Кормилен механизъм. Кормилна двунога - какво да правя, ако е счупена?

Малюнок 1. Кормилно управление

1 – тяга на лъча; 2 - двунога; 3 – средна тяга; 4 - люлка на махалото; 5 - регулируем съединител; 6 - долна сферична става на предното окачване; 7 - дясно кормилен накрайник; 8 - горна сферична става на предното окачване; 9 - дясната страна на кормилния колян; 10 - лагер на горния кормилен вал; 11 - скоба за закрепване на кормилния вал; 12 - тръба на скобата, закрепваща кормилния вал; 13 - горен вал на керма контрол; 14 - скоба за люлка на махалото; 15 - цялата стойност на махалото; 16 - корпус на керма механизма; 17 - тесен вал; 18 - червячен вал; 19 - кардан; 20 - междинен вал на управление на керма; 21 - облицовъчен корпус; 22 - значението на повторното смесване на чистачките на предното стъкло и фаровете; 23 - важно е повторно смесване на фаровете; 24 - важно е да премесите ъглите при завиване; 25 - волан; 26 - фиксираща плоча на предната скоба; 27 - щипков болт за закрепване на кардана; 28 - каросерия

Ще го изградя по специален начин

На автомобила VAZ-2105 е монтиран волан червячна скоростна кутияи устойчива на наранявания кормилна колона. Кормилният вал е сгъваем, състоящ се от горен 13 (малък 1) и среден 20 вал. Горният вал 13 и валът 18 на червяка са свързани помежду си чрез междинен вал 20 с карданни връзки в краищата. Пантите на голите лагери са конструктивно несменяеми.

Горният вал е монтиран в тръбата на скобата 11 на два лагера на главата с гумени втулки. Лагерите на тръбата са ролкови. Скобата 11 е закрепена към скобата на панела на тялото в няколко точки: отдолу с болтове с фиксиращи пластини 26, а отгоре - с болтове, заварени с гайки и шайби.

В различния челен ръб на фиксиращите плочи те се деформират и се плъзгат през отвора на скобата 11. Зад сгъваемия вал на кормилния вал воланът идва от гръдната област на водата. Това намалява тежестта на вашето нараняване.

Валът на хробака, чийто тип контрол на кермата е в голямо господство. В долната част на червячния вал, както и в края на картера 7 (малко 2) на кормилния механизъм има маркировки, които приличат на маркировки "B" и "C"; когато работи, ролката на двуногият вал е монтиран в средата на червея. В този случай рамката на волана трябва да се завърти хоризонтално.

Malyunok 2. Секция на картера на механизма на керма

1 - плоча на регулиращия винт за двуногия вал; 2 – регулируем винт за вала на двуногата; 3 – гайка на регулиращия винт; 4 – пробка за наливане на масло; 5 – капак на картера към механизма; 6 – червей; 7 – корпус на керма механизма; 8 – двунога; 9 – гайка, закрепваща двуногата към вала; 10 - пружинна шайба за гайка за закрепване на двунога; 11 - двунога уплътнение на вала; 12 – бронзова втулка за двуногия вал; 13 - двунога вал; 14 - валяк на двуноги; 15 - червячен вал; 16 - горен сачмен лагер; 17 – долен сачмен лагер; 18 – регулиращи уплътнения; 19 – долен капак на червячен лагер; 20 - цялото видео; 21 - лагер на основна част; 22 - маслено уплътнение за червячен вал; B, C – марки A – марки за бягане

Картерът на механизма на керма е прикрепен към лявата странична част 28 на тялото на автомобила с вътрешни страниЦилиндърът на двигателя има три болта.

Картерът 7 (бебе 2) има червяк 6, който е обхванат от ролката с двоен ръб 14 на двуногия вал 13. Трансферният номер на залога на червея е 16.4. Червеят се увива около горните 16 и долните 17 лагери, чиито сачми се въртят по ходовите пътеки на краищата на червея. Аксиалната хлабина при червячните лагери се регулира чрез избиране на уплътнения 18 между картера и капака 19. Двуногият вал е увит около две втулки 12, притиснати в картера на керамичния механизъм. В горния край на вала, ролка 14 е увита върху лагер, а в долния край на вала, с крайните шлици, се изтегля двуножка 8 и се закрепва с гайка 9. Шлицовият отвор на двуногата има две двойни части и вдлъбнатини, а на ствола на vykonan има две двойни издатини. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в една позиция.

Захващането на ролката с вала се регулира с винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се регулира чрез избиране на регулиращи пластини 1.

