Рено Логан 1.6 клапани са криви. Ангренажният ремък на автомобила Renault Logan се е скъсал, след като е пристигнал. Страхувайте се от очите си - треперете ръцете си
Точно преди да купим кола, ние мислим за размера на двигателя, колко „кон“ има под капака, колко топлина се използва, цвета на колата, тапицерията на интериора, както и различните елементи на екстериора. Разбира се, това е важно, но не по-малко важен е такъв параметър като задвижването на газоразпределителния механизъм, с изключение на зъбния ремък.
Довидка!
Ангренажният ремък е елемент на двигателя, който изпълнява функцията на непрекъсната връзка между механичните части и роздолчим вална всяка настояща кола.
Опции за двигателя Renault Logan
Нека да разгледаме тази опция: какво ще купите, което всички обичат? народен автомобилРено Логан. Дизайнерите на концерна Renault оборудваха автомобили (включително най-високата конфигурация) с два вида двигатели, през които всеки е преминалтехническо изпитване
И индексите са K7J, K7M, така че можем да говорим за двигатели с обем 1.4 и 1.6 литра 8V (клапани). А колата от клас LUX има 1,6-литров двигател с 16-клапанна глава с индекс K4M. Колан задвижва газоразпределителния механизъм върху кожата. И за тези, които са движещата сила при избора на материали:
Сега нека разгледаме по-отблизо обшивките на двигателя и да разберем кой от тях ще има задръствания на клапаните, ако ангренажният ремък бъде срязан.
K7J – 8-клапанов двигател с обем 1,4 литра (клапанът се огъва) Най-популярният двигателвещица фермер
клапаните гният Четиритактов четирицилиндровбензинов двигател K7J, еволюирала в наше време направо от 80-те години на 20 век. Тъй като моторът е продължение на линията двигатели от голямо поколение, той има характеристика, която е ясно видима във външния вид на стар дизайн сс преместена витрата
палива. Въпреки това не искате да загубите един от най-ремонтируемите двигатели в серията. Натози двигател
дневни хидравлични компенсатори, за всяка кожа 15-25 хиляди. километра, ще ви трябва процедура за регулиране на клапана. И периодично има течове на масло от семеринга на коляновия вал.
Сгънати 3 клапана от 4
„Логан водачите“ на този двигател му дават превъзходството на по-тежката версия на K7M.
K7M - 8-клапанен двигател с обем 1,6 литра (клапани на клапаните)
Двигателят K7M от компанията Renault е структурно неразличим от наследника си K7J. , има и уникална система за охлаждане и комбинирано масло. Същият проблем с потока на маслото и наличието на хидравлични компенсатори изчезна - клапанът е регулируем.
Извит клапан
Но защо да се чудите техническа характеристика, този двигател има 10,5 mm по-дълъг ход на буталото (поради промяна на височината на блока), както и най-големия обем на двигателя и маховика.
Не по-малко вярно е, че всички известни постижения не помогнаха да се завъртят клапаните на двигателя при скъсване на ангренажния ремък.
K4M - 16-клапанов двигател с обем 1,6 литра (клапанът се огъва)
Крив клапан на двигател K4M
Замяната на този "топ" двигател от предните са два по-леки дистанционни вала в главата на цилиндровия блок и нова бутална система. В резултат на това мощността на K7M се е увеличила с 20 к.с., а ефективността и стабилността на робота са се увеличили едновременно. При двигателя K4M има проблем с регулирането на клапаните след кратък пробег, тъй като вече има налични хидравлични компенсатори.
Задвижването на времето работи, както преди, с помощта на ремък и по същия начин, както при предните двигатели, когато клапаните се счупят, те се огъват.
Причини го!
Ангренажният ремък може да се счупи по различни причини.
С всичко казано дотук разбрахме, че при всички видове двигатели на автомобили Renault Logan, когато зъбният ремък се скъса, клапаните засядат. И по-долу ще опишем причините, поради които има вероятност хората да бъдат обръснати и убити.
- Износване на ангренажния ремък (нисък вискозитет или техническо износване), замърсяване с масло и др.
- Навлизане на чужди тела под колана
- Помпата е задръстена
- Той задръства или ролката(ите) се освобождава, причинявайки напрежение.
- Сплитерът или разделителният вал се задръстват
За да избегнете напрежението на ангренажния ремък, е необходимо постоянно да следите външното му ниво на опъване, да извършите подмяната според разпоредбите или да го смените внимателно, тъй като има известна повреда на новия. Уверете се, че масло и други вещества не попадат върху колана (за да служат като превенция срещу износване).
