Схеми за сглобяване на автомобили. Прости аларми "направи си сам" Схеми на самоходни аларми за автомобили

Едно просто самоходно устройство може да помогне за светлинна индикация звукови сигнали. Контролното табло на автомобила не се използва само за индикация на плавността на кормилното управление, освен превключвателите, има и светлинни индикатори - крушки.

Някои от тях се използват за индикация на нормалното състояние на автомобила при включени фарове и мигачи. Други за индикация на аварийно състояние - разреден акумулатор, ниско налягане на маслото, нисък ревенмасла, неизправност на галма, нисък ревен Галмивна Радина, вихър от охлаждащо сияние, срутване на незакрепени врати и т.н.

Най-важните индикатори са самите аварийни индикатори, различни от горяща крушка монтажни панели, особено ярка в сънлив ден, може да не забележите за един час. Но майките може вече да не приемат и да оставят катастрофални последици.

Фиг. 1.

Принципна схема на свързване на аларменото устройство.

В някои автомобили се използва звуково резервиране на електрическата крушка за индикация на неизправност; в други автомобили това не е предвидено. Въпреки това е възможно да се оборудва почти всяко местно или чуждестранно превозно средство с допълнителна звукова аларма за повреда. Схемата показва малкия.

Като сигнално устройство се генерира „скърцане“ от генерирания генератор, който впоследствие включва мигащия светодиод. Бърз диод, излъчващ светлина, е необходим само за преминаване на потока през „пищящия“ и той скърца много често. Повечетоавтомобили втора употреба

В много чуждестранни за включване на индикаторните лампи се използват контактни сензори, като например сензор за налягане на маслото, електрическа крушка е свързана към тялото (на „масата“) и е свързана електрическа крушка към плюсовия манометър за качване (например сензор за манометър).

При късо съединение диодите VD1-VDЗ (или един от тези диоди) се отварят. Това е за подаване на напрежението, което отваря кривата към основата на транзисторния превключвател VT1, в чийто колекторен ремък е включена верига с последователно включени "скърцане" BF1 и мигащ светодиод НІ. Транзисторът се включва и алармата звучи. Транзисторът играе ролята на инвертор.

Цялата верига може лесно да се монтира обемно на задната част на монтажния панел или да се вгради в рамков корпус и да се премества на ръка. Наистина не искам да й плащам за таксата. Диаграмата мислено показва три сензора различни видове. U конкретна колаБроят им може да е различен. Ако всички сензори имат късо съединение към земята, каскадата на VT1 може да бъде изключена.

В първия момент след запалването на огъня предупредителната лампа ще свети, докато двигателят запали (светва лампата за маслото). Това е може би само малка част от сигналното устройство.

Няма нужда от водоснабдяване. След редица съдби се появи правило път ruhuТъй като е важно да шофирате с включени слаби фарове през деня, някои шофьори са започнали да изпитват проблеми поради факта, че през деня фаровете не са особено забележими и като цяло можете да паркирате колата nku, забравяйки vimknuti fari.

Естествено, когато светлината е включена, късите светлини се затъмняват автоматично, но страничните светлини продължават да работят, те трябва да бъдат затъмнени. И ако миризмата не е влажна, батерията може да се разреди в рамките на няколко години паркиране и стартирането на двигателя ще бъде трудно, особено при паркиране.

За да напомните на водача за необходимостта от включване и изключване на фаровете, използвайте просто сигнално устройство, чиято диаграма е показана на фигура 2.

Веригата е сигнално устройство с последователно включен "по-сладък" с вграден генератор и мигащ светодиод, който пропуска тока през "по-сладкото". Индикатор за връзки към електрическите вериги на автомобила чрез това мястона диоди VD1-VD4, което позволява алармата да звучи независимо от полярността на тока.

Фиг.2. Много проста алармена система.

Единият вход на машината за изправяне е свързан към датчика за налягане, а другият към габаритните пожари.