Кормилното задвижване включва три пръта - един среден 3 (малък 1) и два външни 1, както и двуножка 2, махален прът 4 с конзола 14 и въртящ се прът 9 кормилни накрайници 7. Средният прът е направен в едно парче. Има сферични шарнири в краищата за свързване с рамото на махалото и кормилното рамо. Издърпващият прът на кожата е структурно сгънат на два върха с жлебове, свързани помежду си чрез регулиращ съединител 5. Съединителите са фиксирани върху прътите с помощта на опънати скоби. Обвивките на съединителя 5 регулират количеството на цевното сцепление при регулиране на центровката на предните колела. Краищата на външните пръти зад допълнителните панти са свързани към 9-те въртящи се кокалчета, към махалото 4 и към кормилната двунога 2.

Kulovy Sharnir True True Укрепва Iz на Stato Putsy, главата на Yakiki е да ловува с контекста на rosriznim е измазана с подплата, Yakiye с пружина към корпуса, зад rachonovs, гледайте zerodnani fingerty с живота на тягата с апетита на тягата.

Скоба 14 (разд. малка 1) на махалото е закрепена с два болта към дясната странична греда на купето на автомобила, срещу картера на механизма на керма. Скобата има монтирани две пластмасови втулки, които обгръщат всичко. Крайното разширение на втулките е закрепено с компенсатори и шайби.

Съхранението на механизма за керма включва керма, вал, разположения в керамична колона и керамична скоростна кутия, свързана с керамично задвижване. Кормилният механизъм ви позволява да промените силата, която се прилага върху керамичното колело за опора, което се получава при завъртане на керамичните колела на автомобила, триене между гумите и пътя, както и деформация на земята под часа на срутване По черни пътища.

Кормилната кутия има механична трансмисия (например зъбно колело), ​​монтирана в корпуса (картер) и предаван номер 15 - 30. Кормилният механизъм променя силата чрез подаване на вода върху колелото на кермата, свързано с вторичния вал с скоростната кутия, няколко пъти. Колкото по-голямо е предавателното отношение на керамичната скоростна кутия, толкова по-лесно е водата да завърти керамичните колела. Въпреки това, поради увеличаването на предавателното отношение на скоростната кутия kerma, за да се завърти колелото на kerma, свързано чрез задвижващите части към изходния вал на скоростната кутия, е необходимо предавката kermo да се завърти на по-голям ъгъл, по-нисък с малко предавателно съотношение. Когато превозно средство с висока скорост е на път да се търкаля, по-важно е да направите рязък завой под голямо влакче в увеселителен парк, така че останалата вода да не ви позволи да завъртите кермо.

Характеристики на трансмисията на скоростната кутия kerma:

Нагоре = (ap/ac) = (pc/pp)
de ar i ac - при завъртане на колелото на кермата и изходящия вал на скоростната кутия; Рр, Рс - зусила, нанесена с вода върху кермичното колело и зусила върху изходната повърхност на кермичния механизъм (фугата).

Така че, за да завъртите двуногата с 25 ° с предавателно отношение на кормилното устройство, което е повече от 30, воланът трябва да се завърти на 750 °, а с Up = 15 - с 375 °. При сила върху колелото на кермата от 200 N и предавателен лагер Up = 30, силата върху изходната повърхност на скоростната кутия създава сила от 6 kN, а при Up = 15 - 2 пъти по-малка. Предаването на керамичния механизъм е съвсем различно.

При малки ъгли на завъртане на волана (не повече от 120°) е важно да имате голямо предавателно отношение, което ще осигури лесно и прецизно управление на автомобила при движение с висока скорост. При ниски скорости малкото предавателно отношение позволява въртенето на керамичното колело да отнеме значителното въртене на керамичните колела, което осигурява висока маневреност на автомобила.

Променливото предаване на механизма на кермата се дължи на факта, че колелата на кермата трябва да се въртят от неутрално положение до максималния ъгъл (35 ... 45 °) за не повече от 2,5 оборота на колелото на кермата.

Механизмите Cermovic могат да бъдат няколко вида. Най-широките от тях са "червячна тригребенна ролка", "червячна предавка" и "пиньон-коловилкова гайка-зъбно колело". Зъбното колело на керма механизма е разположено във видимия сектор.

Кормилният механизъм трансформира външното колело на волана под ъгъла на движение на кормилната двунога, монтирана на изходния вал на кормилната кутия. По правило кормилният механизъм трябва да осигурява сила върху ръба на волана не повече от 150 N.

