Chi varto брат nіsan lіf. Защо трябва да купите стар Nissan Leaf от първо поколение? Батерията не е за еднократна употреба

Веднага, когато се напишат редове, електрически Nissan Leaf, докато е на презареждане, издържа двеста карбовани годишно! Защо толкова богат? Тъй като трябва да плащате за всичко в живота си, особено ако правителството пести от бензин, реалността да управлявате електрическа кола в Русия избледнява. Всички нюанси на хечбек от голф класа, както и уникален двигател, се разкриват с пълна увереност.

Без уважение към тези, които са героите на нашия тест за внос в Русия от новата компания Nissan, в местните дилърски центрове японски печатНяма да получите кола, ние официално не продаваме електрически автомобили.

Електрическият Leaf е докаран, както се нарича, за тестване, експлоатационни характеристики и анализ на перспективите за продажбата му с оглед на корпоративните паркове. Така колата попада в ръцете не само на журналисти, но и на представители на потенциални компании-купувачи.

Останалите могат индивидуално да добавят колата, която заслужават.

Leaf е базиран на универсалната платформа Nissan V, която задвижва половината от настоящите леки автомобили. моделна гамакомпании: от Micra до Juke. И така, какво ще кажете за размерите? технически характеристикиА функционалността на електрическия автомобил може да се сравни в много отношения с Nissan Pulsar/Tiida - подобен хечбек на C-класата.

Каросерията на колата обаче е напълно оригинална и, тъй като принадлежи на кола с нотка футуризъм, е малко чудна. Отпред можете да видите колата с радиаторна решетка и величествени фарове, в средата на които светят сините половинки със светодиоди, а зад нея има още по-дебел релеф на калниците и... люлееща се опашка на багажника. , наредени по цялата височина на петите врати на два бумеранга от светещи хора. Да не кажа, че колата е много забележима в бъдеще, но владетелите на други Nissans периодично цъкат пръстите си - това означава, че знаете. И шофьорите могат да познаят, че колата не работи на бензин, може би само по табелката с нулеви емисии и сините лога на Nissan.

Nissan Leaf беше представен през 2010 г. и може би веднага отне титлите първо „Кола на рока в Европа“, а след това и „Кола на рока в света“. В допълнение, електрическият автомобил стана търговски успешен в САЩ и Европа (Leaf е един от най-продаваните класове в много страни), преди факта, че може да не се конкурира с традиционните си конкуренти за комфорт на возене iv.

Мрачният салон на електрическата кола не показва нестандартната му същност. Наемете, докато не го стартирате, след което го активирате. И това е едно от основните предимства - всичко е абсолютно същото като във всяка друга кола. Няма нито капка икономия, като i-MiEV, нито удивителна еко-естетика между кича, като BMW i3.

Абсолютно цивилизованият интериор се вижда отпред, от арматурното табло – двойно горно дигитално. Вярно след Хонда СивикИ тази подробност вече не изглежда особена. Горният малък екран показва основното ниво на плавност, както и индикатор за еко-играта, където трябва да събирате дървета за икономично шофиране. Дисплеят в долната част показва най-важното – всички параметри на батерията, включително известия за зареждане и обслужване.

От гледна точка на ергономията, храненето е само едно - няма абсолютно никаква настройка на кермата според вихъра. В противен случай разширяването и разпознаването на богатата опционална функционалност е стандартно и следователно ръчно. Предните седалки са в американски стил - широки и меки. Задният диван се влияе от наличието на топлина и наличието на подлакътник. Средният обем на багажника от 370 литра без резервно колело, след това има субуфер за опционалните високоговорители Bose и раница с кабел за зареждане за ежедневна употреба.

Лирически подход. Мултимедията Nissan Connect на европейската версия на Nissan Leaf се срива в резултат на европейската политика за стрийминг. Навигаторът съдържа карти на европейски страни, включително Украйна, както и съседна Беларус и европейската част на Русия. Освен това Cream на картата Leaf, както и преди, е украински. Важно е също така, че навигаторът на автомобила все още се интересува от намирането на най-близките зарядни станции, включително тези на територията на Русия, в противен случай е невъзможно да се проправи пътят до тях.

