Nur zwei Jahre brauchten Ingenieure, dass Nissan LIF den Weg vom Konzept an das aktuelle serielle Modell bestanden hätte und 2010 den Förderer nach einem Jahr trifft Nissan Leaf. ZE0 / Aze0 gewann den Titel "Auto des Jahres" in Japan, USA und Europa.

Design

Äußerlich unterscheidet sich Nissan Lifa nicht von Vertretern des Autos seiner Klasse, mit der Ausnahme, dass der Elektrokar keine Auspuffrohre hat, aber nicht bemerkt, dass das Nissan-Blatt im städtischen Fluss schwierig ist. Und obwohl das Erscheinungsbild wie jemand nicht völlig arrangiert wirkt, hat das Auto trotzdem eine kompakte Größe und recht geräumig.

auf der linken Seite des Chademo-Ports für DC (Fast Charging "Chademo"), auf dem rechten SAE J1772-Anschluss für AC (aus dem Outlet)

Es ist möglich, vom Standard-AC-Netzwerk aufzuladen, dh vom Haushaltsauslass (16 Amp / 220 Volt) - aber länger. Die vollständige Ladung vom Auslass dauert 5 bis 8 Stunden.

Mit einem Steckdose für 40 Ampere beträgt die Batterieladungszeit 80% dauert 1,5 Stunden, die Batterie wird für 2,5-3 Stunden berechnet.

Mit einem schnellen Ladebatterie ist es möglich, 80% in 20 Minuten aufzuladen, denn dies erfordert jedoch eine spezielle Ladestation.

Sicherheit

Das Elektrofahrzeug ist ziemlich unbewohnbar, da es keine brennbaren Flüssigkeiten hat und mit acht Airbags ausgestattet ist.

Es besteht kein Risiko, schockierend zu sein, da der Akku und der Elektromotor abgedichtet sind.

Es ist auch erwähnenswert, dass Nissan-Blatt die Brudertiefe bis zu 60 cm absolut überwindet.

Crush-Test

Bei dem Crash-Test, der vom Europäischen Institut für Untersuchung des neuen Autos durchgeführt wurde, erhielt Nissan Lifa die höchsten Bewertungen.

Tests fanden in drei Etappen statt:

• passagiersicherheit;
• sicherheit des Hochspannungsnetzes;
• schutz der Batterie;

Nissan-Blatt hat Full-Scale-Kraft-Tests bestanden, darunter Frontkollisionen, Seitenschocks und einen Schlag in einer Säule.

Im Falle eines Unfalls, mit dem Airbags funktionierten, wird die Energieversorgung im Auto eingestellt

Nach den Ergebnissen des Crasht-Tests wurde festgestellt, dass die Kombination von dauerhaften Körper und einer starken Batterie die Integrität der Maschine und des Stromnetzes ermöglichen.

Fünf-türiges Hatchback-Mieder zeigte hohe Ergebnisse:

• 89% bei Personen-Sicherheitstests für Erwachsene;
• 83% für Kindersicherheit;
• 84% für den Betrieb von Anbordsicherungssystemen;

Darüber hinaus war der Elektrokar-Nissan relativ sicher und Fußgänger (65%) aufgrund der geringen Anzahl der sogenannten "harten Punkte" an der Vorderseite des Autos.

Kleine Veränderung.

Im Jahr 2015 wurde Nissan Leaf etwas aktualisiert. Äußerlich hat sich das Auto praktisch nicht geändert. Innerhalb und dem technisch aktualisierten Mieder wurde leicht modernisiert, um den Stromverbrauch zu reduzieren.

Im Jahr 2017 wurde ein neues Modell des Modelljahres 2018 eingeführt, moderner, technologischer und effizienter.

Vorteile und Nachteile

Die Nachteile befinden sich in einem absolut jeglichen Fahrzeug, und sie sind individuell für jeden von ihnen, um damit beginnen, die Vorteile des Elektrokohlenstoffs vor dem Auto mit einem Benzin- / Dieselmotor zurückzuziehen.

Von den Vorteilen von Nissan Lifa ist es erwähnenswert, vielleicht die wichtigste - Umweltfreundlichkeit, denn der Zweck, ein solches Auto zu schaffen, und ist, um die Umwelt zu erhalten.

Das Auto belastet die Luft nicht und hat im Vergleich zu der Maschinenbetriebsmaschine - weniger Flüssigkeiten und Öle, die regelmäßig geändert werden müssen. Neben allem werden aus recycelten Materialien in Nissan-Blatt-Teppichen, Schutz, Schweigen gebracht.

Eine der erheblichen Servicekosten ist geplant, und da das Elektrofahrzeug keinen Verbrennungsmotor und eine Übertragung hat, reicht es aus, das Öl in das Getriebe 1 bis 24.000 km zu ersetzen.

Klein, aber trotzdem ein angenehmer Moment in der Dauer des Bremsbelags. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Hauptbremsen auf die Rückgewinnung von Energie zurückzuführen ist, und die Pads führen eine sekundäre Funktion aus.

Ergebnis

Die Erste-Nissan-Blatt der ersten Generation ist als ein absolut umweltfreundliches städtisches Elektroauto gekennzeichnet, dessen wiederaufladbare Batterie zu Hause aufgeladen werden kann.

Der Elektromotor, der anstelle eines regulären Motors installiert ist, und mit hoher Geschwindigkeitsbeschleunigung, gibt während der Reise völlig unterschiedliche Gefühle.

Um zu verstehen, was ein Elektroauto reicht, um eine Reise zu erstellen, zumindest, um herauszufinden, dass es in einem Auto für den täglichen Gebrauch Fehlschläge geben kann.

Zum Beispiel ist das gleiche Mieder perfekt als zweites Auto oder als ein Fahrzeug für Bewegung in der Stadt und der Vororte.

Brandneues Nissan Leaf legt neue Maßstäbe auf dem wachsenden elektrischen Markt an, wodurch fortgeschrittene Technologien wie Provilot Assist und Epedal und ein dynamisches neues Design anbietet. Nissan Leaf bleibt weiterhin das meistverkaufte Elektroauto der Welt.

Das neue Konzept der intelligenten Mobilität von Nissan trägt zu solchen Momenten als Energieverwaltung, autonomem Fahren und berührungslosem Laden bei. Das Elektroauto kann sich ohne den Fahrer in der Kabine parken und wird vom Fahrer von der Straße mit Hilfe von Autopiloten während des Fahrens abgelenkt.

Wichtige Punkte des aktualisierten Nissan-Blatt 2018.

