28.01.2013 г. около 11:01ч

Това устройство може да се използва във всякакъв вид отоплителна система: безконтактна, контактна или електронна. Структурно бобината е трансформатор с две намотки.

Строителство

Zalezhnoe vіd характеристики на дизайнаСистемите за запалване са разделени на няколко типа горивни бобини:

- двойна;

- Индивидуален.

При безконтактни, контактни и електронни системи за запалване, които използват контактен контакт, бобината за запалване ще бъде затворена.

Структурно този тип бобина за запалване се състои от две намотки: първичната намотка, която може да побере до 150 оборота (или не по-малко от 100), и вторичната намотка, която може да побере до 30 000 оборота (или не по-малко от 15 000). Първата намотка е снабдена с висококачествена медна жица, като изолация, за да се избегне късо съединение и преди прекъсване на напрежението. Вторичната намотка има тънки медни стрелички и е разположена в средата на първичната намотка. Вторичната намотка в единия край е свързана към минусовата клема на първичната намотка, а в другия край отива към централната клема на екрана, което осигурява освобождаването на напрежението.

В средата на бобината има запалена въртяща се сърцевина, която задвижва силата на магнитното поле. За изолация сърцевината и намотките са поставени в изолационен корпус. Трансформаторното масло, което се използва за пълнене на бобината, избягва нагряването на струята.

Котката е под обстрел и використът е вътре електронни системиах от директен огън. Дизайнът на бобината има два изхода за високо напрежение. Необходимо е синхронно отстраняване на искрата от два цилиндъра едновременно. Този тип котка може да се използва отделно със свещ:

– едната свещ е свързана без средата (върхът е використен), а другата е свързана със стрела с високо напрежение;

– vikorystvayutsya по-малко от част от високото напрежение.

Дизайнът може да се различава от външния вид на намотка от четири части, ако е възможно да се комбинират две двойни намотки в един блок.

Индивидуалното запалване на котела не е възможно при електронни системи за директно запалване. Конструктивно, тази бобина е изстреляна по начин, че първичната сърцевина е разположена в средата на вторичната.

Дизайнът на отделна котка може да доведе до подмяна на електронни компоненти на запалителя. Втората намотка вибрира високо напрежение, което се подава към свещта зад допълнителния накрайник. Върхът е сгънат от прът с високо напрежение, пружина и изолираща обвивка. За да се гарантира, че веригата за високо напрежение е бързо изключена, във вторичната намотка е монтиран диод с високо напрежение.

Основната характеристика на всички видове бобини за запалване е поддържането на първичната и вторичната намотка, при смяна на които можете да прецените дали бобината на запалването не работи.

Принцип на робота

1. Ток с ниско напрежение преминава през първичната намотка на бобината и създава магнитно поле.

2. Магнитното поле след разреждането на струната се създава върху втората намотка на високоволтовите струни.

3. От вторичната намотка струните отиват към централния терминал.

4. От централния терминал потоците се прехвърлят към разпределителя и се подават към запалителните свещи.

Виталий Федорович Автомобилист

Коментари (0)

Добави коментар

Vikorist е като трансформатор с високо напрежение, който се движи - акумулаторът изяде. енергия в индуктивност, за създаване на електроди на свещи чрез запалване на дъгов разряд, с продължителност 1-3 ms.

РОБОТИЗИРАН ПРИНЦИП

малък Нагревателната бобина е разделена на: 1 – изолатор; 2 - корпус, 3 - изолационна хартия, 4 - първична намотка, 5 - вторична намотка, 6 - клема на първичната намотка (обозначение: "1", "-", "K"), 7 - контактен винт, 8 - централна клема висока напрежение, 9 - капак, 10 - клема за живот (обозначение: "+B", "B" "+", "15"), 11 - контактна пружина, 12 - скоба, 13 - външен проводник, 14 - ядро.

На малкия е показано изображение на запалена намотка в напречно сечение и една от схемите за свързване на намотките. Повтаряме, публикувано по-рано: котка- Това е трансформатор с две намотки, навити на специално ядро.

Първо вторичната намотка се навива с тънък проводник и голям брой навивки, а първата намотка се навива върху него с дебел проводник и малко количествовиткив. Когато контактите са затворени (или по друг начин), първият поток постепенно се увеличава и достига максималната стойност, посочена от напрежението акумулаторна батерияи омичната опора на първичната намотка. Нарастващият ток на първичната намотка се изостря от e.p.s. самоиндукция, директно от напрежението на акумулаторната батерия.

Ако контактите са затворени, през първичната намотка протича ток и създава в нея магнитно поле, което претоварва вторичната намотка и в нея се индуцира ток с високо напрежение. В момента на разединяване на контактите на прекъсвача както първичната, така и вторичната намотка се индуцират от E.R.S. самоиндукция. В съответствие със закона за индукция, колкото по-високо е вторичното напрежение, толкова по-голям е магнитният поток, създаден от магнитния ток на първичната намотка, толкова по-голямо е съотношението на броя на завъртанията и толкова по-голям е първичният ток в момента на разкъсване.

