Това е едно от най-популярните поколения на широко достъпния седан Mark II, който беше обявен през октомври 1992 г. Поколението в задната част на X90 е примитивно, включително, че в момента, в който Toyota се появи, беше пренаредила редица модели, които бяха пуснати.

История на Toyota Mark II

Mark II, който е поставен в момента на появата през 1968 г. след класификацията, приета в Япония към сегмента на "компактните автомобили", към момента на появата на това поколение, след като е бил с размерите на настилата, след като е консумирал категорията. Във връзка с особеностите на промоцията, в страната преминаването в по-висок клас автоматично означава увеличаване на броя на автомобилите. За това, за по-голям размер на моделите, японските компании ви канят да отидете в полския салон и оборудване, за да сте заедно с повече хора. Този ранг Toyota Mark II X90 от това поколение се превърна в кола за мениджъри от средната Ланка. Естествено, компанията прехвърли замяна, а "флагманът" на компактния клас беше пуснат на пазара през 1990 г. от Camry SV30. Освен това в гамата се появи нов седан Toyota Scepter.

Наличието на "зареден" фабричен комплект автоматично превърна Mark II в автомобил, популярен сред тунерите

Зад невероятните прозрения на Mark II shanuwalks, сравнително непокаяният автомобил от настоящото поколение ще бъде впечатлен от един от най-красивите. По-рано в историята на модела, заоблената форма на тялото не се извива над втория дизайн; Като цяло Mark II в 90-та каросерия и превръщането на автомобила, чието име е най-важното в света, е началото на тенденцията в японския автомобилен дизайн от деветдесетте години. За rakhunok естетическият склад автомобил не се разглежда като архаичен и в наши дни е постоянно популярен на вторичния пазар, включително в Русия.

Технически характеристики Toyota Mark II (X90)

Без значение за появата в основния комплект на GL chotiricylindrovy редови двигател, Mark II стана известен със своите изключително превъзходни шестцилиндрови агрегати. Линията на dvigun е още по-голяма, а в nіy nіy nіvі е нейните легенди, така че як двигател, който развива издръжливост от 280 k.s. Такъв мотор е инсталиран на спортна версия, наречена Tourer V. В тази модификация автомобилът е оборудван с фабричен диференциал LSD, ABS, контрол на сцеплението и спортен шофьор. Редът на автоматичната трансмисия на chotiristupinchastoy, Tourer V Mark II, също е оборудван с петстепенна механична кутия.

Наличието на "зареден" фабричен комплект автоматично преработи Mark II в автомобил, популярен сред тунерите. При дрейфуващите автомобили Mark II същото поколение в комплекта Tourer V се вижда толкова често, колкото и Nissan Skyline.

Марк II якост 1000 k.s. измина 402 метра за 8,552 секунди със скорост от 290 километра годишно

Плюс и минус Mark II (X90)

Популярността на модела в най-малката стъпка донесе появата на по-балансирани комплекти. Naybіlsh разширена "огромна" версия, тъй като често е възможно да се инсталира на вторичния пазар - модификация с 1G-FE dvolіtrovy двигател, като репутация на заслужената репутация в ръба на превъзходния двигател.

В края на предното поколение, пълен комплект, на Mark II X90, на Mark II X90 беше залепено задвижване от две части. Задната pidviska може да бъде многоетапна конструкция.

Вече двама души са заченати от пидвиска на вимага, особено \ u200b \ u200b Особено често излизат от прага на големи вертикални безшумни блокове на наклонени долни важни. Ако изпаднете в непредсказуемост, миришете на купчина керованност.

Идеята за тези шестцилиндрови двигатели на Mark II е разширена до точката, в която те са чувствителни към качеството на маслото и в случай, че се използват нискокачествени мастични материали, те са много лесни за използване. Няма еднозначно мнение за хранителната верига, но е препоръка към растението виробник, тъй като е лудост, да расте за млади хора. Освен че спазва препоръките, както и препоръките за цикъла на смяна на маслото, задвижването ще може да се бори срещу износването.

Не често е възможно да карате малко полярност с витратно задвижване за бензин в пълен комплект със стандартен двигател, като например 1G-FE с обем от два литра. Viklikani смърди, че това не би довело до достатъчно напрежение, за да направи vіnomіrno dynamіnіy razgonі във всички shvіdіnіy диапазони и в случай на руси на висока скорост (в региона 150 km / h), има малка промяна. В същото време не забравяйте за тези, но когато пътувате в района на 100 км / година, същото шофиране, навпаки и икономичност, така че в средата на режима на витрация на 1300-килограмов седан да стане 10 литра .

Salon Mark II в 90-та каросерия може смело да се нарече класически за японски автомобил тихо. Як и във всяка кола със задно предаване има много място в салона. Наличието на трансмиски тунел за ограбване на Mark II X90 е строго малка кола, но дори тези, които са много възрастни, не ги виждат като ограничени. Освен това зад задните седалки се отстранява резервоарът за газ, което в смисъла на света намалява и без това скромна цена. Подобно оформление, безумно, прави колата безопасна (резервоарът не е достатъчно здрав, за да бъде монтиран механично наведнъж), но багажникът на Mark II не е още по-практичен, особено като се погледне задната част на колата - 4750 сантиметра .