Татко, дойде време да си вървим. Натиснете бутона за стартиране и контролният панел докосва десетки превключватели, електрически крушки и дисплеи, които мигат като всеки космически кораб от научнофантастичен филм от средата на деветдесетте, до реч, а също и до 16-битов музикален космически - супервайзор

Под дясната ръка на пуха има колеблива неонова шайба, която контролира режимите на адаптирания вариатор. По-лесно е да направите кръг до себе си и обратно - Drive е включен. В абсолютна тишина колата започва да бучи - изглежда още по-незначително и още по-незначително. Всичко си продължи както преди - мигач, влизане в алеята, газ... и пълна тишина. Числото 60 вече мига на скоростомера, но няма нови звуци. Преместете двигателя, няма звук изпускателна система, на екогуми Dunlop Enasave ec300 с възможно най-ниска поддръжка, изключително тихи са до последно. Само нахлуващите ветрове създават лек шум на нивото на огледалата. Оста е магията на еко транспорта, пощадена от жп ДВЗ.

С тази Нисан динамика Leaf изостава от добрата половина от своите бензинови и дизелови конкуренти, въпреки скромното си официално ускорение от 11,5 секунди. Под капака на хечбека има 80-киловатов електрически мотор, произвеждащ 254 Nm тяга, достъпна...мигновено. Електрическият мотор няма високи обороти. И това е показател за въртящия момент на 1.6 Turbo, така че реакцията на газта на колата е толкова добра, колкото на Митев при всяка набрана скорост.

Leaf се държи спокойно, което е традиционно за Nissan. В завоите кермото реагира гладко и не скърца при преминаване на завои на границите, така че самото окачване е проектирано предимно за комфорт и се справя с повечето от нашите дупки с похвално спокойствие, независимо от тези, които не са специално адаптирани за Русия.

Особеността на електрическия автомобил е напълно приемлива - не е необходимо да се нагрява, точно както е необходимо да се изпомпва топлина в кабината. Печката на машината е автономна и веднага доставя топлина от вятъра, което в средата на студената есен в Санкт Петербург се смята за голяма благословия.

Сега най-важното е за тези, които са навсякъде. Да кажем веднага, че нямаше да даваме никакви намаления на Nissan Leaf, управлявайки колата по същия начин, както би била иначе - със стабилно работеща печка, радио, дупки по магистралата и престой в задръствания външна температураИзглед от +5 до +10 градуса. Нека бъдем проактивни, появиха се много нюанси.

Обявеният пробег на автомобил с литиево-йонна батерия с мощност 30 кВт/година е до 250 км - веднага разбивайки руската есенна реалност. 100% напълно зареден бордови компютърАвтомобилите са прекарали 112 км по реката. Е, между другото, цялата работа е лоша: например стоенето пред сградата на офиса до редакцията е около 20 км, така че пълното зареждане може да източи поне 2,5 пътувания напред и назад. В действителност, разбира се, всичко се оказа различно.

Резервът за свръхпробег е депозит. Действието на кожата добавя или по-често отнема няколко километра. Изключване на парното - минус един-два километра, пускане на радиото и подгряване на седалките - още минус един-два километра. В резултат на това не тръгнах на 112 км, а на 108 км за резерв.

В ритъма на реалния свят, преди речта, ценните километри не се изпаряват толкова бързо, колкото изглеждат. Освен това редовните ускорения са особено свързани с рязък низходящ заряд. Всичко отдясно е в системата за възстановяване на енергията по време на поцинковане - натискането на кожата върху педала galma допълва захранването на батерията. А също и от позициите Drive до режим Shift B, в който системата работи най-ефективно. Като се има предвид това, пътният трафик и задръстванията са благословия за електрическите автомобили.

А тривалната ос беше изстреляна до ръба на магистралата. Навлизане в околовръстния път - и обхватът на батерията ще започне да се познава с очите ви. Освен това активирането на круиз контрола за по-равномерно управление засили ситуацията - Leaf веднага спечели още 3 км резерв. Вдясно, когато круизът е активиран, колата разбира, че галванизацията не се прехвърля за следващия час, което означава, че регенеративната енергия, разбира се, заема малък резерв от заряд.