Нарежете волана свободно (играйте) за ретро колиПревозното средство не е погрешно да превишава 25 ° (както се вижда от 120 mm душ, измерен по дължината на волана) при шофиране на превозното средство по права линия. При автомобили от друг тип луфтът на волана е различен. Хлабината се получава чрез износване на работата на кормилните части и регулиране на кормилния механизъм и задвижването. За да намалите разходите за триене и защита на частите на кормилния механизъм поради корозия в картера, усилванията на рамата на машината, напълнете специално трансмисионно масло.

При работа с автомобила е необходимо да регулирате механизма на кермата. Регулаторните устройства на кормилните предавателни кутии са предназначени да намалят, първо, аксиалната хлабина на кормилния вал или проводящия елемент на скоростната кутия и, по друг начин, хлабината между проводника и задвижващите елементи.

Нека да разгледаме дизайна на керма механизма от типа „глобална червячна ролка с три гребена“.

малък Кормилен механизъм от типа "глобален червей-три-гребенен валяк":
1 – корпус на кормилния механизъм; 2 - глава, уста на керма двунога; 3 - трихребетна ролка; 4 – регулиращи уплътнения; 5 – червей; 6 - kermovy вал; 7 – всички; 8 – двуног лагер на вала; 9 – заключваща шайба; 10 - ковпачкова гайка; 11 - регулируем винт; 12 – двунога вал; 13 - маслено уплътнение; 14 - кормилна двунога; 15 – гайка; 16 – бронзова втулка; h - регулира се ъгълът на зацепване на ролката с хробака

Глобален червей 5 инсталации в корпуса на 1 кормилна предавка на два крайни ролкови лагера, добре компресират осите на оста, които вибрират, когато червеят взаимодейства с три-гребенната ролка 3. Червей, натиснат върху слота, разположен в края на кормилния вал 6, ще осигури Поради факта, че действието на въртене е концентрирано върху много гребени в резултат на контакта им с червяка, както и замяната на триене в капсулованата зона, значително по-малкото триене води до високи износоустойчивост на механизма и голяма KKD.

Цялата ролка е фиксирана в главата 2 на вала 12 на кормилния бипод 14, а самата ролка е монтирана на голи лагери, което намалява разходите, когато ролката се върти по оста 7. Опорите на кормилния двуног вал са, от едната страна, ролков лагер, а от друга nshogo - бронзова втулка 7 шпилки и бронзови втулки. гайка 15. За укрепване на вала на двуногата, уплътнението 13 се затяга.

Червеят е закрепен към гребените по такъв начин, че при позициониране, което съответства на праволинейното движение на автомобила, свободното движение на волана е почти постоянно и в света воланът се върти все повече.

Регулирането на затягането на лагерите на кормилния вал се извършва чрез промяна на броя на гарнитурите, които се монтират под капака на картера, с дебелина, която се притиска в края на най-външния край. ролков лагер. Регулирането на зацепването на червяка с ролката се извършва чрез изместване на вала на кормилното рамо в аксиална посока с помощта на регулиращия винт 11. Този винт е монтиран в цилиндъра на картера, затворен с кофа гайка 10 и фиксиране със заключваща шайба 9.

При автомобили с голямо търсене се използват керамични механизми от типа „сектор на червячно колело (зъбно колело)“ или „гайка-зъбно колело с болтово колело“, които създават голяма контактна площ за елементите и действат като малко менгеме между повърхностите на работните двойки на скоростната кутия.

Кормилният механизъм от типа "червячен и винтов сектор", най-простият дизайн, се използва на много автомобили. Скоростната кутия 2 има цевен сектор 3, който прилича на зъбно колело със спирални зъби. Вторичният сектор на vyconaniya е изцяло от вала на 1 двунога. Двуногата е монтирана на вал, монтиран върху голи лагери.

Разликата между червея и сектора е нестабилна. Най-малката празнина показва средното положение на керма колелото. Разстоянието при закрепване се регулира чрез промяна на дебелината на шайбата, преместена между страничната повърхност на сектора и капака на корпуса на кормилния механизъм.

Дизайнът на керма механизма от типа „винтова колянова гайка-рейка-сектор“ е показан на малка снимка. Вал на волана за помощ карданно предаваневръзка с винта 4, който взаимодейства с цилиндричната гайка 5, здраво закрепена със заключващия винт 15 в буталната рейка 3. Резбовият винт и гайката на Vikonan изглеждат като кръгли жлебове, така че 7 торби, които циркулират по протежение на среза при завиване на винта. Крайните нишки на гайката са свързани с жлеб 6 от външната тръба, който осигурява циркулацията на топките. Протриването на втвърдяването на тези топки от рязане и увиване на винта за един час е незначително, което показва високата ефективност на такъв механизъм.

