Große Enzyklopädie über Öl und Gas. Regulierungsring Dobirne
Um den technischen Zustand der Gehäuseteile zu überprüfen, reinigen und spülen Sie diese sorgfältig mit Gas oder Testbenzin.
Es gibt keine Risse oder Dellen am Kurbelgehäuse und am Rahmen der Box. Schäden an den Dichtflächen der Kurbelgehäuse und Abdeckungen können zur Unhaltbarkeit der Wellen und zur Rotation des Öls führen. Die Oberflächen der Kurbelgehäuse, Lager und Stangen unterliegen keinen Beschädigungen (Späne, Dellen usw.) oder Verschleiß. Am Gewindeteil der Wellen, an den Keilverzahnungen und Oberflächen der Wellen unter den Zahnrädern und Lagern ist kein Verschleiß zulässig. An den Sitzflächen der Zahnräder besteht keine Gefahr von Abrieb oder Verschleißerscheinungen. Die Zahnradzähne sollten keinem Verschleiß oder übermäßigem Verschleiß ausgesetzt sein. Kugel- und Rollenlager übernehmen keine Haftung für Schäden an Laufbahnen, Separatoren, Kugeln und Rollen sowie Risse und Absplitterungen an den Ringen. Die Umschlingung der Lagerringe erfolgt gleichmäßig, ohne zu verklemmen. Beschädigte Lager werden durch neue ersetzt. Eine Verformung der Stangen und Getriebegabeln ist nicht zulässig. Die Arbeitsflächen der Gabeln, die mit den Nuten der Synchronkupplungen in Kontakt kommen, sind nicht schuld übernatürliche Kleidung. Die Stangen in den Kurbelgehäuseöffnungen sorgen für ein ungehindertes Zusammenklappen, ohne zu verklemmen. Das Einklappen des Getriebes erfolgt in der Torfolge.
Wenn das Differential eingeklappt ist, ist es quetschbar Übertragungsleitung Satelliten und Antriebsgetriebe.
Differentiallager werden mit Vorwärtsspannung montiert. Die Spannung wird durch die Wahl der Dicke des im Gehäuse des Getriebegehäuses unter dem Außenring des Differentiallagers installierten Einstellrings sichergestellt.
Schema zur Auswahl eines Differentiallager-Einstellrings:
1 – Indikator;
2 - Rahmen;
3 – Differentiallager;
4 – Kurbelgehäuse;
5 – Getriebegehäuse;
6 – Rahmen;
7 - Installationsring
Die Auswahl der Dicke des Einstellrings ist beim Austausch eines der Zubehörteile erforderlich: Differentialgehäuse, Differentiallager, Kupplungsgehäuse und Getriebe.
Die Vorspannung der Differentiallager kann 0,25 mm betragen.
Um diese Spannung sicherzustellen, ist es notwendig, die Dicke des Einstellrings richtig zu wählen.
Für die Auswahl eines Einstellrings benötigen Sie: einen Einstellring mit einer Dicke von 1,25 mm, einen Ständer mit Anzeige des richtigen Typs und einen Dorn.
Setzen Sie den Ring in die Buchse des Getriebegehäuses ein und drücken Sie den Außenring des Differentiallagers ein, um den richtigen Durchmesser zu erhalten. Auf die gleiche Weise wird der Außenring des Differentiallagers in das Kupplungsgehäuse eingepresst. Wir bauen das Differential in das Getriebegehäuse ein, anschließend montieren wir das Dichtungsgehäuse und ziehen das Gehäuse mit Muttern fest (bei einigen werden mindestens drei lose Teile entfernt).
Wir prüfen das Differenzial an einem Splint aus Wickeln, um die Lager selbst auszurichten. Wir montieren den Dorn (er sieht aus wie ein Stopfen) am Ende des Differentials und am Kurbelgehäuse des Kupplungsständers mit dem Indikator, so dass das Bein in den Dorn drückt und eine Spannung am Indikator von 1 erzeugt mm.
Bewegen Sie das Differential nach oben und messen Sie den Anzeigewert. Die Dicke des Regulierungsrings basiert auf der Formel: S = A + B + C;
de
S - die Vereinigung des Regulierungskreises,
A – der Betrag der axialen Verschiebung des Differentials,
B – der Wert der Vorwärtsspannung der Differentiallager,
C – Dicke des Montagerings (1,25 mm).
