Elektrisches Straßenbahnmuster. Ausrüstungsbahnwagen. Beschreibung der Traktionsmotor

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Straßenbahn (Von der englischen Straßenbahn (Auto, Trolley) und Weg (Pfad) ist der Name passiert, einer der Versionen, aus den Autohollen für den Transport von Kohle in den Minen des Vereinigten Königreichs) ist die Art der Straßenschiene der öffentlichen Verkehrsmittel Für den Transport von Passagieren auf spezifizierten (festen) Routen, in der Regel auf elektrischer Traktion, die hauptsächlich in Städten verwendet wird.

Die Straßenbahnen entstand in der ersten Hälfte des XIX-Jahrhunderts (ursprünglich zu Pferd), elektrisch - am Ende des XIX-Jahrhunderts. Nach der Blütezeit, deren Epoche für den Zeitraum zwischen den Weltkriegen fiel, begann der Rückgang der Straßenbahn, aber seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts gibt es einen erheblichen Anstieg der Tram-Popularität, einschließlich der Umweltgründe.

Die meisten Straßenbahnen verwenden Elektrizität mit Stromversorgung durch ein Luftkontaktnetz mit aktuellen Empfängern (Pantographen oder Stangen), es gibt jedoch auch Straßenbahnen mit Strom von der Drittschiene oder Batterie.

Neben elektrisch gibt es Reiter (Knicks), Kabel- oder Kabel- und Dieselramellen. In der Vergangenheit gab es pneumatische, Dampf- und Benzomotor-Straßenbahnen.

Es gibt auch Vorstadt-, Fernseher, Sanitär-, Service- und Güterbetten.

Terminologie

In dem Kontext kann das Wort "Straßenbahn" nicht terminologischer Klarheit erfordern:

· Crew (Zug) Tram,

· Separate Automobiltramelle,

· Straßenbahn- oder Straßenbahn- oder Straßenbahnsysteme (z. B. "Petersburger Tram"),

· Eine Kombination von Straßenbändern in der Region oder dem Land (z. B. "russische Straßenbahn").

Sorten Straßenbahnen.

Die übliche Straßenbahngeschwindigkeit befindet sich von 45 bis 70 km / h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Nachricht reicht von 10-12 bis 30-35 km / h. In Russland werden Tram-Systeme mit einer durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit von mehr als 24 km / h als "High-Speed" bezeichnet.

Merkmale des "durchschnittlichen" Straßenwagenwagens, der in Russland 1 tätig ist 1 (Hochglanzmotor vier-Achsen 15 Meter):

· Masse: 15-20 Tonnen.

· Macht: 4? 40-60 kW.

· Passagierkapazität: 100-200 Personen.

· Höchstgeschwindigkeit: 50-75 km / h.

Fracht-Straßenbahnen

Cargo-Straßenbahnen waren in der blühenden Ära von Intercity-Straßenbahnen weit verbreitet, aber sie wurden verwendet und werden weiterhin in Städten verwendet. Das Cargo-Straßenbahndepot war in St. Petersburg, Moskau, Kharkov und anderen Städten.

Specratravia.

Frachtwagen, Schienenträger und Museumswagen in Tula

Um eine nachhaltige Arbeit in der Straßenbahnbetriebe zu gewährleisten, zusätzlich zu den Pkw-Autos gibt es in der Regel einige spezielle Wagen.

· Cargo Cars.

· Snapper Waggons.

· Waggons (Pfadlaboratorien)

· Eisenbahnwagen

· Polywomen-Autos

· Kontakt Network Laboratories

· Waggons-Rails

· Elektrozoza für die Bedürfnisse der Straßenbahn 2

· Autos-Traktoren

· Staubsauger Auto 3

Die Straßenbahnen sind zunächst mit städtischen Verkehrsmitteln verbunden, aber auch in der Vergangenheit waren auch Fern- und Vorstädter Straßenbahnen sehr verbreitet.

In Europa gab es ein Netzwerk von Fernstreckenbänden von Belgien, das als Netherl bekannt ist. BuurtsPoorwegen (wörtlich - "Lokalbahnen") oder Fr. Le Tram Vincial. "Die Gesellschaft der örtlichen Eisenbahnen" wurde am 29. Mai 1884 gegründet, um Straßen für Dampfbahnen aufzubauen, in denen der Bau der gewöhnlichen Eisenbahnen nachteilig war. Der erste Abschnitt der örtlichen Eisenbahnen (zwischen Ostende und Nuvport ist nun Teil der Küstenbahnlinie), wurde im Juli 1885 eröffnet.

Im Jahr 1925 betrug die Gesamtlänge der lokalen Eisenbahnen 5.200 Kilometer. Zum Vergleich: Nun beträgt die Gesamtlänge des belgischen Eisenbahnnetzes 3518 km, während Belgien die höchste Eisenbahndichte der Welt hat. Nach 1925 ging die Länge der lokalen Eisenbahnen ständig ab, da Ferntramellen durch Busse ersetzt wurden. Die letzten Zeilen der örtlichen Eisenbahnen wurden in den siebziger Jahren geschlossen. Bis zu unseren Tagen ist nur die Küste erhalten geblieben.

Elektrifiziert war 1500 km lokale Eisenbahnen. Dampfbahnen wurden für nicht elektrifizierte Bereiche eingesetzt, sie wurden hauptsächlich für den Frachtverkehr eingesetzt, und Dieselramellen wurden verwendet, um Passagiere zu transportieren. Die örtlichen Eisenbahnen hatten einen Pfahl von 1000 mm.

Langstreckenbahnen waren auch in den Niederlanden üblich. Wie in Belgien waren sie ursprünglich gedämpft, aber dann wurden die Dampfbahnen durch Elektro- und Diesel ersetzt. In den Niederlanden endete die Ära der Fernbahnen am 14. Februar 1966.

Bis 1936, von Wien in Bratislava, war es möglich, eine Stadtbahn zu nehmen.

Hübsches altes GT6-Auto auf Oberrheinischen Eisenbahn Linien

Bislang wurden Fernfahrer der ersten Generation in Belgien (bereits erwähnt von der Küstenbahn), Österreich (Wiener Lokalbahnen, einer Länderlinie mit einer Länge von 30,4 km), Polen (der sogenannten Schlesischen inerturbanen, erhalten Ein System, das dreizehn Städte mit einem Zentrum in Katowice verbindet), Deutschland (zum Beispiel Oberrheinische Eisenbahn, Betriebsbahnen zwischen den Städten Mannheim, Heidelberg und Weinheim).

Auf vielen lokalen Eisenbahnlinien der Schweiz werden Autos betrieben, ähnlich wie Straßenbahnen als normale Züge.

Am Ende des XX-Jahrhunderts begannen die Landbübel wieder aufzutreten. Oft wurden geschlossene Linien der Vorstadtbahnen in den Verkehr von Straßenbahnen umgewandelt. Dies ist eine Manchester-Straßenbahnlinie.

In den letzten Jahren wurde das umfangreiche Netzwerk der Fernbahnen in der Nähe der deutschen Stadt Karlsruhe erstellt. Die meisten Linien dieser Straßenbahn sind umgewandelte Eisenbahnlinien.

Das neue Konzept ist ein "Tram-Zug". In der Innenstadt unterscheiden sich solche Straßenbahnen nicht von gewöhnlich, aber außerhalb der Stadt verwenden sie die S-Bahnlinien der Eisenbahnen, während keine Eisenbahnlinien unter den Straßenbahnen ausgelegt sind, aber im Gegenteil. Daher sind solche Straßenbahnen mit einem Doppelstromversorgungssystem (750 V DC für städtische Linien und 1500 oder 3000 in Gleichstrom oder 15.000 Wechselstrom für Eisenbahnen) und das Eisenbahnsystem der Automatikgetriebe ausgestattet. Auf den Eisenbahnlinien selbst wird die Bewegung der gewöhnlichen Züge somit von Zügen und Straßenbahnen aufbewahrt. Teilen Infrastruktur.

Nun, laut dem "Tram-Train-System" gibt es ländliche Routen von Saarbruckensky-Straßenbahnen und einige Teile des Systems in Karlsruhe sowie Straßenbahnen in Kassel, Nordhausen, Chemnitz, Zvikau und einiger anderer Städte.

Außerhalb Deutschlands ist das System "Tram-Train" üblich. Ein interessantes Beispiel ist die Schweizer Stadt Neuchatel 4. Diese Stadt hat und entwickelt und entwickelt städtische und vorstädtische Straßenbahnen, die ihre Vorteile nachweisen, trotz der extrem geringen Größe der Stadt - ihre Bevölkerung ist nur 32 Tausend Einwohner. Die Schaffung eines Systems von Fernstrecken-Straßenbahnen, ähnlich dem Deutschen, wird nun in den Niederlanden durchgeführt.

In unserem Land wurde die 40-Kilometer-Straßenbahnlinie Orangel am EVE von 1917 errichtet, von denen ein Teil der Route Nr. 36 erhalten und verwendet wurde. Es gibt Projekte der Erholung einer Vorstadtlinie nach Peterhof. Von 1949 bis 1976 betrieb die Tschelyabinsk-Linie - Kopeisk.

Internationale Straßenbahnen.

Einige Straßenbahnlinien kreuzen sich nicht nur administrativ, sondern auch Regierungsgrenzen. Ab 2007 kann eine Straßenbahn von Deutschland (Saarbrücken) nach Frankreich entlang der Straßenbahnlinie von Saarbahn gelangen. Das Territorium des benachbarten Frankreichs kommt der Route Nr. 10 der Basel-Straßenbahn 5 6 (Schweiz).

Es ist möglich, dass in den zukünftigen internationalen Straßenbahnen in Europa mehr werden. Im Jahr 2006 wurden Pläne für die Ausdehnung der Linien 3 und 11 der Basel-Straßenbahnbahn nach St. Bahnhof zur Öffentlichkeit gemacht. Louis in Frankreich bis 2012-2014. Es gibt auch Erweiterungspläne 8 zum Bahnhof Weil AM Rhein in Deutschland. Wenn diese Pläne implementiert sind, vereint ein Straßenbahnnetz drei Zustände 7.

Im Jahr 2013 ist es geplant, die regelmäßige Straßenbahnlinie zwischen Wien und Bratislava wiederzubeleben, die 1914-1945 bestand, und aufgrund von Schäden, die sich aus dem Kampf 8 ergeben, geschlossen.

Spezialisierte Straßenbahnen

Hotel Tram Riffelalp.

In der Vergangenheit wurden Straßenbahnlinien verteilt, die speziell für die Wartung einzelner Infrastruktureinrichtungen gebaut wurden. In der Regel assoziiert diese Zeilen dieses Objekts (z. B. ein Hotel, ein Krankenhaus) mit einem Bahnhof. Einige Beispiele:

· Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte seine eigene Straßenbahnlinie ein chendes Bay Hotel (Cruden Bay, Aberdeenshire, Schottland) 9

· Ihre eigene Straßenbahnlinie hatte ein Duin-en Bosch-Krankenhaus in Bakkum (Niederlande). Die Linie ging vom Bahnhof im benachbarten Dorf des Coastrocks ins Krankenhaus. Zuerst gab es einen Reiterschub auf der Linie, aber 1920 wurde die Straßenbahn elektrifiziert (das einzige Auto wurde aus dem alten Auto von Amsterdam umgewandelt). 1938 wurde die Linie geschlossen und durch Bus ersetzt. 10.

· Im Jahr 1911 wurde die Netherlands Aviation Netherlands Tram Society erstellt. Diese Linie verband den Bahnhof Jeander und den Satsberg-Flugplatz. elf

· Eine der wenigen Hotel-Straßenbahnlinien, die jetzt vorhanden sind - Tram Riffelalp in der Schweiz. Diese Zeile arbeitete von 1899 bis 1960. Im Jahr 2001 wurde es in einem Zustand in der Nähe des Originals wiederhergestellt.

· 1989 eröffnete seine eigene Straßenbahnlinie die bustoanische Pension, die sich im Dorf der Milcher (Krim, neben Evpatoria) befindet).

· Linie Tram Caves Ana wurde speziell für die Lieferung von Touristen zum Eingang der Höhle gebaut.

Wasserbahn.

Unter Wasser (Fluss) versteht Tram in Russland in der Regel den Passagierverkehr in der Stadt (siehe River Tram). In England im 19. Jahrhundert wurde jedoch eine Straßenbahn gebaut, die entlang der Schienen entlang der Küste am Meeresboden entlang ging (siehe Daddy lange Beine).

Vorteile und Nachteile

Die vergleichende Wirksamkeit der Straßenbahn sowie der anderen Transportarten wird nicht nur von seinen technologisch bestimmten Vorteilen und Nachteilen bestimmt, sondern auch der allgemeine Öffentlichkeitsniveau in einem bestimmten Land, der Haltung gegenüber ihm von Gemeindebehörden und Anwohnern, Funktionen der Planungsstruktur von Städten. Die unten genannten Merkmale sind technologisch festgelegt und können nicht die vielseitigen Kriterien für "für" oder "gegen" der Straßenbahn in verschiedenen Städten und Ländern sein.

Leistungen

· Die anfänglichen Kosten (beim Erstellen eines Straßenbahnsystems) sind niedriger als die für den Bau der U-Bahn oder dem Monorail-System erforderlichen Kosten, da es nicht erforderlich ist, die Zeilen nicht abzuschließen (obwohl die Linie in den Tunneln in den Tunneln gehalten werden kann Und die Linien, es ist nicht erforderlich, sie auf der gesamten Route anzuordnen). Die Konstruktion einer terrestrischen Straßenbahn ist jedoch in der Regel mit der Neuorganisation von Straßen und Kreuzungen verbunden, was den Preis erhöht und in der Straßensituation während des Aufbaus zu einer Verschlechterung der Straßensituation führt.

· Mit einem ziemlich großen Passagierverkehr ist die Straßenbahn wesentlich billiger als der Dienst des Busses und die Quelle der Trolley-Busse ist nicht 163 Tage angegeben.

· Catering-Wagen sind in der Regel höher als Busse und Trolley-Busse.

· Straßenbahnen, wie ein anderer elektrischer Transport, verunreinigen keine Luftverbrennungsprodukte (obwohl die Kraftwerke herstellen, die Strömungen erzeugt, die Umwelt verschmutzen können).

· Das einzige Erscheinungsbild des boden städtischen Transports, der aufgrund der Kupplung von Autos im Zug pro Stunde Spitze variable Länge sein kann und den Rest der Zeit (in der U-Bahnstation, dem Hauptfaktor ist der Hauptfaktor, ist die Länge der Plattform) .

· Potentiell niedriges Mindestintervall (in einem isolierten System), zum Beispiel in der Rochkurve, ist es sogar 40 Sekunden bei drei Autos, verglichen mit dem Grenzwert um 1:20 auf der U-Bahn.

· Wege sind sichtbar, daher werden potenzielle Passagiere über die Verfolgung erraten.

· Kann die Eisenbahninfrastruktur verwenden, und in der Weltpraxis sowohl gleichzeitig (in kleinen Städten) und ehemaliger (als Linie an Fit).

· Sie können die Passagiere über die Route der ankommenden Straßenbahn informieren, bevor eine andere Straßentyp des Transports (Routenleuchten) ist.