малък Кормилен механизъм тип "червейно-гредов сектор":
1 – двунога вал; 2 – червей; 3 - барел сектор

малък Кормилен механизъм тип "винт-манивела-гайка-сектор":
1 – капак на цилиндъра; 2 – картер; 3 – бутална рейка; 4 – gwent; 5 – сферична гайка; 6 – улук; 7 – чанти; 8 – чатала; 9 – макара; 10 - тяло на клапана; 11 – гайка; 12 – горен капак; 13 - пружина на буталото; 14 – бутало; 15 - заключващ винт; 16 - зъбно колело (предавка); 17 - вал; 18 - двунога; 19 - бична кришка; 20 - заключващ пръстен; 21 - регулируем винт; 22 - пръст на мишницата

Една от основните системи за осигуряване на безопасността на автомобила е кормилната система. Предназначението на керма колата за автомобил е способността да променя посоката, да прави завои и да маневрира при заобикаляне на писта или изпреварване. Този склад е толкова важен, колкото halm система. Доказателство за това е разпадането на правилата за движение по пътищата, категорично е забранено управлението на автомобил с дефектни механизми.

Характеристики на устройството и дизайна

При автомобилите се използва кинематичен метод за директна смяна на волана, който предава текущото въртене поради промяната в позицията на керамичните колела. Помислете за цялата предна част на колата, ако искате да имате кола с така наречената кормилна уредба. Особеността на робота в такива автомобили се крие във факта, че колелата задни осиМогат да се завъртат и при директна смяна дори на по-малък ъгъл. Все още обаче не се е появила системата за широко разширяване.

В допълнение към кинематичния метод, в технологията се използва друг източник на енергия. Особеността на това се крие във факта, че за да могат колелата да се въртят гладко, едната страна се притиска една към друга, докато другата страна продължава да се рони с голяма течливост. Ако искате този метод, променете директната линия на леки автомобилибез да отнемат разширяването, те все още се използват като основа и по друг начин - като система за стабилност на валутния курс.

Тази каросерия на автомобила се състои от три основни елемента:

• кормилна колона;
• кормилен механизъм;
• задвижване (тягова система и важно);

Кормилен вузол

Коженият склад е свое собствено съкровище.

Кормилна колона

Виконова прехвърля оберталната зусила, която създава директно промяна на водата. Сгъва се от волана, който се разширява в кабината (водата се влива в него, обвивайки го). Той е здраво закрепен върху вала на колоната. В устройството на тази част от управлението на кермата валът често е разделен на няколко части, свързани помежду си чрез карданни стави.

Тази структура беше разбита поради причина. На първо място, той ви позволява да промените позицията на керма колелото към механизма, да го преместите от основното колело, което често е необходимо при сглобяване складови частиАвтоматичен.

В допълнение, този дизайн ви позволява да увеличите комфорта на кабината - можете да промените позицията на волана по начин на накланяне и накланяне, осигурявайки най-удобната позиция.

Кормилен механизъм

Предназначение за пренавиване на вала на кормилната колона при предните задвижващи елементи на задвижването.

Най-голямото разширение на леки автомобилиТе използваха механизми от типа „зъбна рейка и зъбно колело“. Преди това се използва друг тип - „ролка с червей“, която е много важна за използване на ретро автомобили. Друг вариант за предимства е „gwent“.

"рейка и пиньон"

Обикновеният тип зъбна рейка и пиньон е напълно равен на простата настройка на механизма kerma. Този конструктивен възел се състои от три основни елемента - тяло, в което е разположена предавката и перпендикулярна на нея - рейката. Между двата останали елемента има трайно запечатване на зъбите.

Този тип механизъм работи по следния начин: предавката е плътно свързана към кормилната колона, която след това се завърта около вала. Чрез предавката свързаната обвивка се предава на рейката, която при това действие се измества в средата на тялото и другата рамка. Докато водата завърта кермата наляво, взаимодействието на зъбното колело с рейката се осъществява, докато останалата част се премести надясно.

Най-често автомобилите са оборудвани с механизми със зъбна рейка и зъбно колело с фиксирано предавателно отношение, така че обхватът на въртене на керма колелото за смяна на колелата е еднакъв за всичките им позиции. За дупето е приемливо, че за завъртане на колелата с 15 ° е необходимо да се направи 1 допълнителен завой на кермата. Така че, независимо в каква позиция са издълбаните колела (изключително прави), за да включите индикациите, ще трябва да направите едно завъртане.