В реда на позициите на "шайбата" на вариатор B има един очарователен бутон, който добавя резерв на мощност - Eco режим. Вярно е, че Nissan веднага се трансформира в „превозно средство“, може би спирайки да реагира на педала на газта, но пробегът скача с 2-3 км, което дава допълнителен шанс да стигнете до дестинацията. В резултат на това с пълно зареждане след двадесет километра до кабината отидох с прекомерна скорост не на 92 км, което можеше да бъде позволено, а на 72 км. Освен това, след като прекара нощта на улицата с температура от +5 градуса, Nissan Leaf вече беше видял излишък от 66 км, карайки, зачитайки всичко, през студа.

Загубените километри бяха загубени за още две години и половина активна фотография, след което храната за презареждане стана спешна. Поради това, тъй като бъбрекът отказа, ми бяха спестени две.

На първо място, живея от първата страна на голям жилищен блок, така че след като съм паркирал с прозорци, мога лесно да стигна до домашния контакт през прозореца, което означава, че нямам проблеми да използвам битов ток всеки ден. В противен случай Санкт Петербург има два официални терминала за зареждане в целия град: единият в самия център на града на паркинга на търговски център, а другият на паркинга на летище Пулково, което е на по-малко от три спирки на обществения транспорт. транспорт.

С първия вариант, за съжаление, веднага се убедих. От друга страна, за да заредите електрическа кола, необходимата мощност не трябва да е по-ниска от 30А, докато първоначалната граница трябва да бъде 16А, така че зареждането на Leaf у дома ще струва два пъти повече. Освен това вярвам от прозорците на сградата с 600 апартамента - абсолютно безнадеждно е да живееш през уикенда. Надяваме се само за късметлияно не е добра практика. Е, стискам палци, имах шанс да карам до терминала, добре, какво инструктирах?

Зареждането на огромния терминал в Санкт Петербург е безплатно - просто трябва да вземете карта-ключ от охранителя, за да отворите капака на контакта. Проблемът е друг: има терминал на платен паркинг на летището, където днес цената е 200 рубли. Е, вярно е, че тарифата е 800 рубли на вечер, но в нашата ситуация вече не беше възможно да работим с празна батерия.

Отварянето на малкия капак под предната емблема на Nissan разкрива два изхода за аварийно и експресно зареждане. Експресът веднага се губи, фрагментите от щепсела за него в комплекта все още не се появяват. Свързващият контакт може да се блокира с бутон отвътре, за да се предотврати кражба на проводника. Под предното стъкло има индикатор за зареждане, който изглежда като три чертички, като на мобилен телефон. Nissan Leaf се зарежда, за съжаление, напълно - бордовият компютър е информиран, че са необходими 12 години, за да се зареди до 100%.

За около 6 години зареждане, бордовият компютър увеличи излишния обхват от 15 на 68 км, който остана, за да обиколи отдясно още няколко места в границите на зоната и да се върне обратно към контакта.

Какъв е резултатът?

Три дни с електрическа кола в ролята на тиранина, върховния мръсник на руския метрополис, разкриха много нюанси и допълнителни прозрения.

Nissan Leaf по никакъв начин не може да се сравни със стандартен автомобил от голф класа по отношение на неговата управляемост и удобство за живеене, а по отношение на превъзходното си представяне превъзхожда повечето си съученици със стандартни двигатели с вътрешно горене.

Реалният пробег при пълно зареждане, като се вземат предвид всички нюанси на нашите пътни и метеорологични превратности, е близо 100 км. В съзнанието на мегаполиса за един ден шофирате в режим кабина-робот-фитнес зала-магазин-будка.

А това означава, че в съзнанието на Санкт Петербург и Москва Nissan Leaf незабавно започва строга дисциплина и планиране на собствения си лишен график - откровени лъжи по време на работа и вие сте ясно отговорни да знаете къде отивате днес само до километър точка за маркиране. Приятелите, които се обадиха по средата на деня, например, за да отидат в дома на майка си с оплаквания, в крайна сметка бяха идентифицирани като тяхна съпруга. Ако въведете непланирана точка за задание преди графика, в крайна сметка може да не стигнете до там, преди да се приберете у дома.

