Слаби места и недостатъци на Audi Q5. Audi Q5: роботи превземат Audi Q5, кой двигател е по-красив

Audi Q5 беше пуснат през ноември 2008 г. Моделът е разработен основно в Batkivshchyna в Инголщат. Освен това Audi Q5 се събира от Китай и Индия. Някои от руските Q5 се сглобяваха в Калузия до началото на 2010 г., а в началото на 2013 г. там започнаха да сглобяват кросоувъра. През 2012 г. колата е обновена.

Audi Q5 (2008-2012)

Двигуни

Задвижващите агрегати за Q5 са: два бензинови - 2.0 TFSI с мощност 180 и 211 к.с. и 3.2 FSI 270 к.с., както и два турбодизела - 2.0 TDI 170 к.с. и 3.0 TDI 240 к.с След рестайлинга на двигателя малките части бяха увеличени: 2.0 TFSI до 225 к.с., 2.0 TDI до 177 к.с. и 3.0 TDI до 245 к.с. Атмосферният 3.2 FSI е заменен от компресор 3.0 TFSI с мощност 272 к.с.

Най-високо в списъка с двигатели е атмосферният V6 3.2 FSI. Единственият проблем, който срещнах, е помпата, която тече. Този дефект се среща при всички двигатели на Audi Q5 с пробег над 40-60 хиляди. км. Той е и най-надеждният и 2-литров турбодизел. Вярно е, зимен периодДействията на владетелите показват трудности при стартиране: на 3-ти или 4-ти опит. Але тук е най-добрата храна не до самия двигател, а до спиране акумулаторна батерияи вкуса на дизелово гориво.

3.0 TDI има проблеми с клапите на всмукателния колектор, които трябва да се източат след 60-80 хиляди. км. Отпадъците се изтеглят от прага на горивната помпа, която започва да задвижва чипове. Проблемът не е нов. Основната причина е подлата ярост изгаряне на дизел. Virobnik възприе подхода: програмата на робота на двигателя беше актуализирана и променена. Всички нови епизоди с стружки все още се промъкват от време на време.

И накрая, списъкът на надеждните с дълбоки инсталации включва 2.0 TFSI. Най-широкият дефект е Витрат е преместен нагоремасло, през отвора в конструкцията на буталото. Проблемът нарасна до 40-60 хиляди. км, ако количеството олеинова киселина се доближава до 1-1,5 литра на 10 хиляди. км. Следвайки препоръката на производителя, по време на производството са монтирани модифицирани бутала. След смяната проблема изчезна напълно.

Audi Q5 (2012 - досега)

Друг неприемлив проблем с 2.0 TFSI е скок на ангренажния ремък с последващо огъване на клапана. Наличието на актуализацията се оценява от официалните служби на 180 хиляди. рубли: близо 120 хиляди. рубли нови части и все още близо до 60 хиляди. рубли на робот от подмяна. За щастие има много по-малко такива атаки, по-малко „поглъщане на петрол“. Причини за шината: разтягане на копието, "увисване" на обтегача при по-ниско налягане на колелото (след период на бездействие) и изход от заключващия клапан на регулатора на позицията на разделителните валове (фазопревключватели). Отбелязва се също, че най-често проблемът засяга тези, които управляват Audi Q5, особено на къси разстояния. с голям брой стартови цикли. Възможно е надеждно да се определи предстоящата катастрофа само чрез наблюдение на лостовете за управление на обтегача: тъй като вече има 4 от тях, което означава, че обтегачът е в обратна посока и обтегачът е опънат.

Също така при Q5 с двигател 2.0 TFSI проблемите с блока за управление на горивната помпа стават по-чести, когато пробегът надвишава 40-60 хиляди. км, пожарни бобини след 60-80 хиляди. км (4 хиляди рубли на парче) и всмукателния колектор след 50-70 хиляди. км (23-28 хиляди рубли от дилъри).

