BMW M5 F10: краще, швидше, комфортніше. Автомобіль BMW F10 (BMW F10): технічні характеристики, тест-драйв, фото Цей сумнівний момент

Наприкінці листопада 2009 року відбулася довгоочікувана прем'єра нового покоління BMW 5-серії, що стало вже шостим, що отримала індекс F10.

Дизайн нової «п'ятірки» БМВ 5 Ф10 (2015-2016) вийшов чудовим і має повернути лояльність шанувальників марки, які не прийняли останні роботи, випущені під керівництвом Кріса Бенгла.

Автомобіль побудований на укороченій платформі нового седана BMW 7-Series та й на вигляд чітко простежуються риси флагмана.

Комплектації та ціни BMW 5-Series (F10)

Новий седан BMW 5-Series F10 трохи підріс у габаритах. Порівняно з попередником у кузові E60, довжина нової «п'ятірки» збільшилася до 4 899 мм (+58), ширина – до 1 860 (+14), а висота навпаки – стала нижчою на 18 мм і становить 1 464. Колісна база дорівнює 2968 мм, що приблизно на 80 мм більше, ніж у основних конкурентів.

Спочатку для нової БМВ 5-серії F10 запропонували сім силових агрегатів: чотири бензинові і три турбодизельні. На вершині гами розташувалася BMW 550i з 4,4-літровим бітурбо V8 потужністю 407 л. і розвиваючий максимальний момент, що крутить, 600 Нм.

Інші три бензинові мотори - рядні шестициліндрові агрегати: 306-сильний бітурбо у версії 535i, а також два атмосферних двигуна потужністю 258 к.с. для BMW 528i та 204 к.с. - Для BMW 523i.

Дизельні версії: 530d та 525d оснащені шестициліндровими три- та дволітровими моторами потужністю 245 та 204 к.с. відповідно. Замикає лінійку єдиний чотирициліндровий двигун на BMW 520d з віддачею в 184 «конячки».

Коробка передач для нової "п'ятірки" БМВ - новий восьмиступінчастий автомат ZF, але залишається доступна також і 6-ступінчаста механічна КПП.

Інтер'єр автомобіля багато в чому став схожим на флагманський седан сьомої серії. Четверте покоління системи iDrive може поставлятися у двох виконаннях: з 7-дюймовим екраном роздільною здатністю 800×480 і з великою 10-дюймовою роздільною здатністю 1280х480, що володіє великим набором функцій.

Виробництво нової «п'ятірки» F10 налагоджено на заводі компанії в Дінгольфінгу – там випускають також BMW 7-Series F01 та BMW 5-Series GT. Ціна моделі на російському ринку на момент продажів варіювалася від 1765000 до 3240000 рублів.

Рестайлінгова BMW 5-Series F10

У травні 2013 року німецький автовиробник представив оновлені седан, універсал та хетчбек п'ятої серії, що отримали косметичні зміни екстер'єрів та інтер'єрів, а також новий мотор та додаткові модифікації.

Рестайлінговий седан BMW 5-Series (2015-2016) відрізнити від дорестайлінгової машини можна за наявності повторювачів покажчиків повороту в дзеркалах заднього виду, іншому передньому бамперу з круглими протитуманками і хромованою зігнутою вставкою, решітці радіатора.

Крім того, автомобіль обзавівся новими варіантами дизайну колісних дисків, додатковими варіантами фарбування кузова, ксеноновою оптикою у всіх комплектаціях (опціонально доступу повністю світлодіодна), а крім M-пакету тепер доступні пакети Luxury Line та Modern Line.

У салоні БМВ 5-серії Ф10 оновлено колірні схеми оформлення, збільшено обсяги підсклянників, а система iDrive отримала нову версію прошивки 4.2. Що стосується двигунів, то всі вони відтепер оптимізовані під відповідність екологічним нормам «Євро-6», які набирають чинності з вересня наступного року.

Крім того, у лінійці з'явився початковий 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний агрегат потужністю 143 к.с., який встановлюється на версію BMW 518d. Цей двигун може похвалитися середньою витратою в змішаній циклі на рівні 4,5 літрів на сотню.

Інше нововведення - відтепер дизельну "п'ятірку" 520d можна замовити з фірмовою системою повного привда xDrive - раніше така версія пропонувалася виключно з приводом на задні колеса.

Вартість оновленої BMW 5 F10 в Росії очікувано зросла - за машину в базовому виконанні на момент продажів просили щонайменше 2 540 000 руб.

Ринок збуту: Росія.

Шосте покоління BMW 5-ї серії було представлено у листопаді 2009 року. Відтепер седан отримав позначення F10. Зміни в цьому поколінні торкнулися підвіски - передня тепер є здвоєними поперечними важелями (схожа конструкція використовується на BMW 7-ї серії), задня багатоважільна підвіска. Зовні автомобіль дотримується прийнятої корпоративної лінії BMW. Побудований він на тій же платформі, що BMW 7-ї серії F01, тому, порівняно з попереднім поколінням, став довшим, ширшим і нижчим. Для російських покупців BMW 5-ї серії пропонується широка лінійка моторів із сімома варіантами двигунів, серед яких чотири бензинові та три дизельні. Крім іншого, пропонуються не тільки задньопривідні версії, але і повнопривідні модифікації.

Респектабельність седана BMW 5-ї серії підкреслюється спочатку високим рівнем оснащення найдешевшої версії 520i, де присутні легкосплавні диски 17", біксенонові фари ближнього і далекого світла з омивачами, передні і задні протитуманні фари, дзеркала , шкіряна обплетення рульового колеса, мультируль, розділові підлокітники спереду та ззаду, передні сидіння з підігрівом та електрорегулюванням висоти та нахилу спинки, круїз-контроль, клімат-контроль, датчики дощу та світла, бортовий комп'ютер та супутникова протиугінна система. Auto Start Stop і рекуперації енергії гальмування. Пакет освітлення салону включає дві лампи підсвічування косметичних дзеркал, дві лампи освітлення в ногах, чотири ліхтарі відкритих дверей, лампи індивідуального освітлення в задній частині салону, а також освітлення багажника і ящика рукавички. обладнання, яке можна додати до цього багатства, слід відзначити, в першу чергу, спортивні сидіння або особливо комфортні передні крісла, оснащені збільшеним числом електрорегулювань, а також функцією запобігання втомі та активною вентиляцією; багатофункціональний дисплей приладу за технологією Black Panel з діагоналлю 10,2 дюйма; комфортне підсвічування, включаючи підсвічування полички центральної консолі, дверних кишень та облицювань, ручок відчинення дверей, зовнішнє підсвічування у дверних ручках та підсвічування зони входу/виходу.