· Im Gegensatz zu den Trolleybussen ist die Straßenbahn bei der Landung und Dissbooking ziemlich elektrisch für den Passagieren gerettet, da sein Körper immer durch Räder und Schienen gemahlen wird.

· Tram sorgt für eine vorteilhafte Selbstfähigkeit als einen Bus oder einen Trolleybus. Die optimale Belastung des Bus- oder Trolleybus-Zeilens beträgt keine über 3-4.000 Passagiere pro Stunde 12, die "klassische" Straßenbahn beträgt bis zu 7 Tausend Passagiere pro Stunde, jedoch unter bestimmten Bedingungen - und mehr als 13.

· Obwohl das Straßenbahnwagen viel teurer ist als der Bus- und Trolley-Busse, zeichnen sich die Straßenbahn aus einer nützlichen Lebensdauer aus. Wenn der Bus selten länger als zehn Jahre serviert, kann die Straßenbahn 30-40 Jahre lang betrieben werden. Also, in Belgien, zusammen mit moderner Niederspannung erfolgreich betriebene PCC-Straßenbahnen, die 1971-1974 ausgestellt wurden. Mehr als 200 Straßenbahnen KONSTAL 13N Release von 1959-1969 fährt in der Nähe von Warschau. Mailand arbeitet derzeit 163 Straßenbahnen der 1500er Serie, die 1928-1935 ausgestellt wurde.

· Die Weltpraxis hat gezeigt, dass Autofahrer aktiv nur auf dem Schienenverkehr transplantiert werden. Die Einführung von Highspeed-Bus- / Trolleybus-Systemen ergab 5% des Flusses vom persönlichen Transport in den öffentlichen Verkehr.

Nachteile

"Vorsicht, Tram Rails!" - Straßenschild für Radfahrer.

· Die Straßenbahnlinie in der Konstruktion ist viel teurer als der Trolleybus und noch mehr so \u200b\u200bBus.

· Die Transportfähigkeit der Straßenbahnen ist niedriger als der der U-Bahn: in der Regel nicht mehr als 15.000 Passagiere pro Stunde an der Straßenbahn, und bis zu 80.000 Passagiere pro Stunde in jeder Richtung an der Metrostation des Sowjetyps (nur in Moskau und St. Petersburg ) 14.

· Tram-Schienen sind gefährlich für Radfahrer und Motorradfahrer, die versuchen, sie unter einem spitzen Winkel zu überqueren.

· Falsch geparktes Auto oder Verkehrsunfall in Abmessungen kann aufhören, sich auf einem großen Teil der Straßenbahnlinie zu bewegen. Im Falle eines Zusammenbruchs drückt seine Straßenbahn in der Regel in ein Depot oder auf dem Sicherungsweg, der dadurch folgt, dass dies zu einem einer der rollenden Aktien zwei Einheiten gleichzeitig führt. In einigen Städten gibt es keine Praxis so schnell wie möglich die Freizeit der Straßenbahnen während Unfällen und Ausfällen, die oft zu langen Bewegungsstätten führen.

· Das Straßenbahnnetz zeichnet sich durch relativ geringe Flexibilität aus (der durch Netzwerkzweigen kompensiert werden kann). Im Gegenteil, das Busnetzwerk ist bei Bedarf sehr einfach zu ändern (zum Beispiel im Falle der Reparatur der Straße), und das Trolleybus-Netzwerk wird bei Verwendung von Debeus sehr flexibel.

· Tram-Haushalt erfordert zumindest kostengünstig, aber regelmäßige Wartung. Unbefriedigende Wartung führt zu einer Verschlechterung des Status des Rollmaterials, Beschwerden für Passagiere, reduzierte Geschwindigkeiten. Die Wiederherstellung der eingeführten Farm kostet sehr teuer (oft einfacher und billiger, um eine neue Straßenbahnindustrie aufzubauen).

· Die Verlegung von Straßenbahnlinien in der Stadtfunktion erfordert eine geschickte Platzierung von Wegen und kompliziert die Bewegungsorganisation. Mit einem schlechten Design kann die Entfernung von wertvollem städtischen Land unter der Straßenbahnbewegung unwirksam sein.

· Bei unbefriedigendem Inhalt des Weges tritt die Wahrscheinlichkeit einer Straßenbahn mit der Schiene auf, dass diese Situation die Straßenbahn potenziell gefährlicher an der Straße macht.

· Bearbeitungsvibration durch Straßenbahn kann akustische Beschwerden für die Bewohner der nächsten Gebäude schaffen und zu Schäden an ihren Fundamenten führen. Um die Vibration zu reduzieren, ist es notwendig, den Pfad regelmäßig aufrechtzuerhalten (Schleifen zum Beseitigen von wellenartiger Abnutzung) und Rollmaterial (Hohlpaare). Bei der Anwendung fortschrittlicher Technologien zur Verlegung können Vibrationspfade minimiert (oft überhaupt nicht).

· Mit einem schlechten Gehalt des Weges kann der umgekehrte Traktionsstrom auf den Boden gehen, der "Wanderströme" auftritt, die die Korrosion nahe gelegenen unterirdischen Metallstrukturen (Kabelschalen, Klärrohre und Wasserleitungen, Baugruppenbaugruppe) stärken.

Geschichte

Im XIX-Jahrhundert, als Ergebnis des Wachstums von Städten und Industrieunternehmen, der Entfernung von Wohnungen von den Standorten der Arbeit der Arbeit, stand das Wachstum der Mobilität der Stadtbewohner dem Problem des Stadttransports gegenüber. Die aufstrebenden Omnibussen begannen mit der Straßenbahnen auf dem Pferdeback-Taiga zu erheben. Das erste Pferd in der Welt eröffnete 1828 in Baltimore (USA, Maryland). Es gab Versuche, die Eisenbahnen auf den Straßen auf der Straße an der Dampfstange zu bringen, aber die Erfahrung war im Allgemeinen nicht erfolgreich und erhielt keine Verteilung. Da die Verwendung von Pferden mit einer Menge Unannehmlichkeiten verbunden war, werden Versuche, jede Art von mechanischer Traktion an der Straßenbahn einzuführen, nicht angehalten. In den USA gab es eine sehr beliebte Seilstange, die dem heutigen Tag in San Francisco als Sehenswürdigkeiten aufbewahrt wurde.

Errungenschaften der Physik im Bereich der Elektrizität, die Entwicklung von Elektrotechnik und erfindungsgemäßen Aktivitäten FA Pyrootsky in St. Petersburg und V. von Siemens in Berlin führten zur Erstellung der ersten Fluggast-Elektro-Straßenbahnlinie zwischen Berlin und Lighterfeld 1881, erbaut von das elektrische Unternehmen Siemens. 1885 infolge der Arbeit des amerikanischen Erfinders L. Dafete, unabhängig von den Werken von Siemens und der Pyrozza, erschien die elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten.

Die elektrische Straßenbahn erwies sich als ein profitables Geschäft, der die rasche Ausbreitung der Welt begann. Er trug zur Schaffung von praktischen Strömen des Stroms bei (Stangenstrom des Sprays und des Bougiel-Stroms von Siemens).

Im Jahr 1892 erwarb Kiew das erste im russischen Reich der elektrischen Straßenbahn, und andere russische Städte folgten bald dem Beispiel von Kiew: Die Straßenbahn erschien in Nischni Nowgorod 1896 in Ekaterinoslawa (jetzt Dnepropetrowsk, Ukraine) im Jahre 1897, in Vitebsk, Kursk und Orel im Jahre 1898, in Kremenchug, Moskau, Kasan, Zhytomyr 1899, Yaroslavl im Jahr 1900, und in Odessa und in St. Petersburg - 1907 (außer der Straßenbahn arbeitete im Winter auf dem Eis des Neva seit 1894).

Bis zum Ersten Weltkrieg wächst die elektrische Straßenbahn rasch, von den Städten der Wettbewerber und wenigen restlichen Omnibussen aufgehängt. Neben elektrischer Straßenbahn wurden in einigen Fällen pneumatisch, Benzin und Diesel verwendet. Straßenbahnen wurden auf lokalen Vorstädtischen oder Langstreckenlinien verwendet. Oft wurden städtische Eisenbahnen für die Lieferung von Waren verwendet (einschließlich in den direkten Wagen, die direkt von der Eisenbahn serviert werden).

Nach einer Pause, die durch den Krieg und den politischen Wandel in Europa verursacht wurde, wurde die Straßenbahn fortgesetzt, jedoch weniger als eine hohe Rate. Jetzt hat er starke Wettbewerber - ein Auto und insbesondere den Bus. Autos sind immer freiwilliger und erschwinglicher geworden, und Busse sind immer mehr Geschwindigkeit und komfortabel, sowie wirtschaftlich aufgrund der Verwendung von Dieselmotor. Im selben Zeitraum trat der Trolleybus auf. In der erhöhten Straßenbewegung begann eine klassische Straßenbahn auf der einen Seite mit Fahrzeugen und andererseits - und er selbst schuf eine erhebliche Unannehmlichkeiten. Das Einkommen von Tram-Unternehmen begann zu fallen. Als Antwort im Jahr 1929 hielten die Präsidenten von Straßenbahnenunternehmen eine Konferenz, auf der die Entscheidung getroffen wurde, eine Reihe von einheitlichen, deutlich verbesserten Autos zu erstellen, die den PCC-Namen erhielten. Diese Autos sahen erstmals 1934 das Licht, gründeten eine neue Bar in technischer Ausrüstung, Komfort- und Aussehen der Straßenbahn, die sich seit vielen Jahren auf die gesamte Geschichte der Straßenbahn auswirken.

Trotz eines solchen Fortschritts der amerikanischen Straßenbahn gab es in vielen entwickelten Ländern eine Schließung an der Straßenbahn als rückständige, unbequeme Transportart, was die moderne Stadt nicht beeinträchtigt. Die Faltung von Straßenbahnsystemen begann. In Paris wurde die letzte Linie der Stadttramelle 1937 geschlossen. In London gab es die Straßenbahn bis 1952, der Grund für die Verzögerung der Liquidation war der Krieg. Liquidation und Kontraktionen waren Straßenbahnnetze und in vielen größeren Städten der Welt. Oft wurde die Straßenbahn durch den Trolleybus ersetzt, jedoch wurden die Trolleybus-Linien an vielen Orten auch bald geschlossen, wodurch nicht der Wettbewerb mit anderen Straßen stand.

Im Vorwanderung von UdSSR wird auch die Verschluß der Straßenbahn als Rückwärtsverkehr etabliert, aber die Unzugänglichkeit von Autos für normale Bürger hat eine Straßenbahn mit einem relativ schwachen Straßenstrom wettbewerbsfähiger gemacht. Selbst in Moskau, auch in Moskau, wurden die ersten Metroleitungen erst 1935 eröffnet, und sein Netzwerk war immer noch klein und uneben in der Stadt der Stadt, die Produktion von Bussen und Trolley-Bussen war auch relativ klein, daher vor den 1950er Jahren gab es praktisch Keine Alternative zum Passagierverkehr. Wenn die Straßenbahn aus den zentralen Straßen und Prospekten entfernt wurde, wurden seine Linien notwendigerweise auf die benachbarten parallelen weniger lebhaften Straßen und Gasse übertragen. Vor den 1960er Jahren blieb der Transport von Gütern in den Straßenbahnlinien erheblich, aber sie spielten eine besonders große Rolle während des großen patriotischen Krieges in einem hinterlegten Moskau und Blocade Leningrad.

Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr der Prozess der Beseitigung der Straßenbahn in vielen Ländern fort. Viele vom Krieg beschädigte Zeilen wurden nicht wiederhergestellt. In den Zeilen, die von ihrer Ressource modifiziert wurden, waren der Weg und die Wagen schlecht enthalten, wurden nicht modernisiert, was vor dem Hintergrund des wachsenden technischen Straßenverkehrs zur Bildung eines negativen Bildes der Straßenbahn beitrug.

Die Straßenbahn fühle sich jedoch relativ gut in Deutschland, Belgien, den Niederlanden, der Schweiz und den Ländern des Sowjetblocks. In den ersten drei Ländern wurde eine große Verteilung eines Mischtypensystems erhalten, die Straßenbahn und U-Bahn (Metro Metro Metro, Premetro Metrostation usw.) kombiniert. Diese Länder kosten jedoch nicht ohne Schließlinien und sogar ganze Netzwerke.

Bereits in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts war ein Verständnis der Tatsache, dass die Massenmodustisierung Probleme bringt - in der Lage, Stauung, Lärm, Mangel an Raum. Der umfangreiche Weg der Lösung dieser Probleme forderte große Kapitelle und hatte eine kleine Rückkehr. Nach und nach wurde die Verkehrspolitik zugunsten der öffentlichen Verkehrsmittel begonnen.

Zu diesem Zeitpunkt gab es bereits neue Lösungen auf dem Gebiet der Organisation von Straßenbahnverkehr und technischen Lösungen, die die Straßenbahn einen völlig wettbewerbsfähigen Transporttyp machte. Begann die Revival-Straßenbahn. Neue Straßenbahnsysteme wurden in Kanada eröffnet - in Toronto, Edmonton (1978) und Calgary (1981). In den 1990er Jahren erzielte der Prozess der Wiederbelebung der Straßenbahn in der Welt volle Gewalt. Die Straßenbahnsysteme von Paris und London sowie andere die am meisten entwickelten Städte der Welt wiedereröffnet.

Vor diesem Hintergrund in Russland ist die traditionelle (Straßen-) Straßenbahn noch de facto als veralteter Transporttyp und in einer Reihe von Städten, in der ein erheblicher Teil der Systeme stagniert oder im Allgemeinen zusammenbricht. Einige Straßenbahmhaushalte (in den Städten Arkhangelsk, Astrachan, Voronezh, Ivanovo, Karpinsk, Grozny) waren nicht mehr vorhanden. Zum Beispiel spielt jedoch in Wolgograd die sogenannte Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn eine große Rolle (Straßenbahnlinien, die unterirdisch legten), außerdem ist es in Industriegebieten des alten Oskols und in Ust-Ilimsk, und eine traditionelle Straßenbahn entwickelt sich konsequent in Magnitogorsk.

In UFA, Yaroslavl und in Kharkov, in den letzten Jahren, gibt es in den letzten Jahren eine Zerstörung von Straßenbahnen, eines der Depot in der Hauptstadt von Bashkortostan wird vollständig abgerissen, und in Kharkov sind zwei Straßenbahnendepots geschlossen. In Yaroslavl wurden mehr als 50% der Wege demontiert, mehr als 70% des Rollmaterials wurden abgeschrieben, ein Straßenbahndepot wurde geschlossen. Die Quelle ist nicht 22 Tage angegeben

In den letzten Jahren setzte sich das System der traditionellen Straßenbahn und in Moskau weiter ab, aber im April 2007 kündigte die Metropolregion in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems in den nächsten 20 Jahren des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystems aus dem Straßenstrom des Straßenstroms offiziell an Die gesamte Produktionslänge von 220 km, die in fast allen Grafschaften der Stadt erweitert werden sollte. fünfzehn

Die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn gilt in Kiew und verbindet den Südwesten und das Stadtzentrum. In Krivoy Rog (Ukraine, Dnepropetrovsk-Region) ergänzt die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn das System der üblichen Bodenbahn und vereint 18 km in seiner Bauernhöfe, davon 6,9 km in den Tunnel und 11 Stationen mit moderner Infrastruktur. Auf zwei Routen arbeiten 17 Kompositionen von 36 Wagen täglich.