Цялото нещо беше бутало и част от двигателя
Тъй като при скъсването на ангренажния ремък се е огънал само клапан, можем да кажем, че това е голям късмет. В някои ситуации такива повреди могат да повредят самите бутала и повърхностите на цилиндрите.
Симптоми и поведение на автомобила при необходимост от смяна на ангренажен ремък
В резултат на напредъка в износването на свързващия прът, бутална група, В резултат на това ангренажният ремък може да скочи с един оборот, . Това е симптом за проверка на колана и правилното му монтиране.
Разнообразие от ремонти
Във всеки случай е важно за двигателя, след скъсване на ангренажния ремък, автомонтьорите ще определят възможността за ремонт строго индивидуално.
Vrahovayuchi първичен приклад за бръснене на колана на двигателя K7J, Средно разнообразиеремонт (с материали) ще струва приблизително 10-15 хиляди рубли.
Работата на клапанния механизъм се задейства веднага: в момента, в който буталото достигне горната част мъртва точкаКогато двата клапана в горивната камера са затворени, се създава силно налягане. Бръснене на коланадоведе до точката, че клапанне можете да затворите навреме, преди да пристигне буталото. Това се дължи на факта, че е заседнал, защото причинява огъване на клапана. Преди, за да избяга подобен проблем, На по-старите двигатели бяха направени специални жлебове за клапаните. При двигатели от ново поколение също се забелязват подобни канали, но вонята е предназначена само за предотвратяване на деформация на клапана по време на работа на двигателя, а в случай на скъсан ремък, вонята абсолютно не е проблем.
От физическа гледна точка, от момента, в който ангренажният ремък се скъса, има мигновен счупване на дистанционните валове, под действието на затворните пружини, които галванизират неговите гърбици. В този момент коляновият вал продължава инерционно да се върти (независимо дали предавката е включена, ниска или висока, маховикът продължава да се върти). След това буталата продължават да работят и в резултат на това удрят отворените в момента клапани. Източвайте рядко, в противен случай ще се загуби, ако клапаните и самото бутало се повредят.
Накарайте ангренажния ремък да се обръсне
- износване на ремъка поради ниския му вискозитет (зъбните валове имат остри ръбове или маслото влиза от уплътненията).
- клин на коляновия вал.
- помпа клин (най-широкото явление).
- клин шина или един разцепен вал (например, поради неидентичността на един от тях - проте, тук има няколко други части).
- Ролката се върти, което затяга или заклинва ролките (коланът може да се разхлаби или да се стегне прекалено).
Днешните двигатели, които имат по-силна миризма в сравнение с техните предшественици, може да имат много по-малка устойчивост. Ако погледнем причината, тя е причинена от клапана, този проблем се дължи на малкото пространство между тях и буталото. Ако в момента на пристигането на буталото клапанът е отворен, тогава той веднага се блокира. Така че, за по-голямо компресиране и затягане, в долната част на буталото няма жлеб под клапана с необходимата дълбочина.
На кои двигатели се въртят клапаните?
С автомобили с 8 клапанен двигателИзгаря най-бързо, а полуоската на 16 и 20 кл. и на бензин и на дизел изгаря в повечето случаи. Вярно, понякога може да има един или няколко клапана и ако двигателят работи на незадвижвани, тогава ще бъде пълна катастрофа. Има много малко такива инциденти, предимно наследства без върколаци. Таблица със списък на двигатели, които огъват клапаните на всички популярни автомобили при скъсване на ангренажния ремък.
