Die Bemerkung von Korrosions-Foci auf dem Trunk-Deckel erschien Anfang 2017. Grundsätzlich befassten sich unterschiedliche Spuren der Lackierung der Lackbeschichtung auf das Außenbereich des Körperelements. Und oft überholte sich das Problem die frischen Autos, die nur drei bis vier Monate betrieben wurden. In der Anfangsperiode schien es, dass das Problem nur von den Besitzern von Autos bestimmter Farben (Weiß und Silber) berührt wurde, aber ziemlich schnell "notiert" und der Rest der Palette.

Mitarbeiter der meisten der Händlerzentren verhalten sich richtig und entschieden sich nach der Inspektion von Autos, ein verdächtiges Detail einzuhalten. Obwohl es genug Fälle gab, wenn nachlässigen Ingenieure in der Garantie markierte Spuren externer mechanischer Wirkung (mikroskopisch) und entfalteten Eigentümer finden. Nach Vertretern eines der Händlerdienste im Februar 2017 begannen die technischen Zentren, Informationen zu dieser Frage an den Hersteller zu senden. Die Anlage hat angewiesen, die Deckel in Abhängigkeit von dem Fall zu reparieren oder zu ändern, sowie den IT-Details für die Prüfung zu senden.

Alas, ordentliche Besitzer befanden sich im Informationsvakuum, und der Hersteller ging nicht den Kommentaren ging, beschränkt auf die Worte, auf die der Prozentsatz der Problemmaschinen im Vergleich zum Volumen aller an diesem Punkt verkauften Autos mager ist. Infolgedessen wurden Leidenschaften und Streitigkeiten in den Foren in einem Versuch gebrochen, die Frage unabhängig zu verstehen und den tatsächlichen Maßstab zu verstehen. Nach den Ergebnissen der Fragebögen an Standorten kollidierten etwa 25% der Eigentümer. Eine kollektive elektronische Petition an den Hersteller ist zu einer logischen Fortsetzung der Geschichte geworden. Wahr, sie sammelte nicht so viele Unterschriften wie erwartet.

Hyundai, einschließlich Lackarbeiten (5 Jahre oder 150.000 km) und meistens die freundliche Richtlinie der Händler in dieser Angelegenheit. Die Besitzer waren jedoch von der Frage der Art der Mühe mit Rust sehr gestört. Wenn der Trunk-Deckel so schnell aufnimmt, was kann in ein oder zwei Jahren mit dem Rest des Körpers passieren?! Darüber hinaus begannen Fotos und Fotografien von Korrosionswerken an den inneren Kanten des Körperelements in den Foren zu erscheinen. Das Ablösen der Lackschicht erschien in den Wälzzonen der Abdeckplatten und an den Rippen der Nische unter den Lattern. Optimismus und Überprüfungen einiger Besitzer, sprechen von der Wiederaufstellung des Rosts nach der Eröffnung des Deckels und auch nach dem Ersetzen.

Das Ergebnis der internen Studie des Problems war der Ausstieg im Mai dieses Jahres des vom Herstellers vorbereiteten technischen Bulletins. Das Dokument verschreibt eine obligatorische Inspektion von Autos, die im Zeitraum vom 26. Juli bis 15. Dezember 2016 ausgestellt wurden, der für jede Arbeit zum Service kommt. Bei Erkennung von Korrosions-Foci an den oben beschriebenen Stellen muss der Händler (neu ackt) reparieren oder den Deckel ersetzen. Die Frage wird jeweils nach dem Abfahren von Rost gelöst. Wenn seine Spuren nicht vollständig entfernt werden können, ist es erforderlich, das Körperelement zu ersetzen. Leider gibt es keine Informationen über die Ursachen des Mangels und der Produktionsänderungen im Bulletin.

Auf Kaffeegelände.

Leider gab der Hersteller keine Kommentare für die redaktionelle Anfrage "Fahren" über die Details des Problems mit Rost. Daher ist es nur, Annahmen nur aufzubauen, indem er die von einigen Händlern erhaltenen Informationen und den Foren der Eigentümer sowie die Erfahrung des Betriebs eines Baches in unserem Park vergleicht.

