Straßenbahn
- Diese Crew, die von Elektromotoren angetrieben wird, die Energie aus dem Kontaktnetz aufnehmen, ist für den Passagier- und Güterverkehr entlang der Eisenbahn bestimmt.
Der Straßenbahnzug heißt Aus drei, zwei oder einem Straßenbahnwagen mit den notwendigen Signalen und Zeigern gebildet und von der Zugbrigade gewartet.
Für den Zweck der Straßenbahnen geteilt Auf Passagier, Fracht, Special. PKW-Autos verfügen über ein Passagierinnenraum.
Von Designwagen sind geteilt am Motor, nachgezogen und artikuliert.
Motorwaggons.
Ausgestattet mit Traktionsmotoren, die Elektrizität in die mechanische Energie der Bewegung des Wagens (Züge) umwandeln (Züge). Der Straßenbahnzug kann aus zwei oder drei Motorwaggons gebildet werden, die auf dem System vieler Einheiten arbeitet, die Kontrolle aus der Kabine des Kopfwagens erfolgt. Die Verwendung solcher Züge ermöglicht es Ihnen, das Volumen des Personenverkehrs mit der gleichen, der Anzahl der Züge und der Treiber erheblich zu erhöhen, während sie die gleichen Bewegungsgeschwindigkeiten wie bei der Verwendung von einzelnen Autos aufrechterhalten. In einigen Fällen ist es vorteilhaft, Autos in den Zeilen auf dem System vieler Einheiten nur in der Uhr "Peak" herzustellen.
Stühle Autos
Keine Traktionsmotoren haben und können sich nicht unabhängig bewegen. Sie arbeiten in einem Paar mit Motor.
Die artikulierten Straßenbahnwagen haben einen artikulierten Kopf und angezogene Teile mit einem gemeinsamen Salon und einer Übergangsbrücke. Diese Wagen haben eine große Selbstfähigkeit.
Für den städtischen Passagierverkehr verwendet zweiachsige Motorwagen der tschechoslowakischen Produktion - t-3-Wagen.
Die wichtigsten technischen Daten des Wagens T-3.
Länge des Wagens auf der Kupplung - 15 104 mm
Wagenhöhe 3060 mm
Breite des Wagens - 2 500 mm
Vagon-Gewicht - 17 t
Vagon Geschwindigkeit - 65 km / h
Kapazität - 115 Menschen
Die elektrische Ausrüstung des Straßenbahnwagens ist in Hochspannungs- und Niederspannung unterteilt.
In den Straßenbahnen gelten direkte und indirekte Managementsysteme.
Mit einem direkten Kontrollsystem
Der Treiber mit einem Hochspannungsgerät (Controller) schaltet manuell den Strom, der zu Traktionsmotoren kommt. Ein solches System ist einfach, aber Controller, die für Strömungen von Traktionsmotoren ausgelegt sind, unangenehm, unangenehm, unangenehm, unsicher, unsicher für den Fahrer, da sie unter Hochspannung arbeiten und keinen glatten Start und Bremsen des Autos bieten.
Mit dem direkten Steuerungssystem in der Leistungsschaltung sind der aktuelle Empfänger, eine Steigung, ein Leistungsschalter, der Controller, der Start-, Traktionsmotoren enthalten.
Mit einem indirekten Managementsystem
Der Treiber mit dem Controller steuert die Geräte einschließlich Traktionsmotoren. Auf diese Weise können Sie den Start- oder Bremsvorgang des Autos automatisieren, es glatt machen, die mit den Treiberfehlern im Empfang der Steuerung verbundenen Schocks beseitigen. Dieses System ist jedoch komplizierter und erfordert einen qualifizierteren Betrieb.
Mit einem indirekten Steuerungssystem umfasst der Stromkreis einen Stromaufnehmer, einen Neigung, einen Leistungsschalter oder einen maximalen Stromschalter, Schütze und ein Relais, einen Gruppen-Rosostatikregler oder -beschleuniger, Restaten, induktive Shunts, Traktionsmotoren. Das Auto verfügt über ein automatisches indirektes Steuerungssystem.
Das Auto verfügt über Stromketten, Steuerkreis- und Hilfsketten (Hochspannung und Niederspannung). Stromketten sind Ketten von Traktionsmotoren. Die Steuerschaltungen dienen dazu, die Stromketten, Bremsgeräte und eine Anzahl von Hilfsketten zu betätigen.
Die Steuerschaltungsschaltung umfasst: eine Treibersteuerung, Niederspannungswicklungen von Leistungsschaltungsmaschinen, verschiedenen Relais, einem Elektromotor mit Gaspedal, einem Elektromagneten aus Trommelbremsantrieben, Railbremselektromagnete. Die Stromquellen aller Niederspannungsschaltungen sind der Batterie- und Niederspannungsgeneratorgeneratorgenerator.
Fahrerkabine. Alle Kfz-Steuergeräte konzentrieren sich in der Kabine. In FIG. 1 zeigt den Standort der Ausrüstung in den Kabinen von T-3-Autos.
Feige. 1. Kabinentreiber Vagon T-3:
1 - Der Batterieschalter auf der Rückseite der Kabine, 2 - Sound Eule. Mikrofon. 4 - Switches und Tasten, 5-Signallampen. 6 - Knopf "Reisewaschmaschine", 7 - Flugzeuge für Frontgla, 8 - Ampermeter, 9 - Tachospeedometer, 10-Voltmeter, 11 - Lampe "Netzwerkspannung", 12 - Maximale Relaislampe. 13 - "Zuglücke", 14 - Steuerkettenschalter, 15 - Salon-Beleuchtungsschalter, 16 - LKW-Lüfter-Kalreislüfter, 17 - Durchbau von Heizketten 18 - Sandkastengriff. 19 - Kalreisschalter, 20 - Rückwärtsschaltergriff, 21 - Salon Heizschalter, 22 - Kalreisheizungshebel, 23-Pedalsicherheit, 24 - Bremspedal, 25 - Startpedal, 26 - Schild mit Sicherungen, Thermalrelais, Rotationsrelais, Summer, automatischer Kalreisschalter, 27 - Fahrerstuhl
Standort elektrischer Geräte am Auto T-3
In FIG. 2 zeigt den Standort elektrischer Geräte auf dem Auto T-3
Auf dem Dach des Autos befindet sich ein Stromkollektor (Abb. 18) und ein weidender Genehmigungsmittel. Innerhalb des Autos gibt es: die Fahrerkonsole, Schilde mit hohen und niedrigen Spannungssicherungen, Relais und Motormotoren, den Controller mit Pedalen - Inbetrieb, Bremse und separat von der Sicherheitspedalsteuerung, Heizelementen (unter den Sitzen in der Kabine), Wärmeschalterpfeil und Wendezeiger, ein reversibles Schalter, Instrumentierung - Amperometer, Voltmeter und Tachometer, Schalter, Schalter und Signalglühlampen auf der Fahrerkonsole.
1 - Scheinwerfer; 2 - der Schaltungsrelais Pfeil; 3 - Rotationssignalrelais; 4 - Box mit Sicherungen; 5 - zusätzliche Klappen mit Sicherungen; 6, 12 - Antriebsmechanismus; 7, 13 - das Relais des Türmechanismus; 8 - Klarer Empfänger; 9 - Hang; 10 - Amperemeter-Shunt; 11 - Öfen unter den Sitzen; 14 - Rücksignalleuchten; 15 - Batterie-Rheker-Box; 16 - Wiederaufladbare Batterie; 17 - Widerstände Pfeile und Dämpfungsrisostate; 18 - elektromagnetischer Drive von Drummatogramm; 19 - Schienenbremsen; 20, 21 - Spannkästen; 22 - Traktionsmotoren; 23 - Beschleuniger; 24 - Motorgenerator; 25 - Sicherungen von Pfeilen und Hochspannungshilfsketten; 26 - Kästchen Kontaktfeld Nummer 1; 27 - Kasten der Kontaktplatte Nr. 2; 28 - Kasten der Kontaktplatte Nr. 3; 29 - Linie des linearen Kontaktors; 30 - Seitensignallichter; 31 - induktive Shunts; 32 - Umkehrbarer Schalter; 33 - Kalorifer; 34 - Sicherheitspedal; 35 - Controller; 36 - Interpressumstecker; 37 - Treiberfernbedienung
Von der Außenseite des Körpers befinden sich: Richtungszeichen, Gesamtlichtsignale, Stoppsignale, Scheinwerfer, Steckerkontakte von Intervallverbindungen.
Unter dem Körper eines Autos, einem Beschleunigten, einem Motorgenerator, Inbetriebnahme-Dämpfungs-Risostaten und Pfeilkettenwiderstände, induktive Shunts, Kontaktplatten: 1., 2. und 3., linearer Schütz mit maximalem Stromrelais, Batteriekasten, wiederaufladbaren Trennschalterbatterien und Niederspannungskettensicherungen (allgemeiner und Gaspechermotor), gemeinsame und Pfeilketten (Hochspannungshilfsschaltungen).
Die Wagen sind Traktionsmotoren, Klemmenkästen zum Anschließen der Drähte von Traktionsmotoren und zum Verbinden der Drähte der Shod-Bremsen und der Schienenbremsen und der Elektromagnete sowie der Bremsbetrieb Warndrähte. Darüber hinaus befindet sich der Batterietrenner in der Fahrerkabine und der in Reihe geschalteten Sicherungen mit Sicherungen mit Sicherungen, die sich am Batterietrennschalter unter dem Karosserie befinden.
An der Decke der Kabine, der Ausrüstung der lumineszenten Beleuchtung der Kabine, der Fütterung von der Spannung des Kontaktnetzes und an der Tür der Kabine - ein Notfallknopf, mit einem Glas mit Glas aus versehentlichem Drücken geschlossen.
Erstaunliche in der Nähe Wir sagen, wenn wir den näheren Zeiten daran erkennen oder herausfinden, war es Hunderte von Male, aber oder wusste es nicht, oder zahmten nicht auf ... Ich würde auch hinzufügen "Unbekannt um"Für oft im Leben sind sie von Dingen umgeben, die so banal und vertraut sind, dass wir aus irgendeinem Grund glauben, dass wir alles über sie wissen ... wo ist ein solches Überzeugung und Vertrauen nicht versteht ... Es ist auch nicht klar, warum ich es getan habe Eine angemessene Anzahl von Jahren, das Wissen weiß, dass es sich um eine Straßenbahn handelt, wissen wir so wenig ... wann und wo er erschien, wie es sah, wie es sah, wer sein Vorgänger war ... diese und viele andere interessante Fakten und Teile aus der Geschichte Von der Straßenbahn- und Straßenbahnbewegung können wir herausfinden, ob wir Interesse zeigen ...
Straßenbahn - Dies ist eine Art von Straßenschienen-öffentlichen Verkehrsmitteln für den Transport von Passagieren an den angegebenen (festen) Routen. Hauptsächlich in Städten verwendet. Wird wahrscheinlich jemanden beantworten, der aufgefordert wird, diese Art von sozialen Verkehrsmitteln zu charakterisieren ...
Wort straßenbahn abgeleitet von eng. straßenbahn
(Auto, Trolley) und weg.
(Weg). Einer der Versionen gab es in den Minen des Vereinigten Königreichs einen Trolley für die Kohle von Kohle. Als Transportart ist die Straßenbahn der älteste Blick auf den öffentlichen Verkehr der Stadt der Stadt, und stammt in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts - zunächst pferd ziehen.
Konka.
1852 französischer Ingenieur Lubaer machte einen Vorschlag, um Bahngleise entlang der Straßen großer Städte für die Beförderung von Autos mit Pferden zu arrangieren. Zunächst wurde es nur für den Frachttransport genutzt, aber nach dem Bau der ersten Passagierlinien des Konka begann der Konka zu transportieren und zu den Passagieren. Eine solche Straße wurde von ihm gebaut New York ....
Cuck auf New York Street
und sehr bald verbreitet sich ein neuer Verkehrstyp auf andere Städte Amerikas und in Europa.
Detroit Königsberg.
Konka in Paris.
London
Schweden Tschechische Republik.
"Und was in Russland?" -frag dich wahrscheinlich .... Bald erschien das Pferd hier und hier ....
1854 in der Nähe von St. Petersburg, in der Nähe von Smolensk Sloboda, Ingenieur Polezhaev. Eine Reitstraße wurde aus longitudinalen Holzstäben mit einem Eisenbereich arrangiert. Im Jahr 1860 Ingenieur Domantovich. Baue eine Reiterstraße auf den Straßen St. Petersburg.
Trotz der niedrigen Geschwindigkeit (nicht mehr als 8 km / h) breitete sich ein neuer Transportart in vielen großen Städten und Provinzzentren an.
In Moskau bei Serpukhov Gate
im Minsk
Samara
Voronezh
in tiflis.
Kiew
Taschkent.
Zum Beispiel in St. Petersburg fanden die Reiterbahnen in allen bedeutenden Autobahnen vom Zentrum zum Stadtrand statt.
In den meisten Fällen wurde die Konka mit der Beteiligung des ausländischen Kapitals errichtet, und wenn zu Beginn die Entwicklung des Transportnetzes in den Städten positiv beeinflusst, dann war der Entwicklungsprozess im Laufe der Zeit sehr verlangsamt ... Die Besitzer des Unternehmens wurden ruckartige Gegner der Straßenbahn des Dampfes und der elektrischen ...
Geschichte der elektrischen Straßenbahn
Der Prototyp der elektrischen Straßenbahnen war das vom deutsche Ingenieur erstellte Auto rnst Werner von Siemens. Es wurde erstmals 1879 in der deutschen Industrieausstellung in Berlin verwendet. Die Lokomotive wurde verwendet, um Besucher durch die Ausstellung zu reiten.
Siemens & Halske Electric Railway in der Berliner Ausstellung 1879
Die erste elektrische Straßenbahn erschien am Ende des 19. Jahrhunderts - 1881 in Deutschland in Berlin. Vier Autos klammerten sich an der Lokomotive, von denen sich jeweils sechs Orte hatten.