Nach zunehmendem Verschleiß des Einstellrings trennen wir das Getriebegehäuse und die Dichtung, entfernen das Differential, drücken den äußeren Lagerring vom Getriebegehäuse und ersetzen den Ring am Einsteller Nr. Die Ersatzteile werden mit Einstellringen mit einer Stärke von 1,65 mm bis 2,65 mm und einer Kante alle 0,05 mm geliefert.
Nach dem Einbau des Differentials in das Kupplungsgehäuse ist es notwendig, eines der Radantriebsräder mit einem Stopfen (Stecker) zu sichern, damit der Gestank bei der weiteren Montage nicht aus den Sitzen austritt. Beim Zusammenklappen der Transferpumpe und des Scharniers der Transferpumpenstange werden die Gewindeöffnungen im Körper des Scharniers und der Transferpumpe sowie die Endschrauben zu deren Befestigung vor der Stange abgedichtet. Tragen Sie vor dem Festziehen Gewindedichtmittel auf die Schraubengewinde auf. Die Außenringe der Wälzlager der Wellen, die Wellendichtringe der Primärwelle, des Antriebs und der Getriebestange werden mit Dornen oder ähnlichen Rohrstücken verpresst. Eine dünne Kugel Getriebeöl wird auf die Arbeitskanten der Öldichtungen aufgetragen.
Wenn die Wellendichtringe des Radantriebs über Wellendichtringe verfügen, ist im Kupplungsgehäuse (für Rechtslenker) ein Wellendichtring mit rechten Dichtungen und im Getriebegehäuse (für Linkslenker) ein Wellendichtring mit Linkslenkung eingebaut. Handantrieb). Die Pfeile auf den Öldichtungsgehäusen werden gezwungen, sich direkt um die Antriebe herum zu bewegen, wenn sich das Auto vorwärts bewegt. Beim Zusammenbau der Sekundärwelle die Teile mit Getriebeöl schmieren. Wir ersetzen die Sicherungsringe der Synchronisierungen durch neue. Synchronnaben, Innenring Rollenlager, Zwischenlager und Führungsgetriebe Kopfbedeckung es wird mittels Dornen oder ähnlichen Rohrstücken auf die Welle gepresst. Nach dem Zusammenbau der Sekundärwelle wird die Funktion der Synchronisierungen überprüft, indem die Synchronkupplungen manuell in die Gangeinrückposition gebracht werden.
Der Innenring des Rollenlagers und das Kugellager werden auf die Primärwelle gepresst. Vor dem Einbau der Wellen werden die Zähne der Zahnräder beider Wellen in die Zahnräder eingesetzt und in dieser Position werden die Wellen in das Kupplungsgehäuse eingebaut. Vor dem gefalteten Getriebegehäuse mit dem Kupplungsgehäuse und der hinteren Abdeckung befindet sich eine dünne Kugel Etwas Dichtmittel wird rund um die Dichtflächen aufgetragen.
Anmerkung 1
Die Auswahl des Einstellrings erfolgt nur beim Austausch eines der folgenden Teile: Kupplungsgehäuse oder Getriebe, Differentialgehäuse oder Differentiallager.
Anmerkung 2
Die Vorwärtsspannung der Differentiallager kann 0,15–0,35 mm betragen. Die Vorspannung wird durch Auswahl der Größe des Einstellrings aus den mitgelieferten Ersatzteilen sichergestellt. Der Einstellring ist im Getriebegehäusegehäuse unter dem äußeren Differentiallagerring eingebaut.
1. Setzen Sie einen 1,25 mm dicken Ring in die Buchse des Getriebegehäuses unter dem Differentiallager ein.
4. Montieren Sie das Differential am Getriebegehäuse.
5. Installieren Sie die Expansionsdichtung.
6. Montieren Sie das Kupplungsgehäuse am Kastengehäuse.
7. Ziehen Sie eine Kurbelgehäuse-Befestigungsmutter in drei gleichen Abständen mit einem Drehmoment von 25,0 Nm (2,5 kgfm) an.
8. Drehen Sie das Differential auf die Hülle, um die Lager selbst einzubauen.
9. Montieren Sie eine Stützplatte mit gleichem Durchmesser am Ende des Differentialflansches auf der Seite des Kupplungsgehäuses.