Nach der Tatsache, dass der Dienst des Service-Bulletins für die vor dem 15. Dezember 2016 erstellten Maschinen gilt, besteht die Hoffnung, dass die Ursachen des Mangels gefunden und in die technologische Kette auf dem Förderer geändert werden. Zumindest gibt es keine Informationen über solche Probleme auf der Release von Cars 2017. Der Hersteller wollte das Geheimnis nicht öffnen, und in Betrieb mit den Mitarbeitern des Händlers zentriert nur Annahmen über die Ursachen eines solchen seltsamen Problems.

Echte Waagen sind auch unklar. Die Fragebögen an zwei großen Foren haben gezeigt, dass etwa 25% der Besitzer mit Rost kollidiert. An diesen Abstimmungen nahmen jedoch nur 850 Personen teil. Nicht so viele gesammelte kollektive elektronische Petition - heute nur 427 Unterschriften. Zum Verständnis wurden 2016 fast 22.000 Könige verkauft. Über den geringen Prozentsatz von "Patienten" Maschinen, die während des Service Bulletin identifiziert wurden, sagen sie einige Händler. Das heißt, auf Papierbesitzern von Autos, die vor dem 15. Dezember 2016 veröffentlicht wurden, nicht so viel Chance, Rust auf dem Deckel des Kofferraums zu sehen, aber dadurch ist niemand versichert.

Im Prozess der Streitigkeiten über die Natur des Rosts tauchte eine neugierige Tatsache auf - ungleichmäßig und an einigen Stellen zu kleiner Schichtdicke. Im Internet gibt es Walzen, in denen die Instrumente an den Rändern der Körperplatten nur 80 Mikrometer zeigen, als ob es keinen Lack gibt. Gleichzeitig bestätigen Videoteilnehmer auf gezielten Sonden, dass das Dickenmessgerät korrekt kalibriert wird.

Die Dicke der Farbe und der Lackbeschichtung wurde auf mehrere Maschinen getestet. Beispiele mit unanständig niedriger 80-Mikrometer konnten nicht gesehen werden, aber es wurden dünne und zu inhomogene Orte gefunden. Zwei Krett aus unserem Park (Release 2016) und mehrere Neuwagen (2017) beteiligten sich an dem Experiment (2016), das immer noch auf Käufer wartete. Im Allgemeinen zeigten alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Körperfarben nahe.

Eine Wan den Kanten von Körpertafeln ist dünn (100-110 μm), aber diese sind keine Strafanzeige. Zum größten Teil reicht die Dickendifferenz im gesamten Fahrzeug in 120 bis 150 Mikrometer, was für das neue Auto in der Fabrikfarbe normal ist. Es gibt jedoch Beispiele für einen sehr signifikanten Unterschied in einem Körperelement. Der hellste von ihnen ist die Kanten der Haustüren. Unter den Spiegeln zeigt das kalibrierte Gerät etwa 160 Mikrometer und über dem Griff - 120 μm. Seltsame Figuren, gegebenenfalls, was in allen modernen Fabriken rodotisiert wird. Alas, aber diese Fakten blieben vom Hersteller ohne Kommentar.

"Rusty" -Probleme zeichnen sich in ihrer Zeit viele Autohärgien aus. In einigen davon waren berühmte Schwächen an den Kofferraumdeckel - Nischen unter Plastikfutter. Nach einigen Jahren der Operation erschien Rost an diesen Orten. Dies ist die zweite Generation und erste Mazda CX-9. Hellere typisierte Toyota mit rostenden Hauben auf frischen Autos. Im ersten Fall wurde mit einer Beschwerde des Eigentümers in der Gewährleistungsfrist und das Fehlen von Spuren des äußeren Einflusses das Detail neu lackiert, und im zweitens organisierte der Hersteller eine ganze Servicekampagne, um den Mangel an den von ihnen verkauften Soldaten zu korrigieren seine Richtlinien.