Пропоновані для BMW 5-ї серії бензинові двигуни включають: N63 (8-циліндровий твін-турбо об'ємом 4,4 літра), N55 (рядний 6-циліндровий турбо, 3 літри) і два варіанти N53 (об'єм 2 літри, потужність 245 або 184 л.с.). Дизельні: два варіанти N57 (3 літри, потужність 313 або 258 к.с.) та 2-літровий двигун N47. До двигунів додається 8-ступінчаста АКПП Steptronic, яка забезпечує високий комфорт перемикань та руху завдяки зближеним передатним числам та мінімальним стрибкам частоти обертання. Це дозволяє поєднувати високий комфорт, відчутну динаміку та скорочення витрати палива. Передачі можна вручну перемикати важелем селектора. Також на вибір пропонується шестиступінчаста механічна коробка передач та восьмиступінчастий спортивний «автомат» з електронним селектором та адаптивною системою управління, що забезпечує однаково можливість динамічного та економічного руху. Перемикання можна виконувати важелем селектора або за допомогою пелюсток на рульовому колесі.

Ходова частина BMW 5-ї серії, як сказано, серйозно модернізована. Інтегральне активне кермо для седана з заднім приводом поєднує функцію зміни передавального відношення кермового механізму з керованими задніми колесами. Наприклад, на швидкості до 60 км/год задні колеса повертаються у протифазі з передніми. Автомобіль поводиться так, ніби у нього зменшилася колісна база, при цьому покращується маневреність та повертаність. На швидкостях понад 60 км/год задні колеса повертаються у бік повороту передніх. Колісна база «збільшується», що забезпечує стійкість руху та комфорт особливо при швидких перебудовах. Система Adaptive Drive поєднує активну систему придушення кренів Dynamic Drive і електронну систему регулювання жорсткості амортизаторів. Інтелектуальна система повного приводу BMW xDrive ідеально адаптується до найскладніших дорожніх умов, забезпечуючи максимум тяги і миттєвий перерозподіл моменту приводу між осями для оптимального зчеплення з дорогою.

Ефективний захист пасажирів седана BMW 5-ї серії у разі аварії забезпечують подушки для водія та переднього пасажира, шторки на передніх та задніх місцях, а також бічні подушки у спинках передніх сидінь. Система динамічного контролю стійкості (DSC) за допомогою різних датчиків стежить за умовами руху та при необхідності оптимізує стійкість та тягу шляхом втручання в роботу системи керування двигуном та гальмами. Слід зазначити й інші функції, що входять до комплексу BMW ConnectedDrive: система забезпечення превентивної безпеки, адаптивне освітлення поворотів, активний круїз-контроль, системи допомоги при паркуванні та попередження про можливе зіткнення.

Достоїнства даного покоління моделі слід віднести розкішний дизайн, багатий вибір двигунів, оптимальне поєднання габаритних показників, маневреності та економічності, а також найсучасніший набір систем та засобів безпеки.

Читати повністю

Вона поєднує в собі парадоксальне. Високу надійність і продуманість конструкції, мінімальне число відмов, банальну міцність, і здатність буквально поглинати кошти на свою підтримку, вимотуючи витонченими поломками. Проте про все по порядку.

Чутки і правда про технічну схожість 5 Series та 7 Series

Так звана F-серія у компанії BMW почалася з випуску моделі сьомої серії з індексом кузова F01 в 2008 році. Буквально через рік вийшла 5 Series Gran Turismo - п'ятірка з кузовом хетчбек. І виявилося, що за конструкцією ця машина дуже близька до сьомої серії, наслідуючи архітектуру кузова, електроніку та елементи кліматичної установки. Якоїсь миті пішли чутки, що це відмінний варіант купити «майже сімку» за ціною п'ятої серії. Але ще через рік компанія BMW представила вже седани п'ятої серії в кузові F10, на тій же платформі.

1 / 2

2 / 2

Все виявилося просто: просто п'ята серія технічно стала «родичем» сьомою. Виразно можна було говорити про серйозний прорив у класі. У той момент, коли основний конкурент, компанія Mercedes Benz, фактично використала для нового середньорозмірного седана розтягнуту платформу класом нижче, BMW поступило навпаки. І, зрозуміло, серйозно виграла у комфорті та керованості.

А щодо ціни виробництва…. Собівартість вже давно не має жодного відношення до реальної ціни продажу базових версій. Загалом, з технічного погляду перемогу було здобуто вже на етапі проектування. І незважаючи на більш ранню появу, з продажу у своєму класі BMW вийшла в лідери вже до 2013 року. Та й за якістю машина помітно випередила конкурента, здивувавши числом відмов, що знизилося, в гарантійний період, незважаючи на вкрай складну конструкцію з масовим використанням мехатронних вузлів.

1 / 2

2 / 2

Навіть за умов експлуатації у Росії нові серії моторів і АКПП проявили себе непогано. Та й інше обладнання виявилося дуже якісно спроектованим та виконаним. Однак, дива не сталося, ближче до п'яти років складність конструкції вже починає позначатися на ціні експлуатації машини, і найстаріші екземпляри вже «тішать» власників апетитом до олії та грошей. Ресурсні проблеми починають потроху виявлятися, починаючи з трьох років, залежно від відношення власника та стилю експлуатації. Але навіть у машин із турбованим V8 під капотом до цього віку майже все гаразд. Наскільки "майже", я постараюся розповісти докладно.

Кузов та салон

У такому віці BMW самі не іржавіють. На відміну від основних конкурентів шанси на появу корозії навіть у граничному віці близькі до нуля. Та й після аварій іржа поводиться вкрай рідко. Спереду іржавіти в класичному сенсі нема чому: вся передня частина виконана з широким використанням алюмінієвих та пластикових деталей. Капот і крила з алюмінію, з нього ж чашки підвіски - тепер вони литі, більш міцні і мають хороші властивості віброгасіння і вкрай високою жорсткістю. З пластику майже всі інші елементи, що не несуть. Двері у F10 теж в основному з алюмінію.

Сталевий кузов машини від корозії захищений шаром якісної фарби, а на днищі та інших вразливих місцях кузов прикривають пластикові панелі, а також шари мастики та шумоізоляції. Внутрішні порожнини захищені шаром спеціальної піни, а всі багатошарові елементи мають подвійну герметизацію та залиті консервантами.

Потенційно слабких місць дуже мало. Насамперед це злив у задніх дверях: у нижній точці застоюється вода і згодом руйнується герметик, що призводить до появи непомітної зовні спочатку корозії бруса-підсилювача та навколишніх деталей. Дефект не усувався за відкликаною компанією, і при експлуатації у вологих регіонах рекомендується перевірити цю точку, а краще закласти новий шар герметика до зливного отвору, прибравши «ямку», в якій залишається вода.