Später wurde der Zug 1880 in Düsseldorf und Brüssel imonstriert, 1881 in Paris (in einem nicht arbeitenden Zustand) im selben Jahr in Aktion in Kopenhagen und schließlich 1882 in London.
Nach dem Erfolg mit einer Messeattraktion begann Siemens in Berliner Vorort eine elektrische Straßenbahnlinie 2,5 km zu bauen Leichteref.
Der Wagen der Welt in der Welt der elektrischen Straßenbahnlinie in der Erstere. Der Berliner Lampenfeld, offen 05/16/1881. Die Spannung beträgt 180 Volt, die Motorleistung von 5 kW, die Leistung wurde bis 1890 durch die Laufschienen durchgeführt. Foto 1881.
Der Motorwagen erhielt einen Strom durch beide Schienen. Im Jahr 1881 passierte die erste Straßenbahn, die von Siemens & Halske gebaut wurde, durch die Eisenbahn zwischen Berlin und Feuerhellerfeld, wodurch die Straßenbahnbewegung eröffnet wurde.
Im selben Jahr mit nameneine Straßenbahnlinie desselben Typs eingebaut Paris..
Im Jahr 1885 erschien die Straßenbahn in Großbritannien in der englischen Resort-Stadt Blackpool . Es ist bemerkenswert, dass die anfänglichen Gebiete in unberührter Form erhalten bleiben, und der Straßenbahntransport selbst wird in dieser Stadt sorgfältig aufbewahrt.
Bald wurde die elektrische Straßenbahn in ganz Europa beliebt.
Haalle
Warschau
Ansicht des Portals der Rheinbrücke in Mannheim Cate für die entzückende Tramart
straßenbahn in Barcelona.
Das Erscheinungsbild der ersten Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten trat unabhängig von Europa auf. Erfinder Leo Dustoms.(Leo Daft) begann im Jahr 1883 mit elektrischer Belastung mit elektrischer Belastung mit mehreren kleinen elektrischen Lokomotiven. Seine Arbeit interessierte sich für den Direktor von Baltimorskaya Konka, der beschloss, die Drei-Meilen-Linie auf das elektrische Shirt zu übersetzen. Dafa nahm die Elektrifizierung der Linie und der Schaffung von Straßenbahnen auf. Am 10. August 1885 wurde die elektrische Straßenbahnbewegung auf dieser Linie eröffnet - der erste auf dem amerikanischen Kontinent.
Boston Tram-Bowl mit offenen Bereichen. USA.
Das System erwies sich jedoch als nicht funktionsfähig: Die Verwendung der dritten Schiene führte während des Regens zum Kurzschluss, außerdem tötete die Spannung (120 Volt) viele der unglücklichen kleinen Tiere: (Katzen und Hunde); Ja, und für Leute war unsicher. Bald weigerte sich der Einsatz in dieser Zeile an und kehrte an Pferde zurück.
Cincinatti. Ohio. USA.
Der Erfinder hat jedoch nicht die Idee einer elektrischen Straßenbahn hinterlassen, und 1886 konnte er ein Arbeitssystem erstellen (anstelle der dritten Schiene wurde ein Zwei-Draht-Kontaktnetzwerk angewendet). Die Straßenbahnen des DAFETE-Systems wurden in Pittsburgh, New York und Cincinnati, verwendet.
Eisbahn St. Petersburg
In St. Petersburg unter dem Vertrag mit den Besitzern des Endes (er wurde 50 Jahre abgeschlossen) Es sollten keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel gewesen sein. Um diesen Vertrag formal nicht zu verstoßen, stürmte 1885 die erste elektrische Straßenbahn auf das Eis des gefrorenen Neva.
Schwellen, Schienen und Pole für das Kontaktnetzwerk stürzten direkt in das Eis ab.
Sie wurden als "Eisbirnen" genannt.
Es ist klar, dass Sie diese Transportart nur im Winter nutzen könnten,
was jedoch die Zeit der Straßenbahnen auf Reiten am Reiten endet, wurde bald völlig klar.
Dampfpferd
Wenig bekannt, aber die Tatsache, mit Ausnahme von traditionellen Kons, waren zwei weitere Linien in St. Petersburg dampf. Die erste Zeile der Dampfstram oder gemeinsam - parovikaEs wurde 1886 von der großen Sampwehonian Avenue und der zweiten Murinsky Avenue gelegt, obwohl diese Linie offiziell als "Linie der Dampf-Equos-Railway" genannt wurde.
Ein Dampfbad hatte eine Reihe von Vorteilen vor dem Ende: Höhere Geschwindigkeit, hohe Leistung. Aufgrund des Widerstands der Besitzer des Endes des Endes und des Erscheinungsbildes einer elektrischen Straßenbahn erhielt das Schließfach keine Entwicklung - die Linie der Dampfstrams aus dem Bereich des Aufstands zum Dorf Rybatsky entsprechend der Der derzeitige Prospekt der Verteidigung von Obukhovsky wurde zuletzt.
Zu Beginn der 1880er Jahre wurde die Pararik-Linie auch entlang des Damms des Ligovsky-Kanals gelegt.
In dem Vyborg Concommon Park wurden eine Dampflokomotive aufbewahrt. Als Beifahrertransport einer Dampfstrams des etwas leichten Konkurrenten (letzter Flug im Jahr 1922), erschien er wieder auf den Straßen des Bluts Leningrad für den Transport von Gütern und Waffen.
Elektrische Straßenbahn in Russland.
Vertragliche Verpflichtungen mit den Besitzern des Endes einiger Städte haben die Entwicklung elektrischer Straßenbahnen inhaftiert. Irgendwo ist der Weg der Straßenbahn parallel von dem Knick, um bankrott zu gehen. Manchmal erlöste sich städtische Behörden den Haushalt der Reiterstraßen einfach, um den Knick in der Straßenbahn zu drehen. So wurde die erste elektrische Straßenbahn in Russland erstmals nicht in St. Petersburg eingeleitet, so viele irrtümlich glauben, aber in Kiewe..
Hier erschien er 1892. Jahr auf Alexandrovsky (Vladimir) Abstieg. BUILDER - Siemens Company. Er wird schnell beliebt, überflutete er buchstäblich die ganze Stadt. Bald andere russische Städte, gefolgt vom Beispiel von Kiew: Die Straßenbahn erschien im Jahre 1896 in Nischni Nowgorod
IM Ekaterinoslawa. (jetzt Dnepropetrovsk, Ukraine) 1897,
in Moskau erschien die Straßenbahn 1899
im Saratov
Smolensk
Elektrisches PferdWie sonst wurde die Straßenbahn genannt, erschien in Tiflisund dort war ein ziemlich verzweigtes Netzwerk.
Details zu Tiflis-Straßenbahn finden Sie von Tiflis-Reiseführer 1903.
In Odessa und in St. Petersburg - 1907.
Ende 1904 wurde in der Stadt Duma ein internationaler Wettbewerb um das Recht zur Herstellung von Werken bekannt gegeben. Es nahm drei Firmen teil: "Siemens and Galsk", "Universal Estrate Company" und "Westingauz" ( englisch). Am 29. September 1907 wurde eine regelmäßige Bewegung der elektrischen Straßenbahn durch die Straßen von St. Petersburg eröffnet. Die erste Zeile stammt von dem Hauptsitz bis zur 8. Linie von Vasilyevsky Island.
St. Petersburg. Weihe von Straßenbahnwagen
Einzelheiten:
Am Sonntag, dem 15. September, um 10 Uhr in dem Alexander-Garten, wurde in der großen Eröffnung der Straßenbahnverkehr entlang der Linie gesammelt: der Hauptsitz, die Nikolaev-Brücke und die 7. Linie von Vasilyewsky-Insel. Die Öffentlichkeit wurde vom Publikum im Garten verpasst, der meistens das gegenüberliegende Panel besetzte. Am Eingang des Gartens in 2 Reihen standen neue Wagen. Hier wurden die Autos und Leiter in einem neuen Formular gruppiert. Im Alexander-Platz war ein Zelt ausgedrückt, ein Gebetsservice wurde dort serviert.
Der erste Toast für die Gesundheit des Souveräns proklamierte den städtischen Kopf der Schneider, dann den Gärtner, der wichtige General Dracheevsky, der Gesundheit aller städtischen Selbstverwaltung und seinem Vertreter des Gummis proklamierte. Der Vorsitzende der Straßenbahnkommission der Säfte in der langen Rede drückte seine Dankbarkeit für die Unterstützung beim Bau der Straßenbahn der Governance- und Audit-Kommission aus. Der Stadtkopf in seiner Sprache betonte, dass trotz der Schwierigkeiten der Aufgabe fast 80% aller Arbeiten am Bau der Straßenbahn in einer Bauzeit durchgeführt werden. Ein hübscher Toast schlug den Chefingenieur der Statsovich-Tram-Kommission vor, das das Glas für die Straßenbahnarbeiter anzusehme, auf den Schultern des Millaplion von Straßenbahnarbeiten. Diese faire Beurteilung seiner Arbeit Anna hörte Arbeiter, da der Vertreter nicht an der Feier war.
Am Ende der Mulabrat betraten die Gäste in die neuen Wagen und machten die 7. Linie und zurück. Wagen fällt mit ihrer Miniatur auf. Wagen fällt mit ihrer Miniatur auf. Dackel auf prominenten Orten gepostet: Für ein gebrochenes großes Glas - 7 Rubel, für kleine Rubel, für verwöhnte Türen - 40 Rubel. "Ich interessiere mich nicht, und Rauch ist verboten." Wagen werden durch eine Trennwand für die Grad 2 geteilt: In den ersten 14 Sitzen, in der zweiten 10. Auf dem hinteren Bereich befinden sich 10 Passagiere, an der Vorderseite 6, anscheinend, anscheinend besorgt, aber der erste Test stand mit Ehre. Im ersten Auto öffnete sich die Bewegung des Gradors Drachevsky und den städtischen Kopf der Schneidezähne.
Nach dem Eröffnung des Passagierverkehrs ging der Stadtkopf an den Kopf des Kopfwagens und bezog sich auf die Öffentlichkeit, die auf die Öffentlichkeit gerichtet ist: "Tram-Bewegung in St. Petersburg ist offen, Hurra, Hurra!". Es gab eine Antwort "Hurray" der Gegenwart. Die Öffentlichkeit stürzte in die Wagen, vor all den Arbeitern. Wer älter ist, lachte er, und die Arbeiter nahmen alle Orte an. Im Handumdrehen gab es Anrufe von Leitern und Autos mit den ersten bezahlten Passagieren. . "
Nach dem Erscheinungsbild einer elektrischen Straßenbahn im Jahr 1907 unterdrückte sich Konka am 8. September 1917 allmählich, sie verschwand vollständig. Die Verwendung von Knicks in Moskau setzte sich bis 1912 fort.
Moskau
Alte elektrische Straßenbahnen waren ganz anders als das Moderne. Sie waren kleiner mit Abmessungen und weniger perfekt. Sie hatten keine automatischen Schließtüren, die vorderen und hinteren Stellen wurden mit den stechenden Türen vom inneren Salon getrennt. Auf der vorderen Stelle saß es auf einem hohen Hocker mit Metallbeinen und einem dicken runden Holzsitz, der selbst gehandelt wurde. Vor ihm einen hohen schwarzen Motor. Mit der Inschrift "Dynamo" auf dem Deckel.
In den Wagen befanden sich Holzsitze. In einigen waren sie in Form von Sofas für zwei Passagiere mit gemeinsamen Rücken auf einer Seite des Autos und der Stühle, die für eine Person konzipiert wurden, zu einem anderen. Am Ende jedes Autos war ein Ort für den Leiter. Ein spezielles Zeichen warnte daran, dass Gott verbietet, jemand würde diesen Ort nicht annehmen. Der Leiter (öfter - der Leiter) befand sich häufig in Betriebsunisiten und sogar nur in einem Fell- oder Pelzmantel. Durch die Schulter hing er eine riesige Ledertasche für Geld, und ein Tisch mit Tickets wurde auf dem Gürtel verstärkt. Tickets waren unterschiedliche Würde, abhängig von der Entfernung der Reise und der Anzahl der Abrechnungsstationen. Tickets waren sehr günstig. Dann wurden die Kosten gleich, und der Dirigent auf dem Gürtel hing nun ein Ticketvideo. Von dem Leiter zum Automaterial durch den gesamten Wagen unter der Decke wurde ein dickes Seil verlängert. Als die Landung endete, zog der Leiter für dieses Seil heraus, und der Wagen klingelte laut an der Vorstelle. Es gab keine elektrischen Signale. Aus dem zweiten Wagen befand sich das Signal an der Rückseite des ersten Autos im gleichen Leiter auf dieselbe Weise. Nur auf ihn warten und die Landung in sein Auto steuert, könnte der Leiter des ersten Autos am Ende der Landung die Trades signalisieren.
Stehende Passagiere könnten hinter den Tarp-Schlaufen aufbewahrt werden, die sich entlang des gesamten Salons befinden und an einem dicken Holzstab hängen. Diese Schleifen könnten sich mit einem Passagier entlang eines Stocks bewegen. Später begannen Loops, Kunststoff herzustellen. Metallische Griffe wurden auf den Rücken der Bank sowie der Griffe auf den Rascheln zwischen den Fenstern hinzugefügt. Aber es war schon viel später. Windows wurde vollständig geöffnet. Sie stiegen in die untere Wand hinab. Nicht erlaubt. Dies wurde auch auf den Anzeichen jedes Fensters geschrieben.
Kleine Kinder hatten das Recht auf freies Laufwerk. Aber niemand fragte das Alter des Kindes. Nur auf den Platbändern der Salon-Türen war tief eingebettet und die Whimsalkerch, nach der das Wachstum des Kindes bestimmt wurde und er zahlen muss oder nicht. Über das Kind musste das Kind bereits für seine Passage bezahlen.