Infrastruktur. Depot

Lagerung, Reparatur und Wartung von Walzbeständen werden in Straßenbahndepot (Straßenbahnparks) hergestellt. Die Lampen speisen auch im Depot. Kleine Straßenbahnendepots haben keine Ringe für den Umsatz und bestehen aus einem (oder mehreren) Deadlocks, die Zugriff auf die Zeile haben. Das große Depot besteht aus einem großen Ring, einer Vielzahl von End-to-End-Wegen (auf dem Autos in Säulen mehrerer Teile in der Zeile verteidigt werden), überzogene Reparaturarbeiten und Reisen in der Linie. Das Depot versucht, in der Nähe der letzten vielen Routen zu posten (um "Nullflüge" zu reduzieren). Wenn es unmöglich ist (zum Beispiel das Depot auf der Linie), dann folgen die Straßenbahnen verkürzte Flüge, die in vielen Fällen die Intervalle zwischen "vollständiger" Routen (z. B. in Novokuznetsk, Depot Nr. 3, steigern Die Linie und die Routen 2,6,8, 9 folgen im Depot von verkürzten Flügen und von der Stadt und von Baydaevka). Wenn es keine Ersatzwege auf der Finite gibt, gehen die Waggons in das Depot und zum Mittagessen.

Wartungsstellen

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% AG% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% AG% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% d0% BB% d0% b5.jpg

In Bezug auf Tram-Systeme wird es in den letzten Haltestellen verwendet, um die Reparatur und Inspektion von Wagen zu gewährleisten, Wartungseinrichtungen werden verwendet. In der Regel befindet sich die Zapfwelle zwischen den Wegen des Grabens, um die Belüftungsgeräte, kleine Aussparungen an den Seiten der Schienen zu inspizieren und zu reparieren, um Radwagen zu inspizieren, sowie Treppen, um einen Stromabnehmer zu untersuchen. Solche Systeme in Russland existieren insbesondere in Tula (ungültig) und in St. Petersburg in Rostov-on-Don, Novocherkassk.

Passagierinfrastruktur.

Lande- und Ausstieg von Passagieren werden auf der Straßenbahnhaltestellen hergestellt. Das Stoppgerät hängt von der Methode zum Platzieren des Webs ab. Stopps auf eigener oder separater Canvase werden in der Regel mit leistungsstarken Passagierplattformen unter dem Tram-Footage geliefert, die mit Fußgängerübergängen durch Straßenbahnwege ausgestattet sind.

Die Anschläge an der kombinierten Canvase können auch mit aufgewachsener Wanderbahn und möglicherweise eingezäunten Bereichen - ReeFuza ausgestattet sein. In Russland werden die Aufzeichnungen selten angewendet, meistens sind die Haltestellen nicht physisch ausfallen, die Passagiere warten auf die Straßenbahn auf dem Bürgersteig, und am Eingang / Auslass der Straßenbahnüberquerung ist die Fahrbahn (Fahrer von Brennholzfahrzeugen verpflichtet, sie zu vermissen in diesem Fall).

Haltestellen werden durch ein Zeichen mit Straßenbahnstreckenzahlen angezeigt, manchmal mit dem Bewegungszeitplan oder einem Hinweis auf die Intervalle, oft sind sie auch mit einem Pavillon zum Warten und Bänken ausgestattet.

Ein separater Fall ist die Abschnitte der unter dem Boden eingesetzten Straßenbahnlinien. In solchen Bereichen arrangierten U-Bahnstationen ähnlich den Metrostationen.

In der Vergangenheit hatten einige Haltestellen (vor allem auf Langstrecken- und Vorstadtlinien) kleine Stationsgebäude ähnlich der Schiene. Durch die Analogie wurden solche Anschläge auch als Straßenbahnstationen bezeichnet.

Der spezielle Ort ist von Tram-Fußgängerzonen, der in den Zentren der europäischen Städte üblich ist, belegt. Auf dieser Art von Straßen ist die Bewegung nur für Straßenbahnen, Radfahrer und Fußgängern erlaubt. Diese Art von Gerät des Pfads trägt dazu bei, die Transportzugänglichkeit von Centern von Städten zu erhöhen, ohne Ökologieschäden und ohne Ausweitung von Transporträumen zu weiten.

Bewegungsorganisation.

Straßenbahnfahrt in Evpatoria (Einteilungssystem). Grundsätzlich ist die Straßenbahnbewegung zwei entgegenkommende Wege niedergelegt, es gibt jedoch auch ununterbrochene Bereiche (zum Beispiel in Jekaterinburg, die Linie auf der grünen Insel hat einen einteiligen Teil mit einer Landebahn) und sogar ganze Single-On-Road-Systeme Mit Anschlüssen (zum Beispiel in Noginsk, Evpatoria, Konotop, Antalya) oder ohne Anschlüsse (in Volchansk, Pilzen).

Die letzten Umkehrpunkte der Straßenbahnlinien befinden sich sowohl in Form eines Rings (die häufigste Option) und in Form eines Dreiecks (wenn sich das Auto zurück bewegt). In einigen Städten werden beispielsweise bilaterale Straßenbahnen in Budapest eingesetzt, die in der Lage sind, die Richtung des folgenden Punktes zu ändern, einschließlich in den Praxen der Linien, in denen der Zugumsatz den Kongress zwischen den Pfaden überschreitet. Der Vorteil dieses Verfahrens besteht darin, dass es nicht erforderlich ist, einen Umkehrring aufzubauen, der einen großen Bereich einnimmt, und auch, dass der endgültige Anschlag irgendwo organisiert werden kann. Dies kann bei Bedarf verwendet werden, wenn dies erforderlich ist (zum Beispiel) , im Falle einiger Bauweise, erfordern Sie die Schließung der Straße).

Häufig haben die Endstücke der Linien der Straßenbahn, die in Form eines Rings hergestellt wurden, mehrere Möglichkeiten, was es ermöglicht, Züge unterschiedlicher Routen zu überholen (für den Abflug in einem Zeitplan), saugt einen Teil der Wagen in der Tag-Falle , Lagerung von Backup-Zügen (für Fälle von Misserfolgen in Bewegung und Substitution), nachhaltige Züge vor der Evakuierung im Depot, saugt während der Abendessen Brigaden. Solche Wege können durch oder ein Deadlock sein. Das Finale mit einer Art und Weiseentwicklung, den Versandpunkt und ein Esszimmer für Berater und Dirigenten in Russland werden in Russland als Straßenbahnstationen bezeichnet.

Reisewirtschaft.

Northern Tram Bridge in Voronezh. Es ist ein zweistöckiges dreistufiges Design. Auf der oberen Ebene ging es, die Straßenbahnen zu klären, und die beiden niedrigeren Ebenen - das Recht und die linke - dienen dazu, Autos zu fahren. Die Länge der Brücke beträgt 1,8 km, der speziell für den Beginn in der Hochgeschwindigkeitsstrom von Voronezh entwickelt wurde

Das Gerät und die Platzierung des Pfads an der Straßenbahn werden auf der Grundlage von Kompatibilitätsanforderungen mit der Straße, mit Wander- und Automobilbewegung, hoher nachteiliger Fähigkeit und Nachrichtengeschwindigkeit, Effizienz in der Konstruktion und dem Betrieb durchgeführt. Diese Anforderungen, im Allgemeinen, in Konflikten miteinander, daher wird daher jeweils eine Kompromisslösung entsprechend den örtlichen Gegebenheiten ausgewählt.

Einen Weg platzieren.

Es gibt mehrere grundlegende Unterkunftsmöglichkeiten für Tram Canvas:

· Besitzengläubige: Die Straßenbahnlinie tritt separat von der Straße durch, z. B. im Wald, Feld, separater Brücke oder Überführung, separater Tunnel.

· Ausblickgläubige: Die Straßenbahnleinwand geht entlang der Straße, aber abends von der Fahrbahn.

· Kombiniertgläubige: Die Leinwand ist nicht von der Fahrbahn getrennt und kann von geraden Fahrzeugen genutzt werden. Manchmal ist eine leichte Leinwand, die physisch kombiniert ist, separat betrachtet, wenn der Transporteintrag von der Verwaltungsordnung verboten ist. Am häufigsten befindet sich die kombinierte Leinwand in der Mitte der Straße, aber manchmal an den Rändern, an den Bürgersteigen.

Gerätepfad

In verschiedenen Städten nutzen die Straßenbahnen unterschiedliche Breite der Ruts, meistens - das gleiche wie die üblichen Eisenbahnen (in Russland - 1520 mm, in Westeuropa - 1435 mm). Ungewöhnlich für ihre Länder Straßenbahnen in Rostow-On-Don - 1435 mm, in Dresden - 1450 mm, in Leipzig - 1458 mm. Die schmalkettigen Straßenbahnlinien sind 1000 mm (z. B. Kaliningrad, Pyatigorsk) und 1067 mm (in Tallinn).

Für eine Straßenbahn mit unterschiedlichen Bedingungen, beide gewöhnlichen Schienen des elektrischen Eisenbahntyps und der speziellen Straßenbahn (gerillt), mit einem französischen und einem Schwamm, sodass ertrinkende Schienen im Gehsteig ertrinken können. In Russland bestehen Straßenbahnschienen aus weicherem Stahl, so dass die Kurven des mimkierbaren Radius hergestellt werden können als auf der Eisenbahn.

Seit dem Auftreten von Straßenbahn und bis heute verwendet die Straßenbahn den klassischen Weg des Legens des Pfads, ähnlich dem Legenweg auf der elektrischen Eisenbahn. Die minimalen technischen Anforderungen an das Gerät und der Inhalt des Pfads sind weniger streng als auf der Eisenbahn. Dies wird durch eine kleinere Masse von Zügen und der Last auf der Achse verursacht. Normalerweise werden Holzschwellen verwendet, um eine Straßenbahn zu legen. Um das Rauschen zu reduzieren, werden die Schienen an den Gelenken oft elektrisch verschweißt. Es gibt auch moderne Wege des Pfads des Pfads, wodurch Rausch- und Vibrationen reduziert werden können, die destruktive Wirkung auf den benachbarten Teil der Brücke beseitigen, aber ihre Kosten sind deutlich höher.

Es gibt ein Problem des wellenartigen Längsabzugs von Straßenbahnschienen, deren Ursachen eindeutig nicht installiert sind. Mit einem starken wellenartigen Verschleiß, der sich entlang der Art und Weise bewegt, wie das Auto sehr schüttelt, erzeugt es ein Brüllen, es ist dabei unangenehm. Die Entwicklung des wellenartigen Verschleißs wird durch regelmäßige Schleifschienen ergänzt. Leider wird dieses Verfahren in vielen Straßenbändern Russlands nicht durchgeführt. In St. Petersburg fahren die Rails-Hobel-Autos nicht mehrere Jahre in der Schlange.

Kreuzung und Pfeile

Die Pfeile an der Straßenbahn sind in der Regel einfacher als die Schiene und in weniger strengen technischen Standards. Sie sind nicht immer mit einem Verriegelungsgerät ausgestattet und haben oft nur eine Feder ("Schlaf").

Die Pfeile, die mit der Straßenbahn "auf Wolle" vorbeifahren, werden normalerweise nicht verwaltet: Die Straßenbahn überträgt den Stift und rollt mit dem Rad auf. An den Anschlüssen installierte Pfeile und in Umkehrdreiecke, üblicherweise Feder: Die Feder wird durch die Feder gedrückt, so dass die Straßenbahn, die von einem einzelnen Abschnitt stammt, der das Recht (mit rechterem Verkehrsweg) verlässt; Straßenbahn, die von der Straße reisen, drückt den Stift mit dem Rad.

Pfeile, die mit der Straßenbahn übergehen "gegen Wolle, erfordern Kontrolle. Zunächst wurden die Pfeile manuell verwaltet: auf Zeilen mit geringer Lastberater, auf angespannten - speziellen Arbeiten-Arrochetons. Bei einigen Kreuzungen wurden zentrale Aufnahmepfosten geschaffen, in denen der Übergang aller Pfeile ein Kreuzung mit einem Bediener mit mechanischer Last oder elektrischen Stromkreisen umgehen könnte. Auf der modernen russischen Straßenbahn sind automatische elektrische Stoßpfeile dominiert. Die normale Position eines solchen Pfeils entspricht normalerweise der Abbiegung nach rechts. Bei der Kontaktsuspension auf dem Ansatz an den Pfeil ist der sogenannte serielle Kontakt installiert (Lira, Salazki Zaga). Wenn die Kette geschlossen ist, dreht sich der "Solenoid - Kontakt - die Motorschiene" auf dem Motor (oder spezielles Shunt), übersetzt der Magnet den Pfeil, den Pfeil nach links abzubiegen; Wenn der Kontaktpass nicht geschlossen ist und der Pfeil in einer normalen Position bleibt. Nachdem die Pfeile entlang des linken Zweigs passiert, schließt die Straßenbahn derzeit den an der Kontaktsuspension installierten Shunt, und der Solenoid übersetzt den Pfeil auf Normal.

Der Durchgang der Pfeile oder Crossmen mit der Straßenbahn erfordert eine spürbare Geschwindigkeitsreduzierung, bis zu 1 km / h (reguliert durch die Regeln der Straßenbahnfarmen). Derzeit sind funkgesteuerte Pfeile und andere Entwürfe von Pfeilen, nicht in Überlagerung von Einschränkungen auf dem Bewegungsmodus am Eingang des Pfeils, werden zunehmend Vertrieb. Sechszehn

Wenn die alternative Bewegung der Straßenbahnen angeordnet ist, um die Verengung in einer kurzen Entfernung zu überwinden (zum Beispiel beim Fahren in der engen und kurzen Brücke unter einem Bogen oder einer Überführung auf dem Gelände, die Straße des historischen Zentrums der Stadt zu verengt), Anstelle der Pfeile können wir die Plexuspfade anwenden. Manchmal arrangiert manchmal der Plexus der Wege am Eingang zu den Kreuzungen, wo mehrere Richtungen abgelenkt werden: Der anti-kohärente Pfeil ist "im Voraus" installiert, auf der Straße vom nächstgelegenen Anschlag, wo die Bewegungsgeschwindigkeit niedrig ist An sich können Sie eine spezielle Geschwindigkeitsreduzierung vermeiden, wenn Sie Pfeile an der Kreuzung selbst passieren.

Gaytes

Gates (vom englischen Gatter: Gate) - der Ort des Anschließens der Straßenbahn- und Eisenbahnnetze (der Begriff "Gate" ist nicht offiziell, sondern wird sehr weit verbreitet). Gates werden hauptsächlich verwendet, um die Straßenbahnspuren auf den Straßenbahnplattformen an der Straßenbahn zu entladen (gleichzeitig bewegen sich Eisenbahnschienen direkt in die Straßenbahn). Für die Permutation von Autos von Plattformen auf Schienen werden Hubkräne und verschiedene Optionen für Jack-Pfosten verwendet. Wir stellen fest, dass Entladung von Straßenbahnwagen aus Eisenbahn- und Autoplattformen auch Entlastungsüberführung - Deadlocks verwenden können, auf denen der Straßenbahnweg relativ zur Eisenbahnbahn (oder der Straßenoberfläche) auf der Ladehöhe der Plattform angehoben wird (während die Schienen auf der Plattform sind mit Straßenbahnschienen an der Überführung kombiniert, und das Auto mit eigener Weise oder in einem TUG geht von der Plattform).