В други случаи производителите на автомобили инсталират на своите автомобили механизми с променящо се предавателно отношение. Освен това, това може да се постигне просто чрез промяна на позицията на зъбите на рамката във важните зони. Ефектът от промяната на механизма е следният: ако колелата стоят прави, тогава промяната на позицията им на същите 15° (зад) изисква 1 оборот. Ако е в крайно положение, тогава чрез променения номер на трансмисията колелото ще се завърти към показанията през задната предавка. В резултат на това диапазонът на въртене на кермата от ръб до ръб е значително по-малък от този на механизъм с фиксирано предавателно отношение.

Рейка с променливо предавателно отношение

В допълнение към простотата на дизайна, типът "рейка и пиньон" се дължи и на факта, че в такъв дизайн е възможно да се внедрят най-модерните механизми на хидравлично кормилно управление (GUR) и електрическо кормилно управление ( EUR), както и chnogo (EGUR).

"червей-валяк"

Офанзивният тип е „червейна ролка“, по-малко широка и практически не се използва за леки автомобили, въпреки че може да се използва за автомобили VAZ от класическото семейство.

Механизмът се основава на червячна предавка. А самият червей е винт с жлебове за специален профил. Този винт се върти на вал, свързан с керамична запушалка.

Ролката влиза в контакт с нишките на този червей и се свързва с вала, върху който е поставена двуногата - важно е тя да взаимодейства със задвижващите елементи.

Червячен кермов механизъм

Същността на механизма е следната: когато валът е обвит, винтът е обвит, което води до последващо движение на ролката към нейната вдлъбнатина. А фрагментите на ролката са монтирани на вала, това изместване е придружено от въртенето на останалата около оста си. Това, на свой ред, донесе двуногата до кръглата ръка, която се влива в задвижването.

Механизмът от типа „червячна ролка“ на леки автомобили беше заменен от „зъбна рейка“ поради невъзможността да се интегрира в нов хидравличен агрегат (на ретро автомобили той все още ще се използва, но крайният механизъм ще бъде премахнат) и добавете сгъваем дизайн към устройството.

Тип Gwent

Дизайнът на винтовия механизъм е още по-сгъваем. Той също има винт с канали, но той е в контакт не с ролката, а със специална гайка, от външната страна на която има назъбен сектор, който взаимодейства със същия, но с канали на вала на двуногата . Има и механизми с междинни ролки между гайката и зъбния сектор. Принципът на работа на такъв механизъм е практически идентичен с червячна предавка - в резултат на взаимно взаимодействие валът се проверява и теглителното рамо се завърта, а това от своя страна задвижването.

Винтов механизъм за рязане

На винтовия механизъм може да се монтира хидравлично бутало (гайката играе ролята на бутало), но при леките автомобили не се забива поради масивността на конструкцията, така че се използват само частите на vantages.

Карам

Дизайнът на задвижването на керамичното управление е викоризиран, за да предава движението на стойката или двуногата към керамичното колело. Освен това задачата на склада включва промяна на позицията на колелата на различни части. Разбираемо е, че колелата, когато се въртят, се срутват в различни радиуси. Следователно, когато траекторията на колелото се промени, колелото от вътрешната страна се завърта на по-голям ъгъл, по-нисък от външната страна.

Дизайнът на задвижването се крие зад механизма. Така че, ако колата е оборудвана със система „рейка и пиньон“, тогава задвижването се състои от два пръта, свързани към кормилния колян (ролята на който е подпората на амортисьора) на върха на водостока.

Пръчките могат да бъдат закрепени към стелажа по два начина. По-малко обширното е плътното фиксиране на техните болтови връзки (в някои случаи връзката се осъществява чрез тих блок). За такава връзка се прави късен отвор в тялото на механизма.

Най-разпространеният метод за свързване на пръти е твърда или хлабава връзка към краищата на стелажа. За да се осигури такава връзка, в края на двата пръта се смачква връх на водостока. С помощта на гайките цялото тяло се притиска към багажника. Когато оставащият прът е претоварен, той променя позицията си, което осигурява връзката.

