BMW M5 F10: schlanker, geschmeidiger, komfortabler. BMW F10 Auto (BMW F10): technische Eigenschaften, Probefahrt, Foto Dies ist ein zweifelhafter Moment

Am Ende des Herbstes 2009 fand die Premiere der neuen Generation der BMW 5er-Reihe statt, die als sechste den F10-Index erhielt.

Das Design des neuen „fünf“ BMW 5 F10 (2015-2016) ist erstaunlich und könnte die Loyalität der Kunden der Marke wecken, was der Rest der unter der Aufsicht von Chris Armreif veröffentlichten Roboter nicht akzeptierte.

Das Auto basiert auf der verkürzten Plattform der neuen BMW 7er-Limousine und sieht aus wie ein Flaggschiff.

Spezifikationen und Preise des BMW 5er (F10).

Die neue BMW 5er F10 Limousine fällt etwas kleiner aus. Passend zur Vorderseite der E60-Karosserie erhöhte sich die Länge des neuen „Absatzes“ auf 4.899 mm (+58), die Breite auf 1.860 (+14) und die Höhe um 18 mm auf 1.464 mm höher als 2968 mm, was etwa 80 mm länger ist als seine Hauptkonkurrenten.

Der neue BMW 5er F10 war zunächst mit sieben Aggregaten ausgestattet: einem Benziner und drei Turbodieseln. An der Spitze stand der BMW 550i mit einem 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 407 PS. und das entwickelte maximale Drehmoment beträgt 600 Nm.

Die anderen drei Benziner sind Reihensechszylinder: ein 306 PS starker Biturbo in der 535i-Version sowie zwei Saugmotoren mit einer Leistung von 258 PS. für BMW 528i ta 204 PS - Für BMW 523i.

Dieselversionen: 530d und 525d, ausgestattet mit Sechszylinder-Drei- und Zweiliter-Motoren mit einer Leistung von 245 und 204 PS. offensichtlich.

Abgerundet wird das Angebot durch einen einzelnen Vierzylindermotor im BMW 520d mit einer Leistung von 184 PS.

Das Getriebe für den neuen BMW „Fünf“ ist die neue Achtgang-Automatik von ZF, das 6-Gang-Schaltgetriebe ist jedoch ebenfalls nicht mehr verfügbar.

Der Innenraum des Autos ähnelt weitgehend der Flaggschiff-Limousine unserer Serie. Die vierte Generation des iDrive-Systems ist in zwei Versionen lieferbar: mit einem 7-Zoll-Einzelbildschirm 800x480 und mit einem großen 10-Zoll-Einzelbildschirm 1280x480, der einen großen Funktionsumfang bietet.

Die Produktion des neuen „fünf“ F10 wird im Werk des Unternehmens in Dingolfing angesiedelt, wo auch der BMW 7er F01 und der BMW 5er GT produziert werden. Der Preis des Modells auf dem russischen Markt lag zum Zeitpunkt des Verkaufs zwischen 1.765.000 und 3.240.000 Rubel.

Im Frühjahr 2013 präsentierte der deutsche Autohersteller eine aktualisierte Limousine, einen Kombi und ein Fließheck der fünften Serie, die kosmetische Änderungen am Exterieur und Interieur sowie einen neuen Motor und zusätzliche Modifikationen beinhalteten.

Die neu gestaltete BMW 5er-Limousine (2015-2016) unterscheidet sich von dem vorneu gestalteten Auto durch die offensichtlichen, sich wiederholenden Anzeigen in den Rückspiegeln, eine andere Frontstoßstange mit runden Nebelscheinwerfern und einen verchromten, geschwungenen Einsatz im Kühlergrill .

Darüber hinaus wird das Auto mit neuen Felgendesignoptionen, zusätzlichen Karosseriedesignoptionen, Xenon-Optik in allen Ausstattungsvarianten (optionaler Zugriff auf alle LEDs) ausgestattet und zusätzlich zum M-Paket sind jetzt auch Luxury Line und Modern erhältlich Linienpakete.

Der Innenraum des BMW 5er F10 verfügt über aktualisierte Farbschemata, erhöhte Servicepflichten und das iDrive-System hat eine neue Firmware-Version 4.2 erhalten. Was die Motoren betrifft, so wurden sie inzwischen alle auf die Einhaltung der Euro-6-Umweltnorm optimiert, die mit zunehmendem Schicksal immer mehr an Bedeutung gewinnt.

Darüber hinaus verfügt die Linie über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel mit einer Leistung von 143 PS, der in der BMW 518d-Version verbaut ist. Dieser Motor kann einen durchschnittlichen Verbrauch im kombinierten Zyklus von etwa 4,5 Litern pro Hundert vorweisen.

Eine weitere Neuerung besteht darin, dass der 520d-Dieselmotor jetzt mit dem proprietären Allradantrieb xDrive kombiniert werden kann – zuvor wurde diese Version auch mit Hinterradantrieb angeboten.

Der Preis des aktualisierten BMW 5 F10 in Russland ist gestiegen – für ein Auto in der Basisversion wurden zum Zeitpunkt des Verkaufs mindestens 2.540.000 Rubel verlangt.

Der Markt ist bekannt: Russland.

Die neueste Generation der BMW 5er Reihe wurde im November 2009 vorgestellt. Jetzt hat die Limousine ihre Bezeichnung in F10 geändert. Die Aufhängungen dieser Generation wurden geändert – die Vorderradaufhängung verfügt nun über doppelte Querstreben (ein ähnliches Design kommt beim BMW 7er zum Einsatz), die Hinterradaufhängung ist wichtiger. Für alle Fahrzeuge gilt die anerkannte BMW Corporate Line. Er wird auf der gleichen Plattform wie der BMW 7er F01 basieren, der den Vorgängergenerationen entspricht und länger, breiter und niedriger wird. Für russische Käufer der BMW 5er Reihe steht eine breite Motorenpalette zur Verfügung, darunter wahlweise Benziner und drei Dieselmotoren. Darüber hinaus werden nicht nur Versionen mit Hinterradantrieb vorgestellt, sondern auch neue Modifikationen.

Die Seriosität der BMW 5er-Limousine wird durch die hohe Ausstattung der günstigsten Version des 520i untermauert, darunter 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht mit Frontwaschanlage sowie Nebelschlussleuchten und Spiegel , Lederlenkrad, Multifunktionslenkrad, Armlehnen vorn und hinten, Vordersitze mit beheizbarer und elektrisch verstellbarer Höhe und Rückenlehne, Tempomat, Klimatisierung, Sensoren und Lichtsensoren, Bordcomputer und Satellitensystem Auto Start Stop und Energie Das Innenbeleuchtungspaket umfasst zwei Beleuchtungslampen für Kosmetikspiegel, zwei Beleuchtungslampen im Fußraum der geöffneten Türen, einzelne Beleuchtungslampen im hinteren Teil der Kabine sowie eine Beleuchtung des Kofferraums und der Handschuhschublade zu welchem ​​Reichtum, schließlich, vor allem Sportsitze bzw. Die Vordersitze sind besonders bequem, mit einer erhöhten Anzahl elektrischer Verstellungen sowie einer Servolenkungsfunktion und aktiver Belüftung ausgestattet; hochfunktionales Display mit Black-Panel-Technologie mit einer Diagonale von 10,2 Zoll; komfortablere Beleuchtung, darunter Beleuchtung der Mittelkonsole, Türverkleidungen und -verkleidungen, Türgriffe, Außenbeleuchtung an den Türgriffen und Beleuchtung des Ein-/Ausstiegsbereichs.

Zu den für den BMW 5er verfügbaren Benzinmotoren gehören: N63 (8-Zylinder-Biturbo, 4,4 Liter), N55 (Reihen-6-Zylinder-Turbo, 3 Liter) und zwei Varianten des N53 (2 Liter, Leistung 245 bzw 184 PS). Diesel: zwei Versionen N57 (3 Liter, Leistung 313 oder 258 PS) und ein 2-Liter-N47-Motor. Die Motoren sind mit einem 8-Gang-Steptronic-Automatikgetriebe ausgestattet, das durch enge Übersetzungsverhältnisse und minimale Drehzahl einen hohen Fahrkomfort gewährleistet. Dadurch erreichen Sie hohen Komfort, hervorragende Dynamik und schnelles Brennen. Mit dem Wählhebel können die Gänge manuell gewechselt werden. Ebenfalls erhältlich sind ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Achtgang-Sportautomatik mit elektronischem Wählhebel und adaptiver Steuerung, die ein dynamisches und wirtschaftliches Fahren gewährleistet. Sie können den Wählhebel oder die Paddles am Lenkrad nutzen.

