Живот на двигателя на 3-то поколение Ciario. Защо Ciario има двигател за еднократна употреба? основните недостатъци и неизправности на двигателя G4FA

Двигател Киа Рио 1.6Литър е 123 литра. при 155 Нм въртящ момент какво да въртя. Мощният агрегат Gamma 1,6 литра беше въведен, за да замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Разширеният двигател на корейския концерн Hyundai се монтира на няколко модела на платформата. Силовият агрегат се е показал на нашия пазар като надежден и невибриращ двигател.

В момента на Дания Мотор КиаТова включва редица модификации: фазово-променлив разпределител на газ на всмукателния вал, окачена система за смяна на фазите на двата вала, разпределен MPI ударник и директен ударник. Въз основа на този двигател с естествено пълнене, корейският концерн произвежда версия с турбокомпресор. Естествено, кожните промени имат своите признаци на напрежение и парене.

Приставка за двигател за Киа Рио 1.6

Двигател Киа Рио 1.6редови 4-цилиндров, 16-клапанен блок, с алуминиев цилиндров блок и задвижване на ланцета. На всмукателния вал има краен механизъм за системата за промяна на фазата на газовия инжекцион. Разделено постоянствопалива с електронно управление. Главата на блока, коляновият вал и съдът са направени от един и същи материал. Победата на Видмова над важния чавун позволи на силовата единица да получи известно облекчение.

Ангренажно задвижване Киа Рио 1.6л.

Новият двигател Rio 1.6 няма хидравлични компенсатори. Регулирането на клапаните трябва да се извърши след 90 000 километра или, ако е необходимо, в случай на повишен шум, зад капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните включва подмяна на клапаните, които стоят между клапаните и гърбиците на отделните валове. Самият процес не е лесен и не е евтин. Задвижването на Lanczyug е много надеждно, тъй като следва линията на маслото.

Характеристики на двигателя Rio 1.6 l.

Работен обем - 1591 см3
Брой цилиндри - 4
Брой клапани - 16 бр
Диаметър на цилиндъра - 77 мм
Ход на буталото - 85,4 мм
Натискане на к.с. - 123 при 6300 оборота на минута
Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
Стъпки на стискане - 11
Задвижване на времето - Lanzug
Максимална скорост - 190 километра годишно (с автоматична скоростна кутия 185 км / година)
Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
Vitrata гориво на място - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
Витрата палива за смесен цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
Vitrata paliva магистрала - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Вече е ясно, че следващото поколение на Kia Rio ще получи модернизирана версия на този двигател. Показвам се подвенозна системапромяна на фазите всмукателен колекторС променлива геометрия. Истината е, че налягането няма да е значително, но загубата на топлина и токсичността на отработените газове могат да бъдат намалени. Двигателят е напълно адаптиран за работа с бензин AI-92. Един и същ

През далечната 2000 г. Kia Rio се роди, за да замени вече остарялата Kia Avella, която не страдаше от висока надеждност или блясък. Любителите на Kia поискаха кола за местни пътувания. Ето защо производителите пуснаха Рио, за да не разочароват купувачите по целия свят.

Точно преди представянето в Женева и Чикаго, на зрителите бяха представени седан и хечбек. Рио се развълнува модерен дизайн, С красив интериор и редица конфигурации, което осигурява оптимална производителност и цена за това време, което също се харесва на публиката.

Друго поколение, издание от 2005 г., до голяма степен отговаряше на европейските стандарти. Точно докъде се е придвижила цената. Пет скали вибрираха (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Русия беше доставена с версия, в която обемът на двигателя беше 1,4 литра и беше даден избор: ръчен или автоматичен.

Третото поколение на изданието от 2011 г. вече не е актуално днес. Нова версия Kia беше обявена за продажби в Европа. Версията Rio за руснаци беше представена в Москва, след същата съдба, а след това напусна поточната линия в Санкт Петербург. От 2012 г. скалата около седана започна да се търкаля.

През 2013 г. бяха пуснати и седан и хечбек, които се различаваха както по формата на каросерията, така и по каретата. като се появи важна на 100 кг. За руски води Rio беше оборудван с характеристики, специално подбрани за нашите пътища.

И на себе си:

Двигател, който работи с бензин AI-92.
Антикорозионно покритие на дъното.
Може да започне при температури до -35°C.
Радиатор, оборудван със специален сух склад, който е пред реката зимни пътища, покрийте пода.

