Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 35 km pro Jahr. Luftfahrt Russlands. Weitere Modifikationen an der Flugzeugzelle

Derzeit sind die russischen Militär- und Raumfahrtstreitkräfte mit einer großen Anzahl von Su-35S-Flugzeugen ausgestattet, die bis zur Generation 4++ reichen werden. Dutzende solcher Flüge wurden bereits durchgeführt und ihre Zahl wird in naher Zukunft noch zunehmen. Ich möchte Ihnen jedoch sagen, dass die Bezeichnung Su-35 lange vor dem aktuellen Serienflug erschien. Unter diesem Namen gab es wenig fortgeschrittene Projekte zur Modernisierung des Weltklasseflugzeugs Su-27. Wir erraten, wie es war, zur neuen Su-35S zu gelangen und was zuvor unter ähnlichen Bezeichnungen erwähnt wurde.

Beginnend mit der Su-27M...

Über den Ursprung von Projekten unter dem Namen Su-35 wird seit den 1970er Jahren gemunkelt. Unmittelbar nach Abschluss der Hauptoperationen der Su-27 erfolgte die erste Serienmodifikation des OKB im. VON. Suchoi war vom Wunsch der Adligen nach Modernisierung angewidert. Bis zur richtigen Zeit waren die Fahivianer von anderen Arbeiten fasziniert, so dass das Modernisierungsprojekt im fortgeschrittenen Stadium lange Zeit aufgegeben wurde. Darüber hinaus wurden die wichtigsten Methoden zur Aufrüstung der vorhandenen Maschine identifiziert. Uns waren die Eigentumsverhältnisse und die Anordnung an Bord sofort bekannt.

Serien-Su-35S in Polen. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Am 29. April 1983 wurde ein neues Dekret für die Minister der UdSSR erlassen, offenbar an ein OKB auf der Seite von M.P. Für Simonov reicht es nicht aus, ein neues Projekt zur Modernisierung der offensichtlichen Su-27 zu entwickeln. Die militärischen und politischen Angelegenheiten der Region hingen vom Erfolg ausländischer Flugzeugarbeiter ab, und es war notwendig, die militärische Ausrüstung zu verbessern. Es ist wahrscheinlich, dass bis zur Neuproduktion die Aktualisierungen der Su-27 rund um die Veröffentlichung der Produktion beibehalten wurden, um ihre Effizienz zu verbessern.

Von nun an trägt das Su-27-Modernisierungsprojekt den offensichtlichsten und beliebtesten Namen – Su-27M. Trotz der geringfügigen Änderung der Leistungsbezeichnung brachte das Projekt eine Mischung aus neuen Ideen und Lösungen mit sich, die einen großen Einfluss auf die Eigenschaften und Fähigkeiten des Lieferanten hatten.

1985 schloss das Designteam die Arbeit an einer Entwurfsversion des Su-27M-Projekts ab. Aus offensichtlichen Gründen nahmen die Flugzeugträger gravierende Änderungen sowohl an der ursprünglichen Flugzeugzelle als auch an ihrer Ausrüstung vor. Die bemerkenswerteste Neuerung des Projekts war das vollständig drehbare vordere Höhenleitwerk, das sich vor dem Flügel befindet. Das neue Flugzeug verfügt außerdem über eine Rumpfnase mit größerem Durchmesser und einer speziellen Verkleidung. Das Visier der optischen Ortungsstation, die sich früher vor dem Feuerzeug auf der späteren Flugzeugachse befand, wird durch die rechte Hand verschoben. Vergrößerter Galm-Schild. Für den Einbau neuer Ausrüstung wurde der Heckausleger des Rumpfes abgesenkt. Das Segelflugzeug verfügt über neue Luken für den Zugang zu den Innenräumen, der Feuerraum ist nicht mehr eingebaut, das Fahrwerk wurde verstärkt usw.

Das neue Design der Flugzeugzelle basierte auf der Verwendung neuer Materialien. Nun war geplant, niedrige Einheiten aus Aluminium-Lithium-Legierungen herzustellen. Darüber hinaus hat das Su-27M-Projekt eine erhöhte Anzahl von Teilen aus Verbundwerkstoffen übertragen.

Die Fertigstellung des Flugzeugs Su-27M/T-10M-1 im Zentralmuseum der UPS, U-Bahn-Station Monino. Foto: Wikimedia Commons

Der Bau des Bugteils des Rumpfes war mit der Notwendigkeit verbunden, eine vielversprechende Radarstation mit einer Phasenantenne zu installieren, die über große Abmessungen verfügte. Die ausgewählte Station konnte bis zu 24 Ziele gleichzeitig finden und 8 davon verfolgen. Es war geplant, an der Heckverkleidung ein kleines Rückfahrradar anzubringen, das der Besatzung ein Situationsbewusstsein vermitteln sollte.

Ein weiteres entdecktes Merkmal war eine optische Ortungsstation mit einer Wärmebildkamera und einem Laser-Entfernungsmesser. Sämtliche Daten der identifizierten Methoden und der Täter wurden an die zentrale Rechenmaschine übermittelt und zur Vorbereitung des Angriffs analysiert.

Der Navigationskomplex Su-27M wurde neu gestaltet, wobei das Erscheinungsbild fortschrittlicher Technologiesysteme erhalten blieb. Zum Einsatz kamen funktechnische Navigationsgeräte, ein Trägheitskurssystem und der Empfang von Satellitensignalen.

Die wichtigste Neuerung des Projekts ist die Entwicklung eines vollwertigen Luftverteidigungskomplexes. Dieses Lager verfügte über eigene Einrichtungen zur elektronischen Aufklärung und optische Sensoren für Raketenstarts. Gegenmaßnahmen gegen die anfliegenden Raketen wurden hinter einer zusätzlichen neuen Station zur Einstellung von Transcodes und Geräten für die thermischen Ziele Milky entwickelt. Der Schutz des Fluges ist im Automatikmodus gering; alle Elemente des Komplexes waren jedoch über ein spezielles EOM verbunden.

In der modernen Praxis war es zunächst notwendig, Cockpits mit hochfunktionalen, seltenen Kristallbildschirmen zu haben. Bildschirme mit Tastenrahmen versorgen den Piloten mit allen notwendigen Informationen. Standardmäßige elektromechanische Armaturen und Anzeigen waren nun doppelt vorhanden und ergänzten die Bildschirme nicht mehr. Um die Steuerung zu erleichtern, wurde außerdem eine neue großflächige Anzeige an der Windschutzscheibe angebracht. Es war notwendig, den Fernseher mit Strom zu versorgen. Ein am Helm montiertes Visiersystem, das die Stagnation verschiedener Arten erleichtert.