Предаване

Комбинира се с 2 литрови дизелови двигатели бензинови двигателиМоже да се монтира 6-степенна скоростна кутия ръчна скоростна кутияпредаване С тази кутия няма проблеми. Audi Q5 с двигател 3.2 FSI и оригинални американски модификации бяха оборудвани със същата надеждна 6-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic. С моторно сито се монтира торба със 7 бр DSG скоростна кутия S-троник Удари или удари по време на превключване, включване на двойни или несдвоени предавки и други проблеми се появиха до 40-60 хиляди. км. Власници в оторизирани сервизи при диагностициране на проблеми смениха веригите, платката на мехатрониката или самата мехатроника. И след ремонт не е необичайно да се наложи да се свържете отново с храна. Надеждно е известно, че най-често дефектът се появява на автомобили, които се използват особено в задръствания. След рестайлинга S-tronic беше лишен отдизелови версии

Audi Q5. На бензиновите версии започна да се инсталира 8-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic.

Чодова При окачването най-често първо се произвеждат долните частикул-поддържа

Audi Q5 (2008-2012)

Ударите в задната част на окачването, а също и в предната част, са причинени от прекомерни движения на стойката на амортисьора по пръта. Ако бъде открит проблем, оторизираният сервизен персонал фиксира таперите в зоната на засаждане с допълнително лепило. Але, както можете да разберете от практиката, не си струва. Най-ефективният радикален метод: фиксиране на чука с винтове.

При каране над 50-100хил. км. Проблемите с хидродинамичната керма се увеличават от време на време. След рестайлинг на сервоусилвателя на волана, отстъпих мястото си на електрическия волан. След 40-70 хил. км. Някои Vlasniks отбелязаха появата на скърцания или краткотрайни шумове при завъртане на кермата. Винуваци – кръстът на кермаския вал. Когато влязоха в експлоатация, "служителите" смениха керма вала при колекцията. Цената за вала е близо 40 хиляди. рубли

Други проблеми и неизправности

Якиност лаково покритие Audi Q5 е доволен. Каросерията не се поддава на корозия. Тази година хромираното покритие на външните декоративни елементи започва да потъмнява. Ръбовете на собствениците показват премахването на хром от горната част на решетката на радиатора. Стойността на новите абитуриенти е близо 10 хиляди. рубли

При Q5 през втората половина на 2011 г., поради недостатъчна устойчивост на замръзване през зимата, панелът на панорамния люк може да се отлепи. Във връзка с това САЩ проведоха агитационна кампания. В Русия нямаше проблем, но поради наличието на такъв проблем услугите започнаха да заменят панорамата без разходи.

Audi Q5 (2008-2012)

Предната оптика често образува конденз. Когато са готови за обслужване, търговците разглобяват и изсушават фара. Ако проблемът продължава, ще сменя фара. Цената на нов фар е около 37-40 хиляди. рубли След 60 – 100 хил. km, една от индикаторните лампи може да изгасне през задния блок за управление.

Вътрешността понякога има скърцания, но по правило те са от локален характер и след отстраняването им не се появяват нови. Страната на монтажния панел се разхлабва лесно.

При каране над 60-80хил. км. Не е необичайно индукционният вентилатор да се обърка: той спира да стартира. Причина: износване на четките на електродвигателя. Неизправността се диагностицира чрез лек удар близо до жабката: ако вентилаторът е бил поискан, тогава е време да го смените. Разновидността на новия груб мотор е около 8-12 хиляди. рубли

Audi Q5 отслабна много електронни системи, от които има некритични „бъгове“, най-честите са: „бъгове“ на електромеханичната ръчна спирачка („ръчна спирачка“), сензор за налягане на гумите, система за дистанционна идентификация на електронен ключ, загуба на звук в аудио системата след катастрофа, дисплеят на контролния панел замръзна. Неизправност на светещата въздушна възглавница, потърсете помощ нов фърмуерблок за управление на въздушни възглавници. „Грешката“ на сензора за ниво причинява голяма дисперсия на физическите и химичните влияния на различни антифризи и следователно проводимостта на течността. Има само един изход от тази ситуация: чрез проба и грешка намерете родина, която не е равна на системата от трудности.