Задвижванията, които използват червячно-ролков механизъм, имат значително сгъваем дизайн и цяла система от важни пръти и пръти, които се наричат ​​кормилни трапецовидни. Така например на VAZ-2101 задвижването се състои от две ролкови пръти, едната в средата, вал на махалото и кормилни накрайници с тежести. За да се осигури възможност за промяна на позицията на колелото, кормилният накрайник е закрепен към окачването с помощта на две опори на вилка (горна и долна).

Големият брой елементи за съхранение, както и връзката между тях, прави този тип дискове по-устойчиви на износване и игра. Този факт е още една причина за разликата между червячния механизъм и кората на стелажа.

„Знакът на портала“

Varto имайте предвид, че в механизма kerma все още се нарича така Портална връзка" Водата не просто се стича върху колелата, но зад нея идва информация за конкретната центровка на колелата според дозировката. Това се проявява като вибрации, дръпвания и създаване на безумно прав зусил върху кермата. Тази информация се счита за още по-важна за правилната оценка на поведението на автомобила. Доказателство за това е фактът, че при автомобили, оборудвани със сервоусилвател на волана и електрическо кормилно управление, дизайнерите са запазили „осовата връзка“.

Напреднали разработки

Този университет трябва да бъде добре развит, така че останалите постижения на системата:

• Активно (динамично) къпане с керма. Позволява ви да промените предавателния номер на механизма в зависимост от скоростта на автомобила. Има и допълнителна функция - регулиране на предните колела при завиване и при поцинковане при ниски температури.
• Адаптивно кормилно управление (кормилно управление с кабел). Това е най-новата и най-обещаваща система. Има директна връзка между рамката и колелата, всичко това се дължи на структурата на сензори и механични устройства (серво задвижвания). Все още не се е появила силно разширена система чрез психологически и икономически служители.

Кермо по система дартс

Висновок

Като цяло този механизъм има надеждна единица, която не изисква никаква поддръжка. Работата на керма банята на автомобила обаче изисква бърза диагностика за идентифициране на неизправности.

Дизайнът на този модул се състои от много елементи с рустикални страни. И тогава, поради износването на контактните елементи, те образуват пропуски, които могат значително да повлияят на покритието на автомобила.

Трудността при диагностицирането на керамичната керамика се крие в нейния конструктивен дизайн. Така че, в единици с механизъм „рейка и пиньон“, е необходимо да се проверят не толкова: върховете, зацепването на зъбното колело с рейката, задвижващия вал на кормилната колона.

А оста с червячен механизъм чрез сгъваема задвижваща структура означава, че диагностичната точка е значително по-голяма.

Тъй като ремонтните работници се притесняват от увреждане на функционалността на модула, накрайниците просто се сменят, ако са силно износени. В механизма на керма на етапа на кочана хлабината може да се регулира чрез регулиране на закрепването и ако това не помогне, повторно сортиране на монтажа с различни ремонтни комплекти. Карданите на стопера, както и накрайниците се сменят лесно.

По време на работа на превозното средство, когато пътната настилка е груба, преди шофиране, като правило, има нужда да се координира директно с волана, както и с намалена или повишена течливост, съединители и същата станция. Всеки автомобилен ентусиаст знае, че всички тези операции „падат върху раменете“ на такива кормилни механизми като волана. Тази ситуация е свързана с механизма за управление на kerma, чиято основна задача е да гарантира, че автомобилът се движи в дадена посока.

Дизайнът на керамичното управление включва керамичен механизъм и керамично задвижване.Основният герой на нашата статия ще бъде кормилната двунога, която е една от единиците за съхранение на механизма за керма. Дизайнът на керамичен механизъм (например червячен тип) също включва кермо с вал, двойка „червяк-ролка“, както и корпус на червячна предавка. Няма да се спираме на тези подробности, но нека разгледаме по-подробно устройството на двуножката kerma, на какъв принцип работи и как можете да замените двуножката, ако се повреди.

1. Измийте кормилната двунога

Такъв изключително важен детайл е двуножката на волана (успешно сцепление), като правило се пуска в експлоатация на автомобили със стандартни системи за окачване и керамични пръти с паралелограмни напречни връзки.Всеки автомобилен ентусиаст може уверено да каже, че този тип волан и окачване се използват в дизайна на повечето автомобили със задно задвижване. транспортни договорености, както и на много леки аванта.

Конструкцията на керма бипод, като правило, включва шлицов вал, който от своя страна е свързан към резбована лагерна шпилка и седалки, както и към керма механизъм. Сухата пила, която покрива долната част на резбования прът на лагера, ще помогне за предотвратяване на блокиране на лагера и гнездото. Горната част на опорния щифт се притиска към централната лента на керамичното устройство.

