Welche Sommerreifen sind besser als Nokian oder Pirelli. Großer Winterreifen-Test: Wählen Sie "Fahren"! Eisversuche
Ganzgelände T / A KO2 BFGoodrich All-Terrain T / A KO2
Michelin ist ein universeller Sommerreifen für SUVs, das sowohl auf Asphaltbeschichtung als auch in Abwesenheit von Straßen testet. All-Terrain T / A KO2 BFGoodrich ist der Nachfolger des Modells, das in den 70er Jahren den Off-Road-Reifenlineal eröffnete. Der Reifen ist mit der Verwendung von Technologien entworfen, die an den komplexesten Wettbewerben getestet wurden, einschließlich der berühmten Rallye Reid Dakar. Verglichen mit dem vorherigen Modell BFGoodrich Ganzgelände T / A KO ist die Neuheit 20% die Stärke der Seitenwand erhöht. Dies wurde durch die Anwendung einer speziellen Coregard-Technologie erleichtert, die zuvor in Sportreifen verwendet wird, und sorgt für die Verdickung der Gummi-Mischung in den Wänden der Seitenwand um 4,5 mm. Massive Blöcke, die sich in der Schulterzone befinden und sich auf die Seitenwand drehen, bieten Schutz für die am meisten anfälligen Abschnitte. Die neue Zusammensetzung der Gummi-Mischung trägt (im Vergleich zum vorherigen Modell), zweimalige Erhöhung des Kies und 15 Prozent auf dem Asphalt bei. Der variable Schritt des Schulterzonenblocks bietet eine verbesserte (um 10%) Permeabilität auf dem weichen Boden und in tiefer Schnee sowie in tiefer Schnee sowie die beste Manövrierfähigkeit. Bis Saison 2016 wurde die Reifenlinie um neue Größen von 15 bis 18 Fahrdurchmesser erweitert. Auch in der Neuheit gibt es 7 Größen, die zuvor in dieser Kategorie von Reifen abwesend waren.
BFGoodrich Urban-Terrain T / A
Dieser Reifen für kleine und mittlere SUVs ist eine weitere Neuheit von Michelin, deren Ingenieure ein Modell mit den für den Betrieb erforderlichen Merkmale sowohl auf der Asphaltoberfläche als auch auf der leichten Off-Road entwickelt haben. Das aggressive Laufflächenmuster liefert hohe Kupplungseigenschaften, und weite Entwässerungskanäle tragen zu einer wirksamen Bewässerung von Wasser von der Kontaktstelle bei. Der Reifen wird um 20% (verglichen mit dem Bfgoodrich G-Grip-Modell) verbessert. Darüber hinaus ermöglichte die erhöhte Lauftiefe eine hohe Verschleißfestigkeit. Bis Saison 2016 wird der BFGoodrich-Urban-Terrain T / A-Bus in 18 Größen von 15 bis 18 Fahrdurchmesser verfügbar sein.
Bridgestone Potenza Adrenalin Re003
Der Schwerpunkt von Bridgestone-Ingenieuren in der Entwicklung dieses Reifens, der in dem Segment Premium / Premium Standard der "Sport-Reifen" positioniert ist, erhielt Brems- und Verwaltbarkeit auf einer nassen Beschichtung, Steuerbarkeit an der Trockenbeschichtung und des charakteristischen Laufflächendesigns . Unterscheidende Momente (relativ zum Modell Potenza Adrenalin RE002) sind eine neue Basisschicht, die auf Siliciumdioxid basiert, die Steuerbarkeit an einer trockenen und nassen Beschichtung verbessert, eine Blockform mit abgerundeten Kanten, die zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in der Kontaktstelle, optimierter Rahmen beiträgt, optimiert Struktur, die das Reifengewicht reduzieren ließ, wenn die Festigkeit aufrechterhalten und eine vorhersehbare und reibungslose Reaktion des Reifens auf der Rolle gewährleistet ist. Infolge umgesetzter Innovationen, der Stabilität des Reifens auf dem Umsatzbogen, Widerstand gegen die Aquaplating, Genauigkeit der Steuerung des Autos. Auch verbesserte Bremsanzeigen auf nasser Abdeckung.
Continental Sportcontact 6.
Neuer Sportreifen im Premium-Segment. Um die Leistungsmerkmale weiter zu verbessern, entwickelten die Continental-Ingenieure ein neues Gummi-Gemisch aus schwarzem Chili, eines der Innovationen, dessen Wechselwirkung auf dem Nano-Niveau der Gummi-Mischung des Reifens und der Straßenoberfläche ist - ein Faktor, der erheblich verbessert die Reifenkupplung mit der Straße. Bei der Gestaltung der Lauffläche werden Lösungen verwendet, um die optimale Verteilung der Kräfte während des Manövrierens sicherzustellen, was zur besonderen Genauigkeit bei der Kontrolle trägt. Der neue SPORTCONTACT 6-Bus ist für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von bis zu 350 km / h zugelassen, und dies sagt nicht nur über seine Leistungseigenschaften, sondern auch über die Fähigkeit, hohe Zentrifugallasten standzuhalten. All dies wurde aufgrund der Verwendung des innovativen Bauweises des Reifens und der Verwendung des neuen Aralon 350-Materials - speziell für Sportkontakt-6-synthetische Faser entwickelt, in dem der Faden der Aramid mit dem Gewinde des elastischen Nylons miteinander verbunden ist. Das Ergebnis von Embedded Innovation bestand darin, die Genauigkeit des Managements um 14%, die Steuerbarkeit an der Trockenbeschichtung um 11% zu erhöhen, und die Kupplungsstufe beim Fahren an der Rennspur stieg um 4%. Im Vergleich zum vorherigen Modell stiegen die Kupplungseigenschaften auf der nassen Abdeckung um 2%, und die Lebensdauer der Lebensdauer und der Komfortstand stiegen um 7%. Der Sportcontact 6-Bus ist in 41 Proben für Festplatten mit einem Durchmesser von 19 bis 23 Zoll erhältlich.
Cordiant Sport 3.
Eine Visitenkarte dieses Reifens ist eine Reihe von Schlüsseltechnologien. Dry-Cor-Technologie verhindert, dass die Reifenrutsche verringert, und verformt es nicht, sich wiederum zu verformen, was einen stabilen Kontaktpunkt anbietet und die Drift und den Abbruch in Umdrehungen verhindert. Wet-Cor-Technologie zeichnet sich durch ein verbessertes Entwässerungssystem aus, das eine effiziente Wasserentfernung vom Reifenkontaktpunkt mit einem teuren und verringernden Risiko eines Aquaplanings gewährleistet. Das neue Speed-Cor-Design ermöglichte es, die Genauigkeit und Empfindlichkeit der Lenkung aufgrund der besten Druckverteilung vor Ort des Kontakts zu erhöhen. Die neue Mischung der SPORT-MIX-Schutzschicht erhöht die Reifenabwertung auf den Unregelmäßigkeiten der Straßenoberfläche. Im Jahr 2016 ist die Cordiant Sport 3-Linie auf 12 Größen für Festplatten mit einem Durchmesser von 16 bis 18 Zoll erweitert, einschließlich 7 verstärkter Modelle für SUV-Autos.
Dunlop SP Sport maxx 050+
Sicheres Fahren auf einer nassen Oberfläche bietet eine neue Zusammensetzung der Gummi-Mischung mit einem großen Gehalt an Siliciumdioxid (Siliciumdioxid), der das Material elastischer macht. Bei hohen Geschwindigkeiten bei der Konstruktion des Reifens wird ein hochfester Breaker verwendet - ein spezielles Band von Nylon-Aramidfaser. Mit der variablen Steifigkeit der Lauffläche können Sie die Last in der Kontaktstelle zwischen den zentralen und Schulterreifenzonen und den breiten Blöcken und der zentralen Kante umverteilen, und die zentrale Kante sorgt für einen optimalen Kontakt mit der Oberfläche der Straße. Für Pkw-Autos ist der High-Speed \u200b\u200bSP Sport MaxX 050+ Bus in 36 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 20 Zoll erhältlich. Im SP Sport MaxX 050+ Modell, das für SUVs bestimmt ist, wird ein dauerhaftes Material für den Schnurkarkasse verwendet, was die Steifigkeit des Reifenentwurfs insgesamt erhöht. Für Autos wird die SUV-Kategorie 26 Größen mit Landendurchmessern von 16 bis 22 Zoll angeboten.
Dunlop SP Sport FM800
Der Reifen konzentriert sich auf die Besitzer der Mittelklassewagen. Die neue Zusammensetzung der Gummi-Mischung, die mit der 4D-Nano-Design-Technologie entwickelt wurde, verringert den Reifenwalzwiderstand und ermöglicht es Ihnen, Kraftstoff effektiver auszugeben. Die variable Laufflächensteifigkeit trägt zur Umverteilung der Last in der Zone der Reifenkontaktstellen von der Straße zwischen den Mittel- und Schulterzonen bei, was den Reifen beim Umzug stabiler macht, und das abgerundete Profil der Schulterzone verringert die Verformungen von die Seitenwand während der Last. Vier breite Längsnuten sorgen für eine effektive Wasserentfernung von der Kontaktstelle. Der Reifen ist in 35 Größen mit den Pflanzendurchmessern von 13 bis 18 Zoll dargestellt.
Dunlop grandtrek pt3.
Der Reifen ist für SUV-Autos konzipiert, die auf Straßen mit Asphaltbeschichtung tätig sind. Das neue modifizierte Polymer verhindert, dass das Material überhitzt, während die Festigkeit und Elastizität aufrechterhalten wird. Die Reduzierung der Resistenzwiderstand sorgt für einen effizienten Kraftstoffverbrauch und verringert den Reifenverschleiß. Die erhöhte Breite der Rippen der Lauffläche erzeugt die optimale Verteilung der Last in der Kontaktstelle, und das abgerundete Profil verringert die Verformung der Seitenwand des Reifens beim Laden und verringert das Risiko eines ungleichmäßigen Verschleißs. Neue Lösungen stellten GrandTrek PT3-Modelle bereit. Klare Reaktionen beim Manövrieren und Wiederaufbau als das vorherige Modell (Grandtrek PT2). Der Reifen ist in 22 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 19 Zoll dargestellt.
Gt radial champiro fe 1
Hochgeschwindigkeits-Reifen, konzipiert für C- und D-Klasse-Autos und die Kombination mit hoher Leistung von Steuerbarkeit, Verschleißfestigkeit, Komfort und Kraftstoffeffizienz. Die neue Zusammensetzung der Gummi-Mischung verringert die thermischen Belastungen und erhöht den Gesamtwalzwiderstand. Der Reifen hat einen hohen Verschleißfestigkeit und dank der effektiven Wasserzuteilung von Wasser aus dem Kontaktfleck verbesserte Kupplungseigenschaften an einer nassen Beschichtung. Unter anderen Konstruktionsmerkmalen - ein völlig neues Profil, das einen hohen Komfort bietet, sowie einen variablen Schritt der Elemente des Laufflächenmusters, reduziert den Geräuschpegel bei der Fahrt erheblich.
In letzter Zeit hat Giti-Reifen 9 neue GT-Radial-Champiro FE 1-Größen eingeführt, und jetzt im Modellbereich 27 der Größen: von 175/65R15 bis 225/55R17 mit Geschwindigkeitsindizes von H bis W.
GT Radial Savero SUV
Hochgeschwindigkeitsreifen für in voller Größe und kompakte Überkreuzung. Durch die Verwendung der neuesten Errungenschaften beim Bau des Reifens und der Optimierung der Gummi-Mischung und der Bemühungen der europäischen wissenschaftlichen Forschungszentren und der Entwicklung von Giti in Deutschland und Mira in Großbritannien bieten Reifen hohe Indikatoren für die Kontrollierbarkeit, das Bremsen an Nassbeschichtung, Kraftstoffeffizienz und Komfort. Die wichtigsten Konstruktionsmerkmale umfassen 4 breite Längsnuten, um eine effiziente Entfernung von Wasserflecken, ein optimiertes Laufflächenmuster mit Querrillen zu gewährleisten, um die Kupplung auf einer nassen Oberfläche, Längsrippen und Schulterzonen der erhöhten Steifigkeit für ein optimales Bremsen und die Aufrechterhaltung der Kursarbeitsstabilität zu verbessern. Diese Reifen mit H-V-Speed-Indizes sind in 22 Größen erhältlich, einschließlich der beliebtesten. Der Pflanzendurchmesser variiert zwischen 16 und 18 Zoll und die Profilbreite kann von 215 bis 265 mm liegen.
Gt radial sportactive.
Der Reifen ist speziell für leistungsstarke Premium-Autos mit einem Antrieb pro Achse ausgelegt. Gemäß dem europäischen Kennzeichnungssystem entsprechen diese Reifen der Klasse B auf der Nassbeschichtung und der B-C-Klassen für einen solchen Indikator als Rollwiderstand. Die wichtigsten Eigenschaften des Reifens sind eine neue Gummimischung des Laufbands, die hohe Leistungsindikatoren, breite Rillen und Lamellen bereitstellen, um den Bremsweg an der nassen und trockenen Beschichtung zu reduzieren und die Wahrscheinlichkeit einer Aquaplaminierung, ein innovatives Profil und die harteren Blöcke zu reduzieren Genauere hohe Geschwindigkeiten, wie er direkt und dreht sich. Der Reifen ist auf dem Markt in 30 Größen mit Pflanzendurchmessern von 16 bis 19 cm, breit von 195 bis 265 mm, dem Profilverhältnis zu seiner Breite von 35 bis 55 und mit den W-y-Geschwindigkeitsindizes dargestellt.
Goodyear EfficientGrip Performance.
Hochgeschwindigkeitsreifen, der für eine Vielzahl von Autos entwickelt wurde und ein optimales Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Effizienz und Komfort hat. Die Längsrippen der Lauffläche in Aggregat mit ActiveBracing-Technologie ("Aktivbremsen") verbessern die Kontrolle über das Auto sowohl auf nass als auch auf einer trockenen Straße in Kombination mit einem kurzen Bremsen. Die neue Struktur des Gummi-Gemisches mit einem speziellen Bauteil, um die Reifenheizung während der Bewegung zu reduzieren, reduziert den Walzwiderstand. Gebrauchte Innovationen erlaubt, im Vergleich zu den Reifen der vorherigen Generation bis zu 8% den Bremsweg auf der nassen Straße und 3% an der trockenen Beschichtung reduzieren. Die neue Zusammensetzung des Gummi-Gemisches mit der innovativen Kühlschicht-Kühlkissenschicht 2 erhöht die Energieeffizienz des Reifens, wodurch der Kraftstoffverbrauch reduziert wird.
Goodyear EfficientGrip SUV.
Universalreifen, geeignet in seinen Merkmalen zu einer Vielzahl von Überkreuzungen und SUVs. Der Fokus bei der Entwicklung dieses Reifens, den Goodyear-Ingenieuren, die den Komfort (einschließlich Akustik) und Effizienz (infolgedessen, ein Rückgang der CO2-Emissionen) bezahlt haben. Das effiziente SUV-Modell bietet einen kurzen Bremsweg sowohl trocken als auch auf nasser Straße und hoher Managementgenauigkeit, während er hohe Laufraten aufrechterhält.
Goodyear Eagle F1 Asymmetrische SUV
Der Reifen ist für leistungsstarke Premium-SUVs konzipiert. Diese Modifikation des Eagle F1 asymmetrischen Reifens wird mit dem "Racing" -Kautschummi-Gemisch und dem fortschrittlichen Marken-Technologie ActiveCorner Grip ("aktive Kupplung") hergestellt, der spezielle Einführungen an den Seitenwänden ist, um das Verhalten der Reifen in Umdrehungen und beim Umzug zu verbessern auf nasser Beschichtung. Die Optimierung des Laufflächenmusters ermöglichte es, hohe Indikatoren an einer trockenen und nassen Straße zu erreichen und den Geräuschpegel zu reduzieren.