Das Fahrwerk des BMW 5er wurde, wie man so sagt, grundlegend modernisiert. Integral Active Cermo für eine Limousine mit Hinterradantrieb hat die Funktion, das Übersetzungsverhältnis des Cermo-Mechanismus mit Cerat-Hinterrädern zu ändern. Beispielsweise drehen sich bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/Jahr die Hinterräder gegenläufig zu den Vorderrädern. Das Auto wird so gefahren, dass sich sein Radstand verändert hat, was die Manövrierfähigkeit und Wendefähigkeit verbessert. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/Jahr drehen sich die Hinterräder gleichzeitig mit den Vorderrädern. Der Radstand ist „vergrößert“, was die Stabilität des Rades und den Komfort insbesondere bei kurzen Schaltvorgängen gewährleistet. Das Adaptive Drive-System kombiniert das aktive Wankdämpfungssystem Dynamic Drive und die elektronische Dämpferregelung. Der intelligente Allradantrieb BMW xDrive passt sich den anspruchsvollsten Straßenfahrern ideal an, sorgt für maximale Traktion und überträgt das Antriebsmoment zwischen den Achsen für eine optimale Anbindung an die Straße.

Für einen wirksamen Schutz der Passagiere der BMW 5er Limousine im Falle eines Unfalls sorgen Airbags für Fahrer und Beifahrer, Vorhänge auf den Vorder- und Rücksitzen sowie Airbags an der Rückseite der Vordersitze. Die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC) läuft mit Hilfe verschiedener Sensoren hinter den Wellen und optimiert bei Bedarf die Stabilität und Traktion von Motor und Galms. Wesentliche weitere Funktionen, die im BMW ConnectedDrive-Komplex enthalten sind, sind: präventives Sicherheitssystem, adaptives Kurvenlicht, aktive Geschwindigkeitsregelung, Parkassistenzsysteme und Verkehrsunfallwarnung.

Zu den Vorteilen dieser Modellgeneration zählen ein elegantes Design, eine große Motorenauswahl, optimale Abmessungen, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit sowie modernste System- und Sicherheitsfeatures.

Mehr lesen

Vaughn befindet sich in einem Paradoxon. Hohe Zuverlässigkeit und durchdachtes Design, minimale Anzahl von Teilen, banaler Wert und Benutzerfreundlichkeit, die buchstäblich die Knochen zu Ihrem Vorteil zerstören, einschließlich subtiler Ausfälle. Prote über alles in Ordnung.

Ein bisschen und die Wahrheit über die technische Ähnlichkeit der 5er- und 7er-Serie

So heißt die F-Serie der Firma BMW, die 2008 mit der Veröffentlichung eines Modells ihrer Serie mit dem Karosserieindex F01 begann. Buchstäblich auf der anderen Seite des Flusses kam der 5er Gran Turismo auf den Markt – ein Fünfrad mit Fließheckkarosserie. Und es stellte sich heraus, dass das Design dieses Autos seiner eigenen Serie sehr nahe kommt und die Architektur der Karosserie, der Elektronik und der Elemente der Klimaanlage übernimmt. Einige Leute haben erkannt, dass es eine gute Option ist, „große Simka“ zum Preis der fünften Serie zu kaufen. Auf der anderen Seite des Flusses präsentierte BMW auf derselben Plattform die Limousinen der fünften Serie in der F10-Karosserie.

1 / 2

2 / 2

Es stellte sich heraus, dass alles einfach war: Nur ist diese Serie technisch gesehen ein „Verwandter“ dieser Serie geworden. Man könnte eindeutig von einem schwerwiegenden Zusammenbruch im Klassenzimmer sprechen. In dem Moment, als der Hauptkonkurrent, die Firma Mercedes-Benz, tatsächlich eine gestreckte Plattform einer Unterklasse für eine neue Mittelklasse-Limousine wählte, handelte BMW zur Stelle. Und, nüchtern betrachtet, habe ich ernsthaft mit Komfort und Keramik gespielt.

Und so viel zum Wert der Produktion ... Sobivartist konnte mit dem tatsächlichen Preis für den Verkauf von Basisversionen schon lange nicht mehr mithalten. Aus technischer Sicht wurde es übrigens bereits in der Entwurfsphase erstellt. Und trotz seines frühen Erscheinens wurde BMW bereits vor 2013 zum Verkaufsführer seiner Klasse. Aufgrund der während der Garantiezeit zurückgegangenen Stückzahlen war diese Maschine ihrem Konkurrenten deutlich voraus, trotz der extrem faltbaren Bauweise mit dem massiven Austausch mechatronischer Einheiten.

1 / 2

2 / 2

Für die Köpfe der Betriebe in Russland haben sich die neuen Motoren- und Automatikgetriebeserien als schlecht erwiesen. Dieses andere Anwesen wirkte noch klarer gestaltet und gebaut. Das Wunder geschah jedoch nicht, näher am fünften Schicksal beginnt sich die Faltbarkeit des Designs bereits in den Betriebskosten der Maschine niederzuschlagen, und die ältesten Exemplare „stillen“ den Appetit der Herrscher bereits um ein paar Cent . Es beginnen Ressourcenprobleme aufzutauchen, die je nach Haltung der Regierung und der Art der Vorgehensweise drei Ursachen haben. Bei Autos mit einem aufgeladenen V8 unter der Haube wird jedoch bis zu diesem Jahrhundert alles anders sein. Ich werde versuchen, Sie so weit wie möglich klar zu informieren.

Karosserie und Innenraum

Dieser BMW selbst rostet nicht. Im Gegensatz zu den Hauptkonkurrenten liegt die Gefahr von Korrosion am Rand bei nahezu Null. Nach Unfällen kommt es selten zu Bränden. An der Front gibt es im klassischen Sinne keinen Rost: die gesamte Frontpartie des Vikonan mit einer breiten Palette an Aluminium- und Kunststoffteilen. Die Motorhaube und die Kotflügel bestehen aus Aluminium, aus den gleichen Aufhängungsschalen – jetzt stinkt es nach Guss, mehr Dämpfung und es gibt eine gute Vibrationsdämpfung und eine extrem hohe Steifigkeit. Der Kunststoff enthält alle anderen Elemente, die nicht getragen werden können. Die Türen des F10 bestehen überwiegend aus Aluminium.

Die Stahlkarosserie des Wagens ist durch eine durchsichtige Fellkugel vor Korrosion geschützt, und am Boden und an anderen auslaufsicheren Stellen ist die Karosserie mit Kunststoffplatten sowie Mastixkugeln und Schalldämmung abgedeckt. Die inneren Leerteile werden durch eine spezielle Schaumstoffkugel geschützt, und alle Kugel-Kugel-Elemente sind versiegelt und mit Konservierungsmitteln gefüllt.

Es gibt nur sehr wenige potenzielle Schwachstellen. Das erste Problem betrifft die hinteren Türen: Wasser stagniert an der unteren Stelle und die Dichtungsmasse kollabiert, was zu Korrosion am verstärkten Holz und an unnötigen Teilen führt. Der Defekt wird von der angegebenen Firma nicht festgestellt, und bei Arbeiten in Nassbereichen wird empfohlen, diesen Punkt zu überprüfen bzw. eine neue Dichtungsmasse in die Öffnung einzuführen, um das „Loch“ zu entfernen, in dem Wasser verloren geht.

Die Abflüsse unter der Windschutzscheibe verstopfen leicht; bei Autos mit Schiebedach sammeln sich Wasser und Anode in den Schwellern, aber alle Probleme sollten in diesem Fall nicht zu Lackschäden führen. Korrosion entsteht an Autos nach einem Unfall oder wenn man jahrelang in der rauen Tiefgarage sitzt, weil der Lack beschädigt zu sein scheint, aber bei den meisten Autos findet man sie einfach nicht.

BMW 5er F10

vart_st:

von 800.000 bis 3.999.000 Rubel

Die Tatsache, dass es Probleme mit Aluminium- und Stahlteilen der Karosserie gibt, bedeutet nicht, dass es überhaupt keine Probleme gibt. Vorne muss die Kontaktfläche zwischen Aluminiumteilen, Stahllängsträgern und dem Motorschild gesägt werden. Das Vorhandensein von Rissen und Nähten in diesem Bereich weist auf eine mögliche Korrosion von Aluminiumteilen bei Kontakt mit Stahl hin. Dafür kann es viele Gründe geben, von einem banalen korrosiven Medium bis hin zu nicht werkseitig hergestellten Befestigungselementen mit „falschen“ Elementen, zum Beispiel einem banalen ausgetauschten Rohr im Motorschild.