Angesichts der langjährigen Erfahrung von solchen ist es unwahrscheinlich, dass Probleme mit dem Deckel des Kofferraums auf den Attrieren über die Fehlenden über den ganzen Körper sprechen. Koreaner könnten jedoch den Anliegen der Besitzer mehr Aufmerksamkeit aufmerksam machen und den Schleier der Geheimhaltung erhöhen. Früher oder später sind alle Autonhygiden, insbesondere für die ersten Jubiläumsmaschinen, verwechselt. Niemand hat einen Verdacht und Fragen, wenn der Hersteller einige Fehlschläge anerkennt und die Anpassungen des Produktionszyklus erklärt, wodurch die Gewährleistungsverpflichtungen nicht den Besitzern von potenziell "Patienten" -Maschinen vergessen werden. Das Informationsvakuum kultiviert jedoch nur Bedenken und erzeugt negativ.

Foto: Stas Panin und club-creta.ru

Warum Rust New Hyundai Creta - Untersuchung "Fahren" Warum Rust New Hyundai Creta - Untersuchung "Fahren"

Hyundai Creta-Solaris unter Crossovers. Günstig, wenn er es mit Mitbewerbern vergleicht, beträgt die Kosten der Mindestkonfiguration auf dem Markt 800 Tausend Rubel, der "Maximum" kostet 1,2 Millionen Rubel. Die Crossover ist angenehm, äußerlich, extern, das Modell unterscheidet sich praktisch nicht von seinen Stammesmenschen, zumindest zumindest zum Schlimmern. Gute Qualitätsmaterial, Komfort und Ergonomie sind vorhanden. Es gibt jedoch mehrere wichtige ", sondern", die den Betrieb der koreanischen Crossover mit einem echten Alptraum und einer großen Enttäuschung der neu geeigneten Besitzer von Kret durchführen.

Wir sammelten mehrere die meistblärenden Tatsachen des Sprechens, dass der Crossover aus Korea weit von der besten Option für den Kauf entfernt ist.

1. Hyundai Cretas Körper rottet!

Foto aufgenommen mit www.drive2.ru

Die erste und furchteste Tatsache über Hyundai Creta, der Körper rottet nach einigen Monaten nach der Abreise vom Förderer wörtlich! Was für eine Nachricht!

Es gab eine beträchtliche Anzahl von Autofahrern über diese Tatsache, wer es geschafft hatte, in Besitz zu nehmen, und die Tatsache, dass sie gesagt wurden, dass sie sich in den Schock eingestuft hatten, wurde es einfach nicht geglaubt. Trotzdem waren alle Geschichten wahr, eine Reihe von Automobilpublikationen schrieb darüber, was vertrauenswürdig ist, einschließlich der auf der Zeitschriften-Website veröffentlichten Informationen "Am Steuer".

Nach Daten aus den Foren aus einem Viertel auf ein Drittel der Besitzer standen sie auf diese unangenehme Erkrankung. Und es wäre in Ordnung, der Boden des Autos wäre abgedeckt, es ist möglich, "Kupplung". Aber die Spuren der Zersetzung des Metalls erschienen auf den Karosserieteilen und sogar auf dem Dach !!! Es ist wie? Sie können mehr über die Studie in dem Artikel lesen "Warum Rust New Hyundai Creta - Untersuchung" Fahren "

Und um den koreanischen Automobilhersteller nicht streng zu stimmen, stellen wir fest, dass gemäß offiziellen Daten, Autobesitzern, die mit dem Problem des Rosts auf Hyundai Creta eine sehr kleine Zahl sind, eine sehr geringe Anzahl ist, 1 Prozent nicht erzielt werden.

Daher sollten Sie nicht in Panik. Es ist jedoch am besten, in meinem Kopf zu bleiben, dass es ein ähnliches Problem gibt.

Um den Ruf nicht aufrechtzuerhalten, wechselt Hyundai die notwendigen Techniker (oder haben bereits Änderungen getroffen) und neue Parteien werden das unangenehme Zeitalter loswerden. Aber das Sediment wird bleiben ...

