Kharchuvannya система zmz 514. Криза на средната vіku. Помпа за менгеме BOSCH тип VE

Блокът на цилиндрите се сваля от специален chavun от висок клас, което се дължи на дизайна на двигателя, твърдостта и производителността.

Каналите за охлаждащата линия, които могат да се използват за монтиране на охлаждащата риза, са показани по цялата дължина на блока, като по този начин се намалява охлаждането на буталата и се намалява деформацията на блока поради прегряване. Ризата се охлажда в горната част към главата на блока.

В блока на картера на цилиндрите са монтирани инжектори, предназначени за охлаждане на буталата с масло.

Глава на цилиндров блокудължен от алуминиева сплав. Имат монтирани входящи и изходящи клапани. На кожния цилиндър се регулират клапите на chotiri: два входа и два входа. Входните клапи се ретушират от дясната страна на главата, а входящите - от лявата. Клапаните се задвижват от два вала с розетка чрез хидравлични тласкачи. Стагнацията на хидравличните тласкачи асимилира необходимостта от регулируеми хлабини в задвижванията на клапаните, тъй като вонята автоматично ще компенсира пролуката между гърбиците на единичните валове и ножиците на клапаните. В главата на блока от цилиндри има мисия за кацане от инжектора и запалителните свещи.

rozpodilny valiприготвен от нисковъглеродна лека стомана. Гърбиците на валовете на розетката на вертикалния профил, roztashovany асиметрично по осите им. На задните челни краища на валовете има щампован печат: на всмукателния вал - "VP", на всмукателния вал - "VIP".

В дермалния вал има пет поддържащи шиока. Валовете са увити в подпори, които са изпечени в главата на блок от цилиндри и които се свиват с викове, извиващи се за единия край с главата, така че люлките на прътите на роторните валове са недостъпни.

От аксиалните премествания розетите се изравняват с лека полушайба, като предните опори се поставят в намотките и се влиза с изпъкналите части в жлебовете на първите опорни шикове на розовите валове.

За точната настройка на фазите на бензина в първите шийки на розетъчните валове на виконан технологични отвори с точно определени розетки за профила на гърбиците.

При сгъване на задвижването на валовете на розетките е по-точно достигане до операторите на фиксаторите, монтираме в технологичните отвори на първите шийки на розетките през отворите в предните скоби.

Технологичните отвори са необходими за контрол на фазите на бензиновия двигател по време на работа на двигателя.

На първата преходна шици розетни валове има две линии, ключ за фиксиране на валове на розетки при монтаж на звезди.

буталасъщо е направен от алуминиева сплав. В долната част на буталото има маркировка на групата размери на диаметъра на скоростта на буталото (букви „A“, „B“, „Y“) и е нанесена стрелка, която е необходима за правилното позициониране на бутало, когато е монтирано в блока на двигателя В долната част на буталото сп_дници има виконан вимка, която ще предотврати освобождаването на буталото с охлаждаща дюза. Главата на буталото на Viconan има три канала: в двата горни монтирани компресорни пръстена, в долния има маслена помпа. Жлебът от горния компресионен пръстен е направен \ u200b \ u200b в подсилващата вложка от резистовия chavun. На буталото са монтирани три пръстена: два компресора и една маслена помпа. Компресор kiltsya vidliti от chavun.

Кратко описание

Dvigun ZMZ-51432.10 CRS и неговите модификации са предназначени за монтаж на леки и климатизирани автомобили UAZ Patriot, Hunter, Pickup и Cargo.
Vikoristan Common Rail противопожарна система на фирма "BOSCH", охладена система за рециркулация на отработените газове с дроселираща тръба, която се използва и за меко амортизиране на двигателя. За задвижването на горивната помпа за високо налягане, водната помпа и генератора се използва поликлинов ремък с автоматичен опъващ механизъм.

Характеристики на двигателя ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (дизел)

дизайн

Chotyritakny двигател с електронно керован Common Rail противопожарна система, с редови цилиндри и бутала, които обвиват един външен номерен вал, с горните групи от два роторни вала. Dvigun изгради охладителна система от затворен тип с примус циркулация. Системата на дъвчене е комбинирана: в менгеме и на бриз.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок ZMZ-514 е изработен със специален чавун моноблок с картерна част, спуснат под оста на вала.