Die Holme bestehen hier aus Stahl, so dass der gesamte vordere Teil nicht abfallen kann, wie es passiert ist, es sei denn, die Anzahl der wichtigen tragenden Nähte ist groß. Und prüfen Sie zunächst sorgfältig die untere Naht des Dämpferschutzes und des Holms sowie die Verbindung im Bereich der weißen Windschutzscheibe. Achten Sie auch auf die Befestigungspunkte der Zugstangen im Motorraum, der Geruch ist so stark wie vor dem schrittweisen Zusammenbruch überhaupt. Die Schwere des Problems ist zwar gering, aber da es so ist, ist es umso wichtiger, es anzugehen. Bitte beachten Sie, dass F10-Fahrer bereits planen, noch ein paar Autos darauf zu fahren.

Da das Auto in einen Unfall verwickelt war, scheint die Erneuerung der Karosserie schwieriger zu sein. Virobnik empfiehlt den Einsatz von High-Tech-Technologien zum Kleben und Nieten von Elementen anstelle des Schweißens von Stählen, da die Karosseriestruktur häufig aus Mangan-Bor-Stählen besteht, die sich mit normalem Verstand nicht einfach schweißen lassen.

Achten Sie besonders auf die Schweißpunkte der vorderen Längsträger, der oberen und unteren, des unteren Querschnitts des Windschutzscheibenrahmens, der vorderen Karosserierahmen und der Fahrgestelle im Heck: Das sind die Details aus Edelstahl Und ihre Schäden und Verformungen sind ohne ein Budget für die Renovierung schwer zu erklären.

Der Kunststoff des Gehäuses ist etwas weniger empfindlich: Es gibt viele Elemente und es riecht bei Frost leicht nach Bruch. Zu diesem Zeitpunkt beginnen sich Risse an den vorderen und hinteren Radkästen sowie an den Elementen des Unterbodens und der Radkästen zu zeigen. Die Stoßfänger sind so konzipiert, dass sie ohne erkennbare Schäden in den Fleck passen und einen Zusammenstoß mit einem Parkplatz sowie einen schweren Unfall überstehen.

Wenn Sie ein Auto kaufen, achten Sie darauf, es von unten zu betrachten, nicht um nach Korrosion zu suchen, sondern um sicherzustellen, dass alle dekorativen Elemente der Karosserie vorhanden sind, denn der Gestank ist noch schlimmer als der Gestank der Straße. Zu den tragbaren Materialien gehören die Kappen der Scheinwerferwaschdüsen, festgezogene Schließfächer und die Montage von Parksensoren. Schwerwiegendere „systemische“ Probleme sind bisher nicht aufgetreten.

Der Innenraum des Autos ist äußerst übersichtlich, aber seien Sie darauf vorbereitet, dass die schönsten Lederarten in der Praxis zu den widerstandsfähigsten gehören. Besonders attraktiv ist das helle Nappaleder.

Andere deutlich sichtbare Probleme wurden noch nicht identifiziert, aber bei Autos der ersten Auflage werden die Schlösser abgeworfen, was alles mit sich bringt, die Spiegel abblenden... Die Armaturentafel beginnt beispielsweise durch Lösen der Befestigungsschrauben zu „sprechen“.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Derzeit sind die größten „Probleme“ für Vlasniks das „Upgrade“ von Multimedia-CIC-Systemen der vorherigen Generation auf das „brillante“ NBT und die damit verbundenen „Störungen“ sowie die Sättigung der Maschine mit „Optionen, die es sein sollten“. Abgelehnt werden". Zum Beispiel den Kofferraum mit einem Knopf von innen schließen und ohne den Knopf zu entfernen, nur mit dem Schlüssel, „Start-Stopp“ einschalten, Video von Flash-Laufwerken einschalten, Tagfahrlicht und Abmessungen separat einschalten, mit der Anzeige beginnen ein Video in Russland und vieles mehr.

Ehrlich gesagt, wenn Sie mit der serienmäßigen „Zweizonen“-Klimatisierung des SE-Pakets unzufrieden sind, die in der Praxis die Zonen nicht ausreichend voneinander trennt und da wenig Raum für Modernisierungen besteht, gibt es eine lange Liste von Dingen, die Dies muss bereits vor dem Austausch des Heizungsgehäuses erfolgen. Im Allgemeinen werden die meisten Turbos in der Kabine immer noch von der „Marnoslawismus-Messe“ angetrieben, dem Einbau von Kabinen mit teureren und härteren Versionen, Optionen wie „Couture“, „Inspiration“ und mehr. Die Realität schwerwiegender säkularer Probleme ist noch weit entfernt, während die Behörden sie mit den dunkelsten Änderungen erfolgreich schaffen.

Elektrik und Elektronik

Ich habe Angst, mich in den Einzelheiten der Besonderheiten dieses Teils der Maschine zu verlieren. Die Elektronik durchdringt absolut alles, von der Federung bis zu den Multimediasystemen, und funktioniert immer noch schlecht. Seltene Fehlfunktionen und „reiche Hunderttausende“-Penny-Infusionen bei schwerwiegenden Fehlfunktionen dienen nur dazu, zu zeigen: Nichts hält ewig und unweigerlich, und in diesem Teil ist die Maschine immer noch ernsthaft verschwendet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bisher gibt es nur Probleme mit der Lebensdauer des Generators, der Batterie sowie mit der Verkabelung und den Sensoren unter der Motorhaube bei „heißen“ Turbomotoren. Bei vielen Aufhängungs- und Getriebesystemen wäre es möglich, Probleme mit der Elektronik des Autos sowie allen damit verbundenen Systemen zu besprechen bzw. in entsprechenden Abschnitten darüber zu berichten. Dies bedeutet, dass die Ressourcen vieler elektrischer Module wie Scheinwerfer oder Verriegelungsaktoren, Lenksäule, Kofferraum und anderer „notwendiger“ Teile begrenzt sind. Gleichzeitig geht nicht alles kaputt und die Kosten für die Maschine sind nicht so hoch.

Galma, Federung und Kermo

Es gibt nur einen wichtigen Kritikpunkt: Bei Fahrzeugen mit Zweiliter-Motoren ist die Lebensdauer der Beläge und Scheiben kurz. Der Grund liegt in der aktiven Unterdrückung des Galms durch Stabilisierungssysteme, was zu Spannungen führte. Ansonsten ist es nur ein Zeichen.

Die Federung ist nicht besonders zuverlässig. Bis zu einer Laufleistung von 50.000 km ist es notwendig, die vorderen unteren Komponenten und einen Teil der hinteren Komponenten auszutauschen, Stoßdämpfer werden oft schon früher ausgetauscht. Am Heck arbeitet die Pneumatik des 5GT zuverlässig, gleichzeitig übertreffen EDC-Stoßdämpfer und aktive DD-Stabilisatoren die pneumatischen Federbeine erfolgreich. Wichtiger ist, dass bei 18-20-Zoll-Festplatten die Federungsressource häufig von zwei großen Vertiefungen umgeben ist.

Aufgrund der Federung kann man sagen, dass sie einen solchen Komfort bieten wird, dass viele Vlasniks nicht in Versuchung geraten, die Fließfähigkeit vor der Box zu ändern, in Bezug auf die Laufruhe ist die Limousine nicht mit den großen Luxus-SUVs zu vergleichen Die Aufhängung ist so unzerstörbar.

Die Lenksteuerung ist wieder komplett elektronisch, das gesamte Heck lenkt. Das System funktioniert zuverlässig, andernfalls führen Ausfälle zu erheblichen Kosten – in der Regel beginnen die Reparaturpreise für Antriebe, Sensoren und Roboter bei Hunderttausenden Rubel, bevor sie ausgetauscht werden. Die Antriebswelle der Lenksäule kann an Schwachstellen gebracht werden, sie geben in Russland ein spürbares Spiel und Klopfen ab. So beträgt die Lebensdauer von Ruten und Spitzen bei breiten Reifen und schmutzigen Straßen oft weniger als 50.000 Kilometer.