2. Die Kreuzung mit einem 1,6-Liter-Motor, an der Maschine und der vollen Fahrt hat eine vage Dynamik

Die zweite nervige Enttäuschung der Besitzer ist, dass Creta in der Konfiguration mit einem 1,6-Liter-Motor, ein automatisches Getriebe und das volle Laufwerk absolut nicht gehen. In einem Beispiel ist das folgende Rückmeldung https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Unmittelbar beachten wir, dass es fast die maximale Ausrüstung ist und mehr als 1,1 Millionen Rubel kostet.

Nach dem Pass beträgt das Übertakten 13,1 Sekunden, unfair, aber es scheint, es wäre möglich, weil ich kein Sportwagen nehme. Im Leben erwies sich alles als etwas schlechteres (wenn Sie dem Forum glauben), da die Übertaktung von 0 bis 100 km / h nicht die einzige Bewegungsweise in echten Straßenbedingungen ist, was häufiger häufiger von 3, 4 zu beschleunigen muss Programme und hier erweist sich alles, um völlig gut zu sein. Das Auto mit einem 123 starken Motor zieht nicht, der Beschleunigung ist schläfrig und eignet sich nicht ganz unter den Realitäten des modernen Straßenlebens.

Die Krankheit wird jedoch sehr einfach behandelt, ein Modell mit einem 2,0-Liter-Motor nehme, ein wenig (60- 100 Tausend Rubel) überspannen, aber sofort die Betriebssicherheit in mehrere Punkte erhöhen.

P. Die Meinungen von Menschen über die Dynamik in den Diskussionen werden divergiert. Für jemanden reicht die Macht und die Falle aus, und sie verstehen nicht die Essenz von Ansprüchen anderer Besitzer. Forum club-creta.ru.

3. Minimum komplettes Set - noch!

Hyundai unterscheidet sich von vielen relativ budgernen Ansatz zum Preis, aber auf der alten und unfreundlichen Tradition, wenn Sie ein mögliches Auto so billiger wie möglich kaufen möchten, tun Sie es nicht, sonst geben Sie auf. Für 800 Tausend Rubel in der Startkonfiguration erhalten Sie einen Blick auf eine Crossover mit einem Monolader an der Vorderachse, zwei Frontairbags, 16-Zoll-Scheiben und einem Satz "Optionen", die sogar in Lada Kalina, wie ein Klassiker Elektrische Windschutzscheibe, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.

Erzählen Sie mir ehrlich, würden Sie 800 Tausend kaufen. Absolut "Naked" Auto? Nun, das ist eine Crossover, egal wie cool, keine Automarke. Mit allem, wegen aller aufgrund der Sorgfalt der inländischen Automobilindustrie, um aus der unwiderstehlichen Denunity Darkness herauszukommen. In diesem Fall sind unsere großen Menschen von Optimismus inspiriert.

4. Kreta teure Vergnügen

Ja, wir sagen, dass der Crossover ein Haushalt ist, lesen, kostengünstig. Wenn Sie jedoch die Mindestkonfiguration abgeben und mehr auswählen, weniger würdig, erscheint es heraus, dass das Modell besser ist, nur von 1 Millionen Rubel zu erwerben. Eine Million, Karl!

Es ist wie? Es ist nicht teuer?! Natürlich teuer.

Wir verstehen, dass der Crossover immer nicht billiges Vergnügen war, und der Hersteller kann seine Produkte nicht mit einem Verlust verkaufen, aber ... Creta ist ein wirklich teures Modell von Hyundai im Budget-Segment.

5. Kaufwarteschlangen kaufen.

Zur gleichen Zeit muss Creta warten müssen. Warten wird lang sein. In einigen Regionen wird die Warteschlange fast sechs Monate gemalt. Es ist gleichzeitig Verdienst, und der Fehlschlag des Herstellers. Einerseits ist die Aufregung verrückt, die Menschen wollen Creta aus einem anderen Blickwinkel, der Versorgung oder der Produktion in einem größeren Volumen nicht verhindern. Diskussion über das Forum www.hyundai-creta2.ru

Es waren die Top 5 der knorrigsten Fakten von Hyundai Creta. Selbstverständlich haben Autobesitzer immer noch eine Reihe von Mängeln oder schmecken Mängel im Auto, und die Foren sind schnellere Diskussionen dieser Art. Wir werden keine negativen Bewertungen auflisten, denn in unserer Ansicht werden es bereits Soldaten sein.

