Vorwort.

BMW ist nicht nur eine Automarke. Dies ist Ideologie. Dies ist ein Lebensstil. Für diejenigen, die dieser Ideologie folgen, gibt es nur zwei Arten von Autos - BMW und alle anderen. Wenn Sie einmal im bayerischen Auto sitzen, haben Sie zwei Möglichkeiten - oder Sie werden immer wieder in die Bayerien zurückkehren, oder Sie werden sie vermeiden. Oder mögen es oder nicht. Es gibt keinen gleichgültigen BMW.

In unserem Land ist die Haltung gegenüber diesen Autos besonders, historisch entwickelt, dass dieses Auto mit Gewalt verbunden ist. Jedes Modell. In jeder Konfiguration. Es wird BMW mit seinem einzigartigen Charakter und unbeschreiblichen Charisma sein.

Aber die Zeiten gehen, BMW hat aufgehört, ein rein männliches Auto zu sein, neue Modelle und Modifikationen erscheinen, die Marke erwirbt die Merkmale von "Massel", ohne die Individualität zu verlieren.

Motor BMW N20 2.0 Turbo 184 PS

Damit das Produkt weit verbreitet ist (und dies ist der Zweck eines Herstellers), muss er mehreren Kriterien einhalten, von denen eines die Verfügbarkeit eines breiten Publikums ist. So erstellen Sie ein Produkt ohne Beschädigung?

Minimieren Sie die Produktionskosten. So stellte sich heraus, dass die Vermarkter den Ball regieren, und die Ingenieure sollten in die strengen Marktanforderungen passen.

Bayerische Motorbauer sind dediziert ...

Der moderne Markt erfordert Automobilhersteller, um ihre Produkte umweltfreundlich, wirtschaftlich und technologisch zu machen.

Multiliest atmosphärischer äußerer V8 ist dem Ort zu Turbosways unterlegen - sie sind einfacher, und sie haben einen bescheidenen Appetit. Dies ermöglichte es, auf der Grundlage eines einzelnen Motors mehrere Modifikationen unterschiedlicher Leistung und einem Moment aufzubauen, nur um den Turbolader, den Kraftstoffinjektoren und möglicherweise den Ladeluftkühler zu ersetzen. Die Technologien stehen jedoch nicht an Ort und Stelle - moderne Turbinen mit variablen Geometrie erlaubte Ingenieure, einen Motor zu erstellen, der mehrere Befugnisse des Forcings aufweisen würde, die nur vom Managementprogramm getrennt sind.

So kürzlich gab es sogar in der Regel reifen atmosphärischen sechs BMW N52 Sechs, die mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern von 177 auf 230 PS erteilt wurden. Sie ersetzten jedoch den Turbo-Four N20, das Volumen von zwei Litern, und sie entwickeln sich bereits von 184 bis 245 PS De Facto ist derselbe Motor, der für Version 184 programmatisch betäubt wird, da viel günstiger, um die Macht künstlich zu reduzieren, als einen anderen Motor zu entwickeln und zu erzeugen.

Es spart den Hersteller, und für uns die Gelegenheit, ein Auto vom Händler zu erwerben, zum Beispiel BMW 520i, Machen Sie die Chip-Tuning, erhalten Sie 245 echte bayerische Pferde und werden somit der Besitzer des BMW 528i.

Nutzen Sie die Winde-Tuning-Atelier und bringen Sie die "erdrosselten" Pferde Ihres Motors 2.0 Turbo 184 PS zurück Sie finden diesen Motor unter der Haube der Modelle von 320i 520i in den neuesten Stellen F30 und F10.

In ähnlicher Weise ist die Situation auch für Autos 320i - 328i (derselbe Motor wird dort verwendet), und für 116i - 118i - in diesen Autos, auch in diesen Autos, der gleiche Motor, der je nach Version 136 oder 170 PS ausgestellt wurde

Nutzen Sie das volle Potenzial Ihres Autos, wenden Sie sich an die Winde-Towning-Spezialisten, und wir zeigen, wie Ihr BMW sein kann!

Sprechen über die Motoren moderner Bayerien, ist es unmöglich, ihre Dieselmotoren zu unterrichten - es ist wirklich Meisterwerke der Ingenieurkunst.

Und jedes Jahr stimmt immer mehr Käufer ein Rubel für Autos, die schweren Brennstoffe verbrauchen - sie sind wirtschaftlich, umweltfreundlich, haben eine ausgezeichnete Belastung des niedrigsten - alles, was Sie für ein komfortables Management brauchen, und es ist das Freude beim Reiten.

Die beliebtesten auf dem Inlandsmarkt sind vier- und sechs Zylindermotoren mit einer Kapazität von 184 und 245 PS mit der Bezeichnung N47 bzw. N57.

Motor BMW 2.0 Turbodiesel 184 PS

Diese Motoren danken jedoch dank moderner Designs und technologischer Lösungen, können Ihnen jedoch viel mehr geben!

Wie wäre es mit 215 Kräften aus einem Vierzylinder und 285 von den sechs? Und die Zunahme des Drehmoments ist noch beeindruckender.

Wir sollten jedoch nicht vergessen, dass die letzten Generationen von BMW mit der modernsten Elektronik ausgestattet sind, und einige Modelle sind mit sogenannten geschützten Steuergeräten ausgestattet - in diesem Fall können Sie den Absturz des Fahrzeugs durch die Installation eines speziellen Geräts für ein spezielles Gerät erhöhen eine Erhöhung der Macht.

In der Regel verwaltet der Betrieb von Kraftstoffversorgungssystemen und -überwachungssystemen, erfordert keine Änderungen des Autos, die einfach zu installieren und zu demontieren. Bei der Auswahl eines Blocks wird es nicht nur von den Versprechen des Herstellers geführt, sondern auch echte Daten von denen, die sich bereits mit dieser Art von Geräten befasst haben.