Нагревателният елемент на водата на седалката и подсветката на централния дисплей са затегнати (около 12-15 хиляди рубли нов дисплей). Чрез гниене на електрическото окабеляване при плюсовия тройник под водни седалкиЧистачката може да спре да функционира заден склади електрическо задвижване на предните седалки. Водата се изразходва за окабеляването от килимките: събира се сняг, който се е стопил.

Съединителят на свободния ход на генератора работи за 50-100 хиляди. км. Цената на нов оригинален съединител е приблизително 8-9 хиляди. рубли

Висновок

Като цяло, всичко не е толкова лошо с Audi Q5. Точно навреме направихме снимка на двигателите 2.0 TFSI и DSG. Първата болест е напълно елиминирана, другата е решена по различен начин. Замяната на „капризния“ DSG с 8-степенна автоматична скоростна кутия ще окаже положително влияние върху популярността на кросоувъра. Малко прегърбени електрически проблеми, но ще загубите увереност, че операторът няма да лиши този факт от уважение.

Не е тайна, че автомобилни компаниии дилърите им печелят пари главно от техническо обслужванеколите им. Затова за фирмите е важно колите им най-често да получават фирмен сервиз. Случката с компанията от Инголщад обаче явно прекали. компактен кросоувърИзвестната марка не само редовно попада в технически центрове с различни повреди - тя практически се е регистрирала там. Освен това собствениците на автомобили 2008 - 2017 г. са отговорни за такива жизненоважни компоненти като двигателя и скоростната кутия.

Бензинови двигатели- Предимно двулитрови „турбо-четворки“, модификациите на които паднаха от лявата страна на продажбите на Q5 - страдаха от повишен апетит. Скоростта на промяна се оказа толкова висока, че лидерите на първите автомобили започнаха да носят със себе си не стандартни литри, а дори петлитрови кутии от оперативна среда. Според военнослужещите, по време на експлоатация е разрешено да се изразходват до 300 г на 1000 км. Оказва се, че по време на междусервизния пробег трябва да добавите около 4,5 литра - кутията е голяма. Ще бъдеш богат. Освен това всъщност двигателите могат да го "изядат" в много по-големи количества - до 500 грама и повече. Когато лавината от искове надхвърли всички възможни граници, служителите започнаха масово да ремонтират и подменят двигатели в гаранция. Следователно, когато купувате употребявано Audi Q5 2.0 TFSI, ще трябва да се свържете с продавача и двигателят да бъде реконструиран или сменен при официален дилър. В противен случай потърсете друга опция или търгувайте за поне 100 000 рубли. Двигателят е на път да спре да работи.

Снимка netcarshow.com

Вярно, свършиха малко работа по помпите - промениха дизайна на маслената помпа и компресионните пръстени, както и буталата. Следователно, на бензиновите "турбо-четворки" Q5 след рестайлинг имаше забележим апетит за масло. Въпреки че при модернизираните двигатели маслото се губи до голяма степен, но не в толкова колосални количества, както преди. Преди да говорим, в това отношение се добавят трилитрови „шестки“ - те определено не страдат от повишен апетит за масло.

Тогава турбодизеловите агрегати са се доказали положителна страна. След 150 000-180 000 км пробегът изисква повишено внимание към инжекционната помпа и потока на маслото. До кога трябва да смените свещите за пържене (по 6500 рубли), както и да извършите диагностика на хладилните инжектори. Още един камък за препъване Vlasniki Audi Q5 включва роботизирана скоростна кутия S-Tronic. Има сложна седемстепенна скоростна кутия с вторични скоростни кутии, подобни на Volkswagen DSG.