Was wollten wir dieses Material sagen? Es gibt keine perfekten Autos. Sie sind nicht in der Natur, selbst die ultra-haus-basierten Toyota-Pausen. Erinnern Sie sich nach 7 Jahren Betrieb. Aber bei der Verfolgung von imaginären Einsparungen ist es besser, langsamer zu verlangsamen und zu denken, und ist es wert, auf Kredit zu klettern oder das in den Jahren angesammelte Geld zu erklimmen, um eine Crossover zu erwerben, und auf der Tatsache, dass das übliche Stadtauto Kret? Vielleicht kann es besser ein neues Solaris der zweiten Generation einnehmen, getestet, im Laufe der Jahre der Release-Bestseller des russischen Marktes und des Unglücks nicht wissen, das nicht wissen kann? Oder glauben Sie immer noch, dass es sich lohnt, für die Ossell-Quality Creta Crossover zu überwinden? Du entscheidest.

Body Galvanich Hyundai Creta

Die Tabelle zeigt an - galvanisierte Lügnerkarosserie HYUNDAI CRETA, produziert von 2015 bis 2019,
und Verarbeitungsqualität.

	Behandlung	Eine Art	Methode	Körperzustand
2015	Teilweise	Kalt Okinkovka.		Total Galvanis: schlecht Das Auto ist bereits 4 Jahre alt. Anrufen des Alters und der Qualität der Verarbeitung mit Zink dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) beginnt die erste Korrosion in 2 Jahren.
2016	Teilweise	Kalt Okinkovka.	Anwendung der Zink enthaltenden Beschichtung	Total Galvanis: schlecht Maschine für 3 Jahre. Mit dem Alter und Qualität der Verarbeitung mit Zink dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) beginnt die erste Korrosion nach 3 Jahren.
2017	Teilweise	Kalt Okinkovka.	Anwendung der Zink enthaltenden Beschichtung	Total Galvanis: schlecht Das Auto ist bereits 2 Jahre alt. Indem Sie das Alter und die Qualität der Verarbeitung mit Zink dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) nehmen, beginnt die erste Korrosion nach 4 Jahren.
2018	Teilweise	Kalt Okinkovka.	Anwendung der Zink enthaltenden Beschichtung	Total Galvanis: schlecht Das Auto ist bereits 1 Jahr. Anrufen des Alters und der Qualität der Verarbeitung mit Zink dieses Fahrzeugs (unter normalen Betriebsbedingungen), beginnt die erste Korrosion in 5 Jahren.
2019	Teilweise	Kalt Okinkovka.	Anwendung der Zink enthaltenden Beschichtung	Total Galvanis: schlecht Die Maschine wurde in diesem Jahr veröffentlicht. Anrufen des Alters und der Qualität der Verarbeitung mit Zink dieser Maschine (unter normalen Betriebsbedingungen) beginnt die erste Korrosion nach 6 Jahren.

Bei Beschädigung des verzinkten Körpers korrosion zerstört Zink und nicht Stahl.
Arten von Behandlung.
Im Laufe der Jahre hat sich der Prozess der Verarbeitung selbst geändert. Maschinenmotor - es wird immer besser galvanisiert! Arten von Galkriptionen.
Das Vorhandensein von Zinkpartikeln in dem Körper, das den Körper abdeckt, beeinflusst den Schutz nicht und wird vom Hersteller für das Wort "verzinkt" in Werbematerialien verwendet. . Prüfung Die Ergebnisse von Tests von Autos von Förderer mit dem gleichen Schaden (Kreuz) am Boden der vorderen rechten Tür. Tests wurden im Labor durchgeführt. Die Bedingungen in der Kammer mit einem heißen Salznebel, 40 Tage entsprechen - 5 Jahre Normalbetrieb. Auto mit heißer Galvania (Schichtdicke 12-15 μm)
Auto mit galvanisch verzinkt (Schichtdicke 5-10 μm)