In den Systemen "Tram Train" (siehe unten) werden Gates verwendet, um die Straßenbahnen auf dem Eisenbahnnetz zu verlassen. In einigen Straßenbahnen ist es möglich, die Eisenbahnwagen in das Straßenbahnnetz zu verlassen, zum Beispiel in der Zeit des UdSSR in Kharkov, die gesamten Verbindungen wurden in die Nähe der in der Nähe der Gaya der Straßenbahnlinie befindlichen Süßwarenfabrik transportiert.

In Kiew, vor dem Bau seines eigenen Tors, wurde das Metropolitan von Tram-Railway-Tor und Straßenbahn zur Fahrmessung im Dnipro-Depot genutzt.

Energieversorgung

Im frühen Zeitraum der Entwicklung der elektrischen Straßenbahn hatten die elektrischen Netzwerke der allgemeinen Nutzung noch nicht genug Entwicklung, daher hat fast jede neue Straßenbahn ein eigenes zentrales Kraftwerk enthalten. Nun erhalten Tram-Farmen Strom aus elektrischen Netzwerken allgemein. Da die Straßenbahn mit einem konstanten Strom einer relativ niedrigen Spannung angetrieben wird, ist das Übertragen über langen Entfernungen zu teuer. Daher befinden sich reizende Unterstationen entlang der Linien, die aus den Netzwerken Wechselstrom der Hochspannung erhalten und in einen konstanten Strom umwandeln, der zum Zuführen in das Kontaktnetz geeignet ist.

Die Nennspannung bei der Ausbeute der Traktionsstation - 600 V, die Nennspannung an der Übertragung des Rollmaterials beträgt 550 V. In einigen Städten der Welt beträgt die Spannung 825 V (im Territorium der Länder der Erstere UdSSR, diese Spannung wurde nur für Metro-Wagen verwendet).

In Städten, in denen die Straßenbahnen mit dem Trolleybus, diese Transportarten in der Regel, in der Regel ein gemeinsames Kraftwerk haben.

Air Contact Network.

Die Straßenbahn füttert einen konstanten elektrischen Strom durch das Dach des auf dem Dach befindlichen Daches, der sich auf dem Dach befindet - in der Regel ist es ein Stromabreis, aber einige Farmen werden verwendet und Ruten ("Bögen") und Stäbe oder Halb-Pengnes. Historisch trafen sich die Bougiels öfter in Europa und in Nordamerika und Australien - die Ruten (aus den Gründen siehe den Abschnitt "Geschichte"). Die Suspension des Kontaktkabels an der Straßenbahn ist üblicherweise einfacher angeordnet als auf der Eisenbahn.

Bei der Verwendung der Stange ist ein Gerät von Luftpfeifen wie der Trolleybus erforderlich. In einigen Städten, die einen Stangenstrom (z. B. San Francisco) verwenden, wird auf den Abschnitten der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien der Straßenbahn- und Trolleybus-Linien gleichzeitig und trolleybus verwendet, deren Kontaktdrähte verwendet wird.

Es gibt spezielle Konstruktionen für die Kreuzung der Luftkontakt-Netzbahn und des Trolleybus. Die Überquerung von Straßenbahnlinien mit elektrifizierten Eisenbahnen ist aufgrund unterschiedlicher Spannungen und der Höhe der Suspension der Kontaktnetze nicht zulässig.

Typischerweise werden Schienenketten verwendet, um den Rückwärtszugstrom zu entfernen. Bei einem schlechten Zustand des Pfads führt der umgekehrte Traktionsstrom durch den Boden. ("Wanderströme" beschleunigen Korrosion von Metall-unterirdischen Konstruktionen der Wasserversorgung und Kanalisation, Telefonnetze, Armaturen für Gebäude, Metall- und verstärkte Bridge-Designs.)

Um diesen Mangel in einigen Städten (zum Beispiel in Havana) zu überwinden, wurde ein aktuelles System mit zwei Stangen (wie auf der Trolleybus) verwendet (eigentlich dreht es die Straßenbahn in den Rail-Trolleybus).

Kontaktschienen

Auf den ersten Straßenbahnen wurde der dritte, Kontaktschiene verwendet, aber es wurde bald aufgegeben: Im Regen traten Kurzschlüsse oft auf. Der Kontakt zwischen der dritten Schiene und dem Schieberstrom ist aufgrund gefallener Blätter und anderer Schmutz gebrochen. Schließlich war ein solches System unsicher mit der Spannung über 100-150 V (er stellte sich sehr bald heraus, dass eine solche Spannung unzureichend war).

Manchmal wurde in erster Linie aus ästhetischen Überlegungen eine verbesserte Version des Systems mit Kontaktschienen verwendet. In einem solchen System wurden zwei Kontaktschienen (gewöhnliche Schienen nicht mehr als Teil des elektrischen Netzwerks verwendet) befanden sich in einem speziellen Geschmack zwischen den Laufschienen, was die Gefahr des elektrischen Schlags für Fußgänger ausnahm (somit bereits erhalten wird durch den "Rail Trolleybus" mit dem niedrigeren Strom). In den USA befanden sich Kontaktschienen in einer Tiefe von 45 cm von der Straßenebene und 30 cm voneinander entfernt. In Washington, London, New York (nur in Manhattan) und Paris gab es Systeme mit detaillierten Kontaktschienen (nur in Manhattan) und Paris. Aufgrund der hohen Kosten für die Verlegung von Kontaktschienen in allen Städten wurde jedoch mit Ausnahme von Washington und Paris ein Hybridstromsystem angewendet - eine dritte Schiene wurde in der Innenstadt und außerhalb des Kontaktnetzwerks verwendet.

Obwohl die klassischen Systeme mit Stromversorgung von der Kontaktschiene (Paare von Kontaktschienen) überall auf ähnliche Systeme aufbewahrt wurden und nun interessiert sind. So wurde beim Bau einer Straßenbahn in Bordeaux (im Jahr 2003 eröffnet) eine moderne, sichere Version des Systems erstellt. Im historischen Zentrum der Stadt erhält die Straßenbahn von der dritten Schiene an der Straßenebene. Die dritte Schiene ist in acht Meter-Abschnitte unterteilt, die voneinander isoliert sind. Dank der Elektronik befindet sich nur die Auswahl der dritten Schiene, auf der sich die Straßenbahn gerade fährt. Während des Betriebs hat dieses System jedoch viele Nachteile, in denen in erster Linie mit der Wirkung von Regenwasser verbunden ist. In Verbindung mit diesen Problemen an einem der Abschnitte in einem Kilometer lang wurde die dritte Schiene durch ein Kontaktnetz ersetzt (die Gesamtlänge des Bordeaux-Tram-Netzwerks beträgt 21,3 km, davon 12 km mit der dritten Schiene). Darüber hinaus stellte sich das System als sehr teuer heraus. Der Bau eines Kilometers der Straßenbahnlinie mit einer dritten Schiene beträgt etwa dreimal teurer als ein Kilometer mit einer herkömmlichen Luftkontaktlinie.

Straßenbahnbau

Die Straßenbahn ist ein selbstfahrender Bahnhof, der an städtische Bedingungen angepasst ist (z. B. steile Windungen, kleine Abmessungen usw.). Die Straßenbahn kann sowohl dem hervorgehobenen Bewegungsstreifen als auch der auf den Straßen gelegtes Wege folgen. Daher sind Straßenbahnen mit Signalsignalen, Bremslichtern und anderen Alarmmitteln ausgestattet, charakteristisch für den Straßentransport.

Der Körper der modernen Straßenbahnwagen ist in der Regel ein All-Metal-Design und besteht aus einem Rahmen, einem Rahmen, einem Dach, einem Außen- und Innenverkleidung, Boden, Türen. In Bezug auf den Körper hat es üblicherweise eine formgemachte Form, die vom Wagenwagen freien Durchgang liefert. Körperelemente werden mit einem Schweißen, Klammern sowie Schrauben und Klebstoff kombiniert. 17:16. In den Straßenbahnen der frühen Strukturen wurde Holz stark verwendet, sowohl in den Elementen des Rahmens als auch in den Dekorationselementen. Kürzlich ist Kunststoff in der Dekoration weit verbreitet.

Die meisten Straßenbahnwagen haben derzeit zwei-Achs-Schwenkwagen, deren Verwendung auf die Notwendigkeit einer reibungslosen Anpassung des Fahrzeugs auf Kurven zurückzuführen ist, um einen ruhigen Umzug in direkten Bereichen bei erheblichen Bewegungsgeschwindigkeiten zu gewährleisten. Die Wende der Karren erfolgt mit einem Freitag, der auf den Schwenkbalken des Körpers und des Wagens installiert ist. Gemäß der Konstruktion des Trägerteils sind Teil der Karren in Rahmen und Brücke unterteilt; Derzeit hauptsächlich der zweite angewendet. Der Abstand zwischen den Achsen der Räder im Wagen (der Basis des Wagens) beträgt üblicherweise 1900-1940 mm. 17:39.

Die Räder empfinden und übertragen die Last aus dem Gewicht des Autos und der Passagiere, wenn Sie sich bewegen, berühren Sie mit den Schienen, führen Sie die Bewegung des Fahrzeugs. Jedes Radpaar besteht aus einer Achse und zwei Rädern, die darauf gedrückt werden. Nach dem Design der Radmitte werden Radpaare mit starren und geschnittenen Rädern unterschieden; Pkw-Autos, um Geräusch zu reduzieren, wenn sich das Umzug mit Radpaaren mit gekühlten Rädern ausgerüstet ist. 17:44.

Elektrische Ausrüstung

Tram-Motoren - meistens DC-Traktionsmotoren. In letzter Zeit erscheint die Elektronik, mit der Sie einen konstanten Strom umwandeln können, an den die Straßenbahnen zu einer Variablen, auf eine Variable umgewandelt wird, die die Verwendung von Wechselstrommotoren 18 ermöglicht. Von Gleichstrommotoren sind sie von der Tatsache vorteilhaft, dass sie praktisch keine technische Pflege und Reparatur benötigen (Alternationstrom-Asynchronmotoren verfügen nicht über hohe Bürsten sowie andere Fahrteile).

Um das Drehmoment vom Traktionselektromotor an die Achse des Radpaares an den Straßenbahnen zu übertragen, wird ein Kardan-Getriebegetriebe (mechanisches Getriebe und Antriebswellen) verwendet. 17:51.

Motormanagementsystem.

Das aktuelle Steuergerät durch das TED wird als Steuerungssystem bezeichnet. Managementsysteme (SU) sind in die folgenden Typen unterteilt:

· Im einfachsten Fall wird die Stromeinstellung durch den Motor mit leistungsstarken Widerständen durchgeführt, die in Reihe mit einem diskreten Motor verbunden sind. Ein solches Steuerungssystem ist drei Typen:

o Das Direct Control System (NSR) ist historisch die erste Art von SU in Straßenbahnen. Der Fahrer mittels des mit den Kontakten verbundenen Hebels pendelt direkt den Widerstand in den elektrischen Schaltungen des Rotors und der Wicklungen von TD.

Ö. Indirektnautomatisch Malerei-Schützverwaltungssystem - In diesem System führte der Treiber mit dem Pedal oder dem Steuerhebel das Umschalten von elektrischen elektrischen elektrischen Signalen, die von Hochspannungsschützen gesteuert wurden.

Ö. Indirektautomatisch RKSU - Dabei wird der Schließung und das Öffnen von Schützern von einem speziellen Servomotor gesteuert. Die Dynamik der Beschleunigung und des Bremsens wird durch eine vorbestimmte temporäre Sequenz bei der Gestaltung des RKSU bestimmt. Die mit der Zwischenvorrichtung montierte Stromkreisschalteinheit wird ansonsten als Controller bezeichnet.

· Thyristorno-gepulstes Steuerungssystem (TISA) - SU basiert auf Hochstrom-Thyristoren, in denen der Stromstrom nicht durch Schaltwiderstand in der Motorschaltung erzeugt wird, und durch Bilden der Zeitfolge der Stromimpulse einer bestimmten Frequenz und einem Pflicht. Durch Ändern dieser Parameter können Sie den durch den TED fließenden Durchschnittsstrom ändern und somit sein Drehmoment steuern. Der Vorteil gegenüber dem RSU ist ein größerer Effizienz, da er auf ein Minimum an thermischen Verlusten in den Anfangswiderständen der Leistungskette reduziert wird, aber das Bremsen dieses SU sorgt in der Regel nur elektrodynamisch.

· Elektronisches Steuerungssystem (Transistor su) asynchrone Ted. Einer der wirtschaftlichsten Stromverbrauchs und modernen Lösungen, aber eher teuer und in einigen Fällen ist in einigen Fällen ziemlich launisch (z. B. instabil für äußere Einflüsse). Die aktive Anwendung in solchen Systemen der Steuerung programmierbarer Mikrocontroller erzeugt das Risiko von Programmfehlern der Funktionsweise des gesamten Systems insgesamt.

· Auf der Straßenbahnwagen werden normalerweise Kolbenkompressoren installiert. 17: 105 aus Druckluft kann durch Türen, Bremsen und andere Hilfsmechanismen aktiviert werden. Da die Straßenbahn immer in ausreichend großer Größe mit Strom versehen ist, ist es auch möglich, pneumatische Antriebe mit einem Ersatz für elektrische Ausübung abzulehnen. Dadurch können Sie die Wartung der Straßenbahn vereinfachen, aber die Kosten des Wagens selbst nimmt zu. Gemäß einem solchen Schema werden alle Kochproduktionskräfte zusammengebaut, beginnend mit KTM-5, Tatra T3 und modernerer Tatras, alle PTMZ-Wagen, die mit LM-99KE beginnen, alle von Uraltransmash produzierten Autos.

Evolution-Layout-Straßenbahn.

Die Straßenbahnen der ersten Generation (bis in die 1930er Jahre) hatten in der Regel nur zwei Achsen. In den ersten Straßenbahnen (Lichtern des XIX-XX-Jahrhunderts) waren offene Stellen vorne und hinten offene Stellen (manchmal als "Balkone"), ein solcher Layout wurde aus dem Wagen des Knicks geerbt und war ein Beispiel für die Trauung des Denkens - wenn das Die Vorderseite des Kinks sollte offen sein (nach Kucher konnte Pferde bewältigen), waren die offenen Flächen der Straßenbahn ein Anachronismus. Die meisten der zwei Kuchen dieser Zeit hatten ein Holzgehäuse (obwohl der Rahmen der Straßenrahmen natürlich metallisch war), und dennoch wurde das Metall zunehmend an die zwanzigsten Jahre genutzt. Die Ära von zwei Kuchen war hauptsächlich nach dem Zweiten Weltkrieg vorbei, obwohl in einigen Städten der Welt diese Straßenbahnen zu sehen und verstanden werden (zum Beispiel in Lissabon).