Оста работи по следния начин:

Двигателят работи, фаровете са изгасени. Това означава, че контактите на датчика за налягане на маслото са отворени, а самите контакти са отворени за подаване на струи към страничните светлини (и фаровете). Струми тече през крушката визе олия и през лампите общ пожар. Алармата ще прозвучи.
Двигателят е деактивиран, фаровете са деактивирани. Това означава, че контактите на датчика за налягане на маслото са затворени, но контактите са отворени, което доставя гориво на страничните светлини (и фаровете). Потокът не изтича, защото входовете на моста са свързани към минуса. Алармата няма да се включи.
Двигателят е заглушен, фаровете са загасени. Това означава, че контактите на сензора за налягане са затворени и контактите са затворени, което доставя гориво на страничните светлини (и фаровете). Струмът не изтича, тъй като входовете на моста са свързани към плюса. Алармата няма да се включи.
Двигателят е заглушен, фаровете са загасени. Това означава, че контактите на сензора за налягане са затворени и контактите, които захранват страничните светлини (и фаровете), са затворени. Струмът тече през сензора за масло и през контактите на страничните светлини. Алармата ще прозвучи.

Всички части, посочени на диаграмата, могат да бъдат заменени с аналози. „Скърцането“ идва от вграден генератор и номинално захранване от 12V.

Просто самоходно устройство ще ви помогне да осигурите светлинна индикация със звукови сигнали. Контролното табло на автомобила не се използва само за индикация на плавността на кормилното управление, освен превключвателите, има и светлинни индикатори - крушки.

Някои от тях се използват за индикация на нормалното състояние на автомобила при включени фарове и мигачи. Други индикатори за аварийно състояние - разреден акумулатор, ниско налягане на маслото, ниско ниво на маслото, неизправност на галма, ниско галванично ниво, теч на охлаждаща течност, трясък на врата.

Най-важните индикатори за аварийни условия, освен ако крушката на контролния панел не изгори, особено в слънчев ден, може да не се забелязват за час. Но майките може вече да не приемат и да оставят катастрофални последици.

Фиг. 1.

Принципна схема на свързване на аларменото устройство.

В повечето стари автомобили и много чуждестранни се използват контактни сензори за включване на индикаторните лампи, като сензора за налягане на маслото, свързване на електрическата крушка към каросерията (към маса) и свързване на електрическата крушка към положителния полюс измервания (например сензор за ниво на обслужване galma).

Цялата верига може лесно да се монтира обемно на задната част на монтажния панел или да се вгради в рамков корпус и да се премества на ръка. Наистина не искам да й плащам за таксата. Диаграмата мислено показва три сензора от различен тип. Конкретен автомобил може да има различен номер. Ако всички сензори имат късо съединение към земята, каскадата на VT1 може да бъде изключена.

Няма нужда от водоснабдяване. След редица смъртни случаи се появи правилото за движение по пътищата, че е необходимо да се кара с къси светлини през деня, някои шофьори започнаха да имат проблеми поради факта, че фаровете са особено ярки през деня дори не забележимо, а изцяло Можете да паркирате колата си, ако забравите да включите фаровете.

Веригата е сигнално устройство с последователно включен "по-сладък" с вграден генератор и мигащ светодиод, който пропуска тока през "по-сладкото". Алармата е свързана към електрическите вериги на автомобила през същото място на диоди VD1-VD4, което позволява алармата да звучи във всяка полярност на жизнения ток.

Фиг.2. Много проста алармена система.

Единият вход на машината за изправяне е свързан към датчика за налягане, а другият към габаритните пожари.

Оста работи по следния начин:

Двигателят работи, фаровете са изгасени. Това означава, че контактите на датчика за налягане на маслото са отворени, а самите контакти са отворени за подаване на струи към страничните светлини (и фаровете). Струмът тече през електрическата крушка и през страничните лампи. Алармата ще прозвучи.
Двигателят е деактивиран, фаровете са деактивирани. Това означава, че контактите на датчика за налягане на маслото са затворени, но контактите са отворени, което доставя гориво на страничните светлини (и фаровете). Потокът не изтича, защото входовете на моста са свързани към минуса. Алармата няма да се включи.
Двигателят е заглушен, фаровете са загасени. Това означава, че контактите на сензора за налягане са затворени и контактите са затворени, което доставя гориво на страничните светлини (и фаровете). Струмът не изтича, тъй като входовете на моста са свързани към плюса. Алармата няма да се включи.
Двигателят е заглушен, фаровете са загасени. Това означава, че контактите на сензора за налягане са затворени и контактите, които захранват страничните светлини (и фаровете), са затворени. Струмът тече през сензора за масло и през контактите на страничните светлини. Алармата ще прозвучи.