Toyota Mark II в спорта

Tourer V Mark II в 90-та каросерия е постоянен участник в рекорда (шофиране с максимална скорост на разстояние 402 метра) и дрифта. Tourer V Mark II, подтикнат от Александър Соколенко от Красноярск, развивайки усилията на 1000 китайски сили.

Mark II X90 участва в дрифт с автоматична скоростна кутия

С такова величествено бутане колата на Соколенко е в категорията Unlimited. В цялата категория няма проблем по отношение на характеристиките на двигателите и трансмисиите. Vona е особено ярка, така че cars Unlimited показват в края на дистанцията величието на производителността. Зокрем, Марк II Соколенко, измина 402 метра за 8,552 секунди със скорост от 290 километра годишно.

Цикави факти за Toyota Mark II (X90)

На базата на конкурентни седани Nissan Skyline, подготвени за Mark II X90, не е лесно да участвате в разработването на автоматични трансмисии. Цената на пътя е ясна, от гледна точка на кутиите на Nissan, ръчните скорости на Toyota и пътищата. Ако автоматичната скоростна кутия е с електрически керов, е добре да се настрои на желания режим и да се демонстрират огромно количество нови опции.

Lexus GS е първото поколение мотивации на същата платформа, на същата платформа като 8-то поколение на Mark II, но с други двигатели. Безпосредственият "близнак" на първия GS е родното място на модела Mark II Toyota Aristo.

Най-слабият двигател 1.8 (120 к.с.), трябва да платя за комплекта 1.8 Groire и 1.8 GL (E-SX90) - 4S-FE, прост и находчив ред четири, струва 350-400 хиляди преди основен ремонт и повече . Главата на цилиндъра е 16-клапанна, без хидравлични компенсатори, така че се препоръчва да се регулират хлабините с шайби \ u200b \ u200b, ако е само веднъж на всеки 100 хиляди. Ресурсът на ангренажния ремък е около 100 хиляди и ще разгледам броя на аксесоарите в продажба, по-бърз от интервала на скоростта до 60 и при смяна на помпата може да се развали от ремъка.
- 2-литров двигател (135 к.с.) в 2.0 Grande (E-GX90) - редови 24-клапанна скоростна кутия 1G-FE с комбинирано задвижване: отделни предавки в непрекъсната предавка и с колан на едното колело i всмукателен разпределителен вал. Хидравличните компенсатори в задвижванията на клапаните също не се предлагат, въпреки че от страната на 4S-FE с шайби, термичната междина се регулира от бутилка (директно на нови двигатели), която може да се доставя с витрат за стара кола. Zagalom, чуй характерното чукане на клапите на студа, ако е вин є, гответе стотинки. Ресурсът на буталото също е много голям, 300+, и кара робота да се чувства комфортно.
- 2,5-литров двигател (180 к.с.) в 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90), както и на обикновения 2.5 Grande Four (E-JZX93) GE. Задвижван от същия пасив, ел на престъплението на разпределителния вал. Цилиндровата глава също е без хидравлични компенсатори, с регулиращи шайби. На 90-та каросерията 1JZ-GE са с най-прост дизайн, без фазови превключватели на VVT, с разпределителни предпазители и ниска степен на компресия от 10: 1. Ресурсът за столицата вече е за 300-400 хиляди.
- КОНТРОЛИРАН 2,5-литров двигател (280 к.с.) - 2JZ-GTE, според версиите Tourer V (E-JZX90 / E-JZX90E). Системата за компресиране има два турбокомпресора CT12A. Ще погледна как оригиналните турбини в добра страна в Русия не са лесни за познаване, тогава диагностиката ще ми дойде на уважение. На 20-25 турбо-марки е необходимо да се изправи или поради несъответствие, за да се използва турбинното масло от валовете на люфа, или подновено (очевидно не е факт), или китайски аналози (което също е неразумно), или доставен е "добре". Например, евтината турбина на TRK 7N1 е направена от турбодизели KamAZ, с персонализиран изпускателен колектор. По-къса, богата маса, малко по-красива от референтните турбини, всичко е едно, а прагматично е необходимо за същия вариант.
- Страхотен атмосферен 3.0 с приятелски за Русия, щам от 230 к.с., който е инсталиран на комплекта Grande G (E-JZX91 / E-JZX91E) - 2JZ-GE, който е базиран на атмосферен 1JZ при движение на буталото голям блок от цилиндри. Дизайнът е същият, надеждността също е същата за намиране, а също и за управлението на колективната ферма, всичко може да се направи общо.
- Зад радиатора е необходимо да се откаже прилежно, особено връзката с дюзите, които се използват за изразходване на антифриз. Възможно е също да се намали охлаждащият поток до изтичане на крана и помпата. При редовите шпиндели прегряването не е безопасно, главата на цилиндъра се деформира лесно.
- Дизел 2.4 (97 к.с.) оборудван с 2.4DT Groire и 2.4DT GL (KD-LX90 / Y-LX90Y) - 2L-TE с CT20 турбо. Ако сте zavazhilis на дизелов двигател, тогава за първи път да се шегувате за прегряване. Главата на цилиндъра е виновна, че е суха и суха (без изтичане на масло), тръбите на охладителната система не са издухани, радиатора е чист, термостата е правилен, а разширителния съд може лесно да се прехвърли, така че е нормално охладителната система да е ниска и много гореща. Изисква се също студен и горещ старт.
- Друга особеност на дизелите 2L-TE е наличието на хидравлични компенсатори и промяна (не увеличение!) на топлинната междина на час. Бажано уточняват, дали последният път вонята е била регулирана. Също така е възможно да се контролира пролуката на всеки 60-80 хиляди и, ако е необходимо, да се използват регулиращите шайби.