Intercity trams.
Die Straßenbahnen sind zunächst mit städtischen Verkehrsmitteln verbunden, aber auch in der Vergangenheit waren auch Fern- und Vorstädter Straßenbahnen sehr verbreitet.
Straßenbahn Nächste Route PierRefitte - Cauterets - Luz (oder Rücken) in französischen Pyrinen. Sie können eine Langstreckenbahn sagen, die nicht ganz üblich ist.
Dies ist einer der malerischsten Orte der Straßenbahnlinie an der Grenze des 19. und 20. Jahrhunderts, die mit einer Brücke eingerichtet ist Pont de Meyabat.
Intercity Mountain Tram in Frankreich
In Europa gab es ein Netzwerk von Fernstreckenbänden von Belgien, das als Netherl bekannt ist. Buurtsspoorwegen. (wörtlich Transfer - "Lokale Eisenbahnen")
Der erste Abschnitt der örtlichen Eisenbahnen (zwischen Ostende und Nuvport ist nun Teil der Küstenbahnlinie), wurde im Juli 1885 eröffnet. Langstreckenbahnen waren auch in den Niederlanden üblich. Wie in Belgien waren sie ursprünglich gedämpft, aber dann wurden die Dampfbahnen durch Elektro- und Diesel ersetzt. In den Niederlanden endete die Ära der Fernbahnen am 14. Februar 1966.
Bis 1936, von Wien in Bratislava, war es möglich, eine Stadtbahn zu nehmen.
Nur wenige Leute wissen, aber in Italien gab es eine Fernbahn. Gebunden SoliNO und Pompeji.
Intercity Tram war in Japan zwischen Osaka und Kobe..
Nach der Blütezeit fiel die Ära für den Zeitraum zwischen den Weltkriegen, der Tram-Rückgang begann, aber seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gab es eine deutliche Erhöhung der Popularität der Straßenbahn, einschließlich Umweltgründen und dank technologische Verbesserungen.
Interessante Fakten über die Straßenbahnen der Welt
Das größte Straßenbahnnetz der Welt befindet sich im australischen Melbourne
Die ältesten Straßenbahnwagen, noch in normalem Betrieb verwendet - Wagen Nr. 1 und 2 Straßenbahninseln Maine (Manx Electric Railway). Sie wurden 1893 erbaut und tätig auf der Länderlinie von Douglas en Ramsey Länge von 28,5 km]
Die längste Reiser der Straßenbahn kann in Deutschland hergestellt werden, der von Krefeld entfernt ist, oder eher seine Vororte von St. Tönis in Witten. Die Länge der Reise beträgt 105,5 km, um diese Entfernung zu überwinden, dauert etwa fünfeinhalb Stunden, und es muss achtmal ein Transplantat erstellen.
Die längste Straßenbahnlinie ohne Transfers - die Küstenbahn (Netherl. Kustram.) in Belgien. Auf dieser Linie 67 km gibt es 60 Haltestellen. Es gibt auch eine Linie von Freudenstadt nach Eerenen durch Karlsruhe und Hailbronne mit einer Länge von 185 km.
Das nördlichste Straßenbahnsystem der Welt befindet sich in Trondheim.
In Frankfurt am Main seit 1960 gibt es eine Kinderbahn
Bei der dritten Generation von Straßenbahnen umfassen die sogenannten Niederspannungs-Straßenbahnen. Wie aus dem Namen folgt, ist ihr unverwechselbares Merkmal die kleine Höhe des Bodens. Um dieses Ziel zu erreichen, erfolgt alle elektrischen Geräte auf dem Dach der Straßenbahn (auf den "klassischen" Straßenbahnen, elektrische Geräte können sich unter dem Boden befinden). Die Vorteile einer flachen Straßenbahn sind Komfort für Behinderte, ältere Menschen, Passagiere mit Kinderwagen, einer schnelleren Landung und Ausstattung.
Straßenbahn!
Straßenbahn - ein Mittel der Stadt (weniger häufig vorstädtisch, sogar weniger häufig intercity) Bodentransport, der einen Motorwagen darstellt (oder ein Motor mit angezeigten Autos), der Strom aus dem Kontaktdraht empfängt und sich entlang des Schienenpfads bewegt.
Das Wort "Tram" hat englische Ursprünge und gebildet aus zwei Wörtern: "Straßenbahn" - Auto, Wagen; Und "Weg" - der Weg.
Die meisten modernen Straßenbahnen verwenden Elektrizität mit Stromversorgung durch ein Luftkontakt-Netzwerk mit aktuellen Empfängern (Pantographen oder Stangen, seltener - Bohregels), es gibt aber auch Straßenbahnen mit Strom von der dritten Schiene oder Batterien.
Neben elektrisch gibt es Pferde (Knicks) Straßenbahnen, Straßenbahnen- und Dieselramellen. In der Vergangenheit gab es pneumatische, Dampf- und Benzomotor-Straßenbahnen.
Straßenbahn! Geschichte der Geschichte!
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war aufgrund des Wachstums von Städten und Industrieunternehmen die Beseitigung der Unterbringung der Beschäftigungsorte, das Wachstum der Mobilität der Stadtbewohner war das Problem des Stadttransports.
Die ersten Straßenbahnen verwendeten Reiterkürze.
Im Jahr 1828 begann Maryland in den Vereinigten Staaten in der Stadt Baltimore, Maryland in den Vereinigten Staaten an der ersten Straßenbahn an der Reiterbahn (erstes Pferd).
Baltimore ist das erste Pferd. 1828 Jahr.
Es gab auch Versuche, die Eisenbahnen auf den Straßen der Eisenbahnen an der Dampfstange zu bringen, aber die Erfahrung war im Allgemeinen nicht erfolgreich und erhielt keine Verteilung.
Die Verwendung von Pferden als Tram-Traktion war mit einer Vielzahl von Unannehmlichkeiten verbunden, sodass sie keine Versuche aufhörten, jede Art von mechanischer Traktion auf der Straßenbahn einzuführen. In den USA gab es eine sehr beliebte Seilstange, die dem heutigen Tag in San Francisco als Sehenswürdigkeiten aufbewahrt wurde.
Im Jahr 1881 wurde die erste Passagierstrombahn zwischen Berlin und Feuerhellerfeld ins Leben gerufen, die von der Electrical Enterprise Siemens errichtet wurde.
Im Jahr 1885 erschien die elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten.
Die elektrische Straßenbahn erwies sich als ein profitables Geschäft, der die rasche Ausbreitung der Welt begann. Er trug zur Schaffung von praktischen Strömen des Stroms bei (Stangenstrom des Sprays und des Bougiel-Stroms von Siemens).
Straßenbahnen im russischen Reich!
Moskaupferd. Das Ende des 19. Beginns des 20. Jahrhunderts.
Samara Horse. Cathedral Street. Das Ende des 19. Beginns des 20. Jahrhunderts.
Elektrische Tram B. Russisches Reich!
Am 2. Mai 1892 begann die erste Route mit elektrischer Tram in Kiew zu arbeiten, er war der erste im russischen Reich.
Der erste in Kiew und in der russischen E-Bahn-Tram.
Im Jahr 1896 wurde eine elektrische Straßenbahn von Nischni Nowgorod in Ekaterinoslave 1897 in Vitebsk, Kursk, Sewastopol und Orel im Jahr 1898 in Kremenchug, Moskau, Kasan, Zhytomyr, Liepaja im Jahr 1899, Yaroslawl, 1900 und in Odessa und in St. Petersburg - 1907 (außer der Straßenbahn arbeitete seit 1894 im Winter auf dem Eis der Neva).
Entwicklung des Straßenbahntransports!
Im 20. Jahrhundert wächst die elektrische Straßenbahn rasch und übergibt aus den Städten der Wettbewerber und wenige restliche Omnibusse.
Neben elektrischer Straßenbahn wurden in einigen Fällen pneumatisch, Benzin und Diesel verwendet. Straßenbahnen wurden auf lokalen Vorstädtischen oder Langstreckenlinien verwendet. Oft wurden städtische Eisenbahnen für die Lieferung von Waren verwendet (einschließlich in den direkten Wagen, die direkt von der Eisenbahn serviert werden).
Nach einer Pause, die durch den Krieg und den politischen Wandel in Europa verursacht wurde, wurde die Straßenbahn fortgesetzt, jedoch weniger als eine hohe Rate. Jetzt hat er starke Wettbewerber - ein Auto und insbesondere den Bus. Autos sind immer freiwilliger und erschwinglicher geworden, und Busse sind immer mehr Geschwindigkeit und komfortabel, sowie wirtschaftlich aufgrund der Verwendung von Dieselmotor. Im selben Zeitraum trat der Trolleybus auf.
In der erhöhten Straßenbewegung begann eine klassische Straßenbahn auf der einen Seite mit Fahrzeugen und andererseits - und er selbst schuf eine erhebliche Unannehmlichkeiten. Das Einkommen von Tram-Unternehmen begann zu fallen. Als Antwort im Jahr 1929 hielten die Präsidenten von Straßenbahnenunternehmen eine Konferenz, auf der die Entscheidung getroffen wurde, eine Reihe von einheitlichen, deutlich verbesserten Autos zu erstellen, die den PCC-Namen erhielten. Diese Autos sahen erstmals 1934 das Licht, gründeten eine neue Bar in technischer Ausrüstung, Komfort- und Aussehen der Straßenbahn, die sich seit vielen Jahren auf die gesamte Geschichte der Straßenbahn auswirken.
In der Photo-Tram-Auto-Typ-RCC. USA. 1934.
Auf den Fotopassegästen im RCC-Typ. USA. 1934.
Trotz eines solchen Fortschritts der amerikanischen Straßenbahn gab es in vielen entwickelten Ländern eine Schließung an der Straßenbahn als rückständige, unbequeme Transportart, was die moderne Stadt nicht beeinträchtigt. Die Faltung von Straßenbahnsystemen begann. In Paris wurde die letzte Linie der Stadttramelle 1937 geschlossen. In London gab es die Straßenbahn bis 1952, der Grund für die Verzögerung der Liquidation war der Krieg. Liquidation und Kontraktionen waren Straßenbahnnetze und in vielen anderen Großstädten der Welt. Oft wurde die Straßenbahn durch den Trolleybus ersetzt, jedoch wurden die Trolleybus-Linien an vielen Orten auch bald geschlossen, wodurch nicht der Wettbewerb mit anderen Straßen stand.
Straßenbahnen in der UdSSR!
Im Vorwanderung von UdSSR wird auch die Verschluß der Straßenbahn als Rückwärtsverkehr etabliert, aber die Unzugänglichkeit von Autos für normale Bürger hat eine Straßenbahn mit einem relativ schwachen Straßenstrom wettbewerbsfähiger gemacht. Selbst in Moskau, auch in Moskau, wurden die ersten Metroleitungen erst 1935 eröffnet, und sein Netzwerk war immer noch klein und uneben in der Stadt der Stadt, die Produktion von Bussen und Trolley-Bussen war auch relativ klein, daher vor den 1950er Jahren gab es praktisch Keine Alternative zum Passagierverkehr.
Im Jahr 1935-1936 begann Svarz in Moskau in der sokolnischen Auto in Moskau die Produktion neuer inländischer erfahrener Autos ohne Unterschied von den RCC-Ladungen. Nach den Ergebnissen des experimentellen Betriebs wurde zur Serienproduktion neuer Autos entschieden.
Die serielle Produktion wurde in der MytishChinsky-Wagenanlage gestartet. Der Name M-38 für Serienwagen bedeutete "Motor 38 Jahre".
In der Foto-Tram-Auto M-38. Moskau. 1938.
Ein schwerwiegender Faktor für den Erhaltungsring in der UdSSR-Schlüsselrolle im städtischen Passagierverkehr war die hohe Verfügbarkeit eines Reisematerials (aufgrund der entwickelten metallurgischen Industrie) in Kombination mit den geringen Straßenkonstruktionen. Wenn die Straßenbahn aus den zentralen Straßen und Prospekten entfernt wurde, wurden seine Linien notwendigerweise auf die benachbarten parallelen weniger lebhaften Straßen und Gasse übertragen. Bis in den 1960er Jahren blieb der Transport von Gütern in den Straßenbahnlinien erheblich, aber eine besonders wichtige Rolle der Straßenbahnen spielte während des großen patriotischen Krieges in einem hinterlegten Moskau und Blocade Leningrad.
Straßenbahn nach dem Zweiten Weltkrieg!
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr der Prozess der Beseitigung der Straßenbahn in vielen Ländern fort. Viele durch den Krieg beschädigte Linien wurden nicht einmal wiederhergestellt.
Die Straßenbahn fühle sich jedoch relativ gut in Deutschland, Belgien, den Niederlanden, der Schweiz und den Ländern des sozialistischen Lageres.
In Deutschland, Belgien, war die Niederlande eine großartige Verbreitung von Mischtypsystemen, die die Straßenbahnen und Metro-Merkmale (Metro Metro-Metro-Station usw.) kombinieren. Diese Länder kosten jedoch nicht ohne die Schließung von Straßenbahnlinien und sogar ganze Netzwerke.
Bereits in den 1970er Jahren war ein Verständnis der Tatsache, dass die Massenmodustisierung ihre Probleme bringt - in der Lage, Stauung, Lärm, ein Ort Mangel. Der umfangreiche Weg der Lösung dieser Probleme forderte große Investitionen und hatte eine kleine Rückkehr. Nach und nach wurde die Verkehrspolitik zugunsten der öffentlichen Verkehrsmittel begonnen.
Zu diesem Zeitpunkt wurden neue Lösungen bereits auf dem Gebiet der Organisation der Straßenbahnbewegung und der technischen Lösungen aufgetaucht, die die Straßenbahn einen völlig wettbewerbsfähigen Typ des öffentlichen Personentransports machte. Begann die Revival-Straßenbahn.