Тази конструкция е типична за системи за запалване с порочен контакт на прекъсвача. Феромагнитното ядро ​​може да бъде наситено с първичния ток, което би довело до промяна в енергията, която се натрупва в магнитното поле. За да промените напрежението, изключете магнитопроводниците. Това позволява активирането на бобини за запалване с индуктивност на първичната намотка до 10 mH и първична намотка 3-4 A. По-високите намотки не могат да се запалят, т.к. В този случай контактите на прекъсвача могат да започнат да горят.

Тъй като индуктивността в бобината е Lk = 10 mH и силата на тока I = 4 A, тогава в бобината е възможно да се съхранява енергия W не повече от 40 mJ за CCD = 50% (W = Lk * I * I/2) . Когато вторичното напрежение между електродите на свещта стане твърде високо, възниква електрически разряд. Чрез нарастването на струмата при вторичния ланкус, вторичното напрежение рязко спада до така нареченото дъгово напрежение, което поддържа дъговия разряд. Напрежението на дъгата става по-малко постоянно, докато енергийният резерв стане по-малък от определена минимална стойност. Средното време за запалване на батерията е 1,4 ms. Обадете се на някой, който е достатъчен да се погрижи за горящата торба. След кого дъгата знае; и излишната енергия се изразходва за поддържане на затихващото напрежение и поток. Тежестта на дъговия разряд зависи от количеството съхранена енергия, количеството енергия, честотата на въртене на коляновия вал, степента на компресия и т.н. В резултат на това захранването с енергия, акумулирана в магнитната система на нагревателната намотка, се променя и вторичното напрежение намалява.

Отрицателните ефекти на системите за запалване с механични контакти се разкриват при много ниски и високи честоти на въртене на коляновия вал. При ниски честоти обвивката между контактите на прекъсвача задейства дъгов разряд, който поема част от енергията, а при високи честоти обвивката на вторичното напрежение се променя чрез „тракането” на контактите на прекъсвача. Там отдавна няма да има контактни системи. По нашите пътища все още можете да карате автомобили, произведени през 80-те години.

Бобините се задействат с помощта на допълнителен резистор. Функционалната схема за свързване на такава бобина с контактна система за запалване е предоставена подробно.

малък Схема на свързване на запалващата бобина със запалителна контактна система: 1 - запалителни свещи, 2 - гнездо, 3 - стартер, 4 - заключване на запалването, 5 - реле на стартера, което се прибира, 6 - допълнителна опора, 7 - запалителна бобина.

Схема на свързване на намотките на бобината. В режими на стартиране, ако напрежението на акумулатора падне, допълнителният резистор се свързва накъсо от допълнителните контакти на релето на стартера и от контактите на допълнителното реле на стартера, което гарантира, че първичната намотка на бобината се захранва с работещ напрежение от 7-8 V. В режими на работа двигател2 напрежение4. Допълнителният резистор е навит на базата на константан или никелов елемент. Ако тече от никел, тогава такава опора се нарича вариатор, като се променя опората според размера на потока, който протича през новия: колкото по-голям е потокът, толкова по-висока е температурата на нагряване и толкова по-висока е опората. При по-високи честоти силата на въртене на коляновия вал намалява, нагряването на вариатора отслабва и опората му се променя. Tzh. Ако вторичното напрежение се намира в потока на разкъсването в първичния ланкус, тогава стагнацията на вариатора прави възможно намаляването на вторичното напрежение при ниски скорости и увеличаване на въртенето на коляновия вал на двигателя при високи честоти.

В транзисторните системи запалването на първичния източник се управлява от мощен транзистор. В такива системи първичният поток се увеличава до 10 - 11 A. Използват се бобини за запалване с ниска опора на първичната намотка и висок коефициент на трансформация. Нека да разгледаме осцилограмите, взети от референтната система на първичната и вторичната намотка на бобината.

малък Осцилограма на първичната намотка.

малък Осцилограма на вторичната намотка.

Формата на осцилограмите е много сходна, т.к Намотките на бобината са свързани една с друга чрез трансформаторна връзка (взаимна индукция). Намотките на контактно-транзисторни и транзисторни запалителни системи имат класически дизайн: маслени, с отворена магнитна верига, в метален корпус. Нека да разгледаме злите котки, които бяха пуснати.

Както следва от таблицата, бобините за запалване се различават по броя на навивките в намотките и коефициента на трансформация в различните системи за запалване. Дизайнът на бобините е променен малко.