• Erhöhte Batteriekapazität bis 40 kW * h
• 150 - starker Elektromotor
• Ladegerät um 6,6 kW
• Zwei Möglichkeiten zum Laden
• Intelligentes Kollisionswarnsystem, das Autos und Fußgänger verfolgt.
• Kompatibilität von NissancoNectsm mit Apple Carplay und Android Auto.
• Brandneues Interieur und Aussehen.

Innovative Technologien, die in das neue Nissan-Blatt, Provilot Assist und E-Pedal integriert sind. Propilotenhilfe. Steuert die Situation während der Fahrt auf der Straße. Spuren zwei vor dem Auto und warnt sofort nach der Notwendigkeit, langsamer zu sein. Die Blindzonen werden auch während des Wiederaufbaus verfolgt, und ein Elektrofahrzeug kann Sie daran hindern, dass der Wiederaufbau nicht sicher ist. Es gibt auch ein Bewegungsstreifen-Steuerungssystem, es hält das Elektrofahrzeug automatisch auf dem ausgewählten Streifen. Das intelligente kreisförmige Überprüfungssystem zeigt ein Elektrofahrzeug mit einer Vogelhöhe mit allen Hindernissen für die insgesamt 360 Grad. Die intelligente Kreuzfahrtkontrolle hält sich mit sicherer Geschwindigkeit und Fernverfolgung vor dem Auto und der Geschwindigkeit des gesamten Flusses.

E-Pedal ermöglicht es, ein Auto mit einem Pedal zu treiben, um sich zu übertakten, zu verlangsamen und zu stoppen. Das elektrische Fahrzeug beschleunigt, wenn das Gaspedal gedrückt wird, und verlangsamt sich, wenn der Druck auf das Pedal abnimmt, und stoppt, wenn er freigesetzt wird.

Der aktualisierte Lithium-Ionen-Akku Nissan Leaf 2018 bietet einen Schlaganfall von 240 km, der den täglichen Bedürfnissen der meisten Treiber vollständig erfüllt. Neue Technologien haben dem Akku mehr Volumen hinzugefügt, ohne die Batterieeramer zu erhöhen. Die Größe der aktualisierten Batterie unterscheidet sich nicht von der Größe des Alten. Die zelluläre Struktur der rollenden galvanischen Elemente des Lithiumionen wurde verbessert, was es ermöglichte, die Leistung der Batterie zu erhöhen.

Mit einer Erhöhung der Kraft des Elektromotors mussten Nissan Ingenieure über die Stabilität eines Etherstroms auf der Straße nachdenken. Um dies zu tun, erhöht sich der Radstand, die Batterie und alle schweren Elemente näher an der Mitte.

Neue Kontrollsysteme steuern die Empfindlichkeit des Lenkrads aus der Geschwindigkeit von Nissan-Blatt, was das Vertrauen des Fahrers bei hohen Geschwindigkeiten erhöht.

Das Erscheinungsbild des neuen Nissa-Blatts ist von dem IDS-Konzept inspiriert, das 2015 zuerst in Tokio gezeigt wird. Markengitter V-Bewegung, Lichtbeleuchtung und senkte Windschutzscheibe betonen die Zugehörigkeit des Elektrofahrzeugs an die Marke Nissan.

Salon Nissan Leaf 2018 ist geräumig und leichter geworden. Das Display ist prägnant und geeigneter geworden. Ohne unnötige "Schmuck". Der Fokus wurde bei der Reflexion aller Elemente auf dem Display vorgenommen.

Mögliche Optionen für die Konfiguration: Nissan Leaf S, Nissan Leaf SV und Nissan Leaf Sl

Eine Garantie ist mit einer Batterie von 8 Jahren oder 100.000 Meilen ausgestattet. Das heißt, Nissan garantiert, dass der Akku nicht 8 Jahre Leistungsfähigkeit verliert.

Highlights Nissan Leaf 2018

Aussehen

• Erscheinungsbild aktualisiert.
• Erhöhter Radstand und Niedrigschwerpunkt
• Aerodynamischer Körperwiderstandskoeffizient 0,28
• Abmessungen: 4480x1790x1545 mm, Freiraum 150.
• Heckspoiler und flacher Boden mit hinterem Diffusor
• LED-Scheinwerfer mit Direktlinsensystem
• Diode Tagfahrer Lichter
• Automatische Einbeziehung von Fleece
• Dünne aerodynamische LED-Rückleuchten
• Nebelscheinwerfer (in der SL-Konfiguration)
• Stoßfänger in der Körperfarbe
• Verriegelter Ladeanschluss beim Schließen von Türen, hinterleuchtet
• Chrome Griffe Türen
• Acht Körperfarbenoptionen
• Beheizte Rückspiegel

Motor und Batterie.

• Frontantrieb
• Ein Geschwindigkeitsreduzierer
• Lithium-Ionen-Batterie mit einem Volumen von 40 kW * h
• Elektromotor mit einer Kapazität von 150 PS Mit Drehmoment 320 nm
• Gangreserve 204km.
• Hafen des schnellen Aufladens (in SV- und SL-Ausrüstung und in S-Option)
• Drei Fahrmodi Normal, Eco-Mode und B-MODUS
• E-Pedal

Suspension, Lenkung und Bremssystem

• Unabhängige Frontsuspension mit Stabilisator
• Rückfederung mit Stabilisator
• Geschwindigkeitsempfindliche Lenkung
• Erholungsbremssystem.
• Front- und Bump-Scheibenbremsen
• ABS- und EBD-Systeme
• 16-Zoll-Stahlscheiben (in der Konfiguration s)
• 17-Zoll-Stahlscheiben (in SV und SL)
• Schonen

Innere

• Dashboard "Gleitflügel"
• Fünf Sitze.
• Verstellbarer Fahrer- und Front-Beifahrersitze
• Zweizeilige Lordosenstütze auf dem Fahrersitz (optional)
• Eco-Wildleder.
• Erwärmung der Vordersitze (optional)
• Erhitzen der Bordreinstellungen (optional)
• Faltende Rücksitze 60/40
• Lederlenkrad als Option erhitzt
• Taschen auf den Rücken der Vordersitze
• Hinterluftkanäle.
• EV-IT-Sensor für Kommunikation mit dem Fahrer
• Elektronisches digitales Dashboard
• Standard-Bordcomputer
• Klimakontrolle
• AM / FM / CD Multimedia-System mit MP3 / WMA-Wiedergabe, 4 Lautsprecher und ein 5-Zoll-LCD-Display. (In den s)
• AM / FM Multimedia-System mit MP3 / WMA-Wiedergabe, 6 Lautsprecher und 7-Zoll-Touchscreen-Display (in SV und SL)
• uSB-Anschluss für iPod und andere gemeinsame Geräte
• Bezirkspezifischer Zugriff und "Start"
• automatische Rüben.
• Automatische Verriegelungs-Türen.
• Remote-Schlüssel
• Zwei Blätter und Flaschenhalter in jeder Tür
• Zigarette
• Boden- und Trunk-Teppich
• Bluetooth® Freisprecheinrichtung
• NissanTonnect eV - für Remote-Anschlüsse mit einem Elektroauto (optional)
• Rückfahrkamera
• Endbearbeitung der Kabine mit schwarzem Tuch (in SV-Geräten)
• Fertigstellung mit schwarzer oder leichter Haut (in der SL-Konfiguration)

Sicherheit

• Front-Airbags.
• Drei-Punkt-Sicherheitsgurte mit Sensoren
• Befestigung von Kindersitzen für Kinder
• Kinderschutz in der Tür
• Vibrierende absorbierende Lenksäule
• Reifendrucksteuerungssystem
• Imobilazer
• Autosicherheitssystem.
• Fußgänger-Erkennungssystem.
• Propilot-Assist-System.