Leider sieht die Mehrheit der Macht, um die auf dem Markt angebotene Macht zu erhöhen, sehr blass, wenn die Messungen am Kraftständer auftreten.

Einfache Beratung, wie man Fachkräfte von Chip Deltov unterscheidet - fragen Sie, ob der Verkäufer einen Machtstand hat, auf dem er bereit ist, Ihre genannte Erhöhung der Motorleistung und des Drehmoments zu bestätigen.

In der Tat kann der übliche Autobesitzer nicht auf der Straße unterscheiden, ob die Leistung um 10 oder 20% stieg. Und vor allem, ob sich der Motor in einer sicheren Betriebszone befindet.

Diese Fragen können nur von echten Messungen am Kraftstand mit der Entfernung aller wichtigen Motorparameter beantwortet werden.

Reihe Diesel sechs 3,0 l N57

Ficken Sie die günstigen und ehrlich gesagt hohen Qualitätsgeräte, die kürzlich viele von vielen erschienen sind - Sie können nicht nur keinen materiellen Anstieg bekommen, sondern verursachen auch den Kraftstoffsystem Ihres Autos!

Denken Sie daran, dass Sie sich für diese oder diese Option entscheiden, denken Sie daran: Ihr Auto ist die Spitze der Evolution des Ingenieurwissens! Motoren aus Bayern waren schon immer für ihre technischen Merkmale berühmt, sodass nur berufliche Fachkräfte in der Lage sind, sie noch besser zu machen, daher ist es nicht wert, die Arbeit an der Software-Tuning auf Amateure zu riskieren und zu vertrauen

BMW ist ein spezielles Auto, und der Ansatz ist das angemessene.

Ein Beispiel für einen hochwertigen zusätzlichen Block zur Erhöhung der Kraft von Turbolader-Benzin- und Dieselmotoren ist der EPC-Block, Holland.

Diese Box mit höchster Qualität arbeitet an den 3. und 4-Kanälen, bestandene Testtests auf unserem Stand in der Winde-Tuning-Atelier, der sich mit einem Produkt der BMW-Marke ausbleht.

(Autos BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1.8, BMW Z4 2.0 Release nach 2011)

Der N20-Motor ist ein Vierzylinder-BMW-Motor mit einer turbogeladenen und direkten Benzininjektion in einen Zylinder, der an verschiedenen BMW-Modellen mit Indizes 1.8i, 2.0i und 2.8i am Ende des Namens nach 2011 installiert ist.

Bevor wir mit dem Gespräch über die BMW N20-Tuning fortfahren, schlage ich vor, sich mit seinen Entwurf und Modifikationen kennenzulernen.

Der BMW N20-Motor wurde erstmals im Jahr 2011 zusammen mit dem BMW X1 2.8 XDrive-Auto eingeführt. In Zukunft erschien dieser Motor auf den folgenden Modellen: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320I, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 XDrive, BMW X1 2.8i XDrive; BMW X3 2.0 XDrive, BMW X3 2.8 XDrive; BMW X4 2.0 XDrive, BMW X4 2.8 XDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i und BMW Z4 2.8i.

Während der Freisetzung verschiedener Modelle von BMW N20-Motoren wurden folgende Motorsteuergeräte verwendet (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Zunächst wurde ein Motor mit einer Kapazität von 245 PS dargestellt. Bei 5000 bis 6.500 U / min und dessen Drehmoment 350 nm erreichte. bei 1250-4800 U / min.

Motoränderungen BMW N20.

Kraft- und Drehmomentdiagramme verschiedener BMW N20-Motoren.

Betrachten Sie die Merkmale des Designs dieses Motors.

Voller Aluminiumblock von Zylindern mit verschleißfestem Beschichtung der Zylinderwände. Diese Beschichtung ist als Ergebnis eines Gas-Gradenspritzens des geschmolzenen Stahldrahts ausgebildet, der zu einer elektrokardialen Metallisierung (EDM) mit Eisenaluminium führt. Diese Technologie ermöglicht einerseits, um die Vorteile von Vollaluminiumblöcken von Zylindern (ALUSYL) sicherzustellen, was einen minimalen Spalt zwischen Kolben und Zylindern bereitstellen, und andererseits sorgt für eine hohe Festigkeit der Zylinderwand.

Die gekrankete Welle mit dem Durchmesser der Pleuelstange und des Wurzelhals von 50 mm erwies sich als ausreichend leicht für den Motor mit einer solchen Leistung (13 kg gegen 21 kg auf dem BMW N52-Motor).

Ein neues Motorsteuerungssystem von Bosch MEVD 172X, basierend auf Infineon-Trikore-Prozessoren, der im Vergleich zu Vorgänger höhere Arbeit sorgt. Der Programmspeicher befindet sich nun im Prozessor selbst und es gibt keinen Verlust, wenn Informationen zwischen verschiedenen Elementen der Steuereinheit übertragen werden.

System des Schmiermittels mit Leistungseinstellung mit einem elektromagnetischen Regler, der bei allen Bedingungen den erforderlichen Öldruck gewährleistet.

Kombinieren in ein einheitliches Managementsystem aller modernen Gasverteilungssysteme und Mischen: Das System des Einstellens der Position der Nockenwelle Doppelte Vanos.; System der stufenlosen Anpassung von Einlassventilen Valvetronic.; System der direkten Benzineinspritzung in einen Zylinder und einen Turbolader mit Turbine Twinscroll..

Alle diese Systeme werden zu einem gemeinsamen Namen kombiniert. Tvdi. (Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) und liefern die größten Möglichkeiten zur Einstellung der Gasverteilungsphasen und der Bildung lokaler Verbrennungszonen der Mischung im Zylinder mit dem erforderlichen Anreicherungsgrad.