Снимка netcarshow.com

Освен това кутията може да се счупи или на 80 000-100 000 км, или при много скромен пробег около 20 000-40 000 км. Необходимо е да се дава внимателно официални дилъри- Концернът VAG иска компромис и ремонт на трансмисията безплатно с гаранция. И след края на този срок, в някои случаи, работата ще започне (наполовина или изцяло) чрез подмяна на мехатронния блок и съединителния блок. И струваше стотинки - с всички пайове и търговци на дребно ремонтът на кутията струваше на дилъра до 250 000 рубли! В нито един момент служителите не идваха, за да увеличат ресурса на блока - той се актуализира редовно софтуер за сигурностблок за управление, а Русия въведе задължителна смяна на маслото на кожата за 30 000 км. Але нищо най-добрите германциНе можахме да разберем как да инсталираме осемстепенна хидравлично-механична трансмисия ZF на рестартирани автомобили за нашия пазар.

Преди да говорим за рестайлинг. На първо място, след като сте разработили Audi Q5, ще извлечете максимума от него. Но не. Публикувайте нови копия надвулитрови двигатели Ангренажният ремък се затяга, опорите на двигателя постоянно се износват и „изгарят“кисели сензори

Снимка netcarshow.com

Ако бобините горят, EGR клапанът не работи. Контролът на нивото на маслото не е толкова лесен - двигателят няма измервателна пръчка, информацията се съхранява в MMI. Сензорът след изгаряне на кожата може да е бъг и да не показва истински ревен. Няма големи „удари“, но тези, които обичат да се забъркват с мобилни телефони, ще трябва редовно да влизат в услугата, за да сменят важни части и тихи блокове.колесни лагери и задънена улица поддържа. Мениджърът на kerma често подменяше багажника (45 000 рубли) под гаранция. Части от скаргата са попаднали върху слабата напречна греда на вала на кермата - може да се замени срещу 11 000 карбованта. Vlasniks Q5 има много оплаквания от електрическата система - забива, предупреждава ESP, бъговестраничен панел

, електрически задвижвания на петите врати и отделенията за съхранение. Тези нередности обаче не са масови, а се появяват спорадично. Въпреки че има опасения относно стойността и устойчивостта на корозия на каросерията, Audi винаги е участвалав добро състояние

. И тук обаче имаше изненади. Тези, които потъмняват и набръчкват хромираните части на корпуса, вече не бият камбана. И идеята, че на много нови коли можете да пълзите зад ъгъла от Майдана под регистрационния номер, е глупост. Освен това тази облицовка се заменя заедно с фалшивите втулки на радиатора и струва на търговците 40 000 рубли. Но тъй като неприемането беше ограничено до гаранционния период, търговците ги замениха безплатно. Добър ден! В тази статия ще намерите описание на слабите места на Audi Q5,типични проблеми

по време на работа, а тези, които не обичат да четат, могат веднага да превъртят до края на статията и да гледат видео прегледа. Кросоувърът Audi Q5, който дебютира през 2008 г., с право може да се нарече обществен любимец. По улиците на нашето село тази кола ускорява със завидна редовност. Але якшоново ауди

Q5 Ако червата са далеч от кожата, тогава ситуацията се е променила коренно. Примерите за първите скали са спаднали значително в цената за освобождаването, което добавя към тях онези, които биха искали да станат собственици на премиум немски кросоувър за разумни пари. Колко тежко е Audi Q5? Това трябва да разберем.

Що се отнася до лаковото покритие на Audi Q5, няма по-големи оплаквания. Външното действие е да стоим твърдо. И оста на външните елементи на тялото може да бъде по-издръжлива. Повечето автомобили вече са потъмнели и покрити с прах. Щом огледам колата, уважението ми към предната оптика се увеличава. Най-често там се натрупва конденз. В същото време обърнете полезността на светло оцветеното „vii“. Причинете миризмата да изчезне след 80-100 хиляди километра през задния блок за управление.

салон.