Сливи під лобовим склом легко забиваються, на машинах з люком вода іноді накопичується в порогах, але всі ці проблеми у такому віці зазвичай до пошкоджень ЛКП не призводять. Корозія зустрічається на авто після ДТП або як результат перебування в жорстких умовах вологих підземних паркінгів протягом багатьох годин за наявності пошкоджень ЛКП, але на більшості машин ви її просто не знайдете.

BMW 5 Series F10

вартість:

від 800 000 до 3999000 рублів

Відсутність проблем у алюмінієвій та сталевих частинах кузова окремо не означає, що проблем немає зовсім. Спереду зона контакту алюмінієвих деталей, сталевих лонжеронів та моторного щита потребує пильної уваги. Наявність тріщин і набряків швів у цій зоні говорить про дуже швидку корозію алюмінієвих деталей при контакті зі сталлю. Причин може бути багато, від банального корозійно-активного середовища до елементів кріплення незаводського з «неправильних» елементів, наприклад, банальної обмідненої трубки в моторному щиті.

Лонжерони тут сталеві, так що відвалитися вся передня частина, як це бувало, не може, але кількість важливих несучих швів велика. І в першу чергу варто перевірити нижній шов стику бризковика та лонжерону, а також з'єднання в зоні біля лобового скла. Ще зверніть увагу на точки кріплення розтяжок в моторному відсіку, вони схильні до поступового руйнування в першу чергу. Імовірність проблеми дуже мала, проте якщо вона є, то усунути її дуже важко. Це на замітку навіть власникам F10, які вже збираються на ній їздити ще кілька років.

Якщо машина брала участь у ДТП, відновлення кузова у первісному вигляді утруднене. Виробник рекомендує використовувати технології склеювання та клепки елементів замість зварювання сталей, так як у конструкції кузова широко використовуються марганцево-бористі сталі, які не можна якісно зварити у звичайних умовах.

Зверніть особливу увагу на точки зварювання передніх лонжеронів, верхніх та нижніх, нижньої поперечки рамки лобового скла, передніх підлог кузова та підсилювачів даху в задній частині: ці деталі виготовлені з високоміцної сталі, та їх пошкодження та деформацію складно усунути навіть за необмеженого бюджету на відновлення.

Пластик кузова дещо менш міцний: елементів багато, і вони досить легко ламаються у морози. Тріщини на передніх і задніх ліхтарях, а також на елементах днища та колісних арок зазвичай з'являються в цю пору року. Влітку в спеку бампери здатні без явно видимих ​​пошкоджень пережити наїзд на стовпчик паркування і серйозний вигин, навіть фарба не подряпається, але взимку тріщина в пластиці і поломка кріплень забезпечена.

При покупці машини варто оглянути її знизу не для пошуку корозії, а щоб переконатися в тому, що всі декоративні елементи кузова на місці, бо вони дуже дорогі. До витратних матеріалів можна віднести кришечки форсунок омивача фар, повстяні локери і чомусь кріплення датчиків парктроніка. Більш серйозних «системних» проблем поки що виявити не вдалося.

Салон машини виконаний вкрай якісно, ​​але будьте готові до того, що найкращі сорти шкіри на практиці – одні з найнестійкіших до зношування. Особливо відрізняється світла шкіра "наппа".

Інших яскраво виражених проблем поки не виявлено, але на машинах перших випусків потроху скидаються замки, приводи всього, робота затемнення дзеркал... Починає «говорити» панель приладів, наприклад, через послаблені болти кріплення.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На даний момент основними «проблемами» для власників залишаються «апгрейд» мультимедіа систем CIC минулого покоління на «блискучу» NBT і пов'язані з цим «глюки», та насичення машини «опціями, що бракують». Наприклад, закривання багажника з кнопки із салону і без утримання кнопки, просто ключем, відключення «старт-стопу», включення відео з флеш-накопичувачів, роздільного включення ДХО та габаритів, старту показу відео в русі та багато іншого.

До речі, деякі незадоволені штатним «двохзонним» клімат-контролем комплектації SE, який на практиці розділяє зони недостатньо, але на модернізацію вже вирішуються небагато, надто великий список робіт, аж до заміни корпусу «пічки». В цілому, більшість турбот по салону поки що проходить по відомству «ярмарку марнославства», установки салонів з більш дорогих і потужних версій, опцій від «кутюр'є», «індпошиття» та інше. До справді серйозних вікових проблем ще далеко, поки власники успішно створюють їх самі неякісними переробками.

Електрика та електроніка

Я боюся заглиблюватись у подробиці особливостей роботи цієї частини машини. Електроніка пронизує абсолютно все, від підвіски до мультимедійних систем, і поки працює дуже непогано. Рідкісні збої та «багатосотеннотисячні» вливання грошей при появі серйозних збоїв лише показують: ніщо не вічне, і незабаром і по цій частині машина почне серйозні витрати.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Поки що проблеми спостерігаються тільки з ресурсом генератора, акумулятора, а також з підкапотною проводкою і датчиками на «гарячих» турбомоторах. Дуже багато підвісних і трансмісійних лих можна було б віднести до проблем електроніки машини, адже всі ці системи насичені нею під зав'язку, але краще розповісти про них у відповідних розділах. Відзначу лише обмежений ресурс багатьох суто електричних модулів, наприклад фар або приводів замків, рульової колонки, багажника та інших «потрібних» речей. Втім, відразу це все не ламається, та й на тлі ціни машини витрати не такі вже й великі.

Гальма, підвіска та кермо

До гальм претензія переважно одна: ресурс колодок і дисків відверто малий навіть на машинах з дволітровими моторами. Причина в активному використанні гальм системами стабілізації, та й потужність чимала. В іншому просто зразок.

Підвіска особливою надійністю не відрізняється. До 50 тисяч км пробігу майже обов'язково замінені передні нижні важелі і частина важелів заднього багатоважеля, амортизатори часто змінюються навіть раніше цього терміну. Пневматика на 5GT ззаду досить надійна, а за ціною амортизатори EDC та активні стабілізатори DD успішно випереджають пневмостійкі. Тим більше, що з 18-20-дюймовими дисками ресурс підвіски часто обмежений парою великих ям.

На захист підвіски можна сказати, що вона забезпечує такий комфорт, що багато власників навіть не намагаються зменшувати швидкість перед ямами, помилково вважаючи, що раз по плавності ходу седан не відстає від великих люксових позашляховиків, то й підвіска так само неубивна.

Рульове управління знову ж таки все електронне, задня вісь підрулюється. Працює система зазвичай надійно, але будь-які збої призводять до серйозних витрат - як правило, ціни на ремонт починаються від півсотні тисяч рублів за приводи, датчики та роботу щодо їх заміни. До слабких місць можна віднести кардан рульової колонки, вони дають відчутний люфт і стукіт у русі. Так ресурс тяг і наконечників при широкій гумі та поганих дорогах часто менше 50 тисяч кілометрів пробігу.