Valvetronic.. Besteht aus einem System der stufenlosen Anpassung des Hubs von Ventilen und dem Phasenanpassungsmechanismus der Gasverteilung Vanos. Mit dem es möglich ist, den Kurs und die Phasen der Ansaugventile sowie die Einstellung der Phasen der Auslassventile zu flexibel zu steuern.

Der Mechanismus basiert auf der Exzenterwelle eines Wurmelektrikantriebs und eines komplexen Systems zum Drücken von Hebeln. Dies ist bereits 3 Generation dieses Systems, das trotz der Komplexität des gesamten Designs bereits seine Zuverlässigkeit bewiesen hat.

Die Einstellung des Hubs der Tintenventile sorgt auch für die Funktion der Drosselung und ermöglicht es Ihnen, die Motorleistung anstelle von Drossel zu steuern, was eine hohe Reaktionsgeschwindigkeit in die Position des Gaspedals gewährleistet.

Neben dem BMW N55-Motor befindet sich der Film VALVETRONIC in dem Kopf des Zylinderkopfs und wirkt nicht mehr als eine fremde Flut auf dem Ventildeckel.

Turboschützer. - Der BMW N20-Motor verwendet einen Turbolader mit einer Turbine, die von Technologie hergestellt wird. Twinscroll.Dadurch können Sie die Abgase durch eine Gruppe von Zylindern 1-4 und 2-3 isolieren.

Dies erhöht die Effizienz der Turbine erheblich und ermöglicht es Ihnen, die Turbine gleichzeitig zu verwenden, um nicht nur den Druck und die Temperatur der Abgase, sie und die Energie des Impuls überlegene Welle zu treiben. Somit wird aufgrund des speziellen Designs des Abgaskrümmers und des Turboladers die Mindestzeit der Motorreaktion bei kleinen Umdrehungen erreicht.

Anpassen der Leistung des Turboladers erfolgt aufgrund der Öffnung des Bypass-Dämpfers und der Umleitung des Teils der Abgase um Umleiten der Turbine. Diese Klappe wird durch einen Impfstoff und ein piezoelektrisches Ventil gesteuert.

Wie in früheren Motoren bildet der Turbolader und der Abgaskrümmer einen einzelnen Teil, der minimale Abstände zwischen dem Auslassventil und der Turbine sowie der gesamten Kompaktheit des Designs bereitstellt.

Im Allgemeinen wurde dank all dieser neuesten Technologien und -systeme ein eher interessanter Motor herausgestellt, der 113 kg mit Gewicht beträgt. (gegen 178 kg bei BMW N52) liefert ein wesentlich besseres Merkmal eines Drehmoments und der Wirtschaft.

Technische Merkmale des BMW N20-Motors:

Tuning Motor BMW N20.

Wie einfach ist es, aus der vorherigen Beschreibung in der Tat nur zwei BMW N20-Motoren zu verstehen: eines mit einem Kompressionsverhältnis von 10: 1 und der andere mit einem Kompressionsverhältnis 11: 1. Ansonsten wird der Reichtum des Modellbereichs durch die verschiedenen Einstellungen der Motorsteuereinheit bereitgestellt.

Konstruktiv unterschied sich von diesen Motoren nur in Form von Kolben. Für Motoren mit einem Kompressionsverhältnis von 11: 1 wird ein Kolben mit einer geringeren Vertiefung in der Unterseite des Kolbens verwendet.

Somit kann jeder Motor mit einem Kompressionsverhältnis von 10: 1 auf den Leistungsniveau von 245 PS geschoben werden. Dies gilt für die BMW Z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 und BMW-X3 20i-Modelle sowie einige Modelle mit einem Index 20i, auf denen es einen niedrigen Kompressionsmotor gibt (geliefert an schlechte Benzinländer, das S858 Option).

Für die verbleibenden Modelle mit dem N20B20-U0-Motor, um die Parameter zu erreichen, muss die identische Fabrik vom Kolben geändert werden. Die Praxis hat jedoch gezeigt, dass die Motoren mit dem Kompressionsgrad 11 als Ganzes als Ganzes perfekt auf der regulären Firmware von 245 Medikamenten arbeiten.

In Anbetracht des Vorstehenden können wir die Schlussfolgerung stimmen, dass der BMW N20-Motor die effektivste Art, den BMW N20-Motor zu zwingen.

Natürlich gibt es Grund zu der Annahme, dass bei widrigen Bedingungen (Heißwetter, hoher Last- und beeinträchtigter Motorthermomodus) das Detonationssteuerungssystem die Motorleistung auf einiger Wert verringert, aber trotzdem ist es größer als normale 184-Medikamente.

Schauen wir uns an, was den Grad der Kompression und die Gefahr seiner hohen Werte ist.

Der Kompressionsgrad ist der geometrische Indikator des Motors, der durch das Verhältnis des Gesamtvolumens des Zylinders in die allgemeine Verbrennungskammer bestimmt wird. Je höher der Kompressionsgrad, desto höher ist der Druck in dem Zylinder vor der Zündung des Kraftstoffgemisches, und dementsprechend desto höher ist die Temperatur und der Druck des Arbeitsfluids zu Beginn der Taktarbeit. Sowie eine höhere Motorleistung und seine bessere Wirtschaft.

Es ist jedoch möglich, den Kompressionsgrad auf eine bestimmte Grenze zu erhöhen, wodurch Sie den Motor zerstören können.