Goodyear Wrangler Duratrac.
Dieser universelle Reifen ist für Off-Road-Fahrliebhaber gedacht. Und ihre Hauptvorteile sind neben der Fähigkeit, sich selbstbewusst um das raue Gelände zu bewegen, Komfort, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Der Reifen erstellt für den utilitarianischen Gebrauch als "Arbeitshorse", hat den Reifen beim Fahren außerhalb der Straße ein hohes Potenzial, als auch akustischer Komfort und Handhabung beim Fahren auf der Straße. TractiveGroove Micro-Fahrer sorgen für verbesserte Kupplung und Permeabilität sowohl in tiefer Schmutz als auch im Schnee. Gleichzeitig hat das Modell eine spezielle Zusammensetzung der Gummi-Mischung, die nicht nur den Widerstand der Laufflächenblöcke auf die Zerstörung verbessert, sondern auch die Fähigkeit, den Reifen ganzjährig zu arbeiten, was das Vorhandensein von Bergschneeflocke bestätigt Symbolmarkierung.
Hankook Ventus S1 EVO2 (K117)
Der Flaggschiff-Bus der Firma Hankook Class Ultra High Performance, entwickelte mit Technologien für den Rennbus der DTM-Serie und hat eine ausgewogene Merkmale der Fahrqualitäten auf einer nassen und trockenen Straße. Die Multiradius-Tread-Technologie bietet eine hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning und optimale Haftung mit einem teuren. Innovatives dreischichtiges Design von Laufflächenblöcken (auch erstellt "basierend auf" DTM Racing) mit "intelligenten" Blöcken der Außenflossen erhöht den Reifenkontaktpunkt mit einem Aufwand. Ventus S1 EVO2 wird mit der neuesten Generation von Gummimischungen mit optimierten Vernetzungsatomen hergestellt, die dazu beitragen, Verschleißeigenschaften und Wärmezweigigkeit zu verbessern. Die neue Formel von Polymernanokomponenten (Styrol) ist für hohe Reifeneigenschaften auf einer nassen Straße verantwortlich und verringert den Walzbeständigkeit. Spezielle Kerben in der Laufflächenzone der Lauffläche schaffen turbulente Luftmikroverover während der Bewegung. Kühlrippen in Entwässerungsnuten verbessern auch den Wärmeaustausch beim Walzen.
Hankook Ventus V 12 EVO2 (K 120)
Neben einer erheblichen Verbesserung bei allen operativen Parametern, beim Erstellen dieses Reifens, war einer der Schlüsselfaktoren eine Erhöhung der Umweltmerkmale. Dreidimensionale Blöcke haben ein Richtungsdesign, das auf verbesserte Wasserentfernung ausgelegt war. Der multiradische Beschützer, der durch "Racing" -Technologie erstellt wurde, in Kombination mit einem außergewöhnlich steifen, aber extrem leichten Stahlkabel, bietet eine optimale Form des Reifenkontaktpunkts mit Fachkundungslasten.
Dank der Verwendung von Siliziumoxid-Nanopartikeln in der Lauffläche in Kombination mit der Optimierung der Steifigkeit der Blöcke über die gesamte Breite des Schutzes wurde der Bremsweg an der nassen und trockenen Beschichtung gegenüber dem vorherigen Modell um 5% reduziert. Die Verwendung von Styrolpolymeren in der Kautschukmischung sorgt für verbesserte Eigenschaften an einer nassen Beschichtung mit einem verringerten Walzwiderstand, was dazu beiträgt, die Indikatoren der Effizienz zu verbessern. Das Kühlsystem mit zusätzlichen Rippen, der an der Basis der Laufflächenrillen befestigt ist, bietet eine schnelle Wärmeableitung, um die Leistung der Steuerbarkeit zu verbessern und die Verschleißfestigkeit des Reifens zu erhöhen. Um den Komfort zu verbessern, ist das Ventus V 12 EVO2-Modell mit einem aerodynamischen Profil ausgestattet, das das Geräusch reduziert und den Sportdesign des Reifens betont.
Michelin Crossclimate.
Neue Saison 2016 für Pkw-Autos. Aufgrund des Komplexes der modernsten technischen Lösungen (beispielsweise der Verwendung der innovativen Zusammensetzung des Gummi-Gemisches) des Reifens sorgt für einen zuverlässigen Griff an einer trockenen und nassen Beschichtung sowie Stabilität bei gleichzeitig plötzlich abgeworfenen Schnee. Die übertragbare V-förmige Zeichnung hat eine Richtungsstruktur mit einer großen Anzahl von Sektoren, die durch weite Entwässerungskanäle getrennt sind. Jeder Sektor hat eine spezielle Form, die den Standortwinkel ändert, wodurch die Ränder der Blöcke sowohl während der Beschleunigung als auch bei der Durchführung eines Manövers auf einem schneebedeckten Arbeiten wirksam arbeiten können. Gleichzeitig hat die andere Seite des Blocks geglättete Kanten, die einen stabilen Bereich des Reifenkontaktflecks mit einem teuren bereitstellen. Die in der Schulterzone angeordneten Lamellen werden auf den Boden erweitert, als der Laufflächenverschleiß ermöglicht, dass Sie die Fähigkeit aufrechterhalten können, Wasser effektiv zu entfernen. Die im zentralen Teil angeordneten Lamellen haben ein Z-förmiges Profil, das in den Block gerichtet ist. Eine solche komplexe Form der Lamelle ermöglicht es, die Blockverformung zu reduzieren, was die Steuerung des Reifens verbessert. In der Sommersaison ist der Crossclimate-Bus in 32 Größen von 14 bis 18 Fahrdurchmesser dargestellt. In der Zukunft wird der Dimensionsbereich erhöht, einschließlich des Erscheinungsbildes der Größen für Überkreuzung.
Michelin Pilot Sport 4
Neuer Sportreifen für Premium- und Sportversionen von Serienautos. Die hohen Eigenschaften in der Handhabung an der Trockenschicht wurden durch Anwenden der dynamischen Reaktionstechnologie erreicht - Verwendung in der Gestaltung einer zusätzlichen Schicht aus schweren Aramid-Nylon-Threads, die es dem Reifen ermöglicht, der Zentripetalfestigkeit entgegenzuwirken und die Stabilität der Kontaktflecken aufrechtzuerhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Die Reifenstruktur der Lauffläche ermöglicht es dem Bus, eine größere Stabilität des Kontaktflecks zu erhalten, insbesondere wenn sie bei hohen Geschwindigkeiten manövrieren. Auch die "funktionalen Elastomere" der neuen Generation, die in der Lage sind, die Form der Straßenoberfläche "kopieren", wurden dem Profil von Pilot Sport 4 hinzugefügt, wodurch eine optimale Kupplungsstufe auf einer nassen Straße bereitgestellt wird. Und tiefe Längskanäle entfernen effektiv Wasser aus dem Kontaktfleck, wodurch das Risiko von Aquaplaning erheblich reduziert wird. Innovative Technologie Premium Touch bietet Inschriften der externen Seitenwand ein Premium-Samteffekt. Für jede Größe ist es auch für das Vorhandensein eines Scheibenrandes vorgesehen, der die an Bordzone von den Dieben schützt. Der Pilotsport 4-Bus ist in 17 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 19 Zoll dargestellt.
Michelin Latitude Sport 3
Dies ist die dritte Generation der Latitude-Gamma-Reifen, die für mächtige und sportliche SUVs erstellt wurden. Die Michelin-Ingenieure gelang es, nicht nur eine Verringerung des Bremswegs an der Nassbeschichtung um 2,7 Meter im Vergleich zum vorherigen Generationsbus zu erreichen, sondern verbessern auch die Lautsprecher des Reifens, seine Kraft und Handhabung. Eine erhöhte 10% Breite der Entwässerungskanäle sorgt für eine effektive Wasserentfernung und selbstbewusste Kupplung auf der nassen Oberfläche, was den Schwellenwert des Beginns des Aquaplanings erhöht. Zusätzliche Festigkeit und Reduzierung des Risikos der Beschädigung der Reifen auf den Straßen mit einer schlechten Beschichtung sorgt für einen doppelten Rahmen im Reifendesign. Die innovative Zusammensetzung der Gummi-Mischung unter Verwendung der Kombination der Elastomere der letzten Generation und der Siliciumdioxid ermöglicht es Ihnen, einen hohen Verschleißfestigkeit zu erreichen, während der optimale Niveau der Kupplungseigenschaften und der Kraftstoffeffizienz aufrechterhalten wird.
NITTO NT420S.
Hochleistungs-NT420S-Reifen sind für SUV-Klasse-Autos konzipiert. Dieses Modell zeichnet sich durch ein stilvolles und funktionelles asymmetrisches Muster eines Laufflächen aus, das eine ruhige und bequeme Fahrt bietet. Der äußere Teil der Lauffläche hat einen großen Block (und als Folge eines erhöhten Kontaktflecks), um die Haftung mit einer trockenen Oberfläche zu verbessern, während die Gestaltung des inneren Teils zu einer wirksamen Bewässerung von Wasser auf einer nassen Beschichtung beiträgt. In der Gummi-Mischung der Lauffläche wird Siliziumdioxid verwendet, was Blöcke starrer macht und ihre Verformung verhindert. Darüber hinaus ermöglichen die NT420S-Reifen eine Kreuzdrehung, wodurch der Verschleiß einheitlicher wird. Der Reifen verfügt über 31 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 24 Zoll.
NITTO NT830.
Eine breite Kante im zentralen Teil des Reifens erhöht die Laufstärke, die zum hohen Chassis der Reifen an der trockenen Oberfläche beiträgt, und die breiten Nuten an den Seiten bieten ein Entfernen von Wasser, was das Verhalten des Reifens, wenn er verbessert Die nasse Oberfläche bewegt sich. Nuten haben eine gewellte Oberfläche, die beim Fahrengeräusche verringert. Der Reifen ist in 42 Größen mit Anpflanzendurchmessern von 15 bis 20 Zoll dargestellt.
Nitto Neo Gen.
Modell Nitto Neo Gen - ein Reifen mit einem asymmetrischen Design einer Lauffläche und mit ultrahoch-Fahreigenschaften für eine Vielzahl von Pkw-Autos. Der innere Teil des Reifens ist ein einzelner kontinuierlicher Block, der Stabilität fügt und den Verformungsgrad der Lauffläche verringert. Dies sorgt für einen einheitlichereren Verschleiß des Reifens auch bei Fahrzeugen mit negativem Zusammenbruch der Räder. Grooves mit 3Dmulti-Wave-Technologie bieten zusätzliche Kupplungen auf der nassen Oberfläche.
Die breiten Blöcke des äußeren Teils bieten einen vergrößerten Kontaktpunkt und verbessern die Stabilität des Reifens beim Fahren in einer Kurve. Der Reifen ist in 30 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 22 Zoll dargestellt.
Nokian Hakka Green 2
Dieses Update in der nokianischen Hakka-Sommerreifenlinie wurde für komplexe klimatische Bedingungen erstellt. Grundlegende Akzente Entwickler, die auf dem Gleichgewicht der Steuerbarkeit auf einer nassen Straße, Kraftstoffeffizienz und größerer Wege gemacht wurden. Der Bus verwendet eine neue Technologie von Nokian-Reifen Coanda, basierend auf dem Coande-Effekt (dieser Effekt wird in Bereichen wie dem Design der Flügel von Flugzeugen oder aerodynamischen Elementen von Formel-1-Autos verwendet). Dank dieser Technologie ist die Wasserentfernung von den Reifenkontaktpunkten mit einem teuren, der effektiv die Wirkung des Aquaplanings effektiv verhindert. Eine Gummi-Mischung aus Nokian Hakka Green Hybrid, die für raue klimatische Bedingungen ausgelegt ist, kombiniert mit optimiertem Design und Originallösungen im Laufe des Laufflächenmusters bietet eine hohe Verschleißfestigkeit von den ersten Tagen des Frühlings bis zum kalten Herbstwetter. Tragefestigkeit des neuen Nokian Hakka Green 2-Reifen ist 15% höher als das des vorherigen Modells. Bei der Sortiment an Standardgrößen werden ein Reifen von 13 bis 16 Zoll dargestellt, die für Segmente B und C bestimmt sind, und die häufigsten Geschwindigkeitsindizes - T (bis zu 190 km / h) und H (bis zu 210 km / h). Das Sortiment umfasst auch 5 Größen (einschließlich Beliebt 205/55R16) mit dem höchsten Indikator A auf nasser Straße und rollender Widerstand gegen europäische Reifenmarkierung.
Nokian Nordman Sz.
Neue Sommerreifen, die für komplexe Straßen- und klimatische Bedingungen bestimmt sind. Gummi-Mischung und spezielle Laufflächenlösungen bieten optimale Eigenschaften, wenn Sie bei der Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten ein Auto in wechselnden Bedingungen fahren. Das Reifenlaufstreitmuster mit dem Geschwindigkeitsindex W (bis zu 270 km / h) bietet Steuergenauigkeit. Das mehrschichtige Design der Lauffläche mit cooler Zone-Technologie beinhaltet eine schnellere Reaktion auf das Taxiieren als die traditionelle Verbindung. Diese verschleißfeste Kautschukmischung wurde speziell für das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten entwickelt. Darüber hinaus bietet es einen guten Griff auf einer nassen Straße an beliebigen Temperaturen.
Das Reifenlaufwandmuster mit einem Geschwindigkeitsindex V (bis zu 240 km / h) bietet umfassende Sicherheit, ein Gefühl von Komfort und Stabilität auf Straßen mit erhöhten Stränden. Enge Richtungsnuten entfernen effektiv Wasser von der Kontaktstelle, verhindert Aquaplaning. Innovativer Technologie stummes Groove-Design trägt zu einem komfortablen Fahren mit geräuscharmem Rauschen bei. Das Größenbereich des Nokian Nordman SZ-Reifens umfasst 13 Größen von 16 bis 18 Zoll.
Pirelli Cinturato P1 Verde
Dieser Sommer "grüner" Reifen ist für kleine Jugend- und mittelgroße Stadtautos bestimmt. Ein speziell für dieses Modell konzipiertes Gummi-Gemisch sowie ein leichte Reifenentwurf und die Verwendung von aerodynamischen Seitenwänden ermöglichen es, den Widerstand auf 25% zu verringern, was den Kraftstoffverbrauch verringert. Das ursprüngliche Design des Laufflächenmusters mit unterschiedlichen Blöcken trägt dazu bei, auf der nassen Straße zuversichtlich zu bremsen, und reduziert den Geräuschpegel (extern - um 1,5 dB, intern - um 1 dB). In einigen Größen wird der Bus auch in der Version von Run flat präsentiert, wodurch sich ein punktiertes oder zerkleinertes Rad bewegt. Im Bereich der Reifen 23 Größen mit Pflanzenmessern von 14 bis 16 Zoll und mit einer Breite von 165 bis 205 mm.
Pirelli Cinturato P7.
Sommer "grüner" Reifen für Autos mit mittlerer und exekutiver Klasse. Ökologisches Sicherheitszeichen, das an der Seitenwand zugefügt wird, zeigt die Verwendung von nur natürlichen Materialien an, die keine aromatischen Öle enthalten, was die Menge an schädlichen Substanzen in der Umwelt als Teil einer Gummi-Mischung verringert. Speziell konstruiertes Design- und Profilmuster reduzieren Geräuschpegel bis zu 30% und sorgt für eine Verringerung des Bremswegs an der nassen und trockenen Beschichtung jeweils um 2 bzw. 1 Meter. Dichte zentrale Blöcke und dauerhafte äußere Zone helfen, Verformungen beim Umdrehen zu reduzieren und die Steuerbarkeit zu erhöhen. Vier breite Entwässerungsnuten bieten Überwachungs- und Abkürzungsicherheit. Der Reifen ist in 38 Größen mit Pflanzendurchmessern von 16 bis 19 Zoll und einer Breite von 205 bis 275 mm dargestellt.
