Welche Automatikübertragung in Fokus 3. Was ist das Getriebe auf der Ford Focus III-Generation. Software Nulling Automatikgetriebe

Mit dem Aufkommen eines Automatikgetriebes ist das Autofahren viel einfacher geworden - eigentlich wurde es entworfen. Wenn Sie es jedoch mit dem traditionellen mechanischen Mechanik vergleichen, ist es unmöglich, die Anzahl seiner Mängel nicht zu beachten:

Der Hauptnachteil der Maschine ist, dass zum Zeitpunkt des Übergangs von einem Getriebe zur anderen der Ausfall des Fehlers auftritt. Es gibt einen solchen Ausfall und eine manuelle Übertragung, aber wenn der Fahrer von einem Auto mit einem mechanischen Kasten angetrieben wird, wählt der Fahrer, der sich auf die Straßensituation konzentriert, den Moment des Übergangs von einer Übertragung zum anderen, unmittelbar löst sich sofort die Maschine, und dieser Moment kann nicht am besten sein. Vor allem, wenn wir über die extreme Situation auf der Straße sprechen.

Vorteile von PowerShift.

Die Schöpfer der PowerShift-Roboterbox könnten dieses Problem lösen. Sein Design ist so einfach wie das Original: In der Tat ist es in der Tat zwei synchron Arbeitsmechanismus: Der erste ist dafür verantwortlich, den geraden Gang ein- und auszuschalten, der zweite dreht sich ein und schaltet ungerade aus. Sie arbeiten zwar konsequent, aber nicht voneinander abhängig. Somit verschwindet der Ausfall der Leistung zum Zeitpunkt des Übergangs von einem Getriebe zum anderen fast vollständig, was sich auf die Wagenmanagement von Vorteil auswirkt, und auf seine dynamischen Eigenschaften. Dies ist jedoch nicht alles: Die PowerShift-Box ermöglicht es, den Kraftstoffverbrauch um fast 10% (natürlich im Vergleich zu Maschinengewehren anderer Strukturen) zu senken.

Nachteile des "Roboters": Reparatur von PowerShift Ford Focus 3

Aber diese Box hat zwei ernsthafte Nachteile:

• Erstens, aufgrund der Tatsache, dass in der Tat zwei unabhängige Getriebe an sich enthält, doppelte sich auch die Anzahl der möglichen Fehlfunktionen, die PowerShift auch verdoppelt;
• Zweitens stiegen die Kosten der Box auch deutlich als die Kosten seiner Diagnose und Reparatur. Darüber hinaus wird nicht jeder Spezialist für die Reparatur des Ford Focus-Roboters 3 dauern - dafür müssen Sie die Erfahrung mit dem PPP dieses Designs erleben. Und da diese Box in den Tiefen des Ford Design-Büros entworfen wurde, ist es auf Autos dieser Marke und einigen der Volvo-Autos installiert. Zumindest für jetzt.

Hinweise auf den Feldern! Trotz der Komplexität des Designs hat der "Roboter" des Powershift relativ kleine Größen, so dass es auf Maschinen verschiedener Klassen gefunden werden kann, von kraftvollem Mondeo und endet mit kompaktem Fokus.

Angesichts des ursprünglichen Designs der Automatikgetriebe dieses Modells ist es nicht überraschend, dass sich seine Pannen etwas anders als die Schuld traditioneller Automatikkästen geben. Zum Beispiel kann der Fokus mit der PowerShift-Box Probleme mit dem Übergang nur auf Probleme haben, nur oder im Gegenteil auf ungeraden Getriebe, was eine Fehlfunktion eines von zwei Kästen anzeigt. Während das Standard-Automatikgetriebe bei dem Betrieb aller Übertragungen eine Fehlfunktion gewesen wäre.

Der problematischste Ort oder, wie Fachkräfte sagen, der "schwache Link" -Werschwälz ist seine Kupplung und Bäume, es ist nicht überraschend - doch ist es notwendig, unter Bedingungen konstanter erhöhter Lasten zu arbeiten. Es sollte auch die anspruchsvolle Kräfte auf die Qualität von Öl beachtet werden. Erstens sind nicht alle Motoröle dafür geeignet, und zweitens sollte es öfter als in anderen Boxen geändert werden (dies übrigens in der benutzerdefinierten Ford Focus-Guide). Wenn diese Anforderungen nicht eingehalten werden, tragen die beweglichen Elemente der Box schnell, was zuerst zu einem einzigen, bald- und konstanten Fehler in seinem Betrieb führt.

Ein weiterer Schwachpunkt-Powershift ist die elektronische Komponente. Der Ausfall der Steuerelektronik ist jedoch charakteristisch für fast alle Maschinengewehre, da die Elektronik sehr empfindlich auf erhöhte Temperaturen ist, und der PPC wird im Prozess erhitzt und recht wesentlich. Daher sollten die Besitzer des Fokusorientiers auf die Reparatur von PowerShift Ford Focus 3 vorbereitet werden, unabhängig davon, welchen Bruch aufgetreten ist, kostet sie etwas teurer als die Reparatur eines anderen Automatikgetriebes.

Reparatur Ford Focus 3: PowerShift und andere automatische Übertragungen

Die häufigsten Ausfälle der Automatikgetriebe PowerShift:

Ursachen für Fehler, die die Reparatur des automatischen Transdu-Fokus 3 mit sich bringen

In einem großen Bericht kann die Manifestation einer oder einer anderen Fehlfunktion des AKP-Ford-Fokus in einem von drei möglichen Gründen erläutert werden:

Deshalb ist es so wichtig, alle Verfahren für die geplante Übertragung von Ford Focus zu erfüllen und das Auto gemäß den Empfehlungen des Herstellers zu betreiben: Nicht überlastet und vor allem die Box vor Beginn der Bewegung, insbesondere im Winter, wärmer.