10. Stellen Sie den Indikator auf den Ständer. Setzen Sie den Indikatorsockel mit einer Vorwärtsspannung von 1 mm auf die Trägerplatte.
11. Nachdem Sie den Summer von unten gedrückt haben, schieben Sie das Differential bis zum Anschlag bergauf, ohne das Differential um die Achse zu drehen.
12. Messen Sie das Ausmaß der axialen Bewegung des Differentials, indem Sie die Anzeigewerte ablesen. Führen Sie die erforderlichen Arbeiten zur Einstellung der Differentiallager mit der folgenden Formel durch:
T = S C Y, de:
T – erforderliche Dicke des Einstellrings, mm;
S – gemessener Wert der axialen Verschiebung des Differentials, mm;
C – der Wert der Vorwärtsspannung der Differentiallager, der mehr als 0,25 mm beträgt;
Y – Dicke des Montagerings, die mehr als 1,25 mm beträgt.
Wählen Sie aus den Ersatzteilen einen Einstellring in versicherter Qualität T±0,1 mm.
Hintern rozrahunku:
Die Größe des Axialspiels S beträgt laut Anzeige 0,95 mm. Wir präsentieren die Formel mit dem Wert, sowie dem Wert der Lagervorspannung C = 0,25 mm und der Dicke des Einbaurings Y = 1,25 mm:
T = 0,95 0,25 1,25 = 2,45 mm.
Daher sollte die Dicke der Ringregulierung 2,45 ± 0,1 mm betragen.
13. Den ausgewählten Einstellring in das Getriebegehäusegehäuse einbauen und den äußeren Differentiallagerring an seinen Platz drücken. Als nächstes das Getriebe in der im Abschnitt angegebenen Reihenfolge ausbauen.
14. Nachdem Sie die Kurbelgehäuse und das Getriebe verschraubt haben, drehen Sie es um – das Differential darf sich frei drehen und verursacht kein Axialspiel.
Das Differential ist ein wichtiges Strukturelement des Getriebes. Es überträgt, verändert und verteilt das Drehmoment zwischen zwei Partnern. Wickeln Sie sie bei Bedarf mit unterschiedlichen Verpackungen ein.
Das Prinzip des Roboterdifferentials
Vereinfacht ausgedrückt reduziert dieser Mechanismus die Übertragung vom Getriebe auf die Antriebsräder und ermöglicht außerdem die Umhüllung der Antriebsräder des Fahrzeugs mit unterschiedlicher Flüssigkeit. Um genau zu sehen, wie dieser Mechanismus funktioniert, schauen Sie sich dieses Video an:
Grundlage der Konstruktion ist ein Planetengetriebe. Das Getriebe hat eine Schnecke, zylindrisch und endständig Getriebe. In einem VAZ 2110-Auto wird das Enddifferential verwendet und die folgenden Geräte werden verwendet:
- rahmen;
- Satelliten;
- Bodengetriebe.
Die Gründe für den Ausfall dieser wichtigen Komponente können Verschleiß oder Beschädigung der Lager, Öldichtungen oder Differentiallager sein. Ushkodzhenya kann Buti durchmachen unzureichend gleich olii. Dadurch kommt es zu einer spürbaren Geräuscherhöhung in der Achse bzw. im Getriebe.
Der Preis für eine Scheibendifferenzialsperre für ein VAZ 2108-2110-Auto von ValRacing beträgt 11.000 Rubel. Und der Preis für ein Schraubendifferential mit Gleitreibung für Daewoo, Opel oder Chevrolet ValRacing mit Spannung beträgt etwa 15.500 Rubel.
Was können Sie selbst tun, um den Ausfall dieses Teils zu beheben? Ein paar aktuelle Empfehlungen helfen Ihnen bei der Bewältigung des Problems.
Kommen wir nun zur Analyse der Struktur selbst:
1. Wir nehmen die Ritzel heraus und drehen sie um 90 Grad um die Satellitenachse.
2. Bevor Sie die Satelliten entfernen, müssen Sie den Sicherungsring von der Achse entfernen.
3. Jetzt können Sie ganz einfach alle diese beiden Satelliten empfangen.
4. Um das Abtriebsrad zu lösen, müssen Sie die Befestigungsschrauben im Differentialgehäuse lösen.
5. Ziehen Sie das Teil mit Hammer und Meißel aus dem Gehäuse.
6. Alles, was Sie gesehen haben: Satelliten, alles, Ausrüstung – suchen Sie sorgfältig nach Mängeln. Wenn die Oberfläche dieser Teile und die Körperoberfläche selbst Unregelmäßigkeiten und Polypen aufweisen, entfernen Sie diese vorsichtig mit feinkörnigem Schleifpapier.