Der T-10M-2-Prototyp absolviert seinen Demonstrationsflug auf der Farnborough Air Show im Jahr 1994. Foto: Wikimedia Commons

Durch umfangreiche zusätzliche Tests der Flugzeugzelle gelang es, Platz für zwei zusätzliche Punkte der Außenaufhängung zu finden und deren Anzahl dadurch auf 12 zu erhöhen. Die Su-27M konnte die gesamte Munitionspalette tragen der Serien-Su-27. Darüber hinaus können bis zu dieser Munitionsladung vielversprechende Mittelstrecken-Rundflugraketen RVV-AE eingesetzt werden, die kürzlich zur Erprobung eingereicht wurden.

1987 bis zur letzten Produktion des nach ihm benannten Maschinenbauwerks. VON. Suchoi war mit der Bildung der ersten fertiggestellten Su-27M zufrieden. Dieses Auto basierte auf einem Serien-Vinishuvach. Aufgrund des geringen Bedarfs an zusätzlichen Tests des Su-27 wurde der Name T-10M-1 gestrichen. Nezabar hat mit der „Zukunft“ einer weiteren fertiggestellten Su-27M begonnen. Es ist klar, dass diese Maschinen das neue Projekt voll unterstützt haben. Sie verfügten über die modernste Ausstattung und behielten darüber hinaus das serienmäßige Fahrgestelldesign bei.

28. Juni 1988 am litauischen und Pre-Trace-Institut. MM.

Gromov absolvierte den Erstflug der fertiggestellten T-10M-1. Am 19. des heutigen Tages wurde der T-10M-2 Vinishuvach getestet. In den letzten Stunden wurden nur die letzten beiden Bilder getestet, die Überarbeitung der Serientechnik ging jedoch weiter. Die meisten neuen Su-27M-Flugzeuge wurden aus serienmäßigen Basismodifikationen umgebaut. Aus technischen und technologischen Gründen wurden Prototypen dieses und anderer Typen in einen Typus in einen anderen unterteilt.

Die Besonderheiten der Konfiguration hängen mit der Notwendigkeit zusammen, verschiedene Bordsysteme bedienen zu können. Beispielsweise wurde das Flugzeug T-10M-6 in Moskau getestet und war das erste Produkt des neu gestalteten elektrischen Fernsteuerungssystems. Der Virib T-10M-4 ragte heraus. Dieses Segelflugzeug erreichte nicht die gewünschte Beherrschung, die Fragmente wurden für statische Tests bestimmt.

Am 1. April 1992 wurde der T-10M-3-Prototyp auf den Markt gebracht – der erste, der von Komsomolsk am Amur hergestellt wurde. Zu Beginn der 90er Jahre verbreitete sich die Luftfahrt in Komsomolsk am Amur weiter. Yu.A. Gagarin hat mit den Vorbereitungen für die bevorstehende Serienproduktion neuer Technologien begonnen, und viele Stunden lang reicht es nicht aus, die letzten Anzeichen einzusammeln. Die Flüge von KnAAPO haben gegenüber den Flügen von Moskau wenig Aktivität. Um eine größere Reichweite zu erzielen, wurden sie daher mit größeren Brenntanks ausgestattet. In den Zellen mit größerer Fläche wurden ein paar neue Container zum Schlafen untergebracht.

Die Produktion des letzten Su-27M-Flugzeugs wurde bis 1995 fortgesetzt. Von der letzten Serie, die aus 12 Flugzeugen bestand, wurden drei Wagen (Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 6) im Moskauer Maschinenbauwerk in der Nähe von Komsomolsk am Amur zusammengebaut. Die Prüfung aller Geräte wurde in Schukowski auf dem Flugplatz LII durchgeführt.

...dann Su-35

Das Su-27M-Projekt wurde einer umfassenden Überarbeitung des Ausgangsdesigns unterzogen und erhielt im Frühjahr 1992 eine neue Werksbezeichnung – die Su-35. In den Dokumenten der Militärabteilung wurde Vinishchuvach nach wie vor als Su-27M aufgeführt. Der Stellvertreter und der Vertriebsleiter planten, so schnell wie möglich mit der Serienproduktion der neuen Technologie zu beginnen, aber es geschah nichts. Das Sukhoi Design Bureau begann das neue Flugzeug als mögliches Produkt für den Verkauf im Ausland zu betrachten und es wurde auf dem internationalen Markt unter dem neuen Namen Su-35 verkauft.

Die Serienproduktion wurde jedoch dennoch gestartet, obwohl keine klaren Ergebnisse erzielt wurden. Im Jahr 1995 wurden drei Serien-Su-27M/Su-35 produziert. Am Ende des Tages wurde diese Ausrüstung an das staatliche Militär- und Bewährungszentrum geschickt, wo sie von den Streitkräften trainiert wurde. Der Betrieb von drei Flugzeugen bei GLITs dauerte viele Jahre. Im Jahr 2003 wurden drei Serien-Su-27M sowie fertiggestellte T-10M-3- und T-10M-12-Flugzeuge hergestellt, die an die Kunstflugstaffel Russian Knights übergeben wurden.

Prototyp T-10M-11, Su-37. Foto: Wikimedia Commons

Bis Mitte der neunziger Jahre wurde klar, dass die Su-35 allem Anschein nach nicht ganz zukunftsfähig war. Um das größte Kampfpotential zu erhalten, forderte der Vinishchuvach eine neue Modernisierung. Die Flugzeugzelle und das Kraftwerk im Allgemeinen wurden sowohl von den Konstrukteuren als auch vom Militär kontrolliert, weshalb es nicht ausreicht, nur die Elektronik und Ausrüstung zu ersetzen.

Eine neue Version des Projekts wurde auf das vielversprechende Radar N011 „Bars“ mit phasengesteuerten Antennengittern übertragen, das mit einer gründlicheren Berechnungseinheit entwickelt wurde. Im Übrigen konnte die Anzahl der erkannten und verfolgten Ziele erhöht werden. Die größere Sendeleistung hat die Reichweite der Station erhöht. Außerdem ist ein neuer Kampfmodus erschienen, der es Ihnen ermöglicht, gegen Oberflächen- und Bodenziele zu kämpfen.

Die neue Ausrüstung wurde in die Flugzeuge T-10M-11 und T-10M-12 eingebaut, die die verbleibenden Vertreter der Vorgängerserie wurden. Die Entwicklung fortschrittlicher Geräte begann 1995-96 und dauerte viele Jahre. Die Ergebnisse dieser Arbeit flossen in die Entwicklung neuer Designs der Luftfahrttechnik und deren Ausrüstung ein.