Das Schildmodell in der dritten Generation ist von ehrlich gesagt durch zweifelhafte Veränderungen beschädigt - von der Verringerung des Freiraums und des Raums in der Kabine, bevor er einen Roboter mit trockenen Kupplungen anwenden, dessen Ruf, dessen Ruf bereits dann aufgehalten wurde. Gleichzeitig ist der Fokus 3 auf dem Sekundärmarkt noch ziemlich flüssig.

Anscheinend machte der Hersteller Schlussfolgerungen. Anstelle eines launischen "trockenen" Roboters. Der Hersteller hat alle Trümpfe, um den Fokusstatus eines Volkswagens zurückzugeben. In der Bonape: Automotive-Anlage in Vsevolozhsk und der Produktion erfolgreicher Duratec 1.6-Motoren in Elabuga.

• Ansprechen lackbeschichtung Es gibt keine besonderen Beschwerden. In dieser Angelegenheit ist der Fokus 3 ein Mitteljournal unter den Wettbewerbern.
• Nach der Unternehmenstradition die Motorsteuereinheit Befindet sich an der Innenseite des vorderen linken Fenders. Selbst mit kleinen Unfällen mit einem Schlag in diese Zone leidet nicht nur das Modul selbst, sondern auch der Anschluss des teuren Kabelbaums. Es ist notwendig, den Zustand der Hider zu überwachen: Im Laufe der Zeit kann es verformt werden - und das Wasser während meiner Meilen fällt auf die Blockverbinder und der Kabelbaum, wodurch sie Korrosion verursacht.
• Sandwich ist motor- und Klimatisierungsheizkörper Ganz in der Nähe der Vorderseite des Autos und ist schnell mit Schlamm verstopft. Es ist ratsam, die Wärmetauscher mindestens einmal im Jahr zu waschen. Außerdem ist der Motorkühler ziemlich harpky. In der Garantiezeit wird es aufgrund von Lecks oft geändert. Zum Beispiel reicht es aus, den Stoßfänger leicht als umgekehrter Kurs von der Grenze zu treffen, so dass der Kühler rissig ist.

• Auf Maschinen, die bis 2013 veröffentlicht wurden, treten Wasserlecks im Kofferraum auf. Es dringt durch die Salonlüftungsventildichtungen ein, die in die Seite der hinteren Körperplatte eingebettet ist. Die Händler wechselten den Knoten den Neuen nach dem technischen Bulletin und versiegelten es. Obwohl normalerweise das Abdichten ausreichte.
• Auf vielen modernen Ford-Modellen hintere Stoßstange Im Laufe der Zeit beginnt die Kanten an den Ecken der Kofferraumabdeckung zu reiben. Einstellen von Körperelementen hilft nicht. Der Stoßfänger ist an dem Clips-Paar befestigt und spielt aktiv beim Fahren bei hohen Geschwindigkeiten. Der Hersteller hat sich darauf eingeschränkt, den Bootenfilm an den Rändern der Abdeckung in explosionsgefährdeten Bereichen auf den nach 2013 veröffentlichten Maschinen zu kleben.
• Windschutzscheibe Erhitzt ist immer noch, wenn die Temperatur fällt. Der Hersteller rettete ihn nicht vom übermäßigen "Klopfer".
• Bei Auswahl eines gebrauchten Autos achten Sie auf zustand der Türen und Kapuze. Gummidichtungen wischen sie an Metall ab. Aufgrund der ständigen Reibung erscheint der Rost nicht, aber es ist immer noch ein guter Grund, um zu verhandeln.

Erschien im Motorgamma des Fokus, wann. Maschinen in Geräten, einschließlich einer solchen Montage, sehr teuer, also gibt es wenige auf den Straßen. Da dieser Motor angelegt ist, sind Statistiken reicher.

ECOBOOST 1.5 Turbomotor, das auf der Grundlage seines atmosphärischen Relatives 1.6 gebaut wurde, funktioniert viel leiser der Vorläufer. Wie alle Motoren mit der sofortigen Injektion ist es zu einem ziemlich schnellen Verstopfen von Kraftstoffinjektoren und der Bildung von Ablagerungen an den Einlassventilplatten geneigt. Das ähnliche passiert am atmosphärischen Motor 2.0, aber die Ecoboost-Einheit ist in weicheren Formen weniger üblich. Die Düsen werden erfolgreich mit einer Ultraschallanlage gewaschen, aber dieses Vergnügen ist nicht billig, da beim Entfernen und installierenden Injektoren ein Ersatz von Einwegdichtungen und Dichtungsringen erforderlich ist.

Andernfalls verursacht Ecoboost 1.5 keine Probleme. Bis heute gibt es keine wesentlichen Probleme mit ihm auch auf Cuga. Aber auf dem Allradantriebskreuz wird der Motor jedoch mehr als in den Fokus geladen.

sie legen nur die "Pre-Reform" -Kosse an. Dieser Motor unterscheidet sich vom Vorgänger, an dem daran gearbeitet hat. Die wichtigste Innovation ist die unmittelbare Injektion mit all ihren Vor- und Nachteilen. Im Allgemeinen war der Motor nicht mit schwerwiegenden Problemen in Bezug auf die Mechanik gekennzeichnet. Es leidet nicht unter Massenversorgung und Verlängerung der Zeitkette.

Major Motor Sore 2.0 ist schnell verstopfen und die Einlassventilplatten prüft. Es scheint, als wäre die gewöhnliche Fehlfunktion von Motoren mit Direkteinspritzung. Die Fokussierungen kamen jedoch häufig an Händler mit einem Fehler, der sich aufgrund der verstopfenden Düsen nach 30.000 km Run mit einem zu schlechten Kraftstoff-Luft-Gemisch darstellt. Glücklicherweise werden die Injektoren erfolgreich durch Waschen bei einer Ultraschallinstallation gespeichert. Entfernen Sie jedoch keine Ablagerungen auf den Ventilen, leider nichts. Alle Methoden zum Reinigen von sie ohne Öffnen des Motors und nicht besonders effektiv.