Pirelli p null.
Dieser Hochgeschwindigkeits-Ultra-Hochleistungs-Segment-Reifen ist sowohl für Premium-Class-Autos als auch für kraftvolle Sportwagen und Mitte- und Golfklassen konzipiert. Als Teil der Gummi-Mischung und in den Seitenwänden von Reifen wird die P-Nulllinie von speziellen Nanokompositmaterialien verwendet, was den Komfort- und Sportdynamik gewährleistet. Die Schulter im Freien mit weiten starren Blöcken bietet hohe Karten der Steuerbarkeit in Umdrehungen und beim Sportfahren. Das Laufflächenmuster mit drei Längsnuten trägt zu einer zuverlässigen Kupplung auf der nassen Straßenoberfläche und dem akustischen Komfort bei, und das asymmetrische Profil sorgt für einen einheitlichen Verschleiß des Reifens. Drei fortgesetzte Längsrichtungen tragen zu hohen Kursarbeiten bei hohen Geschwindigkeiten bei, sorgen für eine signifikante Verringerung des Bremswegs und der hohen Kupplungseigenschaften sowohl trocken als auch auf einer nassen Straßenoberfläche. Der P Null-Rahmen ist so ausgelegt, dass er die Last und Verformung des Profils auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten bis zu 370 km / h aufrechterhält. Der Reifen ist in 97 Größen mit Pflanzendurchmessern von 17 bis 22 Zoll und der Breite von 205 bis 335 mm dargestellt.
Pirelli Scorpion Verde die ganze Saison
Ein weiterer "grüner" Reifen Pirelli für Premium-Klasse-SUVs und Crossovers, das mit den modernsten Materialien in der Reifenstruktur und als Teil der Lauffläche erstellt wurde. Optimiertes Busprofil und innovative Materialien ermöglichen die Reduzierung des Widerstands gegen das Walzen um 20% und das Reifengewicht um 10% gegenüber dem Modell der vorherigen Generation. Das Ergebnis der Innovation ist ein geringer Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen in die Atmosphäre. Dank häufig gelegener Längs- und Querlamellen, der kreisförmigen Stabilität der nassen Abdeckung sowie auf dem Schnee, um sicherzustellen, dass die Möglichkeit einer Reifenverbrauch aller Saison verwendet wird, einschließlich mäßiger Winterbedingungen. Ein großer Fleck mit Kontakt und vier breiten Längsnuten im Laufflächenmuster bieten ein hohes Maß an Kontrolle und effizientes Wasserentfernung, was den Sicherheitsgrad auf der nassen Straße erhöht. Der Reifen ist in 38 Größen mit Pflanzendurchmessern von 15 bis 21 Zoll mit einer Breite von 205 bis 295 mm breit dargestellt.
Pirelli Scorpion Verde.
Umweltfreundlicher Reifen für Premium-Klasse-SUVs und -Krüge, mit hohen Leistungsmerkmalen, deren Grundlage der Entwicklung des Konzepts der Reduzierung der Umweltverschmutzung. Die optimierte Struktur des Reifens und der innovativen Materialien ermöglichte es, den Wälzfestigkeit um 10% (im Vergleich zum Skorptionsstr-Bus) zu reduzieren, was es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen in die Atmosphäre zu reduzieren. Ein gleichmäßiger Verschleiß des Laufflächenmusters, das auf Kosten eines ausgewogenen Niveaus in der Gummi-Mischung erreicht wird, ermöglicht es, eine verbesserte Kursarbeitsstabilität großer SUVs zu gewährleisten. Dank der verstärkten zentralen Blöcke und der Schulterzone zeigt der Bus die Stabilität in Umdrehungen. Der optimierte Schritt der Laufflächenblöcke hilft, den Geräuschpegel zu reduzieren. Der Reifen ist in 27 Größen mit den Pflanzendurchmessern von 16 bis 20 Zoll mit einer Breite von 215 bis 275 mm dargestellt.
Pirelli Scorpion Zero / AsMetrico
Der Reifen hat hohe Indikatoren für Asphaltbeschichtung und optimales Verhalten auf der Off-Road, und zeigt auch gute Kupplungseigenschaften auf Kies- und Landstraßen. Das asymmetrische Muster der Lauffläche und die universelle Zusammensetzung des Gummi-Gemisches wird durch den SCORPION NULL / ASIMMETRICO-Spezialort in diesem Segment entfernt. Der Reifen ist in 19 Größen mit Pflanzendurchmessern von 17 bis 19 Zoll mit einer Breite von 235 bis 285 mm dargestellt.
Pirelli Scorpion ATR.
Reifen für jede Beschichtung, einschließlich Off-Road. Robustes Design bietet ein hohes Maß an Sicherheit. Das Laufflächenmuster hat eine selbstreinigende Struktur, die die Stoßwirkungen auf den Bus minimiert und stabile Fahrt durch die inhomogene Oberfläche fördert und in Umdrehungen auch hohe Brems- und Stabilitätsindikatoren liefert. Der Bus ist beständig gegen Aquaplaning und bietet einen geringen Rollwiderstand. Dank der Reduktion des Lärms wird hoher akustischer Komfort erreicht. Der Reifen ist in 20 Größen mit den Pflanzendurchmessern von 15 bis 20 Zoll mit einer Breite von 205 bis 325 mm breit dargestellt.
Pirelli Scorpion Mtr.
Der Reifen ist für das Segment, das von speziellen Ordens und abgestimmten Lastwagen und SUVs hergestellt wurde. "Aktuelles" Design des Laufflächen und der stilisierten Seitenwand geben der Autos individualisiert, während alle Betriebseigenschaften des Reifens aufrechterhalten werden. Scorpion MTR ist für Sportzwecke konzipiert und für gemischte Anwendungen entwickelt. Zusammen mit der Erhaltung einer guten Beständigkeit gegen Stoßbelastungen aufgrund des Designs der Lauffläche und der Seitenwand weist der Reifen ausgiebige und verlängerte Rillen auf, um Zugang und Kupplung auf allen Arten von gekreuzten und schwierigen Gelände bereitzustellen. Dank der Anpassung an eine Vielzahl von Laufen zeigt der Reifen Komfort bei hohen Geschwindigkeiten, geräuscharmem Rauschen für das Produkt dieser Kategorie, genaue und schnelle Antworten beim Manövrieren. Das Scorpion MTR-Modell hat im Vergleich zur vorherigen Generation und höherer Leistung pro Kilometer eine größere Haltbarkeit. Der Reifen ist in 4 Größen mit einem 16- und 17-Zoll-Pflanzendurchmesser mit einer Breite von 215 bis 285 mm dargestellt.
Toyo Open Country U / T
Eine Neuheit aus Toyo-Reifen ist für die Besitzer von SUVs und Pickups konzipiert, deren Priorität eine angenehme Fahrt mit geräuscharmem, guter Laufstabilität, Handhabung und Wirtschaft in städtischen Bedingungen ist. Unterscheidende Merkmale des Reifens sind ein funktionales Design der Lauffläche und eine spezielle Zusammensetzung des Gummi-Gemisches mit der Zugabe von Siliziumdioxid. Das Ergebnis der Einführung neuer Designlösungen war ein geräuscharmes Niveau, eine verbesserte Energieeffizienz, hohe Indikatoren für Steuerbarkeit und Bremsen sowohl der trockenen als auch der Nassbeschichtung. Die Open LAND U / T-Leitung enthält Abmessungen von 215/65R16 bis 285/60 R18.
Toyo Open Country A / T Plus
Der neue Premium-Reifen zeichnet sich durch seine aggressive Konstruktion und hohe Eigenschaften aus. Die Entwickler des offenen Landes A / T plus beachten, dass dieser Reifen für diejenigen konzipiert ist, die zur Fahrt genutzt werden, soweit er seine Straße leitet, unabhängig davon, ob es sich um eine Autobahn oder eine Waldspur handelt. Der asymmetrische Reifenlaufendesign, der fünf Rippen mit starren Blöcken bildet, sorgt für eine erhöhte Verschleißfestigkeit, eine klare Reaktion auf Lenkung beim Fahren durch eine Geschwindigkeitsautobahn sowie ein optimales Controlling auf der Off-Road. Hochlaufqualität Reifen ergänzt die Verwendung moderner Technologien, die zu einer komfortablen Fahrt beitragen, und das ursprüngliche Design der Seitenwand soll den SUV-Stil hervorheben. Das offene Land A / T Plus-Line umfasst Abmessungen von 205/25 R15 bis 255/55R19.
Toyo Proxes T1 Sport
Hochgeschwindigkeits-Ultra-Hochleistungsklassenreifen für Premium-Klasse-Autos und Sportwagen. Abhängig von der Breite des Reifenschutzes gibt es mehrere Arten von Laufflächenmuster. Reifen mit einem breiten Schutzteil (von 285 mm) verfügen über eine breite zentrale Kante für bessere Kupplung und hohe Eigenschaften bei Umdrehungen.
Große Längsnuten entlang der gesamten Länge des Reifenumfangs entlassen effektiv Wasser, was den Beständigkeit gegen Aquaplaning bereitstellt. Eine entwickelte Innenkante mit Hysterien verbessert Bremsanzeiger und fördert einheitlicher Verschleiß. Eine breite zentrale Kante bietet eine hohe Kursarbeitsstabilität und die Richtigkeit des Taxiing, und breite Schulterblöcke erhöhen den Kontaktfleck und verbessern die Steuerbarkeit, wodurch eine zuverlässige Rückmeldung mit dem Lenkmechanismus bereitgestellt wird. Der Reifen hat 74 Größen mit Landedurchmesser von 16 bis 20 Zoll.
Yokohama Bluearth-A AE-50
Der neue Reifen des Premium-Segments kam zur Änderung des Modells C.Drive2 AC02. Seine Hauptmerkmale sind Wirtschaftlichkeit, Kupplung auf einer nassen Straßenoberfläche und geräuscharm. Für die interne Schutzschicht des Reifens wird ein Gummi-Gemisch mit geringerer Wärmeübertragung verwendet. Dies reduziert Energie und verbessert den Komfort. Das Design der Schulterzone in Form einer Oberfläche eines Golfballs verringert den Luftwiderstand, der wiederum zur Gewährleistung der Kraftstoffeffizienz beiträgt. Der Geräuschpegel wird aufgrund der innovativen Technologie erheblich reduziert, um die wiederholten Variationen der Laufflächensegmente zu erhöhen. Sicherheit bei regnerischem Wetter sorgen für große und kleine Rillen in Form eines Blitzes mit fortschrittlicher Vertiefung. Gleichzeitig wurde die Steifigkeit der Blöcke zusätzlich erhöht.
Yokohama Geolandar H / T G056
Reifen für moderne SUVs. Die fünfstufige Variation der Laufflächenblöcke verringert das Geräusch von Reifen, und die neue Zusammensetzung der Gummi-Mischung hilft, Verschleißfestigkeit zu erhöhen. Um die Steuerbarkeit auf einer trockenen Straßenoberfläche zu verbessern, werden Steifigkeit 3D-Lamellen erhöht. Eine große Anzahl von Querrillen und vier Hauptkanälen beitragen zur Feuchtigkeitsschmelze und verhindern das Auftreten der Wirkung der Aquaplaminierung. Spezielle Kraft Geolandar H / T G056-Reifen verleihen verstärkten Seitenwänden und eine zusätzliche Nylonschicht des Unterbrechers.
Alle Fahrer auf der ganzen Welt kennen sich perfekt zwei Haupthersteller von Automobilreifen - dies ist das italienische Anliegen Pirelli und der finnische Hersteller Nokian. Diese Hersteller verfügen über sehr hohe Indikatoren ihrer eigenen Produkte, nicht nur auf dem europäischen Kontinent, sondern auch auf der ganzen Welt - der Export von Reifen Nokian und Pirelli ist sehr und sehr hoch und voluminös. Viele Experten vor der Durchführung von Inspektionen und Tests haben nicht verstanden, was es gerechtfertigt war.
Nach den notwendigen Testereignissen fallen jedoch alle Zweifel der Experten auf einmal ab. Was wurde von Experten offenbart, warum sind diese Reifen wirklich gut und schnell verkauft? Erzähle detaillierter.
Reifenpirelli.
BEACHTUNG! Fand eine völlig einfache Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren! Glaube nicht? Automechaniker mit 15 Jahren glaubte auch nicht, bis er versuchte. Und jetzt rettet es 35.000 Rubel pro Jahr in Benzin!
Automotive-Reifen des italienischen Herstellers Pirelli sind unterschiedlich am schwierigsten, der in der Welt am schwierigsten und erkennbar ist. Und das ist nicht nur, weil das Unternehmen eine großartige Werbeabteilung und Marketing hat - die grundlegendste Qualität hier ist die Qualität der Leistung der Automobilreifen. Das Wichtigste in den Reifen von Pirelli, dass ich zuerst zuordnen möchte - eine sehr hohe Reifenressource.
Bei diesen Reifen können Fahrer eine große Anzahl von Saisons lernen, ohne schwere Schäden an der Qualität von Pirelli-Kautschuk zu schädigen und sich aufzubringen. Dies deutet darauf hin, dass das italienische Anliegen die neuesten fortschrittlichen Technologien für die Produktion verwendet, und es ist erwähnenswert, dass die Italiener ständig die Protektorprofile und die Zusammensetzung der Gummi-Mischung für ihre Reifen optimieren, da ein neues Reifen-Pirelli-Modell etwas besser wird als der vorherige.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Autoreifen des italienischen Herstellers von Pirelli nicht nur durch eine große Ressource geprägt sind, sondern auch relativ geringe Kosten. Entscheidend aus diesem Grund produzierten die Italienerprodukte solche hohen Umsatzraten. Ein ausgezeichneter Preis-Leistungs-Verhältnis dadurch wird ein hervorragender Kauf verleiht, der die Bosse von Pierli nicht freuen kann.
Reifen Nokian.
Nokian-Reifen, die eine unglaublich hohe Ausführung aufweisen, und hervorragende Betriebseigenschaften des Betriebs sind ein separates Gespräch. Wenn wir genauer darüber sprechen, sind die Eigenschaften des Brems und eines Geschwindigkeitssatzes am unterschieden. Dies ist auf die Idealisierung des Reifenentwurfs zurückzuführen, denn es ist kein Geheimnis für alle, dass Nokian-Reifen ein Konstrukt haben, das sich etwas von ihren anderen europäischen Analoga unterscheidet.
Die Seite des Reifens ist dünner als die Hauptoberfläche, und das Verhältnis der Dichte der Gummi-Mischung in diesen Teilen gibt Fahrzeuge mit hervorragender Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit, die selten mit der gleichen Konzentration gesehen werden können, wenn Sie andere Autoreifen verwenden.
Separat ist es notwendig, über die Kupplungsreifeneigenschaften zu sagen. Und für den Winter und für Sommermodelle befinden sich diese Eigenschaften auf höchstem Niveau, wenn Ihr Auto mit Reifen Nokian-Kits ausgestattet ist, egal welche Jahreszeit - im Sommer oder Winter - und Sie bewegen sich auf rutschiger oder nasser H7A-Hochgeschwindigkeit , Sie können sich keine Sorgen machen - Sie können sich verlangsamen, wenn Sie einen Notfall und eine direkte Flugbahn in jedem Fall standhalten. Der Bremsweg wird auch kurz genug. Aus diesem Grund ist die Sicherheitsklasse von Nokian-Reifen der höchste.