За довършване на интериора на Audi Q5 са използвани прозрачни материали, така че няма специални оплаквания за тях отвън, гледайки навътреВината не е твоя. И оста на работата на приливния вентилатор е оплакване. Започнете да излизате от проблеми след 60-80 хиляди километра. Причината за това е износването на четките на електромотора. Работата на вентилатора обаче непременно обръща ефективността на други електрически системи, като тези в немския кросоувър. Електромеханични galmo паркинг

, Сензори за налягане в гумите, система за дистанционно разпознаване на ключове - всичко това понякога може да бъде „проблемно“. Не забравяйте за подгряването на седалките. Повредите на нагревателните елементи не са необичайни.

Вибрация на двигателя. Поради голямото разнообразие от мощности, които са били налични в различни моменти за немския кросоувър, оптималният избор може да бъде намерен в бензиновия V6 3.2 FSI с въртящ момент от 270Родствени сили . Основният проблемтози двигател

- помпа, която тече, като знаци се дават при каране на 40-60 хиляди километра. Повече проблеми създава бензиновият 2.0 TFSI, който често се среща на нашия пазар. През отвора в дизайна на буталотозахранващ блок

Володя се кара от петно ​​от масло, така че очевидно няма да паднете като тези лордове, тъй като не обичате да отваряте капака на колата си всеки път. Изгарянето на маслото на 2.0 TFSI се показва от друга неприемлива характеристика - зъбният ремък скача, което може да доведе до огъване на клапана. Това се постига чрез разтягане на копието и увисване на обтегача. Бъдете готови за проблеми с блока за управление на горивната помпа, бобините се запалват и всмукателния колектор. Най-често миризмите се появяват на интервали от 40 до 80 хиляди километра. Как можете да съживите кола с двулитров турбо?, тогава можете да увеличите уважението си към новия. В оранжерийните европейски умове те са се доказали като лоши. От друга страна, все още не сме разбрали ситуацията с дизеловото гориво, така че не можем да говорим за нарастващото разпространение на проблемите с този агрегат.

С по-тежък 3.0 TDI дизелов двигател ще има повече проблеми. След 60-80 хиляди километра пробегът на автомобила може да бъде повлиян от проблеми с клапите на всмукателния колектор. Това е за освобождаването на помпата за стрелба висок порок, което просто не се вижда в нашето не толкова сладко дизелово гориво, не забравяйте. Подмяната му е много скъпа.

Предаване.

Сред скоростните кутии, инсталирани на Audi Q5, единствената, която може да се използва с право, е шестстепенна ръчна скоростна кутия. Проблемът е, че при първокласния кросоувър, нека си го кажем, много малко хора искат да участват.

Освен това повечето купувачи превключват между „автоматичния“ Tiptronic и, очевидно, със своите слаби места, роботизираната скоростна кутия S-tronic скоростикойто е аналог на "Volkswagen" DSG и в тази двойка предимството е очевидно на страната автоматични кутиипревключване на скоростите. Оста е инсталирана само не на всичко, а на песенната версия на кросоувъра. Така че не е факт, че все пак ще трябва да изберете допълнителен двигател и скоростна кутия. Ако все пак сте поели риска и сте добавили кросоувър с „робот“ S-tronic, опитайте се да допринесете голяма сума стотинки за ремонт. След пробег от 150-200 хиляди километра проблемите с мехатрониката и лагерите не изчезват всеки път.

Окачване.

Окачването на Audi Q5 е намалено. На всеки 60 хиляди километра тя ще трябва да смени долните сферични шарнири. Обърнете внимание на предните лагери. Най-често миризмата продължава не повече от 100 хиляди километра.

Кормилно управление.

Хидродинамичната керма на кросоувърите преди рестайлинг може да започне да се износва след 50-80 хиляди километра. Освен това не е лоша идея да се консултирате с вашия робот, преди да купите кола. След рестайлинг на Audi Q5 започна да се инсталира електрически усилвател на керма, но в някои случаи това е добра идея. Много Vlasniks вече са разбрали, че след 50-70 хиляди километра с обвита керма може да се появи краткотрайна конвергенция. При някои автомобили проблемът беше решен радикално - чрез подмяна на вала на кермата при монтажа.

Висновок.