| Двигун | гниене | Двигун | Чи не гние | |
| 1C | гниене | Camry V10 2.2GL | не гние | |
| 2C | гниене | 3VZ | не гние | |
| 2E | гниене | 1S | не гние | |
| 3S-GE | гниене | 2S | не гние | |
| 3S-GTE | гниене | 3S-FE | не гние | |
| 3S-FSE | гниене | 4S-FE | не гние | |
| 4A-GE | огъва (не се огъва на празен ход) | 5S-FE | не гние | |
| 1G-FE VVT-i | гниене | 4A-FHE | не гние | |
| G-FE греди | гниене | 1G-ЕС | не гние | |
| 1JZ-FSE | гниене | 3А | не гние | |
| 2JZ-FSE | гниене | 1JZ-GE | не гние | |
| 1MZ-FE VVT-i | гниене | 2JZ-GE | не гние | |
| 2MZ-FE VVT-i | гниене | 5A-FE | не гние | |
| 3MZ-FE VVT-i | гниене | 4A-FE | не гние | |
| 1VZ-FE | гниене | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | гниене | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | гниене | 7A-FE LB | не изгнива (използване на постно изгаряне) | |
| 4VZ-FE | гниене | 4E-FE | не гние | |
| 5VZ-FE | гниене | 4E-FTE | не гние | |
| 1SZ-FE | гниене | 5E-FE | не гние | |
| 2SZ-FE | гниене | 5E-FHE | не гние | |
| 1G-FE | не гние | |||
| 1G-GZE | не гние | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | не гние | |||
| 2JZ-GE | не гният (на практика е възможно) | |||
| 2JZ-GTE | не гние | |||
| 1MZ-FE тип „95 | не гние | |||
| 3VZ-E | не гние |
| Двигун | гниене | Двигун | Чи не гние | |
| 2111 1.5 16cl. | гниене | 2111 1.5 8kl. | не гние | |
| 2103 | гниене | 21083 1.5 | не гние | |
| 2106 | гниене | 21093, 2111, 1.5 | не гние | |
| 21091 1.1 | гниене | 21124, 1.6 | не гние | |
| 20124 1.5 16v | гниене | 2113, 2005 r.v. 1,5 инженери, 8 класа | не гние | |
| 2112, 16 клапана, 1.5 | гниене (с източени бутала) | 11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) | не гние | |
| 21126, 1.6 | гниене | 2114 1.5, 1.6 8 клетки. | не гние | |
| 21128, 1.8 | гниене | 21124 1.6 16 клетки | не гние | |
| Лада Калина Спорт 1.6 72kW | гниене | |||
| 21116 16 клас. "Норма" (Лада Гранта) | гниене | |||
| 2114 1,3 8 клетки та 1.5 16 кл | гниене | |||
| Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. ta K4M 697 1.6 16 кл. | гниене | |||
| Нива 1.7л. | гниене |
Мицубиши
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Двигун | гниене | Двигун | Чи не гние | |
| ADP 1.6 | гниене | 1.8RP | не гние | |
| Поло 2005 1.4 | гниене | 1,8 AAM | не гние | |
| Конвейер T4 ABL 1.9л | гниене | 1.8PF | не гние | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | гниене | 1.6 EZ | не гние | |
| ПАСАТ 1.8л. 20V | гниене | 2.0 2E | не гние | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | огъва + чупи директни клапани | 1.8PL | не гние | |
| 1.4 VSA | гниене | 1.8 AGU | не гние | |
| 1.4 BUD | гниене | 1,8 EV | не гние | |
| 2.8 AAA | гниене | 1.8 ABS | не гние | |
| 2.0 9A | гниене | 2.0JS | не гние | |
| 1.9 1Z | гниене | |||
| 1.8 KR | гниене | |||
| 1.4 BBZ | гниене | |||
| 1.4ABD | гниене | |||
| 1.4 VSA | гниене | |||
| 1,3 MN | гниене | |||
| 1.3 HK | гниене | |||
| 1.4 AKQ | гниене | |||
| 1.6 ABU | гниене | |||
| 1,3 NZ | гниене | |||
| 1.6 BFQ | гниене | |||
| 1.6CS | гниене | |||
| 1.6 AEE | гниене | |||
| 1.6 AKL | гниене | |||
| 1.6 НАЗАД | гниене | |||
| 1.8AWT | гниене | |||
| 2,0 BPY | гниене |
| Двигун | гниене | Двигун | Чи не гние | |
| X14NV | гниене | 13S | не гние | |
| X14NZ | гниене | 13N/NB | не гние | |
| C14NZ | гниене | 16SH | не гние | |
| X14XE | гниене | C16NZ | не гние | |
| X14SZ | гниене | 16SV | не гние | |
| C14SE | гниене | X16SZ | не гние | |
| X16NE | гниене | X16SZR | не гние | |
| X16XE | гниене | 18E | не гние | |
| X16XEL | гниене | C18NZ | не гние | |
| C16SE | гниене | 18SEH | не гние | |
| Z16XER | гниене | 20SEH | не гние | |
| C18XE | гниене | C20NE | не гние | |
| C18XEL | гниене | X20SE | не гние | |
| C18XER | гниене | Кадет 1.3 1.6 1.8 2.0 л. 8кл. | не гние | |
| C20XE | гниене | 1.6 кутия 8 клетки. | не гние | |
| C20LET | гниене | |||
| X20XEV | гниене | |||
| Z20LEL | гниене | |||
| Z20LER | гниене | |||
| Z20LEH | гниене | |||
| X22XE | гниене | |||
| C25XE | гниене | |||
| X25X | гниене | |||
| Y26SE | гниене | |||
| X30XE | гниене | |||
| Y32SE | гниене | |||
| Корса 1.2 8в | гниене | |||
| Кадет 1.4л | гниене | |||
| всички 1.4, 1.6 16V | гниене |
Как да разберете дали клапаните гният?