Характеристики на 2012 хечбек и седан:

Бензин с октаново число 92.
Обемът на резервоара за гориво е 43 л.
Маса Kia Rio хечбек и седан - 1565 кг.
Обем на багажника: хечбек - 389 л, седан - 500 л.
Габарити: хечбек – дълбочина 4120 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм, седан – дълбочина 4370 мм, ширина 1700 мм, височина 1470 мм.

Както в Русия, така и в други страни, Kia Rio заема първо място по продажби. През 2014 г. периодът на реколта е 3-ти месец. През последните 4 години руснаците са продали близо 300 000 коли. Новото Kia Rio е родено през 2015 г. и е променило своя интериор и екстериор.

Цикаво! Vlasniki Kia Rio може да избере с кой двигател да оборудва вашия автомобил: 1,4-литров капацитет и 107 конски сили или 1,6-литров капацитет и 123 конски сили. Родствени сили.

Двигателят е оборудван с една от скоростните кутии до конфигурацията: 5 ръчни трансмисии, 4 автоматични трансмисии, 6 ръчни трансмисии или 6 автоматични трансмисии. Двигателите и единия и другия работят на бензин.

Очевидно изборът на двигател зависи от бъдещите му характеристики. Такава е скоростта на ускорението, максимална течливост ta vitrata paliva.

Характеристики и характеристики на двигателя Kia Rio 1.4

Двигателят на третото поколение на Rio, който е с работен обем 1.4, е базов и произвежда 107 конски сили, 6300 об./мин. Колко да направиш за такова задължение, шофьорът кара на 92 октанов бензин. Ръчната скоростна кутия осигурява ускорение до 100 км/година за 11,5 секунди.

Vitrata изстреля 1,4-литровия двигател:

Мъгла - 7,6 литра.
На магистралата - 4,9 литра.
Смесеният цикъл е 5,9 литра.

Динамика:

Обем на двигателя – 1396 см3.
Диаметър на цилиндъра – 77 мм.
Ход на буталото – 75 мм.

Характеристики и характеристики на двигателя Kia Rio 1.6

С тази модификация на двигателя Kia Rio е много популярен автомобил в нашия регион. Vlasnikov несъмнено оценява комфорта и приемливостта на модела. Въпреки недостатъците, предимството е все още по-голямо, което добавя вода.

Въпреки че има толкова малък обем, двигателят има добра мощност от 123 конски сили, което се справя удобно с вода по магистралата и се усеща гладко.

Един от недостатъците е повишеният шум и грубостта на водата. Коланът ще осигури тишина в кабината. Рискът от срязване на ланцета намалява до нула, в противен случай самият колан изисква подмяна.

Двигателят, който забележи шума, ще даде воден знак, че е време да го смените. Има и проблем, който не позволява ремонт. Kia Rio често изпитва вибрации, когато стрелката на оборотомера достигне средните обороти, близо до 3000. Това е фабрична неизправност на всички Kia Rio. Има резонанс, който не води до отрицателен резултат.

Учените на Kia определят срока на експлоатация на Lancug до 200 000 километра.

Vitrata изстреля 1,6-литровия двигател на Kia Rio:

Мъгла - 8 литра.
По пътя - 5 литра.
Смесеният цикъл е 6,6 литра.

Динамика:

Обемът на двигателя е 1591 cm3.
Диаметър на цилиндъра – 77 мм.
Ход на буталото – 85,4 мм.
Брой цилиндри/клапани – 4/16.
Максимална скорост – 190 километра годишно.

Съдейки по емисиите на колата Рио, загубата на огън в района е значително по-голяма, което е още един от недостатъците. Макар и маловажен като цяло, по-големият обем на двигателите на Kia дава превъзходство на автомобила поради обема на двигателя.

Очаквана продължителност на живота на двигателя на Kia Rio

Днешните автомобили са изградени с помощта на сгъваема система от механизми и компоненти, включително електроника. Необходимо е да се разбере, че ресурсът на робота и механизмът за взаимно свързване не са виновен. Нов Модели Kia Rio се задвижва от китайски двигател.

Ресурсът на такъв двигател Rio възлиза на 150 000-250 000 километра. Това се обяснява с натиска върху двигателя и други свързани фактори. Освен това, тъй като тези знаци се приближават, шофьорите трябва да бъдат по-внимателни и уважителни към автомобилите си и да извършват поддръжка.

Цикаво!По принцип експлоатационният живот на двигателя Kia Rio е 100-150 хиляди км.