Електрическият автомобил е ежедневен транспорт. Гледайки пробега, независимо дали е напускане на мястото на колата, регистриране, почистване. Освен това, по време на ежедневния маршрут, Rukh ще трябва да игнорира околовръстните пътища и други пътища, доколкото е възможно, което ще спести много време, но също така ще изразходва резервите на батерията.

За две покупки на огромна зарядна станция, която се предлага в Санкт Петербург, включително платени паркинги, похарчихме поне две хиляди рубли. В Санкт Петербург, теоретично, месечният размер на разходите за зареждане при нощна тарифа е или 50 литра (т.е. свеж резервоар) Бензин AI-95, който всеки автомобил от голф класа с двигател с вътрешно горене може да се използва в същите умове за една седмица. Резюме: електрическият автомобил наистина оправдава своята икономия на гориво поради наличието на електрически контакти.

Следвайки горното, собственикът на електрически автомобил е отговорен за това винаги да има наличен контакт до кабината, а в идеалния случай до робота. Всъщност това означава наличието на частна кабина, безплатен паркинг или гараж, или ненатоварен уличен паркинг в комбинация с голяма жилищна кабина или бизнес център.

Е, разбира се, разнообразието ще остане. Роздрибна Нисан цена Leaf в Европа без обичайните държавни помощи и компенсации ще бъде близо 30 000 евро. Според правилата на Русия за нулев капитал, японска електрическа кола струва повече от два милиона рубли, което включва всички нюанси, описани по-горе. Как, ако е възможно, да се сложи край на идеята за закупуване на такава кола.

Защо, например, нещастието на Тесла, което е толкова скъпо, е успех?

Като оставим настрана разговорите за тенденцията и модата за популярността на продуктите на Илон Мъск, отговорът е лесен. Първо, захранването на Tesli е най-доброто в съзнанието ни. С други думи, напрежението на електрическия мотор на Tesla ще осигури динамиката на спортен автомобил с еднаква ефективност с всеки от традиционните му конкуренти. И трето, купувачите на Tesla са богати хора, които живеят в мощни сгради и работят в мощни компании, което означава, че могат да осигурят не само закупуването на самата електрическа машина, но и поддръжката на инфраструктурата под нея, както у дома и на работа.

А проектът за масова електрическа кола, за какъвто претендира Nissan Leaf, за съжаление все още не е реализиран. Важна е изправността на самия автомобил, а у нас има все повече инфраструктура за него.

И така, електрическите автомобили не са ли в застой в Русия днес?

Няма начин! Разглеждайки всички функцииОперация Нисан

Leaf, можете да създадете парадоксална концепция: за да се отървете от всички недостатъци на електрическа кола, просто трябва да излезете от метрополията, за която има много работа. Дори малък провинциален град има минимални разстояния от кабинка до работа, няма задръствания, няма дълги алеи или кръгови кръстовища, задръстени паркинги и дворове, малко повърхностно ежедневие и дори частен сектор - само достъп до контакти. Дачите и селските колиби се намират на 15-30 км от областния център и следователно е възможно да се преместите от мястото. По същество отпада един проблем - високото качество на самия автомобил.

Същото нещо, ако една електрическа кола се изравни по цена с обикновена кола от същия клас, ще има революция в този сегмент. Междувременно част от подобни автомобили ще бъдат полезни играчки в ръцете на богатите и екологично настроени европейци и американци.

Изданието за 2015 г. на Vlasnik сподели с феновете си, които караха електрическа кола в река Ровне.

След съдбата да се возя на "Leafa" повдигнах съмненията си. Качвам се в колата и отивам на работа. Сега съм плах, така че мога да се върна у дома. Затова ме е страх да карам бензинови коли. Същата разлика е в 10 секунди - 5 за тези, за да запалят колата, докато зареждат водача, и 5 за тези, за да го свържат вечер.