Die besten Pieli-Modelle
Die Modellpalette von Autoreifen Pirelli ist voller anständiger Modelle, die als eine der besten europäischen Änderungen des italienischen Herstellers betrachtet werden können. Besonders werden Spezialisten auf dem Gebiet des Reifenentwurfs durch Modelle wie Cinturato P4 und Ice Null bekannt. Warum haben die Experten diese Modelle gefallen? 
ICE Null ist das beste Autoreifenmodell für den Einsatz in der Winterzeit von Pirelli. Und das ist kein Zufall, da diese Reifen eine sehr hoch entwickelte Funktionalität haben. Pirelli ist eines der wenigen Unternehmen, das nicht zum massiven Design von Winterreifen ohne Spikes geht. Der Punkt ist nicht, dass die Spezialisten dieses Unternehmens nicht ihrer eigenen Gummilegierung vertrauen und an seiner Qualität zweifelt.
Zunächst dauern die Italiener darüber nach, wie Sie das maximale Sicherheitsniveau für Fahrer beim Fahren sicherstellen können. Daher hat dieses Modell nicht nur Gummi mit hoher Zuverlässigkeitsindikatoren, sondern auch zusätzlich mit Spikes ausgestattet, so dass der Sicherheitsgrad dieser Reifen noch höher war.
Diese Reifen werden nicht nur beobachtet, sondern auch zusätzlich lamelliert, was eine hervorragende Kupplung mit einer Straßenoberfläche liefert. Fahrer, die diese Reifen auf ihren Autos nutzen, können für ihre eigene Sicherheit 100% ruhig sein!
Das Modell Cinturato P4 ist auch der beste der Sommerreifen Pirelli. Es ist leicht zu erklären, dass diese Reifen eine große Menge an Qualitäten und Eigenschaften haben, da bei der Weiterbildung ein komfortables Umfeld beim Fahren, maximales Handling und Manövrierfähigkeit erstellt wird, sowie eine herrliche Kupplung mit einem Netz.
Die besten Modelle von Nokian
Experten erkennen noch einmal das beste Sommermodell, um Hakk Green in der Modellpalette von Nokian zu modifizieren. Ab dem Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Modells bestanden viel Zeit, und bis es im Modell des Modells Range Nokian-Modell auftrat, der es überschwemmen könnte. Ausgezeichnete Kupplung, hervorragende Kollaboration-Eigenschaften und Rollwiderstand, die nicht nur zuverlässige und dichtende Kupplung sorgen, sondern auch ein Auto in einer direkten Flugbahn während der Hochgeschwindigkeitsbewegung auf Rutschenleinwand halten. Übrigens sind all diese Qualitäten dank eines optimierten Protektorprofils verfügbar.
Das beste Wintermodell des Herstellers Nokian ist eine Änderung von Nordman SX. Dieses Automotive-Reifenmodell ist am sichersten für den Einsatz beim Fahren mit schneebedeckten und eisigen Straßen, diese Reifen reagieren auch im Winter perfekt auf Temperaturabfälle, während er keinen Reifendruck verliert. Dies ist eine außergewöhnliche Qualität für dieses Modell von Automobilreifen, da die meisten Nokian-Reifen "leiden" mit einer solchen Krankheit als Druckverlust mit scharfen Temperaturen in der kalten Jahreszeit. 
Darüber hinaus ist es erwähnenswert, die Reifenreifen zu bemerken, wodurch Sie das Auto auf der Straße recht zuverlässig halten können. Die Fahrer können auch im Winter hohe Geschwindigkeiten entwickeln, wenn das Auto mit Nordman SX-Autoreifen ausgestattet ist. Es ist dieses Modell, das die notwendigsten Leistungsmerkmale hat, um als eine der besten Wintervenenänderungen in Europa anzusehen.
Zusammenfassung
Es ist schwierig, Reifen Pirelli und Nokian zu bewerten, insbesondere wenn sie sie nicht früher benutzt haben. Die Experten waren schwierig, den Grad der Qualität der Qualität zwischen den besten Modellen von Nokian und Pirelli zu bestimmen, und doch haben sie ihre Wahl getroffen - die italienischen Reifen gewannen in diesem Streit. Es ist jedoch nicht notwendig zu glauben, dass Nokian-Reifen viel schlechter sind und weniger entwickelte Funktionen haben - das ist nicht so. Nur die Reifen der italienischen Produktion haben ein bisschen bessere Eigenschaften.
Was die Beliebtheit von Nokian-Reifen annimmt, ist es auch ziemlich einfach zu erklären - mit demselben Niveau listiger Reifenmodelle sieht der Preis etwas profitabler aus als die Kosten für den Reifenpirelli, und nur aus diesem Grund verlieren die italienischen Reifen ein paar finnisch In der Gesamtzahl der verkauften Sets. 
Aber wenn wir das Modell als Ganzes betrachten, sind Nokian und Pirelli auf demselben Niveau. Wenn wir genauer sind, dann auf demselben hohen Niveau, da es in den Rängen dieser Hersteller keine solchen Modifikationen gibt, die schlechte oder schlechte Qualität genannt werden könnten.
Im Allgemeinen sind die besten Modelle in jeder Modellzeile allen anderen Modellen nicht zu viel überlegen, was auf höchste Herstellung aufweist, nicht nur die führenden und besten Sätze von Reifen, sondern auch alle anderen Modifikationen. Es heißt auch, dass in diesen Unternehmen die Herstellung von Reifen auf höchstem Niveau ist. Es ist notwendig, dass in beiden Unternehmen einen niedrigen Eheanteil bei der Herstellung von Automobilreifen ergibt - es erzählt auch über die Perfektion der Technologien zur Herstellung von Automobilreifen verwendet.
Und hier ist es nicht notwendig, die Daten des Unternehmens zu vergleichen - beide, und das andere Anliegen ist gleichermaßen perfekt mit den ihnen zugeordneten Aufgaben umzugehen. Deshalb haben Hersteller hervorragende Modelle, die später nicht nur in Europa, sondern auch auf der ganzen Welt anerkannt bleiben.
Mit diesem Test können Sie extremale Tests genießen und eindeutig die Vorteile und Nachteile einer Reihe von Grundmodellen von Winterreifen nutzen. Zum Vergleich wurden zehn Reifen verschiedener führender Welthersteller gewählt, die alle den Anführer ihrer Branche gehören. Diese Reifen von Stahl Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiCecontact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Null, Michelin X-Ice Nord 2, Goodyear Ulmuckrippe Eis arktisch, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Eiskreuzer 7000, Hankook Winter I * Pike und Inland-Kama Euro -519.
Anzahl der Spitzen - Pflege nach Straßen oder Fahrersicherheit?
Beim Vergleich von Modellen von Winterreifen ist es notwendig, das Problem der im Bus installierten Anzahl der im Bus installierten Spikes separat auszuwählen. Das Gespräch über die Anziehungsregeln für die Verwendung von Spitzen wird in den skandinavischen Ländern vor langer Zeit durchgeführt, und der Grund ist die verstärkte Abschreibungen der Straße Canvase. "Grün" begann zu argumentieren, dass der Asphaltstaub auch Carcinogennenna ist, dh Krebs verursacht. Und 2009 wurde ein neuer Raten öffentlich gemacht - bis zu 50 Spitzen auf einem Musterzähler und unabhängig von der Breite des Laufflächen oder des Fahrdurchmessers des Reifens. Gleichzeitig blieben Ehemalige Einschränkungen in Kraft: Die Abfahrt von Spitzen über der Oberfläche der Lauffläche sollte 1,2 mm nicht überschreiten.
Was ist mit der Sicherheit? Immerhin, desto mehr Spitzen, mit anderen Sachen, die gleich sind, wird es einen besseren "Haken" für das Eis geben ... Turnies verließen die Lücke! Es stellt sich heraus, dass Sie mehr Spitzen installieren können, aber dann müssen Sie nachweisen, dass eine dichtere Fehlinterpretation die destruktiven Auswirkungen auf der Straße nicht stärken wird. Auf der Grundlage des finnischen Testcenters entwickelte Testwelt infolge des finnischen Testcenters eine Methode zur natürlichen Bewertung der Auswirkungen von Nietenreifen auf die Straßenoberfläche. Wenn in einer Nussschale, nach einer bestimmten Anzahl von Passagen entlang der Granitfliesen, sollte die Masse dieser Fliese nicht mehr als nach dem gleichen Effekt von Referenzreifen mit einer "legitimen" Anzahl von Spitzen reduziert werden.
Solche Tests folgen jedoch keinen solchen Tests. Zum Beispiel entschied Michelin, dass dies nicht ein völlig ehrlicher Weg ist, um neue Beschränkungen zu umgehen - und geworfen alle Kräfte auf die Verbesserung der Reifen mit einer reduzierten Anzahl von Spitzen. Die Entwickler neuer Reifen Gislaved Nord Frost 100 werden ebenfalls erhalten. Und der Rest?
Der Rest des gesamten Programms belastete ihre Produktionskapazität, um so viele Reifen freizusetzen, die in den alten Regeln enthalten sind (nicht mehr als 130 Spikes für 16-Zoll-Reifen). Schließlich betrifft das Verbot, das am 1. Juli in Kraft getreten war, genau das Problem, aber nicht den Verkauf von Reifen mit dem "falschen" Unglück!
Und nur das Unternehmen Nokian Tyres ging in seinen Weg: Die Anzahl der Spitzen auf den Reifen des neuen Modells Hakkapeliitta 8 sah nicht nur nicht nur nicht nur nicht, sondern erhöhte eineinhalb Mal! Natürlich wurde der Gesamttest übergeben, und als wir bekannt wurden, waren sie nicht im Test-Weltpolygon, sondern in einem eigenen Testzentrum in der Nähe der Stadt Nokia. Es stellt sich heraus, und so unter der Aufsicht des offiziellen Beobachters der Trafi Transport Security Agency. Wettbewerber erhoben natürlich Geräusche - sie sagen, mit einer solchen Anzahl von Spitzen ist es unmöglich, den Test erfolgreich zu bestehen!
Eisversuche
Das Testerteam wird für ihre harte Arbeit akzeptiert. Nachdem ein anderer Reifen-Kits den meisten grausamsten Tests am meisten unterworfen ist, gibt es entweder Eisbedingungen. Schließlich wird der letzte, zehnte Satz von namtigen Reifen auf "Beschleunigungsbremsen" - und ... Erstes Sensation! Der kleinste Bremsweg auf dem ContiCectAct-Reifenkonto. Sie lieferten das Auto und die beste Beschleunigungsdynamik. Und lassen Sie den Vorteil gegenüber den "raffinierten" Reifen von Nokian Hakkapeliitta 8 völlig klein, aber es ist! Das heißt, 190 Spitzen, die in 18 Reihen aufgereiht sind, arbeiten auf Eis nicht besser als 130 in 12 Reihen verteilte Spike. In jedem Fall in einem 14-Grad-Frost. Warum? Ja, weil um die schädlichen Auswirkungen auf das Roadbett zu reduzieren, mussten die Finnen wirklich das Design der Spikes ändern: Sie sind nicht nur einfacher, sondern auch weniger - in der Höhe und im Durchmesser - die in kontinentalen Reifen verwendeten. Und diejenigen, die früher in Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen verwendet wurden. Ja, und der Hartmetalleinsatz von "kleinen" Spitzen ist nicht so mächtig.
Zwei Favoriten sind auf den Fersen der neuen Reifen Pirelli Winter Ice Null.
Eine andere helle Neuheit dieser Saison wird versprochen, die Reifen Gislaved Nord Frost 100 zu werden. Es gibt bereits 96 "legitime" Spitzen - und sie bieten ein recht anständiger Bremsen auf Eis, obwohl während der Beschleunigung - nur das achte Ergebnis. Vor dem Goodyear Ultringrip Ice Arctic und Dunlop Ice Touch und Michelin X-Ice North 2. Warum ist Michelin übrigens vertreten, und warum Michelin durch die X-Eisk-Nord-Nord-Reifen und nicht der dritten Generation vertreten ist ? Das Unternehmen entschied, dass er vor der offiziellen Schlussfolgerung auf den Markt des neuen Modells besser für alle, die diese Reifen für vergleichende Tests besser waren, besser waren.
Bridgestone Unternehmen hat in der Wintersaison neue Produkte vorbereitet, aber auch weigerte sich, sie der offiziellen Premiere zu bieten. Daher in der Gesamtwertung - Bridgestone Ice Cruiser 7000-Reifen, die auch aktiv in unserem Markt verkauft werden.
Die koreanische Schule ist von Hankook Winter-I * Pike-Reifen und den Russisch - Reifen KAMA EURO-519 vertreten. Auf Eisergebnissen und anderen sind sehr bescheiden. Aber während wir nur über Kupplungsqualitäten in Längsrichtung sprechen.
Die Steuerbarkeitsbewertung begann mit einem Fahren auf einem Eiskreis mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit und setzte sich auf einer Wickelschiene fort, in der die Kreiszeit berücksichtigt wurde, und eine subjektive Bewertung der Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit des Managements. In diesen Übungen sind Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen bereits ein überzeugender Sieg. Perfekte Bewegung wiederum, exzellente Kontrolle über das Auto auf der Autobahn! Sie können auch sicher empfohlen werden, und diejenigen, die für Amateur-Eisrennen verlassen: "Entfernen Sie ein paar Sekunden aus dem Kreis - kein Problem!
Continental-Reifen - an zweiter Stelle und eng hinter ihnen - und dies ist das zweite, wenn auch kleine, aber immer noch Sensation - die Glaved-Reifen. Sie erlaubten ein sehr überzeugtes Auto entlang einer Wickelbahn.
Eine andere Überraschung war die Goodyear-Reifen von Ultrastrip. Mit ihnen verlangsamt sich das Auto gut und beschleunigt, aber die Wendungen werden schlecht und sogar ein paar Mal "Schnarchen" von der Eisbahn gehalten. Der Vorteil ist keine Dosierdrift, sondern Sicherheitsbänder mit einer zehnjährigen Penidime-Schicht aus flauschigen Schnee.
Schneebedecktes Element
Am nächsten Tag schlief Frost von vierzehn Grad bis zum Minus sieben. Zur Entsorgung von Testern - einer 600-Meter-Strecke mit perfekt gerolltem Schnee. Die Arbeit wird eintönig sein: Beschleunigung von bis zu 50 km / h, Bremsen, wieder übertaktet, wieder bremsen ... Aber wenn früher vom Fahrer die Schmuckarbeit von Pedalen benötigt, um den überschüssigen Slip der Räder am Start und Blockieren auszuschließen Beim Bremsen beobachtet die Elektronik jetzt diese Traktionskontrolle und ABS. Und bald scheint es, dass es ohne einen Fahrer verzichtet werden kann.
Schauen wir uns die Ergebnisse des manuellen Tests auf dem Schnee an. Es ist leicht zu sehen, dass sie beim Bremsen sehr nahe sind: Der Unterschied zwischen den besten Reifen (Dunlop Ice Touch) und dem schlechtesten (Bridgestone Ice Cruiser 7000) beträgt weniger als drei Meter, was in zehn Prozent platziert wird. Bei der Übertaktung der Verbreitung etwas mehr, etwa 20 Prozent, und die Favoriten hier sind bereits die anderen - die Reifen von Nokian Hakkapeliitta 8. Das heißt, die Finnen wurden nicht nur mit Spikes, sondern auch mit der Lauffläche gesetzt sind nicht so viele Spikes im Schnee wie der Beschützer.
Und auf den Lauf der Steuerbarkeit, klettern Sie um die Weihnachtsbäume und bedeckt mit Schneebolen, ruhig auf Nokian-Reifen: schnelle Reaktionen und vollständig kontrollierte Folien. In den Rutschen ist es besser, nicht zu verlangsamen, sonst "Wacht" das Stabilisierungssystem, und das Tempo verringert den Knopf. Ein weiterer Indikator: Wenn die Nokian-Reifen das Stabilisierungssystem nur einmalig erweckt hat, dann aktivierte er auf anderen Reifen deutlich häufiger - aufgrund von Fehlern, die durch gestreckte Objektträger verursacht wurden (sie waren besonders verärgert durch den Bridgestone Ice Cruiser 7000 und den KAMA EURO-519 Reifen).