Was ist ein höherer Kompressionsgrad? Die Antwort ist im Allgemeinen offensichtlich - Detonation. Wenn der Druckdruck oben überschritten wird, werden die lokalen Brennzonen des Kraftstoffgemisches mit Überschallgeschwindigkeit - Explosionen innerhalb des Zylinders, die zum Auftreten von Stoßwellen führen, die den Motor zerstören.

Üblicherweise für einen modernen Motor, der auf dem Benzin 91-98 betrieben wird, liegt das Kompressionsverhältnis im Bereich von 10,2-11.3. Bei Turboladermotoren wird das Kompressionsverhältnis auf 8,5 bis 9,5 reduziert. Dies ist darauf zurückzuführen, dass für das Auftreten von Detonation der absolute Druck in dem Zylinder vor der Zündung kritisch ist, und nicht der Nennwert des Kompressionsverhältnisses. Aus offensichtlichen Gründen ist der Motor turbolader Druck im Zylinder mit dem gleichen Kompressionsgrad größer als atmosphärisch.

BMW-Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder und Valvetronic sind jedoch zu einer Ausnahme von dieser Regel geworden. Zum Beispiel weist der BMW S55-Motor mit einem ausreichend hohen Grad an überragender (Liter-Leistung von 143 PS) ein Kompressionsverhältnis von 10,2: 1 auf.

Dies ist hauptsächlich auf die Merkmale des Arbeitsprozesses von Motoren zurückzuführen. Tvdi.: Aufgrund der Bildung innerhalb des Zylinders der lokalen Zonen mit einer normalen oder leicht angereicherten Mischung und Verdampfung von injizierter Kraftstoff werden ideale Bedingungen zur Verbrennung des Kraftstoffgemisches erzeugt. Somit wurde es möglich, dass der zuverlässige Betrieb solcher Motoren mit einem Kompressionsverhältnis von 10-11 ohne Detonation mit einem Turbarladen mit einem Druckkompressionsverhältnis von 10-11 ist.

Das Design des BMW N20-Motors, insgesamt, identisch mit dem S55-Motor von BMW M3 F80 und unter Berücksichtigung der Liter Macht in 122 PS. und Technologie Tvdi., Komprimierung um 11: 1 sieht nicht so viel hoch aus.

Es sollte verstanden werden, dass nach einer Erhöhung der Leistung bis zu 245 PS umgesetzt werden. Einige Einschränkungen werden während des Betriebs eines solchen Motors angezeigt:

1. Es ist notwendig, nur den Benzin AI 98 zu verwenden. Die Verwendung für diesen Benzinmotor 91 ist kategorisch kontraindiziert, und 95 ist unerwünscht.
2. Die Anforderungen an das Kühlsystem steigen an - wählerische Gesundheitskontrolle: Regelmäßige Spülung des Kühlers und Überprüfung der thermischen Betriebsart des Motors.
3. Anforderungen an das Schmiersystemerhöhung: Eindeutig ein kurzes Ölwechselintervall und die Kontrolle über den Zustand der Motorteile für die Bildung von Ablagerungen auf sie auftragen, was die Wärmeentfernung von den GBC-Teilen beeinträchtigen kann.

Andernfalls kann Ihr BMW mit einem Index 2.0i Ende des Modellnamens leicht unter die Motorhaube von 245 PS gelangen.

Wenn Sie die Macht von mehr als 245 Medikamenten erhalten möchten, ist der Kolben immer noch besser ersetzt.

Beim Abstimmen eines BMW N20-Motors mit einem geringen Kompressionsverhältnis ohne ein besonderes Risiko für Zuverlässigkeit, um eine Leistung von 290 Medikamenten und ein Drehmoment von 420 nm zu erhalten.

Tuning und Garantie.

Vielleicht die aufregendste Frage: Ist es möglich, die Stromversorgung zu erhöhen und die Garantie zu speichern?

Anscheinend kann eine eindeutige Antwort auf diese Frage nur von Spezialisten der BMW-AG selbst erteilt werden. Wir können nur für eine Reihe von Ereignissen bereitstellen, dass es unmöglich ist, Spuren von Chip-Tuning durch Standarddiagnose zu erkennen (Aufrechterhaltung der ursprünglichen Firmware-Identifikationsnummern und Programmierdatensätze)

Leider gibt es im Moment keine Möglichkeit, den OBD2-Anschluss zu arbeiten. Die Motorsteuereinheit muss demontiert werden, und indem Sie den Startmodus aktivieren, können Sie das Programm herunterladen oder einfüllen.

Sie können entweder ein Standardprogramm eingießen oder modifiziert.

Wenn Sie ein Programm oder aus einem bestimmten Grund debugieren müssen, müssen Sie es regelmäßig ändern, es ist möglich, ein spezielles Brett in den Computer installieren, der den Startmodus einschalten kann, ohne die ECU aus dem Einlass abzubauen vielfältiger. Was wird die Arbeit an Chiptuning erheblich vereinfachen.

Cars Tuning-Programm mit BMW N20-Motor.

Auto BMW 125i - F20 / F21

Motor BMW N20B20-M0. Stufe 1 - Motoreinstellung bis 245 PS.

Motor BMW N20B20-M0. Stufe 2 - Motoreinstellung bis 290 PS.

Autos BMW 228I-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428i-F32 / F33 / F36, BMW 528i-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 und BMW Z4 28i-E89.

Motor BMW N20B20-O0-Stufe 1 - Motoreinstellung bis 290 PS.

Autos BMW 220I-F20 / F21, BMW 320I-F30 / F31 / F34, BMW 420I-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 und BMW X4 20i-F26.

Motor BMW N20B20-U0 mit hoher Kompressionsgrad. Schritt 1 - Motoreinstellung bis 258 PS.

Autos BMW X1 20I-E84, BMW X3 20I-F25 BMW Z4 20I-E89 und Modelle mit der Option S858.