РАЗПРЕДЕЛЯНЕ

Под капака на крилото или на разделения панел между Подкапочно пространствои интериора на автомобила. Няма център на двигателя.

ПРОБЛЕМИ

Основната неизправност е счупването на първичната и вторичната намотка. Ако възникне прегряване, аварийният клапан се натиска. След ядосаната котка на Оля всичко върви добре. Намотките могат да продължат да работят, когато вторичната намотка е прекъсната, в който случай, по време на дроселиране, се избягва искровият байпас.

По време на интензивна употреба, изолационната сила на материалите, които са залепени в нагревателните намотки, губи енергия и високоволтовите изгаряния се елиминират, което позволява на част от заряда да потече към масата. При изследване на запален котел такава неизправност може лесно да бъде открита чрез сива следа върху повърхността на изолатора на котела (подобна следа от обикновена маслина) или черно изгоряло с частично овъглена повърхност.

Необходимо е да погледнете изхода на VR, за да видите дали можете да излезете от огъня. При 70% от валежите повърхността на почвата е окислена. В този случай не забравяйте да обърнете централния BP проводник. Оперативната сума е не повече от 20 ком. Често срещана ситуация: BP проводникът звъни, поддържа до 20 kOhm, но осцилограмата на двигателя с вътрешно горене на всички цилиндри е неправилна. При рязко понижаване на осцилограмата напрежението е още по-тежко, избягва се по-хаотичното му запалване и подмяната на централния проводник на BP дава положителен резултат.

Независимо от системата за отопление на двигателя, принцип на роботизирана котка на парастава непроменим. Функционалното предназначение на устройството за запалване на бобината е преобразуването на нисковолтова бордова струя, която е свързана към автомобилен акумулатор с високо напрежение.

Функцията на бобината е станала за всички системи за запалване, от които в момента има три:

• с контактни keruvannyams;
• с електронни каравани;
• с безконтактни каравани.

Принципът на действие на запалителната котка се основава на физични закони, които всички знаем от времето си в училище. С прости думи, ключовата част от системата за запалване може да бъде представена от трансформатор, който се движи с поднамотка.

Класификацията на собствеността върху автомобила включва: три бобини типи за високо напрежение:

• с индивидуален дизайн;
• с двойно тяло;
• Zagalny Vikonannya.

Намотка от индивидуален дизайн

Този тип бобина се монтира незабавно, цялата работа на която е електронно контролирана и съдържа редица механични елементи. Прието е такава система да се нарича директна, тъй като горенето се извършва за допълнително разреждане от кондензатора.

Дизайнът на такава система означава, че тялото на намотката е инсталирано директно върху свещта, поради което се нарича този тип намотка.

Основна функционална частБобината е сгъната от намотки на меден проводник за приемане на първичното напрежение и рециркулацията на вторичната верига. Изключителна специалносте преформатиране на първичната намотка в средата на вторичната намотка. Първата верига включва сърцевината на вътрешното въртене в първичната намотка, а втората верига под формата на външен корпус обгражда вторичната намотка.

Под корпуса на отделното котелно тяло е поставен нагревателен кондензатор. Във втората намотка високоволтовият поток се подава към контакта на запалителната свещ, чийто контакт е монтирана бобината.

За тази цел в конструкцията се вкарва специален накрайник, който е сгънат в прът, който контактува директно със свещта, пружината за налягане и изолатора. Дренажната линия е необходима за допълнителна помощ.

През повечето дни бензинови двигателисистемата застоява индивидуално запалване. Qia системаОтоплението се различава от класическото отопление и DIS-системата, тъй като свещта на кожата в такава система се обслужва с влажна (индивидуална) нагревателна бобина. В зависимост от разположението на сърцевината отделните бобини за запалване се разделят на два вида - компактни и лентови.

Компактни (лява) и стрижнева (дясна) индивидуални бобини за изпичане, които се монтират директно над свещите за изпичане.

Структурно, отделни бобини могат да бъдат изстреляни като около елементитеИли има две, три или дори нагревателни бобини в един модул.

Модул за запалване, който се състои от четири компактни отделни бобини за запалване. Модулът се монтира директно над запалителните свещи.

В повечето случаи индивидуалните нагревателни спирали се монтират директно над нагревателните свещи. След като двигателите са заточени, бобините за запалване се свързват към запалителните свещи под формата на проводници с високо напрежение.

Модули за запалване, които се състоят от две отделни бобини за запалване, свързани към свещите за запалване чрез проводници с високо напрежение (на ориентираната задница цилиндърът на двигателя е оборудван с две свещи за запалване, които трябва да се обслужват в модула lasny).

Принципът на работа на отделните бобини е изпичане.