Preis

Der Preis eines neuen Nissan-Blattes, abhängig von der Konfiguration, beginnt ab 30.000 US-Dollar (1.900.000 Rubel) und endet 36.500 US-Dollar (2.300.000 Rubel).

Nissan Leaf - Front-Rad-Wasser-fünftüriges Fließback an der elektrischen Küste und das beliebteste Auto eines solchen Formats in der Welt (mit einer "globalen Orientierung"), die zunächst für Anwohner von Megacitys beabsichtigt ist. . Es kann aggressives Design, funktionelle Innenraum- und High-Tech-"Füllung" ...

Die Weltpremiere des elektrischen Films der zweiten Ausführungsform, die dazu bestimmt ist, die führende Position des japanischen Herstellers bei der Erstellung von "grünen Maschinen" mit einem Null-Emission-Level zu konsolidieren, fand am 6. September 2017 gleichzeitig in zwei Städten statt - in Tokio und Los Angeles.

Mit der "Änderung der Generationen" wurde der fünfzehn extern expressiv, ein neuer Innenraum erworben und erhielt eine "intelligente Füllung", die mit Unterstützung von Google und Apple erstellt wurde.

Das "zweite" Nissan-Blatt sieht attraktiv, ausdrucksstark, dynamisch und aggressiv aus, und sein Design entspricht vollständig dem aktuellen Designstyling der japanischen Marke.

Vor dem elektrischen Fahrzeug setzt sich eine Pseuddierungsansicht der Beleuchtung aus, ein V-förmiges Kühlergitter mit Zeilen, das davon fährt, und einen Entlastungsstoßfänger, und hinter den Lichtern der Laterne, die Hälfte des schwarzen Deckels des Kofferraums und des "plump" Stoßstange mit einem Pseudodiffusor.

Das Profil des fünfzehn zeigt energetische und foot-Umrisse, Attraktivität, die reibungslos zum Dach des Daches, der Rennlinie "Fensterbrenndach" hinzugefügt wird, an der Oberseite des Racks abgedunkelt ist, und ergibt dem Dach "steigenden" Effekt und visuell Seitenwände mit den richtigen Schnitten der Räderbögen.

Das "Mieder" der zweiten Generation geht nicht über den "Golf" -Class über die europäische Klassifizierung hinaus: 4480 mm lang, 1790 mm breit und 1540 mm Höhe. Der Radstand erstreckt sich auf den Fließback um 2700 mm, und der Straßenabstand entspricht 150 mm.

In der Bordsteinform wiegt das Elektrofahrzeug 1535 kg, und seine volle Masse variiert je nach Durchführung von 1765 bis 1795 kg.

Der Nissan-Blatt-Interieur ist ohne Rosine eingerichtet, wenn auch nicht interessante Designlösungen beraubt ist - eine stilvolle Kombination von Instrumenten, einschließlich eines analogen Tachoms und einer großen Anzeige für den Rest der Informationen, ein Relief-Multi-Lenkrad mit Rand und einem Ungewöhnlicher Getriebewahlschalter im unteren Teil.

Auf der traditionellen Zentralkonsole befinden sich ein 7-Zoll-Bildschirm des Multimedia-Komplexes und eine interessante Klimaschutzeinheit.

Der Elektrokar-Salon besteht aus angenehmen Finishing-Materialien und kann in Form einer Option in mehreren Farbarten vorgeschlagen werden.

"Apartments" bei Fließback ist ein Fünfsitzer. Ergonomische Sessel sind vorne mit materiellen Seitenträgerwalzen, optimalen Packungsdichte und weiten Anpassungsintervallen installiert.

Ein vollwertiges Dreifachsofa basiert auf dem Rücken, der ein gastfreundliches Profil rühmen kann.

Das Volumen des Frachtfachs von dem "LIFA" der zweiten Ausführungsform entspricht recht selbst, entspricht den Anforderungen der C-Klasse-435-Liter in der Standardposition (jedoch können diese Zahlen durch Einstellen des Doppelbodens mit einem Organisator verringert werden oder ein Bose-Akustikverstärker). Die zweite Sitzreihe ist von zwei ungleichen Abschnitten gefaltet, wodurch die Kapazität des Kofferraums erhöht wird, aber in diesem Fall wird in diesem Fall ein riesiger "Schritt" im Salon gebildet.

Die "zweite" Nissan-Blattbewegung wird durch einen dreiphasigen synchronen Wechselstrommotor gegeben, der 150 PS (110 kW) mit 3283-9795 REV / min und 320 n des im Bereich von 0 bis 3283 REV / M verfügbaren Drehmoments maximiert.
Die gesamte Spannungsversorgung ist mit einem einstufigen Getriebe auf den Rädern der Vorderachse "Sendung" auf den Rädern der Vorderachse ", und die Stromversorgung wird von der Stromversorgung von 40 kW-Ionen-Batterien angetrieben.

Der maximale "Zweig" kann auf 144 km / h beschleunigen, und bevor die ersten "hundert" auf eindrucksvolle 7,9 Sekunden rauscht.

Passport "Dilvanity" der Maschine auf einer Ladevorrichtung hängt vom Fließzyklus ab: in JCapa JC08 - 400 km, in der Europäischen NEDC - 378 km, in American EPA - 241 km.

Die Zeit der "Sättigung" von Batterien aus dem gewöhnlichen Netzwerk am Fließheck dauert 8-16 Stunden (das Ergebnis wird von der Art der Sockel - Variable oder Dauerstrom) und von der schnellen Ladestation beeinflusst - 40 Minuten (bis zu 80%).