Прекомерната проверка на двигателя крие риск от огъване на клапаните след скъсване на ангренажния ремък
Нито визуалната проверка, нито числата, показани в таблиците за „клапани“, няма да ви помогнат с храненето. Въпреки това, ако имате в ръцете си информация от дистрибутора за щетите, причинени от скъсване на колана, не е известно колко надеждна е тя.
За да проверите вероятността от огъване на буталото на клапана, когато зъбният ремък се счупи, трябва да свалите ремъка, да поставите първото бутало в TDC и да завъртите задвижващия вал на 720 градуса.
Ако всичко е минало добре и нищо не е наред, можете да продължите повторната проверка и да преминете към другото бутало. Ако там всичко е наред, тогава скъсаният ремък няма да доведе до негативни последици за двигателя на вашия автомобил.
За да избегнете този проблем (изкривени клапани поради повреда), е необходимо постоянно да следите напрежението и напрежението на ангренажния ремък. При появата на най-малко непознат шум по време на работа, незабавно е необходимо да разберете причината за неговата вина, огледайте лагера на ролки и помпи.
Когато купувате кола, ще получите много пари, независимо какво ви казва продавачът. И тогава храненето също е от значение защо клапата гние при бръсненеНяма да бъдете тормозени.
Признаци за огънат клапан
Ако ремъкът се скъса, просто сменете ангренажния ремък, бъдете сигурни, че всичко е минало без проблеми и след това стартирайте двигателя, няма проблем. Особено, ако двигателят е в списъка на тихите, на които клапанът се огъва. Така че, ако има проблеми, ако завоят е малък и броят на клапаните вече не пасва плътно в седалките, тогава можете да го завъртите със стартера, но често такива действия допълнително ще влошат ситуацията. Значи при лека повреда всичко се върти и върти, двигателя тресе и после само тресе.
Още по-добре, ако махнете „главата“, за да я проверите старателно или потокът е изгаснал, има и няколко начина да проверите огънат клапан, без да разглобявате двигателя.
Симптом на главата yakscho огънати клапани- малък или ще го добавя ежедневна компресия. Това е необходимо за цилиндрите. Иначе коляновия вал може да се върти и никъде нищо не е залепнало. Така че първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате нов колан, ръчно, като използвате болта на CV, завъртете обвивката около целия газоразпределителен механизъм (необходимо е да развиете запалителните свещи).
Как да проверите дали клапанът е огънат
За да определите дали стеблото на клапана се е огънало, ще са достатъчни буквално пет оборота на ръчно завъртане на болта на коляновия вал с гаечен ключ. Ако целта е остра, тогава обвивката ще бъде здрава, огъната - важна. И също така има ясно видими точки (с едно завъртане), поддържащи вала на буталото. Тъй като такива опори са невидими, след като завиете свещите обратно, завийте ги и завъртете отново вала.
Според действието на ръчното усукване, с една и съща свещ всеки ден, не е никак трудно да се разбере в кой точно цилиндър е огънат(ите) клапан(и). Въпреки това, този метод винаги ще помогне да се определи точно дали клапата е огъната или не.
Ако задвижващият вал се върти свободно, тогава е възможно проверете с компресомер. Нямате такъв инструмент? Да означава Пневматичен тест RobitiОсвен това проверката на херметичността на цилиндрите е най-правилният начин, който ще потвърди как плочите на клапаните пасват на седалките, без допълнителен натиск при завъртане със стартера и без монтиране на нов ремък.
Как мога сам да проверя огънат клапан?
За пневматичен тест не е необходимо да дърпате колата до сервиз, можете да разберете дали цилиндърът е запечатан. С най-прости думи:
- изберете лентата на маркуча според диаметъра на кладенеца за свещ;
- завъртете свещта;
- поставете буталото на цилиндъра в горната мъртва точка (клапанът е затворен) съгласно чертежа;
- поставете плътно маркуча в кладенеца;
- сякаш щеше да се сблъскаш с огнището (за да преминеш през вятъра - беше огънат, не за да премине - беше „отнесен“).