Тази статия съдържа диаграми на най-простите електронни аларми, които могат да бъдат създадени от всеки, който иска минимални познания по електроника или който може просто да борави с поялник. Имаме такива аларми в много епизоди. Те могат да бъдат поставени на прозорците, ако в хижата има малко дете, което може да се справи с тях. Пред вратите на апартамента или гаража има място за паркиране. И в час на дежурство, охраната действа като заместител на полицията. Можете да инсталирате такава аларма в апартамент, ако сте приятели със съседи. Винаги, когато тръгнете на поход, не е грях да хвърлите погребална пътека по всяко време и диви създания и непознати може внезапно да се появят близо до лагера.

Перша схемаЕлектронната сигнализация е проста до крайност, не може да бъде по-проста. Има само един транзистор, резистор и реле. Веднага след като се предаде звукова аларма, вместо релето, включете звуковата сирена и рев.

Принцип на робота:Защитната верига е или тънка стреличка, или затворен контакт. Ако проводникът е непокътнат (или контактът е затворен), основата на транзистора е заземена и транзисторът е затворен. Няма поток между колектора и емитера.

Ако изключите защитния проводник или отворите контакта, базата ще се появи свързана към основното тяло чрез резистор R1, транзисторът ще се включи и ще активира релето (или сирената). Можете да го изключите или като изключите спасителната линия, или като подновите защитната верига.
Такава сигнализация може да се използва за защита на нечии речи, например. Като контакт за сигурност поставете рийд превключвателя, поставете алармата отстрани на чантата или раницата и поставете магнита. Веднага след като магнитът бъде изваден от самата алармена система (преместете гласа), сирената ще звучи с всички гласове.

Друга схемас по-разширени функции на ползвател

На първо място, сензорът служи като защитна верига, нормално затворен (в защитен режим) контакт или рийд ключ, затворен от магнитно поле. Ако веригата е повредена, ще се задейства аларма и операцията ще продължи, докато животът бъде включен. Не подновявайте цикъла, докато алармата не изгасне; все пак трябва да продължите да работите още един час. Алармата използва бутон за блокиране на времето, който е необходим за блокиране на зоната, която се защитава от самия собственик. Самата аларма също забавя действието, необходимо за засичането й от охраната при влизане в охраняваната зона.

Нека да разберем веригите на робота. Първо, за да настроите алармената система на аларма, трябва да включите (отворите) превключвател S1. Трябва да го инсталирате на тайното място близо до входа. Можете да използвате например рид ключ, който се включва и изключва чрез пренареждане на обект с нов магнит и т.н. Това устройство блокира работата на системата и тя спира да реагира на прекъснат кабел. Когато го погледнете, превключвателят S1 се отваря и кондензаторът C2 започва да се зарежда през резистора R2. Докато кондензаторът не се зареди до пълна стойност, системата е блокирана. Вие сте на път да загубите обекта, като подновите защитната верига или затворите контактите. Избирайки стойностите на резистора R2 и кондензатора C2, постигнете приятно изходно напрежение.

Ако защитната верига е повредена, кондензаторът C1 ще бъде зареден през резистор R1. Тази двойка създава леко заглушаване на алармената система и може да бъде неутрализирана чрез включване на алармата S1. Необходимо е да изберете стойностите на резистора и кондензатора за удобно време за изключване.
Ако веригата е повредена от нападател, който не знае как да включи алармата, тогава един час след прекъсването на веригата алармата ще се включи (на двата входа на елемент D1.1 ще има логическа „1“ , и следователно на изхода "0"), шие през инвертор D1 .2 в новото състояние "1" и отваря транзистора VT1. Транзисторът разрежда кондензатора C3 и през инвертора отваря транзистора VT2, който след това може да се върти. на релето или включете сирената.