Трансмісія

Механіка трансмісії переважно надійна. Найчастіше підводять сайлентблок кріплення заднього редуктора на потужних версіях. У разі перекосу швидко розбивається карданний вал. Проблема вкрай типова, тому якщо у вас «заряджена» F10, то варто перевіряти стан вузла при кожному ТО.

На повнопривідних машинах «традиційне» лихо з моторчиком і редуктором підключення приводу переднього моста, і до того ж необхідно часто міняти масло в коробці роздавальної. В іншому випадку вже до сотні тисяч кілометрів пробігу забезпечені не найприємніші звуки з її підшипників.

Шестерні моторчика давно навчилися міняти окремо від приводу. На машинах з потужними агрегатами ресурс ШРУС спереду та кардана може бути меншим за 50 тисяч кілометрів. Рекомендується ретельно перевіряти всі елементи при покупці - їх ціна менша, ніж у , але все ж таки кусається.

Восьмиступінчасті АКПП ZF серій 8HP45 та 8HP70 відрізняються міцністю конструкції, перші розраховані на бензинові мотори та до 450 Нм моменту, а другі витримують уже всі 700 Нм. Особливістю конструкції є дуже висока адаптивність, за рахунок якої коробка забезпечує швидкі та точні перемикання, зберігаючи при цьому величну плавність роботи. Але це якщо все працює у штатному режимі, що буває не завжди.

Вартість карданного валу

ціна за оригінал:

53 549 рублів

На АКПП перших випусків відзначився масою проблем блок мехатроніка, який не витримував постійного перегріву та брудної олії приблизно на 50–80 тисяч кілометрів пробігу. До пробігу в 90-120 тисяч кілометрів часто з'являються поштовхи вже з іншої причини, а діагностика показує збільшення робочого тиску та часу наповнення муфт за робочі межі навіть за справного мехатроніка. У цьому випадку коробку чекає ремонт із заміною фрикціонів та всіх ущільнювальних елементів, а часто ще й із заміною накладки блокування ГДТ, вона тут працює дуже напружено.

Непоодинокі і випадки відмови механіки коробки. Так, гранично полегшені планетарні передачі часто не витримують їзди навіть із невеликими ривками. Загалом, з ремонтом тут тягнути не можна, і олію варто міняти на кожному другому ТО або навіть через 20 тисяч кілометрів. Основна маса АКПП на машинах після рестайлінгу витримує без заміни олії пробіги до 140–180 тисяч кілометрів, після чого слідує неминучий ремонт. При частішій заміні рідини параметри АКПП тримаються помітно стабільніше і до пробігу близько 100 тисяч зазвичай знаходяться далеко від критичних кордонів. До речі, при заміні масла обов'язково змінюється одноразовий піддон, конструктивно об'єднаний з фільтром. А пошкодження піддону та його потіки для цієї АКПП – звичайна справа, так що стежити за масляними калюжами під машиною потрібно особливо ретельно.

На щастя для покупців на вторинному ринку, АКПП добре діагностується електронікою. Якщо поїздити машиною хоча б кілька годин до прогріву, то електроніка покаже список основних параметрів адаптації, тиску наповнення зчеплень А-Е та час прискореного наповнення зчеплень А-Е. Ідеальні значення адаптації близько нуля майже недосяжні, навіть у нових АКПП вони у межах -10/5. Для нормальної роботи АКПП вважається достатнім мати тиск наповнення в межах 150 мілібар, а час прискореного наповнення – в межах 50 мілісекунд.

Більшість поштовхів пов'язані з відходом від норми саме часу прискореного наповнення і є наслідком забруднення мехатроніка, а знос фрикционов і ущільнень переважно відповідає адаптація тиску наповнення.

Частіша заміна масла і зниження температури в контурі охолодження АКПП до 85-90 градусів, судячи з даних моніторингу, помітно покращують ситуацію навіть у вікових коробок з параметрами, що «попливли», і чим нижче температури, тим стабільніше вони поводяться, при справності датчиків температури , звичайно, і неодмінно чистому маслі. Втім, зниження температур до 50 градусів і нижче, навпаки, призводить до погіршення адаптацій та роботи агрегату.

До речі, всупереч міфу, що насаджується, про дорожнечу масла для цієї коробки, його ціна не така вже й велика, від 850 рублів за літр відмінного «неоригіналу» і від 1600 рублів за масло в упаковці BMW. Враховуючи, що зазвичай потрібно 7 літрів для повної зміни олії, захід недорогий.

Мотори

На машинах віком до трьох років майже всі двигуни поводяться ідеально: масляний апетит від народження іноді зустрічається, але все ж таки це, швидше, виняток, ніж правило. Після двох-трьох років експлуатації масляний апетит з'являється у більшості атмосферних моторів та наддувного V8.

Як не дивно, турбовані агрегати в цьому відношенні поводяться трохи краще за рахунок нижчої робочої температури. Особливо сильно олійний апетит проявляється при «стандартному» інтервалі заміни олії 20 тисяч кілометрів, що для міських умов відверто багато. При скороченні інтервалів до 7-10 тисяч кілометрів вдається відкласти настання неприємних симптомів на помітно більший пробіг, навіть без заміни мастил на більш стійкі (на основі естерів і ПАТ), ніж зниження робочих температур моторів.

Основні проблеми всіх моторів, крім малофорсованих дизельних версій, схожі. Насамперед це напружена робота системи охолодження. Вона вкрай чутлива до забруднення радіаторів, і всі її пластикові та гумові деталі зношуються набагато швидше, ніж зазвичай. Після трьох років експлуатації необхідний постійний контроль рівня рідини, що охолоджує, і цілісності радіаторів, вони буквально розвалюються. Причому радіатора кондиціонера це також стосується. Додатковий радіатор двигуна в правій колісній арці наглухо забитий вже до першого року служби машини, а до п'ятого зазвичай має лише половину сотень.

Щільне компонування та висока температура в моторному відсіку збільшують кількість відмов проводки та датчиків у моторному відсіку машин. Особливо відрізняються, звичайно, V8 серії N63, з їх «вдалим» розташуванням турбін поблизу моторного щита. У них буквально розвалюються елементи системи охолодження у розвалі блоку, елементи системи запалення та живлення, турбіни та каталізатори. Та й прокладки самого двигуна та сальники клапанів не витримують таких умов.

Але й інші мотори згодом одержують той же набір проблем при міській експлуатації. Пластикові елементи системи мастила вимагають регулярної заміни та ретельного контролю між ТО. В іншому випадку можна «упустити» рівень олії, а якщо почне збоїти і електронний датчик рівня олії, то мотор вирушить на звалище. До речі, вкладиші на всіх нових турбомоторах BMW задирає легко та невимушено. Контроль тиску олії та стуків при покупці машини обов'язковий.