Reiten auf Asphalt
Zu Beginn des Frühlings wurden Wintertests durch einen "Asphalt" -Test-Zyklus ergänzt. Zunächst haben sie angesehen, wie die Reifen auf Shuga - eine Schnee-Wasser-Kurse, eine flache Schicht des Beschichtungsasphalts. Die Tiefe dieser Schicht beträgt nur 3,5 cm, und die Hankook-Reifen tauchen mit einer Geschwindigkeit von 19,4 km / h auf. Die Bridgestone-Bus-Tests sind jedoch nicht weit in dieser Art - ihres Limits beträgt 21,2 km / h. Und auf dem nassen Asphalt, ohne Schneeverunreinigungen, der kürzeste Bremsweg auf dem Konto von Glaved-Reifen, und das Schlimmste ist Nokian Hakkapeliitta 8.
Auf dem nassen Asphalt der Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen arbeitete es ziemlich schlecht, jedoch auf einer trockenen Beschichtung wurden bei einem Bremsen eine der besten Ergebnisse gezeigt. Dies ist übrigens ein Grund, sich daran zu erinnern, dass moderne Nietenreifen, die an dem Asphalt arbeiten, nicht schlechter ist, und manchmal noch bessere nicht bessere skandinavische Reifen sind diejenigen, die die Menschen Klettverschlüsse genannt werden. Dies ist auf den härteren Kautschuk zurückzuführen, der für eine zuverlässige Fixierung von Spitzen erforderlich ist. Trotzdem in der GO und dem Mythos, den der Note-Reifen entlang Asphalt rollt, setzt sich mehr auf die Spitzen als Gummi. In der Tat werden die Spitzen, in Kontakt mit dem Asphalt, in den Laufflächenkörper geschnitten, fast ohne Reduzierung der Flecken des Gummikontakts mit der Straße. Es hängt jedoch davon ab, welchen Zweck der Hersteller legt, ein bestimmtes Reifenmodell erstellt. Durch das Ändern des Laufflächenmusters, der Härte und der chemischen Zusammensetzung von Gummi können Sie das Gleichgewicht der Qualitäten, bevorzugt oder verhalten auf rutschigen Winterbeschichtungen (Eis, Schnee) oder auf Asphalt verschieben.
Beim Dunlop Ice Touch Tire-Modell wird dieses Gleichgewicht eindeutig in Richtung Asphalt verschoben: Audi A3 verlangsamt sich sicher und reagiert am besten zu scharfen Lenkumdrehungen. Aber auf den Contecontact-Reifen ist der Bremsweg und trocken, und auf dem nassen Asphalt für ein paar Meter ist länger, das heißt, Präferenzen werden den Qualitäten "Winter" gegeben.
Das ist, was die ergriffenen Reifen immer verlieren, ist großartig, also ist es in akustischer Komfort. Das Geräusch von ihnen ist deutlich mehr, insbesondere wenn in den Protektoren, ebenso wie 190 Spikes sowie Nokian-Reifen. Mit einer geringeren Anzahl von Kama-Euro, Pirelli, Continental- und Bridgestone-Reifenspitzen sind jedoch ungefähr gleich. Und die leisesten Reifen - Michelin X-Ice 2. Sie befinden sich zusammen mit Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen und der weichersten.
Wie werden solche weichen Reifen verhalten, sich auf den Guide of Asphalt auf eine Grube schlagen oder auf den Guide schlagen? Das Testteam hat den Winterreifen wie Experiment ausgesetzt. Bei der Geschwindigkeit von 40 km / h läuft das Fahrzeug in den Stahlkanal, der in einem Winkel von 30 Grad installiert ist - ein Stück des Strahls des P-förmigen Profils. Wenn der Reifen passiert ist, wird ein Versuch bereits mit einer Geschwindigkeit von 45 km / h wiederholt. Und so lange, wie der Reifen nicht "den Geist verlässt". Um die Suspension des neuen Audi A3 nicht zu beschädigen, war dies ein Ersatz für die sichtbaren Arten von Mercedes-Benz C 180.
Die Bridgestone-Reifen wurden vor allem gehalten: Sie konnten nur mit einer Geschwindigkeit von 70 km / h durchbrechen! Und es ist kein Zufall: Bei der Entwicklung seiner Reifen berücksichtigen die Japaner die Besonderheiten der schlechten Straßen, stärken das Design und überprüfen ihre Crash-Tests selbst.
Bewahren Sie anständig die kontinentalen Busse und Reifen an - sie ergeben sich mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h. Die Hauptmasse der Reifen war mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h geplant, aber Michelin-Reifen, so mochte es ursprünglich mit ihrer Weichheit, wurden in der ersten Ankunft mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h gestanzt. Es wurde sogar entschieden, das Experiment zu wiederholen - plötzlich ein Unfall? Infolgedessen wird der zweite Reifen von Michelin X-Ice North 2 mit einer Pass-Through-Probe an die Deponie geschickt. Wieder wird alles erklärt: Das französische Unternehmen achtet zunehmend mehr Aufmerksamkeit auf einen Rückgang des Rollwiderstands, für den die Seitenwand alle dünner erfolgt (während die sogenannten Hystereseverluste reduziert werden - Energieverbrauch für Erhitzen aufgrund der Verformung).
Die Reifen wurden auch auf Rollwiderstand getestet - mit einer laufenden Trommel. Und es stellte sich heraus, dass die Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen einfacher sind als die anderen Reifen, und nicht Michelin X-Ice North 2. Dies ist jedoch ohne Spikes, da die ergriffenen Reifen die kalibrierte Oberfläche der Trommel beschädigen würden. Nicht die Tatsache, dass diese Bewertung nicht mit Spikes ändert. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist jedoch der Unterschied immer noch klein - die Hauptmasse der Reifen wird um 0,2-0,3 l / 100 km getrennt. Und der Unterschied zwischen den ökonomischsten "ökonomischsten" und den meisten "riesigen" Reifen (von ihnen erwartet, dass sie Bridgestone abdecken) - 0,6 l / 100 km. Da das Experiment ohne Spikes durchgeführt wurde, wurden seine Ergebnisse nicht berücksichtigt, wenn die endgültigen Schätzungen abgeleitet werden.
Nokian Hakkapeliitta 8.
Gesamtbewertung: 9.0
- Eis- und Schneeregelung
- Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt
- Noritheit
- Hoher Preis
Mit einer so zahlreichen Dornen sollten Sie auf die Wettbewerber, insbesondere in Eisdisziplinen, einfach zerquetscht! Der Fall war jedoch auf den Sieg beschränkt, ohne Niederlage. Auf dem Lauf der Steuerbarkeit - die beste Zeit, das Autofahren ist ein Freude. Aber der Vorteil gegenüber den ContiContact-Reifen, die weniger als 60 Spitzen, geringfügig und auf der Beschleunigungsdynamik des kontinentalen Reifens noch besser sind. Da Spikes im Beschützer der finnischen Reifen, obwohl es viele gibt, aber sie sind klein: Durchmesser, Spitzenhöhe, Breite eines Hartmetalls - hier ist hier kleiner als die der kontinentalen Reifen. Es ist bei einer höheren Temperatur, auf dem "weichen" Eis, die Wirksamkeit von "kleinen" Spitzen wäre höher, aber unsere Tests fanden in einem 14-Grad-Frost statt.
Im Schnee ist der nokianische Reifen traditionell gut: genaue und zeitnahe Reaktionen auf das Lenkrad und das Gas.
Aber auf dem Asphaltverhalten ist instabil. Wenn die Nokian-Busberichterstattung eine gute Verlangsamung bietet, dann auf dem Nass - der längste Bremsweg. Und der erwartete Nachteil war "Juckreiz" von Spikes, der den Salon nicht im gesamten Geschwindigkeitsbereich verlassen hatte.
| Abmessungen | 205/55 R16 (62 Größen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 255/35 R20) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 190/18 |
| Apropos Spikes, mm | 1,2 |
| Herstellungsland | Finnland |
| Winter-Reifenkatalog Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Continental ConticeContact.
Gesamtbewertung: 9.0
- Kupplungseigenschaften auf Eis und Schnee
- Eis- und Schneeregelung
- Schlagstärke
- Kupplungseigenschaften auf nassen Asphalt
Auf dem Eis der Reifen sind Concecontact großartig. Übertaktung und Bremsen sind das Beste im Test, und das Gleichgewicht des Abrisss und der Drift auf der Eishautautobahn des Eiskaters, als ob Sie nicht auf der Vorderseite gehen, sondern auf dem Allradantrieb. Leicht fallen das Gas am Eingang zur Wende - und führe dann das Auto auf dem Lichtbogen in den kontrollierten Gleitrutschen der vier Räder!
Im Schnee sind auch die Reifen gut, und nur nicht immer die relevante, leichte Tendenz zur Rückfahrdrift erlaubte nicht die höchste Punktzahl für die "Zuverlässigkeit des Managements".
Auf den Asphaltkupplungseigenschaften auf der mittleren Ebene, obwohl der Manöver "Randman" sehr gut gemacht wurde. Das Auto reagiert auf den ersten Impuls träge, aber dann sind die Reifen "crimpiert" und die seitlichen Überlastungen sind gut gehalten. Es ist ein Mitleid, das mit solchen Manöver klingt, ist sehr obsessiv - die kontinentalen Reifen und in einem geraden hübschen, und in den Rotationen wird das Hum eingehoben.
Diese Reifen halten perfekt einen Schlag. Und die Spitzen in ihnen werden nach dem letzten gehalten: Um die auf dem Klebstoff gepflanzten Spike-Schiffe zu ziehen, ist es notwendig, einen Anstrengungsaufwand bei 2-2,5-fachen höher als andere Reifen zu befestigen.
Interessanterweise wird der ConticeContact-Bus nach dem Übergang zur leichten Spitze als hohe Raten auf dem Eis gespeichert? Solche Reifen mit dem nach dem 1. Juli 2013 veröffentlichten HD-Index sind bereits von russischen Händlern aufgetaucht.
| Abmessungen | 205/55 R16 (42 Größen sind verfügbar - von 155/80 R13 bis 245/40 R18) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 9,8 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,5 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 49 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/12 |
| Apropos Spikes, mm | 1,3 |
| Herstellungsland | Deutschland |
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Gislaved Nord Frost 100
Gesamtbewertung: 9.0
- Couplische Eigenschaften und Handhabung auf Eis
- Kupplungseigenschaften im Schnee
- Kupplungseigenschaften auf Asphalt
- Moderate Indikatoren der Steuerbarkeit im Schnee
"Keine Zahl und die Fähigkeit!" Im Reifenschutz Gislaved Nord Frost 100, nur 96 Spitzen mit einer Standardabfahrt, aber auf Eis sind diese Reifen besser als viele Reifen, die 130 Spikes haben. Auf der Kontrollcharter - das dritte Mal, aber die Verzögerung vom Anführer mit fast doppelten Spitzen, weniger als eine Sekunde! Kein Wunder, Deutsch Shinniki (heute Gilaved - 100 Prozent kontinentales Produkt) arbeitete an einem neuen Beschützer und neuen "dreieckigen" Spikes! Simples sind klein und leicht kontrolliert.
Und im Schnee, anständiges Verhalten, obwohl es einen Rettungsabbruch auf der Spur der Steuerbarkeit gibt.
Aber auf dem nassen Asphalt - der minimale Bremsweg! In diesem Fall sind die Reifen laut und leise "schlucken" Unregelmäßigkeiten.
Im Allgemeinen ausgewogene Winterreifen: Arbeiten Sie zuversichtlich an Landspuren und sind fast perfekt für städtische Ausbeutung. Und der Preis sieht angemessen aus.
| Abmessungen | 205/55 R16 (38 Größen sind verfügbar - von 155/70 R13 bis 245/40 R18) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 8,8 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,4 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 48 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 96/14 |
| Apropos Spikes, mm | 1,3 |
| Herstellungsland | Deutschland |
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Pirelli Winter Ice Null
Gesamtbewertung: 8.7
- Kupplung auf Eis.
- Moderate Handling-Perfektionen auf Eis und Schnee
- Noritheit
Diese Reifen fielen auf unsereneinhalb Monat und eine Hälfte der offiziellen Premiere (AR Nr. 17, 2013) - wir kennen nicht einmal den richtigen Namen des Modells, weil es keine Kennzeichnung auf einem glatten Sidier gab. Aber auch der Beschützer, und die Spitzen des neuen Designs waren bereits "Rohstoff" - jetzt und einfügen, und der Spitzenkörper hat eine komplexe Trapezform.
Wie für die Längslautsprecher auf dem Eis gehen Pirelli-Reifen fast zu den Teigleitern. Aber auf der Spur der Verwaltbarkeit gab es in seitlichen Rutschen scharfe Pannen. Pirelli-Reifen, egal ob Winter oder Sommer, stiftete das Auto immer mit akuter, sportlicher Reaktionen.
Ein ähnliches Verhalten wird im Schnee beobachtet, aber hier und die Kupplungseigenschaften in Längsrichtung waren auf dem Durchschnittsniveau.
Hier auf dem Asphalt - eine gute Verlangsamung, sowohl trocken als auch nass.
Die Glätte der Bewegung ist gut, aber viel Lärm - das Summen ist selbst beim Bewegen des Walzschnees gehört.
Lassen Sie beide Reservierungen, aber wir empfehlen auch diese Reifen - zunächst diejenigen, die im Winter überwiegend auf dem von Schnee gereinigten Schnee gehen.
| Abmessungen | |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 9,1 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,5 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 50 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/16 |
| Apropos Spikes, mm | 1,2 |
| Herstellungsland | Deutschland |
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Michelin X-Ice North 2
Gesamtbewertung: 8.5
- Komfort
- Kupplungseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt
- Unzureichender Widerstand gegen Slashplaneening
- Geringe Schlagstärke
Als Anfang Februar wir diesen Test mit der Beteiligung von Michelin X-Ice North 2-Reifen unternommen haben, kamen wir zu einer Einladung zur offiziellen Premiere der Reifen -x-Eisk-E-Nord-Generation der nächsten Generation. Aber alle Versuche, neue Reifen für die Test erlitt Fiasko! In Russland erscheint jedoch keine Neuheit in allen Dimensionen, und die Hälfte des Vertriebsvolumens von Michelin-Reifenvolumen muss X-Ice North 2 modellieren.
Anständige Reifen, mit einem ausgeprägten Familiennamen mit Michelin-Reifen, ist eine hohe Stabilität auf einer rutschigen Straße und weichen, verständlichen Transientenprozesse. Es ist schlecht, dass das Rutschen selbst etwas länger dauert, als ich möchte.
Dieses manifestierte sich auf dem Asphalt: Stretched Folien verhinderten die "Umlagerung" mit hoher Geschwindigkeit. Aber mit dem Bremsen ohne Probleme und das Grad des Komforts - das Lob ist vor allem stumm: Es ist die milden und ruhigsten Reifen in unserem Test!
Es wäre mehr Seitenwall, stärker zu sein, und dann beim Rennen beim "Hindernis", dünngummi nimmt bereits mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h ein, obwohl die meisten Reifen bis zu 50 km / h halten, und einige bleiben sicher bei größerer Geschwindigkeit.
Im Allgemeinen sind sehr komfortable Winterreifen, die besser auf den Straßen großer Städte nutzen können.
| Abmessungen | 205/55 R16 (29 Größen sind verfügbar - von 205/55 R16 bis 295/35 R21) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 9,3 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,4 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 52 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 118/12 |
| Apropos Spikes, mm | 1,0 |
| Herstellungsland | Russland |
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Goodyear udrierender Eis arktisch
Gesamtbewertung: 8.4
- Bremseigenschaften auf Eis und Schnee
- Kupplungseigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt
- Schlagstärke
- Handhabung auf Eis.