Auto mit kalt galvanisiert (Schichtdicke 10 Mikrometer)
Auto mit zincometal.
Auto ohne Galvanovka.
Es ist wichtig zu wissen - Im Laufe der Jahre haben die Hersteller die Technologie der Verzutung ihrer Autos verbessert. Maschine ist ein wenig - wird immer besser galvanisiert! - Schichtdicke von 2 bis 10 μm (Mikrometer) liefert einen hervorragenden Schutz gegen das Auftreten und die Verteilung von Korrosionsläsionen. - die Zerstörungsrate der aktiven Zinkschicht, an der Stelle des Körpers, ist von 1 bis 6 μm pro Jahr. Zink stärker zusammenbrechen bei erhöhten Temperaturen. - Wenn der Hersteller einen Begriff "verzinkt" hat nicht hinzugefügt "komplett" Dies bedeutet, dass nur implantierte Elemente verarbeitet wurden. - Beachten Sie mehr auf das Vorhandensein einer Herstellergarantie auf den Körper, anstatt laute Sätze über die Verzinkung von Werbung. zusätzlich

Viele Fans des koreanischen Modells sind an dem Design des Hyundai Creta-Körpers interessiert. Es sei darauf hingewiesen, dass Spezialisten mehrerer Technolocenter an der Entwicklung eines Wagens tätig waren. Was passierte es letztendlich? Genau darüber werden wir im heutigen Artikel sprechen.

Der Körper ist einer der grundlegendsten Teile des Autos. Aber seltsamerweise wurde besondere Aufmerksamkeit des Rahmens des Rahmens relativ kürzlich gegeben. Wenn früher der Wagen nicht mehr als nur ein Stück Metall war, ist es nun ein aerodynamisches Element aus hochwertigen Materialien.

Entwicklungsprozess

Wie Sie wissen, ist das Unternehmen von Hyundai nicht nur ein Automobilunternehmen, sondern auch ein riesiges Konglomerat, das eine große Anzahl von Unternehmen umfasst, einschließlich metallurgisch. Es ist sehr bequem, wie bei der Herstellung des Körpers von Hyundai Cret, Hersteller, die Fähigkeit haben, Stahlprodukte zu verwenden.

Der Prozess der Entwicklung der koreanischen Crossover-Carkass dauerte fast drei Jahre, da die ersten Benachrichtigungen über den Beginn der Arbeit 2011 erschienen sind. Oben haben wir bereits darüber gesprochen, dass der Körper von Hyundai Protete von Spezialisten mehrerer Technolocenter entworfen wurde, die sich eng untereinander interagiert.

Zunächst wurde das Hyundai Creta Body Design mit Computerprogrammen entworfen, wonach die Entwickler mehrere Testproben machten, die eine Reihe von Tests bestanden haben. Letztendlich wurde eine Option ausgewählt, die später und Loe auf dem Trolley von Hyundai Cret basiert. Es ist erwähnenswert, dass der koreanische Rahmen sich als gut für Krash-Tests erwiesen hat, die von chinesischen und lateinamerikanischen Spezialisten durchgeführt werden.

Eigenschaften des Körpers

Der Rahmen des Hyundai-Kretagens wird durch Schweißen montiert, der von speziellen Robotern automatisiert und durchgeführt wird, was den menschlichen Faktor vollständig eliminiert. Es ist erwähnenswert, dass der Rahmen der Karkasse vor dem Schweißförderer ein Stanzwerkstatt ist, wo ihre Presse ausgeführt wird. Letztendlich wird die Schweißlinie mit einem fertigen Rahmen geliefert, in dem es keine Türen und Kapuze gibt.

Im Body Design Hyundai Creta werden mehrere Stahltypen sofort verwendet:

• Korrosionsschutzstahl.
• Hochfester Stahl.
• High-Tech-Metall, das an der Vorderseite des Autos verwendet wird.