Проблеми з регулярними замінами форсунок на всіх бензинових моторах безпосереднього впорскування, відгукними кампаніями, гідроударами та іншим не є чимось незвичним для власників F10. Особливого негативу відгукні кампанії не викликають, оскільки сервіс все ж таки преміальний. Та й після закінчення гарантії навіть серйозні фінансові витрати не є проблемою для власників. Е83. Дизельні двигуни також відомі за іншими моделями компанії, N47D20 та N57D30 у різних варіантах ставляться на різні машини вже багато років.

Всі мотори, окрім великих V8 N63, можна вважати досить надійними на цій моделі. Зрозуміло, безнаддувні «шістки» пізніх випусків і дизельні мотори N57 помітно надійніше за інших двигунів просто через налагодженість і простоту конструкції перших і особливостей дизелів цієї серії.

Вартість радіатора

ціна за оригінал:

34 868 рублів

Про складнощі із заслінками та невдалим ГРМ на дизельних моторах серії N47D20 написано вже чимало, але двигуни пізніх випусків відвертих проблем не мають. А мотори серії B47, які замінили їх у 2014 році, стали значно тихішими, оснащуються датчиком тиску в камері згоряння і ще трохи економічніші. І поки що в серйозних проблемах не помічені, хоча їх конструкція безсумнівно стала більш складною та легкою. Можливо, все ще попереду.

Рядні бензинові "четвірки" з турбонаддувом серії N20, найбільш популярні для F10, досі у моїх оглядах не зустрічалися. Ця серія двигунів замінила безнаддувні шестициліндрові двигуни. Чотирьохциліндрові, цільноалюмінієві, з просунутою конструкцією КШМ зі зміщеними осями обертання шатуна і поршневого пальця, з безпосереднім упорскуванням і регульованим маслонасосом. І, до речі, добре форсуються, аж до 300-350 л. с.

Конструктивно мотори з різним ступенем форсування відрізняються апаратурою впорскування і поршневою групою з різним ступенем стиснення, але навіть найслабші успішно форсуються до заводських показників потужніших версій. Не дуже великий ресурс поршневої групи та вкладишів, близько 150-250 тисяч кілометрів до втручання, також відзначений невеликий ресурс ГРМ та ланцюга приводу маслонасосу. Тим не менш, мотори не доставляють особливих проблем, поки пробіги невеликі. Плюс відіграє свою роль те, що конструкція агрегату непогано збалансована, і ресурс цілого ряду вузлів від електропомпи до ГРМ закінчується одночасно. Середня ціна відновлення – близько 300 тисяч рублів – не виглядає чимось позамежним на тлі залишкової ціни машини, та й на ринку є безліч контрактних агрегатів за суму в два-три рази меншу, ніж ціна відновлення.

BMW 5 Series F10

Популярність моторів у таблиці приблизно відбиває розумність вибору. Чотирициліндрові бензинові та дизельні агрегати мають розумну вартість відновлення та прийнятну надійність на даний момент. З більш потужних (і дорогих) моторів виділяється дизельний хіт в особі мотора N57, який має великий діапазон потужності і дуже хороші показники як ресурсу в цілому, так і надійності.

Для «пуристів» залишаються машини з рядними «шістками», з класичною тягою, звуком та характером. Але з набором проблем переускладнених атмосферних моторів і до того ж дуже «старого» року випуску і великими пробігами, що негативно впливає на оцінку їхньої надійності.

Резюме

Баварці захотіли побити конкурентів та зробили це. Ціна в цьому класі особливого значення не має, трохи дорожчі технічні рішення багаторазово окупаються. Новий підхід до побудови шасі з масовим використанням електроніки для забезпечення високих характеристик керованості та комфорту спрацював. І якість виготовлення виявилася достатньою, щоб забезпечити невелику кількість відмов як мінімум протягом п'яти років випуску.

Звичайно, ціна відновлення неймовірно висока, на виході ми отримали одну з "одноразових" машин сучасності, але нинішнім власникам поки що все подобається. Головне – мати кошти, щоб мати таку досконалість.

Напевно, можна було б підкреслити, що витрата палива дволітрових дизелів та бензинових моторів просто смішна. Середній у дизелів - менше п'яти літрів в середньому, а по місту менше шести, бензиновий турбомотор з реальною витратою в 7,5 літра в середньому в міському циклі - теж свого роду диво.

Але на тлі ціни експлуатації це все не так вже й важливо, а в таксі такі машини працюють рідко. Навіть без урахування поломок ТО та страховки можуть відібрати по 400 тисяч рублів на рік. За ціни кожного ТО від 25 до 60 тисяч рублів витрати на паливо вважати якось безглуздо. Втім, і сума податку теж не така вже й важлива, тим більше що основний попит припадає все ж таки на машини з моторами до 250 л. с.

Якщо мова про рекомендації, то найкращим можливим вибором є машини з дизельними двигунами N57 після рестайлінгу, з основними проблемами нових АКПП. Але за великим рахунком, з яким двигуном ви не взяли б цю машину, вона все одно залишиться BMW нового покоління, недешевою в обслуговуванні, але в гарній комплектації дарує абсолютно нереальний драйв. І постарайтеся знайти автомобіль якомога свіжіший, при такій складності конструкції це навіть важливіше, ніж пробіги та набір агрегатів. Пам'ятайте про швидку, неминучу і практично безповоротну, у випадку з BMW F10, смерть агрегатів. Memento mori.

Напевно, кожен автоаматор хоч раз у житті чув про «п'ятірку». Починаючи з 1972 року, коли на ринку з'явилося перше покоління моделі, вона позиціонувала себе як молодіжний автомобіль, який чудово підійде любителям швидкісної їзди та комфорту.

Щоб зрозуміти, наскільки успішною стала модель, можна звернутися до статистики. За всю історію продажу німецький концерн реалізував понад шість з половиною мільйонів автомобілів, і це ще далеко не межа.

Чим можна пояснити таку популярність моделі? Вся справа в тому, що всі модифікації п'ятірки можуть похвалитися високою якістю і фантастичними характеристиками. До того ж, німецькі інженери постійно покращують свій витвір.

На сьогоднішній день баварська компанія вже випускає шосте покоління BMW 5-Series F10. З моменту початку продажів у 2010 році вже було реалізовано понад один мільйон екземплярів.

Дизайн

Останній на даний момент рестайлінг, представлений у 2013 році, вплинув практично на всі аспекти автомобіля. Насамперед змінився зовнішній вигляд, матеріали оздоблення, силові агрегати.

Звичайно, багато хто, оглянувши модернізовану модель, може сказати, що зміни були мінімальними. Однак після уважного розбору стає очевидним, що маємо максимально оновлену «п'ятірку».