Das Nissan Leaf 2018-Modelljahr basiert auf der Nissan EV-Vorderradantriebsplattform mit dem Körperdesign, in dem es eine breite Verwendung hochfester Stahlsorten gibt. Auf der Vorderachse des Elektrofahrzeugs ist eine unabhängige Suspension des Mcpherson-Typs involviert, und auf der Rückseite - eine halbabhängige Architektur mit einem Drehstrahl (in beiden Fällen - mit Querstabilitätsstabilisatoren).

Das Lenk- und Bremssystem mit belüfteten Scheiben auf allen Rädern, ABS und EBD werden an der Fünf-Tür aufgebracht.

Das Mieder der zweiten Generation kann eine Reihe interessanter "Chips" rühmen, und einer von ihnen ist der Propilotenkomplex mit einer adaptiven "Kreuzfahrt", wodurch die Last des Fahrers in der weiteren Straße reduziert wird. Er kann den "japanischen" innerhalb des Streifens (mit einer Geschwindigkeit von 30 bis 144 km / h) verwalten. - Elektronik kann bei Bedarf unabhängig voneinander verlangsamt werden (bis zu einer vollständigen Verlangsamung und auch im Notmodus) und beschleunigt Fließheck. True, wenn das vorausfahrende Auto mehr als drei Sekunden angehalten hat, ist es notwendig, Propiloten zu aktivieren, um dem Gaspedal zu wenden. Darüber hinaus umfasst seine Zusammensetzung das Propilotparksystem - ein vollwertiger autonomer Parkmanager, der das Auto senkrecht, parallel und diagonal (und vor der Vorderseite und hinten) stecken kann.

In Japan wird Nissan-Blatt der zweiten Ausführungsform im Januar 2017 zur Verfügung stehen, und in die Vereinigten Staaten und den Ländern der alten Welt werden nur im Januar 2018 (in absehbarer Zukunft den russischen Markt "dorthin" dorthin gelangen " ). Zu Hause wird das Elektroauto in Höhe von 29.000 US-Dollar und in Amerika geschätzt - von 29.990 US-Dollar (~ 1,66 und 1,71 Millionen Rubel im aktuellen Kurs).
Standardmäßig ist die Fünf-Tür ausgestattet mit: Vorder- und Seitensicherheitskissen, ABS, ESP, EBD, LED-Scheinwerfer und Laternen, Multimedia-System, Klima, Propilotkomplex, multifunktionales Lenkrad, beheizte Vorderbahnen, elektrische Fenster aller Türen und andere moderne "Werbespots".

Bereits fast zwei Monate in Japan produzieren sie ein neues Nissan-Blatt, und im Dezember wird es im Dezember auch in den Fabriken in der englischen Sunderland und im amerikanischen Bundesstaat Tennessee, um den Kreuzzug für den Titel des beliebtesten Elektrofahrzeugs von zu beginnen der Planet. Und es ist sehr wahrscheinlich, dass auf diesem März-Blatt auch in Russland erscheint, der einzige "offizielle" Passagier-Elektroauto auf unserem Markt wird. In der Zwischenzeit bin ich in Yokohama, und ich habe etwa 50 km voraus, da das neue Blatt das Lenkrad nicht drehen und nicht die Pedale drücken.

Damen und Herren, das neue Nissan-Blatt ist kein Elektrofahrzeug!

Nissans Spectrants und Sprechende Köpfe neid nicht neid. Stellen Sie sich vor: Vor einem Monat ging die Welt um das iPhone verrückt, der den Besitzer jeden Monat anerkennt, jeder wird den Kopf vom ersten LKW an Batterien verlieren, dann wird der Bumpy serieller Premium-Elektrorität und Ihre Hauptneuheit gehen Unter dem Betttop ist ein demokratischer Electrochkbek, das etwas erhöht ist, die Batterie erhöht und eine große plastische Chirurgie machte. Wenn es kein Drama gibt, muss er erfunden werden. Deshalb zeigte Gala-Abend in Tokio, in dem zwei Wochen vor meiner Ankunft, zuerst ein neues Blatt zeigte, mit einem solchen engen Sensation aus dem Mund von Daniel Skillychi, Vizepräsident von Nissan, begann, der für Marketing, Vertrieb und Strom verantwortlich ist .

Das massivste Elektroauto der Welt? Wenn Sie den Umsatz für den gesamten Lebenszyklus in Betracht ziehen, ist es noch Blatt: Nissan behauptet, dass seit 2010 283 Tausend solche Hatchbacks auf dem gesamten Planeten verkauft werden. Die Analyse der Jahresergebnisse wird jedoch andere Gewinner geben. Nicht alle Hersteller teilen freiwillig die genauen Daten über den Umsatz von Elektrofahrzeugen, jedoch zu den integrierten Ressourcen, die unabhängige Statistiken des globalen Umsatzes sind, verdient das Vertrauen des EV-Vertriebsportals, das sich in einer Wertung und sauberen Elektroautos verringert, und Plug-In-Hybriden mit einer erheblichen elektrischen Reserve. Sind nach ihm auch Tesla Model S Erstabnahmeführung im Jahr 2015 und 2016 auch als Bestseller betrachtet, aber 1200 Exemplare seiner chinesischen Version der Venusix E30 sind in das Ergebnis des Elektrofahrzeugs enthalten, das nicht in offiziellen Berichten auftritt. Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Blatt weltweit gleichmäßig verteilt, und zum Beispiel in Japan hat er 2016 weitere 14.800 Autos. Die Ergebnisse in der zweiten Tabelle geben 2017 eine Vorstellung von der Ausrichtung der Kräfte.

Nun, natürlich ist Blatt ein 100% ige Elektroauto. Sogar doppelt zuverlässig, weil er nicht nur die Ideologie beibehielt, sondern auch die Technik seines Vorgängers. Tatsächlich ist Leaf II ein schwerwiegend modernisiertes Blatt mit erstem Erstgenerierer, der das ehemalige Layout und das Chassis zusammen mit all ihren Vor- und Nachteilen vererbte. Das gesamte Nissan Front Electronics Company ist jedoch auf dieser Trägerplattform, so blatt, wie der Vizepräsident von Skilchi angekündigt hat, nicht so viel ein Elektroauto als "Ikone der neuen Mobilität", dem Showcase der nahen Zukunft, wie er ist Aus den oberen Etagen Apartments an der Westufe von Tokyo Bay gesehen.

Die Plattform mit dem hinteren elastischen Strahlblatt wurde von der Nissan Tiida und Notiz-Autos der vorherigen Generationen vererbt. Das hauptsächlich auf dem Chassis reflektierende Main sind Gummipuffer anstelle von Polyurethan in der hinteren Suspension und der neu kongruierenden Servolenkung

Genauer gesagt, Iconostase. Elektromobilität plus Autopilost plus Tintegitivität, unter der Nissan den Ausbau der inländischen Rolle des persönlichen elektrischen Transports versteht. Separat sind sie keine Offenbarung, aber das Blatt sammelte zuerst all dies in visueller Tripy.