Ако злодеят бързо поднови цикъла, тогава сирената ще продължи да функционира, докато кондензаторът C3 е зареден за достатъчен час през резистора R3. Действителната стойност на двойката показва часа на работа на алармата след подновяване на цикъла. Ако веригата не се актуализира, алармата работи постоянно.
Микросхема - K561LA7, транзистори - или n-p-n (KT315, KT815 и др.) Живот на Джерело - или с напрежение +5 - +15 волта. В днешно време релето или сирената могат да бъдат свързани към плътно захранване, независимо от самата верига. В режим на изпаряване веригата не поддържа токов поток (наравно със саморазреждането на батериите).

Всеки автомобилен ентусиаст знае какво е ледът. За съжаление през този период проблемите с пътния транспорт рязко се увеличават, особено като се има предвид необходимостта от почистване на нашите пътища. Ако все още не сте намерили пари за зимен комплект humi, тогава тази опция за евтина радио инсталация изобщо няма да ви хареса. Първият дизайн на сензора за лед ще ви уведоми за температурата на излишния въздух, така че да сте по-уважителни.

За да не губите време, когато водата в радиатора заври, изберете веригата въз основа на температурния сензор.

За да се намали нивото на преходните процеси, които излизат от двигателя, филтърът VD1, C1 е блокиран. Алармената система може да има мигащ червен светодиод.

Веднага щом температурата на въздуха извън автомобила падне до 4 градуса по Целзий, устройствата трябва да са наясно с възможността за образуване на лед при високи температури. За целта, освен индикатор за температура, на предния панел има вграден светодиод и високоговорител.

Сензор за колан

Ако шофирате с незакопчани предпазни колани, можете да избегнете нараняване при злополука или можете да попаднете на глоба, или, добре, да се похвалите с датата. Скъпите чуждестранни автомобили имат специални сензори, които сигнализират за вода, когато коланът не е закопчан в руски басейни, а в чуждите автомобили, произведени в Русия, те често не съществуват. Това нещо обаче е задължително и при тромави манипулации може да се монтира в Запорожец, за което трябва да се монтира ключалката на предпазния колан със сензор за пружинен пръстен. Ако металният език на ключалката е в жлеба, той заключва тази пета към „земята на каросерията“ на автомобила. Следователно, ако коланът не е прикрепен към изхода на микросхеми 1 D1, ще бъде логично да бъде един, което ще доведе до стартиране на мултивибраторите, а предавателят на сигнала B1 ще свири периодично.

Устройство за следене нивото на водата в радиатора за сигнализиране на промяна в нивото на водата, която ще доведе до прегряване на двигателя.

Основата на устройството е мултивибратор на транзистори Т2 и Т3. Това е сигналната лампа L1. Транзисторът Т4 има по-прецизна фиксация на работното състояние на транзистора Т2. Ако сондата на радиатора е пълна с вода, базата на транзистора Т1 ще получи напрежение и напрежение. В този случай транзисторите T2 и T3 са затворени, лампата L1 е изключена. Когато нивото на водата в радиатора намалее, сондата се появява близо до вятъра, транзисторът T1 се затваря, T2 се отваря. Мултивибраторът започва да работи с честота 2 Hz, при която светва сигналната лампа. Транзисторите T1, T2 могат да се приемат като KT361, T3 - KT602, T4 - KT315. Диод тип KD510 или друг точков силиций

При повечето автомобили няма начин да се прецени напрежението на бордовото напрежение въз основа на показанията на всяка вода. Бордовото напрежение на автомобила се променя на интервали, в зависимост от режима на работа на електрическата система. Точността в света без значение е, да речем, ненужна.

Всички описания на статистическите вериги се използват за идентифициране на навременното предупреждение за разреждането на батерията в автомобила, което ще помогне на водача да отстрани евентуални проблеми.