U Операция на листамного по-красив, по-нисък Тойота Корола 2004 е годината, в която съм бил преди. Zvichaino, много perevag се появи за rakhunok на общия напредък. За камерата за задно виждане, централен екран с навигация, отопляеми седалка и волан, затъмняващи се огледала, Bluetooth и USB връзки, преди можеше само да се притеснявате. Листата обаче са ярки и воднисти на вид.

Невероятно тихо е. Не чувате шума на стартера или звуците на двигателя, когато слагате или сваляте обвивките. Електрическият мотор издава приятно тихо бръмчене. Когато скоростта се ускори или намали, тонът се измества малко нагоре или надолу, но е много по-тих, отколкото при бензинови или хибридни автомобили.

Защитете разочарованието. Не се интересувайте от тези, които купувате нови Днес си търся кола, не отнемате ежедневното си внимание към системата за круиз контрол с радар, автоматичната система за аварийно поцинковане или контрол на трафика.

По-трудно е да се справите с багажника. За да премахна пукнатината, трябваше да я извадя задни врати. След това ми показаха, че има малко по-лесен метод, но все едно кутия за багажгуби проблема.

Добавката за къпане на автомобили може да се избегне. Например, за да включите климатичния контрол с ваша помощ, имате нужда от много хардуер.

Тим не е по-малко, аз съм лъчезарен купувач. Уморявам се да карам бензинова кола до бензиностанция поне веднъж седмично, защото просто включвам станцията за зареждане. ChargePoint Home 25, който купих, зарежда колата за 40 километра за една година, което е достатъчно за пътуване до и от работа. Има шведски станции за зареждане по магистралите, но след дълго пътуване (1600 км) разбрах, че Nissan Leaf все още е по-подходящ за местно шофиране. За дълги пътувания трябва да изберете хибрид с голям пробег.

Булевард Гарний има обхват от 380 километра, но все още няма достатъчно станции за бързо зареждане.

За осигуряване на останалата енергийна ефективност модели Nissan Leaf, тогава варира от 6,76 километра на киловат/година в черно до 4,67 километра на киловат/година в гърдите. Речната експлоатация показа, че превозното средство е 27% икономично, по-малко от 5,31 километра на киловат/година.

Анализът на плащанията за моята карта показа, че за бензинова кола съм харчил средно 68 долара на месец. Разходите за електричество след закупуване на електрическа кола се увеличават с 47 долара на месец. Така че, независимо от високата ефективност на електричеството в нашия свят, има нужда да се избягват значителни спестявания, за да се спести от ефективността на превозното средство. Завдяки субсидии различни региониКупих кола само за 16 000 долара.

И не съм сигурен!... Поради дефектните станции за зареждане, все още не мога да карам Nissan Leaf от 2015 г. до сестра ми в Ню Хемпшир. Маршрутите там трябва да бъдат положени така, че да се зареждат на станцията, която се появи едва в края на щата. Е, на далечни места ни е страх да се преобуем в патрулни коли.

Какъв Nissan Leaf е в списъка с модели, както го описват местните търговци Японска компанияза нашите клиенти.

Всички тези автомобили бяха унищожени преди нас с усилията на други търговци и частни предприемачи.

По-голямата част от украинските Leaf са внесени от Америка, като най-важната част от тях са автомобили, които са обновени след катастрофа или „удавени хора“ (жертви на престъпления) и малка част от Leaf са автомобили.

Доста Nissan Leafs се продават на американски търгове, доставят се с кораб до Украйна и след това се продават на украински автомобилисти, докато не станат комерсиализирани.

С оглед на тази тенденция, при закупуване на електрическо влакче е задължително да се извърши квалифицирана диагностика, за да се установи дали има повреда или повреда. Автомобилите, които са актуализирани с някаква ръка, често се повреждат, така че ремонтът може да бъде ремонтиран без помощта на fakivts. Трябва да се пазите от „битки“ и „удавени“ - под час на работа те могат да причинят сериозни неудобства! В същото време „електрическият влак“ се характеризира с висока безопасност – според краш тестовете на EuroNCAP, проведени през 2012 г., този модел спечели максимум 5 звезди.

Корозионната устойчивост на Leaf обаче не буди уважение и наличието на ръжда по каросерията е ясен знак за предразположен към злополука конкретен екземпляр. За да обобщим, капакът на всички автомобили е изработен от алуминиева сплав и може лесно да се регулира. Същият материал е използван за направата на вратите Leaf от първите години на производство (по-късно те започват да използват метал).