Същият този тест може да се извърши с помощта на компресор (например автомобилен компресор). Вярно е, че в крайна сметка ще прекарате малко повече от час, така че трябва да се подготвите. В стара свещ пробийте централния електрод и прикрепете маркуч към керамичния връх (закрепен със скоба). След това изпомпвайте менгемето срещу цилиндъра (чрез главата, така че буталото да е в ГМТ).
Според щифта и менгемето на манометъра, капачките на клапаните ясно ще стоят на гнездата. Освен това е важно да се отбележи, че Къде да отидемОтново входът или изходът се огънаха. Когато изпускателните тръби са огънати, минава изпускателния колектор (заглушителя). Ако всмукателният клапан е огънат, тогава всмукателният тракт е огънат.
Смяна на клапани и др.
Колко струва ремонта?
Клапите бяха огънати на 100%. С робот 10 000 rub. + резервни части (клапани, комплект ангренаж и гарнитура на цилиндрова глава). Обадете се, заповядайте - всичко е налично. Има голямо свидетелство за Renault.
Резервни части
Клапите бяха огънати на 100%. С робот 10 000 rub. + резервни части (клапани, комплект ангренаж и гарнитура на цилиндрова глава). Обадете се, заповядайте - всичко е налично. Има голямо свидетелство за Renault.
Благодаря за предложението (проверете заплатата си)
Цените за обслужване са безумни.
При по-стари автомобили е възможен основен ремонт на двигателя.
Повръщах от Шах Ланцуг. І ремонт на прозорците в приблизително 8 УРАХУВАННЯМ, освен това, като премахнах и монтирах всичко сам. Е, след този ремонт не стана по-добре, ланцетът опъна кожата 500 км, монтирайки нова ... И накрая беше ремонтирана, без комфорт и лекота, и кожата все още се счупи 15 пъти.
ps Минаха пет скали от тези години, но сега нещата може да станат по-ценни.
Цените за обслужване са безумни.
И това е една от най-евтините „чужди коли“ (вече можете интелектуално да я наречете чужда кола)
При превозни средства в по-късен живот това е практично Основен ремонт на двигател...
Да, да, на VAZ-2105 те определиха 24 000.
Резервни части
Комплект уплътнения (Япония) – 2600
Комплект ангренажен ремък с помпа (немски) – 2900
Комплект входни стрелички 4 бр. (Франция) - 860 бр
Комплект изпускателни клапани 4 бр.(Франция) - 1100 бр
комплект маслени тави 8 бр.(Нимеччина) - 210 бр
І комплект оборудване (Франция) – 3200
Благодаря ви за предложението (проверете заплатата си)
За 1.4 няма ли 16 клапана?
А какво ще кажете за храната, защо се скъса колана? Преди колко време е сменен? Просто искам да знам за тези проверки, не се притеснявайте за това, може би трябва да извадите главата от анализа и да я оставите.
Тоха, преди колко време си купувал резервни части от магазин на Нашпром? Добри резервни частиСтрува си да се слагат стелките и то по-скъпите не на чужди коли:) Значи има позиции много по-евтини за слагане но на чужди коли, но за всичко трябва да се плаща... За например, колко струва сензорът за въздушен поток на VAZ? Близо до 1000? За стария ми е повече от 5000... Тогава знам, че ще го сложа и ще мина още 250 хиляди без проблеми с него!
Цените във всички магазини са приблизително еднакви, а според DMRV разпространението е същото, тъй като вонята на VAZ е „...004“, „...016“, „...037“.
кажи какво става с 1.4 ако се скъса ремъка
Какво трябва да направите, за да ремонтирате напълно двигателя?
Смяна на клапани и др.
Колко струва ремонта?
Няма ли да е по-лесно просто да го продадете и да не се занимавате с него?
Имам цилиндрова глава, която е в изправност за вашия двигател. Готови за продажба на ниска цена и инсталиране при нас. Ще бъде 2 - 2,5 пъти по-евтино от вашите разходи.
Здравето на автомобила е изключително важно за всеки автомобилен ентусиаст. Излизането от съответствие с чертожния възел или монтаж заплашва не само с непредвидени повреди в бъдеще, но също така причинява сериозен удар на хаманата. Днес ще говорим за сърцето на Renault Logan - неговия двигател и е ясно, че рестайлингът на Vlasnik с вариации с 8 и 16 клапана се страхува и колко често се проваля стандартната бутална група.