Индивидуалната запалителна бобина генерира една запалителна искра на цикъл на работа на двигателя. Ето защо при индивидуалните системи за изгаряне е необходимо да се синхронизира работата на котела с инсталацията. rozpodilchy val. Когато се приложи напрежение към първичната намотка на намотката, потоците започват да текат през първичната намотка, в резултат на което се променя величината на магнитния поток в сърцевината на намотката. Промяната на големината на магнитния поток в сърцевината на намотката води до напрежение с положителна полярност на вторичната намотка. Тъй като скоростта на натрупване в първичната намотка е доста малка, напрежението, което възниква във вторичната намотка, очевидно е малко и е в диапазона от 1 ... 2 kV. Въпреки това, при тези обстоятелства, величината на напрежението може да бъде достатъчна за преждевременното иницииране на искров разряд между електродите на запалителната свещ и в резултат на това ранното заемане на работното място. За да се избегне евентуална повреда на двигателя поради ненавременен искров разряд, създаването на искров разряд между електродите на свещта трябва да бъде изключено, когато напрежението се подава към първичната намотка на свещта. В индивидуалните системи за запалване запалителният разряд е защитен от допълнителен EFU диод, вмъкнат в тялото на запалителната бобина, свързан последователно към копието на вторичната намотка. В момента на края на каскадата на изстрелване струята на първичния ланцет рязко прекъсва и магнитният поток бързо се променя. Тази промяна в големината на магнитния поток ще доведе до високо напрежение на вторичната намотка на запалващата намотка (по някаква причина напрежението на вторичната намотка на запалващата намотка може да достигне 40...50 kV). Когато напрежението достигне стойност, която ще осигури създаването на искра между електродите на свещта, работната сила се компресира в цилиндъра, причинявайки искров разряд между електродите на свещта.

Типични проблеми на индивидуалните отоплителни батерии.

Общите размери на отделните бобини за запалване са забележително малки, което улеснява производителите на двигатели да ги поставят директно над свещите за запалване. Въпреки това, поради малкия размер, надеждността на намотките намалява. В резултат на това отделните нагревателни намотки често се объркат и на първо място изолацията на вторичната намотка. Корекцията на изолацията на намотката трябва да доведе до прекъсване на високо напрежение в средата на намотката. Нагревателната намотка поради такава неизправност изисква осигуряване на запалването на работната смес в цилиндъра, когато двигателят работи при ниски обороти и в режим празен. Въпреки това, при големи изисквания към двигателя, искрата се използва и цилиндърът, който се обслужва от такава намотка, спира да работи. Тази неизправност може да бъде открита чрез осцилограми на напрежението в първичната или вторичната верига на бобината. Признак за прекъсване на изолацията на намотката е наличието на затихващи сигнали в края на горивната искра върху сигнала на осцилограмата.

Процедурата за диагностика на отделни отоплителни батерии.

Свещта на кожата на двигател, оборудван с индивидуална система за запалване, се обслужва от парно уплътнение и парен превключвател. Поради тези причини диагнозата отделни системизапалването се извършва последователно - системите за запалване на цилиндъра на кожата се диагностицират една по една, както и системата за запалване (при завършване на диагностиката на една бобина за запалване, диагностиката преминава към диагностика на бобината за запалване и др. ). Основните контролни параметри при диагностиката на индивидуалното запалване са:

• наличието на гасителни пожари в края на печката, искри между електродите на запалителната свещ;
• Периодът на натрупване на енергия в магнитното поле на отделната намотка е тривиален (моля, задайте 1,5...5,0 mS в зависимост от монтажа на намотката);
• топлината на горелката искри между електродите на запалителната свещ (уверете се, че сте задали 1,5...2,5 mS в зависимост от монтажа на бобината). Обърнете внимание, че ако поради неизправност в който и да е режим на работа на двигателя, искрата на горене между електродите на запалителната свещ ще бъде по-малка от 0,5 mS, тогава искровият разряд между електродите на свещта ще се запали или изгори. опитвам се да го обобщя, защото не мога да спя в такова течение.

Схеми на индивидуално запалване и точки на свързване за диагностика на системата.

По-долу има диаграма на индивидуално запалване. Диаграмите показват точката на свързване на осцилографската сонда и сензорите за високо напрежение към бобината, която се диагностицира за диагностика на системата с помощта на осцилограми на напрежението в първичната и вторичната намотка на бобината

Схема на индивидуалната система за запалване от външна захранваща каскада на първичната намотка на бобината (диаграмата е начертана за един цилиндър).

1. Точката се определя от сигнала от вторичния ланкус с помощта на универсалния надземен emnes сензор "Cx Universal".
2. Акумулаторна батерия.
3. Vimikach zapaluvannya.
4. Отделна компактна бобина се задейства без захранваща каскада за управление на първичната намотка на бобината.
5. Свещта гори.
6. Блок на двигателя (или превключвател).

Корпусът на отделна намотка може да се задейства от захранваща каскада, която управлява първичната намотка на намотката (превключвател).