Übertragung

Die Getriebemechanik ist äußerst zuverlässig. Bei engen Versionen wird am häufigsten der Silentblock zur Sicherung des hinteren Getriebes eingebaut. Bei einer Fehlausrichtung kommt es schnell zum Bruch der Kardanwelle. Das Problem tritt recht häufig auf, da Sie F10 „aufgeladen“ haben und Sie während der Hautpflege die Position des Geräts überprüfen müssen.

Bei „herkömmlichen“ Fahrzeugen mit Allradantrieb sind in der Regel ein Motor und ein Getriebe mit dem Vorderachsantrieb verbunden, außerdem ist ein häufiger Ölwechsel im Verteilergetriebe erforderlich. Ansonsten werden sogar bis zu hunderttausend Kilometer Laufleistung ohne unangenehme Geräusche aus diesen Lagern erreicht.

Längst beginnen die Gänge des Motors parallel zum Antrieb zu wechseln. Bei Fahrzeugen mit Hochleistungsaggregaten kann die Lebensdauer des vorderen Gleichlaufgelenks und des Kardans weniger als 50.000 Kilometer betragen. Es wird empfohlen, beim Kauf alle Elemente sorgfältig zu prüfen – ihr Preis ist immer niedriger, aber dennoch beißend.

Die Achtgang-Automatikgetriebe der ZF-Baureihen 8HP45 und 8HP70 zeichnen sich durch ihre konstruktive Bedeutung aus, die ersten sind für Benzinmotoren und bis zu 450 Nm Drehmoment ausgelegt, während die anderen bereits die gesamten 700 Nm leisten. Das spezielle Design zeichnet sich durch eine sehr hohe Anpassungsfähigkeit aus. Der Rahmen des Kastens gewährleistet eine reibungslose und präzise Abwechslung und sorgt gleichzeitig für eine reibungslose Arbeit. Es funktioniert jedoch alles wie gewohnt, was nicht noch einmal passieren wird.

Kardanwellenvariante

Preis für Original:

53.549 Rubel

Bei Automatikgetrieben der ersten Editionen gab es viele Probleme mit der Mechatronikeinheit, die etwa 50–80.000 Kilometer lang nicht mit ständiger Überhitzung und Öl zurechtkam. Vor einer Laufleistung von 90-120.000 Kilometern treten häufig Mängel aus einem anderen Grund auf und die Diagnose zeigt einen Anstieg des Arbeitsdrucks der Außenkupplungen zwischen den Arbeitsgrenzen der Referenzmechatronik. In diesem Fall wird die Box repariert, indem Kupplungen und alle Verstärkungselemente ausgetauscht werden, und oft auch die Blockierauskleidung des Gasturbinentriebwerks ausgetauscht wird, und hier wird noch härter gearbeitet.

Es gibt einige Unterschiede und Unterschiede in der Mechanik der Box. So bewegen sich marginal leichte Planetengetriebe aufgrund leichter Rucke oft nicht. Es tut mir leid, es ist unmöglich, sich hier um Reparaturen zu kümmern, und das Öl sollte durch ein anderes ersetzt werden, oder nach 20.000 Kilometern. Die meisten Automatikgetriebe von Autos halten nach der Neugestaltung bis zu 140.000–180.000 Kilometer ohne Austausch, danach folgen unvermeidliche Reparaturen. Bei häufigem Austausch werden die Parameter des Automatikgetriebes deutlich stabiler und liegen bis zur Laufleistung nahe 100.000 weit von kritischen Grenzen entfernt. Vorab muss beim Ölwechsel die Einwegwanne, die baulich mit dem Filter verbunden ist, ausgetauscht werden. Und der Schaden an der Wanne und die Undichtigkeit sind bei diesem Automatikgetriebe hauptsächlich auf der rechten Seite, daher müssen Sie besonders vorsichtig sein und auf die Ölfallen unter dem Auto achten.

Zum Glück für Käufer auf dem Zweitmarkt lassen sich Automatikgetriebe leicht elektronisch diagnostizieren. Wenn Sie das Auto vor dem Aufwärmen einige Jahre fahren möchten, zeigt die Elektronik eine Liste der wichtigsten Anpassungsparameter, den Druck der Außenverbindung A-E und die Zeit der beschleunigten Außenverbindung A-E an. Ideale Anpassungswerte nahe Null sind vielleicht unerreichbar, daher stinken neue Automatikgetriebe nach -10/5. Für den normalen Betrieb des Automatikgetriebes ist ein ausreichender Druck im Bereich von 150 Millibar erforderlich, und die Stunde der beschleunigten Rückkehr liegt im Bereich von 50 Millisekunden.

Die meisten Teile sind im Moment des beschleunigten Austauschs mit dem Ausgang der Norm verbunden, und es gibt immer noch schwerfällige Mechatronik, und der Verschleiß der Reibungskupplungen und des Anziehens ist wichtig für die Anpassung des Außendrucks.

Häufige Ölwechsel und eine Absenkung der Temperatur im Kühlkreislauf des Automatikgetriebes auf 85-90 Grad, gemessen an den Überwachungsdaten, werden die Situation bei alten Getrieben mit „verwässerten“ Parametern erheblich reduzieren, und je niedriger die Temperatur, desto niedriger stabiler Kein Gestank mehr, wenn die Temperatursensoren einwandfrei funktionieren, vor allem und unbedingt sauberes Öl. Eine Absenkung der Temperaturen auf beispielsweise 50 Grad und darunter führt jedoch zu einer besseren Anpassung und Bedienung des Gerätes.

Bevor wir sprechen, wird ein Mythos über die Ölkosten für diese Box verbreitet, deren Preis nicht so hoch ist, wie zum Beispiel 850 Rubel pro Liter für ein generisches „Nicht-Original“ und 1600 Rubel für Öl in einem BMW-Paket. Berücksichtigen Sie für Ärzte den Bedarf von 7 Litern für einen kompletten Ölwechsel, das Verfahren ist kostengünstig.

Motorisch

Bei Autos bis zu einem Alter von drei Jahren laufen alle Motoren einwandfrei: Der Ölhunger der Menschen wird manchmal stärker, aber er ist immer noch nicht die Regel. Nach zwei bis drei Betriebsjahren stellt sich bei den meisten Saugmotoren und aufgeladenen V8-Motoren ein Ölhunger ein.

Es überrascht nicht, dass Turbolader dieser Generation bei niedrigeren Betriebstemperaturen etwas besser funktionieren. Ein besonders großer Appetit auf Öl zeigt sich bei einem „normalen“ Ölwechselintervall von 20.000 Kilometern, was für kleine Gemüter viel ist. Bei kürzeren Intervallen von bis zu 7.000 bis 10.000 Kilometern ist es möglich, das Auftreten unangenehmer Symptome für eine deutlich längere Laufleistung zu vermeiden, den Schmierstoff zu wechseln, ohne ihn durch einen beständigeren (auf Ester- und PAT-Basis) zu ersetzen, und die Betriebstemperaturen zu senken von Motoren.

Die Hauptprobleme aller Motoren, mit Ausnahme der Dieselversionen mit geringer Leistung, sind ähnlich. Das Kühlsystem ist vor uns beladen. Es reagiert äußerst empfindlich auf die Verstopfung von Heizkörpern und alle Kunststoff- und Humusteile verschleißen immer schneller. Nach drei Betriebsjahren, der notwendigen ständigen Überwachung des Füllstands des zu kühlenden Mediums und der Unversehrtheit der Heizkörper werden die Gestanks buchstäblich zusammenbrechen. Darüber hinaus ist auch der Kühler der Klimaanlage in Schwierigkeiten. Der Zusatzkühler des Motors im rechten Steuerhaus ist schon vor dem ersten Autoleben stark verstopft und hält bis zum fünften nur ein halbes Hundert.

Die komplexere Anordnung und die hohen Temperaturen im Motorraum erhöhen die Anzahl der Arten von Kabeln und Sensoren im Motorraum von Autos. Besonders hervorzuheben ist die V8-Baureihe N63 mit ihren „entfernten“ Turbinen in der Nähe des Motorschildes. Sie zerlegen buchstäblich die Elemente des Kühlsystems im Block, die Elemente der Zünd- und Lebenssysteme, Turbinen und Katalysatoren. Die Dichtungen des Motors selbst und die Ventildichtungen können solche Gemüter nicht beeinflussen.