Пробег: 300 хиляди км. - Доближаваме цената да говорим за тези часове за ремонт на шестнадесетцилиндров двигател. Инсталациите на четирицилиндрово устройство на Kia Rio ще изискват повече чести ремонти. Има и мощен осемцилиндров двигател, чийто ресурс достига близо милион километра.

Ако сте закупили автомобил Kia, ресурсът му намалява няколко пъти.

Как да удължим живота на двигателя?

При правилна експлоатация двигателят безпроблемно може да осигури ресурса си за движение. Редовно смазвайте двигателя, за да продължите живота на вашата Kia. Изберете вашите нужди според сезона синтетични масла. Зареждайте с киселинно гориво на обновени бензиностанции.

Vikoristannaya евтин бензин и дизелово гориво ще измъкнат двигателя от пътя. Спестяванията по-късно могат да доведат до още по-големи разходи. Извършвайте превантивна поддръжка редовно и на всеки 5000-7000 километра, въпреки че официалните представители на Kia ще познаят цифрата от 15 000.

По-добре е да платите много за продължаването на работата си, но няма да се налага да плащате много пари. Животът на двигателя също се влияе от стила на шофиране, така че не се опитвайте да извлечете възможно най-много от колата. Тези препоръки ще помогнат на вашето устройство да издържи дълго време и ще спести пари.

Двигател Киа Рио 1.4Литровият дебит на модела от трето поколение е 107 литра. За такова дребно начинание са необходими много усилия, особено при аспириран двигател и разход за работа с 92-ка бензин. Силовият агрегат на Kia Rio с работен обем 1396 cm3 има 16-клапанов механизъм за синхронизация в ремък. U на този моторНяма голямо предимство, но има много за компенсиране на недостатъците.

Мерна единица Гама 1.4дойде да замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Основата на дизайна стари двигатели bvnny блок, 16-клапанен механизъм с хидравлични компенсатори и задвижващ ремък. Новите двигатели Kia Rio Gamma имат алуминиев блок, който се състои от самия блок и лят пастел за коляновия вал, както се вижда на снимката по-долу. На двигателя Rio няма хидравлични компенсатори. Регулирането на клапаните трябва да се извърши след 90 000 километра или, ако е необходимо, в случай на повишен шум, зад капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните включва подмяна на клапаните, които стоят между клапаните и гърбиците на отделните валове. Самият процес не е лесен и не е евтин. Задвижването на Lanczyug е много надеждно, тъй като следва линията на маслото. Производителят препоръчва след 180 хиляди пробег ланцетите да се затегнат и да се сменят спокойно. Колко време отнема смяната на звездата, която не е евтина.

Когато купувате Kio Rio с двигател с голям пробег, уверете се в тези факти. Силните шумове и удари под капака трябва сериозно да ви предупредят. Ако е така, трябва да оправите двигателя по-късно. Събирайте Мотор КиаРио включително в Китай. Моля, приемете с уважение съвета ви от него нова колаче по-късно не беше възможно да се регулират клапаните в гаранция след смяна на клапаните.

Големият недостатък е, че повърхността на алуминиевия двигател на Kia Rio 1.4 съдържа много масло. Ако огладнеете, не се колебайте да проверявате ревена по-често и да го допълвате, когато имате нужда. Масленият глад е фатален за този двигател. Повишеното ниво на шум е знак, че нивото на намалява. Не можеш да караш така дълго.

Изглежда, че работата на двигателя е нестабилна, което може да е причината за усукване на копието. За спокойствие виждате, че са избегнати следите по шайбите на коляновия вал и зъбните колела на дистанционния вал. Дали.

Времеви знаци на двигателя Rio в горната снимка мъртва точказа първи цилиндър (TDC). Решихме сами да сменим ангренажния ремък, което ще ви бъде от полза.

Довърши го бутането е отвратително 1,4-литровият двигател с марка G4FA разполага не само с 16-клапанен механизъм на разпределителния вал над клапаните (DOHC), но и с CVVT система с променливо газоразпределение. Крайният механизъм на системата обаче стои само на всмукателния вал. Днес се появиха повече хора ефективни двигатели Gamma 1.4, който работи със система за промяна на фазата на два вала, плюс директно изстрелване, но тези двигатели не се доставят в Русия. Професионалист Прочетете още характеристики на отчетаРио двигател 1.4л.