Диаграма на индивидуалната система за запалване, използваща захранваща каскада, монтирана на бобината за управление на първичната намотка (диаграмата е начертана за един цилиндър).

1. Точка на свързване за черна осцилоскопска сонда тип крокодил.
2. Точка на свързване на сондата на осцилоскопа.
3. Място за монтаж на универсален горен индуктивен датчик "Lx Universal" за събиране на сигнала от вторичната леща.
4. Акумулаторна батерия.
5. Vimikach zapaluvannya.
6. Индивидуална компактна или лентова намотка се задейства с помощта на захранваща каскада за управление на първичната намотка на намотката.
7. Свещта гори.
8. Блок на двигателя.

Диагностика на първичното напрежение на отделните намотки

За да се диагностицира отделна бобина с първично напрежение, е необходимо да се погледне осцилограмата на напрежението на изхода на първичната намотка на бобината с помощта на сонда на осцилоскоп.

Сонда за осцилоскоп.

За измерване на напрежението на извода на сърцевината на първичната намотка с осцилоскопи, сондата на осцилоскопа трябва да бъде свързана към аналоговия вход № 5 на USB Autoscope II, черната крокодилска скоба трябва да бъде свързана към земята на двигателя, сондата сондата трябва да бъде свързана паралелно keruyuchym vivod.

Свързване на сонда на осцилоскоп към сърцевината на първичната намотка на индивидуална бобина.

След това трябва да стартирате диагностика на двигателя. В прозореца на програмата "USB Oscillograph" трябва да изберете "Keruvannya => Настройка на настройките за потребителя => => Ignition => Ignition_Primary". Сега в прозореца на програмата ще се покаже осцилограма на напрежението на първичната намотка на бобината, която се диагностицира.

справкаИндивидуални отоплителни батерии.

1. Моментът на отваряне на силовия транзистор на превключвателя (задейства се началото на натрупаната енергия в магнитното поле на намотката).
2. Моментът на затваряне на силовия транзистор на комутатора (потокът на първичния превключвател се прекъсва рязко и причинява разрушаване на искрова междина между електродите на свещта).

Осцилограма на напрежението върху керамичната сърцевина на първичната намотка дефектенИндивидуални нагревателни батерии. Признак за неизправност е наличието на гасителни искри след завършване на искрите на горене между електродите на запалителната свещ (областта е обозначена със символа „4“).

В случай на определени видове отделни намотки, захранваща каскада управлява първичната намотка на намотката. Сърцевината на първичната намотка на такива бобини е разположена в средата на тялото на бобината и е недостъпна за свързване към нова сонда на осцилоскоп. Трудно е да се извърши диагностика на такава индивидуална котка чрез проверка на първичното напрежение. В такава ситуация диагностиката на бобината трябва да се извърши с помощта на вторично напрежение с помощта на универсален повърхностно монтиран емнезисен сензор "Cx Universal" или повърхностно монтиран универсален индуктивен сензор "Lx Universal".

Диагностика на вторично напрежение на отделни намотки.

Когато диагностицирате системи за запалване с помощта на вторично напрежение, амниотичният сензор трябва да бъде изключен. Ако е невъзможно да замразите емнестичния сензор, невъзможно е да замразите индуктивния сензор. Стегнатостта на амнезичния сензор е по-важна, защото когато се отстрани от неговия допълнителен сигнал, той по-точно повтаря формата на осцилограмите на напрежението във вторичния ланкус на запалителната система, която се диагностицира.

Диагностика с вторично напрежение зад допълнителен амниотичен сензор.

Като общ датчик за диагностика на индивидуален котел при запалване по вторично напрежение е монтиран универсален повърхностен амниотичен датчик “Cx Universal”.

Универсален сензор за повърхностен монтаж Cx Universal.

Сигнализирането на сигнала зад допълнителния амнестичен сензор е възможно само в случай, че електрическото поле, създадено от вторичната намотка на бобината, не е екранирано структурно. Такива бобини за запалване са компактни индивидуални бобини за запалване без въвеждане на захранваща каскада за управление на първичната намотка.

Топлят се индивидуални котли.

Модул за запалване, който се състои от четири отделни бобини за запалване.