Ende der 1980er Jahre begann die Entwicklung eines neuen Motors auf Basis des ursprünglichen AL-31F. Neben der Weiterentwicklung der Hauptmerkmale des vielversprechenden Projekts war es notwendig, die Schubvektorsteuerung hinter der sich ändernden Düsenkonfiguration zu platzieren. Das erste Flugzeug mit AL-31FP-Triebwerken war die Su-35 Nr. 11. Der Erstflug fand im 2. Quartal 1996 statt. Im letzten Moment, offensichtlich aus Marketing-Hype heraus, wurden die Ergebnisse des Fluges mit einem keramischen Schubvektor in Su-37 umbenannt.

Su-35UB und Su-47 auf der MAKS-2003 ausgestellt. Foto: Wikimedia Commons

Im Jahr 2000 wurde das erste Kampfflugzeug der Su-35UB (T-10UBM) bestätigt. Dieses Projekt wurde von der Hauptproduktion der Su-35, Su-37 und Su-30MK inspiriert. Das Ergebnis ist ein vielversprechendes Zweiradfahrzeug, so die Ergebnisse. Sie konnte die Vorbereitung des Militärlagers sicherstellen und Schlachtfelder zerstören, die mit dem Angriff von Luft- und Bodenzielen verbunden waren.

Bereits Anfang der 1990er Jahre gab es den Vorschlag, die Serienproduktion der Flugzeuge Su-27M/Su-35 oder ihrer modifizierten Versionen aufzunehmen. Von Zeit zu Zeit war auch geplant, solche Geräte für den Export zu liefern. Aufgrund der finanziellen Probleme des russischen Verteidigungsministeriums und der Schwierigkeiten militärischer Natur durften diese Pläne nicht umgesetzt werden. Die gesamte Serienproduktion der Su-35 umfasst mehr als drei Maschinen aus den Jahren 1995-96. Diese Art von Ausrüstung ist nicht für den Export verfügbar.

Der Mangel an echten Perspektiven hat zu zweifelhaften Konsequenzen geführt. Zu Beginn des 2000. Jahrhunderts wurde Vidmovas Entscheidung zum Su-35-Projekt gelobt. Ein Teil der vorhandenen Technologie wurde in Museen und Strukturen der Streitkräfte übertragen. Mehrere Prototypen wurden als Plattformen für die Entwicklung einer neuen Technologie zusammengestellt. Es gibt noch keine Pläne für eine Weiterentwicklung des Projekts.

Eine weitere Su-35

Im Jahr 2005 wurde beschlossen, das Su-35-Projekt zu erneuern, mit konkreten Plänen für die Serienproduktion und Auslieferung an die Produktion. Aus mehreren Gründen wurde das nicht veröffentlichte Su-27M/Su-35-Projekt bzw. die finale Version der Su-35BM vorangetrieben. Dieses Projekt hat tatsächlich die tiefgreifende Modernisierung der alten Su-27 aus der Stagnation der Bordausrüstung übernommen, die für die Su-35 aufgeteilt oder auf der Grundlage ihrer Ausrüstung erstellt wurde.

Das Su-35BM-Flugzeug übernahm eine Flugzeugzelle, die auf der Ausgangs-Su-27 basierte. Bei der Su-35 fehlte das vordere Höhenleitwerk des Trimmschildes. Grundlage des Visier- und Navigationskomplexes war das passive Phasenantennenradar N035 Irbis, ergänzt durch eine optisch-elektronische Station. Sie haben auch die Fähigkeiten der funktechnischen Aufklärung und der funkelektronischen Kriegsführung an Bord deutlich verbessert. Die Kabine war mit drei seltenen Kristallbildschirmen und einer holografischen Anzeige an der Windschutzscheibe ausgestattet.

Zusätzliche Tests der Su-35BM auf der MAKS-2009-Ausstellung. Foto: Wikimedia Commons

Im Heckbereich des Rumpfes befinden sich zwei AL-41F1S-Turbostrahltriebwerke. Das wichtigste Merkmal dieser Triebwerke ist die gesteuerte Düse, die eine Steuerung des Schubvektors in allen Winkeln ermöglicht. Unabhängig von der Schubgeschwindigkeit im Tandem mit dem AL-41F1-Triebwerk zeigte das Su-35BM-Flugzeug ausreichende Eigenschaften und gab dem Piloten alle notwendigen Fähigkeiten.

Im Jahr 2007 wurde der erste Prototyp des neuen Modells T-10BM produziert. Nach vielen Monaten des Testens am Boden ging dieser Samen im Wind auf. Der Erstflug fand am 19. Februar 2008 unter der Aufsicht des Testpiloten Sergiy Bogdan statt. Zu vielen weiteren Prozessen mit demselben Schicksal wurden weitere Beweise hinzugefügt. Mehrere Monate lang wurden Tests mit Hilfe von drei Su-35BM durchgeführt.

Anfang 2009 unterzeichneten das Verteidigungsministerium und die United Aircraft Corporation auf der Luft- und Raumfahrtmesse MAX den ersten Vertrag zur Serienentwicklung neuer Technologien. Die Su-35BM-Serie wurde unter dem Namen Su-35S eingeführt. Zwei Jahre später begannen die Souveränitätstests zweier Vorserien-Vinishuvachs. Alle Hinweise bestätigten sich, was den Aufschwung der Großserienproduktion ermöglichte.

Der Vertrag von 2009 wurde auf den Felsen übertragen, um 48 neue Flugzeuge zu bauen. Alle Autos dieser Serie wurden bis Ende 2015 an den Stellvertreter übergeben. Im Jahr 2015 wurde eine weitere Vereinbarung über 50 Personen mit einer Laufzeit bis 2020 unterzeichnet. Wir abonnieren neue Informationen über das Leben der Su-35S – sie sind noch unbekannt. Kurz vor einem weiteren russischen Abkommen wurde eine erste Vereinbarung über Exporte getroffen. Der erste ausländische Käufer der Su-35S war China, das sich über 24 Flüge freuen konnte. Im harten Jahr 2018 wurden in Indonesien elf Autos erbeutet.

Serien-Su-35S im laufenden Betrieb. Foto von United Aircraft Corporation / uacrussia.ru

Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte erbeuteten bei 98 Abzügen 68 Su-35S-Flugzeuge. Die Entwicklung der Technologie schreitet rasant voran und es gibt noch immer keine praktischen Gründe, die Möglichkeit einer Definition des Begriffs in Frage zu stellen. So wird es zu Beginn des nächsten Jahrzehnts mindestens hundert neue Generationen der 4++ in der Armee geben.