Bei anderen Motoren treten bei gleicher Verwendung die gleichen Probleme auf. Kunststoffelemente des Ölsystems erfordern einen regelmäßigen Austausch und eine sorgfältige Überwachung zwischen den Wartungsarbeiten. Andernfalls kann es passieren, dass Sie den Ölstand „übersehen“ und der Motor zusammenbricht, wenn der elektronische Ölstandssensor ausfällt. Bevor wir sprechen: Die Lager aller neuen BMW Turbomotoren lassen sich leicht und ungestört hochheben. Kontrolle von Druck und Stößen beim Kauf einer Klebemaschine.

Probleme beim regelmäßigen Austausch der Einspritzdüsen bei allen Benzinmotoren mit Direkteinspritzung, Saugkampagnen, hydraulischen Stoßdämpfern und anderen sind für F10-Antriebsstränge nicht unwichtig. An der Werbekampagne gibt es keine besonderen negativen Aspekte, da der Service immer noch Premium ist. Und nach Ablauf der Garantie sind gravierende finanzielle Einbußen für die Behörden kein Problem. E83. Dieselmotoren sind auch für andere Modelle des Unternehmens erhältlich, N47D20 und N57D30 in unterschiedlichen Ausführungen werden seit langem in verschiedenen Fahrzeugen verbaut.

Bei diesem Modell können alle Motoren außer dem tollen V8 N63 verbaut werden. Zrozumilo, Badduduvni „shystki“ Pіznikh Vedkivvi Motori N57 wird von demselben Dviguniv einfach durch dasselbe und die Einfachheit der Strukturen der Betrügereien der Dieselmotoren übergossen.

Kühlervielfalt

Preis für Original:

34.868 Rubel

Über Klappgetriebe mit Klappen und unzugänglichem Zahnriemen bei Dieselmotoren der Baureihe N47D20 wurde bereits viel geschrieben, die Motoren späterer Versionen leiden jedoch nicht unter diesen Problemen. Und die Motoren der Baureihe B47, die sie 2014 ablösten, sind deutlich leiser geworden, verfügen über einen Drucksensor im Brennraum und sind sogar etwas sparsamer. Und bisher wurden keine ernsthaften Probleme gemeldet, obwohl ihr Design zweifellos faltbarer und leichter geworden ist. Möglicherweise noch vor uns.

Die Reihenbenziner der N20-Reihe mit Vierzylinder-Turboaufladung, die für den F10 am beliebtesten sind, haben sich meiner Meinung nach nicht verändert. Diese Motorenreihe ersetzte Sechszylinder-Saugmotoren. Vierzylinder, komplett aus Aluminium, mit durchgedrückter Kurbelwelle mit versetzten Achsen von Pleuel und Kolbenbolzen, mit spitzenlosen Triebwerken und einer einstellbaren Ölpumpe. Und bevor man spricht, ist es gut, zu beschleunigen, bis auf 300-350 PS. Mit.

Strukturell werden Motoren mit unterschiedlichen Kraftstufen durch Einspritzausrüstung und eine Kolbengruppe mit unterschiedlichen Kompressionsstufen verstärkt, und die schwächsten Motoren werden erfolgreich auf die Werksspezifikationen der neuesten Versionen gebracht. Die Lebensdauer der Kolbengruppe und der Lager ist nicht sehr lang, etwa 150-250.000 Kilometer vor der Auslieferung, was auch eine geringe Lebensdauer des Zahnriemens und der Lanze des Ölpumpenantriebs bedeutet. Tim ist nicht weniger, die Motoren bereiten keine besonderen Probleme, solange die Laufleistung gering ist. Außerdem spielt die Tatsache eine Rolle, dass die Konstruktion des Aggregats schlecht ausbalanciert ist und die Lebensdauer einiger Aggregate von der Elektropumpe bis zum Zahnriemen über Nacht endet. Der durchschnittliche Preis für die Erneuerung beträgt etwa 300.000 Rubel – er scheint nicht mit dem überhöhten Preis der Maschine vergleichbar zu sein, und es gibt auf dem Markt keine Vertragseinheiten für einen Betrag, der zwei- bis dreimal unter dem Erneuerungspreis liegt.

BMW 5er F10

Die Beliebtheit der in der Tabelle aufgeführten Motoren macht die Wahl ungefähr angemessen. Mehrere Zylinder-Benzin- und Dieselaggregate bieten derzeit eine angemessene Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit. Bei leistungsstärkeren (und teureren) Motoren gibt es einen Diesel-Hit, insbesondere beim N57-Motor, der über ein breites Leistungsspektrum und sogar gute Indikatoren sowohl hinsichtlich der Ressourcen im Allgemeinen als auch der Zuverlässigkeit verfügt.

Für „Puristen“ werden Autos mit Reihenschaltung auf klassische Traktion, Sound und Charakter verzichten. Abgesehen von einer Reihe von Problemen bei der Überarbeitung von Saugmotoren und sogar eines „alten“ Serienmodells und einer hohen Laufleistung wirkt sich dies negativ auf die Beurteilung ihrer Zuverlässigkeit aus.

Zusammenfassung

Die Bayern wollten ihre Konkurrenten schlagen und taten dies auch. Der Preis spielt in dieser Klasse keine besondere Rolle; ein paar teurere technische Lösungen rechnen sich in großen Mengen. Ein neuer Ansatz für den täglichen Gebrauch mit massiv eingesetzter Elektronik, um hohe Härteeigenschaften und Komfort zu gewährleisten. Und die Präparationsausbeute erwies sich als ausreichend, um eine kleine Chargenanzahl von mindestens fünf Chargen Output zu gewährleisten.

Natürlich ist der Preis unglaublich hoch und am Ende haben wir eine der „Einweg“-Maschinen von heute weggenommen, aber keiner der Besitzer hat noch alles, was er braucht. Golovne – Mutter koshti, damit Mutter so gründlich ist.

Im Einzelfall könnte man betonen, dass das Verbrennen von Zweiliter-Dieselmotoren und Benzinern einfach lächerlich ist. Der Durchschnitt liegt bei Dieselmotoren bei weniger als fünf Litern im Mitteltakt, und statt weniger als sechs ist auch ein Benzin-Turbomotor mit einem realen Verbrauch von 7,5 Litern im Mitteltakt eine Art Wunder.

Allerdings spielen die Betriebskosten keine so große Rolle, und solche Autos werden selten in Taxis eingesetzt. Ohne Reparatur von Pannen, Wartung und Versicherung können 400.000 Rubel pro Fluss bezahlt werden. Für die Kosten für die Hautpflege, die zwischen 25.000 und 60.000 Rubel liegen, können Sie sie bedenkenlos ausgeben. Allerdings spielt die Beitragshöhe keine so große Rolle mehr, da die Hauptversorgung immer noch auf Autos mit Motoren bis 250 PS entfällt. Mit.

Wenn wir über Empfehlungen sprechen, dann sind Autos mit N57-Dieselmotoren nach der Neugestaltung die beste Wahl, wobei die Hauptprobleme neue Automatikgetriebe sind. Unabhängig vom tollen Motor würde man dieses Auto mit keinem Motor nehmen, man verliert trotzdem einen BMW der neuen Generation, der zwar nicht billig in der Wartung ist, aber in der Standardkonfiguration einen absolut unrealistischen Antrieb liefert. Und versuchen Sie, ein frisches Auto mit einem so komplexen Design zu finden, es ist wichtiger, eine geringere Kilometerleistung und eine Reihe von Einheiten. Denken Sie an die Geschwindigkeit, die am Ende des BMW F10 unvermeidlich und praktisch unwiderruflich war, den Tod von Einheiten. Gedenke des Todes.

Chantly, jeder Autoliebhaber hört immer von den „Fünf“. Ab 1972, als das Modell der ersten Generation auf den Markt kam, positionierte es sich als Jugendauto, das eine wunderbare Wahl für Liebhaber von schnellem Fahren und Komfort wäre.

Um zu verstehen, wie erfolgreich das Modell geworden ist, können Sie sich mit Statistiken befassen. In seiner gesamten Verkaufsgeschichte hat der deutsche Konzern über sechseinhalb Millionen Autos verkauft und ist noch lange nicht am Ende.

Wie lässt sich diese Beliebtheit des Modells erklären? Der springende Punkt ist, dass alle Modifikationen des Geräts mit hoher Helligkeit und fantastischen Eigenschaften aufwarten können. Darüber hinaus verbessern deutsche Ingenieure ihre Vibrationen stetig.

Bereits heute produziert das bayerische Unternehmen die nächste Generation des BMW 5er F10. Seit Verkaufsstart im Jahr 2010 wurden bereits über eine Million Exemplare verkauft.