За редица пълни комплекти на новия Mark II поколението пред предната не се жертва. Освен това кадрите от периода на икономиката на "хубавата булбашка" смени качеството на модела към оборудването на моделите от това поколение. За обрата на цената на растежа е необходимо да се отгатне, но всички змии, които са дошли до тези скали, са се превърнали в засада. Например предни и задни - вентилирани дискове тип галма; Имаше опции с вторично задвижване, версия с "механика" за самите "горещи" двигатели. Оборудване на салона с бизнес класа. Ще увелича автоматичния климатик при наличие на основно оборудване. В средата на 1994 г. имаше пристъп на рестайлинг с хоризонтална линия: решетката на радиатора, формата на предната броня и задните светлини се промениха.

За базовите версии на "GL" и "Groire" 1,8-литров силов агрегат 4S-FE е обозначен с три капки в ранните поколения теглене - 120 к.с. Е, достатъчно е за явно свръхпредлагане. Як и по-рано, оптималният минимум би бил шестцилиндров редови 2-литров двигател 1G-FE опънат 135 к.с., който се предлагаше в пакета "2.0 Grande". Ако имате нужда от по-гореща версия на buv, купувачът на вибрация Mark II Tourer S, оборудван с редови 2,5-литров двигател 1JZ-GE, ще издърпа 180 к.с. Първоначално версията на „Tourer V“ с 2,5-литров двигател 1JZ-GTE ще тегли 280 „коня“. Трилитровият двигател от същата серия 2JZ-GE (220 к.с.) дойде да замени двигателя 7M-GE, който беше поставен на предното поколение. Як колис, пропонувался и дизелов вариант - 2L-TE дърпащ 97 к.с.

При Mark II X90 предното задвижване на колелата беше ново - сега е дизайн от две части. Претоварен в продължение на час, важният за багажа дизайн на задната част беше загубен без промени. Като цяло ходовата част е много гъвкава и надеждна, както и да не довежда амортисьорите и опората на предното задвижване до критичната мелница - най-важното. Колата е карана, като в същото време има възможност за смяна на теглото със 100 кг пропорционално на предния модел. Развъдчиците на високопрестижния Mark II отдадоха голямо уважение на шумоизолацията, която очевидно промени поведението на автомобила в обратна посока. Особено уважение към здравината на ruch дойде при моделите на модификацията "Tourer": спортното задно задвижване, задното колело Mark II Tourer V, оборудвано с променлив диференциал при приплъзване (LSD). Постоянни модификации на системата vicorist FullTime 4WD с асиметричен междинен диференциал и хидромеханичен блокиращ съединител.

Отива до охраната на Mark II, която се променя в зависимост от часа. Две въздушни възглавници са безопасни, ABS, TRC системи са включени само в скъпи комплекти, но сега са добавени към оборудването и наличните версии, а въздушната възглавница е безопасна от 1995 г. като стандарт за всички модификации.

Dovgo Mark II от това поколение е практически идеален за такива показатели, като гъвкавост, комфорт, здравина и надеждност. Когато колата е пълна с приличен размер, не е гъвкава маневреност. Автомобилите в дадена каросерия да довършат цикави в плана на цената, в същото време е неудобно да се знае копие, което може да бъде разумно разработено с неговия все още неподкупен технически лагер.

Toyota Mark II е легендарен автомобил и е обичан от всички автомобили. На собствена ракунка, моделът е имал 30 ракети в пускането и цялата епоха и е създала култа към японския автомобил.

История

"Mark" Perche поколението на модела се появява на бял свят през 1968 година. От първия път модел "Марка" булито е особено популярно в страната си. Ремонтирана от това поколение, Toyota Mark II изхвърли версията на Tourer V с по-тесен турбо двигател, след като се опита да изнесе в страната іnshі. От момента, в който колата постепенно стана мега-популярна в целия свят. Девет поколения за тазгодишния ден спират колата, да я наречем "Марк-2". 110 каросерията е променила доста колата, в някои случаи с по-ранните версии. Автомобилът е пуснат на пазара в периода от 2000 до 2004 г. rіk. За последните девет поколения, заменяйки Mark X. Каросерията "Toyota-Mark-2" 110 се превърна в последния автомобил от серията и краят на цялата ера на японския автомобил. За 4 рока издаването на "Mark" оцеля след рестайлинга веднъж.