Es ist jetzt mit dem Provilotsystem ausgestattet, das teilweise die Kontrolle übernimmt, wenn sie durch Autobahnen fahren. Er hat Propilotparkkomplex, was den Parkprozess fast vollständig automatisiert. Die elektronischen Assistenten von Nissan Safety Shield werden mit automatischen Bremsfunktionen und der Fähigkeit erweitert, Ausbrüche oder Kollisionen zu verhindern, wenn sie von rückwärts bewegt werden. Wie zuvor, kann Blatt als Pufferbatterie verwendet werden, um den Energieverbrauch der Heimatstrom zu optimieren: Während Nissan in der Garage steht, kann es seinen batterie günstigen "Nacht" -Rähigkeit und anschließenden Betriebsgeräten während des Tages laden. Und jetzt ist das alles bequemer, um ferngesteuert zu verwalten - durch eine aktualisierte Anwendung für Smartphones. Und der Ansatz ist auch die Funktion der berührungslosen Aufladung.

Nissan ist Chademo treu (linker Anschluss) mit einem Aufladen eines konstanten Stroms von bis zu 50 kW. Rechts ist der herkömmliche IEC 62196-2-Format-Verbinder, es ist SAE J1772-2009 oder Yazaki für Wechselstrom. Und in der Mitte des Kompartiments - Beleuchtung

Für all das hat das Blatt bereits einen Preis des CES 2018-Konsumelektronik-Preises erhalten. Aber meiner Meinung nach hat Squillachi nicht die Hauptsache gesagt. Das Blatt ist jetzt kein ziemlich ein elektrisches Fahrzeug, weil es aussieht, fühlte und kostet fast wie ein gewöhnliches Pkw-Auto. Dies ist seine wichtigste Innovation.

Wie ist alles alles begonnen? Als Nissan im Jahr 2010 das erste Generationsblatt auf den Markt brachte, war es am wichtigsten, die Welt zu erklären, dass Elektroautos schon hier sind und nicht so sind. Design, Interieur, Fahrgewohnheiten, Treiberschnittstelle - All dies war aus dem Rang wahrnehmbar. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW I3 und viele andere Gebäude wurden entlang dieses Weges verschoben. Aber sieben Jahre später ist es bereits bewusst, was ein Auto an Batterien ist, sodass der Kampf um den "Wow-Faktor" langsam die Konfiguratoren für Geldwahlen ersetzt, und Nissan geht jetzt auf den anderen Beinen.

Antiphon auf Rädern! Das gewöhnlichste Autoinnenraum aus Blatt, vielleicht langweilig, aber kosmopolitisch. Die einzige ernsthafte Punktion in der Ergonomie - das Lenkrad ohne Anpassung durch Abreise, obwohl Nissan eine andere Spalte für Europa und Amerika verspricht

Blatt II ist extrem pragmatisch und für den Markterfolg des Markterfolgs, der von MainTrim Canons erstellt wurde. Seine Aufgabe besteht darin, nicht nur die Besitzer der ersten Kopien der ersten Generation anzuziehen, sondern auch diejenigen, die nicht an das Auto an der Elektrizität nachgedacht haben. Daher versucht er kaum, nichtelektromobil aufzutreten.

Wir warteten: auf einem japanischen Auto - ein moderner Block von Hilfstasten

In ähnlicher Weise könnte ein neuer Pulsar oder Tiida aussehen, und der Innenraum würde zu einem kompakten Nissan kommen. Ehemaliger zwei Ebenen, wie ein Cosmolete, wurden die Geräte mit einem gewöhnlichen Pfeiltachometer in einen Schild geändert - derselbe Kisks-Crossover. Und selbst auf der Nase jetzt ein traditionelles Kühlergitter! Und das einzige Detail des Bildes, das aus der Bewegung elektromotorisch ergibt, blieb der Joystick des Getriebes blieb.

Ein unerwarteter Ort für die Hecksofa-Heizungsschaltflächen? Aber jeder hat in Sichtweite

Nissan hat nicht erhebliche Änderungen an der Plattform gemacht, so dass der Abstand zwischen den Achsen (2700 mm) aufbewahrt wird, und der Größe der Batterie, obwohl das Fließheck selbst zwei oder drei Zentimeter länger, breiter und höher geworden ist. Die wichtigste Änderung des Netzteils ist wiederum die abgeschlossene Zusammensetzung der Kathode in den Lithium-Ionen-Zellen sowie eine effizientere Möglichkeit, ihre Verpackung im Gesamtfall zu verpacken. Wenn Sie mit der ehemaligen Basisbatterie um 24 kWh vergleichen, ist die Energiedichte fast verdoppelt: Bei demselben Blattblock kann 40 kWh heruntergeladen werden.

Der Traktionstrompotor dürfen nun nicht in limitierenden Fähigkeiten schüchtern sein: Die Leistung stieg von 80 auf 110 kW und ein Drehmoment von 280 bis 320 nm. Und wurde sofort mehr Spaß. Lassen Sie eineinhalb hundert PS für eineinhalb Tonnen der Abgasmasse nicht Gottes Nachrichten, dass jedoch in der japanischen Straßenetikette Blatt ermutigend beschleunigt. Dies ist noch nicht Tesla, sondern beschleunigt die Dynamik und Kontrolle der Belastung bereits auf der Ebene eines guter Golf-Fließhecks mit einem Zwei-Liter-Diesel. Und nur die Höchstgeschwindigkeit ist immer noch auf 144 km / h begrenzt.

Der Elektromotor EM57 bewegte sich von seinem Vorgänger mit unbedeutenden Veränderungen in der Steuerelektronik und in der Geräuschisolierung. Das grundlegende Seitenladegerät für das Heimnetzwerk verfügt über noch eine Leistung von 3 kW (dauert 16 Stunden, um 100% aufzufüllen), optional - 6.6 (Ladevorgang wird acht Stunden dauern). Batteriegarantie, wie zuvor, acht Jahre oder 160 Tausend Kilometer

In meiner Erinnerung riskierten die Japaner erstmals, um ausländische Journalisten an lokalen gemeinsamen Straßen freizusetzen, aber ihre Großzügigkeit wurde sofort ausgewogen Samurai-Disziplin: Das System ist nicht, die Führung nicht zu verstoßen, nicht zu verstoßen, nicht zu überholen, die Band wird nicht geändert und generell nicht geändert das Propilotenregime ".