Потокът на вала на механизма за керма трябва да лежи под околните потоци, което води до изтичане на вода по време на час на шофиране. Към кой вал на кормилния механизъм е закрепена кормилната двунога, която се пуска в действие по важност и преобразува силата от завъртане на кормилния механизъм в механична за управление на кормилното задвижване. Така че можете да кажете това Кормилната двунога е отговорна за предаването на мощността от секторния вал към крайната връзка.Очевидно валът на втулката е увит около две втулки, които са притиснати в картера на механизма на керма.

На кухия лагер, който се намира в горния край на вала, има ролка, която вибрира отстрани, а в долния край на вала, който има крайните шлици, и има двунога, която е прикрепена към край yiki.

Важно е да запомните, че в прорезния отвор на кермата има две двойни вдлъбнатини, а на ствола има две двойни издатини. Биподът, излизащ от тази инсталация на моно вала, е само в една позиция.

И така, нека да разгледаме инструкциите за почистване на двуногата керма, което прави механизмът на керма. Кормилна двунога уважителен детайлЗакрепването на средния прът на трапеца на кермата към вала на кермата, както и крайната част на скоростната кутия на кермата, създава възвратно-постъпателно въртене във всеки даден сектор в позицията на обвивката.

2. Роботизираният принцип на двуногата за управление на kerma

Това е принципът зад двуногата на кормилния механизъм. Принципът на тази част може да се види в задника на керамичния червячен механизъм. Този робот е в момента: когато воланът се увива, всички сили от увиването се предават на червячния механизъм на колоната.По свой собствен начин „червеят“ е обвивката на задвижваното зъбно колело, което директно задвижва кормилната двунога. Както вече казахме, двуногата е свързана със средния прът на керма, а другият край на пръта е прикрепен към пръта на махалото.

Важно е, като правило, да се монтира върху опора и да се закрепи здраво към тялото на автомобила.Зад помощта на компресионни съединители, с върхове на керма, са свързани гредовите пръти, които идват от „махалото“ и двуножието. Върховете, със собствено черго, са свързани с майката. В момента на завъртане на двуногата на кормилото е важно да започнете да работите едновременно върху основната тяга и средната. Най-важното нещо, в допълнение към инерцията, е да се даде на другата страна тяга за въртене на утробата, а също и, следователно, колелата.

3. Смяна на двуногата керма

Както всички останали автомобилни части, двуногата е твърде рано да се обърка. В този случай е необходимо да смените двуногата. И както изглежда, водите вече са „паднали“, тази операция е скъпа и освен това трудна.

Кожен, който е изправен пред проблема с подмяната на двуногата, може да се втвърди, че за начало е необходимо да се „бие“ рамката напречно, която се намира под скоростната кутия, за да достигне малко разстояние от двуножката. Основният проблем е, че е невъзможно да развиете напречната греда, в противен случай бихте искали да работите с нея и очевидно блокира двуножката, усложнявайки достъпа до нея. В крайна сметка излиза! Оста е проста диаграма, за която можете да премахнете двуногата и да направите подмяна. Хайде да видим...

За да започнете, трябва да завъртите люлката на махалото. След това можете да премахнете върха на махалото на двуногата от трапеца на кермата, след последната операция вече няма да се притеснявате за щети. След това трябва да се опитате да докарате гаечния ключ до гайката на върха на двуногата и да го разхлабите. След това вдясно зад малкия. Завъртаме скоростната кутия и след като вдигнахме главата й, внимателно и деликатно се опитваме стъпка по стъпка да избием двуножното махало с помощта на чук или като ускорим със скимер. След като бъде премахнат, можете да го замените с нов и можете също така да актуализирате стойността на махалото.

Е, с такива лесни стъпки можете да замените двуногата в дома си, иначе фахивците пак ще изпаднат в такава ситуация. технически центрове. Така че изборът е ваш. Каквото и да се случи, пожелаваме ви успех!

Абонирайте се за нашите страници на

Кормилният механизъм е в основата на управлението на kerma и има следните функции:

увеличаване на силата, приложена към керма колелото;
прехвърляне на зусила към кормилното задвижване;
Автоматично завъртане на керма колелото в неутрална позиция след освобождаване на задвижващия механизъм.

Зад структурата си керамичният механизъм има механична трансмисия (скоростна кутия), а основният му параметър е предавателното отношение. Забавен външен вид механична трансмисияИма три вида цервикални механизми: багажник, червей, винт.