Straßenbahnen mit biaxialen Trolleys und artikulierten Straßenbahnen

In den 1920er und 1930er Jahren ersetzte ein neuer Tram-Typ die zweiachsige Straßenbahn mit zweiachsigen Wagen. Die Straßenbahn stützte sich auf zwei Wagen, von denen jeder zwei Achsen hatte. Seit dem Ende der zwanzigsten Jahre bauen die Straßenbahnen hauptsächlich All-Metal, und nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion von Holzbahnen überhaupt aufgestellt. Neben Einzelbetten erschienen artikulierte Straßenbahnen (Straßenbahnen mit "Harmonica"). Die Straßenbahnen auf Trolleys, sowohl Single als auch articulated, bleiben immer noch die häufigsten Straßenbahnen. Siehe auch PCC.

Niedrige voller Straßenbahnen.

Bei der dritten Generation von Straßenbahnen umfassen die sogenannten Niederspannungs-Straßenbahnen. Wie aus dem Namen folgt, ist ihr unverwechselbares Merkmal die kleine Höhe des Bodens. Um dieses Ziel zu erreichen, erfolgt alle elektrischen Geräte auf dem Dach der Straßenbahn (auf den "klassischen" Straßenbahnen, elektrische Geräte können sich unter dem Boden befinden). Die Vorteile einer flachen Straßenbahn sind Komfort für Behinderte, ältere Menschen, Passagiere mit Kinderwagen, einer schnelleren Landung und Ausstattung.

Verschiedene Designs Straßenbahnen. Schwarze Kreise zeigen die Antriebsräder (mit einem Motor), weiß - nichteisen.

Niedrige vollständige Straßenbahnen werden in der Regel artikuliert, da die Räderbögen den Raum für die Achsen stark einschränken, und dies führt dazu, dass das Fahrzeug von kurzen Support und etwas längeren Anhängen "rekrutiert wird. Hermelijn-Straßenbahnen, die in Belgien verwendet werden, bestehen beispielsweise aus fünf Abschnitten, die durch "Akkordeons" verbunden sind. Der Boden ist jedoch in der gesamten Straßenbahn geringer: Über Trolleys müssen den Geschlecht erhöhen. In den fortschrittlichsten Strukturen der Straßenbahnen (z. B. Variotra-Straßenbahnen, die in Helsinki arbeiten), lösen dieses Problem, indem Sie die Wagen und den Rolldampf überhaupt ablehnen.

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Tram, Straßenbahn, Ehemann. (Englische Straßenbahn aus der Straßenbahnschiene und Wegpfad). 1. Nur Einheiten. Elektrische Stadtbahn. Tram-Auto. Gib asphaltierter Tram. Die erste Straßenbahn wurde in den 80er Jahren erbaut. 19. Jahrhundert. 2. Der Zug dieser Eisenbahn, von einem oder ... Erläuterung Wörterbuch USHakov.

straßenbahn - I, M. Tramway, Englisch. Tram Wagon + Way Road. 1. Stadtbahnverkehr mit elektrischer Belastung. Bass 1. Städtische Bodenelbahn. SIS 1985. In Frankreich wurden die ersten Straßenbahnen mit Reitertraktion angerufen: DES ... Historisches Wörterbuch von Gallicalism Russische Sprache

Straßenbahn - Straßenbahn. Petersburg ist die Heimat der inländischen Straßenbahn. 22. August 1880 an der Ecke der Bolotnaya- und Dardyar-Straßen, russischer Ingenieur F. A. Pyroatsky zeigte seine Erfindung - die Bewegung eines herkömmlichen Wagens des Knicks, der ... ... ... Enzyklopädatikverzeichnis "St. Petersburg"

- (Englisch, aus der Tram glatten Schiene und Way Road,). Conno Railway, angeordnet auf einer gewöhnlichen Straße mit einer Schiene. Ein Wörterbuch der ausländischen Wörter in der russischen Sprache. Chudinov a.n., 1910. Tram City Railway, passiert: ... ... Wörterbuch der fremden Worte der russischen Sprache

Angriff, Balance, Bank, Bataillon, Brigade, Buchhalter, Auto, Direktor, Millionen, Schienen, Straßenbahn. Russisch als eine der reichsten und mächtigsten Sprachen der Welt umfassen viele geliehene Wörter. [...] Es gibt etwas Besonderes, "Wanderung ... die Geschichte von Wörtern

Tram, ich, Ehemann. Stadtboden elektrische Eisenbahn sowie ihr Auto oder Zug. Setzen Sie sich in t. (Auf t.). Fahren Sie die Straßenbahn (in der Straßenbahn). River Tram-Passagierschiff, in der Stadt fliegen in die Vororte. | ARR. Tramway ... Erläuterung des Wörterbuchs von ozhöhe

Petersburg Mutterland des Inlands T. August 22, 1880 an der Ecke der Bolotnaya- und Desytyar-Straßen, demonstrierte der russische Ingenieur FA Pyroatsky seine Erfindung, den herkömmlichen Wagen des Tanks mit einem Elektromotor mit Hilfe von .. . ... St. Petersburg (Enzyklopädie)

Elektrischer Träger, Straßenzug, Straßenbahn, Straßenbahn, Straßenbahn, Schleppnetz Vali Wörterbuch des russischen Synonyme. Tram Sut., Anzahl der Synonyme: 17 Wagen (96) ... Synonymwörterbuch Synonymwörterbuch

- (deu. Tramway von der Straßenbahnwagen- und Wegbahn), städtische Bodenelbahn; Träger oder mehrere Wagen (häufiger allen Motor). Die Leistung erfolgt durch eine konstante Stromspannung von 500.700 in üblicherweise durch das Suspensionskontakt-Netzwerk ... ... Big etclyclopädisches Wörterbuch

Tram, Passagiertransport, die sich entlang der Straße entlang der Straße entlang bewegen. Die Straßenbahnen auf dem Pferderennen erschienen 1832 in New York in New York. Einige später wurden die Straßenbahnen von Dampflokomotiven angetrieben. Straßenbahnen mit ... ... Wissenschaftliches und technisches rezyklopädisches Wörterbuch

- - Art von Transport. Edwart. Wörterbuch von Automotive Zhargon, 2009 ... Auto-Vokabular.

Bücher

Straßenbahn "Verlangen". Tätowierte Rose. Nacht von Iguana, Tennessee Williams. Stücke der großen Tennessee Williams. Ihre Helden sind Menschen, die ihren Willen zum Leben verloren haben, und gehen in die esquiepistische Welt ihrer fast verrückten Fantasien. Sie leben kurz vor dem Wahnsinn, der sich entzündet - und genug ...

Cuck auf dem SERPUKHOV-Platz

Starten Sie also Ihre Hand in die Tasche und was sehen wir dort? Thema von Frank. rocky_g: Ich würde gerne über das Gerät der Moskauer Straßenbahn erfahren. Über die Waggons, den Passagier und die Specials selbst, über das Gerätedepot, Kontaktlinien, ihre Ernährung und so)

Leider ist es genau hier über das detaillierte Gerät der modernen Linie und eines sich bewegenden Parks der Moskauer Straßenbahn, es war möglich, sehr wenig Informationen zu finden. Ich denke nicht, dass Sie daran interessiert sind, die Beschreibung der modernen Straßenbahnen zu lesen. Aber auch Polystay-Blog http://mostramway.livejournal.com/Und ich sage dir was:

Am 25. März, nach dem alten Bruststil, namens der belorussische Station in Richtung Butyrsky, namens Savorylovsky, ging zum ersten Passagierflug des Straßenbahnwagens in Deutschland an Siemens und Galsk an.

Das Jahr der Entstehung des öffentlichen Personenverkehrs in Moskau sollte 1847 in Betracht gezogen werden, wenn die Bewegung von Zehnsitzer Sommer- und Wintercrews auf 4 radialen Linien und ein diametral geöffnet wurde. Vom rotem Platz wurde es möglich, auf die Crews an den SMOLENSK-Markt, dem Pokrovsky (jetzt Elektrofahrzeug) der Brücke zu fahren. Rogoz und Kreuz ziehen. Durch die diametrale Linie war es möglich, in den Crews vom Kaluga-Tor durch das Stadtzentrum bis zum Tver Wallow zu reisen.

Crews, Cruising Im Voraus Richtungen, Muskoviten in der Überraschung begannen, Regeln zu genannt. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Stadt bereits ungefähr 337 Tausend Einwohner und bedarf der öffentlichen Verkehrsmittel. Die 1850 erstellte Gesellschaft von Moskau Link war bereits qualifizierter, um das Problem der Portion von Passagieren zu lösen. 10-14 Menschen wurden in das Herrscher gelegt, es gab 4-5 Bänke. Sie waren breiter als gewöhnliche, wiederherstellende Crews, hatten ein Dach aus Regen, sie waren normalerweise 3-4 Pferde.

Die Linie des Kinks war ein einzelner Maulwurf, hatte eine Länge von 4,5 km von Koleyuy 1524 mm, 9 Anschlüsse befanden sich an der Linie. Auf der Linie wurden 10 zweistöckige Autos mit Imperials betrieben, wo die steilen schraubenartigen Treppenhäuser. Der Imperial hatte keine Baldachin und Passagiere, die sich in den Geschäften befinden, wurden nicht vor Schnee und Regen geschützt. Coski Wagons wurden in England gekauft, wo sie in der Starbek-Fabrik produziert wurden. Ein Merkmal dieser Linie der Reiterbahn war die Tatsache, dass ihre Militärbauer als temporär gebaut wurden.
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Dampf

Gleichzeitig wurde eine Linie einer Dampfpassagierbahn von Petrovsko-Razumvsky durch die Petrovskaya-Akademie Petrovskaya Petrovsky an den Bahnhof Smolensk in Moskau gebaut. Beide Linien bestanden, die Existenz unmittelbar nach der Schließung der Polytechnic-Ausstellung zu stoppen, aber ich mochte den neuen öffentlichen Verkehrsmittel zu Muscoviten: Es war bequemer, von der Mitte zum Bahnhof Smolensk und günstiger in einem Pferd-Tram-Auto zu gehen als ein Exkremente. Die erste Passagierlinie des Kinks wurde weiterhin betrieben und nach der Schließung der Polytechnischen Ausstellung bis 1874, und die Linie der Dampfpassagierbahn hat seine Existenz nur auf dem Gelände vom Bahnhof Smolensk in den Petrovsky Park erhalten.

Moskau-Tram, 1900er Jahre. / Inv. Nein, kp 339.

Im Gegensatz zu populärem Glauben war der Start der Straßenbahn keine einfache Elektrifizierung des Kinks, der seit 1872 in Moskau existierte. Bis 1912 existierte Konka in paralleler Straßenbahn. Tatsache ist, dass das Pferd einen signifikanten Teil des Erlöses in die Stadtschatzkammer brachte, und die damaligen Stadtbehörden betrachteten die Straßenbahn als Konkurrenten ihrer Milchkuh. Erst seit 1910 begann die Stadt die Endbahnen zu erlösen, während die Arbeitsplätze der Conconechnics aufrechterhalten. Cucherov wurde auf den Kfz-Trades wieder aufgetaucht, und der Dirigent, den es nicht umziehen müssen, und leitete den Leiter.
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Das Foto zeigt ein Auto an externen Schildern, das als zweiachsige Motoranlagen 1905 definiert ist. oder zweiachsige Motormann 1905-1906 GV

Im Jahr 1918 betrug die Länge der Straßenbahn in der Stadt 323 km. Dieses Jahr für die Moskauer Straßenbahn begann jedoch mit der Tatsache, dass die Anzahl der Wege der Straßenbahn schrumpfte. Nicht gelöste Workshops, Mangel an Details und Ersatzteilen, Materialien, Abweichung der Technik und technischen Arbeitnehmer - all dies zusammen ist eine äußerst schwierige Situation geschaffen. Die Anzahl der Wagen der Autos mit Blick auf die Linien im Januar sank auf 200 Einheiten.

Die Zahl der Arbeiterbahn sank von 16475 Menschen im Januar 1917 auf 7960 Menschen im Januar 1919. Im Jahr 1919 wurde der Passagierbahnverkehr aufgrund des Mangelsmangels des Treibstoffs vom 12. Februar bis 16. April und vom 12. November bis zum 1. Dezember ausgesetzt. Ende Dezember wurde die Straßenbahn in der Stadt wieder angehalten. Die gleichzeitig freigelegten Arbeiter wurden zur Arbeit an Reinigungswegen und Straßen und für den Billet von Treibstoff innerhalb des acht Timbbokingstreifens geschickt.
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Zur gleichen Zeit, zum ersten Mal in der Geschichte, wurde die Moskauer Straßenbahn zur Durchführung von Kultur- und Förderung und Kampagnenveranstaltungen verwendet. Am 1. Mai 1919 wurden entlang der Routen A und B, Nr. 4, Straßenbahnzüge mit flüchtigen Zirkusaufführungen auf geöffneten Fahrzeugen aufgetreten. Der Motorwagen stand vor einem spirituellen Orchester, und Zirkuskünstler, Akrobaten, Clowns, Juglers und Athleten, die an Haltestellen angesehen wurden, befanden sich auf der nachgestellten Rohstoffplattform. Massenleute, die künstlerisch begeistert haben.

Ab dem 1. Juni 1919 begann das Management der städtischen Eisenbahnen nach der Größenordnung des Mossowets auf Ersuchen von Institutionen und Organisationen Tram für Ausflüge für die Stadt der Arbeiter. Aus dem Herbst 1919 wird die Straßenbahn zum Hauptträger von Brennholz, Lebensmitteln und anderen Gütern für die meisten Stadtinstitutionen, um neue Funktionen der Straßenbahn an alle Frachtstationen zu gewährleisten, die Holzbahn und die Lebensmittellager Moskau wurden zusammengefasst. Durch Bestellungen von Unternehmen und Organisationen wurden Straßenbahnen 300 Cargo-Straßenbahnen zugeteilt. Im Jahr 1919 wurden etwa 17 Verse mit neuen Wegen, um Probleme der Organisation des Güterverkehrs zu lösen. Bis Ende 1919 und 778 waren Motor- und 362 nachgestellte Wagen ein zu wartender 66-Motor- und 110 Müll-Straßenbahnwagen.

Tram-Typ F auf dem Gartenring im rot-Gate-Bereich gegenüber dem Haus des Afre. Oktober 1917.

Tram-Züge landen auf acht literarischen Routen. Sie benutzten, hauptsächlich Arbeiter mit großen Fabriken. Im Dezember 1920 wurden 777 motorische und 309 nachgestellte Personenkraftwagen auf dem Inventar aufgeführt. Zur gleichen Zeit waren 571 motorische und 289 Müll-Straßenbahnwagen inaktiv. Im Jahr 1920 war der Fahrpreis in der Straßenbahn der Arbeiter frei, aber aufgrund des Mangels an rollender Aktienmosset musste jedoch die Bewegung der speziellen Passagierstraßenzüge organisieren Die Lieferung von Arbeitnehmern zur Arbeit und von der Arbeit am Morgen- und Abendspitzenuhr.

Im Oktober 1921 wurden alle Bereiche der Moskauer Straßenbahn erneut auf kommerzielle Selbstversorgung übertragen, was es ermöglichte, die Anzahl der Arbeiter auf der Moskauer Straßenbahn deutlich zu erhöhen, 1922 waren bereits mehr als 10.000 Arbeiten.

Wuchs schnell die Freigabe von Pkw-Autos auf. Wenn im März 1922 nur 61 Pkw-Autos in der Linie produziert wurden, dh im Dezember betrug ihre Zahl 265 Einheiten.
Ab dem 1. Januar 1922 wurde die Ausgabe von freien Tickets für Arbeitnehmer eingestellt. Die Beträge, die von Unternehmen für kostenlose Reisen an ihre Arbeiter und Mitarbeiter zugewiesen wurden, wurden in ihren Löhnen aufgenommen, und von dieser Zeit wurde der städtische Verkehr für alle Passagiere bezahlt.