Малко теория
Принципът на работа на двигателя е на ремъчна предавка, която свързва механичните части и задвижващия вал, охлаждащата помпа и генератора. Останалият от своя страна носи кобилици, които подават натиск върху клапаните в необходимия момент и осигуряват входа и изхода на горящата торба.
Газовият ангренажен ремък или ангренажният ремък се приготвя в специален хомогенен склад, който е проектиран да издържа на триене, топлина и работа при високо налягане за дълго време. Въпреки това, по правило има грешки и не е толкова рядко да губите време за дефектен ремък или част, която е изчерпала ресурса си. И в този случай коланът, който свързва вала с помпата, се прекъсва.
Какво представлява този вид състояние? Случва се така, че генераторът внезапно спира да подава напрежение към охладителната система, която задвижва вентилатора на радиатора на робота. Помпата внезапно спира да доставя студена вода и прегрява. Най-лошото се случва в момента, в който разцепващият вал спира да се върти и буталата продължават цикъла си по инерция.
Поради несъответствието на позицията на тези части в двигателя, буталото удря клапана и го притиска със сила. Няма клапани и в същото време няма кобилици, които да движат самите бутала. След това двигателят подлежи на по-нататъшно обновяване и основен ремонт.
След рестайлинг Renault Logan 1.6 се предлага с две опции за двигател: 8- или 16-клапанов дизайн. Първият от тях показва 82 конски сили. На всеки от четирите цилиндъра има по два клапана, единият от които е за вход, а другият за изход на приготвената смес. В този случай само един подвал е заседнал и това значително опростява конструкцията на двигателя и намалява разходите за ремонт, тъй като частите на буталната група се огъват.
Друг включен двигател Рено Логан 1.6 е 16-клапанен дизайн с два дистанционни вала. Използвайки 16 всмукателни елемента, инженерите постигнаха тиха и плавна работа, динамична динамика и, най-важното, феноменална мощност - рестайлингът достига 102 Родствени сили. Този дизайн е по-задълбочен и ефективен, но ремонтът на всеки елемент от двигателя ще струва на собственика два пъти повече.
Страхувайте се от очите си - треперете ръцете си
Време е да преминете от теория към практика и да развиете собствените си мисли Vlasniki Renault Logan 1.6 с 8 и 16 клапана, които вече са готови да заменят тези и други стандартни двигатели и е удивително да се знае какви изненади се очаква да излязат от мощностите, които се очакват за рестайлинг.
Версията с осем клапана на Renault Logan 1.6, както вече беше казано, има възможно най-опростен дизайн, тъй като има само един разделен вал. Това означава, че за правилната работа на двигателя, в допълнение към 16-клапанния клапан, е необходимо компетентно да регулирате един разделен вал вместо два. Вярно, значението също влиза в действие тук Надя роботапомпи, прегряването на които може да доведе до ремонт на голям брой скъпи части на двигателя.
Защо да гниете стоковите бутални групи на осемклапанов двигател за рестайлинг? Както показва практиката, той се огъва и трябва да го завършите често.
Защо е луд? На първо място, самите експерти са напълно неубедени и следват препоръките на дистрибутора. Несигурността зад условията ще доведе до прекомерно износване на ангренажните ролки и самия ремък и неизбежно ще доведе до неговото разрушаване. От друга страна, пренебрегването на характерното свистене на ролките, което показва необходимостта от тяхната смяна, води до рестайлинг с подобен ефект и гниене на двигателя.
Същото се отнася и за обновения двигател с 16 клапана. Цялата разлика се състои в това, че има два дистанционни вала на 16-клапановия клапан. Това означава, че регулирането на ангренажния ремък тук може да бъде още по-трудно и дори два вала могат да работят синхронно по строго определен алгоритъм. По същество, ако един от двата разделени вала на 16-клапана работи в грешна фаза, клапаните се провалят със същия успех.
Подплатени чанти
Въз основа на практиката на рестайлинг на Renault Logan става ясно, че тази кола не се кара толкова често, колкото всяка друга. Надеждността на самия двигател обаче не е от значение. При спазване на нормативната уредба и навременна подмяна на компонентите, сградата ще бъде защитена по време на ремонт и значително ще удължи живота на сърцето на автомобила.