Design

Die derzeit verbleibende Neugestaltung, die 2013 vorgestellt wurde, hat fast alle Aspekte des Autos beeinflusst. Das äußere Erscheinungsbild, die Veredelungsmaterialien und die Antriebseinheiten haben sich geändert.

Natürlich kann jeder, der sich das modernisierte Modell anschaut, sagen, dass die Änderungen minimal waren. Nach sorgfältiger Analyse wird jedoch deutlich, dass die „Fünf“ maximal aktualisiert werden können.

Jetzt hat der vordere Teil des Autos Marken-Kühlergrilldüsen und Hightech-Xenon-Optik erhalten (eine davon ist gegen Aufpreis erhältlich). Dies bedeutet, dass der vordere Stoßfänger stromlinienförmig ist und über aerodynamische Elemente verfügt. Dies verleiht dem Auto ein aggressives Aussehen, wofür das Modell auch seinen Preis hat.

Erfreulich war auch der dynamische Unterstützungskoeffizient des BMW 5er F10, der sich durch die Modifikation von 0,25 auf 0,32 Cx erhöhte.

Wer sich nicht so stark mit dem Thema Automotive auskennt, wird sofort merken, dass sich alle Modifikationen problemlos auf die Sportklasse übertragen lassen. Urteilen Sie selbst: die lange Kapuze, die Glätte der Linien und was fällt. All diese Elemente sind nur bei Sportwagen zu finden.

Die meisten Modifikationen sehen traditionell schon streng und prägnant aus. Gleichzeitig entschieden sich die Einzelhändler, diesen sportlichen Stil aufzunehmen. Auf der Rückseite fällt sofort ein straffer, gepflegter Stoßfänger auf. Das Lederelement fügt sich nahtlos in das Innenraumkonzept des Exterieurs ein.

Varto weist darauf hin, dass die meisten Neugestaltungen nicht in die Dimensionen der „Fünf“-Modellreihe passen.

Ein Auto hat beispielsweise folgende Abmessungen:

• dovzhina – 4,9 m;
• Breite – 1,86 m;
• Höhe – 1,46 m;
• Radstand – 2,97 m;
• Bodenfreiheit – 14,1 cm.

Abmessungen des Fließhecks:

• Dovzhina – 5 m;
• Breite – 1,9 m;
• Höhe – 1,56 m;
• Radstand – 3,07 m;
• Abstand – 15 cm.

Abmessungen des Touring Kombis:

• dovzhina – 4,91 m;
• Breite – 1,86 m;
• Höhe – 1,46 m;
• Radstand – 2,97 m;
• Bodenfreiheit – 14,1 cm.

Die Grundausstattung der Wagen in Kombi- und Limousinen-Karosserien umfasst 17-Zoll-Reifen. Gegen Aufpreis können 18-Zoll-Leichtmetallfelgen bestellt werden. Um den BMW 5er F10 Gran Turismo zu modifizieren, kaufen Händler 18-Zoll- oder 19-Zoll-Räder.

Der elitärste Vertreter der fünften Generation des M5 verfügt über Reifen mit Niederquerschnittsgummi mit einem Durchmesser von 19 oder 20 Zoll.

Es ist auch wichtig zu bedenken, dass die Palette der Karosseriefarben nach der Neugestaltung auf 16 Farben erweitert wurde. Die Designer von 2014 fügten einen metallischen Look hinzu. Wenn Sie Hautprobleme haben, können Sie die Verderbnis entfernen, die Sie im erweiterten Einzelpaket auswählen können.

Salon

Was den Innenraum angeht, ist ihm die Renovierung egal, die Neugestaltung hat für niemanden große Auswirkungen. Wie in den Vorgängerversionen hat der Salon einen strengen, lakonischen Stil. Besonderen Wert legten die Entwickler auf den Ort des Wassers, auf dem das gesamte Innenkonzept basieren wird. Ja, der Ort des Wassers ist so angenehm wie möglich. Multifunktionaler Kermo, kompaktes Hightech-Bedienfeld und sehr bequemer Sitz.

Zu den zusätzlichen Optionen können Sie ein digitales Bedienfeld mit einem 10,25-Zoll-Touchscreen hinzufügen.

Insgesamt kann man die Bewältigung des Updates des BMW 5er F10 als möglichst komfortabel bezeichnen; bei seiner Größe ist es am Anfang vielleicht etwas eng, aber dann geht es vorbei. Die Anpassung an das iDrive-Steuerungssystem dauert ebenfalls etwa eine Stunde.

Der Beifahrersitz ist bereits traditionell für ein Fünfrad und kann als der ergonomischste und geräumigste bezeichnet werden. Das Gleiche gilt leider nicht für den Sitz in der hinteren Reihe. Ungeachtet der Tatsache, dass das Auto über einen Fünfradantrieb verfügt und in der hinteren Reihe drei Passagiere Platz finden, können tatsächlich nur zwei Personen bequem reisen. Der Grund dafür ist die Größe des Getriebetunnels.

Aber gleichzeitig können zwei Passagiere die maximale Malzmenge aus allen Zutaten genießen, wie es die Händler vorgeschlagen haben. Vorne wurde der Radstand um 10 cm verlängert, was den Beinkomfort erhöht. Vergessen Sie nicht die elektrischen Regler für die Rückenlehnenposition.

Dieses Modell ist auch für sein Gepäckvolumen bekannt. So kann eine Limousine ein Kofferraumvolumen von 520 Litern vorweisen. Ein ähnlicher Wert liegt beim Kombi bei 560 Litern. Wenn Sie die hintere Sitzreihe umklappen, vergrößert sich das Platzangebot um das Dreifache.

In einem solchen Kofferraum können Gegenstände jeder Größe transportiert werden, ohne dass der Passagierkomfort beeinträchtigt wird.

Dies ist jedoch nicht die Grenze. Das Gran Turismo-Modell verfügt über den größten Kofferraum – 650 Liter. Und bei umgeklappter Rückbank – 1750 Liter. Das bedeutet, dass es ausreicht, eine kleine Tür zu öffnen, um wenig Platz zu schaffen, ohne den Kofferraum vollständig öffnen zu müssen.

Technische Eigenschaften des BMW 5er F10

Typ	Über uns	Schieben	Einhüllender Moment	Rozgin	maximale Fließfähigkeit	Anzahl der Zylinder
Benzin	2,0 l	184 PS	270 H*m	7,9 Sek.	235 km/Jahr	4
Diesel	2,0 l	190 PS	400 H*m	7,9 Sek.	236 km/Jahr	4
Benzin	2,0 l	245 k.s.	350 H*m	6,3 Sek.	250 km/Jahr	4
Diesel	2,0 l	218 k.s.	450 H*m	7 Sek.	240 km/Jahr	4
Benzin	3,0 l	306 k.s.	400 H*m	5,6 Sek.	250 km/Jahr	6
Diesel	3,0 l	258 PS	560 H*m	5,7 Sek.	250 km/Jahr	6
Diesel	3,0 l	381 k.s.	740 H*m	4,7 Sek.	250 km/Jahr	6
Benzin	4,4 l	449 k.s.	650 H*m	4,6 Sek.	250 km/Jahr	V8

Nach der Neugestaltung fügten die Händler den Low-Diesel-Motoren einen weiteren Vertreter hinzu. Seine Rolle übernimmt der Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 143 PS. Im gemischten Modus verbraucht dieser Motor mehr als 4,7 Liter Kraftstoff.

Alle anderen Dieselmotoren gingen aufgrund früherer Umbauten verloren. Diese Zylinder sind 525d, 520d. І Sechszylinder – 530d, M550d.

Welche Benzinmotoren ausgewählt werden: 520i, 528i, 535i.

Die M5-Modifikation ist mit einem V-förmigen 4,4-Liter-Aggregat ausgestattet, das 560 PS leistet. Dieser Motor arbeitet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Automatikgetriebe zusammen.

Preis des BMW 5er F10

Autos dieser Marke galten nie als billig. Dieses Auto war nicht der Übeltäter. Wer die „Fünf“ in der Grundausstattung erreichen möchte, hat die Chance auf einen Bonus 1765000 Rubel. Für die Modifikation des Gran Turismo müssen Sie 2.500.000 Rubel bezahlen. Der Preis des Topmodells wurde auf 3.240.000 Rubel festgelegt.

Zur Grundausstattung gehören:

• pіdsiluvach kerma;
• Antisatellitensystem;
• Xenon-Scheinwerfer;
• Parksensorsystem;
• Erwärmung des Kerma-Rades;
• Klimakontrolle;
• tägliches Audiosystem;
• Bordcomputer;
• Tempomat.