Menschen in der Moskauer Tram, 1921

Im Februar 1922 wurde die Passagierbahnbewegung in dreizehn Straßenbahnrouten durchgeführt, und es wurde wieder normal.

Im Frühjahr 1922 begann sich die Bewegung auf Vorkriegsnetzwerken aktiv zu erholen: an Maryin Grove, zum Kaluga-Okpopa, in den Sperlingsgebirge, in den Gartenring in Dorobomilovo. Im Sommer 1922 wurde eine Linie einer Dampfbahn von Butyrskaya Ozda nach Petrovsko-Razumovsky elektrifiziert, eine Linie wurde aus dem Petrovsky-Palast zum Dorf aller Schweißbilder errichtet.

Bis 1926 stieg die Länge der Wege auf 395 km. Im Jahr 1918 wurden die Passagiere von 475 Autos und 1926 - 764 Wagen transportiert. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahnen ist 1918 von 7 km / h im Jahr 1918 bis 12 km / h erwachsen. Seit 1926 ging es an die Linie erste sowjetische tram. Wie ein Kilometer, erbaut auf einer Kolomna-Terroranlage. Die Vorgänger des CM zeichnete sich durch ein Vier-Wege-Design aus.

Moskau-Tram erreichte 1934 den höchsten Entwicklungspunkt. Dann ging er nicht nur auf den Boulevard-Ring, sondern auch im Garten. Letzteres dienete der Straßenbahn der Route B, die dann durch die gleiche Trolleybus-Route ersetzt wurde. An einem Tag trat wir die, die damals 2,6 Millionen Menschen pro Tag während der Bevölkerung der Stadt etwa vier Millionen transportiert. Güterbetten, Kohlenstoff und Kerosin arbeiteten weiterhin in der Stadt.

Die Tram M-38 zeichnete sich durch ein sehr futuristisches Erscheinungsbild aus.

Vor dem Krieg in Moskau erschien ein ziemlich futuristischer Tram M-38. . Die erste Probe des Straßenbahnwagens M-38. Angekommen von MytishChinsky-Werk im November 1938 in der Straßenbahndepot. Bauman und begannen auf 17 Route von Rostockin bis zum Rohrplatz getestet.

Im Juli 1940 ist das ganze Land aufgrund der Gefahr des Krieges auf einen achtstündigen Arbeitstag und eine sechstägige Arbeitswoche umgezogen. Dieser Umstand hat für immer den Betriebsmodus von Straßenbahnzügen in der Hauptstadt festgelegt. Die ersten Waggons begannen, um 5 Uhr auf der Route zu arbeiten. 30 min und fertige Arbeit um 2 Uhr morgens. Dieser Zeitplan wurde bis heute erhalten.

Nach der Öffnung der ersten U-Bahn-Linien in Mitte der 1930er Jahre wurden Straßenbahnlinien entfernt, die mit den U-Bahn-Linien zusammenfallen. Auch wurden mit den nördlichen und westlichen Teilen des Gartenrings in die sekundären Straßen der Linie übertragen.

In den 1940er Jahren traten eher radikale Veränderungen auf, als die Straßenbahnrouten durch den Trolleybus im westlichen Teil der Boulevard-Ringe ersetzt und aus dem Kreml entfernt wurden. Mit der Entwicklung der Metro in den 1950er Jahren wurde ein Teil der zu den Außenbezirken führenden Zeilen geschlossen.

Tram MTV-82

Tatra-t2 auto №378.

Seit 1947 erschienen Autos in den Zeilen MTV-82.Wessen Körper wurde mit MTB-82 Trolleybus vereinheitlicht. Die ersten solcher Autos wurden 1947 im baumanischen Depot eingeschrieben und begannen zuerst am 25. (Rohr pl.-Rosokino) und dann auf der 52. Route. Aufgrund der breiteren Abmessungen und der Fehlen von charakteristischen abgeschrägten Ecken (schließlich entsprach die Straßenbahnkabine dem Trolleybus), patte der Wagen nicht in viele Kurven und konnte nur dorthin gehen, wo und das Auto M-38.. Aus diesem Grund wurden alle Autos dieser Serie nur im baumanischen Depot betrieben und wurden von breit genannt. Bereits nächstes Jahr begann sich eine aktualisierte Version zu ändern MTV-82A.. . Das Auto wurde auf einen zusätzlichen Standardfensterabschnitt verlängert (grob gesagt, er wurde auf einem Fenster länger), und seine Kapazität stieg von 120 (55 Sitzen) auf 140 (40 Sitze). Seit 1949 wird die Freisetzung dieser Straßenbahnen in die Riga-Wagenpflanze übersetzt, die sie unter dem alten Index erzeugt hat MTV-82. bis Mitte 1961.

Tram RVZ-6 auf Shabolovka, 1961

13. März 1959 im Depot. Apaakova kam das erste tschechoslowakische Vierachsen-Motorwagen T-2 an, das Nr. 301 zugewiesen wurde. Bis 1962 kamen die T-2-Wagen ausschließlich in das Apakovskoye-Depot, und Anfang 1962 hatten sie sich bereits 117 Stück gesammelt - mehr als von einer Stadt der Welt erworben wurde. Die ankommenden Autos wurden dreihundert- und vierhundertste Zahlen zugewiesen. Neue Autos wurden hauptsächlich auf die Routen 14, 26 und 22 gerichtet.

Seit 1960 kamen die ersten 20 RVZ-6-Autos in Moskau an. Sie betraten das Apaak-Depot und wurden bis 1966 ausgenutzt, wonach sie in andere Städte übertragen wurden.
Mitte der 1990er Jahre begann eine neue Welle der Entfernung von Straßenbahnlinien. 1995 ist die Linie auf der Friedensaussicht geschlossen, dann auf der unteren Maslovka. Im Zusammenhang mit der bevorstehenden Rekonstruktion von Leningradsk wurde im Zusammenhang mit dem bevorstehenden Wiederaufbau von Leningradsk auf dem Leningrad-Prospekt geschlossen, und am 28. Juni 2008 schloss die Linie in der Waldstraße, wo die 7. und 19. Wege gingen. Es war diese Site, die als Teil der ersten Linie der Moskauer elektrischen Tram war.

Die Straßenbahn kilt sich in der Straße Krasnogudnaya 1970. Auf der rechten Seite davon in der entgegengesetzten Richtung bewegt das Trolleybus Ziu-5.

Laut 2007 berücksichtigt die Straßenbahn etwa 5% des Transports von Passagieren in der Stadt, obwohl in einigen Notfällen der Haupttransport, der es Ihnen ermöglicht, zur U-Bahn zu gelangen. Das Zentrum behält die nördlichen und östlichen Teile des großen "Straßenbahnrings" der 1930er Jahre und die Linie zu reiner Teiche. Die größte Liniendichte sind östlich des Zentrums im Bereich von Jousy.

Am 22. September 2012 wurde die Straßenbahnbewegung in der Waldstraße und in der Palich Street restauriert. Route Nr. 9 - U-Bahnstation "Belorusskaya" - Miit wurde eröffnet. Für ihn wurde die U-Bahnstation "Belorusskaya ein Deadlock gebaut, da der Ring wegen des geschäfts befindlichen Business Center an seinem Platz nicht arrangiert wurde. Die Route dient der Straßenbahnzügen mit zwei Kabinen - der Straßenbahnzug betritt eine Sackgasse, die Automobiltramelle bewegt sich in ein anderes Kabine und führt die Straßenbahn zurück.

Das Moskauer Straßenbahnnetz ist einer der größten der Welt. Sein langwieriger ist 416 Kilometer eines einzelnen Weges (oder auf europäischer Begriffe - 208 km entlang der Straßenachse). Von diesen sind 244 km Wege auf einer separaten Canvase und 172 km Wege gelegt - auf demselben Niveau mit einer Fahrbahn. Im Netzwerk der Moskauer Straßenbahn befinden sich 908 Aufnahmeübertragungen, 499 Bewegungen durch Wege für den Straßenverkehr, 11 Kreuzungen mit einem Eisenbahnweb, 356 ausgestatteten Stoppplätzen.

Die 41 Straßenbahnlinie bindet sowohl den Rande mit den U-Bahn-Stationen und dient für Inter-District-Verbindungen. Viele Straßenbahnwege erreichen eine Länge von 10-15 Kilometern. Das Straßenbahnnetzwerk serviert fünf Depot, mehr als 900 Waggons und eine Reparaturanlage.

Der Komplex von Werken an technischen Inhalten, Bau und Modernisierung von Straßenbahn führt zu einem besonderen Service von Wege auf sechs Entfernungen.

Die ununterbrochene Arbeitsbahn bietet dem Kraftwerksservice, Automatisierungs- und Kommunikationsdienst, Verkehrsservice, linearer Service-Service und andere.

Überholung und Modernisierung von Straßenbahnwagen führen auf einer Straßenbahnreparaturfabrik und einer Falken-Reparaturanlage (geschweißt).

Die häufigste Art der Abdeckung der Moskauer Straßenbahnwege ist eine Sandbetonfliese (308 km). Es ist auch die Länge der Wege mit Asphaltbeschichtung (60 km). 8 km Wege haben eine Blockbeschichtung (diese sind Bereiche mit stummem Design), weitere 8 km sind mit einem Kopfsteinpflaster bedeckt (bevor diese Art der Beschichtung wesentlich häufiger war, wird es derzeit von anderen Typen verruhrt). An der Reihe von Straßenbahnen mit Straßen mit Straßen sind Gummiplatten gestapelt (7 km). Nur auf ein paar Bereichen sind großgroße Stahlbetonplatten (1 km) und gummistärkte Betonplatten (0,02 km) gelegt. 25 km Wege haben keine Beschichtungen

In Moskau, ab Juni 2012, sind die Autos der folgenden Typen im Passagierbetrieb:

LM-99-Serie

71-134A (LM-99AE) - 45 Einheiten

Serie LM-2008 - 23 Einheiten

71-153 (LM-2008) - 2 Einheiten
71-153.3 (LM-2008) - 21 Einheiten

CTM-8-Serie - 249 Einheiten

71-608k - 53 Einheiten
71-608km - 185 Einheiten
71-617 - 11 Einheiten

CTM-19-Serie - 418 Einheiten

71-619A - 194 Einheiten
71-619K - 125 Einheiten
71-619ks - 2 Einheiten
71-619KT - 95 Einheiten
71-621 - 1 Einheit
KTMA - 1 Einheit

T3-Serie - 188 Einheiten

Tatra KT3R - 1 Einheit
Tatra T3SU - 9 Einheiten
MTTA - 14 Einheiten
MTD - 3 Einheiten
MTTA -18-Einheiten
MTM - 20 Einheiten
MTTH - 124 Einheiten

Nepical Wagons - 6 Einheiten

71-135 (LM-2000) - 1 Einheit
71-405-08 - 3 Einheiten
Variolf - 1 Einheit
71-630 - 1 Einheit

CTM-19-Serie

Tram-Gerät

Moderne Straßenbahnen unterscheiden sich sehr von ihren Konstruktionsvorgänger, jedoch die Grundprinzipien der Straßenbahnvorrichtung, die ihre Vorteile gegenüber anderen Transportarten erzeugen, blieben unverändert. Der Wagen Electrochem ist ungefähr wie folgt angeordnet: ein Strom (Pantograph, Bougiel oder Bar) - ein Traktionsmotorsteuerungssystem - Traktionsmotoren (TED) - Schienen.

Ein Traktionsmotorsteuerungssystem ist so konzipiert, dass er den Stromfluss ändert, der durch das TED gefahren wird, das heißt, um die Geschwindigkeit zu ändern. Bei alten Autos wurde ein direktes Steuerungssystem verwendet: Ein Treibercontroller war im Cockpit - ein Rundschrank mit einem Griff an der Spitze. Beim Drehen des Griffs (gab es mehrere feste Positionen), wurde ein bestimmter Anteil an der Stromkraft dem Traktionsmotor zugeführt. In diesem Fall wurde der Rest in Wärme. Jetzt gibt es keine solchen Autos. Seit den 60er Jahren begann das sogenannte Malerei-Schützkontrollsystem (RSU) angewendet zu werden. Der Controller wurde in zwei Blöcke unterteilt und wurde komplexer. Die Möglichkeit der parallelen und konsistenten Eingliederung von Traktionsmotoren erschien (dadurch, dass das Fahrzeug unterschiedliche Geschwindigkeiten entwickelt) und Zwischenrose-Positionen - somit ist der Übertaktenprozess viel kleiner geworden. Die Möglichkeit der Kupplungswagen auf dem System vieler Einheiten ist, wenn die Verwaltung aller Motoren und der elektrischen Stromkreise von Autos von einem Pfosten der Maschine durchgeführt wird. Von den 1970er Jahren und bis zur Gegenwart wird die Höhe der an der Halbleiterelementsockel ausgeführten Steuerungssysteme auf der ganzen Welt eingeführt. Der Motor wird mit einer Frequenz mehrerer dehner Zeiten pro Sekundestromimpulse zugeführt. Auf diese Weise können Sie eine sehr hohe Glätte des Schlaganfalls und hoher Stromeinsparungen erreichen. Moderne Straßenbahnen, die mit einem thyristor-gepulsten Steuersystem (z. B. Voronezh KTM-5RM oder Ehre bis 2003 in Voronezh Tatry-T6B5) ausgestattet sind, sparen zusätzlich bis zu 30% der Elektrizität aufgrund von Tees.

Die Prinzipien der Straßenbahnbremsung ähneln ähnlich dem Eisenbahntransport. An den alten Straßenbahnen der Bremsen waren pneumatisch. Der Kompressor erzeugte Druckluft, und mit Hilfe eines speziellen Systems von Geräten drückte seine Energie die Bremsbeläge auf Räder - sowie auf der Eisenbahn. Jetzt wird die Pneumothormose nur auf den Autos der Straßenbahnen von St. Petersburg (PTMZ) verwendet. Seit den 1960er Jahren wird das elektrodynamische Bremsen hauptsächlich an Straßenbahnen verwendet. Traktionsmotoren im Bremsen erzeugen einen Strom, der auf Risostaten (viele nacheinander verbundene Widerstände) in Wärmeenergie eindringt. Beim Bremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten werden, wenn Elektromotoren ineffizient sind (mit einem vollständigen Anschlag des Wagens), boomende Bremsen, die auf Räder wirken, eingesetzt werden.

Niederspannungsketten (zur Beleuchtung, Alarmanlage und all dem) werden von elektrischen Wandler (oder Motorgeneratoren - desjenigen, der ständig an den Tatra-T3- und KTM-5-Autos summt) oder aus stillen Halbleiterwandlern (CTM- 8, tatra-t6v5, ktm-19 und so weiter).