Много проблеми. А при Audi Q5 това е напълно ясно. Германската кола е технически много сгъваема. И не приема повишеното ниво на надеждност. Също така, преди да купите стар немски кросоувър, най-добре е да изчистите всичко отново. Не е достатъчно да си купиш кола, трябва и обслужване. Но Audi Q5 е скъпо за закупуване. Забъркваш ли се в беда? Тогава не се колебайте да потърсите добро копие.

Видео - преглед на Audi Q5 при покупка:

Още от пръв поглед Audi Q5 впечатлява със своята бруталност и красота. Але с уважение помнете, scho on луксозен автомобилНикога няма да стигнете толкова далеч, колкото искате, не се притеснявайте. Какво не е наред с Audi Qu 5? Ще има описания на отрицателните страни, слабо мястоонези недостатъци, за които бъдещият владетел на кожата може да знае. И за какво трябва да се подготвите, след като закупите колата си?

Слаби места Audi Q5

Двигател TFSI с обем 2 л;
Обтегач за ангренажен ремък;
Водна помпа;
Кутия S-Tronic;
електроника

Сега да докладваме...

Двигател TFSI с обем 2л.

Този двигател е известен със своята ненадеждност не само в Audi Q5, но и в други модели на Audi. Проблемите с този двигател са най-големи в сравнение с други двигатели. Веднага се вижда, че двулитровият TFSI има слаба бутална група поради близките въртящи се пръстени и бутала. На много автомобили пробегът вече е 60-70 хиляди км. имаше проблеми, които се появиха при появата на повишено разхищаване на масло, което ясно говори за износване бутална група. Нека си припомним, че този проблем се появи при автомобили преди датата на пускане на пазара през 2011 г., а по-късно беше дефект в дизайна и корекции. Освен това Audi Ku 5 с двоен двигател имаше още няколко някои неизправности, като запалени бобини, които рядко „оцеляват“ до 80 хиляди км, както и неизправности в всмукателен колекторкоито също бяха разкрити в района на същия пробег. Важно е да знаете, че коригирането на всички проблеми в бъдеще е скъпа процедура.

Обтегач за ангренажен ремък.

Това е сериозен елемент от газоразпределителния механизъм, който често се обърква. Също така е важно да се отбележи, че неизправността е възникнала при превозни средства преди 2011 г. Най-лошият сценарий е, когато копието се затегне и клапаните се огънат. Е, за ваша сметка имате двигател, който е скъп за ремонт. Ето защо, преди да закупите, е важно да покажете уважение към възрастта на автомобила и очевидно да знаете за това.

Водна помпа (помпа).

Водна помпа болест за всички Audi Q5при пробег около 80-100 хиляди км. Въпреки че много от тези автомобили са се сблъскали с този проблем на 30 и 40 хиляди км. Същността на проблема се крие във факта, че помпата започва да тече, а това от своя страна означава пряко и косвено между ефективността и повредата няколко елементакакто охладителни системи, така и двигателни роботи и т.н. Затова е важно купувачът да бъде уважителен.

Кутия S-Tronic.

Много хора на Audi Ku 5 с тази кутия ще го познаят не в много положителни тонове. И, разбира се, за какво! Vaughn често излизаше от експлоатация до 100 хиляди км. пробег Най-честите проблеми са електронното табло на мехатрониката и фрикционния съединител на скоростната кутия. Ето защо, когато избирате автомобил с тази скоростна кутия, е важно да запомните и проверите преди закупуване за наличие на повреди и упорита работа.

електроника

Явно всичко е практично немски автомобилимирис на електроника. Най-често се поврежда само оста на робота. И за всичко директно. Може да забележите, че започвайки с музика и завършвайки с дисплей в робота, електрически седалки, въздушни възглавници и т.н. Важно е при закупуване да проверите практичността на всички енергийно ефективни превозни средства.