Знак за описание 2

Toyota Mark II е автомобил от бизнес класа, което е по-важно, за вътрешния японски пазар. Vypuskavsya от 1968 рок до 2004 rik, в която година да замени Toyota Mark X. Неангажиран по скалата премина до края на годината, колата е популярна и до днес, това е много в това, което легендарният двигател се опитва за шофиране, 1 път Имаше двигатели и spokіynіshe, работен обем от 1,8 до 3 литра. Цялата истина зад всички двигатели Mark 2 е избрана и вашата проверка, вашето уважение, нередности и ремонт, правилен тунинг, масло и много от това.

Екстер'єр

Последното поколение на Mark II беше вдъхновено от нова платформа, като моделът беше пуснат от Verossa. Броят на основите, пропорционално на предните поколения, е нараснал с 50 мм (2780 мм), също така ширината на куршума се е увеличила (с 5 мм до 1760 мм) и височината (с 60 мм, до 1460 мм ) на корпуса, който е променен с 25 мм (до 4735 мм).

Автомобилът, след като е отрязал радиаторната решетка с разширена U-образна форма от ширината, може да се движи в хоризонтална зона, "ребра".

Върху разделителната способност на образуванията има табелка "Марков" на модела, а тази на пода е "Тойотовски". Фаровете на фара при колата бяха леко заоблени (при предното поколение вонята беше права, изправена). При предната броня има широка централна част на главната баба, разделена е хоризонтално със стилистично "изкачване". Бични ниши, де розташовали срещу мъгливи фарове, малка вужка клиновидна форма.

Virobnik отстъпчиво подтикна аеродинамиката на модела, полското яку помогна за по-общата форма на dahu и основните панели на каросерията. Поглеждайки назад от водния талисман за уголемяване на задния стайлинг, а по-скоро към ситуацията, широките бични огледала. Задната броня на модела е сусилна, масивна. Задни лихтари - трико форма, rosttasovany вертикално.

інтер'єр

Компанията пристъпи към пускането на последното поколение на един от най-успешните си модели. И така, всички комплекти на автомобила бяха направени с нови, висококачествени материали за тапицерията на тигелите и вътрешната облицовка. Самият салон, персоналът увеличи ширината и височината, като стана по-просторен, по-нисък при предното поколение.

Предните колела са отнели широките седалки и облегалки, заобиколени от малка странична рамка. А задният диван е изпълнен с нова седалка със стилистични визии на две части за кацане, а облегалката е натрупана назад.

Панелът Priladova на Mark II е прав, със заоблени ръбове, голям скоростомер и оборотомер, докато малки сензори не се прикрепят към излишък от огън в резервоара и температурата на студената вода.

Централната конзола е V-образна форма, върху която е разположен екранът на мултимедийната система, магнитола и организацията на управлението на климатичната система. Воланът на модела е с три спици, със средна джанта.

комфорт

Пътниците отзад ще се възприемат като особено важен човек. Две специални мисии ще осигурят всички предимства за едно приятно пътуване. Функционалността на задните седалки не е по-малка, не и на предните. Скъпите комплекти имат допълнителни монитори на предните седалки. Дотогава пътникът в тази кола няма да се включва в obd_lenim, както е прието в бизнес класите. Третият пътник на задния ред може да стигне до големия чоловик; Mark-2 е един от най-популярните седани. Ето как искате да бъде в текущия ден. Можете също да кажете за багажника.

техническа характеристика

В деветото поколение виробниците са по-склонни да видят победоносните дизелови двигатели. Търговците на дребно промениха системата на хранене със силен захват. Вземете автомобила в 6 различни конфигурации за 4 години. Два двойни двигатели 1JZ-FSE опънати 160 коня от кожа. Една от опциите е оборудвана с постоянно външно устройство. Стъпка 3 пълни комплекти за дозиране на двигател с обем 2,5 литра. Предната и задната версия имаха по 200 китайски сили. Турбова двигател вичавлюва цилич 250.

Нова версия - 3 години и 220 китайски сили. Максималната скорост на такъв автомобил е 210 км / ч, оборудвана е с автоматична скоростна кутия и е 15 литра на 100 км. За по-слаба версия ще са необходими 10 години. Икономичен "Марк-2" не може да се нарече.

Mark II в задната част на X110 е оборудван само с бензинови двигатели с обем 2,0 (капацитет 160 к.с.) и 2,5 литра (съдържа три индикатора за усилие за модификация - атмосферни 196 к.с., с непосредствени рискови двигатели - 200 к.с., и с турбо – 280 к.с.). С електроцентрали в двойка работеща 5-степенна "механика" и 4-степенна "автомат". Задвижване - задно / задно.

параметри

В продължение на девет поколения виробникът експериментира с моторната линия. Печелете постоянно все повече и повече големи двигатели. В последното, девето, поколение японски инженери, те направиха разлика с 2; 2,5 и 3 литрови агрегати.

2,5-литровият вариант е малък с три различни модификации на теглене.