Tram-Management

Etwa der Steuerungsprozess sieht aus wie folgt: Der Fahrer hebt ein Pantograph (Bogen) und drückt das Auto, wodurch der Controller-Knopf (auf den CTM-Autos) schrittweise eindringt oder das Pedal (auf die Tatras) drückt, wird der Schaltung automatisch aufgenommen Der Kurs, die Traktionsmotoren sind zunehmend und größerer Strom und das Auto wird beschleunigt. Bei Erreichen der erforderlichen Geschwindigkeit setzt der Treiber den Steuerknopf auf die Nullposition, schaltet den Strom aus, und das Auto bewegt sich entlang der Trägheit. Darüber hinaus kann sich im Gegensatz zum Gell Transport schon lange bewegen (es spart eine riesige Menge an Energie). Zum Bremsen ist der Controller in der Bremsstellung installiert, das Diagramm wird zum Bremsen gesammelt, die Tests sind mit den Risostaten verbunden, und der Wagen beginnt, gebremst zu werden. Wenn die Geschwindigkeit etwa 3-5 km / h erreicht wird, schalten mechanische Bremsen automatisch ein.

In den wichtigsten Punkten des Straßenbahnnetzes - in der Regel im Bereich der Dachringe oder -entwicklung - gibt es Versandpunkte, die den Betrieb von Straßenbahnen steuern und ihrem vorkompilierten Zeitplan einhalten. Für Verspättungs- und Überholpläne werden Straßentreiber Geldbußen ausgesetzt - Diese Funktion der Organisation der Organisation steigert die Vorhersehbarkeit der Passagiere erheblich. In den Städten mit einem entwickelten Straßenbahnnetz, in dem die Straßenbahn jetzt der Hauptträger der Passagiere (Samara, Saratov, Jekaterinburg, Izhevsk und andere) ist, neigen die Passagiere, um die Arbeit aufhören und zu arbeiten, vor der Ankunft des kommenden Autos. Hinter der Bewegung der Straßenbahnen im gesamten System beobachtet den zentralen Dispatcher. Bei Unfällen in den Zeilen weist der Dispatcher auf dem zentralen Kommunikationssystem auf die Wege der Ablösung hin, die von der Straßenbahn von seinem nächstgelegenen Relativ - der Metro auszeichnet.

Reisen und elektrische Farm

In verschiedenen Städten verwenden die Straßenbahnen unterschiedliche Breite des Messgeräts, meistens dasselbe wie gewöhnliche Eisenbahnen, wie zum Beispiel in Voronezh - 1524 mm. Für eine Straßenbahn mit unterschiedlichen Bedingungen können sowohl gewöhnliche Railway-Schienen (nur in Pflasterung) und eine spezielle Straßenbahn (gerillt) mit einem Früchten und einem Schwamm verwendet werden, der die Schiene im Bürgersteig ertränken kann. In Russland bestehen Tram-Schienen aus weicherem Stahl, so dass die Kurven eines kleineren Radius als auf der Eisenbahn erfolgen können.

Um die traditionelle - Paddle-Legenschiene zu wechseln, wenden immer öfter ein neues auf, in dem die Schiene in einem speziellen Gummi-Rutsch gesetzt ist, der sich in einer monolithischen Betonplatte befindet (in Russland wird diese Technologie tschechisch bezeichnet). Trotz der Tatsache, dass eine solche Verlegung des Weges mehr gelegt hat, dient der Schienenpfad, so dass der Schienenpfad viel länger reparieren dient, die Vibration und Rauschen der Straßenbahnlinie vollständig erstrecken, wandernde Ströme beseitigt; Das Verschieben der Linie auf der modernen Technologie stellt keine Schwierigkeiten für Autofahrer dar. Die Linien der tschechischen Technologie existieren jetzt in Rostow-On-Don, Moskau, Samara, Kursk, Jekaterinburg, UFA und anderen Städten.

Aber auch ohne die Verwendung von speziellen Technologien können die Rausch- und Vibrationen der Straßenbahnlinie aufgrund der korrekten Installation der Leinwand und des rechtzeitigen Dienstes minimiert werden. Die Pfade sollten auf der Grundlage von Trümmern auf Betonspannen platziert werden, die dann mit Trümmer bedeckt sein müssen, wonach die Linie asphaltiert oder mit Betonfliesen (zur Rauschabsorption) schließt. Die Gelenke der Schienen sind geschweißt, und die Linie selbst ist mit Hilfe eines entspannten Autos poliert. Solche Autos wurden in der Voronezh-Reparatur-Tram-Trolleybus-Anlage (UGTT) hergestellt und nicht nur in Voronezh, sondern auch in anderen Städten des Landes verfügbar. Das auf diese Weise legte Rauschen von der auf diese Weise gelegten Linie überschreitet nicht das Geräusch vom Dieselmotor von Bussen und Lastwagen. Das Geräusch und Vibrationen aus dem Auto, das entlang der Linie auf der tschechischen Technologie entlang geht, weniger Geräusche, die von Bussen, 10-15% erzeugt wurden.

In der frühen Zeitraum der Entwicklung von Straßenbahnen haben elektrische Netze noch nicht genügend Entwicklung gehabt, so dass fast jeder neue Straßenbahndienst ein eigenes zentrales Kraftwerk umfasste. Nun erhalten Tram-Farmen Strom aus elektrischen Netzwerken allgemein. Da die Straßenbahn mit einem konstanten Strom einer relativ niedrigen Spannung angetrieben wird, ist das Übertragen über langen Entfernungen zu teuer. Daher werden reizende Unterstationen entlang der Linien angeordnet, die aus den Netzwerken der Hochspannung erhalten werden, und umwandeln sie in einen konstanten Strom um, der zum Zuführen in das Kontaktnetz geeignet ist. Die Nennspannung am Ausgang der Traktionsstation - 600 Volt, 550 V. gilt als Nennspannung an der Übertragung des Rollvorrats.

Motor mit hohem Blood x mit einem Inspirationsanhänger M an einer Revolution Avenue. Solche Straßenbahnen waren zweiachsig, im Gegensatz zu der Vierachse, die jetzt in Voronezh verwendet wurden.

CTM-5 Tram Car - Vierer-Achse-Hohoz-Tram-Wagen der inländischen Produktion (VHF). Straßenbahnen dieses Modells wurden 1969 in die Massenproduktion eingeleitet. Seit 1992 wurden solche Straßenbahnen nicht produziert.

Modernes vierachsiges hochherziges KTM-19-Auto (VHF). Solche Straßenbahnen bilden jetzt die Grundlage des Parks in Moskau, sie werden aktiv von anderen Städten gekauft, darunter solche Autos, einschließlich deren Autos, in denen es in Rostow-On-Don, Stary Oskol, Krasnodar ...

Moderne artikulierte niedrigblütige Tram-KTM-30-Produktion von Erzeugnissen. In den nächsten fünf Jahren sollten solche Straßenbahnen die Basis eines Hochgeschwindigkeits-Tram-Netzwerks sein, das in Moskau erstellt wurde.

Andere Merkmale der Organisation der Straßenbahnverkehr

Die Straßenbahnbewegung zeichnet sich durch eine große Anteilsfähigkeit der Linien aus. Straßenbahn sind die zweiten Transportmöglichkeiten nach der U-Bahn. Die Linie der traditionellen Straßenbahn kann also den Passagierverkehr bei 15.000 Passagieren pro Stunde herausnehmen, die Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie kann bis zu 30.000 Passagiere pro Stunde entfernt werden, und die U-Bahn-Linie kann bis zu 50.000 Passagiere pro Entfernung von bis zu 50.000 Passagieren entfernen Stunde. Der Bus und der Trolleybus sind wieder zweimal mit der Straßenbahn auf der Federung - für sie sind nur 7.000 Passagiere pro Stunde.

Die Straßenbahn sowie alle Railtransporte haben eine stärkere Intensität des Umsatzes des Walzbestands (PS). Das heißt, eine geringere Anzahl von Straßenbahnen als Busse oder Trolleybusse, um demselben Passagierverkehr zu dienen. Die Straßenbahn hat die größte unter den Einrichtungen des bodenstädtischen Transports durch die Effizienz der Nutzung des städtischen Gebiets (das Verhältnis der Anzahl der Passagiere, die in die auf der Fahrbahn besetzte Gebiet transportiert). Die Straßenbahn kann zur Kupplung mehrerer Autos oder in Multi-Meter-Gelenkentrambellen verwendet werden, was die Masse der Passagiere an den Kräften eines Fahrers ermöglicht. Dies reduziert die Kosten eines solchen Transports weiter.

Es sollte auch eine relativ lange Lebensdauer der PS-Straßenbahn beachtet werden. Die Gewährleistungsfrist des Wagens an die Kapital- und Wiederherstellungsreparatur beträgt 20 Jahre (im Gegensatz zu einem Trolleybus oder Bus, in dem die Servicezeit ohne die CVW 8 Jahre nicht überschreitet, und nach dem KVD wird die Lebensdauer der Lebensdauer so viel verlängert. In Samara gibt es beispielsweise Tatra-T3-Autos mit einer 40-jährigen Geschichte. Die Kosten der KVR Wagon-Straßenbahn sind deutlich niedriger als der Kaufpreis des Neuen und wird in der Regel von der TTU durchgeführt. Dies ermöglicht es, ohne Probleme beim Erwerb von Gebrauchtwagen im Ausland (zu den Preisen 3-4-fachen niedriger als die Kosten des neuen Autos) und nutzen Sie sie ohne Probleme von etwa 20 Jahren in den Zeilen. Der Kauf von gebrauchten Bussen ist mit großen Reisen verbunden, um solche Geräte zu reparieren, und in der Regel nach dem Kauf kann ein solcher Bus nicht länger als 6-7 Jahre verwendet werden. Der Faktor einer wesentlich größeren Dauer des Dienstes und der erhöhten Wartungsfähigkeit der Straßenbahn kompensiert die hohen Kosten für den Erwerb einer neuen PS. Der vorgestellte Wert der PS-Straßenbahn ist fast 40% niedriger als für den Bus.

Vorteile Tram.

· Erste Kosten (beim Erstellen eines Straßenbahnsystems), jedoch hoch, aber dennoch sind sie niedriger als die Kosten, die für den Bau der U-Bahn benötigt werden, da es nicht erforderlich ist, die Zeilen nicht abzuschließen (obwohl die Linie in den Tunneln gehalten werden kann Und auf den Tunnel-Outacades, aber es ist nicht notwendig, sie auf der ganzen Route anzuordnen). Die Konstruktion einer terrestrischen Straßenbahn ist jedoch in der Regel mit der Neuorganisation von Straßen und Kreuzungen verbunden, was den Preis erhöht und in der Straßensituation während des Aufbaus zu einer Verschlechterung der Straßensituation führt.

· Im Passagierverkehr, mehr als 5.000 Passagiere. / Stunde, ist die Straßenbahnbetrieb billiger als der Service der Bus- und Trolley-Busse.

· Im Gegensatz zu Bussen verunreinigen Straßenbahnen keine Luftverbrennungsprodukte und Gummistauben von Reibfelgen auf Asphalt.

· Im Gegensatz zu Trolleybussen sind Straßenbahnen elektrischer und wirtschaftlicher.

· Die Straßenbahnlinie ist auf natürliche Weise durch Inhaftierung seiner Straßenoberfläche gekleidet, was bei Bedingungen der geringen Fahrerkultur wichtig ist. Aber auch bei Bedingungen der Kultur des hohen Fahrers und in Anwesenheit eines Pflasters ist die Straßenbahnlinie besser spürbar, was den Fahrern hilft, die hervorgehobene Band für den öffentlichen Verkehr frei zu halten.

· Straßenbahnen passen in die städtische Umgebung verschiedener Städte, darunter auch am Mittwochstädte mit einem vorherrschenden historischen Erscheinungsbild. Unterschiedliche Systeme an der Überführung, wie Monorail und einige Arten von Lappen, aus architektonischer und Stadtplanung, sind nur für moderne Städte gut geeignet.

· Niedrige Flexibilität des Straßenbahnnetzes (bereitgestellt seinen guten Zustand) psychologisch vorteilhafte Auswirkungen auf den Immobilienwert. Immobilienbesitzer gehen davon aus, dass die Anwesenheit von Schienen die Anwesenheit einer Straßenbahnen garantiert, dadurch wird die Immobilie mit dem Transport versehen, der einen hohen Preis dafür anzieht. Nach Angaben des Präsidiums von Hass-Klau & Crampton steigen die Kosten der Immobilien im Bereich der Straßenbahnlinien um 5-15%.

· Straßenbahnen bieten eine größere Fahrzeugfähigkeit als Busse und Trolleybusse.

· Obwohl das Straßenbahnwagen viel teurer ist als der Bus- und Trolley-Busse, aber Straßenbahnen zeichnen sich durch eine viel größere Lebensdauer aus. Wenn der Bus selten länger als zehn Jahre serviert, kann die Straßenbahn 30-40 Jahre lang betrieben werden, und unterliegt regelmäßige Upgrades auch in diesem Alter, in dem die Straßenbahn den Anforderungen des Komforts erfüllt. In Belgien, zusammen mit modernen Low-Profils, werden die von 1971-1974 freigesetzten Straßenbahnen erfolgreich betrieben. Viele von ihnen wurden kürzlich aufgerüstet worden.

· Die Straßenbahn kann Hochgeschwindigkeits- und Nicht-örtliche Sites innerhalb desselben Systems kombinieren und die Möglichkeiten der Anreize von Notfallstandorten im Gegensatz zur Metro haben.

· Straßenbahnwagen können in Züge auf dem System vieler Einheiten klettern, was den Lohn spart.

· Straßenbahn, ausgestattet mit TEIS, spart bis zu 30% der Elektrizität, und ein Tram-System, mit dem Sie die Wiederherstellung verwenden können (Rückkehr zum Netzwerk beim Bremsen, wenn der Elektromotor als elektrischer Generator elektrisch arbeitet, spart zusätzlich bis zu 20 % der Energie.

· Nach Statistiken ist die Straßenbahn die sicherste Transportart der Welt.

Nachteile der Straßenbahn.

· Obwohl die Straßenbahnlinie in der Konstruktion und der billigeren U-Bahn viel teurer ist als der Trolleybus und noch mehr so \u200b\u200bBus.

· Die Transportfähigkeit der Straßenbahnen ist niedriger als die der U-Bahn: 15.000 Passagiere pro Stunde in der Straßenbahn und bis zu 30.000 Passagiere pro Stunde in jeder Richtung an der leichten Metro.

· Tram-Schienen sind gefährlich für unkomplizierte Radfahrer und Motorradfahrer.

· Falsch geparktes Auto oder Verkehrsunfall kann aufhören, sich auf einem großen Teil der Straßenbahnlinie zu bewegen. Im Falle eines Zusammenbruchs drückt seine Straßenbahn in der Regel in das Depot oder auf den Backup-Pfad, der ihm folgt, die Zusammensetzung, die letztendlich zu einer Ähnlichkeit von der Linie von zwei Einheiten des Walzbestands führt. Das Straßenbahnnetz unterscheidet sich durch relativ geringe Flexibilität (jedoch kann jedoch durch eine Verlängerung eines Netzwerks kompensiert werden, das einen Umweg von Hindernissen macht). Das Busnetz ist bei Bedarf sehr einfach zu ändern (zum Beispiel bei der Straßenreparatur). Bei der Verwendung von Debeus wird das TrolleyBus-Netzwerk sehr flexibel. Dieser Mangel wird jedoch minimiert, wenn die Straßenbahn auf einer separaten Canvase verwendet wird.