Seien Sie vorbereitet, bevor einige Mängel repariert werden können, was bedeutet, dass Sie ein neues Teil kaufen müssen.
7. Ich möchte das Zahnrad respektvoll am Getriebe befestigen. Es ist möglich, dass der normale Betrieb des Differentials auf Defekte in diesem Teil zurückzuführen ist. Wenn Sie Anzeichen von Zahnverschleiß oder Fehlausrichtung bemerken, muss das Zahnrad ausgetauscht werden.
Porada: Antriebszahnräder und angetriebene Zahnräder werden gleichzeitig (paarweise) verkauft. Es wäre besser, es durch Beleidigung zu ersetzen. Für die Anzahl der Zähne, sowohl des ersten als auch der anderen Gänge, ist das Produktionswerk verantwortlich. Aber „vertrauen oder erneut überprüfen“ – sagen wir im Nachhinein, und um eine Reihe von Zähnen zu überprüfen, ist es besser, zu viel zu extrahieren und zu überprüfen.
8. Überprüfen Sie den Sitz der Lager. Über ihre Schäden können wir über Lochfraß und Druck auf Laufbändern und Versteifungskörpern sprechen. Urteil: Muss ersetzt werden.
Das Differentialgehäuse selbst muss ausgetauscht werden, wenn die Lagersitze verschlissen sind.
Austausch des Differentiallagers
1. Drücken Sie auf diesen Teil mit Reißverschluss, ohne sich allzu viele Gedanken über seine Unversehrtheit machen zu müssen.
2. Wenn es einen speziellen Abzieher gibt, entfernen Sie die Außenringe von den Getriebegehäusen und Dichtungen.
Da es in diesem Fall keine spezielle Vorrichtung gibt, entfernen Sie zunächst die Wellendichtringe. Anschließend die Lagerringe von der Außenseite des Kurbelgehäuses entfernen. Aber seien Sie darauf vorbereitet: In diesem Fall werden die Dichtungen durchhängen und müssen ausgetauscht werden.
3. Da sich unter dem Getriebegehäusering ein Einstellring befindet, müssen Sie vor dem Einsetzen neuer Ringe in das Kurbelgehäuse den Einstellring erneut auswählen.
4. Das verschlissene Tachoantriebsrad kann auf diese Weise ausgetauscht werden, wenn das Lager nicht mehr intakt ist. Nehmen Sie dazu zwei Schrauben und prägen Sie ein Pressteil auf den Innenring des Lagers. Wenn das Antriebsrad beschädigt ist, hat das keine Bedeutung – es muss ersetzt werden.
5. Die Achse des VAZ 2110-Differentials wird zerlegt, defekte Teile ersetzt und kleinere Mängel behoben. Jetzt können Sie diesen Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge der Demontage auswählen. Vergessen Sie dabei nicht, die Teile mit Getriebeöl zu bestreichen und das Abtriebsrad mit den markierten Zähnen zu befestigen (siehe Foto oben).
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Einstellringe werden bei der Demontage des Getriebes eingebaut, Dichtungen werden nach dem Entfernen der Kappen eingebaut. Der Spalt an den Schutzkappen wird mit einer Fühlerlehre überprüft.
Die Stellringe passen (gemäß Schmiedepassung 2. Klasse) auf den Fräsdorn 5 zwischen zwei eingebauten Fräsern. Ring / wird dann mit Schlüssel 4 mit dem Rahmen verbunden und Ring 3 kann um den Rahmen gewickelt werden. Die Ringe 1 und 3 liegen eins zu eins mit Schraubenendflächen nebeneinander.
Das Design verfügt über völlig gebrochene Regulierungsringe.
Entsprechend der Größe des Flansches werden die Stellringe 30 zwischen den Rollen 25, 26, 27, 28 oder unter den Unterlegscheiben 31 oder gleichzeitig unter den Gelenken platziert.