Тепер передня частина автомобіля обзавелася фірмовими ніздрями решітки радіатора і високотехнологічною ксеноновою оптикою (світлодіодна пропонується за додаткову плату). Варто відзначити і передній бампер, що обтічний, обладнаний аеродинамічними елементами. Це надає автомобілю агресивнішого вигляду, за який модель і цінують її шанувальники.

Коефіцієнт динамічного опору БМВ 5-Серії Ф10 також порадував і становить від 0,25 до 0,32 Сх залежно від модифікації.

Навіть ті, хто не є сильним в автомобільній тематиці, одразу зможуть визначити, що всі модифікації можна сміливо віднести до спортивного класу. Судіть самі: довгий капот, плавність ліній, дах, що спадає. Всі ці елементи можна спостерігати лише на спортивних автомобілях.

Тильна частина всіх модифікацій вже традиційно виглядає строго та лаконічно. У той же час розробникам вдалося включити сюди ще й спортивний стиль. На задній частині у вічі відразу кидається потужний акуратний бампер. Кожен елемент відмінно вписується у загальну концепцію екстер'єру.

Варто зазначити, що згаданий вище рестайлінг зовсім не вплинув на габаритах модельного ряду «п'ятірки».

Наприклад, авто має наступні габарити:

• довжина – 4,9 м;
• ширина – 1,86 м;
• висота – 1,46 м;
• колісна база – 2,97 м;
• кліренс – 14,1 см.

Габарити хетчбека:

• довжина – 5 м;
• ширина – 1,9 м;
• висота – 1,56 м;
• колісна база – 3,07 м;
• кліренс – 15 см.

Габарити універсала Туринг:

• довжина – 4,91 м;
• ширина – 1,86 м;
• висота – 1,46 м;
• колісна база – 2,97 м;
• кліренс – 14,1 см.

Базова комплектація автомобілів у кузовах універсал та седан передбачає 17-дюймові шини. За додаткову плату можна отримати 18-дюймові легкосплавні диски. Для модифікації BMW 5-Series F10 Гран Туризмо розробники пропонують 18-дюймові або 19-дюймові диски.

Найбільш елітний представник п'ятого покоління М5 отримав шини з низькопрофільною гумою діаметром 19 або 20 дюймів.

Не варто забувати і про те, що після рестайлінгу кольорова гама розмальовки кузова розширилася до 16 кольорів. Дизайнери у 2014 році додали металік. Але кожен бажаючий може замовити забарвлення, яке можна вибрати в розширеному пакеті Індивідуал.

Салон

Що стосується інтер'єру, то незважаючи на очікування, рестайлінг не сильно на нього вплинув. Як і в попередніх версіях салон виконаний у строгому, лаконічному стилі. Особливу увагу розробники приділили місце водія, навколо якого і будується вся концепція інтер'єру. Дійсно, місце водія обладнане максимально комфортно. Мультифункціональне кермо, компактна високотехнологічна приладова панель і дуже зручне сидіння.

В якості додаткових опцій можна замовити цифрову панель приладів, з 10,25-дюймовим сенсорним дисплеєм.

Загалом процес управління оновленим БМВ 5-Серії Ф10 можна назвати максимально комфортним, проте водієві великої статури спочатку може бути трохи тісно, ​​але згодом це пройде. Також потрібно трохи часу, щоб підлаштуватися під систему управління iDrive.

Вже традиційно для п'ятірки місце переднього пасажира можна назвати максимально ергономічним і просторим. На жаль, цього не можна сказати про сидіння заднього ряду. Незважаючи на те, що автомобіль є п'ятимісним, і відповідно задній ряд має вміщати три пасажири, насправді з комфортом можуть їхати лише двоє людей. Причина цього у габаритах трансмісійного тунелю.

Але в той же час, ці два пасажири можуть отримати максимальну насолоду від усіх принад, які запропонували розробники. Насамперед це збільшена на 10 см колісна база, що сприяє більш комфортному положенню ніг. Не варто забувати і про електрорегулятори положення спинки сидінь.

Також модель славиться місткістю багажного відсіку. Так автомобіль у кузові седан може похвалитися об'ємом багажника 520 л. Аналогічний показник універсала – 560 л. Якщо скласти задній ряд сидінь, рівень місткості зростає втричі.

У такому багажнику можна перевозити вантажі будь-яких габаритів, і при цьому не переймається комфортом пасажирів.

Однак і це не межа. Найбільш містким багажником може похвалитися модель Гран Турізмо – 650 л. А при складених задніх сидіннях – 1750 л. Варто відзначити, що для того, щоб помістити невеликий вантаж не обов'язково відкривати багажник повністю, достатньо відкрити його малі дверцята.

Технічні характеристики БМВ 5-Серії Ф10

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	184 л.с.	270 H*m	7,9 сек.	235 км/год	4
Дизель	2.0 л	190 л.с.	400 H*m	7,9 сек.	236 км/год	4
Бензин	2.0 л	245 к.с.	350 H*m	6,3 сек.	250 км/год	4
Дизель	2.0 л	218 к.с.	450 H*m	7 сек.	240 км/год	4
Бензин	3.0 л	306 к.с.	400 H*m	5,6 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	258 л.с.	560 H*m	5,7 сек.	250 км/год	6
Дизель	3.0 л	381 к.с.	740 H*m	4,7 сек.	250 км/год	6
Бензин	4.4 л	449 к.с.	650 H*m	4,6 сек.	250 км/год	V8

Після рестайлінгу розробники доповнили низку дизельних двигунів ще одним представником. Його роль виконує дволітровий агрегат, з потужністю 143 кінські сили. У змішаному режимі цей двигун витрачає лише 4,7 л палива.

Всі інші дизелі залишилися від попередніх модифікацій. Це чотирициліндрові 525d, 520d. І шестициліндрові – 530d, M550d.

Як бензинові двигуни використовуються: 520i, 528i, 535i.

Модифікація М5 обладнана V-подібним 4,4-літровим агрегатом, що видає 560 «конячок». Цей двигун працює в дуеті з шестиступінчастою МКПП або 8-діапазонною АКПП.

Ціна БМВ 5-Серії Ф10

Автомобілі цього бренду ніколи не відрізнялися дешевизною. Винятком не стала і ця машина. Бажаючим придбати «п'ятірку» в базовій комплектації доведеться викласти 1765000 рублів. За модифікацію Гран Туризмо доведеться заплатити 2500000 рублів. Вартість топової моделі встановилася на позначці 3240000 рублів.

Базова комплектація включає:

• підсилювач керма;
• протиугінна супутникова система;
• ксенонові фари;
• система парктронік;
• підігрів кермового колеса;
• клімат контроль;
• сучасна аудіосистема;
• бортовий комп'ютер;
• круїз контроль.