Ein weiteres charakteristisches Merkmal dieses Motors ist erhöhte Vibration. Die Händler experimentierten mit verschiedenen Kalibrierungen der Software, haben jedoch den Nachteil nicht besiegt, und der Hersteller erkennt seinen Defekt überhaupt nicht. Darüber hinaus arbeitet der neue Motor reibungslos, Vibrationen treten mit Kilometer auf. Vielleicht der Grund für Sedimente auf den Einlassventilen.

Erhöhte Vibration reduziert die Ressource der rechten Motorunterstützung. Normalerweise wird der Gummifüller nach 50.000 km läuft. Es ist wichtig, den Zustand der unteren Unterstützung zu überwachen, was beim Verschleiß noch mehr Vibrationen verursacht. Die richtige Unterstützung tötet übrigens den Soldaten, wenn sie das Getriebe entfernen und den Motor neigten. Dies gilt für den 1.6-Motor.

Periodisch änderten sich auf dem Motor 2.0-Händler die TNVD aufgrund von Verschleiß. Die Leckage der Pumpe wird ebenfalls gefunden. Benzin sickern durch die Ventilabdeckung in der Ölwanne, wodurch die Ölverflüssigung verursacht wird. Darüber hinaus führt der Verlust des Kraftstoffs zu dem Erscheinungsbild von Fehlern, die durch die falsche Zusammensetzung des Kraftstoff- und Luftgemisches verursacht werden.

Manchmal nimmt der Knöchel der Pumpe neben dem Absorber-Spülventil an. Es macht einen unangenehmen Tonklang, obwohl er ordnungsgemäß funktioniert. Das Ventil wird in das Neue geändert, und das Geräusch verschwindet.

Motor 2.0, wie in der 1,6-Liter-Einheit, leckt die Ventildeckel oft aus. Für einen leistungsfähigeren Motor können die Folgen jedoch ernster sein. Das Öl fällt auf die Nähe des Kühlsystems in der Nähe und korrupt seine Dichtungen aktiv - bis zum Erscheinungsbild der Lecks von Frostschutzmittel.

Toll zum vorherigen Fokus und hat einen guten Ruf. Motoren mit unterschiedlichem Zuspeichern (85, 105 und 125 PS) sind nahezu identisch. Neben den relevanten Versionen der Software haben sie eine ungleiche Zusammensetzung der montierten Geräte. Der mechanische Teil des Motors als Ganzes verursacht keine Beschwerden, er hat jedoch einige ärgerliche Nachteile markiert.

Etwa nach 30.000 km läuft der Motor, um viel mehr Noiser zu arbeiten, dh ehrlich, droht, vor allem beim Kaltstart im Winter. Rauschquelle - Kolbengruppe. Dies verursacht jedoch keine erhöhten Elemente und ist kein Defekt.

Mit dem geplanten Ersatz des Zahnriemen (alle 120.000 km) ist es wichtig, die Kühlsystempumpe sorgfältig zu untersuchen. Es ist oft für diese Zeit, die es zu lecken beginnt. Wenn Sie den Moment bemerken, ist das Frostschutzmittel ein Kurbelgürtel.

Bei Dorestayling-Maschinen strömt oft das Ventil der Phaseninspektorsteuerung auf der Graduierungsnockenwelle. Es befindet sich oben auf der Ventilabdeckung, und ein Ölstrahl schlägt direkt in den Motorschild. Die Hauptsache ist, dies rechtzeitig zu bemerken. Das Öl unter Druck strömt sehr schnell durch das tote Ventil, und der Motor kann die Ölhunger "nutzen".

Auf dem "Vorreform" -Fokus am Motor 1.6 dicht das Ventilabdeckung. Normalerweise beginnt sich nach 100.000 km Laufen zu hocken.

Ein weiteres Merkmal des Motors 1.6 ist nicht die herausragendste Ressource des Generators und. Der Generator lehnt das Spannungsreglerrelais ab. Der Mangel an Ladung erscheint auf dem Schirm, obwohl ein mit den Batterieklemmen verbundene Voltmeter nicht aufzeichnet. Der Grund liegt in der internen Fehlfunktion des Relais, die mit dem "Gehirn" des Motors in einem separaten Reifen verbunden ist. Händler ändern die Generatorbaugruppe, und Profilfirmen stellt den Knoten erfolgreich wieder her. Der Anlasser blinkt schnell das Retraktor-Relais. Nevocities wechseln ihn um vernünftige Geld.

Duratec 1.6 auf den "Pre-Reform" -Maschinen wurde durch einen häufigen Fluss der hinteren Dichtung der Kurbelwelle markiert. Dies leidet und die Zwei-Liter-Einheit, jedoch seltener. Der Hersteller hat einen Service-Newsletter veröffentlicht, der diesem Fehler gewidmet ist. Bei der Installation der Drüse müssen Sie die Ölwanne entfernen, andernfalls fließt das neue Dichtung an der Unterkante. Ermüdung der Fabrikdrüse kommt nach dem zweiten damals um. Es gibt Spuren an der Kreuzung des Motors und des Getriebes. Obwohl es passiert, fließt der Primärwell des "trockenen" Roboter-Powershifts oder beiden Bündchen weg. Darüber hinaus trifft der Ölnebel des Öls die Kupplungsscheiben und ihre Gabeln, wodurch die Ressource der Knoten erheblich reduziert wird.

Ab dem April 2016 werden die Motoren von 1,6 inländischer Produktion angelegt (sie werden von der Fabrik in Elabuga veröffentlicht). Bisher sind "unsere" Motoren nicht auf Probleme, die sie von ausländischen Aggregaten unterscheiden.