Die ersten neuen Straßenbahnsysteme wurden in Kanada eröffnet: 1978 in Edmonton und 1981 in Calgary.
In den 1990er Jahren erzielte der Prozess der Wiederbelebung der Straßenbahn in der Welt volle Gewalt. Die Straßenbahnsysteme von Paris und London sowie andere die am meisten entwickelten Städte der Welt wiedereröffnet.
In der Photo-Tram-Auto-Typ-RCC. Gent (Belgien), 2004.
Moderne Straßenbahnen Russlands!
In Russland beinhaltet der Straßenbahnverkehr ganz sorgfältig und versucht, die Vorteile des Straßenbahnverkehrs zu maximieren.
Fast in allen Städten, in denen Straßenbahnrouten arrangiert wurden, arbeiten die Straßenbahnen weiter und führen den Passagiertransport weiter.
Moskau-Tram-Fotos!
Vorteile und Nachteile Tram!
Die Vorteile der Straßenbahn.
Ein wichtiger Vorteil der Straßenbahn ist die hohe nachhaltige Fähigkeit. Die Straßenbahn bietet eine größere Frachtfähigkeit als einen Bus oder einen Trolleybus.
Dies wird durch die Kapazität der Straßenbahnwagen und der Möglichkeit umgesetzt, sie in den Zug zu kuppeln.
Die Kapazität von Straßenbahnen ist in der Regel höher als die von Bussen und Trolleybussen.
Die Fähigkeit, Autos im Zug zu kuppeln, trägt zur Verbesserung der Effizienz der Nutzung städtischer Gebiete bei. Die Anzahl der Autos im Zug ist nur durch die Konstruktionsparameter der Linie begrenzt, sodass Straßenbahnzüge die Längen erreichen können, die mit der Metro-Zuglänge vergleichbar sind (zum Beispiel in Hannover - 90 m). Am häufigsten werden jedoch Tram-Züge von zwei oder drei Autos betrieben.
Die Kosten des Straßenbahnenverkehrs sind niedrig, was durch die Verwendung billiger elektrischer Traktion für die Straßenbahnbewegung, lange Lebensdauer (im Vergleich zu Bus- und Trolleybus) Straßenbahnen gewährleistet ist.
Die anfänglichen Kosten beim Erstellen eines Straßenbahnsystems sind niedriger als die für den Bau eines Metro- oder Monorailsystems erforderlichen Kosten, da es nicht erforderlich ist, die Linien von Straßensystemen auszufüllen.
Die Möglichkeit, die Geschwindigkeit der Nachricht umzusetzen, ist vergleichbar mit realisierbarer Railways und Metro. Die Bedingung ist in der Regel die Trennung der Straßenbahnleinwand aus den feinen Fahrzeugen. Infolge der Trennung steigt die Zuverlässigkeit der Nachricht an.
Straßenbahnen, wie ein anderer elektrischer Transport, kontaminieren nicht die Luftsprodukte der Verbrennung.
Hohe Sicherheit des Verkehrs, der auf Kosten einer großen Masse von Straßenbahnwagen (im Vergleich zum Bus und der Trolleybus) und der Isolierung der Straßenbahnen von der Straßenbewegung (bei Verwendung einer unabhängigen oder separaten Canvase) zur Verfügung gestellt wird. Mit der Beteiligung von Straßenbahnen in Verkehrsunfällen können Straßenwagenwagen im Vergleich zum brennlosen Transport eine große Stoßlast wahrnehmen, sodass die Straßenbahnpassagiere in größerer Sicherheit sind.
Möglicherweise kleines Minimalintervall (in einem isolierten System) Bewegung. Auf der Straßenbahn können Sie Intervallsysteme verwenden, die auf der Eisenbahn und der Metropolitan verwendet werden. Mit diesem Umstand können Sie auch die Bandbreite und den Transport von Straßenbahnrouten erhöhen.
Die Straßenbahn ist die einzige Art von Bodentransport, die aufgrund der Kupplung der Waggons (Abschnitte) im Zug pro Stunde des Spitzen- und Entlastung bis zum Rest der Zeit (in der U-Bahn den Hauptfaktor ist die Plattformlänge).
Die Straßenbahn kann die Eisenbahninfrastruktur in ihren Routen verwenden.
Dank des Antriebs und der relativ kleinen Räder, in kleinen Straßenbahnen, in denen keine massiven gepaarten Wagen verwendet werden, ist es einfacher als im Bus- und Trolleybus, einen niedrigen Profilbau auszustatten, der für Landung, ältere Menschen und Passagiere mit Kindern geeignet ist.
Nachteile Tram.
Der Bau der Straßenbahnlinie in den Bedingungen eines bestehenden Straßennetzes ist viel teurer als der Bau von Trolleybus und dem mehr Bus.
Tram-Schienen sind gefährlich für Radfahrer und Motorradfahrer, die versuchen, sie unter einem spitzen Winkel zu überqueren.
Falsch geparktes Auto oder Verkehrsunfall auf der Eisenbahnlinie kann die Bewegung auf einem großen Teil der Straßenbahnlinie stoppen.
Das Straßenbahnnetz unterscheidet sich durch relativ geringe Flexibilität (der durch Netzwerkzweig kompensiert werden kann). Im Gegenteil, das Busnetz ist bei Bedarf sehr einfach (zum Beispiel im Falle der Reparatur der Straße), und bei Verwendung von Duobussen oder Trolleybussen mit autonomen Hubsystemen wird das Trolleybus-Netzwerk sehr flexibel.
Die Festlegung der Straßenbahnlinien in der Stadtfunktion erfordert eine geschickte Platzierung von Wegen und kompliziert die Bewegungsorganisation. Mit einem schlechten Design kann die Entfernung von wertvollem städtischen Land unter der Straßenbahnbewegung ungerechtfertigt sein.
Die von der Straßenbahn verursachte Bodenverziesung kann für die Einwohner der nächsten Gebäude schwere Unannehmlichkeiten erzeugen und sogar zu Schäden an ihren Basen führen. Bei der Anwendung fortschrittlicher Technologien für das Stapeln können Vibrationspfade minimiert (häufig an alle).
Straßenbahnen und Passagiere!
Straßenbahn, für viele Menschen, ist eine beliebte Transportart, und eine moderne Straßenbahn ist auch eine angenehme Art von Passagiertransport!
Straßenbahn! Tram ist eine Art Schienenfahrzeug!
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Straßenbahn (Von der englischen Straßenbahn (Auto, Trolley) und Weg (Pfad) ist der Name passiert, einer der Versionen, aus den Autohollen für den Transport von Kohle in den Minen des Vereinigten Königreichs) ist die Art der Straßenschiene der öffentlichen Verkehrsmittel Für den Transport von Passagieren auf spezifizierten (festen) Routen, in der Regel auf elektrischer Traktion, die hauptsächlich in Städten verwendet wird.
Die Straßenbahnen entstand in der ersten Hälfte des XIX-Jahrhunderts (ursprünglich zu Pferd), elektrisch - am Ende des XIX-Jahrhunderts. Nach der Blütezeit, deren Epoche für den Zeitraum zwischen den Weltkriegen fiel, begann der Rückgang der Straßenbahn, aber seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gibt es einen erheblichen Anstieg der Tram-Popularität, einschließlich der Umweltgründe.
Die meisten Straßenbahnen verwenden Elektrizität mit Stromversorgung durch ein Luftkontaktnetz mit aktuellen Empfängern (Pantographen oder Stangen), es gibt jedoch auch Straßenbahnen mit Strom von der Drittschiene oder Batterie.
Neben elektrisch gibt es Reiter (Knicks), Kabel- oder Kabel- und Dieselramellen. In der Vergangenheit gab es pneumatische, Dampf- und Benzomotor-Straßenbahnen.
Es gibt auch Vorstadt-, Fernseher, Sanitär-, Service- und Güterbetten.
Terminologie
In dem Kontext kann das Wort "Straßenbahn" nicht terminologischer Klarheit erfordern:
· Crew (Zug) Tram,
· Separate Automobiltramelle,
· Straßenbahn- oder Straßenbahn- oder Straßenbahnsysteme (z. B. "Petersburger Tram"),
· Eine Kombination von Straßenbändern in der Region oder dem Land (z. B. "russische Straßenbahn").
Sorten Straßenbahnen.
Die übliche Straßenbahngeschwindigkeit befindet sich von 45 bis 70 km / h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Nachricht reicht von 10-12 bis 30-35 km / h. In Russland werden Tram-Systeme mit einer durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 24 km / h als "High-Speed" bezeichnet.
Merkmale des "durchschnittlichen" Straßenwagenwagens, der in Russland 1 tätig ist 1 (Hochglanzmotor vier-Achsen 15 Meter):
· Masse: 15-20 Tonnen.
· Macht: 4? 40-60 kW.
· Passagierkapazität: 100-200 Personen.
· Höchstgeschwindigkeit: 50-75 km / h.
Fracht-Straßenbahnen
Cargo-Straßenbahnen waren in der blühenden Ära von Intercity-Straßenbahnen weit verbreitet, aber sie wurden verwendet und wurden in Städten weiterhin verwendet. Das Cargo-Straßenbahndepot war in St. Petersburg, Moskau, Kharkov und anderen Städten.
Specratravia.
Frachtwagen, Schienenträger und Museumswagen in Tula
Um eine nachhaltige Arbeit in der Straßenbahnbetriebe zu gewährleisten, zusätzlich zu den Pkw-Autos gibt es in der Regel einige spezielle Wagen.
· Cargo Cars.
· Snapper Waggons.
· Waggons (Pfadlaboratorien)
· Eisenbahnwagen
· Polywomen-Autos
· Kontakt Network Laboratories
· Waggons-Rails
· Elektrozoza für die Bedürfnisse der Straßenbahn 2
· Autos-Traktoren
· Staubsauger Auto 3
Die Straßenbahnen sind zunächst mit städtischen Verkehrsmitteln verbunden, aber auch in der Vergangenheit waren auch Fern- und Vorstädter Straßenbahnen sehr verbreitet.
In Europa gab es ein Netzwerk von Fernstreckenbänden von Belgien, das als Netherl bekannt ist. BuurtsPoorwegen (wörtlich - "Lokalbahnen") oder Fr. Le Tram Vincial. "Die Gesellschaft der örtlichen Eisenbahnen" wurde am 29. Mai 1884 gegründet, um Straßen für Dampfbahnen aufzubauen, in denen der Bau der gewöhnlichen Eisenbahnen nachteilig war. Der erste Abschnitt der örtlichen Eisenbahnen (zwischen Ostende und Nuvport ist nun Teil der Küstenbahnlinie), wurde im Juli 1885 eröffnet.
Im Jahr 1925 betrug die Gesamtlänge der lokalen Eisenbahnen 5.200 Kilometer. Zum Vergleich: Nun beträgt die Gesamtlänge des belgischen Eisenbahnnetzes 3518 km, während Belgien die höchste Eisenbahndichte der Welt hat. Nach 1925 ging die Länge der lokalen Eisenbahnen ständig ab, da Ferntramellen durch Busse ersetzt wurden. Die letzten Zeilen der örtlichen Eisenbahnen wurden in den siebziger Jahren geschlossen. Bis zu unseren Tagen ist nur die Küste erhalten geblieben.
Elektrifiziert war 1500 km lokale Eisenbahnen. Dampfbahnen wurden für nicht elektrifizierte Bereiche eingesetzt, sie wurden hauptsächlich für den Frachtverkehr eingesetzt, und Dieselramellen wurden verwendet, um Passagiere zu transportieren. Die örtlichen Eisenbahnen hatten einen Pfahl von 1000 mm.
Langstreckenbahnen waren auch in den Niederlanden üblich. Wie in Belgien waren sie ursprünglich gedämpft, aber dann wurden die Dampfbahnen durch Elektro- und Diesel ersetzt. In den Niederlanden endete die Ära der Fernbahnen am 14. Februar 1966.
Bis 1936, von Wien in Bratislava, war es möglich, eine Stadtbahn zu nehmen.
Hübsches altes GT6-Auto auf Oberrheinischen Eisenbahn Linien
Bislang wurden Fernfahrer der ersten Generation in Belgien (bereits erwähnt von der Küstenbahn), Österreich (Wiener Lokalbahnen, einer Länderlinie mit einer Länge von 30,4 km), Polen (der sogenannten Schlesischen inerturbanen, erhalten Ein System, das dreizehn Städte mit einem Zentrum in Katowice verbindet), Deutschland (zum Beispiel Oberrheinische Eisenbahn, Betriebsbahnen zwischen den Städten Mannheim, Heidelberg und Weinheim).
Auf vielen lokalen Eisenbahnlinien der Schweiz werden Autos betrieben, ähnlich wie Straßenbahnen als normale Züge.
Am Ende des XX-Jahrhunderts begannen die Landbübel wieder aufzutreten. Oft wurden geschlossene Linien der Vorstadtbahnen in den Verkehr von Straßenbahnen umgewandelt. Dies ist eine Manchester-Straßenbahnlinie.
In den letzten Jahren wurde das umfangreiche Netzwerk der Fernbahnen in der Nähe der deutschen Stadt Karlsruhe erstellt. Die meisten Linien dieser Straßenbahn sind umgewandelte Eisenbahnlinien.
Das neue Konzept ist ein "Tram-Zug". In der Innenstadt unterscheiden sich solche Straßenbahnen nicht von gewöhnlich, aber außerhalb der Stadt verwenden sie die S-Bahnlinien der Eisenbahnen, während keine Eisenbahnlinien unter den Straßenbahnen ausgelegt sind, aber im Gegenteil. Daher sind solche Straßenbahnen mit einem Doppelstromversorgungssystem (750 V DC für städtische Linien und 1500 oder 3000 in Gleichstrom oder 15.000 Wechselstrom für Eisenbahnen) und das Eisenbahnsystem der Automatikgetriebe ausgestattet. Auf den Eisenbahnlinien selbst wird die Bewegung der gewöhnlichen Züge somit von Zügen und Straßenbahnen aufbewahrt. Teilen Infrastruktur.