Motor BMW N20B20-U0 mit niedriger Kompressionsverhältnis. Stufe 1 - Motoreinstellung bis 245 PS.

Motor BMW N20B20-U0 mit niedriger Kompressionsverhältnis. Stufe 2 - Motoreinstellung bis 290 PS.

BMW Z4 1.8i-E89 Auto

Motor BMW N20B20-U0. Stufe 1 - Motoreinstellung bis 245 PS.

Motor BMW N20B20-U0 Schritt 2 - Motoreinstellung bis 290 PS.

Im Ranking der besten Motoren ist es kein Zufall, dass serie M.: Dies ist jedoch schwierig für ihre Zeit, aber leistungsstarke und zuverlässige Einheiten. Und hier linie N.Wer kam, um sie zu ersetzen, als ob er für Warteschlangen im Dienst erstellt wurde. So gibt es beispielsweise alle Motoren der N-Serie N kein Ölmaststab. Der Sensor lügt oft, während der Ölverbrauch um 1l pro Tausendm² beträgt. Ergebnis - Ölhunger. Andere typische Probleme - zugkette TRM. Bereits 80 Tausend Kilometer ist die Ressource der Ölkreislaufkappe nur 30.000 km. Viele Knoten und Details sind vor dem Verschleiß der CPG launisch. Bei den hohen Kosten der Originalteile der BMW-Motoren und den Kosten der Motorüberholung müssen nicht sprechen.

Gleichzeitig wurden die Motoren der N-Serie wiederholt als das Beste in renommierten Wettbewerben in verschiedenen Nominierungen anerkannt. Überraschenderweise.

N45.

Dieser Motor wurde von 2004 bis 2011 hergestellt und wurde auf BMW 116i, BMW 316I (E90), BMW 320SI installiert.

Es ist bekannt für ihn aufgrund seiner Verschuldung mit dem Verwandten der bescheidenen Rendite, insbesondere in der 1,6-Liter-Ausführung. Die Arbeit mit Unterbrechungen und Problemen mit der Timing-Kette wurde leider auch seine charakteristischen Merkmale. Und das problem. spannungen der Kette und sein Sprung Für mehrere Links konnte bis zur seriellen Freigabe von N45 nicht entschieden werden. Darüber hinaus kamen die Besitzer der 320si-Serie mit diesem Motor auf Risse im Zylinderblock - aufgrund der unzureichend dichten Wand zwischen ihnen.

N47.

Der gemeinsame Motor wurde seit 2007 produziert und auf dem BMW 118D, 120D, 123d, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8d, 2.0d installiert. Volumen - von 1,6 bis 2,0 Liter, Kraft - bis 218 "Pferde".

Zunächst verhalten sich der Diesel N47 sehr gut: ein akzeptabler Kraftstoffverbrauch und eine hervorragende Traktion. Nach mehreren Jahren begannen sich die Anzeichen chronischer Krankheiten, sich mit einem charakteristischen Geräusch zu manifestieren - dehnen und sogar auslösekettenzeiten, Verschleiß von Sternen von Wellen. Infolgedessen ist der Übergang des Motors in den Notfallmodus bestenfalls in den Notfallmodus. Gleichzeitig ging die Kette am ersten N47 nur 50-60 Tausend Kilometer! Und für seinen Ersatz war es notwendig, den Motor zu entfernen. Das Kettenproblem wurde erst im Frühjahr 2011 gelöst.

Eine andere typische N47-Wunde, die sich nicht zeigt - den Zylinderblock von innen riss. Kirsche auf dem Kuchen ist der Verschleiß von piezoelektrischen Düsen, die eine begrenzte Ressource aufweisen, und es ist festgefahren. Ja, zurück schlechter Dämpfer Im Falle eines Zusammenbruchs fiel er direkt unter den Ventilen und Zylindern, die Folgen - vor dem Ersatz des FRO.

N46.

Benzinmotoren von 1,8 und 2,0 Liter änderten ähnlich N42 im Jahr 2004 und legen viele Modelle 1-Serie und 3-Serie, 5-Serie, 5-Serie sowie Crossovers X3 an.

Die vollständige Liste der "Opfer" sieht so aus: BMW 120i, BMW 318I, 320i, BMW x3 2.0i.

Es scheint nichts vorangetrieben - 4 Zylinder, bescheidene 156 PS, ohne Chance. Aber der Wunsch, die Kosteneffizienz zu erhöhen, während die Macht auf das Gute aufrechterhalten konnte. Container verschraubt in N46 alle Errungenschaften der Autoindustrie zu diesem Zeitpunkt. Dort haben Sie einen schlechten Einlass und das Phasenanpassungssystem sowie extreme Betriebstemperaturen. Das Ergebnis ist vorhersehbar: Das Öl in den Rillen der Kolbenringe und den Abnutzung der Öl-Challengekappen. Ergebnis - übermäßige Verschuldung und Ölhunger von DVS. Gleichzeitig werden Kunststoffführungen und Unterlegscheiben im Timing-Laufwerk zerstört, kauen einfach in das Engine-Kurbelgehäuse ein. Wir werden ein schnelles Versagen der Hydraulik hinzufügen - wir werden nach 3-4 Jahren Betrieb überholt. Im besten Fall.

Die Besitzer waren im Voraus, um Ärger zu warnen, AI-98 zu gießen und das Öl so oft zu wechseln, wie es möglich ist. Aber es half es nur in irgendeiner Bühne.

N63 4.4 Biturbo.

Diese "heißen" Motoren wurden seit 2008 auf viele Modelle erhoben: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveYBRID, BMW 550i, BMW 650i.