Entwicklung des PSA-Anliegens. Es war nur für den Fokus "Vorreform" verfügbar. Für die ganze Zeit der Anwesenheit dieser Änderung auf dem Markt werden wenige verkaufte Autos verkauft, sodass wir uns auf umfangreichere Statistiken des Verhaltens dieses Motors konzentrieren.

Der Motor gilt als ziemlich erfolgreich vor dem Hintergrund der Wettbewerber. Für ihn sind schwere mechanische Fehlfunktionen uncharakteristisch. Mit Zwangsreparatur können Sie französische Ersatzteile verwenden, sie sind oft billiger, sie finden sie einfacher. Kraftstoffausrüstung (TNAD und Düsen) ist empfindlich gegen Kraftstoffqualität, standt jedoch immer noch ständig 150.000 km Kilometerstand.

Wenn Sie oft nach zweifelhaften Nachfüllungen anrufen, müssen die Düsen möglicherweise nach 50.000 km waschen. Die erste Manifestation ihres Verstopfungen im Fokus ist eine instabile Einführung eines kalten Motors. Bevor es wärmt, funktioniert es extrem uneben und kann sogar mehrmals abkühlen. Der Hersteller hat hier einen technischen Newsletter veröffentlicht. Er wurde von mehreren Kraftstoffadditiven verschrieben, die dem Tank hinzugefügt wurden. Nach Angaben der Erfahrung von Händlern beträgt die Wirksamkeit dieser Methode 50/50. Alas, der Demontage der Düsen mit einem Dieselmotor und ihr Waschen auf dem Stand kostet teuer und schmilzt eine ganze Reihe von Fallstricks.

Die Händler kommen oft Tricks mit einem mit einer Heizung ausgestatteten Kraftstofffilterdeckel. Eine ähnliche Situation ist bekannt und in französischen Modellen, die mit diesem Motor bewaffnet sind. REMKOMPETT enthält einen neuen Deckel und einen neuen Anschluss (er leidet auch). Das Schmelzen wird visuell erkannt und ist nicht mit einem bestimmten Kilometer- oder Fahrzeugalter verbunden. Einige Kunden remcoPlekt haben sich bereits zweimal in der Garantiezeit angenommen.

Händler und Fall der Oxidation des Verbinders und der Sensorposition des Mechanismus des veränderbaren Prozesses der Turbine, begleitet von dem Erscheinungsbild des entsprechenden Fehlers, konfrontiert. Diese zeichnen sich auf die Fokussierung und Heilung mit den unterschiedlichsten Läufen und unabhängig vom Alter. Händler tun dies nicht, sodass sie die teure Knotenmontage ändern.

Es geht nur mit dem Motor EcoBoost 1.5 in ein Paar. Dies ist eine gemeinsame Entwicklung von Ford- und GV-Unternehmen. An der Basis von 6F35 - der infamiesischen 6T30 / 6T40-Box, das überwiegend an und dem Heizgerät der vorherigen Generation war. Ford hat jedoch seine Marktentwicklung später von Kollegen veröffentlicht und anfänglich das Aggregat offenbart. Am Ausgang wurde eine erfolgreiche Box erhalten, die von den wesentlichen Mängeln der GM-Einheit beraubt wurde, darunter die kleine Ressource des Hydrablocks und deren Ventile sowie die Zerstörung der Bremstrommeln, die den vollständigen Tod der Maschine mit sich bringen.

Der 6F35-Automaton hat sich als Cuga und Mondeo bewährt. Für Händler wurden die Besitzer aufgrund der speziellen Arbeitsweise des Drehmomentwandler-Blockiermechanismus aufgrund der schnellen Verschmutzung von Öl behandelt. Aufgrund der Verschleißprodukte der Reibbeläge wird die Flüssigkeit für den zweiten merklich schwarz schwarz. Um die Lebensdauer der Box zu verlängern, ist es wichtig, das Öl das Öl mindestens alle 45.000 km läuft. Im Fokus ist es noch nicht bemerkt, dass ein solcher Effekt und ein solches Ausfall und ein paar Autos mit dieser Box verkauft wird.

Es geht mit Benzinmotoren 1,6 und 2.0 zusammen. Wie auf den Maschinen anderer Hersteller verursacht die Box dieser Art viel. Die meisten Beschwerden sind mit einer niedrigen Kupplungsressource sowie mit Wichern und Wichern beim Umschalten verbunden. Der Ruf des "trockenen" Roboter-Potenhifts ist noch schlimmer als das einer ähnlichen DSG.

Der Hersteller arbeitet daran, die Zuverlässigkeit und Ressource des Geräts zu verbessern, aber der Fall ist langsam. Die Situation mit Zweigen und Wichsen hat sich praktisch nicht verändert, aber die Lebensdauer der Kupplung wird deutlich erhöht. Wenn beim "Pre-Reform" -Fokus (insbesondere bis 2013 Freisetzung) den Knoten fast alle 30.000 km die übliche Angelegenheit war, dann sank die Anzahl solcher Anziehungskraft in der Garantiezeit erheblich.

Der "trockene" FORD-Roboter trag schnell Kupplungsgabeln und die Primärwellendichtung. Darüber hinaus beschleunigt die Manschette den Tod der Gabeln. Unter ihren Antheren bekommt er mehr Schmutz, und sie beginnen zu drehen, noch schneller, um Kupplungsscheiben zu töten. Ein Set von Luk erschien auf dem Markt, einschließlich Griff, Gabeln und Drüsen. Es ist ein Satz von Originalersatzteilen, der Preis beträgt etwa 25.000 Rubel.

Der Crunch beim Drehen des Lenkrads wird durch den Treffer von Schmutz und Feuchtigkeit in den Trägerlagern der vorderen Amortionsträger verursacht. Verbesserte Elemente mit verbessertem Schutz begannen seit Anfang 2014 auf den Förderer. Vordere und hintere Stoßdämpfer ändern sich selten, normalerweise halten sie mindestens 100.000 km.