Рено Логан 1.6 8 клапана пристигна у нас заедно с първото поколение Рено Логан. Бензин за първи път захранващ агрегат K7M произвежда 87 конски сили, но днес същият двигател произвежда 82 конски сили. Няма милост за тази разлика. Вдясно е, че през 2005 г. двигателят е отговарял на екологичните стандарти Евро-2, а днес отговаря на стандартите Евро-5. Силовият агрегат беше направен по-екологичен и пренастройката спести на двигателя Logan много конски сили.
Технически характеристики на двигателя Renault Logan 1.6 8 клапана
Работен обем – 1598 cm3 Брой цилиндри – 4 Брой клапани – 8 Диаметър на цилиндъра – 79,5 mm Ход на буталото – 80,5 mm Ангренажно задвижване – ремък Обтягане на HP (kW) – 87 (64) 5500 об./мин за в.в. Въртящ момент - 128 Нм при 3000 об/мин. за в.в. максимална течливост- 175 км/година Ускорение до първите сто - 11,5 секунди Тип гориво - бензин AI-92 Разход на гориво локално - 10 литра Разход на гориво в смесен цикъл - 7,3 литра Разход на гориво на магистрала - 5,8 литра Двигателят има голям ресурс и абсолютно не е вибагливия. Ангренажният ремък трябва да се сменя от време на време, може би слабо мястодвигател.
Плюсове на двигателя K7M Renault Logan 1.6 8 клапана
✔ ниска цена и надежден дизайн на двигателя; ✔ надеждност: потвърденият живот на двигателя е над 400 хиляди. км; ✔ универсални и ремонтни аксесоари; ✔ лесен за техническо обслужване; ✔ висок въртящ момент; ✔ осигурена е добра „еластичност“ на двигателите, която е по-висока от 1,83.Минуси на двигателя K7M Renault Logan 1.6 8 клапана
✔ изключително висока витрата палив; ✔ има нестабилност на оборотите по време на работа работа на празен ход; ✔ дизайнът има ежедневни хидравлични компенсатори, което изисква постоянна настройка на клапана (след 20-30 хиляди км); ✔ има възможност за огъване на клапана при скъсан ангренажен ремък; ✔ уплътненията на коляновия вал често изтичат; ✔ ниска надеждност на хладилната система; ✔ много гладка и нежна към вибрации.Това е всичко регулаторна работаЗаключете своевременно и напълно с препоръките на производителя, ресурсът на двигателя може да достигне 400 хиляди. км, което се потвърждава от реални числени удари. Единствената неприятна изненада може да бъде скъсан ангренажен ремък, което може да доведе до проблеми. В случай на такава авария, буталата се залепват от клапаните, което ги кара да се срутят или срутят.
Двигател Рено Логан 1.6 8 клетки. бензин, четиритактов, четирицилиндров, редови, осем клапана, с горен въртящ се вал. Редът на работа на цилиндрите е: 1-3-4-2, първият е тип маховик. Хранителна система- дивизионна упоритост палива MPI. Двигателят, скоростната кутия и компонентите образуват силовия агрегат - едно цяло, закрепено към рамата на двигателя върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата в горната част на ремъчната предавка на газоразпределителния механизъм, а лявата и задната опора са прикрепени към корпуса на скоростната кутия. Цилиндровият блок на двигателя е направен от леярски блок, като цилиндрите са обърнати извън центъра на блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79,5 мм. Долната част на цилиндровия блок има пет основни лагерни опори. сгъваем валсъс специални капаци, които се закрепват към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите се отстраняват при монтирането на капачките, така че капачките не са взаимозаменяеми и се заменят с маркировки на външната повърхност (капаките са разположени отстрани на маховика). На крайните повърхности на средната опора има гнезда за леки лагерни пръстени, които поемат аксиалното изместване на коляновия вал. депозитиосновните и биелните лагери на цанговия вал са изработени от стомана, тънкостенни с антифрикционни покрития, нанесени върху работните повърхности. Коляновият вал се състои от пет коренови и четири биелни шийки. Вълната на сигурност се противодейства от контра-ефектите, които произтичат от нея. За подаване на масло от главните шейни към мотовилките има канали, изходните отвори на които са затворени с тапи. В предния край (нарез) на шпинделния вал е монтиран: задвижващо зъбно колело маслена помпа, зъбни ролки за задвижване на газоразпределителния механизъм (GRM) и ролки за задвижване спомагателни звена. В отвора на зъбната шайба има издатина, която влиза в жлеба на лагерния вал и фиксира шайбата при завъртане. По същия начин е фиксиран върху вала и шайбите на задвижването на спомагателните агрегати.