- Traktionsmöglichkeiten im Schnee
Die Goodyear-Ultrazrip-ACE-Arktis lag im vergangenen Jahr unmittelbar zu den Führern unserer Tests, aber in diesem Jahr waren ihre Erfolge nicht so beeindruckend. Der Grund könnte die veränderten Wetterbedingungen, den Fortschritt der Wettbewerber sein, aber es scheint, dass der Fall in einem weniger hochwertigen Fehler ist. Die Spitzen - "Tri-Finger" änderten sich nicht, aber die meisten von ihnen erwiesen sich als übermäßig in den Protektor - der Abflug beträgt durchschnittlich 0,9 mm gegen 1,2-1,3 mm in Reifenkonkurrenten. Hier und Sie müssen den Grund für den Rückstand der Testleiter und in der Beschleunigung und beim Bremsen auf Eis suchen. Und auf dem Leiter der Steuerbarkeit ist die LAG bereits aus dem Anstand des Anstandsumfangs: Audi A3 auf Goodyear-Reifen führt die 800-Meter-Autobahn zehn Sekunden lang länger als auf Nokian-Reifen! Letztes Jahr haben wir bemerkt, dass die goodyear Ulemrip-Eis-arktischen Reifen in der Längsrichtung besser arbeiten als im Kreuz, und jetzt ist das Ungleichgewicht verärgert - auf dem Bogenwagen hält ziemlich schlecht!
Im Schnee ist die Situation mit der Handhabung besser, aber es gibt Probleme mit der Beschleunigung. Auf dem Asphalt - auf der Ebene des Mittels. Es ist neugierig, dass der Mantel der Spitzen fast nicht gehört wird, aber der Beschützer selbst passt in den gesamten Geschwindigkeitsbereich.
So freuen sich diese Reifen, so dass diese Reifen eindeutig erfreut sind, daher ist es den Widerstand gegen Schocks: in dieser Disziplin - der dritte Platz.
Mit normaler Qualität würden diese Reifen sicherlich den anständigen Wettbewerb an den Führern treffen, aber auf der Grundlage unseres Tests würden wir nicht empfehlen, diese Reifen auf Maschinen ohne elektronische Stabilisierungssysteme zu verwenden.
| Abmessungen | 205/55 R16 (25 Größen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 225/55 R17) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 10,3 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,8 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 55 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/14 |
| Apropos Spikes, mm | 0,9 |
| Herstellungsland | Polen |
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Dunlop Ice Touch.
Gesamtbewertung: 8.3
- Bremseigenschaften im Schnee
- Eis- und Schneeregelung
- Glatter Schlaganfall
Gemäß der endgültigen Schätzung des Dunlop-Reifens sind nur 0,1 Punkte den Goodyear-Reifen unterlegen. Nichts erstaunlich: Die Marke Dunlop ist heute ein Goodyear-Anliegen, und die Dunlop Ice Touch und Goodyear Ultrip Ice Arctic-Reifen wurden von demselben Kommando von Ingenieuren entwickelt. Verschiedene Zeichnungen sind unterschiedlich, aber alles andere ist die Tiefe der Rillen, die Härte von Gummi und Spitzen ist gleich. Leider ist das gleiche und die gleiche Qualität des Missbrauchs: Die Spitzen in Dunlop-Reifen wurden auch tiefer bepflanzt als nötig. Übrigens werden Reifen in derselben Fabrik in Polen hergestellt.
Ähnliche und Probleme mit Eissteuerbarkeit: In Querrichtung wird der Dunlop-Bus schlechter gehalten als im Längsraum. Bewegen Sie das Auto entlang der Wickelspur, ist aufgrund scharfer, unerwarteter Auseinandersetzungen beim Gleiten schwierig.
Aber auf dem Schnee - der minimale Bremsweg! Gleichzeitig sind Übertaktungs- und Verwaltbarkeitsindikatoren derselbe "träge", wie auf Eis.
Aber an der trockenen Beschichtung - der minimale Bremsweg und die maximale Geschwindigkeit der "Umlagerung". Das Auto reagiert deutlich und schnell auf die Wendungen des Lenkrads, was für Winterreifen selten selten ist! Es ist wahr, es gibt einen Nebeneffekt - erhöhte Steifigkeit, wenn Sie kleine Unregelmäßigkeiten passieren.
| Abmessungen | 205/55 R16 (16 Größen sind verfügbar - von 175/65 R14 bis 225/55 R17) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 94 (670 kg) |
| Masse, kg. | 10,1 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,8 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 55 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/14 |
| Apropos Spikes, mm | 0,9 |
| Herstellungsland | Polen |
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Bridgestone Ice Cruiser 7000
Gesamtbewertung: 7.5
- Hohe Schlagstärke
- Hohe Widerstand Slashplanengu.
- Kupplungseigenschaften und Handhabung auf Asphalt
- Kupplungseigenschaften auf Eis und Schnee
- Komfort
- Eis- und Schneeregelung
Aggressive, ausgeschnittene tragförmige wellenförmige Lamellen - und in 14 Spitzenlinien aufgereiht. Die Spitzen sind jedoch gewöhnlich - mit zylindrischen Einsätzen, und die Reifen des Laufflächen sind nicht so "Kette", wie in den Wettbewerbern, wie indirekt seine erhöhte Härte - um 20% mehr im Vergleich zu Nokian-Reifen hinweist. Und als Ergebnis - sehr bescheidene Kupplungseigenschaften sowohl auf Eis als auch im Schnee. Die Steuerbarkeit lässt auch viel zu wünschen übrig (die Geschwindigkeit in den Drehungen begrenzt die unangenehmen Rutsche der Vorderachse).
Hier auf dem Schnee-Wasserkash popieren Bridgestone-Reifen später als andere. Ja, und auf Asphaltarbeiten storniert: Die Reaktion ist "Verstärkung", die Reaktionen sind so schnell und genau, als ob das Auto "Wund" nicht im Winter ist, sondern in allen Saisonreifen. Und die meisten allein die undurchdringlichen Seitenwände waren zufrieden. Aber hier ein Kompromiss: Eine stärkere Seitenwand ist auch starrer, so dass Bridgestone-Reifen die Glätte des Kurses nicht besser beeinflussen.
Bridgestone Ice Cruiser 7000 Reifen werden ihren armen Käufer sicherlich finden, insbesondere im Outback - wo sich die Reifen aufgrund des Verschleißs der Lauffläche oft ändert, sondern wegen der in den Gruben erhaltenen "Slipins". Diese Herbsthändler werden jedoch eine Alternative zu den Ice Cruiser 7000-Dosen angeboten - ein neues Modell Blizzak Spike-01 (die Details - in den nächsten Fragen von Autores), aber wir können Verbesserungen im Rahmen des Vergleichstests bewerten nur nächstes Jahr.
| Abmessungen | 205/55 R16 (37 Größen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 245/50 R20) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 91 (615 kg) |
| Masse, kg. | 10,6 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,7 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 59 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/14 |
| Apropos Spikes, mm | 1,0 |
| Herstellungsland | Japan |
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Hankook Winter I * Pike
Gesamtbewertung: 7.5
- Kupplungseigenschaften und Handhabung an trockenem Asphalt
- Kupplungseigenschaften auf Eis und Schnee
- Niedriger Widerstand gegen Slashplanengu
- Kupplungseigenschaften auf nassen Asphalt
Auf der Bühne der "statischen" Messungen empfanden wir, dass die Hankook-Reifen in diesem Test extra sind: Die meisten Spikes ragen kaum über den Lauffläche. Es gibt solche, die nur um 0,3 mm aufragenden! Auf dem Eis funktionieren solche Spikes natürlich nicht - das Auto gleitet leicht in Bremsen und wiederum. Gleichzeitig empfängt es eine anständige Bewertung für die Zuverlässigkeit des Managements: Ja, das Auto gleitet, und weil es langsam geht, aber die Grenze für Kupplungseigenschaften ist gut gefühlt, die Ausfälle sind weich, es gibt ein erfolgreiches Gleichgewicht des Abbruchs und Drift. Es passiert auch.
Hankook-Reifen konnten jedoch nicht im Schnee scheinen, wo die Spitzen keine große Rolle mehr spielen. Der Beschützer bewältigt nicht mit Entwässerungsfunktionen - auf Shuga (Schnee-Wasser-Mischung) Hankoook-Reifen tauchen vor anderen auf. Sie arbeiten schlecht auf nassen Asphalt (der Bremsweg ist zu groß) - und nur auf trockenem Asphalt wird immer weniger weniger in Ordnung. Aber das reicht nicht aus, um den Hankook Winter-I * Pike-Reifen als Winter zu empfehlen. Wahr, es gibt ein Argument, dass für viele Klänge stärker als die Argumente über die Sicherheit ist: Die Hankook-Reifen sind genau zweimal billiger als die Nokian-Reifen.
| Abmessungen | 205/55 R16 (64 Größen sind verfügbar - von 155/65 R13 bis 245/45 R18) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 91 (615 kg) |
| Masse, kg. | 10,0 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,74 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 57 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 130/12 |
| Apropos Spikes, mm | 0,7 |
| Herstellungsland | Südkorea |
| Verkauf von Verkauf von Winterreifen Hankook Winter I * Pike W409 » | |
| Verkauf von Verkauf von Winterreifen Hankook Winter I * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Gesamtbewertung: 7.1
- Bremseigenschaften im Schnee
- Kupplung auf Eis.
- Eis- und Schneeregelung
- Geringer Komfort.
Trotz der Laufflächenzeichnung können die Nokian Hakkapeliitta 4 Reifen, die russischen Reifen KAMA EURO-519, noch nicht mit importierten Kollegen konkurrieren. Längskupplungseigenschaften werden auf dem Schnee ermutigt, aber auf der Kontrollcharter werden alle Hoffnungen verschwinden. "Füllen" das Auto wiederum ist schwierig, und daher bevor jeder von ihnen mehr als bei anderen Reifen benötigt, reduzieren Sie die Geschwindigkeit.
Traurige Malerei und Eis: Sliphes sind auch schlecht vorhergesagt und schlecht kontrolliert. Ja, und mit Bremsen auf Eis gibt es Probleme. Der Grund scheint dasselbe zu sein wie bei Hankook-Reifen: unzureichende Rede von Spitzen über der Oberfläche der Lauffläche. Durchschnittlich 0,8 mm: Diese Abreise reicht nicht aus, um einen guten "Haken" auf Eis.
Auf den Asphaltreifen arbeiten auf dem Durchschnittsniveau. Bei der Durchführung scharfer Manöver der Reaktion auf das Rad "verschmiert". Und lassen Sie die Spitzen von der Kokan lächerlich ärgerlich sein, der Protektor summt sich hübsch. Und auf den Unregelmäßigkeiten sind diese Reifen eines der härtesten.
Ja, Kama-Euro-519-Reifen besetzten den letzten Platz in unserem Test. Wenn Sie sich jedoch an den Preis und die Sternkomposition der Teilnehmer erinnern, ist dies nicht nur der letzte, sondern der ehrenvolle Ort. Und wenn der Hersteller die Qualitätskontrolle über die Qualität der Veruntreuung bringt, können Sie sehen, dass es möglich ist, sich für höhere und nicht weniger ehrenvolle Orte zu qualifizieren.
| Abmessungen | 205/55 R16 (16 Größen sind verfügbar - von 175/70 R13 bis 215/60 R16) |
| Geschwindigkeitsindex. | T (190 km / h) |
| Lastindex | 91 (615 kg) |
| Masse, kg. | 10,3 |
| Tiefe des Laufflächenmusters, mm | 9,0 |
| Lauffläche Gummihärte entlang der Ufer, Einheiten. | 59 |
| Anzahl der Dornen / Linien des Miscavingsing | 136/14 |
| Apropos Spikes, mm | 0,8 |
| Herstellungsland | Russland |
| Kaufen Sie Winterreifen Kama Euro-519 in unserem Shop » | |
| Testergebnisse | Schienbeinmodelle | ||||||||||
| Parameter | Auswirkungen auf die Gesamtbewertung | Bridgestone. | Kontinental | Dunlop | Gislaved. | Gutes Jahr. | Hankook. | Kama Euro. | Michelin. | Nokianer. | Pirelli. |
| Eis | 35% | ||||||||||
| Bremseigenschaften | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Säurerlautsprecher. | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Kreuzkupplungseigenschaften | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Handhabung (Kreiszeit) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Zuverlässigkeit des Managements. | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Schnee | 25% | ||||||||||
| Bremseigenschaften | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Säurerlautsprecher. | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Handhabung (Kreiszeit) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Zuverlässigkeit des Managements. | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Slashplanengi Resistenz | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Nasse Asphalt | 10% | ||||||||||
| Bremseigenschaften | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Trockener Asphalt | 10% | ||||||||||
| Bremseigenschaften | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Notfallsituation (Handelshindernis) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Schlagstärke | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autorevy.||||
Im Automobilmarkt wird eine Vielzahl unterschiedlicher Reifen umgesetzt. Davon können Sie den beliebtesten hervorheben, der einen guten Ruf bei Autofahrern hat. Wie kann man jedoch das Beste von Herstellern auswählen? Viele Fahrer haben lange und stetig ihre eigenen Vorlieben, wenn Sie Gummi kaufen, aber nicht weniger Autobesitzer können sich nicht das Beste auswählen. Daher beschlossen wir, Reifen Pirelli zu berücksichtigen und vergleichen sie mit Produkten anderer Hersteller: Was sind sie besser oder schlechter?
Geschichte des Unternehmens
Die Schaffung von Pirelli ist 1872 in Mailand aufgetreten, es gibt noch ein Hauptbüro. Der Schöpfer ist Giovanni Battist Pirelli, der im Alter von 23 Jahren genau das, was er mit der Herstellung von Gummiprodukten verbundene Geschäfte eröffnen möchte.
Das Unternehmen stellte sich als klein heraus, der Umsatz war anfangs sehr klein. Verschiedene Gummiprodukte wurden hergestellt, und die Reifen wurden erst 1894 hergestellt, und nur für Fahrräder. Die ersten Autoreifen erschienen 1901.
Anschließend begann das Unternehmen mit der Produktion von Reifen für Sportwagen, die am Rennsport teilnehmen. Im Jahr 1907 rangierte einer der Teilnehmer mit Pirelli-Reifen an erster Stelle in Wettkämpfen, die die Beliebtheit der Gesellschaft brachte.
Eine andere ebenso wichtige Veranstaltung in der Geschichte des Unternehmens ist 1964 die Veröffentlichung von Kalendern. Dann haben sie große Beliebtheit genossen. Derzeit setzt sich ihre Freilassung fort.
Wie zuvor bietet der Hersteller hochwertige Reifen. Daher denken viele Autofahrer, dass besser: Reifen Pirelli oder Analoga?
Pirelli oder Michelin.
Zum Vergleich nehmen Sie den Pirelli Ice Null und die Michelin X-Ice North und michelin X-Ice 3. Beide Exemplare sind mit Spitzen ausgestattet, und das Laufflächenmuster ist sehr ähnlich. Pirelli-Reifen verfügen über spezielle Zuverlässigkeit sowie in der Lage, einen minimalen Bremsweg bereitzustellen.
Ihre Qualität entspricht vollständig dem Preis, aber es gibt einen erheblichen Nachteil - mit der positiven Temperatur der Reifen verlieren ihre Eigenschaften.
Wenn wir das Modell von Michelin betrachten, kann darauf hingewiesen werden, dass der Schnee und Asphalt einen hervorragenden Griff aufweist, sowie ein effizientes Bremsen. Die Kupplungseigenschaften sind jedoch schlechter auf dem Eis.