Много автомобили на Vlasnik са оборудвани с боклук лека версия на халогенна предна оптика и от фаровете LED лампиблестят значително по-ярко. Въпреки че оптиката на американските версии подлежи на други настройки и сертифициране, тя може да бъде заменена с европейската. Тъй като сме доволни от фаровете, които не са евтини, някои умни украински търговци наемат Eurolights за сертифициране ($50 за наем и $500 за оптика). Друга особеност на „американците“: броят на повтарящите се завои в калниците и задните фарове за мъгла, което също не ви позволява да преминете сертифициране, както и лявото сферично външно огледало, което не ви позволява точно да определите Отидете на предметът.

Друго съображение за качеството на закачените части е, че по-старите автомобили могат да бъдат оборудвани с аеродинамична козирка на багажника, която се чува чрез допълнително почукване при затваряне на петата врата.

Sonya батерия, която е инсталирана на аеродинамичния визьор на капака на багажника скъпи версии Leaf се захранва от 12-волтовата бордова батерия на автомобила.

Е, кой толкова рисува!

Въпреки прогресивното технологично пълнене на Leaf, екстериорът му изглежда скромен и маловажен, което охлажда страстта на много купувачи на този автомобил. Е, как можа да рисуваш толкова скучна кола! Virobnik получи много критики - новото поколение електрически автомобил, което официално дебютира на есенното автомобилно изложение във Франкфурт, изглежда има цветен и впечатляващ дизайн.

Характеристики на марката на интериора на Leaf: шайба за избор на предавка с черни индикатори, двустепенно контролно табло, необичайно разположение на бутона за отопление на задния диван (от вътрешната страна на облегалката на предната пътническа седалка), че ножникът за паркиране Galma (до 2013 г. buv elektro). Скъпите версии очевидно ще варират мултимедийна системаОт сензорния екран на централната конзола.

/

Външният вид на модерния дизайн и интериор е семпъл, особено в евтините версии, без мултимедийна система със сензорен екран сензорен екран на централната конзола, облицован с черен пиано лак. Въпреки че някои дизайнерски решения все още могат да бъдат взети. Интериорът на Leaf не е особено просторен и е най-удобен само за четирима членове на екипажа (ослепителна снимка). Бърз поглед към третата част на водата разкрива ляв стълб, подобен на А. Качеството на пластмасовата облицовка на интериора е ниско - тя е здрава, добра и не скърца. Вътрешната облицовка се предлага в тъмни нюанси и бежово. Останалото е непрактично - също като марката. След това искаме да критикуваме и тапицерията от плат - забелязахме някакви вълнички, когато облегалката на стола (обикновено водна) се напука. Салонът не е в добро състояние, но единственото, което може да бъде критикувано, е климатичната система (изключителна снимка „Слабо място“).

Кацане на задна седалкахрам Има достатъчно място за краката и главата за високи хора, но ширината на трима високи хора е тясна, а краката на средния пътник са засегнати от тесния централен тунел на пода, който е проектиран с тягова батерия ї – превключвателят за включване/изключване е инсталиран тук. оживен

Най-обширният лист може да има право да пише на местно ниво с много съученици в багажника. Единствените недостатъци са високият отвор и наличието на място за резервно колело. Nissan оценява, че „електрическият влак“ не е необходим, а долната част на колата идеално подобрява аеродинамиката на колата. В допълнение, функционалността на по-ранните версии преди 2013 г. отделяйки високата преграда между задните арки, която вече е заела 40 литра гофриран обем. При модернизацията преградата, която е важна, беше премахната.

Приравняван със съучениците на „Люка“ и оспорван Нисан Тиидастволът на най-широкия лист от 2013 г (на снимката) осезаемо по-голям - 370 л срещу 272 л като цяло и примерно 330 л Рено Меган, 340 л за Kia Cee'd и 285 л за Мицубиши Лансер X. И оста на Leaf преди модернизацията имаше по-малък багажник - само 330 литра.

Батерията не е за еднократна употреба!