Відео

Багато хто говорить, що BMW 5 серії F10/F11 перевищив умовну критичну точку складності конструкції. Очевидно, що автовиробник із Мюнхена хотів створити автомобіль, який стане найкращим у класі. І багато в чому йому це вдалося. Але уважно вивчивши історії власників, варто визнати, що цей БМВ є спірним.

З легкої руки поляка

Стилістику F10 розробив Яцек Фреліх - поляк, який уже багато років працював у команді дизайнерів BMW. Наступник BMW E60 мав стати більш спортивним та елегантнішим. Це вдалося, і продажі з перших днів були добрими.

БМВ 5 серії F10 має неймовірну кількість конфігурацій. Він представлений трьома типами кузовів. Оснащувався 4-х, 6-ти, 8-циліндровими бензиновими та 4-х, 6-циліндровими дизельними двигунами (з одним, двома і навіть трьома турбонагнітачами). У пару силовим агрегатам призначили 6-ступінчасту механічну та 8-швидкісну автоматичну коробку передач. Автомобіль буває задньопривідним або повнопривідним.

Лабіринти обладнання

Найчастіше багато власників BMW F10 не підозрюють про існування деяких функцій. Наприклад, у меню можна запрограмувати час, протягом якого повинні горіти зовнішні вогні - функція follow-me-home (проводь мене додому) - для підсвічування місцевості в темний час після вимкнення двигуна. Деякі автомобілі мають навіть тепловізор.

Крім дуже довгого списку опцій, можна було придбати пакети кузовного оформлення: Shadowline, Modern Line або М-пакет. Отримати максимум задоволення від водіння допоможуть: активна підвіска EDC, активні стабілізатори поперечної стійкості та інтелектуальне кермо Active Steering.

Затребуваним обладнанням на вторинному ринку є навігація Professional з 10,2-дюймовим екраном та комфортні крісла, в той час як підвіска EDC з регулюванням жорсткості амортизаторів та система активного кермового керування не дуже цінуються. Часто зустрічається активний круїз-контроль та проекція Head-Up.

Цей сумнівний момент

Найбільше протиріч породжує надійність та експлуатація. У той час як якість пластику і точність припасування деталей не викликають претензій, шкіряна оббивка Nappa розчаровує. Вона не така міцна, як очікуєш від преміального бренду.

У BMW F10 дуже багато систем, про які необхідно постійно дбати. Автоматична коробка передач ZF 8HP вимагає заміни мастила кожні 60 000 км. А повнопривідні версії xDrive потребують ще частішого оновлення рідини - в середньому раз в 40-50 тис. км.

Деякі дизельні двигуни (зокрема 6-циліндрові у версіях з повним приводом) оснащені селективним каталізатором, який потребує доливання спеціальної рідини AdBlue. Вона недорога (близько 1 долара за літр), а необхідність її поповнення проінформує комп'ютер.

Але найголовніше питання: що з надійністю? У відповідь власники можуть сказати багато чого. Механіки заспокоюють: поки автомобіль на гарантії все не так погано. Деякі екземпляри на вторинному ринку все ще мають гарантію на важливі вузли та агрегати. Повний гарантійний пакет пропонують, як правило, тільки автомобілі програми Premium Selection.

Трапляються збої у роботі систем, про існування яких водії часом навіть і не підозрюють. Наприклад, система захисту пішоходів, що піднімає капот під час зіткнення (її датчик потрапляє під дію сервісної служби). Іноді з'являються скарги на відведення вправо машин, оснащених активним кермовим керуванням. Проблема вирішується оновлення програмного забезпечення. Зазнали масової критики галасливі та дорогі шини Run-Flat.

Зустрічаються відмови МКПП: неможливо переключити передачу або увімкнути задній хід. Ремонт досить дорогий.

Двигуни

Дволітровий бензиновий агрегат N20 страждає від однієї серйозної проблеми. Після 70-120 тис. км виходить з ладу ланцюговий привід масляного насоса - виникає виття. Своєчасне звернення до сервісу допоможе зберегти двигун. За заміну приводу у звичайному сервісі попросять близько 35 000 рублів. При ігноруванні симптомів наслідки виявляться сумними – капітальний ремонт двигуна. Залежно від ступеня втрат за відновлення агрегату доведеться віддати від 150 до 300 тисяч рублів. У 2014 році проблемний вузол доопрацювали, і недуга стала виявлятися набагато рідше.

Недуги демонструють каталітичний нейтралізатор (20 000 рублів з роботою) та форсунки (від 5 000 рублів). Форсунок вистачає на 60-100 тис. км. Якщо здається одна, то незабаром капітулують та інші.

Трохи згодом доводиться змінювати термостат (3-4 тис. рублів), та був і паливний насос (від 9 000 рублів). Через 100 000 км настає черга прокладки клапанної кришки і кришки, куди вбудований клапан вентиляції картерних газів. Вартість нової кришки 26000 рублів. Трохи пізніше може схуднути радіатор (від 18 000 рублів).

ТНВД 528-й може вимагати уваги після 150 000 км. За новий насос доведеться віддати щонайменше 25 000 рублів.

Найменш проблемний двигун BMW 5 F10 – 3-літровий бензиновий N55. Втім, про стабільність на рівні М54 не йдеться. Він, до речі, теж оснащений не довговічними паливними форсунками.

Двигуни V8 серії N63 зазнають великих теплових навантажень, оскільки дві турбіни встановлені прямо в розвалі блоку. Жар від нагнітачів призводить до швидкого старіння маслознімних ковпачків, що у свою чергу сприяє збільшенню витрати масла та закоксовування кілець. Мотористи як профілактика рекомендують змінювати ковпачки через 20-30 тис. км, потім потрібно близько 30 000 рублів. Конструктивний прорахунок найбільш яскраво проявляється у заряджених "емках" з S63.

Дизельні мотори серії N47 все ще мали тяжку ваду - передчасне зношування ланцюга ГРМ. Найчастіше дефект виявлявся в гарантійний період. Купуючи автомобіль із таким дизельним агрегатом, гарантія на який вже закінчилася, необхідно бути уважним. Не слід недооцінювати шум і клацання на холостому ходу.

Заміна ланцюга вимагає зняття двигуна або хоча б від'єднання від коробки передач. Витрати на усунення несправності становитимуть близько 1000 доларів. Вразливість зазвичай виникає через непристойно великий інтервал заміни олії. Найчастіше власники вирушають на ТО тільки коли покличе бортовий комп'ютер. А пробіг на той час одному маслі часом сягає 20-30 тис. км. Це гарантовано вбиває двигун до 70–120 тис. км! Щоб уникнути проблем або відстрочити їх, слід скоротити інтервал заміни до 8-10 тис. км. Варто зазначити, що у 2013 році проблему практично повністю усунули.