Nun, laut dem "Tram-Train-System" gibt es ländliche Routen von Saarbruckensky-Straßenbahnen und einige Teile des Systems in Karlsruhe sowie Straßenbahnen in Kassel, Nordhausen, Chemnitz, Zvikau und einiger anderer Städte.
Außerhalb Deutschlands ist das System "Tram-Train" üblich. Ein interessantes Beispiel ist die Schweizer Stadt Neuchatel 4. Diese Stadt hat und entwickelt und entwickelt städtische und vorstädtische Straßenbahnen, die ihre Vorteile nachweisen, trotz der extrem geringen Größe der Stadt - ihre Bevölkerung ist nur 32 Tausend Einwohner. Die Schaffung eines Systems von Fernstrecken-Straßenbahnen, ähnlich dem Deutschen, wird nun in den Niederlanden durchgeführt.
In unserem Land wurde die 40-Kilometer-Straßenbahnlinie Orangel am EVE von 1917 errichtet, von denen ein Teil der Route Nr. 36 erhalten und verwendet wurde. Es gibt Projekte der Erholung einer Vorstadtlinie nach Peterhof. Von 1949 bis 1976 betrieb die Tschelyabinsk-Linie - Kopeisk.
Internationale Straßenbahnen.
Einige Straßenbahnlinien kreuzen sich nicht nur administrativ, sondern auch Regierungsgrenzen. Ab 2007 kann eine Straßenbahn von Deutschland (Saarbrücken) nach Frankreich entlang der Straßenbahnlinie von Saarbahn gelangen. Das Territorium des benachbarten Frankreichs kommt der Route Nr. 10 der Basel-Straßenbahn 5 6 (Schweiz).
Es ist möglich, dass in den zukünftigen internationalen Straßenbahnen in Europa mehr werden. Im Jahr 2006 wurden Pläne für die Ausdehnung der Linien 3 und 11 der Basel-Straßenbahnbahn nach St. Bahnhof zur Öffentlichkeit gemacht. Louis in Frankreich bis 2012-2014. Es gibt auch Erweiterungspläne 8 zum Bahnhof Weil AM Rhein in Deutschland. Wenn diese Pläne implementiert sind, vereint ein Straßenbahnnetz drei Zustände 7.
Im Jahr 2013 ist es geplant, die regelmäßige Straßenbahnlinie zwischen Wien und Bratislava wiederzubeleben, die 1914-1945 bestand, und aufgrund von Schäden, die sich aus dem Kampf 8 ergeben, geschlossen.
Spezialisierte Straßenbahnen
Hotel Tram Riffelalp.
In der Vergangenheit wurden Straßenbahnlinien verteilt, die speziell für die Wartung einzelner Infrastruktureinrichtungen gebaut wurden. In der Regel assoziiert diese Zeilen dieses Objekts (z. B. ein Hotel, ein Krankenhaus) mit einem Bahnhof. Einige Beispiele:
· Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte seine eigene Straßenbahnlinie ein chendes Bay Hotel (Cruden Bay, Aberdeenshire, Schottland) 9
· Ihre eigene Straßenbahnlinie hatte ein Duin-en Bosch-Krankenhaus in Bakkum (Niederlande). Die Linie ging vom Bahnhof im benachbarten Dorf des Coastrocks ins Krankenhaus. Zuerst gab es einen Reiterschub auf der Linie, aber 1920 wurde die Straßenbahn elektrifiziert (das einzige Auto wurde aus dem alten Auto von Amsterdam umgewandelt). 1938 wurde die Linie geschlossen und durch Bus ersetzt. 10.
· Im Jahr 1911 wurde die Netherlands Aviation Netherlands Tram Society erstellt. Diese Linie verband den Bahnhof Jeander und den Satsberg-Flugplatz. elf
· Eine der wenigen Hotel-Straßenbahnlinien, die jetzt vorhanden sind - Tram Riffelalp in der Schweiz. Diese Zeile arbeitete von 1899 bis 1960. Im Jahr 2001 wurde es in einem Zustand in der Nähe des Originals wiederhergestellt.
· 1989 eröffnete seine eigene Straßenbahnlinie die bustoanische Pension, die sich im Dorf der Milcher (Krim, neben Evpatoria) befindet).
· Linie Tram Caves Ana wurde speziell für die Lieferung von Touristen zum Eingang der Höhle gebaut.
Wasserbahn.
Unter Wasser (Fluss) versteht Tram in Russland in der Regel den Passagierverkehr in der Stadt (siehe River Tram). In England im 19. Jahrhundert wurde jedoch eine Straßenbahn gebaut, die entlang der Schienen entlang der Küste am Meeresboden entlang ging (siehe Daddy lange Beine).
Vorteile und Nachteile
Die vergleichende Wirksamkeit der Straßenbahn sowie der anderen Transportarten wird nicht nur von seinen technologisch bestimmten Vorteilen und Nachteilen bestimmt, sondern auch der allgemeine Öffentlichkeitsniveau in einem bestimmten Land, der Haltung gegenüber ihm von Gemeindebehörden und Anwohnern, Funktionen der Planungsstruktur von Städten. Die unten genannten Merkmale sind technologisch festgelegt und können nicht die vielseitigen Kriterien für "für" oder "gegen" der Straßenbahn in verschiedenen Städten und Ländern sein.
Leistungen
· Die anfänglichen Kosten (beim Erstellen eines Straßenbahnsystems) sind niedriger als die für den Bau der U-Bahn oder dem Monorail-System erforderlichen Kosten, da es nicht erforderlich ist, die Zeilen nicht abzuschließen (obwohl die Linie in den Tunneln in den Tunneln gehalten werden kann Und die Linien, es ist nicht erforderlich, sie auf der gesamten Route anzuordnen). Die Konstruktion einer terrestrischen Straßenbahn ist jedoch in der Regel mit der Neuorganisation von Straßen und Kreuzungen verbunden, was den Preis erhöht und in der Straßensituation während des Aufbaus zu einer Verschlechterung der Straßensituation führt.
· Mit einem ziemlich großen Passagierverkehr ist die Straßenbahn wesentlich billiger als der Dienst des Busses und die Quelle der Trolley-Busse ist nicht 163 Tage angegeben.
· Catering-Wagen sind in der Regel höher als Busse und Trolley-Busse.
· Straßenbahnen, wie ein anderer elektrischer Transport, verunreinigen keine Luftverbrennungsprodukte (obwohl die Kraftwerke herstellen, die Strömungen erzeugt, die Umwelt verschmutzen können).
· Das einzige Erscheinungsbild des boden städtischen Transports, der aufgrund der Kupplung von Autos im Zug pro Stunde Spitze variable Länge sein kann und den Rest der Zeit (in der U-Bahnstation, dem Hauptfaktor ist der Hauptfaktor, ist die Länge der Plattform) .
· Potentiell niedriges Mindestintervall (in einem isolierten System), zum Beispiel in der Rochkurve, ist es sogar 40 Sekunden bei drei Autos, verglichen mit dem Grenzwert um 1:20 auf der U-Bahn.
· Wege sind sichtbar, daher werden potenzielle Passagiere über die Verfolgung erraten.
· Kann die Eisenbahninfrastruktur verwenden, und in der Weltpraxis sowohl gleichzeitig (in kleinen Städten) und ehemaliger (als Linie an Fit).
· Sie können die Passagiere über die Route der ankommenden Straßenbahn informieren, bevor eine andere Straßentyp des Transports (Routenleuchten) ist.
· Im Gegensatz zu den Trolleybussen ist die Straßenbahn bei der Landung und Dissbooking ziemlich elektrisch für den Passagieren gerettet, da sein Körper immer durch Räder und Schienen gemahlen wird.
· Tram sorgt für eine vorteilhafte Selbstfähigkeit als einen Bus oder einen Trolleybus. Die optimale Belastung des Bus- oder Trolleybus-Liniens beträgt keine über 3- bis 4 Tausend Passagiere pro Stunde 12, die "klassische" Straßenbahn - bis zu 7 Tausend Passagiere pro Stunde, jedoch unter bestimmten Bedingungen - und mehr als 13.
· Obwohl das Straßenbahnwagen viel teurer ist als der Bus- und Trolley-Busse, zeichnen sich die Straßenbahn aus einer nützlichen Lebensdauer aus. Wenn der Bus selten länger als zehn Jahre serviert, kann die Straßenbahn 30-40 Jahre lang betrieben werden. Also, in Belgien, zusammen mit moderner Niederspannung erfolgreich betriebene PCC-Straßenbahnen, die 1971-1974 ausgestellt wurden. Mehr als 200 Straßenbahnen KONSTAL 13N Release von 1959-1969 fährt in der Nähe von Warschau. Mailand arbeitet derzeit 163 Straßenbahnen der 1500er Serie, die 1928-1935 ausgestellt wurde.
· Die Weltpraxis hat gezeigt, dass Autofahrer aktiv nur auf dem Schienenverkehr transplantiert werden. Die Einführung von Highspeed-Bus- / Trolleybus-Systemen ergab 5% des Flusses vom persönlichen Transport in den öffentlichen Verkehr.
Nachteile
"Vorsicht, Tram Rails!" - Straßenschild für Radfahrer.
· Die Straßenbahnlinie in der Konstruktion ist viel teurer als der Trolleybus und noch mehr so \u200b\u200bBus.
· Die Transportfähigkeit der Straßenbahnen ist niedriger als der der U-Bahn: in der Regel nicht mehr als 15.000 Passagiere pro Stunde an der Straßenbahn, und bis zu 80.000 Passagiere pro Stunde in jeder Richtung an der Metrostation des Sowjetyps (nur in Moskau und St. Petersburg ) 14.
· Tram-Schienen sind gefährlich für Radfahrer und Motorradfahrer, die versuchen, sie unter einem spitzen Winkel zu überqueren.
· Falsch geparktes Auto oder Verkehrsunfall in Abmessungen kann aufhören, sich auf einem großen Teil der Straßenbahnlinie zu bewegen. Im Falle eines Zusammenbruchs drückt seine Straßenbahn in der Regel in ein Depot oder auf dem Sicherungsweg, der dadurch folgt, dass dies zu einem einer der rollenden Aktien zwei Einheiten gleichzeitig führt. In einigen Städten gibt es keine Praxis so schnell wie möglich die Freizeit der Straßenbahnen während Unfällen und Ausfällen, die oft zu langen Bewegungsstätten führen.
· Das Straßenbahnnetz zeichnet sich durch relativ geringe Flexibilität aus (der durch Netzwerkzweigen kompensiert werden kann). Im Gegenteil, das Busnetzwerk ist bei Bedarf sehr einfach zu ändern (zum Beispiel im Falle der Reparatur der Straße), und das Trolleybus-Netzwerk wird bei Verwendung von Debeus sehr flexibel.
· Tram-Haushalt erfordert zumindest kostengünstig, aber regelmäßige Wartung. Unbefriedigende Wartung führt zu einer Verschlechterung des Status des Rollmaterials, Beschwerden für Passagiere, reduzierte Geschwindigkeiten. Die Wiederherstellung der eingeführten Farm kostet sehr teuer (oft einfacher und billiger, um eine neue Straßenbahnindustrie aufzubauen).
· Die Verlegung von Straßenbahnlinien in der Stadtfunktion erfordert eine geschickte Platzierung von Wegen und kompliziert die Bewegungsorganisation. Mit einem schlechten Design kann die Entfernung von wertvollem städtischen Land unter der Straßenbahnbewegung unwirksam sein.
· Bei unbefriedigendem Inhalt des Weges tritt die Wahrscheinlichkeit einer Straßenbahn mit der Schiene auf, dass diese Situation die Straßenbahn potenziell gefährlicher an der Straße macht.
· Bearbeitungsvibration durch Straßenbahn kann akustische Beschwerden für die Bewohner der nächsten Gebäude schaffen und zu Schäden an ihren Fundamenten führen. Um die Vibration zu reduzieren, ist es notwendig, den Pfad regelmäßig aufrechtzuerhalten (Schleifen zum Beseitigen von wellenartiger Abnutzung) und Rollmaterial (Hohlpaare). Bei der Anwendung fortschrittlicher Technologien zur Verlegung können Vibrationspfade minimiert (oft überhaupt nicht).
· Mit einem schlechten Gehalt des Weges kann der umgekehrte Traktionsstrom auf den Boden gehen, der "Wanderströme" auftritt, die die Korrosion nahe gelegenen unterirdischen Metallstrukturen (Kabelschalen, Klärrohre und Wasserleitungen, Baugruppenbaugruppe) stärken.
Geschichte
Im XIX-Jahrhundert, als Ergebnis des Wachstums von Städten und Industrieunternehmen, der Entfernung von Wohnungen von den Standorten der Arbeit der Arbeit, stand das Wachstum der Mobilität der Stadtbewohner dem Problem des Stadttransports gegenüber. Die aufstrebenden Omnibussen begannen mit der Straßenbahnen auf dem Pferdeback-Taiga zu erheben. Das erste Pferd in der Welt eröffnete 1828 in Baltimore (USA, Maryland). Es gab Versuche, die Eisenbahnen auf den Straßen auf der Straße an der Dampfstange zu bringen, aber die Erfahrung war im Allgemeinen nicht erfolgreich und erhielt keine Verteilung. Da die Verwendung von Pferden mit einer Menge Unannehmlichkeiten verbunden war, werden Versuche, jede Art von mechanischer Traktion an der Straßenbahn einzuführen, nicht angehalten. In den USA gab es eine sehr beliebte Seilstange, die dem heutigen Tag in San Francisco als Sehenswürdigkeiten aufbewahrt wurde.