Diese Reifen sind optimal für diejenigen, die auf einem Auto fahren, während sie zum komfortablen Fahren beitragen. Wenn die Indikatoren wichtig sind, ist die Präferenz von Pirelli am besten, bevorzugt.
Pirelli oder Goodyear.
Wenn Sie die Pirelli Ice Zero-Reifen mit Goodyear Ultra Grip-Eis-Arktis vergleichen, dann die zweite Option, wenn auch ein bisschen, aber immer noch führt. Sie zeigten sich sowohl auf Asphalt als auch bei schwierigen Bedingungen auf der Off-Road perfekt. Bei hoher Geschwindigkeit haben sie eine gute Laufstabilität.
Wahre, sie haben einen wesentlichen Minus - beim Fahren mit einem Riss beginnt. Daher bieten Pirelli-Reifen ein sichereres Fahren.
Pirelli oder Nokianer.
Dem Hersteller auch bekannt, mit einem guten Ruf, ist Nokian. Er hat ein führendes Modell Nokian Nordman 5. Ist sie besser als Pirelli Ice Null?
Nokian hat eine gute Handhabung und Kupplung auf Eis, aber auf Asphalt verschlechtern sich diese Indikatoren deutlich. Die Spitzen auf den Protektoren fallen auch ziemlich schnell, was nicht positive Qualitäten zurückzuführen ist.
Pirelli-Reifen haben eine erhöhte Ressource, und die Spitzen fallen fast in der gesamten Operation nicht aus. Die Kupplung auf dem Eis ist ungefähr gleich, aber aufgrund verschleißfestes Winterreifen gewann Pirelli.
Während sich herausstellte, ist die Winterreifen Pirelli besser als fast alle ihre Konkurrenten. Sie haben alle notwendigen Eigenschaften, sie können jedoch nicht mit der positiven Lufttemperatur betrieben werden. Dies ist der einzige signifikante Nachteil.
Rezensionen Nokian Hakkapeliitta R. + Bewertung hinzufügen
Hervorragende Reifen für den echten Winter, alle Anzüge!
Im Frost offenbart der Reifen alle seine Trümpfe, sicher und sicher auf irgendwelchen Beschichtungen. Ich ging früher nach Nordfrost3 unter dem Dorn, Hakkapeliitta R ist subjektiv und definitiv besser, es ist ein Schritt nach vorne, für reinen Wintergummi!
Pros: Ruhig, weich, wirtschaftlich, sicher
Nachteile: träge auf trockener und nass auf Plustemperatur
Anständige Winterreifen
Über + 5C beginnt in Hochgeschwindigkeitsumsätzen und -aufbauten zu segeln. In einer Minus-Temperatur ist alles in Ordnung, er verlangsamt sicher, die fröhlich auf jeder Beschichtung. Der Hauptvorteil ist die Permeabilität im tiefen Schnee und der Handhabung auf dem gerollten Schnee. Das ABS dokumentiert praktisch seine Basis beim Bremsen. Lärm auf einem anständigen Niveau. Es ist erwähnenswert, die Kraftstoffeffizienz (etwa 0,5 Liter pro 100 km) zu bemerken. Im Allgemeinen das beste unter den Reifen, mit dem ich gestoßen bin (Gislaved Eurofrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winterschnitzereien)
Vorteile: Durchgängigkeit und Handhabung an der schneebedeckten Beschichtung, Kraftstoffverbrauch, geräuscharm
Nachteile: Nicht bemerkt
Die Ergebnisse traditioneller Testtests von besetzten und erfolglosen 16-Zoll-Reifen repräsentieren Sergey Mishin.
shina.
Für die Vollständigkeit des Bildes ergänzten wir unsere obligatorischen Inhibierungsübungen auf dem nassen Asphalt, das er am Anfang und Ende des Winters und in großen Städten ergibt - in seiner gesamten Länge.
Wir betonen die Aufmerksamkeit der Leser auf die Tatsache, dass die Tests der besetzten und ungenutzten Reifen zu unterschiedlichen Zeiten und bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt wurden, um ihre Ergebnisse falsch zu vergleichen.
Bewertung Winter Nietenreifen
Das Podium wird unter den Nietenreifen seit einigen Jahren durch Continental, Nokian und Michelin aufgeteilt, wodurch Fremde in der gewählten Auswarf startet. Und dieses Jahr war keine Ausnahme.
Die Troika "Shipovok" ist wieder das Beste auf russischen Straßen: jeweils mehr als 900 Punkte. Erster Platz bei Nokian Hakkapeliitta 7, am besten für aktive Fahrer geeignet. Aber sie, leider, der teuerste und nachteiligste: Preis-Leistungs-Verhältnis: Preis / Qualität ist 6.24. Ganz in der Nähe, mit einem Unterschied in weniger als einem halben Full-Sortiment, russische Version von Michelin X-Ice Nord 2: cool, zuversichtlich und preiswert, Preis / Qualität - 5.51. Continental, ein bisschen streunend mit der Präsentation des neuen Conecontact, warf einen Durchbruch seines vasal-Gislaved Nord Frost 5 (Preis / Qualität - 5.15), der sich leicht an IT-Spikes anpasst. Er lässt den dritten Platz der Senor nicht ablag und demontiert und zitterte in weniger als 2% hinter dem Anführer.
Pirelli und Goodyear kämpften, um mit den ersten drei Wettbewerb zu kommen, aber sie schlug erneut den Angriff. Also, auf dem vierten Platz "leichter" Pirelli Winter Carving Edge, auf dem fünften - intelligenten Goodyear-Ultra-Griff extrem. Durch das Preis-Leistungs-Verhältnis sind beide Reifen praktisch gleichwertig: 5.06 bzw. 5.09.
Die sechste und siebte Linie belegte starke gute, niederländische Vredestein Arctrac (862 Punkte, Preis / Qualität - 4.29) und inländische
Cordiant SNO-MAX (856 Punkte und 3,62).
Etwas, neben der Bar 840-Punkte, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (Preis / Qualität - 5.43) und den koreanischen "Winterhip" Hankook Winter I-Pike, eindeutig mit "fredigy", als das Preis-Leistungs-Verhältnis, das sie dasselbe haben . Zziger Nizhnekamsk-Neuheit Kama Euro 519 schließt mit einem bescheidenen Ergebnis von 828 Punkten (Preis / Qualität - 3.62, wie dem "Cordiant"), der sich nicht so stark wie erwartet hatte. Hoffen wir auf ein Krankenwagen-Upgrade.
10. Platz: Kama Euro 519
Trotz der Tatsache, dass die Spitzen an der "Kama" am meisten sind, sind die Kupplungseigenschaften auf dem Eis sehr niedrig: Das Auto ist unsicher und beschleunigt unsicher, hemmt die Querkupplungswicher, das schwächste aller "Reiten". Mit einer Geschwindigkeitsgeschwindigkeit wird das Auto von dem beabsichtigten Pfad demolosen, es gleitet lange. Besonders unangenehm unerwarteter Rutsch- und starken Kupplungsverlust. Der Beginn des Zusammenbruchs ist nicht vorhersehbar, Sie verstehen es nur, wenn das Auto bereits "Swam" ist.
Im Schnee, Übertakten und Bremsen schwach ist die Querkupplung schlechter als alle, die Übergangslinie zum Schlupf, wie in Eis, nicht empfunden wird.
Auf der schneebedeckten Straße geht das Auto jedoch reibungslos, wenn Sie das Lenkrad werfen, strebt ein, in tieferer Schnee zu gehen. Wenn der Kurs eingestellt ist, ist die Ecke des Lenkrads besser, um mit intensiver Sprung zu überwinden. Unbekannte Würde - überzeugter Check-out zurück, wenn Sie den Weg nicht brechen.
Die Kursstabilität auf Asphalt ist nicht schlecht, aber am Lenkrad gibt es nicht genügend Informativität und stört die Verzögerung beim Piring. Das Bremsen an trockenem und nassem Asphalt ist schlimmer als Medium.
Kraftstoffverbrauch Durchschnitt bei jeder Geschwindigkeit. Die Spitzen sind unnötig verrückt, was weitgehend die niedrigen Kupplungseigenschaften auf dem Eis erklärt.
Sehr sehr laut, Pässe am Auto, alle Mikropropuls der Straßen sind stark gestoßen.
9. Platz: Hankook Winter I-Pike
"Pike" oder "TIPP" - Das letzte Wort wird mit einem Laufflächenmuster in den Reifennamen übersetzt, ähnlich dem häufig kopierten Gislaved NF 3.
Auf den Eiskupplungseigenschaften von schwach bewegen Sie sich langsam. Mit einem leichten Anstieg der Geschwindigkeit hört das Auto "nicht" das Lenkrad wiederum, verliert die beabsichtigte Flugbahn und die Folien. Es ist gut, dass die Ausfälle und Wiederherstellung eher reibungslos auftreten.
Im Schnee verlangsamen sich die Reifen und beschleunigen sicher und beschleunigen sicher, aber die Querkupplung ist viel schlechter als der Längsrichtung.
Bei niedrigen Winkeln stört der Treiber mit dem Fahrer vom "leeren" Lenkrad, mit großen Aufschlüssen in einem Rutsch. Es ist unmöglich, den Anfang des Schlupfs zu fühlen.
Auf der schneebedeckten Straße tragen Sie ein Auto ohne Kommentare. Im tiefen Schnee ist der Breitengrad zögerlich, und es kommt von einem Laib, ansonsten können Sie graben.
Auf dem Asphalt ist während der Verstöder etwas verzögert. Hiltungen trocken und schlimmer als der Rest.
Unangenehmlich laute in jeder Geschwindigkeit, zwei Rumble-Peaks, vom Gesamtgrummern unterschieden - mit städtischen (40-60 km / h) und dem Land (90-110 km / h) Geschwindigkeiten.
Sensibel das Auto auf Unregelmäßigkeiten sensibel schütteln.
Kraftstoffverbrauch Durchschnitt bei jeder Geschwindigkeit.
Aber ordentlich, aber kleine, zusätzliche zwei oder drei zehnte Millimeter Spikes verbessern den Griff auf dem Eis.
8. Platz: Bridgestone Ice Cruiser 5000
Das Modell geht in der Geschichte ab und gibt einer Neuheit von IC 7000, aber während erfolgreich verkauft.
Diese Reifen waren nie stark auf Eis: Widerwillen der Beschleunigung, bremsen sich schlimmer als mittel-, ehrlich schwache Querkupplung und träge Reaktionen. Trotzdem verhalten sie sich bei moderaten Geschwindigkeit ziemlich ausreichend. Das Problem ist nur eins: Erraten Sie diese Geschwindigkeit.
Ich fuhr ein wenig schneller - die Drehwinkel des Lenkrads und der Zeit der Reaktion der Maschine wird erheblich erhöht, es beginnt, die Flugbahn zu schmieren und kommt aus der Kontrolle aus.
Im Schnee sind die Wendewinkel des Lenkrads geringer, aber das Verhalten ist instabil, der Abrissreisende in der anfänglichen Rotationsphase und der Drift auf den konstanten Radiusbogen. In beiden Fällen führt eine kleine Schnellstraße zu langen Folien. Schläge schlimmer als der Rest, die Umlagerung wird mit der niedrigsten Geschwindigkeit zusammen mit "Kama" durchgeführt.
Auf der schneebedeckten Straße ist die Gerade zuversichtlich gehalten. Sie haben keine Angst vor tiefen schneebedeckten Vertiefungen auf der Straße, die sie ohne Spannung überwinden.
Bei reinem Asphalt, wie ein informatives Rad und eine klare Ausführung von Vertragsverletzungsbefehlen.
Bremsen der Asphalt eines staatlichen Durchschnitts.
Es ist nicht ausreichend komfortabel: Der Beschützer macht fast das Hubschrauber-Summen, und die Reifen überträgt von allen Straßenunregelmäßigkeiten auf dem Körper sowie Vibrationen auf dem Polik- und Lenkrad.
OSHIPOVKA ist sehr hochwertig auf Streuung (nicht mehr als 0,2 mm), aber etwas feines und Spitzen pro Dutzend weniger als die Reifen anderer Marken.
7. Platz: Cordiant sno-max
Hausreifen; Im Gegensatz zum "Kama" entspricht in der Anzahl der Spitzen den europäischen Normen.
Sie beschleunigen und bremsen auf dem Eisdurchschnitt, aber wiederum lassen Sie sich darauf achten: Aspekt wird spürbar noch schlimmer gehalten als in Längsrichtung. Sie benötigen eine sinkende Amplitude des Taxis, und auf der Fähigkeit hinterlässt ein Eindruck nicht das Gefühl, dass das Auto nicht auf die Drehung der Vorderräder zurückzuführen ist, sondern wegen der hinteren Injektionen.
Im Schnee ändert sich der Gleichgewicht "entlang". Das schwächste Übertakten und Bremsen werden mit einem durchschnittlichen Kreuzkupplungsniveau kombiniert. Beim Fahren, die Drehwinkel des RAM, gleiten etwas länger als die Grande, obwohl sie in der Vernunft bleiben.
Der Kurs im Schnee wird deutlich gehalten, aber große Verletzungswinkel ergänzen ihre Anpassung. Schneedrifts und Schneewehverwehnisse sind keine Angst: Sie beginnen sicher, sich bewegen und drehen, sie werden zuverlässig von umgekehrt gewählt.
Auf dem Asphaltschwimmen ist das Lenkrad "leer", schalten Sie es auf signifikanten Winkeln ein.
Bei trockenem Asphalt gibt es eine Mitte, der Nass ist besser als der Durchschnitt.
Sie sind auf Asphalt stark lauert mit einem Beschützer und einem Spikes und summiert sich auf einem dichtem Schnee. Übertragen Vibrationen aus kleinen Straßenunregelmäßigkeiten und Schocks von Straßenwellen.
Für den Kraftstoffverbrauch ist der in der Test unersättlichste.
Qualität der Verpflegung: Funkeln von Lautsprechern klein (0,4 mm), aber die Spitzen stecken ist immer noch hoch, es besteht die Gefahr der Verwirrung oder brechen Sie die Kerne von ihnen.
6. Platz: Vredestein Arctrac
Das Merkmal des Reifens ist eine kleine Masse, die mit erhöhter Hubkapazität rollt.
Auf Eis sind Längskupplungseigenschaften schwach und Quermedium. Slip, wenn Sie den Beschleunigungsvorgang starten, ziehen Sie ihn an; Maschinenschlag schlimmer als alle. Gleichzeitig zeigt der Kreis die durchschnittlichen Ergebnisse, obwohl sie in den Wendungen nicht Vertrauen instillieren: Sie klammern, sie brechen ab. Belohnt restauriert, unangenehm, um das Auto zu ziehen. Folien mögen es nicht.
Im Schnee beschleunigen sie bescheiden, hemmen und drehen Medium.
Das Auto wird auf sie eindeutig kontrolliert, sondern nur vor dem Beginn der Folien, was unerwartet für den Fahrer läuft. Der Fall endet mit einer schwingenden Drift.
Auf einem schneebedeckten Geraden bewegt sich Rovenkhonko ohne Kommentare.
Tiefschnee überwinden unsicher, biegen Sie widerwillig ab, aber zurück, es ist nicht schlecht.
Auf dem Asphalt mochte ich den klaren Kurs und verständlich "Null".
Verbote gut und auf der trockenen Abdeckung - sehr gut, fast auf einem Par mit "Houdier". Die nassen Show-Show-Ergebnisse.
Lärm und Schütteln Sie das Auto, streuen Sie auf Asphaltunregelmäßigkeiten, rascheln sich laut ein dichtem Schnee.
Mit einer Geschwindigkeit von 90 km / h ist der Kraftstoffverbrauch bei 60 km / h - erhöht.
OSHIPOVA-Qualität und auf dem Special of Ships und zur Reduktion.