Крім того, зустрічаються збої в роботі системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і несправності паливної системи. У разі найчастіше винен паливний насос високого тиску (від 73 000 рублів). Він зношується, починає гнати стружку і виводить із ладу паливні форсунки (від 26 000 рублів за штуку). Симптоми: складності із запуском, нерівна робота двигуна та "check" на панелі. При великих пробігах можливі проблеми з випускним колектором (розтріскується) або турбіною (люфт або обрив ротора).

Ще одна вада - знос демпферного шківа коленвала. Розшаровується і розпадається гумовий демпфер. Характерний симптом – стукіт у моторному відсіку. Шків доведеться замінити – від 11 000 рублів. Після 100 000 км забруднюється впускний колектор та клапан системи EGR (від 12 000 рублів). Може потекти і охолоджувач ЄДР (від 30 000 рублів).

З 2014 року в BMW 5 серії встановлювався новий двигун серії В47, що поки не проявив стільки недуг.

6-циліндровий дизель N57 довговічніший і проблеми з ним зустрічаються вкрай рідко. Проте, після 200-250 тис. км, швидше за все, будуть потрібні додаткові інвестиції. Якщо масло міняти за рекомендацією бортового комп'ютера, то неприємностей із ланцюговим приводом ГРМ тут теж не уникнути.

N57 з подвійним наддувом встановлювався 535d, а з потрійним - M550d.

Всі дизельні агрегати оснащені фільтром сажі. Він також може завдати клопоту. Фільтр DPF забивається при частих поїздках на короткі відстані (наприклад, при експлуатації в місті). Зазвичай допомагає пропалення. Крім того, може вимагати заміни датчик зворотного тиску.

Варто зазначити, що технічне обслуговування та ремонт бензинового V8 бітурбо або дизельного R6 тритурбо – досить складне завдання, що відбивається на гаманці власника.

Трансмісія

Найбільш поширені скарги на автомат – ривки. Вони часто усуваються шляхом поновлення софту. Але декому після 100 000 довелося ремонтувати коробку (від 100 000 рублів). Підводили фрикціони, гідротрансформатор та гідроблок.

Еластична муфта заднього карданного валу (3500 рублів) зношується ближче до 100 000 км. Деколи виявляється руйнація фланця заднього кардана (від 20 000 рублів). Надалі можуть потекти сальники заднього редуктора, а після 150 000 км доводиться оновлювати сайлентблок кріплення редуктора заднього моста (5-10 тис. рублів разом із роботою).

У повнопривідних версіях XDrive після 80-120 тис. км часто починає хрумтіти зовнішній ШРУС переднього приводу. Змінюється він лише у зборі (від 26 000 рублів за аналог). Ривки під час інтенсивного розгону підкажуть про наближення ремонту до роздавання. Нова роздатка коштуватиме 250 000 рублів, а відновлена ​​- 35 000 рублів. За перебирання попросять близько 100 000 рублів.

Ходова

Підвіска не створює особливих проблем. Вона добре адаптована до російських доріг. Проте перший серйозний ремонт може знадобитися після 100 000 км. Ремонт досить дорогий, що є нормою у преміум класі.

Міняти доводиться передні важелі (від 4000 рублів за важіль), передні ступичні підшипники (від 6000 рублів) та передні амортизатори. Стук у рульовому може бути викликаний зносом кардана в нижній частині рульового валу (14 000 рублів). Іноді стукіт і клацання видає рульова рейка.

Інші проблеми та несправності

Через деякий час відклеюються алюмінієві вставки, розташовані на внутрішній накладці порогів. А в нижній частині головної оптики можуть з'явитися тріщини. Нова оригінальна блок фара коштує 26 000 рублів, а аналог із Азії – 11 000 рублів. Біксенонова оптика набагато дорожче – 53 000 рублів.

Раз у раз відмовляє підігрів водійського сидіння. Нагрівальний мат пришитий до оббивки і змінюється у зборі – 60 000 рублів. Але часом урвища проводки вдається відновити - близько 5 000 рублів.

Досить швидко стирається покриття з кнопки керування швидкістю вентилятора кліматичної установки. Виробник передбачив нові кнопки, доступні лише комплектом за 6000 рублів. У відомому китайському магазині можна придбати потрібну кнопку за 700 рублів.

Іноді барахлять дверні замки. Наприклад, взимку в трос механізму замків передніх дверей потрапляє волога і замерзає. Якщо ж відмовить сам замок, його доведеться замінити (від 9 000 рублів).

Висновок

Хоча модель ще молода, але багато типових несправностей вже відомі. На жаль, їх забагато. Крім того, конструкція автомобіля настільки складна, що з його ремонтом часом не можуть впоратися навіть фахівці офіційного сервісу. Але, коли все працює справно, BMW F10 за градусом емоцій обходить усіх своїх суперників.

Типові несправності

• - Розтяг ланцюга ГРМ N47 (2-літровий дизель);
• - виття масляного насоса в 2-літрових бензинових турбомоторах;
• - Пошкодження конденсатора кондиціонера;
• - знос передніх півосей повнопривідних модифікацій;
• - Виведення вправо.

Переваги

• - чудово адаптована підвіска;
• - фантастична динаміка та ходові якості;
• - багате обладнання;
• - модель, як і раніше, актуальна, що означає легкість перепродажу та порівняно невелику втрату в ціні.

Недоліки

• - Занадто висока вартість змісту;
• - занадто багато несправностей, особливо електроніки та дизельних двигунів;
• - Високий ризик викрадення;
• - багато автомобілів після ДТП.

Технічні характеристики BMW 5 Series (F10)

Версія
Двигун	бензин, турбо	бензин, турбо			бензин, бітурбо	бензин, бітурбо	бензин, бітурбо
Робочий об'єм
Система цил. / клапанів
максимальна потужність	184 к.с / 5000	204 л.с. / 6100	258 к.с / 6600	272 к.с / 6100	306 к.с. / 5800	407 к.с / 6400	560 к.с. / 6000
Макс. обертаючий момент
максимальна швидкість							250 (305) км/год
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата	6.8 л/100км	7.6 л/100км	7.8 л/100 км	7.6 л/100 км	8.5 л/100 км	10.4 л/100км	9.9 л/100км

Версія
Двигун	турбодизель	турбодизель	турбодизель	бітурбо дизель	дизель тритурбо
Робочий об'єм
Система цил. / клапанів
максимальна потужність	184 л.с. / 4000	204 л.с. / 4000	245 к.с. / 4000	300 л.с. / 4400	381 к.с / 4000
Макс. обертаючий момент
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата	4.9 л/100 км	6,2 л/100 км	6,3 л/100 км	6,1 л/100 км	6.4 л/100 км