Neutralisatorenextrem empfindlich gegen Kraftstoffqualität. Dies gilt für alle Fokusänderungen in der Leistung "Vorreform". Nicht-Standard-Kraftstoff provoziert einen Fehler, der eine niedrige Neutralisatoreffizienz signalisiert. Bei der visuellen Inspektion wird keine Beschädigung seiner Zellen erkannt, in der Regel in den versteckten Hohlräumen erfolgt ihr lokales Schmelzen.

Sauerstoffsensoren fordern auch Benzinqualität. Die Frank gefälscht bewirkt das Erscheinungsbild eines weißen Bodenes am Messteil sowie an den Zündkerzen und Zusammenkohäuren des Neutralisators. Dies ist hauptsächlich charakteristisch, hauptsächlich für den Dorestayling-Fokus, auf der aktualisierten, selten zu finden. Auf frischen Autos erfordern Sauerstoffsensoren jedoch möglicherweise Ersatz. Aufgrund von armqualitativem Benzin an jeder Kilometerleistung kann ein Fehler das Erscheinungsbild einer langsamen Reaktion "Lambd" sein. Die berüchtigte weiße Plakette ist nicht auf ihnen, aber sie kehren nicht mehr in ein vollwertiges Leben zurück.

Neben dem Fokus "Vorreform" mit Motoren 1.6 betrifft die Verdrahtung des hinteren Sauerstoffsensors den Wärmeschutzschirm des Neutralisators und der Überholung. Aufgrund der Schließung von Drähten im Kabelbaum fliegt ein der Sicherungen heraus, was auch für die Lieferkette des Kühlgebers der Heizkörper verantwortlich ist.

Auf dem Dorestage-Fokus gibt es manchmal heimtückisches Leck des Windschutzscheibenwaschmotors. Händler sahen viele Autos mit solchen Schwierigkeiten. An den Drähten des Gaumens gelangt die Flüssigkeit in den Körper des Körpers des Körpers in der Kabine. Am besten entsteht der Korrosion auf den Anschlüssen aus dem Modul und der Verdrahtung und im schlimmsten - die Flüssigkeit wird in den Block und nimmt es aus dem Stehen. Infolgedessen beginnt das Elektroauto, sein Leben zu leben. Im Jahr 2013 hat der Hersteller aufgerüstete Waschmaschinen mit einem zusätzlichen Dichtung von seinem Anschluss und dem entsprechenden technischen Bulletin auf dem Austausch von Opferelementen freigegeben. Da separate Teile auch Kabelbaum und Reparaturanschlüsse erhältlich sind.

Ergebnis

Ford Focus 3 ist ein helles Beispiel eines Gebrauchtwagens, dessen Gesundheit und Verhalten direkt von der Modifikation und dem Veröffentlichungsjahr abhängen. Wenn Sie den Traum noch schätzen, um einen solchen Fokus mit der Kilometerleistung zu kaufen, ist es sinnvoll, ausschließlich aktualisierte Maschinen zu berücksichtigen, die Kinderwäsche beseitigt haben, und die Zuverlässigkeit einzelner Knoten wird erhöht. Und es ist besser, das Gesicht von Tricks mit einem "trockenen" Roboter umzugehen.

Der Ford Focus 3 Generation Car ersetzte ihren Vorgänger und tat es ziemlich gut. Das Auto blieb zuverlässig, wurde moderner, der mit topischer Elektronik ausgestattet wurde.

Dies ist nicht der teuerste Vertreter der Ford-AutoConecern, aber es ist Fokus, der zu den meistverkauften Autos der Welt ist.

Auf Fokus 3 installierte AcPs verursachen viele Fragen. Dies ist eine ziemlich kontroverse Version des Getriebes, nicht alles wird beim Kauf gelöst. Obwohl in der Praxis die Übertragung eindeutig arbeitet, ohne besondere Beschwerden auf Effizienz und Haltbarkeit.

Bis jetzt können Autofahrer und Experten nicht zu einer gemeinsamen Meinung über den Ersatz von Öl in den AKP auf Ford Focus 3 kommen. Daher ist es notwendig, diese Frage detailliert in Betracht zu ziehen und den angemessenen Empfehlungen an Autobesitzer zu erteilen.

Ersatzfrequenz

Beginnen wir mit den Informationen, die von der offiziellen Bedienungsanleitung für den Ford Focus 3 Generation bereitgestellt werden. Es zeigt an, dass das Öl füllt das automatische Getriebe (PowerShift) in der gesamten Zeitdauer dient. Das heißt, es ist nicht notwendig, es zu ändern. Daher ergeben sich einige Schwierigkeiten in Bezug auf das Ersatzverfahren bei denen, die im Gegensatz zum Handbuch gelöst werden, um das Arbeitsfluid in der Automatikgetriebe zu ändern.

Fachkräfte empfehlen, den offiziellen Bedienungsansatz noch nicht abzuweisen, und das Schmiermittel in das Getriebe regelmäßig wechseln. Die einzige Frage ist, wenn Sie wollen, und welche Kilometerleistung der Ersatz benötigt wird.

Im Falle einer auf Ford FOCUS 3 installierten Box-Maschine sollte der Ersatz alle 100.000 Kilometer der Kilometer durchgeführt werden. Dies ist die durchschnittliche optimale Dauer des Schmiermittels.

Wenn die Betriebsbedingungen schwer sind, wird das Interserservice-Intervall auf 60 bis 80.000 Kilometer reduziert. Die Praxis zeigt, dass sich die Tricks 3 auch in Russland gut verhalten, die Kisten sind das lokale Klima und die niedrigen Qualitätsstraßen. Daher werden die meisten Autobesitzer problemlos 100 Tausend Kilometer sein und noch mehr.