Количество вал

Номерът на вала ZMZ-514 - стоманена коване, пет лагера, може да се използва за късо монтиране на опори към гърба.

бутало

Буталото е изработено от специална алуминиева сплав, с горивна камера, виконано в главата на буталото. Obshay на камерата на zgoryannya 21,69 ± 0,4 СC. Сп_дницата на буталото с цилиндрична форма е странично и овална в страничната рецесия, има малко антитриене. Овалът е по-широк в областта, перпендикулярен на оста на буталния щифт. Най-големият диаметър на буталото sp_dnitsі в по-късния отмъщение на седалката 13 mm от долния ръб на буталото. В долната част на виконан вимка сп_дница ще предотвратя освобождаването на буталото от охлаждащата дюза. Бутален щифт плаващ тип, диаметър на щифта 30 мм.

Vіtchiznyany дизел ZMZ-514, вижте колко е далеч, е семейство chotiricylindrovyh двигатели с 16 клапана и chotiritact режим на работа. Силовият агрегат Obsyag ще стане 2,24 литра. Шепа движещи се автомобили, засадени montuvati на пътнически и търговски транспорт virobnitstva GAZ, протестирайки по-широка миризма е изхвърлена на UAZ технология. Лесни за четене характеристики, особености и визии на майсторите.

История история

Yak pіdtverzhuyut vіdguki, дизел ZMZ-514 преди ограбване на кочан от 80-те години на миналия век. Конструкторите създават нов двигател на базата на стандартен карбураторен аналог за Волга. Съществуващият преди това екземпляр е конструиран през 1984 г. от Rots, за който победителите са по-технически и излъскани. Предложена е модификация за намаляване на обем от 2,4 литра, степен на компресия от 20,5 единици.

Дизайнът има алуминиев блок от цилиндри, бутала, изработени от сплав със специално реле, монтирани на цевта зъбни колела, индикатор за запушване на масления филтър, бутало за предно отопление, реактивно бутало. Моделът не работеше в широк диапазон.

Още в началото на 90-те години дизайнерите на комбината Zavolz'kyi се обърнаха към пускането на дизелов двигател от ново поколение. По принцип заводът, поставен пред инженерите, не е просто двигател на базата на аналог на карбуратора, а готов агрегат, който е максимално унифициран с основния прототип.

Характеристика

Ще разгледам извиненията в първите стъпки и гаранцията на гаранцията до максимум от версия 406.10, на "двигателя" ZMZ-514 (дизел) имат диаметър до 86 милиметра. Дизайнът е със сух тънкостенен ръкав в монолитен блок chavun. С широка гама от лагери, както родни, така и биелни, не се смениха. В pid-bag конструкторите са достигнали максимално ниво на производителност в частта на коляновия вал и в блока на цилиндрите. Наличието на турбинно презареждане в двигателя с охлаждане на вятърните потоци в бъдеще.

Пилотът е пуснат през 1995 г. с индекс 406.10. Специална малка дюза за двигателя беше подготвена за смяна в Ярославския комбинат YAZDA. Освен това главата на цилиндъра беше ограбена от алуминий, а не от чавун.

През 1999 г. беше пусната експериментална партида дизелови двигатели ZMZ-514. УАЗ не е автомобил Persha; Много двигатели бяха тествани на газели. Жалко, че вече поради риск от експлоатация, агрегатите не са конкурентоспособни, сгъваеми за обслужване.

При мисълта за fakhivts, който очевидно беше собственост на combinat по това време, той просто нямаше техническите възможности да работи с двигател с високи характеристики. Освен това компонентите също бяха пропуснати, а парчетата бяха доставени от други виробници. В резултат на това сериозният проблем беше отменен всеки ден, така че не приключи.