Errungenschaften der Physik im Bereich der Elektrizität, die Entwicklung von Elektrotechnik und erfindungsgemäßen Aktivitäten FA Pyrootsky in St. Petersburg und V. von Siemens in Berlin führten zur Erstellung der ersten Fluggast-Elektro-Straßenbahnlinie zwischen Berlin und Lighterfeld 1881, erbaut von das elektrische Unternehmen Siemens. 1885 infolge der Arbeit des amerikanischen Erfinders L. Dafete, unabhängig von den Werken von Siemens und der Pyrozza, erschien die elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten.
Die elektrische Straßenbahn erwies sich als ein profitables Geschäft, der die rasche Ausbreitung der Welt begann. Er trug zur Schaffung von praktischen Strömen des Stroms bei (Stangenstrom des Sprays und des Bougiel-Stroms von Siemens).
Im Jahr 1892 erwarb Kiew das erste im russischen Reich der elektrischen Straßenbahn, und andere russische Städte folgten bald dem Beispiel von Kiew: Die Straßenbahn erschien in Nischni Nowgorod 1896 in Ekaterinoslawa (jetzt Dnepropetrowsk, Ukraine) im Jahre 1897, in Vitebsk, Kursk und Orel im Jahre 1898, in Kremenchug, Moskau, Kasan, Zhytomyr 1899, Yaroslavl im Jahr 1900, und in Odessa und in St. Petersburg - 1907 (außer der Straßenbahn arbeitete seit 1894 im Winter auf dem Eis der Neva).
Bis zum Ersten Weltkrieg wächst die elektrische Straßenbahn rasch, von den Städten der Wettbewerber und wenigen restlichen Omnibussen aufgehängt. Neben elektrischer Straßenbahn wurden in einigen Fällen pneumatisch, Benzin und Diesel verwendet. Straßenbahnen wurden auf lokalen Vorstädtischen oder Langstreckenlinien verwendet. Oft wurden städtische Eisenbahnen für die Lieferung von Waren verwendet (einschließlich in den direkten Wagen, die direkt von der Eisenbahn serviert werden).
Nach einer Pause, die durch den Krieg und den politischen Wandel in Europa verursacht wurde, wurde die Straßenbahn fortgesetzt, jedoch weniger als eine hohe Rate. Jetzt hat er starke Wettbewerber - ein Auto und insbesondere den Bus. Autos sind immer freiwilliger und erschwinglicher geworden, und Busse sind immer mehr Geschwindigkeit und komfortabel, sowie wirtschaftlich aufgrund der Verwendung von Dieselmotor. Im selben Zeitraum trat der Trolleybus auf. In der erhöhten Straßenbewegung begann eine klassische Straßenbahn auf der einen Seite mit Fahrzeugen und andererseits - und er selbst schuf eine erhebliche Unannehmlichkeiten. Das Einkommen von Tram-Unternehmen begann zu fallen. Als Antwort im Jahr 1929 hielten die Präsidenten von Straßenbahnenunternehmen eine Konferenz, auf der die Entscheidung getroffen wurde, eine Reihe von einheitlichen, deutlich verbesserten Autos zu erstellen, die den PCC-Namen erhielten. Diese Autos sahen erstmals 1934 das Licht, gründeten eine neue Bar in technischer Ausrüstung, Komfort- und Aussehen der Straßenbahn, die sich seit vielen Jahren auf die gesamte Geschichte der Straßenbahn auswirken.
Trotz eines solchen Fortschritts der amerikanischen Straßenbahn gab es in vielen entwickelten Ländern eine Schließung an der Straßenbahn als rückständige, unbequeme Transportart, was die moderne Stadt nicht beeinträchtigt. Die Faltung von Straßenbahnsystemen begann. In Paris wurde die letzte Linie der Stadttramelle 1937 geschlossen. In London gab es die Straßenbahn bis 1952, der Grund für die Verzögerung der Liquidation war der Krieg. Liquidation und Kontraktionen waren Straßenbahnnetze und in vielen größeren Städten der Welt. Oft wurde die Straßenbahn durch den Trolleybus ersetzt, jedoch wurden die Trolleybus-Linien an vielen Orten auch bald geschlossen, wodurch nicht der Wettbewerb mit anderen Straßen stand.
Im Vorwanderung von UdSSR wird auch die Verschluß der Straßenbahn als Rückwärtsverkehr etabliert, aber die Unzugänglichkeit von Autos für normale Bürger hat eine Straßenbahn mit einem relativ schwachen Straßenstrom wettbewerbsfähiger gemacht. Selbst in Moskau, auch in Moskau, wurden die ersten Metroleitungen erst 1935 eröffnet, und sein Netzwerk war immer noch klein und uneben in der Stadt der Stadt, die Produktion von Bussen und Trolley-Bussen war auch relativ klein, daher vor den 1950er Jahren gab es praktisch Keine Alternative zum Passagierverkehr. Wenn die Straßenbahn aus den zentralen Straßen und Prospekten entfernt wurde, wurden seine Linien notwendigerweise auf die benachbarten parallelen weniger lebhaften Straßen und Gasse übertragen. Vor den 1960er Jahren blieb der Transport von Gütern in den Straßenbahnlinien erheblich, aber sie spielten eine besonders große Rolle während des großen patriotischen Krieges in einem hinterlegten Moskau und Blocade Leningrad.
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr der Prozess der Beseitigung der Straßenbahn in vielen Ländern fort. Viele vom Krieg beschädigte Zeilen wurden nicht wiederhergestellt. In den Zeilen, die von ihrer Ressource modifiziert wurden, waren der Weg und die Wagen schlecht enthalten, wurden nicht modernisiert, was vor dem Hintergrund des wachsenden technischen Straßenverkehrs zur Bildung eines negativen Bildes der Straßenbahn beitrug.
Die Straßenbahn fühle sich jedoch relativ gut in Deutschland, Belgien, den Niederlanden, der Schweiz und den Ländern des Sowjetblocks. In den ersten drei Ländern wurde eine große Verteilung eines Mischtypensystems erhalten, die Straßenbahn und U-Bahn (Metro Metro Metro, Premetro Metrostation usw.) kombiniert. Diese Länder kosten jedoch nicht ohne Schließlinien und sogar ganze Netzwerke.
Bereits in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts war ein Verständnis der Tatsache, dass die Massenmodustisierung Probleme bringt - in der Lage, Stauung, Lärm, Mangel an Raum. Der umfangreiche Weg der Lösung dieser Probleme forderte große Kapitelle und hatte eine kleine Rückkehr. Nach und nach wurde die Verkehrspolitik zugunsten der öffentlichen Verkehrsmittel begonnen.
Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits neue Lösungen auf dem Gebiet der Organisation von Straßenbahnverkehr und technischen Lösungen, die die Straßenbahn einen völlig wettbewerbsfähigen Transporttyp machte. Begann die Revival-Straßenbahn. Neue Straßenbahnsysteme wurden in Kanada eröffnet - in Toronto, Edmonton (1978) und Calgary (1981). In den 1990er Jahren erzielte der Prozess der Wiederbelebung der Straßenbahn in der Welt volle Gewalt. Die Straßenbahnsysteme von Paris und London sowie andere die am meisten entwickelten Städte der Welt wiedereröffnet.
Vor diesem Hintergrund in Russland ist die traditionelle (Straßen-) Straßenbahn noch de facto als veralteter Transporttyp und in einer Reihe von Städten, in der ein erheblicher Teil der Systeme stagniert oder im Allgemeinen zusammenbricht. Einige Straßenbahmhaushalte (in den Städten Arkhangelsk, Astrachan, Voronezh, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) waren nicht mehr vorhanden. Zum Beispiel spielt jedoch in Wolgograd die sogenannte Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn eine große Rolle (Straßenbahnlinien, die unterirdisch legten), außerdem ist es in Industriegebieten des alten Oskols und in Ust-Ilimsk, und eine traditionelle Straßenbahn entwickelt sich konsequent in Magnitogorsk.
In UFA, Yaroslavl und in Kharkov, in den letzten Jahren, gibt es in den letzten Jahren eine Zerstörung von Straßenbahnen, eines der Depot in der Hauptstadt von Bashkortostan wird vollständig abgerissen, und in Kharkov sind zwei Straßenbahnendepots geschlossen. In Yaroslavl wurden mehr als 50% der Wege demontiert, mehr als 70% des Rollmaterials wurden abgeschrieben, ein Straßenbahndepot wurde geschlossen. Die Quelle ist nicht 22 Tage angegeben
In den letzten Jahren setzte sich das System der traditionellen Straßenbahn und in Moskau weiter ab, aber im April 2007 kündigte die Metropolregion in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems aus dem Straßenstrom des Straßenstroms offiziell an Die gesamte Produktionslänge von 220 km, die in fast allen Grafschaften der Stadt erweitert werden sollte. fünfzehn
Die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn gilt in Kiew und verbindet den Südwesten und das Stadtzentrum. In Krivoy Rog (Ukraine, Dnepropetrovsk-Region) ergänzt die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn das System der üblichen Bodenbahn und vereint 18 km in seiner Bauernhöfe, davon 6,9 km in den Tunnel und 11 Stationen mit moderner Infrastruktur. Auf zwei Routen arbeiten 17 Kompositionen von 36 Wagen täglich.
Infrastruktur. Depot
Lagerung, Reparatur und Wartung von Walzbeständen werden in Straßenbahndepot (Straßenbahnparks) hergestellt. Die Lampen speisen auch im Depot. Kleine Straßenbahnendepots haben keine Ringe für den Umsatz und bestehen aus einem (oder mehreren) Deadlocks, die Zugriff auf die Zeile haben. Das große Depot besteht aus einem großen Ring, einer Vielzahl von End-to-End-Wegen (auf dem Autos in Säulen mehrerer Teile in der Zeile verteidigt werden), überzogene Reparaturarbeiten und Reisen in der Linie. Das Depot versucht, in der Nähe der letzten vielen Routen zu posten (um "Nullflüge" zu reduzieren). Wenn es unmöglich ist (zum Beispiel das Depot auf der Linie), dann folgen die Straßenbahnen verkürzte Flüge, die in vielen Fällen die Intervalle zwischen "vollständiger" Routen (z. B. in Novokuznetsk, Depot Nr. 3, steigern Die Linie und die Routen 2,6,8, 9 folgen im Depot von verkürzten Flügen und von der Stadt und von Baydaevka). Wenn es keine Ersatzwege auf der Finite gibt, gehen die Waggons in das Depot und zum Mittagessen.
Wartungsstellen
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% AG% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% d0% BB% d0% b5.jpg
In Bezug auf Tram-Systeme wird es in den letzten Haltestellen verwendet, um die Reparatur und Inspektion von Wagen zu gewährleisten, Wartungseinrichtungen werden verwendet. In der Regel befindet sich die Zapfwelle zwischen den Wegen des Grabens, um die Belüftungsgeräte, kleine Aussparungen an den Seiten der Schienen zu inspizieren und zu reparieren, um Radwagen zu inspizieren, sowie Treppen, um einen Stromabnehmer zu untersuchen. Solche Systeme in Russland existieren insbesondere in Tula (ungültig) und in St. Petersburg in Rostov-on-Don, Novocherkassk.
Passagierinfrastruktur.
Lande- und Ausstieg von Passagieren werden auf der Straßenbahnhaltestelle hergestellt. Das Stoppgerät hängt von der Methode zum Platzieren des Webs ab. Stopps auf eigener oder separater Canvase werden in der Regel mit leistungsstarken Passagierplattformen unter dem Tram-Footage geliefert, die mit Fußgängerübergängen durch Straßenbahnwege ausgestattet sind.
Die Anschläge an der kombinierten Canvase können auch mit aufgewachsener Wanderbahn und möglicherweise eingezäunten Bereichen - ReeFuza ausgestattet sein. In Russland werden die Aufzeichnungen selten angewendet, meistens sind die Haltestellen nicht physisch ausfallen, die Passagiere warten auf die Straßenbahn auf dem Bürgersteig, und am Eingang / Auslass der Straßenbahnüberquerung ist die Fahrbahn (Fahrer von Brennholzfahrzeugen verpflichtet, sie zu vermissen in diesem Fall).
Haltestellen werden durch ein Zeichen mit Straßenbahnstreckenzahlen angezeigt, manchmal mit dem Bewegungszeitplan oder einem Hinweis auf die Intervalle, oft sind sie auch mit einem Pavillon zum Warten und Bänken ausgestattet.
Ein separater Fall ist die Abschnitte der unter dem Boden eingesetzten Straßenbahnlinien. In solchen Bereichen arrangierten U-Bahnstationen ähnlich den Metrostationen.
In der Vergangenheit hatten einige Haltestellen (vor allem auf Langstrecken- und Vorstadtlinien) kleine Stationsgebäude ähnlich der Schiene. Durch die Analogie wurden solche Anschläge auch als Straßenbahnstationen bezeichnet.
Der spezielle Ort ist von Tram-Fußgängerzonen, der in den Zentren der europäischen Städte üblich ist, belegt. Auf dieser Art von Straßen ist die Bewegung nur für Straßenbahnen, Radfahrer und Fußgängern erlaubt. Diese Art von Gerät des Pfads trägt dazu bei, die Transportzugänglichkeit von Centern von Städten zu erhöhen, ohne Ökologieschäden und ohne Ausweitung von Transporträumen zu weiten.
Bewegungsorganisation.
Straßenbahnfahrt in Evpatoria (Einteilungssystem). Grundsätzlich ist die Straßenbahnbewegung zwei entgegenkommende Wege niedergelegt, es gibt jedoch auch ununterbrochene Bereiche (zum Beispiel in Jekaterinburg, die Linie auf der grünen Insel hat einen einteiligen Teil mit einer Landebahn) und sogar ganze Single-On-Road-Systeme Mit Anschlüssen (zum Beispiel in Noginsk, Evpatoria, Konotop, Antalya) oder ohne Anschlüsse (in Volchansk, Pilzen).