Es gibt nichts Ewiges, so dass die Aussage über das "Unglück" des Fabrikschmiermittels im Fokus-Automatikgetriebe nicht als fair angesehen werden kann. Als Öl verliert das Öl seine Eigenschaften und Eigenschaften. Die Box fängt an, mit Unterbrechungen zu arbeiten, es wird ernsthafte Probleme und Aufschlüsse geben. Infolgedessen ist eine teure Reparatur erforderlich.

In Anbetracht dieser Fakten ist es besser, das Schmiermittel regelmäßig zu ändern und die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern, als sich mit komplexer und finanziell kostspieliger Reparatur umzugehen. Bei starkem Verschleiß der Automatikgetriebe kann der vollständige Ersatz erforderlich sein.

Versuchen Sie, unsere Kilometer zu sehen. Sie haben das alte Öl übergeben, und überprüfen regelmäßig seinen Zustand. Wenn Sie explizite Anzeichen von Flüssigkeitsabnutzung bemerken, schicken Sie sicher, dass Sie das Gerät in den Autoservice senden oder das Schmiermittel selbst wechseln. Im Falle des Ford Focus Car 3 kann der Ölwechsel in der Roboter-Automatikgetriebe mit ihren eigenen Händen in Gegenwart geeigneter Instrumente, Bedingungen und Fähigkeiten durchgeführt werden.

Volumen und Zustand.

Da das Getriebe auf dem Ford Focus 3-Modell auf ein Nicht-Diener-Automatikgetriebe bezieht, gibt es keine traditionelle Dimensionssonde. Dies kompliziert das Verfahren zum Messen des Fluidvolumens im Kurbelgehäuse, macht es jedoch nicht unmöglich.

Folgen der Arbeit auf verschlissenem Öl

Die beim Ford FOCUS 3 installierte automatische Box verfügt über ein ziemlich kompliziertes Design und die Gesamtorganisation seiner Arbeit. Es ist schwer zu reparieren, in Verbindung mit dem in den Interessen des Fahrzeuginhabers selbst, um die Leistung der Box während der gesamten Betriebszeitraum aufrechtzuerhalten.

Es gibt mehrere Gründe, die Regeln des Herstellers nicht einzuhalten, und die Schmierung der Schmierung in der Übertragung noch periodisch ändern. Der allmähliche Abnutzung und weitere Fahrt mit ihren nachhäufigen Eigenschaften von Öl führt zu solchen Folgen:

• die internen Komponenten des Getriebes sind schneller;
• downes werden gebildet;
• korrosion erscheint;
• unkrautdichtungselemente;
• betriebstemperaturänderungen;
• ihre Eigenschaften der Drüsen verlieren;
• die Wahrscheinlichkeit der Übertragungsfehler erhöht sich.

Damit Sie keine solchen Probleme stoßen, und Sie mussten kein großes Geld für die Reparatur oder das Austauschen der Automatikübertragung zahlen, den Zustand Ihres Autos folgen, alle Verbrauchsmaterialien pünktlich ändern und nicht die Bedeutung periodischer vorbeugender Inspektion vergessen .

Robotergetriebe mit zwei Kupplungen sind keine Verschwörerhersteller. Dies ist ein Versuch, in einer Einheit alle Vorteile der klassischen Maschine und Mechanik zu kombinieren. Von den ersten vorenthaltenen "Robotern" täglich erhielt der tägliche Komfort, aus dem zweiten - der Gesamteffizienz und der relativen Billigkeit der Herstellung. Der Bonusbesitzer erhält eine hohe Verschiebungsgeschwindigkeit und vor allem die Kontinuität des Schubstroms. Wer versuchte - er versteht, und der keine Kopfschmerzen mit einem "Roboter" hatte - lehnt ihn nie ab!

Die Fordovskoy-Transmissionsschiffe ist vielleicht die zweite Masse des "Roboters" in der Automobilindustrie nach dem berüchtigten DSG, und die Russen mit diesem Gerät sind mit diesem Aggregat vertraut. Das voreinstellende Getriebe ist in fast allen modernen Ford-Modellen installiert, aber heute wird es um die am meisten beunruhigste Version von 6DCT250 sein - mit "trockenen" Kupplungen. Heute ist es nur in einem Bündel mit einem 1,6-Liter-atmosphärischen Atmosphären bei 105/125 HP zu finden, und früher wurde eine solche Box mit einem 2-Liter-Motor kombiniert.

Nach dem Restyling nahm die Rolle des Flaggschiff-Motors den 1,5-Liter-ECOOST-Turbomotor bei 150 PS, der mit einer gewöhnlichen Maschine ausgestattet ist.

Hier beschreibt die Arbeit von Roboter-KP-PowerShift auf "Focus" -Tathersteller:

Dieser moderne 6-Gang-AKP kombiniert den Komfort der automatischen Box und der Wirksamkeit von mechanischen. PowerShift wählt im Voraus die folgende Übertragung aus, mit der Sie beim Umschalten Stromverlust vermeiden können. Mit dieser Automatikgetriebe können Sie schnell und gleichzeitig die Übertragung reibungslos ändern, den Kraftstoffverbrauch und den CO2-Emissionsniveau reduzieren.

Aus den Marketingmaterialien von Ford.

In der Pressemitteilung klingt alles schön, aber in der Praxis? In der Tat verdienten sich die Besitzer der Ford Focus III-Generation auf dem Hals von so vielen Problemen, dass sie passen, um die Besitzer von Lomuchi-Instanzen von DSG zu ermutigen! Tausende von wütenden Beiträgen auf den Clubforen über Pannen, Hunderte von Appells an das russische Vertreter des Fords - Die Skala von Problemen mit PowerShift ist erstaunt. Die Wunden dieses "Roboters" sind sofort etwas, aber die Symptome sind gleich - Wichsen und Vibrationen, wenn sie vom Ort wechseln und berühren, sowie den Übergang der Box in den Notfallmodus.