модернизация

Без участие в трудни ситуации, ние продължихме да подобряваме производителността на дизеловия двигател ZMZ-514. Променихме конфигурацията на бизнес центъра и главите на цилиндрите, с едночасово подобрение на твърдостта им. За да защитят газовия шев в даден момент, те инсталираха bagatorivneva метално уплътнение за чуждестранно virobnitstva. Буталната група беше доведена до точка от Фахивци Нимецко дружество Махле. Към опората бяха добавени и ангренажният ремък, свързващите пръти и липсата на незначителни детайли.

В резултат на това ще се появи серийно издание на новите дизелови двигатели ZMZ-514. UAZ "Hunter" е машина Persha, от 2006 г. започнаха да поставят maso на моторите yaku ci. От 2007 г. се появяват модификации с елементи като "Bosch" и "Common Rail". Модернизираните екземпляри живееха с десетстотин хиляди по-малко от дизеловото гориво и показаха по-късо ускорение при ниски обороти.

За дизайна на дизеловия двигател ZMZ-514

"Хънтър" е подрязал chotiritactny мотор с редови L-образни рампи на цилиндри и бутални групи. В случай на горния raztashuvannі залог на rozpodіlnyh валове, увиване, без да са преживели един colinval. Силовият агрегат имаше затворена охладителна верига с керосинова печка. Дъвченето на части е създадено по комбиниран начин (захранвано в менгеме и на вятъра). В новата версия двигателът беше поставен върху цилиндъра на кожуха на клапана на чотир, когато се охлаждаше през междинния охладител. Турбината не отговаря на идеала, защитава практичността и простотата на обслужване.

Дюзите "Boshovsky" са счупени в двупружинен vykonanny, дават възможност за предотвратяване на подаването на огън пред предната част. Сред основните детайли:

Манивела-биел вузол

Приспособления за дизелови двигатели ZMZ-514 ще се използват за тези с блок от цилиндри от счупване от специален chavun в монолитен дизайн. Частта на картера се спуска под оста на коляновия вал. За хладилният агент да прехвърли гнездата на потока между цилиндрите. По-долу има пет опори на основните лагери. Картерът има дюзи за маслено охлаждане на буталата.

Главата на цилиндрите Viconan е изработена от алуминиева сплав, с дълъг път. В горната част на главата на цилиндъра е променлив механизъм, който може да се съхранява от задвижващи агрегати, роторни валове, хидравлични опори, клапани на входа и изхода. Също така в смисловата част има фланци за свързване на входните тръби и колектори, термостат, нагревател, свещи, охлаждащи елементи и мастика.

Бутала и вложки

Бутала, смачкани от специална алуминиева сплав, с вид горене, като оборудване в главата. Барелът е снабден с антифрикционен пилинг. На скин елемента има чифт компресионни пръстени и един аналог на маслена основа.

Стоманената свързваща пръчка е направена по метода на куванья, його кришка се руши в оградата, така че не е позволено да ги замените със себе си. Уплътнението е закрепено на болтове, в главата на буталото се притиска втулка от стомана и бронз. Колона - стоманена коване, пет опори и съпротива. Поради износване, краден газ азот или HDTV-запечатан.

Включени в лагери при подготовката на стомана и алуминиева сплав, на горните елементи на преносния канал и отворени, долните аналози са гладки, без проблеми. На фланеца на коляновия вал, зад приспособленията, маховикът е закрепен с болтове.

Увиване на това студено

В ръководствата за дизелови двигатели ZMZ-514 на UAZ "Hunter" се има предвид, че системата за косене на двигателя е комбинирана и многофункционална. Всички лагери, задвижващи части, важни опори, обтегачи се държат в менгеме. Детайлите Іnshі, scho триенето на двигателя се търкат по пътя на rozbrizkuvannya. Буталата се охлаждат чрез подаване на струйно масло. Хидравличните лагери и обтегачи в работната мелница се индуцират от подаването на масло под менгеме. Едносекционната зъбна помпа е монтирана между ВС и филтъра.

Охлаждането е от затворен тип с примус циркулация. Хладилният агент се подава към блока от цилиндри, обработени в термостати от твърд тип. В системата има централизирана помпа с един клапан, клинов ремък, сервиз за предаване на енергия от ролката на коляновия вал.