Всички Leafs са оборудвани с трифазен синхронен електродвигател с двигател с променлива скорост, който развива скромните 109 „конски сили“ в диапазона 2730-9800 RPM и при който има значителен максимален въртящ момент от 280 Nm, достъпен от началото на 2730 RPM! По принцип „моторът“ не изисква никаква поддръжка (в този случай контактните четки са от съществено значение за много електродвигатели).

Няма „електрически влак“ или скоростна кутия – функцията му е ограничена до едностепенна скоростна кутия. Uvimknennya задна предавкаТова се случва чрез промяна на поляритета на електрическия мотор, чрез който двигателят започва да се върти шлюз. В допълнение към електрическия мотор, скоростната кутия изисква поддръжка - смазката трябва да се сменя на всеки 40-50 хиляди. км. пробег

Името на електромотора Leaf подсказва първоначалния двигател с вътрешно горене. Силовите стрели с небрежно напрежение 360 V се виждат в оранжев цвят. Повечето автомобили на нашия пазар са оборудвани с 24 kWh батерия с максимален пробег от 135 км.

Електрическият мотор се задвижва от тягова литиево-йонна батерия, която при повечето Leafs развива мощност от 24 kW и в най-добрия случай осигурява пробег от 135 км (EPA). По-скъпите версии (SV и SL), пуснати през 2016 г., имаха по-тежка 30 kW батерия, осигуряваща пробег от 172 km (EPA) или 250 km при европейския цикъл NEDC. В Украйна не се предлагат много версии с по-силна батерия.

Virobnik дава 8 години гаранция на батерията или 160 хиляди. км пробег. Не е добре обаче да мислите, че след толкова време батерията ще трябва да бъде заменена с нова - майсторите на страната вече са започнали да ремонтират батерията.

Може да се получи много информация за електрическите компоненти на този автомобил и характеристиките на неговата работа и тази тема заслужава допълнителна публикация. Ето защо, за да не смесваме автомобилните компоненти и електрическите характеристики на Nissan Leaf, събрахме поредица от материали, които можете да прочетете в предстоящия брой на списание Autocenter или на нашия уебсайт.

“Вичне” галмо...

Зад характера си, окачването на Leaf прилича на Tiida - то е леко удобно и е структурно подобно на своята „сестра“ и „брат“ Juke с моно задвижване: отпред е независим McPherson, а отзад е независима греда . Пътен просвет„електрически влакове“ стават 160 мм, с изключение на това, че батерията се намира под дъното на автомобила, гумите са проектирани да бъдат отстранени от пътните неудобства, увеличаване на просвета чрез инсталиране на нестандартни гуми с голям профил 215/6 0 R16 и подмяна на стандартните носачи с още части от Juke.

Слаба част на предното окачване на Leaf – кул-поддържа, като по нашите пътища средното обслужване е близо 70хил. км. Маркови части се доставят наведнъж, според изискванията, но не и оригинални – частите могат да се сменят отделно. В този случай тихите блокове в сградата струват около 100 хиляди. км. Стабилизаторните втулки имат приятен експлоатационен живот: техните втулки издържат 50-60 хиляди. км, и стелажи с малко по-дълги - 60-80 хиляди. км. Предните амортисьори може да се нуждаят от смяна при пробег около 100 хиляди. км, а ос обратни пътищавитримати дълго.

При обществено зареждане батерията на неосновните версии на Leaf може да бъде напълно презаредена за 3-4 години, а с помощта на захранвания порт CHAdeMO можете да получите 80% заряд само за 30 минути!

Втручання при задно окачванеса необходими повече от 100 хиляди. km - след такова бягане работниците на Vitchizny fakhiv трябваше да сменят „венците“ на съседната греда.

Воланът на всички Leafs е оборудван с електрически бустер, който променя нивото на мощност на волана поради плавността на волана. Този вузол е надежден и не служи зле: керамичните накрайници на сградата са на стойност около 80 хиляди. км, а тягата е още по-висока.