Das Hauptproblem N63 4.4 Biturbo ist ein Problem mit dem Abkühlen des Zusammenbruchs des V-förmigen Blocks. Dadurch - die Wärmespannungszone zwischen dem zwei Turbolader, dem leeren Öl, verstärkter Verschleiß der Nockenwellennockenwelle und der Änderung der Phasen der Gasverteilung. Daher der Tropfen der Kompression in den Zylindern.

Im Jahr 2012 werden Designer von der modidifizierten N63B44TU mit einer Kapazität von 450 PS dargestellt Es ist jedoch noch umfassender, was bestimmte Verdacht bringt.

Verpassen Sie keinen Überblick über die beliebtesten BMW-Modelle:

• E60 - See.
• E83 - See.
• X5 - See.
• E90 - Uhr.

Mit der Einführung einer neuen, leicht verbesserten 3-Serie, Bayerischen Motoren Werke, mit der Verwirrung in ihren Reihen. In Europa wird das neue Modell 330i zum Beispiel den vorherigen 328i ersetzen, aber es wird rein nominell vorkommen, da der Motor das Volumen nicht ändert und alles auch 2,0 Liter dargestellt wird.

Ich erinnere mich, dass es nur wenige Zeiten gab, als alles anders war. Alles war viel einfacher und intuitiv. Das Modell 328i bedeutete, dass unter der Haube ein 2,8-Liter-Motor vorhanden ist, und 330i hatte natürlich einen 3,0-Liter-Motor unter der Haube. Und so weiter und dergleichen am Par.

Laut der Logik der Dinge ist eine solche "Schmiede" nicht zufällig und teilweise gerechtfertigt. Die Motorvolumina werden definitiv bescheidener, aber die Kraft ..., die Kräfte im Gegenteil wächst und ein sehr schnelles Tempo. Ich habe keine Zeit, um zurückzublicken, und der neue Modellbypass letztjährig ein gutes Paar Dutzend PS-PS. Über den jahrzehntelangen kontinuierlichen Fortschritt sind die zu Beginn der 90er Jahre betrachteten Motoren klein, 1,6, 1.8 und sogar 2,0-Liter-Motoren, die nun die Kapazität aufgeben, die größer als die entwickelte 2,5, 3.0 und dann 4,0-Liter-Einheiten am Ende von Das 20. Jahrhundert.

Es stellt sich also heraus, dass, wenn Sie in der PS unter der Motorhaube betrachten, ein BMW mit einem "bescheidenen" und nichts oder einem bemerkenswerten Motor in 2,0 Litern sicher die Spitzenleistung von 4,0 Liter Monster des herausgeführten Jahrhunderts machen. Über andere wichtige Parameter als Ausgabe zum Spitzendrehmoment von 1,800 bis 2.000 U / min oder Wirtschaft während des normalen Betriebs, im Allgemeinen still.

Und um psychologisch Käufer zu kümmern, war es komfortabler, Kunden mit Unterschriften 1.6- 1.8 auf dem Kofferraum-Deckel zu erschrecken, wie andere führende Automobilherstellerxperiments mit den Namen ihrer Modelle, schreibt nicht in derselben Fall auf Bord? Schnitte

Um die gesamte Tiefe der Nomenklaturdefinition der BMW-Engine zu verstehen, werden wir versuchen, herauszufinden, welche Top-5-BMW-Motoren seit langjährigen 3-Serien Autos 3-Serie aufnehmen. Einschließlich "M" -Modelle.

5 - BMW M42 B18, 1,8 Liter, Zeile Vierzylinder, 138 Liter. von. (E30, E36)

Der fünfte Platz, nahm viel von dem berühmten 1,8-Liter-BMW-Aggregat. Ruhiger, ruhiger, treibe nicht Pferde! Wir verstehen, dass es nicht aus Bayern kommen dürfte, aber hören Sie uns.

Erstens, wo wurde es verwendet? In den leichten Körper E30 und E36, häufig in den Modellen 318Is. Wir erkennen, dass dies nicht der beste BMW auf der Dynamik und das Antrieb sind Für einen akzeptablen Preis haben Sie ein fenstertragiges Auto mit weiten Verfeinerungskapazitäten und der Dynamik im Lager von knapp über 10 Sekunden gekauft. Für das Ende der 80er Jahre war es die erste Hälfte der 90er Jahre ein wirklich wertvoller Durchbruch. Bayern brachten ein Gefühl eines Sportwagens in die Massen. Darüber hinaus, um Modelle mit diesem Motor zu erwerben, könnte jeder ohne Überzahlungen.

Warum haben sich die Deutschen nicht erfolgreich entwickelt und bieten das Modell nicht an, um andere Kontinente zu verteilen? Der Fall war, dass die Idee in Südafrika in diesen Jahren in Südafrika herrschte, dass das steile Auto kompakt und einfach sein muss und die größten der meisten zur Verfügung stehenden Motoren in ihrem unregelmäßigen Raum tragen muss. Es ist notwendig zu sagen, dass das noch der Coupe noch derjenige war, nicht jeder war allen der Macht dieses seltenen Nuggets.

3 - M47, 2,0 Liter, Benzinreihe Vierzylinder, 136 Liter. von. (E46)

Mit diesem Motor hat BMW gezeigt, dass Diesel fröhlich sein kann. Im Wesentlichen war das 320D-Modell, das von einem starken 16-Ventilmotor angetrieben wurde, schneller als ein 2,0-Liter-6-Zylinder-Benzinmodell 320i, das 148 PS betrieb. Beide Maschinen erreichten 100 km / h in 9,9 Sekunden, wonach das Drehmoment über sich selbst erfahren und 320D leicht um seinen weniger versprechenden Kollegen entfielen.

Kurz nach dem Start in der Produktion installierte 3-Serie auf der Grundlage von M47 einen hohen Standard für erschwingliche, zuverlässige und wirtschaftliche Sportlimousine. Klingt paradoxen? Dies erklärt jedoch jedoch, warum die 320D-Modelle bis heute so erfolgreich sind.