Video

Unnötig zu erwähnen, dass der BMW 5er F10/F11 den kritischen Punkt der Faltbarkeit des Designs überschritten hat. Offensichtlich möchte der Münchner Automobilhersteller ein Auto schaffen, das zum Klassenbesten wird. Und ich bin sehr ins Detail gegangen. Wenn Sie die Geschichte der Vlasniks sorgfältig studiert haben, sollten Sie wissen, dass dieser BMW neu ist.

Mit der leichten Hand eines Polen

Das Design des F10 wurde von Jacek Frölich entwickelt, einem Polen, der intensiv mit dem BMW-Designteam zusammengearbeitet hat. Das Modell BMW E60 ist sportlicher und eleganter. Dies ist geschehen, und die Verkäufe waren von Anfang an gut.

Der BMW 5er F10 ist sehr flexibel konfigurierbar. Es gibt drei Darstellungen von Körpertypen. Ausgestattet mit 4-, 6-, 8-Zylinder-Benzinmotoren und 4, 6-Zylinder-Dieselmotoren (mit einem, zwei und drei Turboladern). Das Antriebspaar war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Das Auto verfügt entweder über Hinterrad- oder Allradantrieb.

Labyrinthische Besessenheit

Den meisten BMW F10-Besitzern ist das Vorhandensein irgendwelcher Funktionen nicht bewusst. Beispielsweise können Sie im Menü eine Stunde programmieren, um das Brennen externer Feuer zu verhindern – die Follow-me-Home-Funktion (Begleiten Sie mich nach Hause) – um den Ort nach dem Abstellen des Motors im Dunkeln hervorzuheben. Möglicherweise sind mehrere Autos auf die Wärmebildkamera gerichtet.

Zusätzlich zu der langen Liste an Optionen konnten Karosseriepakete hinzugefügt werden: Shadowline, Modern Line oder M-Paket. Für maximalen Fahrspaß sorgen: aktive EDC-Federung, aktive Stabilisatoren und intelligente Aktivlenkung.

Gefragt auf dem Zweitmarkt ist die Professional-Navigation mit 10,2-Zoll-Bildschirm und bequemen Sitzen, während die EDC-Federung mit einstellbarer Stoßdämpfersteifigkeit und das aktive Keramikbeschichtungssystem ihren Preis nicht einmal wert sind. Aktiver Tempomat und Head-Up-Projektion kommen häufig zum Einsatz.

Dies ist ein zweifelhafter Moment

Das meiste Wischen führt zu einem zuverlässigen Betrieb. Während die Weichheit des Kunststoffs und die Passgenauigkeit der Teile keinen Anlass zur Beanstandung geben, enttäuscht die Nappa-Polsterung. Es ist nicht so wertlos, wie man es von einer Premiummarke erwarten würde.

Der BMW F10 verfügt über viele Systeme, die sorgfältig besprochen werden müssen. Das ZF 8HP-Automatikgetriebe hält 60.000 km. Und neue Versionen von xDrive erfordern noch häufigere Updates – im Durchschnitt alle 40.000 bis 50.000. km.

Alle Dieselmotoren (6-Zylinder in Versionen mit Allradantrieb) sind mit einem selektiven Katalysator ausgestattet, der den Zusatz eines speziellen AdBlue-Systems erfordert. Es ist kostengünstig (ca. 1 Dollar pro Liter) und der Computer wird ständig über den Bedarf informiert.

Aber die wichtigste Ernährung: Was ist mit der Hoffnung? In Wirklichkeit können die Herrscher eine Menge Dinge sagen. Die Mechaniker werden sich beruhigen: Während die Garantie für das Auto läuft, ist alles nicht so schlimm. Bei mehreren Exemplaren auf dem Zweitmarkt gibt es noch eine Garantie auf wichtige Komponenten und Baugruppen. Das neue Garantiepaket wird normalerweise nur für Fahrzeuge mit Premium Selection-Programmen angeboten.

Fehler in Robotersystemen werden erkannt und es besteht kein Verdacht auf das Auftreten von Wasser. Zum Beispiel ein Fußgängerschutzsystem, das die Motorhaube beim Schließen anhebt (sein Sensor geht bei Wartungsarbeiten verloren). Bei Maschinen, die mit aktiven Keramikzylindern ausgestattet sind, gibt es manchmal Einschränkungen beim Bewegen nach rechts. Es liegt ein Problem mit Software-Updates vor. Die beliebten und teuren Runflat-Reifen wurden von der Massenkritik anerkannt.

Das Schaltgetriebe ist blockiert: Es ist unmöglich, den Gang zu wechseln oder den Rückwärtsgang einzulegen. Reparaturen sind teuer.

Dviguni

Der N20-Zweiliter-Benziner leidet unter einem schwerwiegenden Problem. Nach 70-120 Tausend. km, um mit dem Lanczygian-Antrieb der Ölpumpe nicht mehr im Einklang zu sein – es ist Vittas Schuld. Eine rechtzeitige Wartung vor der Wartung trägt zur Erhaltung des Motors bei. Um das Laufwerk auszutauschen, bitten Sie Ihren örtlichen Dienstleister um etwa 35.000 Rubel. Wenn die Symptome ignoriert werden, ist das Ergebnis so gering wie eine Generalüberholung des Motors. Abhängig von der Höhe der Kosten für die Aufrüstung des Geräts müssen Sie zwischen 150.000 und 300.000 Rubel bezahlen. Im Jahr 2014 wurde die problematische Universität weiter untersucht und die Krankheit begann häufiger aufzutreten.

Krankheiten werden durch den Katalysator (20.000 Rubel bei Betrieb) und Einspritzdüsen (5.000 Rubel) nachgewiesen. Die Einspritzdüsen stoppen bei 60-100.000. km. Wenn einer alleine auftaucht, werden die anderen unweigerlich kapitulieren.

Jedes Jahr müssen Sie den Thermostat (3-4.000 Rubel) und auch die Zündpumpe (9.000 Rubel) wechseln. Nach 100.000 km sind die Ventildeckeldichtung und die Abdeckung für das Gasentlüftungsventil des Kurbelgehäuses fertig. Die Kosten für eine neue Abdeckung betragen 26.000 Rubel. Etwas später können Sie am Heizkörper abnehmen (ca. 18.000 Rubel).

Die 528. Einspritzpumpe ist nach 150.000 km einsatzbereit. Für eine neue Pumpe müssen Sie mindestens 25.000 Rubel bezahlen.

Der problematischste Motor im BMW 5 F10 ist der 3-Liter-N55-Benziner. Eine Stabilität auf dem Niveau des M54 wird jedoch nicht erwähnt. Es ist jedoch auch mit langlebigen Verbrennungsdüsen ausgestattet.

Die V8-Motoren der Baureihe N63 verfügen über große thermische Vorteile, da zwei Turbinen direkt im Ventilblock verbaut sind. Bringen Sie die Wärme der Gebläse auf den Siedepunkt der alten Ölwannen, was wiederum den Ölverlust und den verkokten Ring verringert. Als vorbeugende Maßnahme wird empfohlen, die Becher alle 20.000 bis 30.000 zu wechseln. km, dann benötigen Sie knapp 30.000 Rubel. Der strukturelle Defekt zeigt sich am deutlichsten in den geladenen „Kapazitäten“ von S63.

Dieselmotoren der Baureihe N47 haben immer noch große Probleme – der Zahnriemen verschleißt ständig. Am häufigsten trat der Defekt während der Garantiezeit auf. Beim Kauf eines Autos mit einem solchen Dieselaggregat, dessen Garantie bereits abgelaufen ist, muss respektiert werden. Unterschätzen Sie Geräusche und Klappern im Leerlauf nicht.

Der Austausch der Lanze erfordert den Ausbau des Motors oder den Anschluss an das Getriebe. Die Kosten für die Behebung von Problemen belaufen sich auf nahezu 1000 Dollar. Nach einem unverhältnismäßig langen Ölwechselintervall kommt es zu Auslaufen. Meistens greifen Strommakler die Wartung nur dann an, wenn der Bordcomputer aufgerufen wird. Und der Kilometerstand eines Öls beträgt zu dieser Stunde 20-30.000. km. Dies treibt den Motor garantiert auf 70–120.000 an. km! Um Probleme zu vermeiden oder zu beheben, halten Sie das Austauschintervall auf 8-10.000. km. Varto weist darauf hin, dass das Problem im Jahr 2013 praktisch vollständig beseitigt wurde.