Die häufigste Diagnose ist reichlich Lecks der Primärwelle, wodurch das Getriebeöl auf die Kupplung fällt, was zu ihrem Schlupf führt. Die Mühe können sich unabhängig von der Höhe des Laufs von mindestens 5.000, mindestens 50.000 km abgeben. Oft jershits die Stecker auf der Kupplung - sie haben Natürlich zwei auf einmal, zwei gleichzeitig. Das Problem wird gelöst, indem die Kupplung, Gabeln und Dichtungen (neue Probe) ersetzt werden. Viele Mühe liefert ein Modul TCM mit exekutiven Elektromotoren, die für das Umschalten von Getriebe und Drücken von Clips verantwortlich sind. Es gibt keine andere Verabreichung, mit Ausnahme des Austauschs einer verbesserten Einheit mit Ausnahme der fehlerhaften Steuereinheit des RCPP.

Das traurigste ist, dass diese Mängel auf den Kopf fallen könnten "Fokussieren" nicht nur einzeln und in verschiedenen Kombinationen, sondern auch ein üppiger Blumenstrauß! Avtovati konnte einfach nicht vorbeigehen, ohne in den eigentlichen Kosten für die Reparatur von "Roboter" Powershift zu stillen. Wir haben den schlimmsten Fall genommen (und dies, glauben Sie mir, nicht ungewöhnlich), wenn in einer Reihenfolge oder in einer anderen Reihenfolge alle oben genannten Fehlern notwendig ist, und wandelte sich an offizielle Ford-Händler in Moskau.

Dies ist das, was am Ende passiert ist: Ein Satz von zwei neuen ursprünglichen Kupplungen kostet 86.760 Rubel, für die großen und kleinen Stecker (Aktuatoren) der Aufnahme von Clips müssen 67.780 Rubel einfügen, und das TCM-Steuermodul zieht bei 48.920 Rubel. Ich werde hier 1.300 Rubel für neue Primärwellendichtungen und weitere 17.850 Rubel für die Arbeit an der Ersetzung der Problemdetails hinzufügen. Alle zusammen - 216 610 Rubel! Absolut schockierende Ziffer für Besitzer von relativ Budget Ford FORD ...

Ersatzteile

Installationsarbeit

Die Situation, natürlich erschreckend, aber nicht immer tödlich. Zunächst sind Ford Sollers der schwachen Powershift-Orte bewusst und hat bereits Arbeiten an der Modernisierung der Problemdetails durchgeführt. Wenn der Zusammenbruch "Roboter", werden offizielle Händler unverzüglich repariert und die erforderlichen Ersatzteile unter der Garantie ändern. Zweitens existiert der Hersteller eine Programm-erweiterte Garantie, wenn die Ford-Garantieverpflichtungen für einen bestimmten Betrag erweitert werden (wir empfehlen, diesen Service den Besitzern der Fokussinstanzen zu verwenden, die das Feld noch nicht repariert wurde).

Und wenn Sie bei der Auswahl von FORD FOCUS III auf der Sekundärkunde immer noch erhöht werden, ist immer noch mehr Wachsamkeit, dann scheint neue Autos nach dem Restylen mit dem "Roboter" -Potschick mehr oder weniger ruhig gekauft zu werden. Zumindest schwört der Hersteller, dass die Anzahl der Beschwerden der Kastenbeschwerden in solchen Maschinen fast auf Null reduziert wird.

Jetzt gibt es fast keine Autos mehr, wo die automatische Box nicht stehen würde. Fehlfunktionen in seiner Arbeit findet sich häufiger ein Paar als bei einem mechanischen Getriebe, sondern wirkt sich nicht auf jährlich wachsende Nachfrage nach Maschinen mit automatischer Getriebe aus.

In diesem Artikel betrachten wir Ford Focus 3 und sein modern in der neuesten Sendel namens Netzteil. Für einen Start werde ich die kurze Beschreibung des Autos selbst beschreiben, und dann werden wir mögliche Fehler der automatischen Box ansehen, die Fahrer mit dieser wunderschönen Maschine treffen können.

Neue Übertragungsleistung

Was erwartet uns beim Kauf dieses Automodells? PRESELFFALLENSCHLUSS-Netzteil mit zwei Federn-Paketen, Turboer der Ecoboost-Serie, einem elektrischen Verstärker, mit dem die Maschine unabhängig geparkt wird, und hält auch seine Linie des Streifens.

Es gibt sogar ein roboter elektronisches Auge, das die häufigsten Straßenschilder unterscheiden kann. Von solchen ungewöhnlichen und nützlichen Innovationen in Ford Focus 3 wird jeder Auto begeistert sein.

Einige haben dieses Modell sogar in Wettbewerber für A3 aufgezeichnet. Auto mit einem Automatikgetriebe im Moment besiegt alle Umsätze des Umsatzes in Russland. Seine Beliebtheit ist die Frucht der erfolgreichen Arbeit hochqualifizierter Spezialisten.

Eine neue Fokus 3-Familie ist ein wahrlich großes Ford Corporation-Projekt. Sie werden in Spanien, Thailand, China, Deutschland und natürlich in den USA und in Russland produziert. Und zum Verkauf ist dieses Modell in 129 Ländern der Welt zu finden. Für diese 2 Jahre zeigte sich das Auto perfekt und begründete die Erwartungen an Entwicklern und Autofahrer auf der ganzen Welt voll aus. Ford Focus 3, auf dem die automatische Box installiert ist, wird unter anderen Vertretern dieser Klasse noch mehr ersucht.