Недолики Audi Q 5

Ужасно стартиране на Audi s дизелов двигател V зимен час;
Dorozhnecha в услуга;
Витрат олиум е увеличен;
Неясни резервни части;
Минимално мито отдел за багаж;
Швидко харчи цената.

И накрая, можем да кажем, че когато избирате автомобил Audi Ku 5, трябва да бъдете много внимателни. И все пак най-важното е, че изборът падна датска кола, след това при покупка идеален вариантЩе направим нова диагностика на всички системи и агрегати. И също така не забравяйте за визуалните описания. Aje, както казахме по-рано, колата е много скъпа в сервиз и немска горчивинаНина не е същия човек.

Видео ревю на Audi Q5

Това видео се фокусира върху уважението на онези, които са изненадани при закупуването на Audi Qu 5.

Слаби места и недостатъци на Audi Q5беше последно променено: Березня 3, 2017 г. от Администратор

Детски болести Audi Q5 (2008 – 2012, рестайлинг 2012 – до момента).

От 2008 г. Audi Q5 се върти в Нимечина, Инголщад. Q5 е събран от нас от Калуци. Сгъването беше направено в голяма единица (внесоха „машинен комплект“ - за намаляване на „разпределението“), така че не си струва да се притеснявате за киселинността. Важно е обаче да погледнете VIN номерата. За автомобили, събрани от Нимеччина – WAU, автомобили, събрани от Калуза – XV8.

Има 4 турбо агрегата с различни степени на „впръскване“ и един атмосферен. Дизели: 2.0 л. - Двигател 143 до 190 к.с., до 100 км двигател 11 до 8,4 сек, среден разход - 5,7 литра на 100 км, 3,0 л. - От 235 до 258 к.с., първите сто километра от 6,5 до 6,2 секунди, разходът на гориво е смесен - 7 литра на сто. Бензин ДВЗ: 2.0л. - 180 до 230 к.с., до 100 км, 8,5 до 6,9 сек, среден разход на мощност - 7,5 литра, 3,0 литра. – 272 к.с., до 100 км – 5,9 секунди, работен обем място/магистрала – 8,5 л, 3,2 л (атмосферен) – 270 к.с., ускорение до 100 – 6,9 сек, смесен работен обем – ​​9,4 л/100 км.

3 опции за трансмисия: механична - 6 предавки, роботизирана в 7 стъпки (мокро - DSG), преобразувател на въртящия момент от 8-ми диапазон.

При контрол „k-fifth“ е точен и възприемчив. Окачването е твърдо, но енергийно ефективно. Пътен просвет – 200 мм, абсолютен плюс за нашия регион.

IN основна конфигурация: нов диск, Механична кутия (6 артикула), яде. подгряване на огледала, дневни и задни светлини, биксенонови фарове, мултикермо, климатроник, стабилизатор, асистент при спускане, круиз контрол, 6 въздушни възглавници, яд. ел. капака на багажника, старт/стоп, задни сензори за паркиране, нагреватели на предни седалки, CD - AUX аудио система. Към „базата“ може да се добави следното: 2 задни въздушни възглавници, контрол на „слепи зони“ и задръствания, преден нагревател, адаптивни фарове и круиз контрол, задна седалка, отопление задни седалки, яде сгъваеми огледала, електрически предни седалки с памет и вентилация, HI-Fi навигационна система с Bluetooth, безключов достъп, сензор за светлина и табло, камера за задно виждане.

На какво трябва да обърнете внимание, когато купувате употребявано Audi Q5?