Darüber hinaus kommt es häufiger zu Störungen des eingesetzten Gasrückführungssystems und Störungen des Verbrennungssystems. Der häufigste Fehler ist die Hochdruckpumpe (kostet 73.000 Rubel). Es nutzt sich ab, beginnt Späne auszutreiben und tritt aus dem Bund der Verbrennungsdüsen aus (kostet 26.000 Rubel pro Stück). Symptome: Startschwierigkeiten, ungleichmäßiger Motorbetrieb und „Kontrolle“ auf dem Bedienfeld. Bei hoher Laufleistung kann es zu Problemen mit dem Abgaskrümmer (Risse) oder der Turbine (Spiel oder Rotorbruch) kommen.

Ein weiteres Problem ist der Verschleiß der Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe. Der Humusdämpfer wird kugelförmig und zerfällt. Ein charakteristisches Symptom ist ein klopfendes Geräusch im Motor. Die Riemenscheiben müssen ausgetauscht werden - 11.000 Rubel. Nach 100.000 km verstopfen der Ansaugkrümmer und das Ventil des AGR-Systems (12.000 Rubel). Der EDR-Kühler könnte auslaufen (im Wert von 30.000 Rubel).

Seit 2014 wird im BMW 5er ein neuer Motor der Baureihe B47 verbaut, bei dem sich bislang noch nicht viel von der Problematik zeigte.

Der 6-Zylinder-Diesel N57 ist langlebig und Probleme damit sind äußerst selten. Prote, nach 200-250 Tausend. km werden vor allem zusätzliche Investitionen erforderlich sein. Wenn Sie das Öl gemäß der Empfehlung des Bordcomputers wechseln, sind Probleme mit dem Lancug-Steuertrieb keine Seltenheit.

N57 mit doppelter Aufladung installiert 535d und mit dreifacher Aufladung - M550d.

Alle Dieselaggregate sind mit einem Rußfilter ausgestattet. Sie können auch Ärger verursachen. Der DPF-Filter verstopft bei häufigen Kurzfahrten (z. B. beim Einsatz vor Ort). Das Brennen hilft. Darüber hinaus müssen Sie möglicherweise den Torklemmensensor austauschen.

Varto weist darauf hin, dass die technische Wartung und Reparatur des Benzin-V8-Biturbo- oder Diesel-R6-Triturbo-Motors eine umfassende Aufgabe ist, die im gesamten Leistungsbereich durchgeführt wird.

Übertragung

Die größte Erweiterung des Geldes für das Maschinengewehr ist Rivki. Der Gestank wird oft mit aktualisierter Software in Verbindung gebracht. Nach 100.000 Rubel hatte der Typ die Chance, die Kiste zu reparieren (für 100.000 Rubel). Die Kupplungen, der Drehmomentwandler und das Hydraulikaggregat wurden mitgeliefert.

Die elastische Kupplung der hinteren Gelenkwelle (3.500 Rubel) verschleißt bis zu 100.000 km. Der Aufkleber zeigt den Ruin des hinteren Kardanflansches (kostet 20.000 Rubel). Darüber hinaus können die Dichtungen des hinteren Getriebes undicht sein, und nach 150.000 km muss der Silentblock, der das Hinterachsgetriebe befestigt, ersetzt werden (jeweils 5-10.000 Rubel mit Arbeit).

In Allradversionen von XDrive nach 80-120.000. km beginnt oft das äußere Gleichlaufgelenk des Frontantriebs zu knacken. Der Preis kann gegen eine Gebühr geändert werden (26.000 Rubel pro Analogon). Welligkeit unter starker Beschleunigung weist darauf hin, dass Reparaturen vor der Verteilung bevorstehen. Die neue Distribution kostet 250.000 Rubel und die aktualisierte Version 35.000 Rubel. Für die Sortierung verlangen Sie etwa 100.000 Rubel.

Chodova

Die Federung bereitet keine besonderen Probleme. Es ist gut an russische Straßen angepasst. Die erste größere Reparatur kann nach 100.000 km erforderlich sein. Reparaturen sind teuer, was in der Premiumklasse die Norm ist.

Es werden Änderungen an den Vorderrädern (4000 Rubel pro Rad), den Vorderradlagern (6000 Rubel) und den vorderen Stoßdämpfern vorgenommen. Ein Klopfen am Lenkrad kann durch Verschleiß des Kardangelenks im unteren Teil der Lenkwelle verursacht werden (14.000 Rubel). Manchmal ist ein klopfendes und klickendes Geräusch von der Zahnstange zu hören.

Andere Probleme und Störungen

Nach etwa einer Stunde werden die Aluminiumeinlagen auf die Innenverkleidung der Schwellen geklebt. Und im unteren Teil der Kopfoptik können Risse auftreten. Eine neue Original-Scheinwerfereinheit kostet 26.000 Rubel und ein Analogon aus Asien kostet 11.000 Rubel. Bi-Xenon-Optiken sind viel teurer – 53.000 Rubel.

Hin und wieder erwärmt sich der Wassersitz. Heizmatte vor der Polsterung genäht und bei der Montage ausgetauscht - 60.000 Rubel. Bald muss die Verkabelungsebene aktualisiert werden - etwa 5.000 Rubel.

Die Flüssigkeit des Klimaanlagenlüfters wird schnell von der Beschichtung des Knopfes gelöscht. Virobnik hat neue Knöpfe hinzugefügt, die als Set für 6.000 Rubel erhältlich sind. In Ihrem örtlichen chinesischen Geschäft können Sie den erforderlichen Knopf für 700 Rubel bekommen.

Manchmal funktionieren die Türschlösser nicht richtig. Beispielsweise bleibt die Spannung im Verriegelungsmechanismus der Vordertür im Kabel hängen und friert ein. Wenn das Schloss selbst beschädigt ist, muss es ersetzt werden (kostet 9.000 Rubel).

Visnovok

Auch wenn das Modell noch jung ist, gibt es noch viele typische Probleme. Schade, sie sind reich. Darüber hinaus ist der Autotisch faltbar, sodass er bei Reparaturen stundenlang nicht zum offiziellen Service zurückgegeben werden kann. Ale, wenn alles richtig funktioniert, wird der BMW F10 alle seine Superniks um ein gewisses Maß an Emotionen übertreffen.

Typische Fehler

• - Zahnriemenspanner N47 (2-Liter-Dieselmotor);
• - Ölpumpenspannung bei 2-Liter-Benzin-Turbomotoren;
• - Schäden am Kondensator der Klimaanlage;
• - Verschleiß der Vorderachsen von Modifikationen mit Allradantrieb;
• - Nach rechts bewegen.

Vorteile

• - wunderbar angepasste Federung;
• - fantastische Dynamik und Leistung;
• - reich an Besitz;
• - Das Modell ist nach wie vor relevant, was einen einfachen Wiederverkauf und einen ebenso niedrigen Preis bedeutet.

Nedoliky

• - Das Änderungsrisiko ist zu hoch;
• - es gibt viele Störungen, insbesondere in der Elektronik und bei Dieselmotoren;
• - Hohes Rizik-Vikradennya;
• - viele Autos nach einem Unfall.

Technische Eigenschaften des BMW 5er (F10)

Ausführung
Dvigun	Benzin, Turbo	Benzin, Turbo			Benzin, Biturbo	Benzin, Biturbo	Benzin, Biturbo
Arbeitsvolumen
Zyl.-System / Ventile
maximale Spannung	184 km / 5000	204 PS / 6100	258 k.s. / 6600	272 k.s. / 6100	306 k.s. / 5800	407 k.s. / 6400	560 k.s. / 6000
Max.
maximale Fließfähigkeit							Wendepunkt
250 (305) km/Jahr
Rozgin 0-100 km/Jahr	Serednya vitrata	6,8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l/100 km	7,6 l/100 km	8,5 l/100 km	10,4 l/100 km

Ausführung
Dvigun	9,9 l/100 km	9,9 l/100 km	9,9 l/100 km	Turbodiesel	Biturbo-Diesel
Arbeitsvolumen
Zyl.-System / Ventile
maximale Spannung	Diesel-Triturbo	184 PS / 4000	204 PS / 4000	245 k.s. / 4000	300 PS / 4400
Max.
maximale Fließfähigkeit
250 (305) km/Jahr
Rozgin 0-100 km/Jahr	381 k.s. / 4000	4,9 l/100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km