Die Verwendung dieser Materialien erlaubte Hersteller, die Überkreuzung Widerstandsrate bei der Frontalwirkung zu erhöhen. Darüber hinaus half die Verwendung mehrerer Stahltypen, die Ausrüstung des Autos zu reduzieren.

Es ist erwähnenswert, dass im Bereich des Motorraums ein spezielles Querverstärker vorliegt. Darüber hinaus werden die seitlichen Gestelle zusätzlich verstärkt.

Bei dem Dach ist es sofort mit 5 Trägern ausgestattet, die in der Lage sind, starke berühmte, wenn das Auto aufkippen kann.

Alle aufgelisteten Merkmale des Wagens von Hyundai Cretage sind jedoch nur ein kleiner Teil dessen, was die koreanischen Entwickler zufrieden haben.

Die Tatsache, dass der Körper von Hyundai Creta verzinkt wird, zweifellos. Die Nachrichten über die Einkäufe des russischen Metalls einiger Alarmierung. Jedoch vergeblich.

Nach der Ankündigung des unmittelbaren Jahresbeginns der neuen koreanischen Parketnik interessierten sich viele Autofahrer an der Frage - Hat der Körper von Hyundai Kreta verzinkt? Natürlich erlaubten sich nur wenige, zu glauben, dass die weltberühmte Automobilzusammenhängung Autos verkaufen würde, die in ein oder zwei Jahren Rost abdecken werden. Trotzdem, nach der Nachricht, dass russische Metal für die Produktion verwendet wird, haben potenzielle Käufer eine Frage zu seiner Qualität. Vergleicht er mit koreanischen Stahl? Und welche Anti-Korrosions-Verarbeitung wird Creta-Körper ausgesetzt?

Koreanische Technologie

Während der Herstellung des Parallings werden mehrere Metalltypen verwendet:

- Verzinkte Stahltyp Hyundai HSCO;

- Edelstahlwagen Vermietung BNG Steel und Posco.

Stahl von POSCO gilt auch für die Herstellung von geparkten Bauteilen.

Ein solcher Stahl ist perfekt gegen Korrosion und überträgt die Auswirkungen aggressiver Medien. Darüber hinaus werden zusätzlich an den Parkett-Patch-Anlagen zusätzlich verarbeitet. Dies tritt durch kataphoröser Grundierung auf, für den der Boden, der unter Verwendung der Komponenten des Epoxyamin-Typs, gekennzeichnet ist, gekennzeichnet durch eine verringerte Trocknungstemperatur sowie Copolymere (Vinyl und Acryl), deren Teil von den Harzen der Amini-Gruppen enthalten ist.

Galvanisierter Stahl wird für den Crossover-Körper verwendet.

Die starke Seite der kataphororösen Grundierung aus Hyundai ist, dass unter dem Zustand einer dünnen Schutzschicht ein hervorragender Metallschutz erreicht wird. In Kombination mit verzinktem, konfrontiert der Karosserie erfolgreich nicht nur Korrosion, sondern auch Alkalis, Salze und andere Reagenzien. Die Verwendung solcher Methoden und ermöglicht das Anliegen, die Qualität seiner Produkte zu gewährleisten.

Mit russischem Metall

Wenn das Vertrauen in die koreanischen Technologien in Russland von Jahr zu Jahr stärker ist, bemerkte viele Waling die Nachricht, dass das Metall für das Hyundai-Protein-Modell von dem inländischen Anliegen von Severstal geliefert wird. Mit dieser Konglomerat-Anlage unterzeichnete Holem Motor Manufacturing RUS einen Vertrag bis Ende 2016 mit Schiffen kaltgewalztem und verzinktem Metall. Setzen Sie Stahl für die Assembly-Enterprise zum Cherepovets Metallurgical Combine. In Botschaften aus dem metallurgischen Riesen und Hyundai klang es, dass die von Severstal erworbenen Produkte allen Standards des koreanischen Herstellers vollständig entsprechen.