Privid - традиционно заден, но по желание пропонувался и нов. Трансмисия: или 5MKPP, или автоматична машина с 4 стъпки.

Част от Mark II в 110 тяло

Добавянето на този автомобил към собствения му час може да бъде доставен до сгъваемата фабрика, марката на руския пазар не беше официално доставена "Mark-2" 110. Цената за старите автомобили днес е много по-променлива. Можете да получите кола за гнил лагер за 150-200 хиляди рубли. Позволете на собствениците на такива редки и легендарни японци да тичат след своите коли, така че частта за нормален "Марк-2" (110 каросерия) може да бъде ремонтирана от 400 хиляди.

Можете също да знаете опции и по-скъпи, до 1 милион рубли или повече. Всичко, за да съкрати броя на вложените стотинки в колата пред предната чистачка. Струва си да инвестирате в "Марк" наведнъж. Ако приемем опцията в добра опаковка и в подходящ стандарт, тогава колата ще служи още по-нова за държавата. Дори старите японци са съкрушени на съвест и готови да издават повече от 20-25 години с минимални инвестиции в ремонт.

Mark II - любимата кола на всички е по-гореща. За някои е възможно да се свърже с дрифт или шофиране, за други - с комфорт и бизнес класа. Принадлежността към модела е, че е вселени. Компанията Toyota създаде легенда, чийто авторитет стана безпрецедентен. Популярни са не само девет поколения, но и три отпред. Познавайки първата версия на "Марк", лукаво, спретнато, но за честните любители на японските автомобили, девет поколения са значими, а ерата на друг "Марк" приключи по нов начин. Посланикът на Mark X не познава такава популярна любов и слава, аз го искам със същия вид кола.

Toyota Mark II (X90) - описание на модела. Марк 2 90

Toyota Mark-2 (90 каросерия)

"Toyota Mark-2" в 90 каросерии е японският "самурай", който е толкова обичан от любителите на JDM-автомобилите. Автомобилът е пуснат серийно от 1992 до 1996 г. Да станеш нарушител "Марк" в 100-то тяло - не по-малко умен и легендарен. За scho "Mark-2" / 90 otrimav на същото място в viznannya? Проверка на автомобила и неговите технически характеристики са дадени в нашата статистика.

Дизайн

Очевидно е, че седаните от серията "Марк" се произвеждат от края на 60-те години. Тялото ни е представено от поколение седани. Колата излетя още сега и ще приема обаждането.

В предната част на автомобила има розетки и радиаторна решетка на Широв. Броните на трансмисията имат страхотен вириз за оградата. Не е изненадващо, дори ако има много купони "Mark-2" в 90 тела за настройка и оборудване с турбина. Такова зареждане на автомобила може да се види на междинния охладител, който се намира зад долната част на бронята. Tsey "samurai" има широк потенциал не само за технически, но и за нов тунинг. На 90-то тяло на практика можете да инсталирате комплект за тяло. "Марк-2" (90 каросерия) ще го гледа по спортен и динамичен начин. Бих искал да имам кола в "столицата", която да не е деградирана.

Защо "Марк-2" (90 тяло) otrimav prіzvisko "самурай"? Всичко през задните си лихтари, които са широко, тънко блато. Името на спечелилия е самурайски меч. За да се ориентирате наведнъж, след около двадесет години, оформлението на фаровете е още по-очарователно и нежизнеспособно.
Преди речта повечето версии на „марковете“ бяха малки по размер лампи в предната част на крила. Qiu "fishku" може да се играе и на "Chresti" и "Sprinters". Габаритните лампи в предната част на крила не са нещо ново за японските JDM автомобили. Вонята ви позволява да поливате ръба на тялото през нощта. Функцията е още по-банална във всеки случай, така че в смисъла на читателя.

"Самурай", як и всички те са разпръснати, пускани само в задната част на твърд покрив. Предлагат се с висока аеродинамичност и висок заден надвес.

Габарити, Клеранс

Карайте колата в черния цвят на вигляду още по-плътно. И така, задната част на тялото трябва да бъде 4,75 метра, ширина - 1,75 метра, а височината - 1,39 метра. Размерът на пътния просвет на стандартни 15-инчови дискове и без обважен е 15,5 сантиметра. Yakshko robiti zvnіshnіy настройка, "Mark-2" в 90 тела ще стане по-ниска. Чрез широките подложки на бронята и праговете, изчистването и повдигането могат да се сменят до десет сантиметра. Чрез задната колесна база и задния надвес колата завърта пътищата в поза покрити. А оста на мястото и по пистата на колата ще покаже чудодейните характеристики на динамиката и плавността на возията (не говорете за версията със "затегнато" задвижване).