газорозподил

Rozpodilny елементи (валя) са приготвени от лека стомана с малък обем във въглища. Вонята е стабилна при 1,3-1,8 m / m глибин; В системата се прехвърлят двойка розетки (предназначени да задвижват клапаните на входа и изхода). Гърбиците с различен профил се завъртат асиметрично по оста им. Кожен вал от оборудване с пет поддържащи шика, увити в подпори, които се използват за работа с алуминий. Детайлите се затварят със специални викове. На ръката, rozpodilny vali се задвижват зад допълнително двустепенно задвижване на копие.

Характеристики в числа

Persh nіzh vivchiti ръководства за дизелови двигатели ZMZ-514, основните технически параметри, които могат да бъдат разпознати:

• работна работа (л) - 2,23;
• издръжливостта на номинала (c.s.) - 114;
• spriticity (rev / hv) - 3500;
• максимален въртящ момент (Nm) - 216;
• диаметър на цилиндъра (mm) - 87;
• смяна на буталото (мм) - 94;
• компресия - 19,5;
• roztashuvannya клапани - двойка входни и два изходни елемента;
• видстан между осите на сумираните цилиндри (mm) - 106;
• диаметър на свързващия прът/корен шиок (мм) - 56/62;
• двигателна маса (кг) - 220.

елегантен ловец

Yak vіdomo, zashlyakhoviki priznachenі за podolannya vіdkoprohіdnyh dіlyanok. Смърдите са виновни за майките на perevagi, тъй като те му позволяват да прекалява в съзнанието на важна липса на трафик. Когато колата е оставена в капана, имате нужда от твърд диск и второ устройство.

Zrozumіlo, с такъв vimogas, витрата на paliva расте. Не всички любители на липсата на гориво са готови да похарчат и стотинка за бензин. За това автомобилната индустрия vіtchiznyany започна да се измъква през улуците на дизела UAZ Hunter.

SCHO е дизелов УАЗ

UAZ Hunter е сложна част от UAZ 469, която се сменяше на час, която е популярна сред любителите на автомобили на Донин. Същото се превърна в основната причина за ухото на Хънтър за виробизъм. Автомобилът не може да се похвали с престижен дизайн, но техническите му характеристики ще гарантират високи продажби.

Хънтър с дизелов двигател е отнел цялата красота на наследника си. В същото време в дизайна на гръбнака беше въведен и лакиран шип, който позволи той да бъде коригиран по определен начин. Например механизмът за заглушаване на вратата е неправилно поставен, сега вонята е затворена само за да я запълни без никакъв шум. Корпусът беше покрит със скъп емалу, а върху плащаницата беше поставен късметлийски вигляд.

С помощта на пътното обучение колата беше вдигната и вратата прозвуча. Це леко се шмугна в уюта на околността, треските от влизането в кабината станаха малко по-лесни. Sidinnya станаха по-анатомични и това позволи на вътрешното пространство да се разшири. Сега от задната страна е възможно да се разташуват допълнителни кристали, а багажът може да бъде снабден с врати, като на случайни джобове.

Hunter не е недостиг на 469 модела, на средата на които не е отдаден дизайна на скоростната кутия и малкото налягане на двигателя. Модернизация на дизеловия двигател от Володя Нашляховик с гадни перевагами:

• салонът стана по-удобен и по-удобен;
• Значително намаляване на изгореното количество витратус;
• dvigun і transmіsіya модернизиран;
• схемата на конструкцията на pidvisk е намалена;
• Записахме си час в салона и вантаджеопидиомниста.

Дизелов двигател ограбва повече маневриращи коли

Искате ли да знаете за тези, че колата е станала функционална. Тя може да бъде победоносна не само в съзнанието на липсата на трафик, но и в качеството на семеен автомобил за пътувания до природата.

Цифровите погледи в задната част на кожуха потвърдиха, че в новия Hyundai Dymos е монтирана нова механична скоростна кутия. Контролната точка на този виробник нараства високо, смислено отменяйки характеристиките на силен аналог.

Превишете дизеловия двигател преди бензиновия двигател

Viznachayuchis z двигател тип - дизел или бензин, е необходимо да се vrahuvati іsnuyuchi іzhіdmіnnostі.