IS-Schub; 20 - wichtig; 21 wichtige Regulierungsringe; 22 - alle Kipphebel; D – Sensor mit Kolbenhub nach unten (PEM, PEV); P - Anhang, der zeigt (Typ E-280); S-selbstgeschriebener Anhang (Typ E-610); M – Warren-Motor.
Falsche Messwerte des Sekundärzahnrads, gebrochene Teile der Steuerringe.
Um beim Fräsen mit Scheibenfräsern die exakte Breite der Nut einzustellen, ziehen Sie die Einstellringe fest.
Setzen Sie die Einstellringe und festgezogenen Kappen in die Öffnungen des Gehäuses der Abtriebs-, Zwischen- und Eingangswelle ein, stellen Sie den Axialspalt zwischen 04 - 02 mm ein und verschließen Sie die Öffnungen mit den Kappen.
Beim Einbau der Lager montieren Sie: Federspaltringe zur Sicherung der Außenringe der Wälzlager, Einstellringe 6, die zwischen den Außenringen der Kugellager und Flanschen eingebaut werden, die gesichert werden, und Distanzbuchsen zwischen den Innenringen von Rollen- und Laufbahnlager. Die Lücken zwischen den Zähnen werden durch Stahlabstandshalter 10 und 12 reguliert, die zwischen den Flanschen der Gehäuse 15 und 15 mit Sitzpunkten im Block installiert werden. Der Spalt zwischen den Außenringen der Kugellager wird durch Schleifen der Einstellringe hergestellt.
Bei einer 2-4-2-Lokomotive wird der hintere Stift über drei verstellbare Ringe spiralförmig auf die Halterung geschraubt.
Bei den Lokomotiven 2 – 4 – 2 wird der leere Königszapfen über drei Einstellringe spiralförmig auf die Wiege geschraubt. Sie sind in der Mitte mit Kanälen versehen, um das Öl zur Auflagefläche zu transportieren. Bei den Lokomotiven FD, FD, L, LV, Z erfolgt die Verbindung über eine tragende Stahldichtung am Fuß der Wiege. An den fünften Löchern befindet sich ein Kanal, die Schmierstoffzufuhr erfolgt über das Ölventil.
Das Differential kann angepasst werden, wenn die Lagerringe, das Kastengehäuse oder die Differentiallager ausgetauscht werden. Wenn eine Messuhr erforderlich ist, wird eine Planscheibe geschliffen und auf dem Ritzel montiert. Zur Regulierung müssen Sie Folgendes beachten:
Drücken Sie den äußeren Lagerring (die Abtriebsradseite des Rades) zusammen mit einer darunter angebrachten 1,0 mm dicken Unterlegscheibe in das Getriebegehäuse. Die Dicke der Unterlegscheibe beträgt immer 1,0 mm, ihre Bezeichnung ist S1;
Den Lagerring ohne Unterlegscheibe auf die andere Seite des Getriebegehäuses pressen. Die Lagerringe sind im Bausatz gefertigt, können aber nur aus dem Bausatz entnommen werden;
Setzen Sie das Differential in das Kurbelgehäuse ein und verbinden Sie die beiden Hälften (das Kurbelgehäuse) mit zusätzlichen Schrauben. Die Befestigungsstifte vorher austreiben. Ziehen Sie die Schraube mit einem Drehmoment von 25 Nm an;
Platzieren Sie die Wendeplatte VW 385/17 auf den Differentialen, wie in Abb. ; In diesem Fall können Sie auch die vorbeigelaufene Fläche fein schleifen, indem Sie die Platte hinter der Spüle drehen, damit Sie die Maße unter der Flanschöffnung anpassen;
Installieren Sie die Messuhr so, dass der Ausrichtungsstift mit einer Spannung von 1,0 mm nach vorne auf die Platte passt;
Bewegen Sie das Differential abwechselnd auf die eine oder andere Seite und befolgen Sie die Anweisungen der Vorrichtung (Abb.);
Die Dicke der anderen Ausgleichsscheibe erhöht sich um 0,30 mm (Vorderspannung). Wenn das Ergebnis der Verschiebung beispielsweise 1,50 mm beträgt, kann daraus der Wert der anderen Ausgleichsscheibe (der Wert von S2) berechnet werden.
Vorteilhaft...