техническа характеристика

За новодошлите японци те са развили и линията на силовите агрегати. И така, под капака на "самурая" има един от шестте пропонирани двигатели от виробника:

• 4S-FE. Верижен ред, хотицилиндров мотор, естествен аспиратор. С общо 1,8 литра се развиват 125 китайски сили. Сам по себе си е "овча" двигател, все едно е сложен на целия твърд покрив. Deyakі се занимава с настройката на този мотор. Техническото повторно отваряне на моторния стълб при монтажа на павук 4-2-1 и студено пробовземане. Турбината трябва да се постави тук, не е разумно, тъй като двигателят не е застрахован на голяма база.
• 1 G-FE. Има много разширения на двигателя за броя на цилиндрите. Със своя отговорност той разработи 135 китайски сили за усилие. Сред любителите на JDM-автомобили 1 G-FE може да се използва с двигател "овца".
• 1JZ-GE. Един от легендарните двигатели, който се е доказал като изключително надежден и находчив. Префиксът GE означава "Jay-Zet" в атмосферно. Ако можете да се ориентирате без турбина, ще видите добри технически характеристики. Максималното налягане на атмосферния "Джей-Зета" е 180 китайски сили с общо 2,5 литра.
• 1JZ-GTE. Tsey моторно задвижване за тихо, които не искат да се занимават с настройка самостоятелно, и подстригване на количката "заредена" директно от фабриката. Дизайнът на двигатела е подобен на предния. Това е една и съща рядна шистка с обем 2,5 литра. Освен турбините, японците позволиха на двигателя да „завърти“ до 280 китайски сили, без да променя работния обем на цилиндрите. С такъв захранващ агрегат "Mark-2" (90 каросерия) можете да дадете шанс на седаните от средния клас, да навигирате през 20 ракети на освобождаването.

• 2JZ-GE обем 3,0 литра. Цената на допълнителната поддръжка за серията "Jay-Zet" от първата серия обаче е вино без турбина. Тя може да бъде поставена в същото положение с растението. В менгеме двигателят може да се използва за намаляване на 400 и повече китайски сили. А в "столицата" 2JZ-GE има 280 Кин сили, което все още не се разкайва.

дизел

Був на линия и дизелов агрегат. Tse мотор 2L-TE - за завършване на rіdkіsny в нашите открити пространства. С общо 2,4 литра, общо 97 китайски сили на усилие, искам да оборудвам с компресор за кратко налягане.
Цялата линия на двигателя е оборудвана с 4-степенна автоматична или 5-лентова ръчна скоростна кутия. Ale механиката беше инсталирана основно на турбо версията с Jay-Zet. Всички те (navit atmospheric 2.5) бяха оборудвани със стар преобразувател на въртящия момент.

"Марк-2" (90 тяло): pidviska

Отпред и отзад имаше самостоятелна конструкция с важни и безшумни блокове. Обслужващият персонал на Pidviska vimagala не е често, не е груб. "Марк-2" в 90 каросерии е дори по-усъвършенствана кола, а шасито може да се обслужва веднъж на 100 хиляди километра.
Автомобилите препоръчват преминаване към полиуретанови безшумни блокове при ремонт на врата. Мирише на мента и ресурси.

висновок

Toyota Mark-2 е автомобил, който не е загубил напълно своята популярност. С правилния подход към настройката, автомобилът може да се използва за шофиране на модерни BMW и Mercedes M- и AMG-серии. Каросерията на японеца е "упорита", че моторът не се счупва за 300-400 хиляди километра за пробег. Едно - Турбо версиите може да изискват високооктанов бензин и детонация.

fb.ru

легенда, charivna sertsya :: SYL.ru

Произведен от 1968 до 2004 г., Mark II е един от най-популярните JDM автомобили от среден клас и едно от най-популярните творения на Toyota. 9 поколения "Марк 2" бяха издадени за десет години. Кожата на офанзивната серия беше износена и стана къса, както от гледна точка на дизайна, така и от техническите характеристики. Mayzhe, 15 години по-късно, след като пускането приключи, моделът ще бъде търсен в САЩ и Русия. 7-мо поколение от 7-мо поколение Mark II. Znayomtesya - легендата за средата на JDM-автомобилите, името на марката "Mark 2" в 90-то тяло!

Обща информация за седаните

Моделът от тази серия е извършен от 92-ра до 96-та pp. последния век. Скъп бизнес седан със спортен "закачване": колата има строг дизайн, но викарите трябва бързо да се трансформират в спортна кола и дори да карат неумолимо "настрани". Според ентусиастите на bagatyokh колата е най-добрият вариант от най-доброто поколение.

Ремонтирайки от серията X90, булете внесоха важни конструктивни промени, които станаха основа за бъдещи модификации на автомобили, като стомана X100 и X110. В тази версия той е загубил същия обем на движение и трансмисия, както и отпред. Основните промени на "Mark 2" в 90-та каросерия насочиха към безопасността, твърдостта и комфорта на автомобила. Това не е подарък - в точния момент модификацията чупи рекорди за продажби на JDM.

Mark II X90 в Русия беше присвоен с бележка "Самурай", така че следващото поколение често се нарича така. Цената е отлична и добра машина, като можете да се похвалите с богати вътрешни ресурси.