Auswahl zwischen Automatik- und Mechanik

Ressourcen von modernen Getriebe sind hoch genug. Richter selbst, bis zu 250 Tausend Kilometer mit ordnungsgemäßem Betrieb lebt jede Box. Um die Lebensdauer dieses Mechanismus erheblich zu erweitern, müssen Sie die Regeln für die Verwendung der Automatikkiste untersuchen. Dies ist ein sehr wichtiger Faktor für den Betrieb des Autos. Somit hängt die Leistung des Kastens weitgehend von der Fahrstil ab. Professionelle Fahrer und nur Fahrer, die sich schnell lieben, bevorzugen nicht "Mechaniker". Natürlich können moderne Automaten es Ihnen ermöglichen, sich schnell und dynamisch zu bewegen. Wenn Sie jedoch aus dem Punkt der Ausdauerschätzung aussehen, sind städtische Rennen im Gas im Boden - scharfer Bremsmodus kategorisch kontraindiziert.

Immerhin war es nicht für nichts für ein Automatikgetriebe, nur Vertreter der repräsentativen Klasse wurden ausgerüstet, deren Aufgabe eine angenehme und sichere Lieferung von Passagieren von einem Punkt zum anderen war. Nun, jetzt kann der AKP in jedem Auto gefunden werden: von kleinen Fächern bis zum Gesamt-SUV. Und es ist nicht überraschend, dass eine Person, die ein Auto mit einem kräftigen Fünf-Liter-Motor nimmt, das Maximum daraus drückt, für den früher oder später sowieso für die Box zahlen muss.

Ein weiteres Problem, das der Rand der Besitzer der Maschinen steht, auf dem die automatische Box installiert ist, ist ein Abschleppen. Das Problem ist wie folgt: Die Pumpe, die Schmiermittel gibt, wenn nicht funktioniert, funktioniert die Motoren natürlich nicht, während andere Details "erzwungen" drehen. Sicher wissen Sie über die Folgen trockener Reibung: Die Teile tragen viel schneller und geteilt.

Es gibt einige sehr wichtige Untertitel, die mit dem Fahren eines Autos mit einer automatischen Box verbunden sind, beispielsweise einige unerfahrene Fahrer denken, dass beim Anhalten vor der Ampel den Modus "P" (Parkmodus) und an der Beginn der Bewegung von der Folie sollte das Neutral aktiviert sein. " Eine solche berührende und seltsame Besorgnis ist absolut nutzlos. Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Selector-Griff nur doppelt so hoch zu bewegen: Bevor Sie anfangen, die Position "D" (Antrieb) und nach dem Ende der Reise - zum Parkmodus zu verschieben.

In Form einer Ausnahme kann es eine Situation geben, in der Sie das Auto von den Quietschen, tiefer Schnee oder Schmutz schleppen müssen. In solchen Fällen werden in der Regel erzwungene Einschränkungen des AKP verwendet - dies ist die Position "1" oder die Position "2". Natürlich ist es besser, eine Drittanbieterhilfe mit einem solchen Problem zu verwenden. Sei nicht konkret - genießen Sie den Komfort und den Komfort, was uns ein Automatikgetriebe gibt.

Mögliche Ausfälle im Betrieb des AKP

Mögliche Fehlfunktionen der automatischen Box Wir empfehlen, auf das Beispiel von einigen, den häufigsten Schaden, zu berücksichtigen.

• Wenn das Automatikgetriebe nicht voran geht und die Maschinentücher an der Stelle stehen. Ein solches Problem kann mit dem Verschleiß der Reibscheiben, einer Manschette oder mit einem Abbau von Öldichtungsringen der Kupplung verbunden sein. Wenn das Automatikgetriebe nicht zurückkehren möchte, und nur die 1. und 2. Geschwindigkeit einschalten, ist es möglich, die Kolbenmanschette zu tragen oder zu öffnen.

• Es passiert, dass das Automatikgetriebe nur vorwärts ist, und es gibt alle Umschaltung und Rückseite, um sich nicht zu bewegen, dann sind die Bremskolbenkolbenstangen höchstwahrscheinlich gebrochen. Oder wieder der Verschleiß der Reibungsschicht oder Kolbenmanschette.
• Wenn das Automatikgetriebe nicht voran ist, noch Rücken, jedoch beim Umschalten von dem Modus "P" oder "n" zu einer anderen Geschwindigkeit der nicht greifbaren Übertragungsaktivierung. Oder funktioniert der führende Zahnrad der Pumpe nicht, und daher ist es bewegt und keine Kupplung. Mit diesem Problem müssen Sie die Verfügbarkeit von Öl in der Automatikgetriebe überprüfen. Überprüfen Sie das 1. Geschwindigkeitsventil, vielleicht hat er geführt.
• Wenn, wenn sich das Gerät von der Stelle bewegt, ein Bit, aber nach einigen Sekunden, wählt es die normale Geschwindigkeit, wenn Sie auf die verbleibenden Geschwindigkeiten wechseln. Dies legt nahe, dass die Schlitze der Nabe des Turbinenrads dadurch abgenutzt sind, dadurch ein Schlupf der CP-Welle bei großen Motordrehzahlen.

Multimedia-Lenkrad Ford Focus 3

Ein weiteres häufiges Problem ist eine Taktkupplung beim Schalten von Zahnrad. Dies ist auf die durchschnittliche Abstimmung des Filtergitters zurückzuführen. Es kann auch ein kleiner Ölstand sein oder die C1-Kupplung ist fehlerhaft. Wenn das Auto zuckt und von Zeit zu Zeit fällt, fehlte sie eindeutig die Kopplung des freien Umzugs. Fehlfunktionen in der automatischen Box können eine Vielzahl von erfüllen. Und Sie müssen verstehen, dass ein solcher komplexer Mechanismus als Automatikgetriebe nicht unabhängig voneinander repariert werden muss, Sie müssen das Auto nur im Autoservice an Fachleute tragen müssen.