Смазката на двигателя Renault Logan е комбинирана. Под налягане се износват основните и биелните лагери на цанговия вал и лагерите на дистанционния вал. Останалите части на двигателя подлежат на пръскане. Налягането върху маслената система се създава от зъбна маслена помпа, която се премества отпред в картера и е закрепена към цилиндровия блок. Маслената помпа се задвижва от ланцетна трансмисия към сгъваемия вал.
Задвижването на времето за Renault Logan 1.6 8 клапана работи зад стъпкова верига (изображението е малко по-голямо) - въртящият момент от шайбата на коляновия вал се предава към шайбите на разделения вал на шайбите на охлаждащата помпа. Коланът се опъва от специална ролка, която се сменя веднага ангренажен ремък. Когато коланът се скъса, клапанът се огъва. Това е според нормативната уредба техническо обслужванеПроверката на колана на автомобила се извършва през кожата 15 хиляди. км пробег. Повърхността на назъбената част на колана е причинена от гънки, пукнатини, срязвания на зъбите и износване на тъканта от дъвка. ГейтхаусКоланът не е виновен за износването, което разкрива нишките на кабела, което води до изгаряне. На крайните повърхности на колана не е необходимо да внимавате за разхлабване и разплитане. Коланът трябва да се смени, ако се открие масло на нова следа. Независимо от ангренажния ремък Renault Logan, той трябва да се смени на всеки 60 хиляди. км пробег.
Неизправности и ремонт на двигател Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Двигател Рено Логан К7М 710 1.6л. 86 к.с нищо подобно на оригиналния K7J 1.4 l, само с по-голям ход на буталото (от 70 на 80.5 мм), височината на самия блок е увеличена, оформен е по-голям диаметър, маховика е сменен Това е формата на скоростната кутия жилища. Структурно, 1,6-литровият двигател Logan, подобно на неговия близнак с малък обем, все още има същия архаичен дизайн от средата на 20-ти век с кобилици и прекрасна система за задвижване на маслена помпа от реномотори с по-нисък вал от 60-те години. Без значение какво, с внимателна инсталация на двигателя, сервиз и поддръжка, смяна на маслото 2 пъти по-често от инструкциите, това е още по-надеждно, според вътрешни заводски данни, експлоатационният живот на двигателя Logan 1.6 е близо 400 хиляди . км, на практика двигателят е изминал малко повече. През 2010 г. K7M 710 беше заменен с K7M 800, двигателят беше удушен, повишен до екологичния стандарт Euro-4, налягането падна до 83 к.с., нямаше структурни промени. Недостатъците на K7M са същите като тези на двигателя K7J 1.4, висок разход на гориво, често започва да плава на празен ход, необходимо е непрекъснато да се регулират клапаните (веднъж на всеки 20-30 хиляди км), хидравличните компенсатори не са там и не са, зъбен ремък, ако коланът се счупи на Logan 1.6, клапанът се огъва, след това на всеки 60 хиляди км коланът се сменя. Самият семеринг на коляновия вал тече. Двигателят е шумен, има вибрации. При инсталирането на двигателя Renault Logan 1.6 и където се намира номерът на двигателя, информацията е публикувана в раздела „Двигател K7J“, който в допълнение към обема и свързаните с него промени няма други промени. Той също така описва всички неизправности и причините за тях. Говорейки за това кой двигател в Renault Logan е по-добър от 1.4 или 1.6 8 клапана, вземете 1.6 ... двигателят е същият, но двигателят с малък обем е напълно слаб. И така, на базата на K7M имаше творения на двигателя K4M с 16-клапанна цилиндрова глава и други значителни нововъведения, силата на такъв двигател е много висока и всеки път, когато изберете (например Logan, Sandero) , няма да бъдете разглезени, ако го вземете отново.Настройка на двигателя Renault Logan K7M 1.6
Чип тунинг на двигател Рено ЛоганЗа двигателя Logan K7M 800 можете да вземете катализатор, да го включите на 86 к.с., да инсталирате ауспух и да го флашнете със спортен фърмуер, може би още няколко коня и да добавите, но нищо няма да се промени, освен да хабите горивото, сега вашият двигател е мъртво време повече.Ремонт на двигател Renault Logan 1.6 8 клапана (видео)
Изгоден...