Von Su-35 bis Su-35S

Der Name des Flugzeugs Su-35 tauchte vor einem Vierteljahrhundert auf und wurde zunächst von der breiten Öffentlichkeit entdeckt. Unter diesem Namen wurde eine vielversprechende Maschine mit Smiley-Aussehen enthüllt, die den größten Einfluss auf das Kampfpotential militärisch-aufständischer Kräfte bewältigen konnte. Aus bestimmten Gründen und charakteristischen Problemen dieser Zeit schaffte es die erste Su-35 jedoch nie in die Serie, und im letzten Moment wurde dieses Projekt eingestellt.

Mitte des letzten Jahrzehnts wurde das Prinzip übernommen, ein abgeschlossenes Projekt zu lösen und neue Ideen und Lösungen einzuführen. Die tatsächlichen Ergebnisse wurden nur für wenige Steine ​​erzielt, und 2009 erschien der erste Vertrag zur Serienproduktion. Später, kurz nach der Fertigstellung, wurde eine weitere Vereinbarung unterzeichnet.

Vor zehn Tagen jährte sich der Erstflug der fertiggestellten Su-35BM/Su-35S zum zehnten Mal. In den letzten Jahren verzeichnete die Luftfahrtindustrie nur geringe Auftragsmengen und hat eine groß angelegte Serienproduktion neuer Technologien etabliert. Die kleinen Panzertruppen versuchen, die Zahl der neuen Su-35S zu reduzieren, und ihre Zahl dürfte sich der Hundertzahl nähern. Ungeachtet aller Schwierigkeiten und Probleme hat das Su-35-Projekt – zumindest in einem deutlich überarbeiteten Erscheinungsbild – die Serienproduktion erreicht und seinen Beitrag von der Verteidigungsindustrie verdient.

Für Materialien:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Iljin V.Ye. Kampfflüge Russlands des 21. Jahrhunderts. - M.: Astrel / AST, 2000.
Belyaev V.V., Ilyin V.I. Russische Notluftfahrt: Anschaulicher Leitfaden. - M.: Astrel / AST, 2001.

Das Auftauchen von Su-35S-Flugzeugen in Syrien löste eine neue Debatte über die militärische Ausrüstung aus, mit der die Russische Föderation im Kampf gegen Terroristen zu kämpfen hat, und erlangte den Respekt maßgeblicher Beobachter, die die neue Maschine als „die sicherste der Welt“ bezeichneten.

Die deutsche Veröffentlichung Stern wies beispielsweise darauf hin, dass die Su-35S aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften ihre Konkurrenten deutlich übertrifft und die besten Eigenschaften der Führer der vierten Generation und der Hauptbehörden der fünften Generation vereint. Laut dem Autor des Materials werden sie unabhängig von der Tatsache, dass mehrere dieser Flugzeuge auf den Luftwaffenstützpunkt Khmeimim verlegt wurden, „eine wichtige Ergänzung sein, bis die Entwicklungen in der Region abgeschlossen sind“. Vor uns liegen vor allem das PPO-System S-400 „Triumph“ und der Raketen- und Harmonikkomplex „Pantsir-S1“, deren Installation praktisch unmöglich ist.

„Triumph“ wird in seinem Artikel vom Militärbeobachter der Washington Times erwähnt. Ihm zufolge ermöglicht die Su-35 zusammen mit dem S-400-System Russland, seine Flugzeuge an jedem Punkt in der Nähe der Region für zusätzliche Verstärkung zu beschlagnahmen, deren Aufwand die NATO-Verteidigung überwiegt.

Ein hochrangiger Vertreter des Pentagon sprach mit dem Journalisten The National Interest und bezeichnete russische Autos als „schwerwiegende und unsichere Flugzeuge“. Beim Vergleich der Su-35S mit den amerikanischen Jägern stellte der Militärbeamte fest, dass beispielsweise die F-15 und die F/A-18E im Kampf damit „bis zum Hals stecken“ würden.

Die Su-35S ist reich an Reichweite und erreicht die 4++-Generation. Das bedeutet, dass die meisten unserer Aussteller mit den Eigenschaften der Winzer der fünften Generation zufrieden sind.

So wird die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs durch das neue AL-41F1S-Triebwerk mit keramischem Schubvektor gewährleistet, das die Entwicklung von Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner ermöglicht. Das neueste Modell, das auf der Su-27 verbaut wird, verfügt außerdem über einen höheren Schub (14,5 Tonnen), eine reduzierte Feuerkraft und eine große Lebensdauer. Vinishuvach-Gebäude können Geschwindigkeiten von bis zu 2.500 Kilometern pro Jahr entwickeln und Höhen von bis zu 20.000 Metern erreichen. Die maximale Schussreichweite beträgt 3600 km, mit zusätzlichen Verbrennungstanks erhöht sich die Reichweite um 900 km.

Die Su-35S verfügt über viele Technologien des vielversprechenden russischen Flugzeugs T-50 PAK FA. Die Besatzung besteht aus einem Piloten und das Flugzeug kommt ohne analoge Geräte aus. Sie ersetzen zwei Bildschirme, auf denen alle notwendigen Informationen angezeigt werden.

Das erste russische Flugzeug ist mit einem im Ausland hergestellten trägheitsfreien Navigationssystem – BINS – ausgestattet. Das Gerät sammelt und analysiert alle vollständigen Daten und gewährleistet so den Flug und die Rückkehr des Flugzeugs zum eigenen Flugplatz, der ohne GPS- oder GLONASS-Satelliten auskommt.

Der größte Respekt der besuchenden Militärjäger gilt der Installation des Irbis-Radarsystems auf der Su-35S, dem beliebtesten der Welt. Es kann Ziele über eine Entfernung von 400 Kilometern erkennen, bis zu 30 Oberflächen- und 4 Bodenziele gleichzeitig eskortieren und 8 der gefährlichsten angreifen.

Das maximale Gewicht eines Kampfflugzeugs beträgt 8000 Kilogramm. Die Su-35S verfügt über 12 Aufhängepunkte für Raketen und Flugzeugbomben. Das Panzerlager von Vinishchuvach umfasst sowohl beschichtete „Over-and-Over“- und „Over-Surface“-Raketen als auch unbeschichtete Multikaliber-Raketen und Bomben. Diese Typen unterscheiden sich nicht von denen, die derzeit beim Su-30MK verwendet werden, aber in Zukunft könnten neue Modelle eingeführt werden, einschließlich Optionen mit Laserkorrektur. Vinishuvach ist außerdem mit einer GSh-30-1-Kanone vom Kaliber 30 mm ausgestattet.