Severstal wird als russischer Metalllieferant ausgewählt.

In diesem Fall können beide Parteien den unterzeichneten Vertrag als erfolgreich betrachten. Immerhin erhielt Severstal einen neuen, lösemitteligen Kunden, der besonders wichtig ist, was in der EU gegen Russland und China initiiert ist, die in der EU initiierten Antidumping-Untersuchungen ist. Nach dem Fall wurden Aufgaben auf russischen kaltgewalzten Rollen eingeführt. Hyundai erhält auch eine hervorragende Gelegenheit, um die Kosten des Parcs zu senken und den Grad der Lokalisierung zu erhöhen.

Pflanze Hendai Manuffacturing Rus.

Im Moment beträgt die Lokalisierung etwa 50%. Der Hauptfaktor ist jedoch lokale Arbeiter. Auf den ersten Blick kommt ein breites Sortiment an Produkten der russischen Produktion in die Anlage. Dies sind größtenteils jedoch entweder ausländische Komponenten, die in der Russischen Föderation gesammelt wurden.

Russischer Stahl

Metall, das von Severstal geliefert wird, sind galvanisierte kaltgewalzte Blätter. Diese Beschichtung garantiert einen wirksamen Korrosionsschutz. Die verwendete Zinkbetrag hängt von den Vorlieben des Kunden ab und kann bis zu 450 GR / m² erreichen. In Bezug auf die Dicke des verzinkten, dann gibt es keine Daten darauf, es ist jedoch bekannt, dass die Dicke der Körperpaneele hyundai Creta im Bereich von 0,6 bis 0,8 mm liegt. Daher ist das Erscheinungsbild des Rosts auf den Körpern des Crossovers eindeutig nicht wert.

Anodische Körperabdeckung Hyundai Cret

Die Verzinkung der Komponenten des Hyundai-Kretagekörpers sowie anderer Autos treten durch Anwenden der anodischen Methode der Schutzbeschichtung auf. Es liegt in der Tatsache, dass der Automobilstahl mit einer Metallschicht mit geringem elektrochemischen Potential - Zink bedeckt ist.

Ein Beispiel für galvanisches galvanisierendes Metall.

Die Besonderheit dieser Methode besteht darin, dass es nicht nur eine mechanische Isolierung von Stahl verursacht, sondern auch den elektrochemischen Schutz garantiert. Dies bedeutet, dass noch geringe Schäden an der Zinkschicht, die während des Betriebs der Krett (Chips und Kratzer aus Kieseln, Zweigen und anderen Dingen) unvermeidlich sind, nicht zu Korrosion führen. Im Gegensatz zur Kathodenbeschichtung, die den Schutz nur unter der Integrität der Schicht schützen kann.

Krett Body Split Technology

Das Oberteil des Körpers dieser Überkreuzung wird durch eine galvanische Methode durchgeführt. Natürlich ist es in der Wirksamkeit von thermisch galvanisiertem, was für Körpern von Premium-Modellen verwendet wird, aber wesentlich bessere Kälteverzinklanisierung. Im Allgemeinen ist diese Methode optimal für ein Parkettail im Verhältnis von Preis / Wirksamkeit.

Galvanic Galvanisierender Hyundai-Kretage tritt nach einem solchen Schema auf:

1. Cretas Körper wird in einen speziellen Behälter eingetaucht, der mit Zinklösung gefüllt ist.
2. Als nächstes ist das Terminal (minus) von der Quelle des elektrischen Stroms an den Körper angeschlossen.
3. Die Kapazität wird von einem Plus-Terminal angetrieben.

Der Körper ist mit einer Zinklösung in ein Bad eingetaucht.

Aufgrund des elektrischen Stroms in dem Behälter tritt die Elektrolyse auf, die eine Zinkschicht auf der Oberfläche des Körpers erzeugt. Diese Schicht schützt den Körper der Maschine zuverlässig, und sein kleinerer Preis (relativ mit der thermischen Methode) ermöglicht es Ihnen, den angemessenen Preis zu halten.