Die letzten Umkehrpunkte der Straßenbahnlinien befinden sich sowohl in Form eines Rings (die häufigste Option) und in Form eines Dreiecks (wenn sich das Auto zurück bewegt). In einigen Städten werden beispielsweise bilaterale Straßenbahnen in Budapest eingesetzt, die in der Lage sind, die Richtung des folgenden Punktes zu ändern, einschließlich in den Praxen der Linien, in denen der Zugumsatz den Kongress zwischen den Pfaden überschreitet. Der Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, dass es nicht erforderlich ist, einen Umkehrring aufzubauen, der einen großen Bereich einnimmt, und auch, dass der endgültige Anschlag irgendwo organisiert werden kann. Dies kann bei Bedarf verwendet werden, wenn dies erforderlich ist (zum Beispiel) , im Falle einiger Bauweise, erfordern Sie die Schließung der Straße).
Häufig haben die Endstücke der Linien der Straßenbahn, die in Form eines Rings hergestellt wurden, mehrere Möglichkeiten, was es ermöglicht, Züge unterschiedlicher Routen zu überholen (für den Abflug in einem Zeitplan), saugt einen Teil der Wagen in der Tag-Falle , Lagerung von Backup-Zügen (für Fälle von Misserfolgen in Bewegung und Substitution), nachhaltige Züge vor der Evakuierung im Depot, saugt während der Abendessen Brigaden. Solche Wege können durch oder ein Deadlock sein. Das Finale mit einer Art und Weiseentwicklung, den Versandpunkt und ein Esszimmer für Berater und Dirigenten in Russland werden in Russland als Straßenbahnstationen bezeichnet.
Reisewirtschaft.
Northern Tram Bridge in Voronezh. Es ist ein zweistöckiges dreistufiges Design. Auf der oberen Ebene ging es, die Straßenbahnen zu klären, und die beiden niedrigeren Ebenen - das Recht und die linke - dienen dazu, Autos zu fahren. Die Länge der Brücke beträgt 1,8 km, der speziell für den Beginn in der Hochgeschwindigkeitsstrom von Voronezh entwickelt wurde
Das Gerät und die Platzierung des Pfads an der Straßenbahn werden auf der Grundlage von Kompatibilitätsanforderungen mit der Straße, mit Wander- und Automobilbewegung, hoher nachteiliger Fähigkeit und Nachrichtengeschwindigkeit, Effizienz in der Konstruktion und dem Betrieb durchgeführt. Diese Anforderungen, im Allgemeinen, in Konflikten miteinander, daher wird daher jeweils eine Kompromisslösung entsprechend den örtlichen Gegebenheiten ausgewählt.
Einen Weg platzieren.
Es gibt mehrere grundlegende Unterkunftsmöglichkeiten für Tram Canvas:
· Besitzengläubige: Die Straßenbahnlinie tritt separat von der Straße durch, z. B. im Wald, Feld, separater Brücke oder Überführung, separater Tunnel.
· Ausblickgläubige: Die Straßenbahnleinwand geht entlang der Straße, aber abends von der Fahrbahn.
· Kombiniertgläubige: Die Leinwand ist nicht von der Fahrbahn getrennt und kann von geraden Fahrzeugen genutzt werden. Manchmal ist eine leichte Leinwand, die physisch kombiniert ist, separat betrachtet, wenn der Transporteintrag von der Verwaltungsordnung verboten ist. Am häufigsten befindet sich die kombinierte Leinwand in der Mitte der Straße, aber manchmal an den Rändern, an den Bürgersteigen.
Gerätepfad
In verschiedenen Städten nutzen die Straßenbahnen unterschiedliche Breite der Ruts, meistens - das gleiche wie die üblichen Eisenbahnen (in Russland - 1520 mm, in Westeuropa - 1435 mm). Ungewöhnlich für ihre Länder Straßenbahnen in Rostow-On-Don - 1435 mm, in Dresden - 1450 mm, in Leipzig - 1458 mm. Die schmalkettigen Straßenbahnlinien sind 1000 mm (z. B. Kaliningrad, Pyatigorsk) und 1067 mm (in Tallinn).
Für eine Straßenbahn mit unterschiedlichen Bedingungen, beide gewöhnlichen Schienen des elektrischen Eisenbahntyps und der speziellen Straßenbahn (gerillt), mit einem französischen und einem Schwamm, sodass ertrinkende Schienen im Gehsteig ertrinken können. In Russland bestehen Straßenbahnschienen aus weicherem Stahl, so dass die Kurven des mimkierbaren Radius hergestellt werden können als auf der Eisenbahn.
Seit dem Auftreten von Straßenbahn und bis heute verwendet die Straßenbahn den klassischen Weg des Legens des Pfads, ähnlich dem Legenweg auf der elektrischen Eisenbahn. Die minimalen technischen Anforderungen an das Gerät und der Inhalt des Pfads sind weniger streng als auf der Eisenbahn. Dies wird durch eine kleinere Masse von Zügen und der Last auf der Achse verursacht. Normalerweise werden Holzschwellen verwendet, um eine Straßenbahn zu legen. Um das Rauschen zu reduzieren, werden die Schienen an den Gelenken oft elektrisch verschweißt. Es gibt auch moderne Wege des Pfads des Pfads, wodurch Rausch- und Vibrationen reduziert werden können, die destruktive Wirkung auf den benachbarten Teil der Brücke beseitigen, aber ihre Kosten sind deutlich höher.
Es gibt ein Problem des wellenartigen Längsabzugs von Straßenbahnschienen, deren Ursachen eindeutig nicht installiert sind. Mit einem starken wellenartigen Verschleiß, der sich entlang der Art und Weise bewegt, wie das Auto sehr schüttelt, erzeugt es ein Brüllen, es ist dabei unangenehm. Die Entwicklung des wellenartigen Verschleißs wird durch regelmäßige Schleifschienen ergänzt. Leider wird dieses Verfahren in vielen Straßenbändern Russlands nicht durchgeführt. In St. Petersburg fahren die Rails-Hobel-Autos nicht mehrere Jahre in der Schlange.
Kreuzung und Pfeile
Die Pfeile an der Straßenbahn sind in der Regel einfacher als die Schiene und in weniger strengen technischen Standards. Sie sind nicht immer mit einem Verriegelungsgerät ausgestattet und haben oft nur eine Feder ("Schlaf").
Die Pfeile, die mit der Straßenbahn "auf Wolle" vorbeifahren, werden normalerweise nicht verwaltet: Die Straßenbahn überträgt den Stift und rollt mit dem Rad auf. An den Anschlüssen installierte Pfeile und in Umkehrdreiecke, üblicherweise Feder: Die Feder wird durch die Feder gedrückt, so dass die Straßenbahn, die von einem einzelnen Abschnitt stammt, der das Recht (mit rechterem Verkehrsweg) verlässt; Straßenbahn, die von der Straße reisen, drückt den Stift mit dem Rad.
Pfeile, die mit der Straßenbahn übergehen "gegen Wolle, erfordern Kontrolle. Zunächst wurden die Pfeile manuell verwaltet: auf Zeilen mit geringer Lastberater, auf angespannten - speziellen Arbeiten-Arrochetons. Bei einigen Kreuzungen wurden zentrale Aufnahmepfosten geschaffen, in denen der Übergang aller Pfeile ein Kreuzung mit einem Bediener mit mechanischer Last oder elektrischen Stromkreisen umgehen könnte. Auf der modernen russischen Straßenbahn sind automatische elektrische Stoßpfeile dominiert. Die normale Position eines solchen Pfeils entspricht normalerweise der Abbiegung nach rechts. Bei der Kontaktsuspension auf dem Ansatz an den Pfeil ist der sogenannte serielle Kontakt installiert (Lira, Salazki Zaga). Wenn die Kette geschlossen ist, dreht sich der "Solenoid - Kontakt - die Motorschiene" auf dem Motor (oder spezielles Shunt), übersetzt der Magnet den Pfeil, den Pfeil nach links abzubiegen; Wenn der Kontaktpass nicht geschlossen ist und der Pfeil in einer normalen Position bleibt. Nachdem die Pfeile entlang des linken Zweigs passiert, schließt die Straßenbahn derzeit den an der Kontaktsuspension installierten Shunt, und der Solenoid übersetzt den Pfeil auf Normal.
Der Durchgang der Pfeile oder Crossmen mit der Straßenbahn erfordert eine spürbare Geschwindigkeitsreduzierung, bis zu 1 km / h (reguliert durch die Regeln der Straßenbahnfarmen). Derzeit sind funkgesteuerte Pfeile und andere Entwürfe von Pfeilen, nicht in Überlagerung von Einschränkungen auf dem Bewegungsmodus am Eingang des Pfeils, werden zunehmend Vertrieb. Sechszehn
Wenn die alternative Bewegung der Straßenbahnen angeordnet ist, um die Verengung in einer kurzen Entfernung zu überwinden (zum Beispiel beim Fahren in der engen und kurzen Brücke unter einem Bogen oder einer Überführung auf dem Gelände, die Straße des historischen Zentrums der Stadt zu verengt), Anstelle der Pfeile können wir die Plexuspfade anwenden. Manchmal arrangiert manchmal der Plexus der Wege am Eingang zu den Kreuzungen, wo mehrere Richtungen abgelenkt werden: Der anti-kohärente Pfeil ist "im Voraus" installiert, auf der Straße vom nächstgelegenen Anschlag, wo die Bewegungsgeschwindigkeit niedrig ist An sich können Sie eine spezielle Geschwindigkeitsreduzierung vermeiden, wenn Sie Pfeile an der Kreuzung selbst passieren.
Gaytes
Gates (vom englischen Gatter: Gate) - der Ort des Anschließens der Straßenbahn- und Eisenbahnnetze (der Begriff "Gate" ist nicht offiziell, sondern wird sehr weit verbreitet). Gates werden hauptsächlich verwendet, um die Straßenbahnspuren auf den Straßenbahnplattformen an der Straßenbahn zu entladen (gleichzeitig bewegen sich Eisenbahnschienen direkt in die Straßenbahn). Für die Permutation von Autos von Plattformen auf Schienen werden Hubkräne und verschiedene Optionen für Jack-Pfosten verwendet. Wir stellen fest, dass Entladung von Straßenbahnwagen aus Eisenbahn- und Autoplattformen auch Entlastungsüberführung - Deadlocks verwenden können, auf denen der Straßenbahnweg relativ zur Eisenbahnbahn (oder der Straßenoberfläche) auf der Ladehöhe der Plattform angehoben wird (während die Schienen auf der Plattform sind mit Straßenbahnschienen an der Überführung kombiniert, und das Auto mit eigener Weise oder in einem TUG geht von der Plattform).
In den Systemen "Tram Train" (siehe unten) werden Gates verwendet, um die Straßenbahnen auf dem Eisenbahnnetz zu verlassen. In einigen Straßenbahnen ist es möglich, die Eisenbahnwagen in das Straßenbahnnetz zu verlassen, zum Beispiel in der Zeit des UdSSR in Kharkov, die gesamten Verbindungen wurden in die Nähe der in der Nähe der Gaya der Straßenbahnlinie befindlichen Süßwarenfabrik transportiert.
In Kiew, vor dem Bau seines eigenen Tors, wurde das Metropolitan von Tram-Railway-Tor und Straßenbahn zur Fahrmessung im Dnipro-Depot genutzt.
Energieversorgung
Im frühen Zeitraum der Entwicklung der elektrischen Straßenbahn hatten die elektrischen Netzwerke der allgemeinen Nutzung noch nicht genug Entwicklung, daher hat fast jede neue Straßenbahn ein eigenes zentrales Kraftwerk enthalten. Nun erhalten Tram-Farmen Strom aus elektrischen Netzwerken allgemein. Da die Straßenbahn mit einem konstanten Strom einer relativ niedrigen Spannung angetrieben wird, ist das Übertragen über langen Entfernungen zu teuer. Daher befinden sich reizende Unterstationen entlang der Linien, die aus den Netzwerken Wechselstrom der Hochspannung erhalten und in einen konstanten Strom umwandeln, der zum Zuführen in das Kontaktnetz geeignet ist.
Die Nennspannung bei der Ausbeute der Traktionsstation - 600 V, die Nennspannung an der Übertragung des Rollmaterials beträgt 550 V. In einigen Städten der Welt beträgt die Spannung 825 V (im Territorium der Länder der Erstere UdSSR, diese Spannung wurde nur für Metro-Wagen verwendet).
In Städten, in denen die Straßenbahnen mit dem Trolleybus, diese Transportarten in der Regel, in der Regel ein gemeinsames Kraftwerk haben.
Air Contact Network.
Die Straßenbahn füttert einen konstanten elektrischen Strom durch das Dach des auf dem Dach befindlichen Daches, der sich auf dem Dach befindet - in der Regel ist es ein Stromabreis, aber einige Farmen werden verwendet und Ruten ("Bögen") und Stäbe oder Halb-Pengnes. Historisch trafen sich die Bougiels öfter in Europa und in Nordamerika und Australien - die Ruten (aus den Gründen siehe den Abschnitt "Geschichte"). Die Suspension des Kontaktkabels an der Straßenbahn ist üblicherweise einfacher angeordnet als auf der Eisenbahn.
Bei der Verwendung der Stange ist ein Gerät von Luftpfeifen wie der Trolleybus erforderlich. In einigen Städten, die einen Stangenstrom (z. B. San Francisco) verwenden, wird auf den Abschnitten der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien gleichzeitig und trolleybus verwendet, deren Kontaktdrähte verwendet wird.
Es gibt spezielle Konstruktionen für die Kreuzung der Luftkontakt-Netzbahn und des Trolleybus. Die Überquerung von Straßenbahnlinien mit elektrifizierten Eisenbahnen ist aufgrund unterschiedlicher Spannungen und der Höhe der Suspension der Kontaktnetze nicht zulässig.