рани	Решение
Двигун
2.0 TFSI - ангренажният ремък е изваден, фазата е изместена - двигателят „проблемва“, динамиката пада, ако не забележите веднага - клапаните се огъват, може да се появи на 80 000 хиляди. км	монтаж на модернизирано копие и обтегач, преди закупуване - проверете „опъна“ на копието със скенер (трябва да проверявате напрежението на копието веднъж всеки път)
2.0 TFSI - повишено налягане на маслото - подобрен дизайн на буталната група	От 2011 г. ще бъде инсталирано модернизирано бутало (цената е намаляла, но не е намаляла), ако колата е до 2011 г. - можете да напишете писмо до дилъра за разрешаване на проблема (без разходи или 50/50) според към кампанията
2.0 TFSI - слаба семеринг мембрана - омекотяване бедната лудост, обвивките плуват, понякога придружени от характерно „свирене“, резултатът е, че можете да видите семеринга на коляновия вал	Внимателно проверете мембраната, можете да закупите стъкло за масления сепаратор (например на Drive2)
2.0 TFSI - двигателят е спрял, стартерът не е „проверен“, отстраняване на неизправности нисък порокмасло - филтърът/ситото на балансиращите валове се запушва	смяна на балансиращи валове
запалиха се слаби намотки ( бензинови двигатели с вътрешно горене) - в средата достига 80 000 км)	Ако инсталирате Bosh от фабриката, няма да се налага да плащате повече за VAG стикер (имате нужда само от едно коте в колата)
3.0 TDI – прътите на всмукателния колектор често се чупят	монтаж на модернизирани пръти
2.0 TDI - ангренажният ремък може да се износи на 50 000 км, а може би след 200 000 км помпата задръства - ремъкът се скъсва (статистиката не е голяма, но двигателят не е масивен)	след покупка - смяна на ангренажен ремък и помпа (оригинални), проверка на ангренажен ремък с ендоскоп - 50 000 км.
3.0 TDI – намаляване на теглото, придружено с омекотяване Проверка на двигателя(първоначално проблемът е плаващ) - амортисьорите на всмукателните колектори се забиват	дистанционно от EGR системата
3.0 TDI - през портата на инжекционната помпа чиповете потъват система за изгарянерезултатът е скъп ремонт	Задължително е да проверите гаранционната подмяна на инжекционната помпа при търговеца, тъй като няма данни - най-вероятно ще се откажете от покупката
Предаване
DSG 7 - предавките се включват повече от веднъж, скоростната кутия "скърца" - "рита"	подмяна на схемотехника, табла за управление или монтаж на модернизирана мехатроника, както и евентуални ремонти по програма Куланz,Автосервизи - ремонт на мехатроника, смяна на гуми на кожени части - 50 т.
Окачване
захапва кермо - вибрация на междинния вал (млад кръст)	сменете вала при монтажа (можете да опитате успех според – Kulans), сменете само напречната греда на вала небрежно- Ще загубите риска си без управление на kerma в движение!
Електротехник
спира да гори течащи изпарения» (Бровка, Вия), сух диод изгаря в блока - контрол	Занесете го на електротехник или вземете диод от радиомагазин - запойте го сами
„свирка“, защото моторчето на парното не работи в купето	почистете и смажете мотора, ако не помогна да инсталирате нов (не оригиналния - Hella)
Фаровете се потят - вентилацията не работи или са запушени водосточните тръби	почистете дренажните тръби, подсушете фара, ако е необходимо, пробийте малки вентилационни отвори (зад фара)

Когато избирате Q5, по-добре е да погледнете дизеловата (по-малко проблемни двигатели и с „механика“ - може би) версия или бензиновата версия с „преобразувател на хидравлично налягане“ на 8 степени (от края на 2012 г. инсталирайте -ZF кутия, само на дизели DSG или „механик“ ika") - Двигателят вече е модернизиран (сега изглежда -225 к.с.), основните проблеми са коригирани (или по-добре ги проверете преди закупуване). Има малко информация за силовия агрегат 3.2 (V6), но оттогава вече изтича масло (през миналия век, след рестайлинг спряха да го инсталират), зъбният ремък може да бъде изваден - задължителна диагностика. За американския пазар 3.2 беше оборудван с 6-степенна скоростна кутия (хидравличен конвертор), в противен случай намирането на правилната опция е проблематично. Тъй като бюджетът е ограничен от „ранното пускане“, трябва да изберете обслужване на дилър и да се допитате до дилъра за ремонт на роботи. DSG кутии, бутало, смяна на ангренажен ремък и др.