Zwei weitere Knotenpunkte der Außenaufhängung des Flugzeugs sind für die Aufnahme von Containern für elektronische Kriegsführung ausgelegt. Auf den nach Syrien geflogenen Autos war der Radiosender Khibiny installiert. Sie sorgen dafür, dass die Jäger vor Raketen geschützt sind, die weiterhin auf das Ziel gerichtet sind.

Nach den Worten des großen Chefs des vierten Zentrums für Kampfstillstand und Neuzuweisung des VKS-Massenlagers in der Nähe von Lipezk, Generalmajor Oleksandr Kharchevsky, in Syrien werden die neuen russischen Soldaten nicht nur in der Lage sein, sich einer erneuten Überprüfung zu unterziehen Die militärischen Köpfe sehen „ihren Standpunkt noch wichtiger“ und schaffen dann Quellenbeiträge für die Zwecke der Terroristen.

Die Su-35 mit ihrer überlegenen Manövrierfähigkeit und überlegenen Manövrierfähigkeit während eines Feuer- und Luftkampfes, die ihresgleichen sucht, könne mit einem solchen Erfolg Bodenangriffe stagnieren lassen, zitiert die TARS-Agentur den General.

Stellen Sie sich vor, das russische Verteidigungsministerium hat eine starke Su-35S in Syrien. Die Abteilung sagte, dass das neue Flugzeug die aktuelle Situation kontrollieren und den ununterbrochenen Einsatz russischer Bomber und Angriffsflugzeuge hinter den Stellungen von Terroristen gewährleisten werde.

Letzte Aktualisierung 01.02.2016

Am Montag, dem 1. Februar, wurde ZMI über diejenigen informiert, die . Es scheint, dass mehrere Flugzeuge bereits in Latakia angekommen sind.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass das 25. Su-35S-Luftfahrtregiment der gemeinsamen Luftwaffe und PPO des Ähnlichen Militärbezirks (VPO) erstmals in die Kampfzone der Flugabwehr im Gebiet Chabarowsk eingedrungen ist.

AiF.ru berichtet darüber, insbesondere über die Su-35S.

Su-35C ist ein tief modernisiertes und hochfunktionelles Low-End-Flugzeug der „4++“-Generation. Der neue Vikoristan verfügt über Technologien der fünften Generation, die eine Überlegenheit gegenüber Konkurrenten ähnlicher Klasse gewährleisten.

Mit frischem Reis-Letaka:

• ein neuer Avionikkomplex, der auf einem digitalen Informationskernsystem basiert, das das Bordausrüstungssystem integriert;
• eine neue Radarstation (Radar) mit einer Phased-Array-Antenne mit großer Reichweite zur Erkennung von Oberflächenzielen mit einer größeren Anzahl von Zielen, die gleichzeitig verfolgt und beschossen werden;
• neue Motoren mit erhöhtem Schub und rotierendem Schubvektor.

Besondere Merkmale

Die besten Produktions- und technischen Eigenschaften entsprechen den Analoga. Die Entwickler der Su-35S betonen, dass die Eigenschaften dieses Flugzeugs die taktischen europäischen Flugzeuge der 4. Generation und 4+ der Typen Rafale und Eurofighter 2000 sowie modernisierte amerikanische Flugzeuge der Typen F-15, F-16 und F-18 übertreffen . Die Su-35S kann den F-35 und F-22A der fünften Generation erfolgreich entgegenwirken.

Shvidkistost. Die Su-35S ist das fortschrittlichste Flugzeug (2400 km/Jahr in einer Höhe von 11 km) und hat hinsichtlich der Flugreichweite den größten Vorteil gegenüber aktuellen französischen (Rafale) und schwedischen (Gripen) Flugzeugen.

Verbesserte Flugzeugzelle mit verstärkter Struktur. Dadurch kann die Flugressource einen deutlichen Anstieg erreichen – bis zu 6000 Jahre. oder 30 Betriebsjahre (die Ressource bis zur ersten Kontrollreparatur wird auf 1500 verlängert. oder 10 Betriebsjahre). Auch das Design der Flugzeugzelle wurde verstärkt, wodurch das maximale Flugzeuggewicht auf 38.800 kg erhöht werden konnte.

Wendigkeit. Die Su-35S ist das einzige Flugzeug der Welt, das einen „Flug“ durchführen kann – eine 365-Grad-Kurve in einer horizontalen Ebene ohne Verlust der Fließfähigkeit.

Nach Angaben der Flugspezialisten wurde vor dem Verkehrsflugzeug der Begriff „sanfte Art der Modernisierung“ in Anlehnung an das Su-35-Modell verwendet. Für die Konstrukteure ist es wichtig, weder den Umfang teurer Tests zu minimieren noch den ständigen Einsatz von Seriengeräten einzuschränken.

Technische Eigenschaften

Bomben verschiedener Kaliber.

Ein Metall-Hurrikan, ausgestattet mit Vinyatka-Kampfstärke und innovativen informationsbasierten Systemen. Bolide, wie man die Soundbar poliert, ohne den Nachbrenner einzuschalten. Ein tapferer Krieger, der bis zu acht Luftziele gleichzeitig angreifen kann und das Flaggschiff der russischen Luftangriffsdivision ist. All dies ist ein reichhaltiges und kraftvolles Vinishuvach – Su35S.

Die geordnete Frontfliegerei der russischen Luftwaffe hat eine sehr geringe Zahl täglicher Opfer. Diese verdienen weltweite Anerkennung: MiG-29, MiG-31, Su-27 und Su-30 SM. Die Haut von ihnen kann in den heutigen Köpfen effektiv von den Schlachtfeldern entfernt werden. Einen besonderen Platz in der Flotte der russischen Luftwaffe nehmen die Su-35S-Flugzeuge der vierten Generation ein.

Entstehungsgeschichte Generation 4++

Das Basismodell für die Entwicklung des Letak +/+ der vierten Generation wurde zu einem reichhaltigen Modell.

Die Flugzeugzelle dieses Modells wies außergewöhnliche Flugzeugzellen und erhebliche Modernisierungsreserven auf, was zur Schaffung eines neuen Flugzeugs auf ihrer Basis führte.

• Die Designer haben sich konsequent folgende Ziele gesetzt:
• umfangreiche Modernisierung der Flugzeugzelle;
• automatisiertes Auslaufen;
• Sicherheitssystem ist aktiv;
• Übermanövrierfähigkeit;

Der Su-27 sollte vieles entzogen werden. Von einer ernsthaften Modernisierung war nichts zu spüren. Das erste Quartal 2006 war geprägt vom Beginn der Arbeiten an der ersten Charge fertiger Modelle. Die defekten Su-35 begannen ihre Reise in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur beim nach Yu A. Gagarin benannten Luftfahrtunternehmen. Diese Organisation ist eine Zweigstelle der Firma Sukhy.