Характеристики на "Марк 2" в 90 тела

Автомобилите Mark II от 7-мо поколение бяха пуснати отново и със задно предаване. Vikoristovuvalysya видове двигатели (марка / здравина / брой на цилиндрите / obsyag):

• 1G-FE: 135 к.с с. / 6/2 литра;
• 4S-FE: 120 конски сили с. / 4 / 1,8 литра;
• 2JZ-GE: 220 к.с с. / 6/3 литра;
• 1JZ-GE: 180 конски сили с. / 6 / 2,5 литра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 к.с с. / 6 / 2,5 литра;
• 2L-TE (дизел, турбо): 97 к.с с. / 6 / 2,4 литра.

Най-популярният от характеристиките на двигателите - 1JZ-GTE - е монтиран на спортната модификация "Mark 2" в 90-та каросерия със задно предаване, която се нарича Tourer V. Ей е роден през 1993 г. Преди речта Tourer V не губи своята популярност, тъй като автомобили често се срещат по пътищата на страхотни места, както и по-старите версии и поколения на Mark II.

Як и властно справедлив "японец", седан с десен волан, автоматична скоростна кутия. "Ridna" transmіsіya завърши витрината, лесно е да се справите с двигатели до 500 к.с. с., а тя също е чувствителна, отзивчива на маневрите на водата.

Известен и технически тунинг "Марк 2" в задната част на 90-та серия

Тук, за автокласиците, има страхотна възможност да експериментират и всички нововъведения са налични - bully, peni, a час и bazhannya. Стандартният набор от "Mark" в никакъв случай не е примитивен както в средата, така и в повикването. Салонът Inter'єr е ергономичен, а Exter'єr ще бъде прост.

Въпреки това, буквално няколко елемента за преобразуване на кола в як ще привлекат външния вид на стилен автомобил. На JDM и руските пазари можете да намерите обважуване, "спидници", брони, спойлери, джапанки и много неща. Също така собствениците на Toyota Mark 2 в задната част на 90 разширяват арките на колелата, монтират "рафтовете". Писане за дадена манипулация на автомобили, за да се изгради абсолютно най-доброто пред очите.

"Пълненето" X90 също ви позволява да правите промени. Правилна настройка след увеличаване на трудоемкостта на двигателя във веригата на разработка. Мениджърите на механиците, колата е с голям технически потенциал, смутината - тюнингува с роза.

Уиджети за Mark II X90

На манекена на автокласиката, колата е добре балансирана, "по слухове" и върви по руските пътища. Това е гордост, богато преработване на автомобил, спортният вид е израснал и по-красиво управляем. Deyaki специално от Япония заменят договорни двигатели. Други vvazhayut, scho настройка "Mark 2" в задната част на 90 е абсолютно не е необходимо. Тук всичко ще лежи, по-рано, от специални пасажи.

Автоматичната скоростна кутия знае за bazhannya vodiya, тъй като nibi в показанията на dumka. Сигурен съм, че няма да го видите, но джентълменът би искал бързо да набере скоростта, но няма да засенчи момента, веднага скоростта се преодолява или е прескочена. Аз, навпаки, с отстъпки.

Минус - задно задвижване. Когато настроиш кола, поправяш колата и е страшно, като да пишеш в съученици. Изобщо "Самурай" явно се сърди на пътя, окей е.

Скин съветите за Mark II ще завършат с препоръката на този автомобил. Не е важно дали ще има обважуване на "Марк 2" в задната част на 90, спойлерът и елементите на тунинга - смути, всичко беше наред. И да направиш "цукерку" от цялата машина не е склад от трудни неща, но тогава няма да има време между тях.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - описание на модела

Това е едно от най-популярните поколения на широко достъпния седан Mark II, който беше обявен през октомври 1992 г. Поколението в задната част на X90 е примитивно, включително, че в момента, в който Toyota се появи, беше пренаредила редица модели, които бяха пуснати.

История на Toyota Mark II

Mark II, който е поставен в момента на появата през 1968 г. след класификацията, приета в Япония към сегмента на "компактните автомобили", към момента на появата на това поколение, след като е бил с размерите на настилата, след като е консумирал категорията. Във връзка с особеностите на промоцията, в страната преминаването в по-висок клас автоматично означава увеличаване на броя на автомобилите. За това, за по-голям размер на моделите, японските компании ви канят да отидете в полския салон и оборудване, за да сте заедно с повече хора. Този ранг Toyota Mark II X90 от това поколение се превърна в кола за мениджъри от средната Ланка. Естествено, компанията прехвърли замяна, а "флагманът" на компактния клас беше пуснат на пазара през 1990 г. от Camry SV30. Освен това в гамата се появи нов седан Toyota Scepter.

Наличието на "зареден" фабричен комплект автоматично превърна Mark II в автомобил, популярен сред тунерите

Зад невероятните прозрения на Mark II shanuwalks, сравнително непокаяният автомобил от настоящото поколение ще бъде впечатлен от един от най-красивите. По-рано в историята на модела, заоблената форма на тялото не се извива над втория дизайн; Като цяло Mark II в 90-та каросерия и превръщането на автомобила, чието име е най-важното в света, е началото на тенденцията в японския автомобилен дизайн от деветдесетте години. За rakhunok естетическият склад автомобил не се разглежда като архаичен и в наши дни е постоянно популярен на вторичния пазар, включително в Русия.