2 - S54, 3.2, Zeile Sechszylinder, 338 PS (E46)

Nun, genug, um über 1,8-Liter-Motoren und Dieselmotoren zu sprechen, es ist Zeit, schwere Artillerie zu entfernen. Dieses 3,2-Liter-Monster, das auf E46 M3 steht, ist zweifellos einer der besten BMW-Motoren, die je erstellt wurden. In seiner Fundament ist M54-DOHC ein Zeilen-Sechszylinder-Motor, ein Aluminiumblock und ein fester Aluminiumkopf des Zylinderblocks.

Es hatte individuelle Drosselklappen für jeden Zylinder, leichte Kolben, größere Einlassventile, ein Hochdruck-High-Druck-Gasverteilungssystem mit Hochdruck-Hochdruckventil zum Ändern von Gasverteilungsphasen, die Liste der fortgeschrittenen technischen Lösungen ist nicht vollständig, es kann sein Seit langer Zeit ...

S54 ist nicht weit von BMW Racing-Motoren entfernt und der letzte atmosphärische Native Motor wurde auf M3 installiert. Die Kapazität war genug, um die M3 von 0 bis 100 km / h in 5,1 Sekunden mit einer maximalen Geschwindigkeit auf 250 km / h zu übertakten.

1 - S65, 4,0 Liter, 420 PS (E90 / 92/93)

Was ist der einfachste Weg, um einen V8-Motor zu entwickeln? Im Falle von BMW müssen Sie zwei Zylinder von dem Motor S85 V10 loswerden. Ja, die auf der 4. Generation M3 installierte V8-Version wird von der monströsen, inspirierten F1, der Straße V10 abgeleitet, die sich in der Produktionslinie BMW befand.

Motor BMW N47.

Motoreigenschaften N47D20.

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Motors BMW N47

Mit dem Auto BMW 1-Serie in der Body E87, 2007, erschien ein Dieselmotor von BMW N47, der M47 ersetzte. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde ein neuer leichter geschlossener Aluminiumblock von Zylindern mit Gusseisenhülsen, zwei Ausgleichswellen und einem Zylinderdurchmesser von 84 mm auf N47 verwendet. Innerhalb des Blocks befindet sich eine Schmiedekurbelwelle mit einem Kolben von 90 mm und geschmiedeten Pleuelstangen. Kompressionshöhe der Kolben 47 mm und das Kompressionsverhältnis 16.5. Zusammen ergab es ein Arbeitsvolumen von 2 Litern.
Auf einem Block Aluminium-16-Ventilkopf mit zwei Nockenwellen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 27,2 mm, der Auslass 24,6 mm und die Dicke der Füße des Ventils beträgt 5 mm.
BMW N47-Motoren erhielten ein gemeinsames Eisenbahneinspritzsystem und einen Ladeluftkühler-Turbolader. Gebrauchte Turbine in den ersten Versionen (116 PS und 143 PS) ist Garrett GTB1749VK mit variabler Geometrie.
Timing Die Timing-Kette und Kette hier befindet sich hinter dem Motor. Die Ressource der Timing-Kette auf der N47 ist für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, aber in der Realität gibt es keine Haltbarkeit, über Probleme mit der Kette wird unten geschrieben. Das Abgasrückführungsventil ist ebenfalls aufgebracht, zwei Mask-Schwungrad- und BOSCH DDE7.0 / DDE 7.1-Steuereinheit.

Parallel zu diesem Motor wurde eine Version mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern hergestellt - N47D16 sowie ein 6-Zylinderdiesel N57.

Seit 2014 wird der N47-Motor reibungslos durch einen moderneren B47-Dieselmotor ersetzt.