Nach dem Plan der Konstrukteure werden viele Tests bis Mitte 2007 beginnen. Der festgelegte Termin für die Testvillen wurde aus wichtigen Gründen abgesagt und musste bis 2008 verlängert werden. Aufgrund der Übertragung der Bedingungen war es nicht erforderlich, das Flugzeug Su-35S ohne Flüge auf der internationalen Flugschau MAKS-2007 zu zeigen.

Der Erstflug und der erste Vertrag zum Kauf eines neuen Vinishuvach

Der erste Prototyp ging Mitte 2008 in Produktion. Testpilot Sergey Bogdan steuerte die Su-35 und zeigte gute Ergebnisse und großartige Pilotenleistungen.

Am 20. Tag des Jahres wurde das neue Weingut erstmals dem Präsidenten der Russischen Föderation W. W. Putin in der Stadt Schukowski bei Moskau vorgeführt.

Noch vor Herbst desselben Jahres wurde in Knapo ein weiterer Prototyp der Su-35 hergestellt, ein weiteres Jahr nach ihrem ersten Flug am fernen Himmel.

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Auf der Flugschau MAKS-2009, die traditionell in der Stadt Schukowski bei Moskau stattfindet, wurde zwischen den Militärabteilungen und dem Suchoi-Unternehmen ein Vertrag über die Lieferung von 48 Flugzeugen der neuen Generation Su-35 2012 bis 2015 Rock unterzeichnet. Für den endgültigen Abschluss des Liefervertrags zwischen den Parteien wurde davon ausgegangen, dass ein wiederholter ähnlicher Vertrag von 2015 bis 2020 abgeschlossen werden würde.

Erste Tests wurden auf der anderen Seite des Flusses abgeschlossen und 2010 begann die Serienproduktion. Die ersten Vintage-Su-35S wurden am dritten Tag des Jahres 2011 veröffentlicht. Vor dem Namen des Flugzeugs stand der Buchstabe C, was Serialität bedeutet.

Auf der Grundlage des Vertrags lehnte das russische Verteidigungsministerium bis 2013 22 von 48 Ansprüchen des Schuldigen ab. Die Versicherungsgesellschaft wurde vom Luftfahrtunternehmen Sukhoi im Rahmen des ersten Vertrags und eines weiteren ähnlichen Vertrags verpflichtet, bis 2016 mehr als 65 Su-35S-Flugzeuge zur Reservierung angenommen wurden;

Design und neue Technologien

Das äußere Erscheinungsbild der Vintage Su-35 ist bedeutsam und ästhetisch. Es hat die gleiche Form wie eine Hütte, die Sie sich vorstellen können, mit ausgebreiteten Flügeln, einem muskulösen Hals und zwei vertikalen „Flossen“ des Schwanzes, auf denen rotierende Keramikplatten installiert sind.

Die vordere horizontale Heckfläche wurde zusätzlich installiert, wodurch die Keramikoberfläche des Flugdecks verbessert wurde. Als Flugzeugzelle wurde die Su-27K entworfen, ein Miniaturflugzeug für den Einsatz auf Flugzeugträgern. Viconium-Körper aus Titan und Aluminium.

Die Fahrwerksstreben wurden verstärkt, die Federung erhielt zusätzliche zuverlässige Elemente.

Das Cockpit ist mit einem K36-Schleudersitz ausgestattet.

Der Bugteil ist mit einem Windströmungsabfangkörper ausgestattet, der am Bugkegel befestigt ist, der das Radar abdeckt. Die Fläche des Seitenleitwerks wurde vergrößert, um die Stabilität und Manövrierfähigkeit zu verbessern. Der hintere Gargrot musste im Durchmesser vergrößert werden, sodass die aktuelle Arbeit mehr Arbeit erforderte als die vordere.

Der galvanische Fallschirm hat bereits seinen Platz gewechselt und befindet sich nun am Rumpf vor dem Abfeuertank. Die klassifizierte Beschichtung des Schirms mit der Optik einer Säge (Stealth-Technologie) reduziert die Radar- und Wärmesignatur des Fliegers deutlich.

Dviguni

Die Litak Su-35 ist mit zwei AL-41F1S-Flugzeugtriebwerken mit keramischem UHT-Schubvektor ausgestattet. Das Zweikreisdesign des Turbostrahlkraftwerks sorgt für hohe Zuverlässigkeit und Schubkraft. Diese Modelle von Flugmotoren sind nach umfassender Modernisierung Prototypen für Vines der fünften Generation. Der Nachbrenner- und Nicht-Nachbrenner-Schub wird reduziert, um die Lebensdauer nicht zu verkürzen.

Überschallflüssigkeit wird erreicht, ohne in den Nachbrennermodus zu wechseln. Die Lebensdauer von Flugzeugtriebwerken beträgt 4000 Jahre, die planmäßige Wartung erfolgt alle 1000 Jahre. Die Steuerung des zweimotorigen Kraftwerks erfolgt im elektronisch-mechanischen Modus.

Avionik

Die Su-35S-Flugzeuge sind mit dem Radarsystem N035 Irbis ausgestattet, das das Wetter in einer Entfernung von 400 km problemlos erkennt. Das zusätzliche Design der optischen Ortungsstation und des OEIS. Das Bedienfeld im Cockpit besteht aus zwei seltenen Kristallbildschirmen. Für eine höhere Konzentration des Piloten wird auf dem Fronthang eine holografische Projektion eingeblendet.

Derzeit mit einem Kontrollsystem ausgestattet, ist die Stagnation der Panzerung auf Folgendes zurückzuführen:

• optoelektronisches System;
• Funktionsradar;
• elektronischer Wohnwagen.

Mit dem Multimode-Radar mit Schutz und Codeumschaltung können Sie automatisch in den Kampfmodus wechseln, um Bodenziele anzugreifen. Das System ist außerdem darauf ausgelegt, kontaminierten Boden in einer Entfernung von 400–450 km sowie auf dem Boden befindliche Objekte in einer Entfernung von 200–250 km zu erkennen und zu erkennen.

Der Kampfausrüstung der Su-35 fehlt die exklusive Reichweite ähnlicher Flugzeuge auf der ganzen Welt und in der Welt:

• Marine;
• überirdisch;
• wiederbelebte Ziele.