Serieller Nissanovsky-Autopilot trägt den semi-offiziellen Index 1.0, das heißt auf der Autobahn, kann es bereits innerhalb eines Streifens alleine gehen, aber trotzdem wird es nicht empfohlen, die Hände vom Helm zu erschießen. Die Band und das Tempo des Blatts hält gut, es hält anhören tadellos, es wird auch in einem Stau gerollt, und es hilft, Markup zu beobachten, insbesondere wenn Sie die linke Seite der nächsten Zeile nicht erklimmen.

In Iokoham konnte ich immer noch mit dem Provilot 3.0-System auf dem Prototyp fahren, aber dies ist eine gesonderte Geschichte. Und wo Sie sich lenken, Blatt, leider, wird ohne Licht kontrolliert, trotz der Tatsache, dass die Suspension und die Lenkung leicht verdreht ist: Der RAM ist noch synthetisch und leer. Auch auf den Bremspedalen, das übliche für Elektrofahrzeuge "künstliche" Anstrengungen, jedoch ein Regime, bleibt jedoch ein Regime der Hauptring-Eindruck, in dem die Bremse überhaupt nicht berühren muss.

Die Fähigkeit, intensiv unter dem Dumping-Gas "Gas" mit dem Erholungsbremsblatt vor drei Jahren verlangsamen, wenn der B-Modus in der Übertragung erscheint, aber jetzt wird die E-Pedal-Taste auch neben dem Selektor abgesetzt, der "ein- Schritt "Kontrolle. In diesem Modus wird Blatt mit dem Gaspedal freigegeben, setzt nicht einfach die Geschwindigkeit wieder auf, wodurch eine Verlangsamung von 0,2 g wiederumläuft, aber irgendwann aktiviert er das Standardbremssystem, die Anschlagsignale leuchtet auch auf und ermöglicht es dem Maschinen, das Bremspedal zu stoppen ohne das Bremspedal zu berühren. Ich drückte - ich ging, lass los - blieb stehen, "inkl." - "Off", was könnte einfacher sein?

E-Pedal schaltet den Schlüssel an den Getriebewähler an, der Knopf neben dem Parkpark Propilot Park, der keine Interferenzen vom Treiber erfordert, sondern nur auf die Markup-Linien konzentriert

Es ist klar, dass der Autopilost und alle Fahrerhelfer und des E-Pedals Nissan mit einem Laib einer alternden japanischen Bevölkerung einführt, da bei der Kontrolle der Geschwindigkeit "in einem Pedal" das Risiko, dass das Risiko anstelle einer Bremse beträgt ist viel kleiner, und dies ist eine der häufigen Ursachen für Todsunfälle in Japan. Darüber hinaus ermöglicht das Minimieren von "E-Pedal", das kostenloses Hacken minimieren, um den Batterie der kinetischen Energie effektiver umzuwandeln und wieder aufzunehmen, wodurch die Reisereserve erhöht wird. In dieser Angelegenheit sind alle Krümel wichtig.

Die fertige Plattform und die Vereinigung erlaubten Ihnen, ein neues Blatt billiger zu machen als der alte: Ein Elektroauto mit einem 40-KOLLYATT-Akku in den Vereinigten Staaten und eine fortschrittliche Ausrüstung kostet 690 Dollar weniger als die frühere Generationsmaschine mit einem optionalen 30 -Kilomatt-Batterie! Die Preise beginnen mit einem Kennzeichen von 30 Tausend Dollar, etwa 4.000 US-Dollar unter dem Durchschnittswagenpreis in Amerika. Obwohl es noch viel gibt, weil es für ähnliches Geld verkauft wird, zum Beispiel, zum Beispiel Nissan Murano oder Mercedes Cla, aber unter Berücksichtigung der guten Ausrüstung und der "elektromotorischen" Steuereinstellungen sieht das Blatt sehr interessant aus. Gleichzeitig ist es 5.000 Dollar billiger als Tesla Model 3 (zwar der Beginn des echten Umsatzes nicht ordnungsgemäß verzögert) oder Chevrolet Bolt. Gerade dies wird von Nissan berechnet, weil der Vergleich an den wichtigsten elektromotorischen Eigenschaften nicht für die Japaner ist.

Aufgrund derselben alten Nissan-Plattform ist es noch nicht möglich, einen vergleichbaren Schlaganfall anzubieten. In Passdaten verspricht Blatt 400 km entlang des japanischen Japanzyklus JC08, der sich durch eine sehr friedliche Natur der Bewegung auszeichnet. In Europa in Europa ist der NEDC-Zyklus jedoch auch sehr weit von der echten Ausbeutung entfernt. Nissan hat bereits mit 378 km und in Amerika nach EPA-Standard angegeben - nur 150 Meilen oder 240 km. Zum Vergleich: Tesla Modell 3, das eine Wahl zwischen Batterien um 50 oder 75 kWh bietet, erklärt Meilen 220-310 Meilen und Chevrolet Bolt (60 kWh) - 240 Meilen.

Um das Blatt eine größere Batterie zu packen, müsste es den Boden der Kabine neu nennen, der den Preis beeinflusst hätte, und außerdem war Nissans notwendige Batterie einfach nicht. Anfangs würde das Renault-Nissan Bündnis alleine mit Lithium-Ionen-Batterien zur Verfügung stellen, für die er 2007 ein Joint-Venture von AWS mit der Firma NEC, aber auch den Preis erhielt, und die Eigenschaften dessen, was funktionierte, an Einige Punkte hörten auf, die Erwartungen zu erfüllen, so dass dieses Sommerbündnis seinen 50-prozentigen Anteil an den Chinesen verkaufte und das Geschäft verlassen hat. In naher Zukunft beginnen NISSAN-Batterien, LG Chem zu liefern, der Blatt E-Plus-Markt mit einem neuen 60-Kilzylinder-LG-Batterien wird jedoch erst Ende 2018 veröffentlicht, und während alle Säfte von der ASC-Batterie wird drücken.

Es gibt einen weiteren wichtigen Umstand, der das Schicksal der Blatt-Dynastie vorbestimmt. Um den TESLA-Elektrofahrzeugen zu konfrontieren, bereitet das Renault-Nissan Alliance eine völlig neue Plattform mit einem kompletten Antrieb und einer hinteren unabhängigen Suspension mit der Fähigkeit, eine große Batterie unter den Boden zu platzieren und leistungsstarke Elektromotoren zu verwenden. Diese Architektur wurde bereits auf der Tokyo-Automobilausstellung unter der Guise des 435-starken Concept-Crossover IMX gezeigt, aber Sie können tatsächlich Elektroautos und Größe mit Blatt erstellen, und noch kompakter. Während alles auf die Tatsache geht, dass es nach fünf Nissan das super-treibende Blatt III geben wird, über den Unternehmensspektrierer bereits ruhig erklären können, dass er Elektroauto mit einem großen lateinischen Buchstaben E.