BMW N47 Motoränderungen

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - Die schwächste Version von N47 mit der Garrett GTB1749VK-Turbine. Leistung 116 PS Bei 4000 U / min, Drehmoment 260 nm bei 1750-2500 U / min. Dieser Motor ist auf BMW 116D E87 und 316D E90 wert.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Version mit einer Kapazität von 143 PS Bei 4000 U / min, Drehmoment 300 nm bei 1750-2500 U / min. Die DDE7.0-ECU wird hier verwendet, der Garrett Turbolader Garrett GTB1749VK und der Druck des Vorgesetzten beträgt 1,5 bar. Wie auf dem schwächeren Motor werden Magnetdüsen auf N47D20U0 angewendet. Dieses Kraftwerk war an der BMW 118D E87, 318D E90, X1 E84 und X3 E83 gestanden.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Änderung mit einer Kapazität von 177 PS Bei 4000 U / min beträgt das Drehmoment 340 nm bei 1750-3000 U / min. Die Steuereinheit an der DDE7.1-Engine, und die MHI TF035HL-Turbine, die eine 1,55 bar weht, verwendet auch mehr hochdruckpressende Düsen in der Rampe. Sie können diesen Motor am BMW 120D E87, 320D E90, 520D E60 und X1 E84 und X3 E83 erfüllen.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - der leistungsfähigste N47-Motor. Dies ist Twin Turbo-Version mit zwei Borgwarner KP35 und K16 Turbolader, Druck von 2 bar, auch hier ein neuer Abgas, Piezoquormsinki mit einem noch höheren Druck in der Rampe, und die verwendete ECU ist DDE 7.1. Die Rückkehr von N47-Top beträgt 204 PS Mit 4400 U / min, Drehmoment 400 nm bei 2000-2250 U / min. Solche Motoren standen auf BMW 123D E87 und X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - Motor ersetzt N47D20K0. Die IHI RHV4-T39 und ECU DDE7.1 Turbine ist hier installiert. Im Vergleich zum Vorgänger ist dieser Motor wirtschaftlicher, der Kraftstoffverbrauch wird um 3% reduziert. Leistung 116 PS Bei 4000 U / min, Drehmoment 260 nm bei 2500 U / min. Sie finden diesen Motor unter der Haube BMW 116D F20, 316D F30 und X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - Motor ersetzt N47D20U0. Es gibt einen Turbolader IHI RHV4-T39 und ECU DDE7.1. Leistung 143 PS. Bei 4000 U / min, Drehmoment 320 nm bei 1750-2500 U / min. Trotz fast die gleichen Eigenschaften mit der üblichen N47-N47 hat N47TU einen etwas mehr Leistung bei mittlerem Umsatz. Diese Verbrennungsmotor entspricht den Umweltstandards von Euro 5 und für Versionen von 218D und 418D - Euro 6 installiert auf BMW 118D F20, 218d F22, 318D F20, 418D F22, 38D F20, 418D F36, 518D F10, X1 E84 und X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - Dieser Motor ersetzte N47D20O0. Die MHI TF035HL und ECU DDE7.1 Turbine wird hier verwendet. Leistung 184 PS. Bei 4000 U / min beträgt das Drehmoment 380 nm bei 1750-2750 U / min. Es wurde auf den BMW 120D F20, 220D F22, 320D F30 / E90, 328D F30, 420D F32, 520D F10, X1 E84 und X3 F25 gesetzt. Für Autos BMW 320D EfficientDynamics und X1 EfficientDynamics wurde eine Version mit demselben Turbolader veröffentlicht, und Software wird mit 163 PS gesperrt. Bei 4000 U / min und mit einem Drehmoment von 380 nm bei 1750-2750 U / min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - Top-Version N47TU Twinturbo ersetzt N47D20T0. Dieser Motor wurde mit Turbinen von Borgwarner K16 und KP35, verbesserter Ansaugung und Freisetzung und der Steuereinheit hier dde 7.31 ausgestattet. Leistung 218 PS Mit 4400 U / min beträgt das Drehmoment 450 nm bei 1750-2500 U / min. Er stand auf BMW 125D F20, 225d F22, 325D F30, 425D F32, 525D F10, X1 E84 und X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Version N47D20U1 für Mini Cooper SD.

Probleme und Nachteile der BMW N47-Motoren

1. Rauschen von der Rückseite des Motors. Die berühmteste Krankheit von N47, die durch eine gestreckte Timing-Kette verursacht wird, seine Lebensdauer in der Praxis etwa 100.000 km. Oft entsteht das Problem viel früher. Die Lösung ist nur eine Sache - der Ersatz und das Zug mit diesem sollte nicht anderweitig passieren. Zusätzliche Probleme mit dem Austausch der Kette am N47-Diesel ist die Notwendigkeit, den Motor zu entfernen, da sich die Kette sich auf der Rückseite befindet. In Motoren bis 2009 wechselt die Kette zusammen mit der Kurbelwelle.
2. Immer noch fremde Geräusche können den Kurbelwellen-Dämpfer verursachen, es dient etwa 100.000 km, manchmal mehr, dann erfordert er Ersatz.
3. Wirbel-Dämpfer. Analog mit M47 gibt es Wirbel-Dämpfer im Ansaugkrümmer, aber der Unterschied von demselben M47, sie können nicht in den Motor gelangen. Aus der Arbeit des AGR-Systems können die Dämpfer jedoch vollständig in Nagar bedeckt sein. Damit dies nicht passiert, ist es besser, das AGR-Ventil zu ertränken und die Dämpfer zusammen mit dem Kollektor zu reinigen oder noch besser zu entfernen und die Stecker zu stecken. Damit der Motor nach diesem Vorgang extrem angemessen funktioniert, müssen Sie die Steuereinheit ohne all das gut blinken.

Darüber hinaus kann die Überhitzung dieses Motors zu der Bildung von Rissen im Block zwischen den Zylindern führen, die ausgelöst werden können, aber die wahrscheinliche Wahrscheinlichkeit ist, dass es nicht hilft und nach einem Zylinderblock ohne Risse suchen muss. Die Ressource der Turbinen beträgt ca. 200.000 km, aber vielleicht mehr.
Die Ressource des BMW N47-Motors hängt von der Wartung ab, und wenn Sie pünktlich Krankheiten heilen, kann es 250 bis 300.000 km und mehr übersteigen.
Um die Wahrscheinlichkeit von Problemen mit dem Motor zu reduzieren, ist es wünschenswert, das Motoröl öfter zu wechseln, nur das vom Hersteller empfohlene Original zu verwenden, und gießen Sie auch den normalen Kraftstoff, der rechtzeitig gewährt wird, und nicht in vollem Wachstum fahren.

Motorabstimmung BMW N47

Chip-Tuning.

Um die Kraft seines Motors zu erhöhen, reicht es aus, in das Tuning-Büro zu gehen und eine neue Firmware zu gießen. Die Brechung der N47 bei 116D und 118D in E87- und E90-Körper erhöht die Kapazität von 35 bis 50 PS Versionen mit einem Index 20D in E87-, E90-, E60-, E84- und E83-Körpern können auf 210-220 PS entschieden werden Mit dem Motor N47-Top können Sie 240-250 PS mit einer Chip-Tuning entfernen
N47TU-Motoren mit einer Kapazität von 116 PS und 143 PS. Holen Sie sich die Gelegenheit, in eine Standard-Turbine 185-200 PS zu gelangen
Versionen N47TU 184 PS Fest in 215 und mit einem Downcairer bei 230 PS
Die TOP N47S1 bietet die Möglichkeit, Firmware 240+ HP und mit einem Downcairer 280 PS zu erhalten