Технически характеристики Toyota Mark II (X90)

Без значение за появата в основния комплект на GL chotiricylindrovy редови двигател, Mark II стана известен със своите изключително превъзходни шестцилиндрови агрегати. Гамата от двигатели е още по-голяма и в тези нови легенди, като двигател 1JZ-GTE с обем 2,5 литра с две турбини, развива мощност от 280 к.с. Такъв мотор е инсталиран на спортна версия, наречена Tourer V. В тази модификация автомобилът е оборудван с фабричен диференциал LSD, ABS, контрол на сцеплението и спортен шофьор. Редът на автоматичната трансмисия на chotiristupinchastoy, Tourer V Mark II, също е оборудван с петстепенна механична кутия.

Наличието на "зареден" фабричен комплект автоматично преработи Mark II в автомобил, популярен сред тунерите. При дрейфуващите автомобили Mark II същото поколение в комплекта Tourer V се вижда толкова често, колкото и Nissan Skyline.

Марк II якост 1000 k.s. измина 402 метра за 8,552 секунди със скорост от 290 километра годишно

Плюс и минус Mark II (X90)

Популярността на модела в най-малката стъпка донесе появата на по-балансирани комплекти. Naybіlsh разширена "огромна" версия, тъй като често е възможно да се инсталира на вторичния пазар - модификация с 1G-FE dvolіtrovy двигател, като репутация на заслужената репутация в ръба на превъзходния двигател.

В края на предното поколение, комплект от предния pidvitsky тип "MacPherson", на Mark II X90, двоен шарнир беше залепен на Mark II X90. Задната pidviska може да бъде многоетапна конструкция.

Вече двама души са заченати от пидвиска на вимага, особено \ u200b \ u200b Особено често излизат от прага на големи вертикални безшумни блокове на наклонени долни важни. Ако изпаднете в непредсказуемост, миришете на купчина керованност.

Идеята за тези шестцилиндрови двигатели на Mark II е разширена до точката, в която те са чувствителни към качеството на маслото и в случай, че се използват нискокачествени мастични материали, те са много лесни за използване. Няма еднозначно мнение за хранителната верига, но е препоръка към растението виробник, тъй като е лудост, да расте за млади хора. Освен че спазва препоръките, както и препоръките за цикъла на смяна на маслото, задвижването ще може да се бори срещу износването.

Не често е възможно да карате малко полярност с витратно задвижване за бензин в пълен комплект със стандартен двигател, като например 1G-FE с обем от два литра. Viclikan смърди, но шестцилиндров агрегат ще изисква 140 китайски сили, което не е достатъчно за динамично динамичен бум във всички високоскоростни диапазони, в Русия, при високи тенденции от 150 км / (повечето) В същото време не забравяйте за тези, но когато пътувате в района на 100 км / година, същото шофиране, навпаки и икономичност, така че в средата на режима на витрация на 1300-килограмов седан да стане 10 литра .

Salon Mark II в 90-та каросерия може смело да се нарече класически за японски автомобил тихо. Як и във всяка кола със задно предаване има много място в салона. Наличието на трансмиски тунел за ограбване на Mark II X90 е строго малка кола, но дори тези, които са много възрастни, не ги виждат като ограничени. Освен това зад задните седалки се отстранява резервоарът за газ, което в смисъла на света намалява и без това скромна цена. Подобно оформление, безумно, прави колата безопасна (резервоарът не е достатъчно здрав, за да бъде монтиран механично наведнъж), но багажникът на Mark II не е още по-практичен, особено като се погледне задната част на колата - 4750 сантиметра .

Toyota Mark II в спорта

Tourer V Mark II в 90-та каросерия е постоянен участник в рекорда (шофиране с максимална скорост на разстояние 402 метра) и дрифта. Tourer V Mark II, подтикнат от Александър Соколенко от Красноярск, развивайки усилията на 1000 китайски сили.

Mark II X90 участва в дрифт с автоматична скоростна кутия

С такова величествено бутане колата на Соколенко е в категорията Unlimited. В цялата категория няма проблем по отношение на характеристиките на двигателите и трансмисиите. Vona е особено ярка, така че cars Unlimited показват в края на дистанцията величието на производителността. Зокрем, Марк II Соколенко, измина 402 метра за 8,552 секунди със скорост от 290 километра годишно.

Цикави факти за Toyota Mark II (X90)

На базата на конкурентни седани Nissan Skyline, подготвени за Mark II X90, не е лесно да участвате в разработването на автоматични трансмисии. Цената на пътя е ясна, от гледна точка на кутиите на Nissan, ръчните скорости на Toyota и пътищата. Ако автоматичната скоростна кутия е с електрически керов, е добре да се настрои на желания режим и да се демонстрират огромно количество нови опции.

Lexus GS е първото поколение мотивации на същата платформа, на същата платформа като 8-то поколение на Mark II, но с други двигатели. Безпосредственият "близнак" на първия GS е родното място на модела Mark II Toyota Aristo.