· Der Straßenbahnhaus benötigt kostengünstige, aber dauerhafte Wartung und sehr empfindlich gegenüber der Abwesenheit. Die Wiederherstellung der eingeführten Wirtschaft ist sehr teuer.

· Die Verlegung von Straßenbahnlinien auf den Straßen und Straßen erfordert eine geschickte Platzierung von Wegen und kompliziert die Bewegungsorganisation.

· Bremspfad-Straßenbahn ist merklich größer als der Bremsweg des Autos, der die Straßenbahn in einem gefährlicheren Weg der Straße auf der kombinierten Canvase macht. Laut Statistik ist die Straßenbahn jedoch der sicherste Ansicht des öffentlichen Verkehrs in der Welt, während das Routentaxi am gefährlichsten ist.

· Bearbeitungsvibration durch Straßenbahn kann akustisches Beschwerden für die Bewohner der umliegenden Gebäude schaffen und zu Schäden an ihren Fundamenten führen. Mit der regelmäßigen Wartung des Pfads (Schleifen zum Beseitigen von wellenartigem Verschleiß) und Rollmaterial (Rollstuhl) können Schwingungen stark reduziert werden, und bei der Anwendung fortschrittlicher Technologien für Legenpfade minimiert werden.

· Mit einem schlechten Pfadgehalt kann der umgekehrte Traktionsstrom auf den Boden gehen. "Wanderströmungen" verstärken Korrosion der nahe gelegenen unterirdischen Metallstrukturen (Kabelschalen, Klär- und Wasserleitungen, Armaturen für den Bau von Fundamenten). Mit modernen Technologie-Legenschienen minimieren sie jedoch.

quellen
http://www.opoccuuu.com/moscowtram.htm.
http://inform62.ru.
http://www.rikshaivan.ru/

Wie für die Straßenbahnen, das erinnere ich Sie daran: und ein weiteres interessant Der ursprüngliche Artikel ist auf der Website Inforos Link zu einem Artikel, mit dem diese Kopie erfolgt ist - http://infoglaz.ru/?p\u003d30270

Das Straßenbahnwagen ist ein oder zwei Wagen, auf denen der Rahmen platziert ist oder auf dem der Körper ruht. Die Entwicklung der globalen Technologie erfolgt in Richtung der Integration von Teilen (wie in den BIOSTUCTURES), so dass sich der einfache Strahlrahmen in die Vergangenheit bewegt, was einen Ort an komplexe Rahmenstrukturen ergibt.

Die Hauptelemente der Straßenbahn sind: Ivanov M.D., Alpatkin A.P., Jeropolsky B.K. Tram-Gerät und -betrieb. - M.: Höhere Schule, 1977. - 273 p.

elektrische Geräte (platziert, wenn möglich, als Feuchtigkeit kondensiert);

klarer Empfänger (Farm, der Strom aus dem Draht entfernt);

elektromotoren (im Warenkorb);

luftscheibenbremse (Kompressor) (die Scheibe ist auf der Achse befestigt - das Eisenbahnsystem, in dem die Pads gegen das Rad gedrückt werden, ist es aufgrund von Verbundrädern unmöglich);

rail Elektromagnetische Bremse (Notfall - verlangsamt die Straßenbahn mit Motoren und Scheibenbremsen), einem charakteristischen Strahl zwischen den Rädern;

heizsystem (Kaloriferer unter Sitz- und Wärmebeständigkeit Wärmeentfernung);

salonbeleuchtungssystem;

türantrieb.

Die Achse eines Wagens ist dank der Suspension ("erhöhte Achsen") leicht relativ zueinander gedreht. Damit das Auto den Bogen passieren kann, ist es notwendig, dass die Karren die Wagen drehen. Somit ist die minimale Höhe des Bodens zusammen mit der Dicke des Bodens und den technologischen Lücken auf die Höhe des Wagens begrenzt. Die minimale Wagenhöhe ist auf die Höhe des Rads begrenzt, während der unterirdische Raum nicht vollständig eingesetzt wird (elektrische Geräte, die versucht, oben zu platzieren, wie bereits erwähnt wurde, sammelt Kondensat). Dies ist ein traditionelles Trolley-Railway-Design. Auf dem Rahmen am Rahmen - das Auto. Der einzige Unterschied ist, dass das Straßenbahnrad zusammengesetzt ist. Es gibt eine geräuschabsorbierende Dichtung zwischen dem äußeren Rand und dem Rad.

Der Wagen kann jedoch nicht nur axial sein., Sondern auch p-förmig im Querschnitt des Farms. Gleichzeitig können die Motoren und andere Geräte außerhalb der Räder angeordnet sein, und in der Mitte des Wagens wird in der Mitte des Wagens ein niedrigem Blutbild in der Nähe eines Zählers mit vierzig Breite (Straßenbahnspur - 1524 mm) gebildet. In diesem Teil der Kabine wird es entlang der Seiten angehoben (beide über den Rädern des Busses).

Übrigens gab es überhaupt keine Wagen an Straßenbahnen, und das Auto wurde aufgrund des Ranges der Achsen umgewandelt. Aufgrund dieser Achse war es unmöglich, breit zu sein, und alle Straßenbahnen waren kurz. Dann wurde das ästhetische Bild des Straßenbinders gebildet. Kogan L.Ya. Bedienung und Reparatur von Straßenbahnen und Trolleybussen. - M.: Transport, 1979. - 272 p.

Ein wichtiger Ort bei der Gestaltung der Straßenbahn ist Lichtanzeige und Sicherheitselemente. Tram, wie ein Auto, hat Scheinwerfer, Gesamtleuchten, Rückwärtssignale und Wendeschilder. Identifikationstram in der Nacht hilft den Merkmalen des Layouts dieser Elemente. Traditionell sind die Scheinwerfer am Eisenbahntransport näher an der Mitte komplexiert, in den Zügen ist das Hauptschlichtscheinwerfer eins. In Straßenbahnen trägt die Suspensionsform der Nase dazu bei (um den Gesamtabzug wiederum zu reduzieren). Zuvor war der Scheinwerfer allein, jetzt - nahe zwei. Und die Seiten der Straßenbahn können eine Schutzfunktion ausführen: In den alten Straßenbahnen gab es eine Plattform unter der vorderen nachgestellten Vorrichtung, die dem Sitz des Schlittens ähnelte und während des Brems auf die Schienen fiel, es wurde angenommen, dass es einer Person helfen würde überleben, ohne die Straßenbahn zu schlagen. Auf dieselbe Weise wurden Seitenplatten auf dem Niveau der Räder zwischen den Wagen (so dass niemand unter die Straßenbahn gedrückt wurde). Seitdem hat sich nichts geändert, wie zuvor, desto niedriger ist die Tramboard abstammend - desto besser.

Aktuelle Empfänger sind drei Arten - ein Bougiel-, Pantograph- und Trolleybus-Schnurrbart.

Bougel ist eine traditionelle Schleife, praktisch unempfindlich gegen die Qualität der Luftinfrastruktur. Bei der Umkehrung mit Umkehrung bricht der Boubel die Drähte an den Gelenken, sodass der Mann auf dem hinteren Trittbrett stehen sollte, und zieht an den richtigen Stellen für das Kabel, das zum Bugel geht (die Straßenbahn findet statt).

Pantographen und Halb-Penners sind vielseitigere modernere Systeme, die gleichermaßen in irgendeiner Richtung tätig sind, und nicht schlechter als die Bougiels, die sich an die Höhe des Netzwerks anpassen, das jedoch aufwendiger ist, jedoch komplexere Wartung erfordern.

UCS (Rod Collector, wie auf Trolleybus) - Das System ist ungenutzt in der Ukraine und ist nicht sinnvoll, dass die Straßenbahn nicht relativ zu dem Kontaktnetzwerk manövriert - Verschleiß ist, der Vorgang ist schwieriger, es gibt Probleme mit der Umkehrung.

Der Kontaktdraht selbst wird von einem Zickzack für einen gleichmäßigen Verschleiß der Kontaktplatte suspendiert. Kalugin M.V., Malozhemov B.V., vorfolomeyev g.n. Kontaktieren Sie Network Tram als Objekt von Diagnostics // Bulletin der Technischen Universität Irkutsk. 2006. T. 25. Nr. 1. S. 97-101.

In der Kabine befinden sich die Straßenbahnsitze in der Regel entlang der Seiten, deren Anzahl von der Belastung der Route abhängt (je mehr Passagiere - jeweils stehendere Stellen). Der Sitz zurück an Bord wie in der U-Bahn nicht gesetzt, da die Passagiere auf das Fenster aussehen wollen. Vor der Tür sind die kühlenden Stellen (ohne Sitzgelegenheiten) angeordnet - die Konzentration der Menschen in der Nähe der Tür ist immer höher. Die Handläufe sollten viel sein, während die Längsholreste durch die Mitte der Kabine in einer Höhe von keinem weniger Wachstum einer hohen Person gehen, so dass niemand den Köpfen warf, es sollte keine Lederschleifen auf ihnen geben. Das Beleuchtungssystem muss nachdenklich sein, so dass sowohl sitzende als auch stehende Passagiere lesen können. Lautsprecher sollten viel sein, aber ruhig.

(Vortragsmaterial für das Training in der Spezialität "Tram Driver").

Thema Nummer 1. Eigenschaften von Druckluft. Das Diagramm der pneumatischen Ausrüstung des Straßenbahnwagens. Vorlesung - 2 Stunden.

Luft, eine Mischung aus Gasen, hat ihre physikalischen Eigenschaften: Es hat keine eigene Form und Volumen. Die Luft übernimmt das gesamte Band, in dem er sich befindet.

Die Klimaanlage zeichnet sich durch Volumen, Druck und Temperatur aus. Die mobile Zusammensetzung der Straßenbahn arbeitet bei einer Temperatur, deren Schwingungen im Prinzip vernachlässigt werden kann. Daher kann der Zustand der Druckluft, der sich in dem pneumatischen System des Straßenbahnwagens befindet, nur durch Volumen und Druck bestimmt werden. Wenn Sie das von der Luft besetzte Volumen reduzieren, d. H. Drücken Sie die Luft mehrmals, dann erhöht sich der Luftdruck in der gleichen Zeit. Daher ist der stärkere Luft komprimiert, desto mehr mit mehr Leistung wird es an den Wänden des Reservoirs gedrückt, in dem es sich befindet. Diese Eigenschaft der Druckluft ist im berühmten Gesetz von Boyle Mariotta beschrieben:

P1v1 \u003d p2v2.

wo P1 und P2. - Luftdruck vor und nach der Komprimierung; V1 und v2. - Luftvolumen vor und nach der Komprimierung.

Mit dieser Lufteigentümer können Sie es verwenden, um verschiedene Mechanismen zu betätigen, einschließlich der Straßenbahnwagen.

Luftdruck wird gemessen manometer. Die dünne Metallmembran des Manometers unter der Wirkung von Druckluft bettelte, während das Übertragungssystem den Pfeil dreht, der den Druck anzeigt. Anstelle der Membran kann ein dünnes Messingrohr verwendet werden.

Druckluft auf der Walzierungsstreiterbahn dient zur Betätigung mechanischer Bremssysteme sowie verschiedene mechanische Systeme und Wartungsinstrumente, nämlich: Umkehrantriebe, Türen, Sandkästen, ein Cube-Sicherheitsnetz, ein Wischer, ein pneumatischer Antriebsanruf.

Die Verwendung von Druckluft auf Rollmaterial hat seine Vor- und Nachteile.

Die Vorteile sind: die Einfachheit des Designs der pneumatischen Systemgeräte und der einfachen Kontrolle von ihnen, Einfachheit der Wartung und Reparatur, die Möglichkeit der schrittweisen Steuerung von Steuerungsprozessen, einfacher Ausrüstung und deren geringen Kosten. Der wichtigste Vorteil umfasst auch die Tatsache, dass Druckluft eine unabhängige Energiequelle ist, mit der das Bremssystem bei einem Verschwinden anderer Arten von Bremsen betätigt werden kann.

Eine der wesentlichen Mängel der pneumatischen Ausrüstung ist seine relativ geringe Zuverlässigkeit aufgrund der Bildung von Kondensat und Gefrieren in Rohrleitungen und Geräten während des Betriebs unter Bedingungen niedriger Außenlufttemperaturen. Die Vorrichtungen und Vorrichtungen des pneumatischen Systems sind mit den anderen Rohren sowie verstärkte Gummischläuche kombiniert, die als Luftkanäle dienen. Die Geräte und ein pneumatisches System sollten jeweils von Rohrleitungen und Vorrichtungen und einem kleinen aerodynamischen Widerstand gegen die Ausbreitung der Druckluftwelle aufweisen. Daher sollten Rohrleitungen, Hähne und Vorrichtungen eines pneumatischen Systems keine scharfen Übergänge im Querschnitt, Umlenk und Drähte, Luftleckagen an Orten von Verbindungen, mechanischen Partikeln und Staub in Pipelines und -vorrichtungen aufweisen. Die Vernachlässigung dieser Anforderungen an die Aufrechterhaltung von Walzbeständen führt zu Kondensat, Luftlecks, die die betriebliche Zuverlässigkeit des Geräts beeinträchtigen.

Reservoirs sind zylindrisch, geschweißt, mit Gewindeflanschen zum Anschließen von Klinken ausgestattet sowie den Ablasskran anschließen. Hochdruckbehälter (Ersatztanks) mit einem Volumen von 55 Litern befinden sich unter dem hinteren Venonbereich, und der Niederdrucktank (arbeitet) von 25 Litern befindet sich unter der Fahrerhaus.

In seiner Ernennung ist das gesamte pneumatische System des Straßenbahnwagens in drei Hauptautobahnen unterteilt:

· Druckautobahn. Dazu gehören die Geräte, die erforderlich sind, um Druckluft im Straßenbahnwagen zu erhalten und zu speichern. Es umfasst einen Motorkompressor mit einem Luftfilter, einem Ölabscheider, einem Rückschlagventil, Ersatztanks, einem Sicherheitsventil, einem Hochdruck-Manometer, einem AK-11b-Druckdruck-Controller, End- und Störungskranen und einem Reduktionsventil.

· Bremsliniein dem die Bremsgeräte in die Bremsgeräte eintreten. Dazu gehören: Arbeitstank, elektropneumatische Ventile des Schalttyps, Entlassungskräuseln, Schaltventilen ¸ Bremszylinder, Treiberkran (pneumatischer Verteiler), Auth.

· Hilfsautobahn.die Zusammensetzung enthält Geräte, was zu den Mechanismen zum Wartung des Körpers des Straßenbahnwagens führt. Dazu gehören elektropneumatische Ventile, Hähne und Türantriebszylinder, Frontsicherheitsnetz, Umkehr, Sandkästen und Wischer.

Alle Geräte des pneumatischen Systems des Straßenbahnens, der durch den Druck von Druckluft verwendet wird, sind alle Geräte des pneumatischen Systems des Straßenbahnwagens in zwei Gruppen unterteilt:

· Hochdruckgeräte (Hochdruckluftparameter von 4 bis 6 atm.)

· Niederdruckvorrichtung (Niederdruckluftparameter von 2,8 bis 3,2 atm.)

Luft niedriger Druck Es wird in dem Bremssystem verwendet, wenn er im automatischen Technischen Modus mit einer mechanischen Bremse von einem pneumatischen Aktuator mit elektropneumatischen Ventilen betrieben wird. In anderen Systemen luftdruck ist hoch.