За извършване на диагностика на индивидуална намотка за вторично захранване с помощта на универсален индуктивен сензор с клема „Lx Universal“, конекторът на сензора трябва да бъде свързан към входа „Запалване“, разположен на задния панел на USB Autoscope II. Преди входа „Синхронизиране“ на сензора „Lx Universal“ е необходимо да свържете гнездото на сондата на осцилоскопа, черната скоба на типа „крокодил“ на сондата ще дойде до „масата“ на двигателя. След това трябва да стартирате диагностика на двигателя. В прозореца на програмата "USB Oscillograph" изберете "Management => Start setting up the controller => => Ignition => Lx_Universal" за бобини без вграден ключ или "Management => Start setting up the setup point => = > Запалване => Lx_Universal+ "за котки от раждането ключ. Сондата на сондата на осцилоскопа трябва да бъде свързана паралелно към ядрото/сигналната клема на бобината за задействане. Веднага щом сондата на осцилоскопа бъде свързана към сигналния/сигналния изход на бобината за задействане, импулсите за синхронизиране ще бъдат показани в прозореца на програмата „USB осцилоскоп“. Ако сондата на сондата на осцилоскопа се приложи преди всеки друг източник на запалената намотка (+12V, „маса“), импулсите за синхронизиране не се показват в прозореца на програмата. След като сондата на осцилоскопа е правилно закрепена, универсалният индуктивен датчик „Lx Universal“ трябва да бъде донесен до котела за диагностика.

Диагностика на отделната бобина чрез запалване на вторичното напрежение зад допълнителния индуктивен датчик Lx Universal.

Диагностика на компактен индивидуален котел се запалва с помощта на вторично напрежение с помощта на допълнителен индуктивен сензор "Lx Universal" (в тази версия всички компактни индивидуални бобини за запалване са комбинирани в един модул за запалване).

След като изберете индуктивния сензор "Lx Universal", така че сърцевината на бобината да се запали, той се диагностицира, когато прозорецът на програмата "USB Oscillograph" показва осцилограма на напрежението на вторичната намотка на запалената намотка, така че агност.

Осцилограма на високоволтов импулс на референтния прът на индивидуална възпламеняваща намотка, записан с помощта на универсален индуктивен сензор "Lx Universal".

1. Началото на натрупаната енергия в магнитното поле на намотката се запалва (избягва се от момента, в който се отвори силовият транзистор на ключа).
2. Задейства се пробив на искровата междина между електродите на запалителната свещ и началото на горивна искра (в момента, в който силовият транзистор на превключвателя се затвори).
3. Камината искри между електродите и запалва свещта.
4. Гасящи искри, които започват веднага след края на горивната искра между електродите на запалителната свещ.

Осцилограма на високоволтов импулс на повредена отделна оголваща бобина беше открита с помощта на универсален клемен индуктивен сензор "Lx Universal". Признак за неизправност е наличието на гасителни искри като искри от горене между електродите на запалителната свещ (областта е обозначена със символа „4“).

Задейства се осцилограма на импулс с високо напрежение на повредена отделна лентова намотка, открита с помощта на универсален индуктивен сензор с клема "Lx Universal". Признак за неизправност е наличието на гасителни искри като искри от горене между електродите на запалителната свещ и дори кратък час на искри от горене.

Това може би се дължи на електрическата инсталация на автомобила, тъй като принципът на подмяна не се е променил от създаването на системите за запалване на батерията. Методите на управление също станаха по-сложни. А алтернативите на котката изглеждат фантастични, безполезни и звучат незадоволително, например лазерна система за изстрелване. Въпреки че системите за запалване, базирани на пиезотрансформатори, са в затруднение, те имат свои собствени проблеми и се използват по-често в компактни системи за запалване.

Запомнете необходимата "кондензаторна" отоплителна система, но конкуренцията с "котешките" смърди не се вижда нито за гъвкавост, нито за надеждност (чрез сгъваемостта на дизайна).

ЧУДНО ВИДЕО

Задействащата бобина е електрическо устройство, което преобразува бордовото напрежение на превозното средство с ниско напрежение в импулси с високо напрежение. Тези импулси създават искра между електродите на запалителната свещ. Искрата запалва цилиндрите на двигателя.

Основната задача на горивната камера е да осигури запалването на свещите, което е необходимо за гарантираното използване на горивната камера.

Обичайни видове бобини за запалване за различни типове двигатели (до 16 клапана)

Настоящите пожарни котли могат да бъдат разделени на няколко вида:

• работа с всички свещи - запалени;

• за една свещ - индивидуална (за няколко цилиндрови двигатели, например - за няколко бобини).

Индивидуалните бобини за запалване стагнират главно при двигатели с 16 клапана (по-точно при двигатели с повече от 2 клапана на цилиндър), тъй като стагнацията лесно ви позволява да регулирате скоростта на запалване не само на оборот, но и в точки към свещи, които служат като начин за усилване и поддържане на рутинната работа на двигателя. Те се монтират в гнездата за свещи между дистанционните валове, което, честно казано, не влошава тяхната издръжливост поради термични условия.