Leistungsmerkmale im Vergleich zu Analoga

Die Tabelle enthält: Grundbeschreibung, Merkmale, technische Eigenschaften.

Bojove Khreshchennia

2016 wurde zu einem Meilenstein für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, und der Dienst nahm seinen Betrieb in Syrien auf. Die neuen Su-35S-Flugzeuge wurden für den Krieg dorthin geschickt. Die Piloten sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeim stationiert. Der russische Luftwaffenstützpunkt liegt im Kampfgebiet und ist bei allen Patrouillen-, Geheim- und Aufklärungseinsätzen ständig in der Luft.

Die Hauptaufgabe von „Sushok“ bestand darin, andere Transport- und Militärflüge zu unterstützen und aus der Luft zu unterstützen. Das russische Verteidigungsministerium gab an, dass beim Start der Su-35 die Sichtweite 360 ​​Grad in einem Radius von 200 km erreichte.

Das Erscheinen einer neuen Generation russischer Piloten am syrischen Himmel weckte das unmittelbare Interesse ausländischer Militärattachés. Es gab Versuche, die russischen Flugzeuge Su und die amerikanischen F-15-F/A-18-Flugzeuge mit ausländischen Experten zu vergleichen, was zu unerwarteten Schlussfolgerungen für US-Experten führte.

Das Verteidigungsministerium erklärte im Zuge der Kampfausbildung neuer Flugzeuge in Syrien, dass die Su-35S den angegebenen Eigenschaften voll und ganz entspreche und die meisten ausländischen Gegenstücke, beispielsweise die F-22 Raptor, um fünf übertrifft Generation Am 23. Laubfall 2017 zog sich das Paar aus dem Schutz der Bodentruppen vom Schlachtfeld zurück. In diesem Moment erschien eine F-22 Raptor in der Nähe des Angriffsflugzeugs.

Der einen Angriff durchführte, Wärmeleitpasten freisetzte und in unsicherer Nähe zu den VKS-Piloten manövrierte. Verdammte Autos wurden vom Luftwaffenstützpunkt gehoben. Die Geschwindigkeit des Su-35S-Flugzeugs ermöglichte es ihm, das Ziel schnell zu erreichen.

Nachdem wir uns genähert hatten, wandten wir uns der Basis zu und führten provokative Aktionen durch.

Der russische Verteidigungsminister Sergej Schoigu erklärte offiziell, dass der Militäreinsatz in Syrien anschließend die hohe Qualifikation der russischen Luftfahrt bestätigt habe.

Ausländische Streitkräfte, Journalisten und einfache Menschen zeigten erstmals auf der internationalen Flugschau in Le Bourget den Stolz der russischen Luftfahrt mit dem Su-35S-Flugzeug. Alle warteten sehnsüchtig auf den Demonstrationsflug des neuen Vinishuvach.

Die Steuerung des Fluges wurde demselben Sergius Bogdan, dem Helden Russlands, anvertraut. Das russische Verkehrsflugzeug demonstrierte die Zahlen eines hochwertigen Kunstflugs, war aber auch mehrfach siegreich bei den „Mlinets“ – das Flugzeug drehte sich praktisch auf der Stelle mit einem Radius von 360 Grad, ohne an Höhe zu verlieren, was bei der Flugshow Nullen ausmachte Beerdigung. Es gibt keinen solchen Flyer auf der Welt, der eine solche Nummer räumen könnte.

Ein Ingenieur aus Frankreich, Christian Kunovsky, sagte: „Das ist kein Schuldiger, sondern ein UFO!“ Ich habe geweint, weil ich in meinem Leben begraben war.“ Allerdings orientiert sich das russische Auto eher am Mirage. Mit diesem Rang eroberten Kampffahrzeuge auf der schwarzen Birke die Herzen der Ausländer.

Perspektiven für die Modernisierung

Betrachtet man die Aussichten für die aktive Entwicklung von Leichtflugzeugen, können wir davon ausgehen, dass das untere Erscheinungsbild der Su-35S nicht dasselbe sein wird.

Fast alle Mobilgeräte der vierten Generation wurden modernisiert, da Radarstationen durch moderne Analoga und multifunktionale Phased-Array-Antennen ersetzt wurden. Somit steigern neue Radare und AFARs die Effizienz der Zielerkennung und steigern deren Effizienz bei der Anzahl der Begleitflugzeuge.

Es scheint eine gute Idee zu sein, funktionelle Radarblocker in den Lufteinlass einzubauen und einen zusätzlichen Schutz zwischen den Luftkanälen zu installieren. Der neue AL-41F1S-Motor ist mit geringfügigen Modifikationen serienreif. Die Aussichten für die Su-35S sind sogar beneidenswert, obwohl der heimische Weinmarkt bei potenziellen Käufern jenseits der Grenze auf mangelndes Interesse stößt.

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MOSKAU, 4 heftig. /TAS/. Der Transfer neuer Su-35S-Flugzeuge nach Syrien ist sehr deutlich geworden. Nach Angaben des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation begann die Bevölkerung der Russischen Föderation im vergangenen Jahr, die Militärkommandos auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeim zu räumen.

Anerkennung der toten Schlangen: „eminent und unsicher“

Das Erscheinen des neuen Su-35S-Flugzeugs auf dem russischen Luftwaffenstützpunkt Khmeim in Syrien weckte das Interesse sowohl der russischen Presse als auch des Auslands. Darüber schrieben das deutsche Magazin Stern, die amerikanische Publikation The National Interest und die Washington Times.

Die russische Su-35S gilt heute als das am stärksten gefährdete Flugzeug der Welt, ganz zu schweigen von der amerikanischen F-22 der 5. Generation.

Das Magazin schreibt außerdem, dass der Flug über eine hohe Manövrierfähigkeit verfügt, über eine neue Irbis-Radarstation und kürzere Triebwerke verfügt. Die Erkenntnisse bestätigen, dass der Su-35 aufgrund seiner hohen Leistungsmerkmale für den kostengünstigen Bau in einer unberührten Umgebung mit den markantesten Aussparungen konzipiert ist. Stern prognostiziert dem russischen Hersteller Erfolg auf dem Luxusbeleuchtungsmarkt.

„Fernsehsender „Zirka“/YouTube“

The National Interest zitierte sorgfältig die Worte eines hochrangigen Pentagon-Beamten, der sie als „stolze und nachlässige Piloten, besonders wenn sie in großer Zahl sind“ bezeichnete. Der Beamte verglich die Su-35 mit den amerikanischen Piloten und stellte fest, dass die F-15 und die F/A-18E im Wettbewerb mit den russischen Piloten „bis zum Hals“ sein werden.