Двигател Kia Rio 1.4, задвижване, динамика

Работен обем – 1396 см3
Брой цилиндри/клапани – 4/16
Диаметър на цилиндъра – 77 мм
Ход на буталото – 75 мм
Натискане на к.с. - 107 при 6300 оборота на минута
Въртящ момент – 135 Нм при 5000 об/мин
Стъпки на изстискване – 10,5
Задвижване на времето – Lanzug
Максимална скорост – 190 километра годишно (с автоматична скоростна кутия 170 км/година)
Ускорение до първите сто - 11,5 секунди (с автоматична скоростна кутия 13,5 секунди)
Витрата палива локално – 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
Витрата палива за смесен цикъл – 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
Vitrata paliva магистрала - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Warto отбелязва, че в обновената версия на Kia Rio с двигател 1.4 няма да има 5-степенна скоростна кутия. ръчна кутияскорости, или 4-степенен автомат. По-големият 1,6-литров агрегат е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Съдейки по броя на купувачите на Kia Rio Витрата е истинскапали повече, особено в мистър режима.

При четене на 7 век.

Докъде са довели корейците еволюционните процеси? И няколко думи за новите двигатели Kia Rio Gamma (G4FA) с обем 1.4 и 1.6 литра.

Еволюция на двигателя на Kia Rio в своя връх

Автомобилите на корейското производство отдавна са завладели пазарите на страните от SND и както показва практиката, те няма да се откажат от позицията си. Новият Kia Rio, който дебютира през 11 век на 2000-те, се превърна в култова кола далеч отвъд границите на Отечеството. Можете да говорите за иновациите, които са актуализирани в този седан от дълго време, но по специален начин бих искал да го подчертая техническа характеристика. Така че няма да отделим един час безплатно.

Ново сърце, нов живот

Моделът навлезе на автомобилния пазар с два вида едноредов четирицилиндров двигател Gamma, с обем 1,4 и 1,6 литра на цилиндър. Първото сърце на Kia Rio бие със сила от 107 литра. с. , и въртящ момент -135 N/m. Иначе около 1,6 литра, на живо на 123 литра. с.

и при 155 N/m въртящ момент. Изненадващо различен от предните двигатели на Kia Rio
Всъщност двигателите Gamma са намалили значително загубата на гориво и емисиите на отпадъчни газове в атмосферата. Техническите дисплеи, които са се разпаднали от средните си. Е, време е да сменим стария двигател Alpha с обем 1,4 литра. Трансмисията на новия Kio Rio е представена от четири вида управление, две автоматични и две ръчни:
6s са автоматични и механични;

Всичко беше подчертано в динамичните дисплеи на Kia Rio. По този начин 1,4-литровият двигател достига сто за 13,6 секунди, развивайки максимум 168 км / година по време на такова представяне. А неговият брат Gamma 1.6 ще бъде малко по-бърз при стотици, за 11,3 секунди. Максималната скорост на тази река е 178 км/година.

Как постигнахме такива резултати?

Завдяки декилком конструктивни характеристикиВъпреки това, докато представят новото устройство на Kia Rio, производителите не само успяха да подобрят характеристиките на двигателя, но и въведоха редица фундаментално нови решения в концепцията за производство на двигатели. Действия от тях:

Охлаждащите ризи бяха удебелени, което позволи намаляване на температурата на отработените газове и това доведе до допълнителна защита;
Завдяки готино мястоСвещта беше прегрята поради прегряването, така че е важно да пестите гориво;
Преместихме всичко между центъра на цилиндъра и вала на шпиндела с 10 mm, което намалява триенето и подобрява издръжливостта.

Але не е всичко. Отдясно е, че двигателят на Kia Rio от трето поколение е коренно различен от двигателите, които са били в автомобили от друго поколение. И да ги изравняваме, разбира се, не е правилно по същия начин, както да изравняваме смартфон garniyИ малко черно-бели бонбони. Ale yak tse е прието!

По същия начин характеристиките, които отличават Gamma двигателите от старата Alpha

Какво да кажа, имаше неочаквано изобилие от тях. По принцип не е изненадващо, че китайците винаги са гледали в правилната посока. Изумен съм от вонята, която създават.