• За две свещи - двойни свещи (двигател и цилиндри - система с 2 бобини). В средата има превключвател (който отговаря за регулиране на часовете, необходими за нормалната работа на превключвателя) или просто за усилване на отоплението (което изпраща команди само към нагревателния блок);

• Двойната кръв може да бъде структурно свързана в изстрелващи блокове. Така че цената и размерите (в сравнение само с двукръвни бобини) на системата за запалване са намалени. Ако искате, високоволтовият проводник и накрайникът на цилиндъра на кожата ще бъдат премахнати, в противен случай връзката с парното на двигателя ще бъде пропусната.

Схема на свързване на бобина

Строго погледнато, котешкият огън е жаргон за автомобилните ентусиасти. При радиоаматорите бобината е просто индуктивност, а монтираните в колите са трансформатор. Трансформатор, който преобразува импулси с ниско напрежение в импулси с високо напрежение.

Устройството за запалителната бобина не е сгъваемо. Трансформаторът може да бъде с отворено ядро, което е подходящо за конструкцията на намотката на Ruhmkorff. Такива котки се наричаха „бобини“. Просто при разглобяването на такава намотка нямаше нищо пламтящо, около чиле дори тънка стрела (ролки с диаметър милиметър) върху пакет от метални плочи нямаше среда. Намотката може да бъде направена от затворена сърцевина, която през останалото време се разширява.

Оз, как беше набито "калерчето":

1. Кришка.
2. Контактна букса.
3. Гуент.
4. Дисплей за ниско напрежение.
5. Уплътнение за пукнатината.
6. Пръстен магнитопроводник.
7. Първична намотка.
8. Вторична намотка.
9. Порцеланов изолатор.
10. Котешка обвивка.
11. Трансформатор oliya.
12. Ядро.
13. Картонено уплътнение.
14. Контактна пружина.

Типична индивидуална запалителна бобина се състои от следните компоненти (на диаграмата):

А ето как изглежда диаграмата на двунасочена намотка:

1. Духам свещта на високо напрежение.
2. Изход за високо напрежение към друга свещ.
3. Маса за пълнене.
4. Клема за ниско напрежение.
5. Вълнообразна сърцевина.
6. Първична намотка.
7. Вторична намотка.

Принцип на робота

Нека да разгледаме принципа на робота.

Единият край на първичната намотка на връзките към кол 15 на колата (+ след задействане на ключалката). Другият край отива към превключващия елемент, механичния контакт или транзистора. Ако контактът е затворен, нарастващият ток в първичната намотка води до увеличаване на магнитното поле в сърцевината на намотката.

Това е процесът на натрупване на енергия. Ако контактът на първичния кол се отвори, натрупаната енергия на магнитното поле се освобождава през вторичната намотка в искрова междина на високоволтовия кол на системата за запалване. Или енергията на бобината се запалва, или в противен случай високото напрежение от бобината, запалено от бронираните проводници, предизвиква искра между електродите на запалителната свещ.

По принцип схемата за включване на запалителната бобина в електрическата система на автомобила е обърната. Защо го е преработил човека - разбирам. Защо шлюзът? Защото котката изгаря в момента, в който властите спрат да й доставят енергия. На портала.

Защо така?

Тъй като натрупването на енергия в котела отнема час. Първият час на генериране на искра за други принципи на превключване зависи от размера на искрова междина в искрова междина. Tobto. kut viperezhennya zapalennya силно плаващ.

Има много волатилност, както сега е модерно да се казва. В резултат на дизайна на устройството за осигуряване на искра с гарантирана енергия за гарантиран час, беше разработен този принцип на запалване на искра. Също така, в системи с отделни намотки, количеството мед, което се използва като първична намотка, се променя, така че нейната индуктивност да може да се повиши възможно най-скоро, за да се натрупа енергия.

2-искрови устройства

Запалителна бобина с 2 искри работи в един режим срещу бобина с една искра (запалване или индивидуално). Тя има проблем с външния вид на вторичната намотка на Vikon за свързване на свещи. Tobto. В един цикъл на робота една искра ще изскочи от две свещи. И свещите се избират последователно в цилиндрите, в единия от които започва работният ход, а в другия започва цикълът на всмукване.

Разработването на такива работни схеми ще изисква допълнителни дизайнерски решения, които, колкото и да е изненадващо, ще увеличат живота на котката. С този дизайн е лесно да се осигури голяма празнина между намотката за високо напрежение и каросерията на превозното средство, което улеснява работата на диелектрика на намотката. І лесно се пренася сърцевината зад корпуса на намотката, което обединява запалването на бобината с други радиоелектронни устройства за навиване, което намалява цената на устройството.

Цената на бобините за запалване зависи главно от техните конструктивни характеристики и монтажни схеми. Комбинацията от двукръвни бобини в блока позволява не само да се променят крайните размери на устройството, но и да се намали неговата мощност.

Възможни неизправности

С котката няма толкова много проблеми. Очевидно има два класа: неизправности, при които се губят искри, и неизправности, при които параметрите на искрата не позволяват на двигателя да работи нормално.