Und was ist, wenn Sie die Blatt-"Hubverlängerung" mit einem Bord-Benzogenerator hinzufügen? Die Frage ist nicht inaktiv, da Nissan seit 2017 E-Power-Leistungseinheiten in Japan für Note Hatchback und Minivan Serena bietet. Das Prinzip der Vorrichtung ist fast wie ein Chevrolet-Volt-Hybridomotiver: Dreizylindermotor 1.2 dreht sich nur den Generator, und die Räder werden ausschließlich vom Elektromotor angetrieben. Das Vorhandensein der mechanischen Kommunikation zwischen DVS und Nissan-Rädern bestritten. Vielleicht würde das Blatt E-Macht seine Nische finden, aber die aktuelle Plattform erlaubt einen solchen Hybrid nicht

Und Blatt II all diese Zeit wird den Käufern nicht so viel von anderen Elektrokarsenden abbauen, sondern in "Nicht-Elektro-Fahrzeugen" - in traditionellen Maschinen mit Verbrennungsmotoren und Hybridomoboren. Kein Wunder, dass Nissan-Pult, das in sechsmal kleiner war - bis 6,4% -, um den Anteil an Käufern zu steigern, die Blatt erwerben, das TOYOTA PRIUS-TRADE-IN-HYBRIDEN.

Und natürlich ist es sehr interessant zu sehen, wie alles in Russland arbeiten wird. Das kommende 2018 ist genau nicht die erfolgreichste Zeit, um ein Elektrofahrzeug auf unserem Markt zu gründen, wenn nur weil dieser Fall die Zollunion null Tarife für den Import des elektrischen Transports abgeschafft hat, und der Staat Duma weigerte sich, Elektrofahrzeuge aus dem Transport freizugeben MwSt. Nissan heißt jedoch, dass das gesamte russische Büro kürzlich genau funktionierte, dass Blatt in den Salons ein Bildprojekt ist. Höchstwahrscheinlich wird das neue Blatt höchstwahrscheinlich immer noch zu uns kommen, aber ob es sich verlassen wird - eine andere Frage.

Blauer Knopf

Die Tatsache, dass das Unternehmen Nissan mit dem Autopilot-Programm in vollkommener Reihenfolge ist, wurde mir klar, als Tatsuya Idzima an mich wandte und begann, lebendig zu gestikulieren. Für die Japaner ist dies keine typische Gespräche. Und noch mehr für die Japaner, die den Infiniti-Q50-Propilot 3,0 unbemanntem Prototyp steuert. Idzima-san saß am Rad, und ich bin auf der linken Seite zurück. In diesem Moment scheinen wir jemanden auf Highwee überholen zu lassen.

P. ich wurde von mir gewarnt: Veröffentlichen Sie Fotos eines ausdrucksstarken Ingenieurs am Steuer nicht zu erfolgreich, denn die Tokyo-Polizei erlaubt die Tests der Drohnen nur mit der Bedingung, dass der Fahrer die ganze Zeit in der Nähe der gestreckten Baranca hält raus seine Hände zurück. Aber ich beschloss immer noch, zu hoffen, dass die Polizei der Tokyo nicht am Morgen der sowjetischen Zeitungen gelesen wird, und dass ein solcher MICZEN nur auf eine Weise interpretiert werden kann: Alles geht mit Drohnen.

Für diejenigen, die vergessen haben, erinnere ich Sie daran, dass eine Reihe von systemischen Skandalen, die von japanischen Industrieunternehmen, den lokalen technischen Fortschritt, verlangsamte. Toyota ist auf unkontrollierter Beschleunigung, Takata - auf dem Selbstaufwand von Eirbegov, Mitsubishi - auf der wahren Fließgeschwindigkeit von Kraftstoff, Kobestahl - auf dem Basismetall und Nissan (nur!) - auf skrupellosen Ehekontrolle. Nach all dem, in irgendwelchen Situationen, die sich auf Qualität, Sicherheit oder Innovation beziehen, bläst die Japaner nicht das Wasser, sondern auch auf einem leeren Glas. Während Tesla, Mercedes und BMW mit serialen autonomen Fahrkomplexen, Sitzen, sitzen Nissan und Toyota in Prototypen und strecken die Handfläche der Rolle. Und die Regierung kündigte vor zwei Jahren an, das Ziel ist es, mit den Olympischen Spielen 2020 ein autonomes Taxi zu den Straßen von Tokio zu veröffentlichen - AutoConcens kommentieren jetzt ausfallsreich: Vielleicht ja und vielleicht nicht. Nissan lehnt jedoch noch nicht die Versprechen ab, und die Befreiung des Nissanovsky-Ingenieurs spricht besonders beredt.

Es scheint mir, dass das Idzima-san wirklich nur einmal abgelenkt wird, als Infiniti durch das automatisierte Ziel des Zahlungspunkts in die Autobahn fuhr. Dies ist der komplexeste Manöver, auf jeden Fall unter Tokio. Die Autobahn hier ist auf den Straßen gelegt und werden oft von langen Beschleunigungsstreifen beraubt - das Eindringen von Autos aufwärts und nach einer kurzen Landebahn in den Bach gegossen. Für Autopilot bedeutet dies, dass Sie zum ersten Mal in das nahe Gate des Eingangspostens einsteigen müssen, um den Schlaganfall auf den schmalen und oft gekrümmten Anstieg zu wählen, Blick auf den Trennzaun, synchronisieren Sie mit der Geschwindigkeit des Streams, zielen - und sicher in den Lücke zwischen den Maschinen gekeilt.

Die Aufgabe ist nicht das einfachste, so dass zum Beispiel der Autobahn-Teamkollegenkomplex, der sich von Toyota bis 2020 bereitstellt, nur nach dem Standort der Barriere aktiviert und sofort nach dem Abflug ausschaltet. Aber Nissan Corporate Journalisten und durch die Straßen sowie auf Autobahnen in einem völlig unbemannten Modus: F50 Er hatte Ampel und Fußgängerübergänge vergangen, er drehte sich um, die Barrieren und Rampen selbst gingen. Und ich habe es in Gusarsky gemacht. Ich musste die unbemannten Prototypen reiten, die sich wie ein Fahrer mit einem Monat Erfahrung benahm: Ich würde besser stehen, bis alles geht. Propilot ist jedoch eher dem Moskauer Taxifahrer ähnlich: Er fuhr mit der Beschleunigung in die Autobahn, wobei ein Löten in einem freien Fenster zwischen Autos und einem akzentlichen Bremsen an dem Stoßfänger vor dem Auto fällt. In MKAD hätte seine eigenen gegangen.