Typischerweise werden Schienenketten verwendet, um den Rückwärtszugstrom zu entfernen. Bei einem schlechten Zustand des Pfads führt der umgekehrte Traktionsstrom durch den Boden. ("Wanderströme" beschleunigen Korrosion von Metall-unterirdischen Konstruktionen der Wasserversorgung und Kanalisation, Telefonnetze, Armaturen für Gebäude, Metall- und verstärkte Bridge-Designs.)
Um diesen Mangel in einigen Städten (zum Beispiel in Havana) zu überwinden, wurde ein aktuelles System mit zwei Stangen (wie auf der Trolleybus) verwendet (eigentlich dreht es die Straßenbahn in den Rail-Trolleybus).
Kontaktschienen
Auf den ersten Straßenbahnen wurde der dritte, Kontaktschiene verwendet, aber es wurde bald aufgegeben: Im Regen traten Kurzschlüsse oft auf. Der Kontakt zwischen der dritten Schiene und dem Schieberstrom ist aufgrund gefallener Blätter und anderer Schmutz gebrochen. Schließlich war ein solches System unsicher mit der Spannung über 100-150 V (er stellte sich sehr bald heraus, dass eine solche Spannung unzureichend war).
Manchmal wurde in erster Linie aus ästhetischen Überlegungen eine verbesserte Version des Systems mit Kontaktschienen verwendet. In einem solchen System wurden zwei Kontaktschienen (gewöhnliche Schienen nicht mehr als Teil des elektrischen Netzwerks verwendet) befanden sich in einem speziellen Geschmack zwischen den Laufschienen, was die Gefahr des elektrischen Schlags für Fußgänger ausnahm (somit bereits erhalten wird durch den "Rail Trolleybus" mit dem niedrigeren Strom). In den USA befanden sich Kontaktschienen in einer Tiefe von 45 cm von der Straßenebene und 30 cm voneinander entfernt. In Washington, London, New York (nur in Manhattan) und Paris gab es Systeme mit detaillierten Kontaktschienen (nur in Manhattan) und Paris. Aufgrund der hohen Kosten für die Verlegung von Kontaktschienen in allen Städten wurde jedoch mit Ausnahme von Washington und Paris ein Hybridstromsystem angewendet - eine dritte Schiene wurde in der Innenstadt und außerhalb des Kontaktnetzwerks verwendet.
Obwohl die klassischen Systeme mit Stromversorgung von der Kontaktschiene (Paare von Kontaktschienen) überall auf ähnliche Systeme aufbewahrt wurden und nun interessiert sind. So wurde beim Bau einer Straßenbahn in Bordeaux (im Jahr 2003 eröffnet) eine moderne, sichere Version des Systems erstellt. Im historischen Zentrum der Stadt erhält die Straßenbahn von der dritten Schiene an der Straßenebene. Die dritte Schiene ist in acht Meter-Abschnitte unterteilt, die voneinander isoliert sind. Dank der Elektronik befindet sich nur die Auswahl der dritten Schiene, auf der sich die Straßenbahn gerade fährt. Während des Betriebs hat dieses System jedoch viele Nachteile, in denen in erster Linie mit der Wirkung von Regenwasser verbunden ist. In Verbindung mit diesen Problemen an einem der Abschnitte in einem Kilometer lang wurde die dritte Schiene durch ein Kontaktnetz ersetzt (die Gesamtlänge des Bordeaux-Tram-Netzwerks beträgt 21,3 km, davon 12 km mit der dritten Schiene). Darüber hinaus stellte sich das System als sehr teuer heraus. Der Bau eines Kilometers der Straßenbahnlinie mit einer dritten Schiene beträgt etwa dreimal teurer als ein Kilometer mit einer herkömmlichen Luftkontaktlinie.
Straßenbahnbau
Die Straßenbahn ist ein selbstfahrender Bahnhof, der an städtische Bedingungen angepasst ist (z. B. steile Windungen, kleine Abmessungen usw.). Die Straßenbahn kann sowohl dem hervorgehobenen Bewegungsstreifen als auch der auf den Straßen gelegtes Wege folgen. Daher sind Straßenbahnen mit Signalsignalen, Bremslichtern und anderen Alarmmitteln ausgestattet, charakteristisch für den Straßentransport.
Der Körper der modernen Straßenbahnwagen ist in der Regel ein All-Metal-Design und besteht aus einem Rahmen, einem Rahmen, einem Dach, einem Außen- und Innenverkleidung, Boden, Türen. In Bezug auf den Körper hat es üblicherweise eine formgemachte Form, die vom Wagenwagen freien Durchgang liefert. Körperelemente werden mit einem Schweißen, Klammern sowie Schrauben und Klebstoff kombiniert. 17:16. In den Straßenbahnen der frühen Strukturen wurde Holz stark verwendet, sowohl in den Elementen des Rahmens als auch in den Dekorationselementen. Kürzlich ist Kunststoff in der Dekoration weit verbreitet.
Die meisten Straßenbahnwagen haben derzeit zwei-Achs-Schwenkwagen, deren Verwendung auf die Notwendigkeit einer reibungslosen Anpassung des Fahrzeugs auf Kurven zurückzuführen ist, um einen ruhigen Umzug in direkten Bereichen bei erheblichen Bewegungsgeschwindigkeiten zu gewährleisten. Die Wende der Karren erfolgt mit einem Freitag, der auf den Schwenkbalken des Körpers und des Wagens installiert ist. Gemäß der Konstruktion des Trägerteils sind Teil der Karren in Rahmen und Brücke unterteilt; Derzeit hauptsächlich der zweite angewendet. Der Abstand zwischen den Achsen der Räder im Wagen (der Basis des Wagens) beträgt üblicherweise 1900-1940 mm. 17:39.
Die Räder empfinden und übertragen die Last aus dem Gewicht des Autos und der Passagiere, wenn Sie sich bewegen, berühren Sie mit den Schienen, führen Sie die Bewegung des Fahrzeugs. Jedes Radpaar besteht aus einer Achse und zwei Rädern, die darauf gedrückt werden. Nach dem Design der Radmitte werden Radpaare mit starren und geschnittenen Rädern unterschieden; Pkw-Autos, um Geräusch zu reduzieren, wenn sich das Umzug mit Radpaaren mit gekühlten Rädern ausgerüstet ist. 17:44.
Elektrische Ausrüstung
Tram-Motoren - meistens DC-Traktionsmotoren. In letzter Zeit erscheint die Elektronik, mit der Sie einen konstanten Strom umwandeln können, an den die Straßenbahnen zu einer Variablen, auf eine Variable umgewandelt wird, die die Verwendung von Wechselstrommotoren 18 ermöglicht. Von Gleichstrommotoren sind sie von der Tatsache vorteilhaft, dass sie praktisch keine technische Pflege und Reparatur benötigen (Alternationstrom-Asynchronmotoren verfügen nicht über hohe Bürsten sowie andere Fahrteile).
Um das Drehmoment vom Traktionselektromotor an die Achse des Radpaares an den Straßenbahnen zu übertragen, wird ein Kardan-Getriebegetriebe (mechanisches Getriebe und Antriebswellen) verwendet. 17:51.
Motormanagementsystem.
Das aktuelle Steuergerät durch das TED wird als Steuerungssystem bezeichnet. Managementsysteme (SU) sind in die folgenden Typen unterteilt:
· Im einfachsten Fall wird die Stromeinstellung durch den Motor mit leistungsstarken Widerständen durchgeführt, die in Reihe mit einem diskreten Motor verbunden sind. Ein solches Steuerungssystem ist drei Typen:
o Das Direct Control System (NSR) ist historisch die erste Art von SU in Straßenbahnen. Der Fahrer mittels des mit den Kontakten verbundenen Hebels pendelt direkt den Widerstand in den elektrischen Schaltungen des Rotors und der Wicklungen von TD.
Ö. Indirektnautomatisch Malerei-Schützverwaltungssystem - In diesem System führte der Treiber mit dem Pedal oder dem Steuerhebel das Umschalten von elektrischen elektrischen elektrischen Signalen, die von Hochspannungsschützen gesteuert wurden.
Ö. Indirektautomatisch RKSU - Dabei wird der Schließung und das Öffnen von Schützern von einem speziellen Servomotor gesteuert. Die Dynamik der Beschleunigung und des Bremsens wird durch eine vorbestimmte temporäre Sequenz bei der Gestaltung des RKSU bestimmt. Die mit der Zwischenvorrichtung montierte Stromkreisschalteinheit wird ansonsten als Controller bezeichnet.
· Thyristorno-gepulstes Steuerungssystem (TISA) - SU basiert auf Hochstrom-Thyristoren, in denen der Stromstrom nicht durch Schaltwiderstand in der Motorschaltung erzeugt wird, und durch Bilden der Zeitfolge der Stromimpulse einer bestimmten Frequenz und einem Pflicht. Durch Ändern dieser Parameter können Sie den durch den TED fließenden Durchschnittsstrom ändern und somit sein Drehmoment steuern. Der Vorteil gegenüber dem RSU ist ein größerer Effizienz, da er auf ein Minimum an thermischen Verlusten in den Anfangswiderständen der Leistungskette reduziert wird, aber das Bremsen dieses SU sorgt in der Regel nur elektrodynamisch.
· Elektronisches Steuerungssystem (Transistor su) asynchrone Ted. Einer der wirtschaftlichsten Stromverbrauchs und modernen Lösungen, aber eher teuer und in einigen Fällen ist in einigen Fällen ziemlich launisch (z. B. instabil für äußere Einflüsse). Die aktive Anwendung in solchen Systemen der Steuerung programmierbarer Mikrocontroller erzeugt das Risiko von Programmfehlern der Funktionsweise des gesamten Systems insgesamt.
· Auf der Straßenbahnwagen werden normalerweise Kolbenkompressoren installiert. 17: 105 aus Druckluft kann durch Türen, Bremsen und andere Hilfsmechanismen aktiviert werden. Da die Straßenbahn immer in ausreichend großer Größe mit Strom versehen ist, ist es auch möglich, pneumatische Antriebe mit einem Ersatz für elektrische Ausübung abzulehnen. Dadurch können Sie die Wartung der Straßenbahn vereinfachen, aber die Kosten des Wagens selbst nimmt zu. Gemäß einem solchen Schema werden alle Kochproduktionskräfte zusammengebaut, beginnend mit KTM-5, Tatra T3 und modernerer Tatras, alle PTMZ-Wagen, die mit LM-99KE beginnen, alle von Uraltransmash produzierten Autos.
Evolution-Layout-Straßenbahn.
Die Straßenbahnen der ersten Generation (bis in die 1930er Jahre) hatten in der Regel nur zwei Achsen. In den ersten Straßenbahnen (Lichtern des XIX-XX-Jahrhunderts) waren offene Stellen vorne und hinten offene Stellen (manchmal als "Balkone"), ein solcher Layout wurde aus dem Wagen des Knicks geerbt und war ein Beispiel für die Trauung des Denkens - wenn das Die Vorderseite des Kinks sollte offen sein (nach Kucher konnte Pferde bewältigen), waren die offenen Flächen der Straßenbahn ein Anachronismus. Die meisten der zwei Kuchen dieser Zeit hatten ein Holzgehäuse (obwohl der Rahmen der Straßenrahmen natürlich metallisch war), und dennoch wurde das Metall zunehmend an die zwanzigsten Jahre genutzt. Die Ära von zwei Kuchen war hauptsächlich nach dem Zweiten Weltkrieg vorbei, obwohl in einigen Städten der Welt diese Straßenbahnen zu sehen und verstanden werden (zum Beispiel in Lissabon).
Straßenbahnen mit biaxialen Trolleys und artikulierten Straßenbahnen
In den 1920er und 1930er Jahren ersetzte ein neuer Tram-Typ die zweiachsige Straßenbahn mit zweiachsigen Wagen. Die Straßenbahn stützte sich auf zwei Wagen, von denen jeder zwei Achsen hatte. Seit dem Ende der zwanzigsten Jahre bauen die Straßenbahnen hauptsächlich All-Metal, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion von Holzbahnen überhaupt aufgestellt. Neben Einzelbetten erschienen artikulierte Straßenbahnen (Straßenbahnen mit "Harmonica"). Die Straßenbahnen auf Trolleys, sowohl Single als auch articulated, bleiben immer noch die häufigsten Straßenbahnen. Siehe auch PCC.
Niedrige voller Straßenbahnen.
Bei der dritten Generation von Straßenbahnen umfassen die sogenannten Niederspannungs-Straßenbahnen. Wie aus dem Namen folgt, ist ihr unverwechselbares Merkmal die kleine Höhe des Bodens. Um dieses Ziel zu erreichen, erfolgt alle elektrischen Geräte auf dem Dach der Straßenbahn (auf den "klassischen" Straßenbahnen, elektrische Geräte können sich unter dem Boden befinden). Die Vorteile einer flachen Straßenbahn sind Komfort für Behinderte, ältere Menschen, Passagiere mit Kinderwagen, einer schnelleren Landung und Ausstattung.
Verschiedene Designs Straßenbahnen. Schwarze Kreise zeigen die Antriebsräder (mit einem Motor), weiß - nichteisen.
Niedrige vollständige Straßenbahnen werden in der Regel artikuliert, da die Räderbögen den Raum für die Achsen stark einschränken, und dies führt dazu, dass das Fahrzeug von kurzen Support und etwas längeren Anhängen "rekrutiert wird. Hermelijn-Straßenbahnen, die in Belgien verwendet werden, bestehen beispielsweise aus fünf Abschnitten, die durch "Akkordeons" verbunden sind. Der Boden ist jedoch in der gesamten Straßenbahn geringer: Über Trolleys müssen den Geschlecht erhöhen. In den fortschrittlichsten Strukturen der Straßenbahnen (z. B. Variotra-Straßenbahnen, die in Helsinki arbeiten), lösen dieses Problem, indem Sie die Wagen und den Rolldampf überhaupt ablehnen.
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