Бензиновият ловец е оборудван с 4-цилиндров 16-клапан двигател ZMZ-409 с капацитет 128 литра. с. i обем 2,7л. Заводът Virobnik препоръчва зареждане на двигателя с бензин AI-92. Витрата палива на склад от 13,2 литра на 100 км в зимен цикъл. Позасляховик разширява скоростта, с обхват от 130 км/ч.

Дизеловият Hunter ще разполага с 4-цилиндров 16-клапан двигател ZMZ-514 с обем 114 литра. с. i обем 2,2л. Средна витрата на палива на 100 км склад е общо 10,5 литра. UAZ zdatny razganyatsya до 120 км / година, razvivayuchi въртящ момент, як достигат 270 Nm.

Възможно е да го използвате, но дизеловият двигател ви позволява да спестите не само по-евтиния вид огън, но и витрата. В същото време софтуерът ZMZ-514 не е твърде тежък за програмата ZMZ-409. Цената на икономичен позашляховик променя тази на ловец на бензин с 50 хиляди. R. Икономия на бензин, за да изплати надплащането за 20 хиляди рубли. Км ще пробвам.

Дизелов двигател

В продължение на час дизеловият двигател не реагира на захващането на автомобила от пътниците. Резултатите от пробното шофиране показаха, че икономичен мотор не прегрява при шофиране по асфалтова настилка, както и един час важен трафик. Когато един бензинов двигател е победител, проблемът все още е налице и по-рано.

Дизелов двигател ZMZ 514 се произвежда в Заволския двигателен завод и е единственият представител на дизеловия двигател от всички двигателни линии от този тип. Използват се редица силови агрегати за вантажни автомобили, които се издават от група компании на GAZ или, през повечето време, за двигатели UAZ, за инсталиране на техните автомобили.

техническа характеристика

Дизел ZMZ 514, колекция от продукти, разработени специално за автомобили GAZ, а по-късно става по-малка за автомобили на автомобилния завод в Уляновск. В процеса двигателят е станал по-напреднал и е подобрил работните характеристики.

Разглянемо, ЗМЗ 514 дизел и технически характеристики:

Основната част ще се монтира на транспортните средства за закупуване на автомобилния завод в Уляновск и същите: UAZ Patriot (дизел), Hunter, Pickup и Cargo.

Модификации на електроцентрала

Моторът ZMZ 514 е подрязан, за да се постигне по-широко разширение и голям брой модификации. Tse zrobleno за адаптиране на силовия агрегат за транспорт. Семейството двигатели ZMZ-514.10 с 4-цилиндрови 16-клапанови дизелови двигатели с работен обем 2,24 l

Обслужване на захранващия блок

Обслужването на 514-ти двигател с вътрешно горене се извършва по типичен начин, както за всички видове дизелови двигатели. Междусервизният интервал ще стане 12 000 км за пробег, но по-голям брой експерти и автомобилисти се събират преди, за да се спести и увеличи ресурсът, е необходимо да се промени цифрата на 10 000 км.

При извършване на техническо обслужване, смяна на стъкловидни материали и масло. Преди първия артикул поставихме филтър за грубо и фино пречистване на маслото, както и за изпичане на филтри. Винаги е препоръчително за умовете на експлоатацията да обърнат и филтъра, който ще бъде запушен след 15-20 км.

Особено уважавам, когато извършвам техническа услуга, особено ако се прави със собствените ми ръце, това е като да пусна мелницата с дюзи, подгревната свещ, а също и мелницата на помпата в менгеме.

Нечасовите ремонти на останалите могат да доведат до сериозна повреда на залога на буталото, така че да могат да се направят допълнителни капиталови инвестиции.

висновок

Дизелов двигател ZMZ 514 otrimav otrimav за постигане на широка популярност в транспорта vyroblenyh Ulyanovsk Automobile Plant. Простотата на дизайна, която е характерна за всички двигатели на вибриращия Заволзки моторен завод, позволява просто да се завърши и лесно да се ремонтира независимо двигателя. Обслужването на силовия агрегат се извършва за 12 000 км пробег.