An den Kreuzungen wird die Instrumententafel in einen Bildschirm, der ein Bild von der vorderen Kammer ausstrahlt, durch das die Elektronik ein eigenes "Bild der Welt" baut. Kleiner roter Kreis - erkanntes Lichtsignal

Dies ist das sogenannte vierte Autonomiespiegel, zwei Schritte sind höher als die serielle Propilot, die mit einem neuen Blatt ausgestattet ist. Der Treiber reicht aus, um die Adresse des Ziels zu fahren, das "Automatische" in das Laufwerk übersetzen, und klicken Sie auf die blaue Taste am Lenkrad. Tatsächlich tat Tatsuya Idzima, und ich bin bereit zu glauben, dass es keine Produktion war. Schließlich kommt es geschieht, dass das Auto von einem Drohnen, einem Auto mit einem Soufer-Betreiber, gefolgt wird, der über die Fernbedienung einsatzbereit ist. Für unsere Infiniti gehalten auch Nissan nicht, jedoch ohne die "Interception-Gruppe". "Um aus zufälligen Unfällen abzudecken", erklärte die Japaner mir. Sie sagen, dass der hintere Stoßfänger mit fünfzehn Kameras, Radars, Scannern und Sonars repariert, sind etwas teurer als der übliche.

Infiniti von allen Seiten geknittert: 39 Einstellungsgeräte! Alles, weil Nissan nur auf den Onboard-Systemen der "technischen Vision" angewiesen ist, und Reisen ohne Tipps von der Straßeninfrastruktur, obwohl es ein besonderes Viertel mit "interaktiven" Ampeln in Tokio gibt. Ich wurde über eine andere Route gefahren, ohne sie, und q50 sprang nie auf und bewegte sich manchmal schneller als der Bach: In dem Autopilotalgorithmus, wie in der TECH, ist ein kleiner Grad an "Toleranz" zu Geschwindigkeitsgrenzen.

Die ersten seriellen autonomen Maschinen sind groß und teuer, ansonsten passen sie einfach einfach an alle notwendigen Geräte. Der Prototyp Infiniti Q50 Hybrid wird mit Optik, Radar und Scanner mit Beinen zum Kopf getestet, und außerdem dauerte künstlerische Intelligenz fast den gesamten Kofferraum

Kurz gesagt, Propilot hat heute wie ein eher erfahrener Fahrer. Aber was verhindert, dass Nissan nicht warten soll, bis der umrissene 2020 in die Serie ausgeführt wird, aber gerade jetzt, um Wettbewerber anzusetzen? Idzima-san erklärte, dass der Fall in japanischen Rechtsvorschriften war und was sonst noch an der Verabschiedung komplexer Kreuzungen, enge Gassen im Zentrum der Städte und an der Anerkennung von Tier . Genauer gesagt, ich überlebte nicht wie ein Reh. Deshalb sind die Japaner übrigens nicht eilig, Journalisten hinter dem Rad der Drohne zu pflanzen. Aber auf den Gesten und Pose von Tezui Idzima habe ich erkannt, dass dieser Moment nicht weit weg war.

Das elektromobile Nissan-Blatt wird seit 2010 in Japan produziert. Das Auto wird in den Märkten Japans, Amerika, Europa, Australien, aber auf dem russischen Markt "Nissan Lif" verkauft, ist nicht offiziell vertreten.

Der fünftürige Hatchback wird von einem Elektromotor mit einer Kapazität von 80 kW (108 Liter) angetrieben. Die Energiequelle dient von Lithium-Ionen-Batterien mit einer Kapazität von 24 kWh, die auf "Elektrostat" oder von einem herkömmlichen elektrisches Netzwerk.

Im Jahr 2013 wurde das Elektroauto aufgerüstet: Die Ingenieure haben die Leistungselektronikeinheit verbessert (seine Masse ist niedriger), fügte die Möglichkeit, aus dem Haushaltsnetzwerk aufzuladen und die Effizienz der Elektromotorräder zu erhöhen, wodurch die Passportreserve der Der NEDC-Zyklus stieg von 175 auf 199 km.

Infolge einer weiteren Modernisierung des Jahres 2015 erhielt Nissan Leaf eine Version mit ausgedehnten Tanks - 30 kWh, ein Schlaganfallreservat für ein Ladevorgang an einem solchen Auto beträgt 250 km.

Auf dem europäischen Markt wird das Elektrofahrzeug mit einem Preis von 23-29 Tsd. Euro verkauft, abhängig von den von jedem Land angebotenen Subventionen. Nissan-Blatt mit einer Beleuchtung der erhöhten Kapazität ist für zweitausend Euro teurer.

"Nissan LIF" ist eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge der Welt, z. Auf dem chinesischen Markt ist das Auto unter dem Namen bekannt.

2. Generation 2017.

Die zweite Generation des elektromotorischen Nissan-Blattes wird seit 2017 hergestellt, die Maschinen werden in den Fabriken in Japan, den Vereinigten Staaten und in Großbritannien hergestellt.

Der Fünf-türige Hatchback ist mit einem 150-Liter-Elektromotor ausgestattet. S., unter dem Boden ist ein Ladebuch-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 40 kWh. Die angegebene Hubreserve, gemessen an der Europäischen NEDC-NEDC, beträgt 378 km. Wenn Sie ein kurzes Ladegerät verwenden, füllen Sie den Akku in nur 40 Minuten um 80%, aber um das Auto vollständig aus dem Haushaltsgitter aufzuladen, dauert es bis zu 16 Stunden.

Sie benötigen 7,9 Sekunden, um bis Hunderte zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 144 km / h begrenzt. In einigen Märkten wird die Version von Nissan Leaf Nismo mit einem Standard-Netzteil angeboten, jedoch mit "Sport-Stoßstangen, modifizierten Federungs- und Lenkungseinstellungen.

Das Elektrofahrzeug verfügt über einen Komplex von Provilotsystemen, die in einem vollständig unbemannten Modus ermöglicht, sich entlang der Autobahn innerhalb eines Streifens zu bewegen. Ein weiteres Merkmal des "Lifts" ist die E-Pedal-Funktion: In diesem Fall wird das Bremspedal nicht verwendet, und das Bremsen tritt auf, wenn das Gaspedal freigesetzt wird.

Auf dem europäischen Markt ist Nissan Leaf von 32 Tausend Euro, in den USA, der Preis des Modells beginnt mit einem Kennzeichen von 30 Tausend Dollar. In Zukunft plant das Unternehmen, dieses Elektrofahrzeug und in Russland zu verkaufen.