Очевидно до 25-30% от транспортните произшествия са причинени от натрупване на вода зад керма. За ексфолиантите на психофизиологията, аз ще стана вода в процеса на Keruvannya чрез транспортното засмукване в система за контрол на системата за смилане на пръта на честотата на migotínnya yogo yogo, реакцията реагира и силата на активния. Всички преработени методи все още не са намерили широко приложение в практиката поради тяхната сложност, пътуване и необходимостта от фиксиране на вода върху различни сензори върху кожите.

Чрез премахването на тези недостатъци беше разработено и тествано на практика фундаментално ново техническо решение, което се характеризира с простота, надеждност на работа и ниски показатели за ефективност. Принципът зад дизайна на предната аларма се основава на автоматичното компресиране на волана от водата по време на транспортния процес.

Психофизиологичните изследвания са установили, че ранните етапи на намалена умствена активност (ранните етапи на предсънието) са придружени от промени в силата на компресия на волана. За непрекъснато отчитане на силата на натиск на волана от вода, сензорно устройство е прикрепено към резистивен сензор, фиксиран на волана, който е свързан галванично чрез електронен праг за настройка на звуков и звуков сигнал

де 1- волан
2-еластична мембрана (бум тръба) на сензора
3-графитен прах
4-проводни сензорни електродни щепсели
5-електронен блок 6-звукова аларма

Структурно сензорът за резистивни вибрации изглежда като гуминова тръба, пълна с графитен прах и с електродни тапи. Когато сензорът, фиксиран на волана, се компресира, електрическата опора намалява поради промяната в контактната опора между графитните частици на повърхността.

Това се използва за наблюдение на водоснабдяването. Електрическият принцип на водната аларма е показан на фиг. 2. Веригата съдържа компаратор DA1, нискочестотен генератор на елементи DD1.1 и DD1.2, инвертор на елемент DD1.3, бустер на транзистор VT1 и електродинамичен генератор VA1. Изходният електрически сигнал на сензора R1 отива към инвертиращия вход на компратора DA1, равен е на еталонното напрежение, което се взема от резистора R4 и се подава към неинвертиращия вход на DA1.

Тъй като напрежението на неинвертиращия вход на компаратора е по-голямо от това на инвертиращия вход, тогава на изхода на компаратора DA1 има повече напрежение, което се използва за захранване на генератора на аудио честота (DD1.1 и DD1. 2). Когато силата на компресия на водата върху волана на автомобила достигне минималната си допустима стойност, входното напрежение, което не се обръща, става по-ниско от това на инвертора и жизненото напрежение се подава към генератора на аудио честота.

Сигналът, получен от генератора на звукови честоти, се усилва от транзистора VT1 и се подава към усилвателя BA1. Прагът за задействане на звуковата аларма се задава от резистор R4, силата на звука се задава от резистор R5. За да подготвите устройството, можете да използвате постоянни резистори от типа MLT-0125 W; модифициран R4 – SP-33-48; и вградената R6 – SP3-22. Оксиден кондензатор C3 тип K50-40; C1, C2 – K10-23. Транзистор VT1-KT315G или с друг буквен индекс. Гучномовец електродинамичен дифузьор VA1-0.5-GD-17 или нещо подобно.

Монтаж на инсталацията на вискози върху плоча от едностранно фолио от фибростъкло 1...1,5 mm с размери 32x55 mm. един възможни вариантиРазположението на елементите на веригата и съответните малки части на платката е показано на фиг. 3. По този начин, ако има неприемливо отпускане, което е придружено от промени в контактната сила на системата пръст - волан, има вторична аларма.

Самият Тим ще осигури прилагането на режим на непрекъснато задържане въз основа на физиологичен параметър, който е потенциално иницииращ фактор при извънредни ситуации. Дизайнът е ясно разграничен от подобни функционални параметри и технически предимства, зокрема, възможностите на този практичен подход без въвеждане на тънкости от техническо, психологическо, ергономично и естетическо естество в естествения алгоритъм на пречистване на водата транспортни договорености. Според нас простотата на проектното решение и скритата достъпност на създаването му създават реална промяна в съзнанието за широкото му използване в рамките на изпълнението на програми за намаляване на транспортните произшествия.