5. Platz: Goodyear Ultra Grip Extreme
Beschleunigung und Querkupplung auf Eisdurchschnitt, Besserung besser. Jede Rotation des Lenkrads mit einer Geschwindigkeit von über 30 km / h führt zu einem leichten Pullover. Wenn gleichzeitig das Gas zurückgesetzt wird, erhöht sich die Skid und erfordern die Lenkeinstellung.
Im Schnee sind alle Eigenschaften auch nicht niedriger als der Durchschnitt. Innerhalb ist das Auto klar geleitet, das Limit ist auf den Abriss des Abrisss beschränkt. In dem zweiten Korridor beginnt jedoch die Umlagerung bereits bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist möglich, das Auto im Ultraschall aufzubewahren und hohe Ergebnisse nur mit Hilfe des elektronischen Assistenten oder der proaktiven Aktionen des Fahrers zu erreichen.
Kursstabilität auf der schneebedeckten Straße klar, ohne Kommentare.
Snowy-Wiederholungen sind nicht für diese Reifen. Nach den Schneeverwehungen ist es besser, nur den Breitengrad zu bewegen, sonst werden Sie stehen, ansonsten werden Sie betrunken.
Auf dem Asphalt in einer geraden Linie geht es reibungslos, verzögert sich jedoch mit Verstößen. Es ist das Beste von allen Hemmungen und auf nass und trocken (in diesem fast einer Par mit "fredigy").
Wir sind von der Lauffläche gefiedert, aber das Geräusch von Spikes ist ein separater Artikel. Warten Sie mit hoher Geschwindigkeit und zerquetschen Sie das kleine. Schütteln Sie das Auto auf kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten.
Es ist nicht schlecht, daher brennendes Medium.
In Bezug auf Qualität, vergleichbar mit "Cordian": Scatter in vernünftige Grenzen, aber im Rande von maximal zulässig.
4. Platz: Pirelli Winter Carving Edge
Eis, wie "Houdier", hat keine Angst. Sie beschleunigen, bremsen und drehen sich sicher. Auf dem konstanten Radiusbogen verursacht die Grenzgeschwindigkeit einen ausgeprägten Abriss oder Drift, das Autodrehen ist nahe an neutral. Auf dem Eisring ist die Geschwindigkeit auf eine weiche Abbruchdrift begrenzt. Dadurch können Sie die Drehkrümmung durch Zurücksetzen oder durch Zugabe von Gas ändern.
Auch im Schnee, funktionieren Sie ganz gewissenhaft: Beim Bremsen, Beschleunigen und auf dem Umlagerung zeigen durchschnittliche Ergebnisse. Das Verhalten ist klar, verständlich, ohne Kommentare, mit einem Element der "Zündung" - provozieren zur aktiven Fahrt.
Auf der schneebedeckten Straße geht es reibungslos und reagiert eindeutig auf Verletzung.
Tiefschnee ist besser, um mit einem leichten Buckeln zu überwinden, aber ohne übermäßigen Eifer, sonst können Sie graben.
Die Asphaltlinie wird in einem Sommer hartnäckig und bremst auf dem Nassbeschichtungsdurchschnitt auf trockenen überdurchschnittlichen Durchschnittspunkten auf.
Laden der heiseren Richtigen von Spikes. Bewusst auf jeden unregelmäßigen Unregelmäßigkeiten, bis hin zu klein.
Der Kraftstoffverbrauch bei 60 km / h Medium, bei 90 km / h erhöht.
Osthipovka ist in jeder Hinsicht zufriedenstellend.
3 Ort: Gislaved Nord Frost 5
Unterscheidet sich von der leicht vergrößerten Größe der massiven Spikes des letzten Jahres.
Öffnen Sie die Kategorie der Premium-Reifen. Die beste Brems- und Querkupplung, sehr gut übertaktet auf dem Eis. Verhalten Sie sich in der Grenze sehr vertrauenswürdig, in der Grenze begrenzt die Geschwindigkeit den leichten Rutsch, der eine kleine Anpassung erfordert.
Auch auf dem Schnee ist es: Sehr gutes Bremsen, gute Übertakten und mittlere Querkupplungseigenschaften. Es gibt keine Beschwerden über die Steuerbarkeit des Autos, seines Verhaltens und des Verständnisses der Reaktionen. Gut geleitet auch in Folien.
Halten Sie den Kurs hartnäckig auf einer schneebedeckten Straße. In tiefer Schnee verhalten sie sich jedoch sehr zuversichtlich.
An der Asphalt erinnern sich "Houdier": etwas spät mit einer Reaktion auf die Kursanpassung.
Beim Bremsen auf nassem Asphalt, dem Besten (zusammen mit dem "Houdier"), auf trockenem, ziemlich würdigem Durchschnittsergebnis.
Laute, sehr klar zerquetschende Spitzen, besonders bei niedriger Geschwindigkeit.
Übertragen Sie an den Körper, um aus einzelnen Unregelmäßigkeiten zu vermischen.
Kraftstoffverbrauch mit jeder Geschwindigkeit erhöht.
OSHIPOVA: Erlangung des Sprechens in angemessenen Grenzen, aber die Rede selbst wäre ziemlich gut reduziert - für die Haltbarkeit von Spitzen.
2. Platz: Michelin X-Ice North 2
Angenehmes Merkmal dieser Reifen, das sicherheitsbewusstes Vertrauen auf jede Straße erfordern - ausgewogene Längs- und Querkupplungsqualitäten. Wir bemerken gutes Bremsen auf Eis (trotz klassischer Rundspitzen), mittlerer Beschleunigung und sehr guter Kreuzkupplung. Auf dem Abradebogen, wenn das Gas entlassen wird, verdreht das Auto leicht verdreht, um die Runde zu registrieren.
Im Schnee, exzellente Kupplungseigenschaften: der kürzeste Bremsweg, intensive Beschleunigung und Rekordgeschwindigkeit auf der Umlagerung. Stabiles Verhalten und klare Reaktionen auch in Folien. Wenn Sie die Geschwindigkeit überschreiten, gleiten Sie sanft seitlich, und trocknen Sie die Geschwindigkeit intensiv.
Besser als andere halten eine schneebedeckte Straße, reagieren sensibel auf Lenkmaßnahmen. Deep Snow überwindet sicher, dass Sie irgendwelche Manöver machen können.
Gut auf Asphalt: Halten Sie die angegebene Richtung klar, reagieren Sie ohne Verzögerung auf Lenkaktionen.
Bremsen des trockenen Beschichtungsdurchschnitts, aber auf den nassen Reifen weitergeben: das schwächste Ergebnis.
Lärm auf den Straßen mit einer festen Beschichtung. Ein bisschen schütteln das Auto auf der Straße Micronias.
Das wirtschaftlichste (auf einem Nokianer mit Nokian) in jeder Geschwindigkeit.
OSHIPOVKA ist sehr hochwertig, es gibt Grund zu der Annahme, dass die Spitzen lange dienen werden.
1. Platz: Nokian Hakkapeliitta 7
Vor dem Vertrauen vor der Aggressivität einen Schritt. Alle Eiseigenschaften, einschließlich der Zeit des Kreises, sind besser als der Durchschnitt, und das Übertakten ist das Beste. Trotzdem gibt es ein Gefühl, dass die Reifen besser beschleunigen und bremsen, als umdrehen. Das Verhalten in den Ecken auf dem Eis ist klar und vorhersehbar, an der Grenze von leichter hilfreicher Skid.
Im Schnee, sehr gutes Bremsen (besser nur bei Mislen), das beste Übertakten, das zweite Ergebnis auf die Umlagerung. Es ist auch in den Rutschen gut verwaltet, reagieren Sie ohne Verzögerung des Kühlers des Lenkrads, da dies in die Wende passt, es scheint unkomplizierbare Steilheit zu sein. All dies provoziert sich zur schnellen Fahrt, sodass Sie das Niveau Ihrer Fähigkeit ehrlich beurteilen müssen.
Folgen Sie dem angegebenen Kurs klar auf der schneebedeckten Straße.
Im tiefen Schnee macht alles alles einfach und einfach, ohne Angst vor den Haltestellen, und beginnt noch mit einem Sprung, keine steilen Kurven.
Auf dem Asphalt schweben sie ein bisschen von der Seite zur Seite.
Schläge auf trockenem Beschichtungsmedium, aber auf dem Nass zeigen sie das bescheidenste Ergebnis.
Wir rascheln mit Spitzen und Beschützer, schüttelte das Auto auf kleine Unregelmäßigkeiten.
Wirtschaftlich in jeder Geschwindigkeit.
Sehr qualitativ vermisst, Probleme aufgrund des Verlusts von Spitzen sind nicht vorhersehbar.
Draußen: Continental ContilceContact
Diese Reifen wurden nach der Fertigstellung unserer "weißen" Tests durch die Öffentlichkeit dargestellt. Aber wir fanden die Gelegenheit, sie mit dem Gewinner des Nokian HKPL 7-Tests in Neuseeland zu vergleichen, wo im Juni Winter in vollem Gange. Mieten Sie dasselbe "Golf VI", der ihre eigenen Tests hatte, konnte jedoch keine Asphaltstraßen finden, weil das Duell nur auf Eis und Schnee stattfand. Für die erste Bekanntschaft und Identifizierung der Fähigkeiten der Neuheit davon genug.
Auf Eis beschleunigt und bremsen fast auf einem Par mit Nokian, aber in Cross-Clutch nur ein Kopf oben: Der Unterschied beträgt mehr als 8% zugunsten deutscher Neuheiten. Die Steuerbarkeit ist oberhalb der Stille, die Reaktion auf die Drehung des Lenkrads ist klarer, das Verhalten ist stabiler - in der Grenze ist die Maschine nur geringfügig von der Hinterachse leicht angeschlossen. Und das ist auf einem sehr rutschigen Eis, in dem sich "Nokian" wie ein Midview verhält: leuchtet nicht informativ auf das Lenkrad und die Stabilität des Verhaltens - er bricht in Abriss, dann in einem Rutsch und gleitet länger als ich möchte.
Im Schnee ist der Unterschied fast gleich, der Bremsweg ist der Bremsweg und die Zeit der Beschleunigung mit Nokianovsky, aber Handling, wie im Eis, ist besser als die der "sieben". Baranca ist mit Informativität auf geraden, klaren Reaktionen und verständlichem Verhalten erfüllt. Reifen ziehen ein Auto in Umdrehungen, ohne einen Hauch von HKPL 7 Abriss auf derselben Autobahn weniger informativ, einen regelmäßigen auftretenden Abriss am Eingang der Rotation und aktiverer Schlitten auf dem Bogen.
Im tiefen Schnee verlieren die "Deutschen" ein wenig "Funnam": Sie sind unsicher und fordern die Zugabe von Gas, aber mit intensivem Slip sind sie streben, zu begraben.
Hohe Qualität und stabiler Hohenovka.
Rating Reibungsreifen
Saschbare Reifen, die im Test zusammengebaut sind, sind sie "Klettverschluss" oder "Skandinavier", sind unseren Lesern bereits bekannt. Sie werden vor zwei oder drei Jahren aktualisiert, die Ausnahme ist die langlebige Vredestein Nord-Trac und die Neuheit Goodyear Ultra Grip Ice +.
Die Ergebnisse der Führer legen sich in dem Intervall von 899 auf 924 Punkte nieder. Die ersten fünf und überhaupt unterscheiden sich nicht mehr als 3%. Sie haben jedoch unterschiedliche Zeichen, und jeder Reifen in unserem Test installierte seinen eigenen Rekord oder sogar einige.
Der Leser sollte bei der Auswahl nicht auf das Gesamtergebnis fokussiert sein, sondern auf einzelne Süchtige und Präferenzen und natürlich berücksichtigen die von uns aufgeführten Vor- und Nachteile.
Russische Nokian Hakkapeliitta R installierte Aufzeichnungen in Bremsen und Beschleunigung im Schnee und demonstrierte gleichzeitig das schlimmste Bremsen des trockenen Asphalts. Es bleibt auf dem Markt für den teuersten: Preis / Qualität - 6.16. Die attraktivste Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) ist das Beste für die Längskupplungseigenschaften auf Eis und Bremsen an trockenem Asphalt, aber das äußerste, wenn Sie den Kraftstoffverbrauch bewerten. Michelin X-Ice 2 ist ein ausgewogener Reifen, die Indikatoren sind alle hoch, mit Ausnahme der Übertaktung im Schnee. Bei dem teuren ContivikingContact 5 (Preis / Qualität - 6.04) Die besten Ergebnisse im Eiskreis und in der Beschleunigung im Schnee, und beim Bremsen des nassen Asphalts erwies sich das schlechteste. Goodyear-Ultra-Griff-Eis + glatt in allen Eigenschaften des Reifens, das Beste in Umlagerung. Das Preis-Leistungs-Verhältnis (5.45) ist derselbe wie der Michelin-Reifen, und sie müssen anscheinend auf dem Markt miteinander konkurrieren. Der Titel des wirtschaftlichsten Reifens im Kampf Nokian Hakkapeliitta 7 und Michelin X-Ice 2 gewann den russisch-finnischen Reifen.
Kein neues Vredestein Nord-Trac mit 852 Punkten verzögert sich deutlich hinter anderen. Selbst bei einem Verhältnis von Preis / Qualität, gleich 4.11, ist es zu sehen, dass er nicht mehr Teil des Wettbewerbs mit jüngerer Grandi ist.
Kama Euro 519 ohne Spikes erzielte 830 Punkte. Hier ist ein Beispiel für die unangemessene Verwendung des ursprünglich in der Edelversion erstellten Produkts. Unter der Härte von Gummi, Nizhnekamysk-Reifen näher an "Europäer" (wie Contiwintercontact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), und kann daher nicht mit "Skandinavier" auf Eis und Schnee konkurrieren. Aber auf reinem Asphalt fühlen sich sehr zuversichtlich.
Wir nahmen Reifen aus verschiedenen Preisgruppen - von 2470 bis 5150 Rubel pro Stück. Das neueste Modell - Toyo Beobachten Sie GSI-6Wer gab in dieser Saison den Markt aus. Es gibt zwei Neujahrsneuheiten: Deutsch Continental VikingContact 7. und finnisch Nokian Hakkapeliitta R3.. Im letzten Jahr der russischen Produktion aktualisiert.
Gerechtigkeit
Wir legen die Reifen an Orten gemäß den eingestellten Bällen. Und jetzt mal sehen, wie wirtschaftlich günstig diese oder andere Reifen kaufen. Dazu vergleichen wir den Durchschnittspreis jedes Modells mit dem sogenannten fairen Preis - das entsprechende Niveau seiner Verbrauchereigenschaften, dh die Anzahl der erworbenen Punkte.
Das vorteilhafteste Angebot war Hankook Winter I * CEPT IZ² mit einem Preis von 23% niedriger als nur. Etwas weniger (17%) sparen VIATTI. Beim Kauf von Nordman RS2-Reifen, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observice GSI-6 oder Triangle Snowlink PL01 Nutzen ist 9 bis 5%.
Für den Rest der Testteilnehmer müssen die Teilnehmer überbezahlt werden. Mindestüberzahlung - 3% - Warten auf den Kauf von Reifen Gislaved Soft * Frost 200. Die Kosten von Roadstone Winguard Ice-Reifen, Nokian Hakkapeliitta R3 und Sailun Ice Blazer WSL2 ist höher als 7-9%. Die Bewertung der beiden angesehenen Teilnehmer des Tests ist geschlossen - der Gewinner ... und der Verlierer. Für den Außenseiter Cachland CH-W2002 muss 11% überlagern. Er war nicht so niedrig wie schwach. Continental VikingContact 7, der teuerste Teilnehmer ist um 15% überbewertet. Möchten Sie ein qualitativ hochwertiges und ausgewogenes Produkt - seien Sie bereit, sich aufzubrechen.
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