Галваничната система е оборудвана с дискови механизми (предните са вентилирани) и електроусилвател. Благодарение на бързото възстановяване на енергията от електрическия мотор, когато „газът“ се освободи и по този начин скоростта на двигателя се намалява, halm система Leaf има значително по-дълъг експлоатационен живот от автомобили, оборудвани с традиционен двигател с вътрешно горене. Според твърденията на водачите, тъй като мощността на електрическата кола дава предпочитание на тихия стил на шофиране, тогава накладките и дисковете на тази кола могат да постигнат най-голям пробег - до 100 хиляди. км!

По-скъпите версии на "електрическото влакче" са оборудвани със система за контрол на налягането в гумите и налягането пада по-ниско във всяко от колелата необходимо равно, след което системата се въвежда в робота стабилност на валутния курс, активно помпане на „работещи“ колела и колата е в много лошо състояние.

Корозионната устойчивост на Leaf не е спазена. Всички висящи части на тялото обаче изискват най-голямо уважение.

Резюме

Препоръчваме Nissan Leaf като друга кола в семейството, която ще се използва за случайни пътувания. Вашето дете ще се нуждае най-малкото от домашно място за зареждане, за да можете да попълвате заряда на батерията без никакви проблеми. Не е добра идея да поставите основния пакет на огромни такси, тъй като има толкова много от тях, че не са без разходи. Надеждността на традиционния автомобил Leaf не се зачита. Няма нужда да се страхувате от електрическите части - украинските fakhivs вече са започнали да ги ремонтират.

Паучове "AC"

Каросерия и интериор 2.5 звезди

+ Силно безопасен. Гарантирана устойчивост на корозия. Салона не е ничия собственост. Багажникът на версиите от 2013 г. е един от най-големите сред съучениците.

- Скучен интериорен дизайн и интериорен дизайн. Има много украински листа - актуализации след чуждестранни аварии и инциденти. Pogan леки версии на халогенни фарове. Сгъваем със заверка на американски версии. Закрепването на аеродинамичния визьор на багажника може да се разхлаби и подложката на седалката (вътрешната тъкан) може да се спука. Ще бъде тясно за трима по-възрастни пътници на задната седалка. Бърз поглед към третата част на водата разкрива ляв стълб, подобен на А. Маркова бежова украса. Много коли с един ключ. Люкът на порта за зареждане е замръзнал. Функционалността на багажника на версиите преди модернизацията обгражда преградата между задните арки.

Двигуни 4.5 зърки

Безпроблемен електродвигател. Той не изисква поддръжка и развива максимален въртящ момент, за да завие надясно от самото начало, осигурявайки напълно динамично ускорение. Тягова батерияне за еднократна употреба - ветеринарните специалисти са се научили да ги ремонтират.

- Тръбата се пука висок порокклиматични системи.

Трансмисия 5 звезди

Едностепенната скоростна кутия е надеждна и по време на работа няма да изисква периодична смяна на смазката.

Khodova and rulove 4 звезди

Окачването е толкова удобно. Чодова е подобна на Nissan Jukeта Тиида. Висок ресурс galm подложкии дискове.

– Малък ресурс от задънена улица. Предните амортисьори служат по-слабо от задните.

Слаби места Nissan Leaf

Тъй като в Leaf няма двигател с вътрешно горене, поради липсата на топлина, зимата често замръзва люка на порта за зареждане и, ако е необходимо, не го отваря. Превантивно влизане - използване на методи против замръзване.

Много Leaf идват в Украйна с един ключ, а собствениците трябва да купят друг и да поискат отново нов имобилайзер. Важно - другият ключ е виновен само в "електрическия влак" - ключодържателите в други Nissans не работят.

Подпорите на задната улица на Leaf нямат дълъг експлоатационен живот - средното превозно средство по нашите пътища има пробег от около 70 хиляди. км.

Слабото място на евтините версии е тръбата за високо налягане на климатичната система - съединението често се напуква, а конструкцията на осите на тръбите на скъпите версии е различна и може да служи без проблеми.

Разнообразие в Украйна, $ от $10,5 хиляди. до 28,5 хиляди. UAH

Редакторите на компанията Oxy-Taxi за съдействието при подготовката на материала. Ако сте намерили спокойствие, моля вижте фрагмент от текста и го натиснете.