Wie die Washington Times schreibt, ist die Verlegung der Schuldigen nach Syrien ein Signal für die Türkei: Die Su-35 zusammen mit der S-400 gibt Russland die Möglichkeit, seine Flugzeuge an jedem Punkt in der Nähe der Region hinter sich zu entführen, um die Verteidigungsanlagen der NATO zu stürzen .

Bestätigung durch Kampf: „Ich bin unübertroffen“

Sobald Generalmajor Oleksandr Kharchevsky, Generalmajor Oleksandr Kharchevsky, Leiter des 4. Kampfzentrums für Kampfstillstand und Neuzuweisung des Militärlagers in der Nähe von Lipezk, wird das neue Su-35-Flugzeug nicht nur in den militärischen Köpfen einer Überprüfung unterzogen werden können Syrien, aber auch produziert werden Dies ist ein Beitrag zur Reduzierung der Bodenziele der Militanten.

Laut dem General zielt die Su-35, die zuvor von der Su-30SM nach Syrien geschickt wurde, „sowohl effektiv auf Luft- als auch auf Bodenziele ab“.

Die Su-35 kann mit ihrer überlegenen Manövrierfähigkeit und überlegenen Manövrierfähigkeit im Wind-Luft-Kampf, in dem es ihresgleichen sucht, mit solchem ​​Erfolg die Bodenangriffskräfte stagnieren lassen

Oleksandr Charschewski

Generalmajor

Ein weiterer Meta-Transfer neuer Flüge nach Syrien ist ihre Erprobung in militärischen Köpfen. Der Gestank sei „vom ganzen Aussehen her noch wichtiger.“

Es war unmöglich, eine solche Gelegenheit zu verpassen, unsere neue Flugzeugtechnologie „mit Recht zu bestaunen und zu prüfen“, und sie ist eindeutig siegreich

Oleksandr Charschewski

Generalmajor

Manövrierfähigkeit und Allwettertauglichkeit

Die Überschallmanöver der russischen Su-35S bleiben bis zur Generation 4++ bestehen. In den 2000er Jahren gründete das Pre-Track Design Bureau im. VON. Suchoi aus dem Urakhuvannyam der Frontlinie Vinishuvach Su-27. Der Erstflug der Su-35 fand am 19. 2008 statt und wurde vom angesehenen Testpiloten der Russischen Föderation, Sergey Bogdan, gesteuert.

Seit 2011 war es für Vinishuvach das Schicksal, im nach Yu.A. benannten Luftfahrtwerk Komsomolsk am Amur serienmäßig zu scheitern. Gagarina (KnAAZ).

Am 19. November 2015 gab der staatliche Konzern Rostec den Abschluss eines Vertrags über die Lieferung von 24 Su-35-Flugzeugen nach China bekannt. China wird der erste ausländische Käufer dieser Flugzeuge sein.

Das aerodynamische Design des Vikonan-Flugzeugs ähnelt einem Yard-Hochdecker mit einem dreibeinigen Fahrwerk, auf das man klettern kann, und einer vorderen Strebe. Die Su-35 ist mit Turbostrahltriebwerken mit Nachbrenner und keramikbeschichtetem Schubvektor AL-41F1S ausgestattet, die von der Saturn Scientific and Production Association (M. Ribinsk, Region Jaroslawl) entwickelt wurden.

Der 117S-Motor ist für die Manövrierfähigkeit der Su-35 verantwortlich. Sie basieren auf ihren Vorgängern AL-31F, die in Su-27-Flugzeugen verbaut sind, unterscheiden sich von diesen jedoch durch einen erhöhten Schub von 14,5 Tonnen (gegenüber 12,5), eine große Ressourcennutzung und eine geringere Feuerverschwendung.

Flug- und technische Eigenschaften

Fluglänge – 21,9 m, Flügelspannweite – 14,75 m, Höhe – 5,9 m. Maximales Gewicht – 34.500 kg, maximale Geschwindigkeit – 2500 km/Jahr, maximale Flugreichweite ohne obenliegende Treibstofftanks (FTB) – 3600 km, mit PTB – 4500 km . Praktisches Bett - 20.000. m. Die Besatzung besteht aus einer Person. Aufträge der Virobnik-Ressource Letak – 6 Tausend. Jahr oder 30 Jahre, Motorlebensdauer – 4 Tausend. Jahr

Prodovzhennya

Die Su-35 verfügt über 12 externe Aufhängungseinheiten zur Montage hochpräziser Raketen und Luftbomben. Zwei weitere dienen zum Platzieren von REB-Containern.

Das Panzerlager Su-35 umfasst eine ganze Reihe keramikbeschichteter Raketen des Typs „Over-the-Air“ und „Over-the-Surface“ sowie unbeschichtete Raketen und Luftbomben verschiedener Kaliber.

Die Nomenklatur des Bombers und des ungeschirmten Raketensystems der Su-35 unterscheidet sich nicht von der aktuellen Su-30MK, aber in Zukunft wird es möglich sein, bei neuen Modellen von Flugzeugbomben, einschließlich einer Laser-Neukorrektur, zu stagnieren. Das maximale Kampfgewicht beträgt 8000 kg.

Vinishuvach ist außerdem mit einer GSh-30-1-Kanone vom Kaliber 30 mm (Munitionskapazität - 150 Schuss) ausgestattet.

Ochi ta vukha vinischuvacha

Flugzeugtyp der fünften Generation bis zum Su-35-Cockpit. Im Gegensatz zur Su-27 verfügt sie nicht über analoge Geräte mit Primärpfeilen. Stattdessen gibt es zwei große bunte seltene Kristallschirme. Daher werden im „Bild-in-Bild“-Modus wie bei einem Standardfernseher alle notwendigen Fluginformationen angezeigt.

Außerdem ist die Su-35 mit einem neuen trägheitsfreien Navigationssystem – BINS – ausgestattet. Dieses elektronisch-mechanische Gerät, ohne das die Winzer heute nicht mehr am täglichen Leben teilnehmen können. Ihre Aufgabe besteht darin, alle vollständigen Informationen zu sammeln und zu analysieren und den Flug und die Rückkehr des Fluges zum Flugplatz sicherzustellen.

Darüber hinaus steht der vielversprechende Radarkomplex mit phasengesteuerten Antennenarrays „Irbis“ im Vordergrund, der hinsichtlich der Zielerfassungsreichweite einzigartige Eigenschaften aufweist.

Obwohl der T-50 offensichtlich ist, wird der Su-35S ein sehr effektives Kampffahrzeug sein, das über großes Modernisierungspotenzial verfügt.