Рейка керма механизъм

Стелажният керамичен механизъм е най-обширният тип механизъм, който се монтира на леки автомобили. Основните елементи на керма механизма са зъбното колело и кормилна рейка. Зъбното колело е монтирано на вала на волана и е постоянно зацепено с кормилната (скоростната) рейка.
Схема на стелажния керма механизъм

1 – кован лагер; 2 – маншети висок порок; 3 – тяло на макарата; 4 – помпа; 5 – компенсационен резервоар; 6 – кормилна щанга; 7 – кермов вал; 8 – багажник; 9 – компресионна междина; 10 – изсъхнало покритие.
Работата на механизма на стелажната керма се осъществява по този начин. Когато колелото на кермата е увито, стойката се движи наляво или надясно. Докато багажникът се върти, керамичните задвижващи пръти, прикрепени към него, се движат и въртят керамичните колела.

Стелажният керамичен механизъм се отличава с простотата на дизайна и в резултат на това с висок коефициент на полезно действие, а също така има висока твърдост. Освен това този тип керамичен механизъм е чувствителен към удароустойчивост към неравности по пътя и е чувствителен към вибрации. Чрез техните характеристики на дизайнаМеханизмът с рейка и пиньон е инсталиран на превозни средства с предно задвижване независимо окачванекерамични колела.

Червячен кермов механизъм

Конструкцията на червячния цервикален механизъм се състои от кълбовиден червей (червяк с променлив диаметър), свързан към цервикален вал и ролка. На ролковия вал на външната част на тялото на механизма на керма има важен елемент (двунога), който се свързва с прътите на задвижването на керма.
Схема на червячен керма механизъм

1 - плоча на регулиращия винт за двуногия вал; 2 – регулируем винт за вала на двуногата; 3 – гайка на регулиращия винт; 4 – пробка за наливане на масло; 5 – капак на картера на керма механизма; 6 – червей; 7 – корпус на керма механизма; 8 – двунога; 9 – гайка, закрепваща двуногата към вала; 10 - пружинна шайба; 11 - двунога уплътнение на вала; 12 – втулка за двуногия вал; 13 - двунога вал; 14 - валяк на двуноги; 15 - червячен вал; 16 - горен сачмен лагер; 17 – долен сачмен лагер; 18 – регулиращи уплътнения; 19 – долен капак на червячен лагер; 20 - цялото видео; 21 - ролков сачмен лагер; 22 - маслено уплътнение за червячен вал.

Обвивката на волана осигурява търкалянето на ролката върху червея, движението на двуногата и движението на кормилните пръти, които карат колелата да се въртят.

Червячният механизъм cermovic е по-малко чувствителен към ударно налягане, осигурява по-голямо въртене на керамичните колела и по този начин подобрява маневреността на автомобила. В този случай червячният механизъм е сгъваем и има високо ниво на производство. Kermo с този тип механизъм е много трудно да се свърже, което изисква обстойни ремонти.

Червячният цервикален механизъм се използва в леки автомобили. повишен дебитот остаряло окачване на керамични колела, ретро колималък тонаж и автобуси. Преди това този тип керма механизъм беше инсталиран на модерни автомобили със задно задвижване.

Винтов механизъм за рязане

Механизмът на цервикалния винт включва следните конструктивни елементи: винт на вала на волана; гайка, която се движи с винт; решетката се нарязва на ядки; зъбен сектор, свързан с рейка; кормилната двунога е монтирана на секторния вал.
Схема на винтов керма механизъм

1 – корпус за управление на керма; 2 – сектор на вала; 3 – гайка; 4 – чанти; 5 – заключващ пръстен; 6.9 – сухи корички; 7 – кардан; 8 – втулка; 10 – маншет; 11 - винтови лагери; 12 – регулиращи уплътнения; 13 – gwent; 14 - двунога; 15 – долен капак на картера; 16 - пръстен на дефилето.
Уникалният дизайн на винтовия керма механизъм се състои от свързване на винта и гайките зад помощта на топка, което позволява по-малко триене и износване на работния залог.

Принципът на действие на червячния механизъм е подобен на този на червячния механизъм. Завъртете волана, докато се увие около винта, който движи гайката. Това включва опаковане на торбите. Гайката зад допълнителната зъбна рейка движи зъбния сектор, а в същото време двуножката керма.

Спиралният цервикален механизъм, който е подравнен с червячния механизъм, има по-висок CCD и реализира голяма сила. Известно е, че този тип керма механизъм се използва в много леки автомобили. представителен клас, важни ретро автомобили и автобуси.