ЧУДНО ВИДЕО

Искрите може да не са се запалили поради следните причини (ако в противен случай запалването на първичната бобина е правилно):

• бръснене на първичната намотка;
• външно късо съединение на първичната намотка;
• vygoryanya vbudovoy електроника (както е).

И оста на причината за загубата на параметри на искра:

• междинно късо съединение на първичната намотка;
• междинно късо съединение на вторичната намотка;
• разкъсване на вторичната намотка (така че, нивото на вторичната намотка - просто дава допълнителна искрова междина в искрова междина на високоволтовата копия, запалва се по всяко време, често добавя проблеми, колата може да работи напълно нормално);
• повреда във веригата за високо напрежение на бобината (енергията на искра ще бъде достатъчна, в противен случай празнината ще бъде недостатъчна, за да може запалителната свещ да работи във важни режими на работа на двигателя);
• загуба на работни параметри на закупената електроника

Ако на първия етап няма искри, тогава на другия етап може да има „плаваща“ повреда. Tobto. Появяващата се неизправност не е системна. Толкова е трудно да се движите, ако искате таен знак - температурата на котела е необичайно висока.

Алгоритъм за смяна на нагревателна бобина на Лада Приора

ЧУДНО ВИДЕО

Необходима е подмяна на една или много намотки. свещени принципи. Нека да разгледаме задника на автомобил Lada Priora:

• необходимо е да се преобърне, докато колата се запали (за всяка кола);
• свалете горния капак на мотора (като го завинтите или използвате скоба);
• Ясно е, че конекторът преминава от ECU към индивидуалната нагревателна бобина;
• Развиваме болта, който го отстранява;
• Вероятно има повреден индивидуален модул във връзка с гнездото за свещи;
• вмъкваме дясната котка на мястото, което се е отворило;
• завийте закрепващия болт обратно;
• Завинтваме/завиваме горния капак към предпазителя на двигателя.

Смяна на бобина на двигатели (на автомобили Nissan, Chevrolet, Honda, Ford, Opel, Renault Logan или Peugeot)

Процесът на подмяна на намотките с нагревател следва един и същ алгоритъм на автомобили от всички марки, тъй като принципът на тяхното инсталиране и работа върху тях е един и същ. Ето защо, ако трябва да смените устройството, можете да използвате следните правила, посочени по-горе.

Обръщане на осъществимостта

Лесно е да се провери полезността на котела в системата за запалване. По време на проверката на отделните нагревателни бобини и модули се получава леко сгъване. Също така е важно нашият електронен блок за управление на двигателя да не диагностицира счупване на лещата на модула (в противен случай ще трябва да извършите процедурата незабавно с всички намотки).

Глава - уверете се, че високоволтовата намотка на намотката има достатъчна хлабина за проверка на искрата. Подобно на спяща котка, брониран проводник е свързан от разпределителя на запалването и е монтиран в нова свещ.

Свещта се приготвя по следния начин:

• вземаме болт или парче метален щифт и го закрепваме с електрическа лента към единия край на блок от всеки изолатор, сухо дърво, парче полипропиленова тръба от изгаряне или други подобни;
• Жилото се завинтва към кой болт и се свързва към купето на автомобила;
• Към другия край на блока завийте старата свещ със счупен искров електрод, така че разстоянието между централния електрод на свещта и болта да е 8-11 mm за контактна запалителна система, 22-25 mm за електронна огневи системи.

След това просто завъртете двигателя със стартера. Блясъкът е ясно видим, а цветът е ярък и жълт.

Ако искрата не се вижда, с изключение на леко щракване, вероятно е искрата да пробие към земята. Ако няма тракане, това може да е повреда или неизправност на превключващите устройства.

За диагностика на двукръвни намотки, запалващите устройства могат да бъдат направени от две свещи с отчупени електроди, с необходимата настройка на междината. Не е необходимо да ги отстранявате от земята, но се препоръчва да ги отстранявате от автомобила по време на тестването.

Също така не се препоръчва да проверявате бобината за искра, като просто поставите винт и го поставите върху двигателя. Тъй като двигателят се тресе по време на завода, вероятно налягането пада и в електрониката на автомобила влиза високо напрежение, което е заплашително. Невъзможно е да се установи и елиминира искрова междина по този начин по време на завода.

ЧУДНО ВИДЕО

И умът все още не е важен: необходимо е да се гарантира, че при обръщане на отделни или двойни модули е необходимо да се прекъсне подаването на гориво към двигателя. Най-лесният начин да направите това е да изключите горивната помпа или да изключите кабела, който отива към горивната помпа.

Други ревизии изискват древни знания и корекции, така че няма да ги разглеждаме. Целта е да се увеличи видимостта на искрата. А зад решетките е по-добре да се превърнеш в зверове като фаховците.