За да обърнат внимание на разширяването на колекторите, тогава при последния модел двигател на Kia Rio китайците решиха, че всмукателният колектор с катализатора е свързан отзад, между двигателя и моторния щит. Входящият вентил е поставен отпред и затова входът е по-хладен. Това означава дебелината на този елемент, която позволява подаване на повече топлина към цилиндъра и по този начин в крайна сметка увеличава напрежението;
Ангренажният ремък винаги ще изисква обслужване. Vidbulasya Замяна на Гарна, сега вместо Kia Rio има ланцетно задвижване, което се регулира от два хидравлични обтегача;
Ако двигателят на 1.4 серия Alpha беше подравнен с двигателя на 1.4 Gamma, тогава при други подравняването на монтираните единици беше променено. Генераторът например е мигрирал в планината, което намалява риска от наводнения. Компресорът на климатика вече е отпред, а хидравличната помпа е отзад. По принцип същите промени се избягват при Gamma 6;
Всмукателният колектор е пластмасов, с кутийка на всмукателната тръба - резонатор, който намалява пулсацията на всмукателния тракт и намалява шума;
Наложи се да се смени задвижващият механизъм на всичките 16 клапана - за сметка на хидравличната компенсация, но всичко отиде на вятъра. Фрагментите вече не трябва да коригират разстоянието между тях.

В допълнение, режимът на роботизиран генератор е напълно подобрен. С напредването на ускорението налягането намалява, за да не повреди двигателя, отнемайки го от двигателя, а при поцинковане - по невнимание. Пеещият мир има за цел да предпази двигателя от ненужен натиск. В този случай има силно инерционно движение на транспорта за зареждане на батерията. В допълнение, инсталирането на допълнителен термостат в охладителната система ще позволи на двигателя да се загрее по-бързо.

Как да говорим за вашия двигател

Така че, тъй като ремонтът на двигател е скъп процес и най-често, след като започне, не свършва, тогава ще трябва дълго време прости правилаза да ви спаси от излишна суета. Защита на двигателя и турбота за него: гори ярко, правилно подбрано масло и антифриз, а не вода. Останалото трябва да се помни!

Относно Олия

За постигане на максимално приятни работни характеристики и защита Двигател KIA RIO беше много висок, изберете само този, който ще ви задоволи с предимствата на ILSAC или API. Не са виновни тези маслени материали, които имат висок коефициент на вискозитет и не носят марката SAE.

Между другото, KIA официално зарежда двигателя си с Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil масло и няколко смазки. За спецификата на вонята, като братята близнаци на Илсаковски GF-3/4/5. Всички те имат аналози на марката 5w-20.

Смяна на масло и филтър

Първо, това, което трябва да се направи, е да ядосате старата Оля, но за това:

Застанете на гърловината за източване на маслото зачист(kryshka), тя трябва да бъде премахната;
Отстранете пробката за маслото и изсипете маслото не на земята, а в контейнера.

След това трябва да смените филтъра:

Предприеме маслен филтър;
Моля, проверете и почистете инсталираната повърхност. Проверете наличието на дефекти;
Уверете се, че новият филтър е идентичен с този, който сменяте;
Нанесете ново масло върху уплътнението на новия филтърен елемент;
В този момент завъртете леко колелото, така че новото уплътнение да влезе в контакт със седалката.
Стегнете докрай.

Е, решете, сменете маслото:

Почистете щепсела и го монтирайте с ново уплътнение;
Напълнете го прясно машинно масло. Не наливайте нищо зад знака F.

Въз основа на ръководствата на Kia Rio 1.4 и 1.6, смяната на маслото ще отнеме до 7500 км. И не им пука за тези, които често пишат в тях речи, които са напълно далеч от реалността, или по-скоро, разбира се. постоянна подмяна Oliya, а не да добавя към карантията му. Е, тези, които трябва да сменят масления филтър веднага след смяна на маслото, както знае първият техник в сервиза, пеят.

Как да защитим двигателя от постоянни температурни промени

Лошо е, че корейците няма да живеят и няма да имат колите си при нас. В крайна сметка собствениците на автомобили трябва сами да помислят как да защитят автомобилите си от прегряване и замръзване. Максималните -5° в Корея и нашите - 25° се различават силно.

Най-често и в двете Двигатели КиаРио 1.4 и 1.6 термостатите са сменени, но за съжаление няма проблеми. В лицето на нашите студове включването на тройния термостат не е проблем. Ето защо трябва да загреете колата за 15 минути, преди да запалите.

Разглеждайки различни уебсайтове и форуми по автомобилни теми, те стигнаха до една страхотна идея: добавяне на изолация към двигателя с вътрешно горене. Да прощаваме на езика - килим за двигателя. Веднага се сетих за старите, ленени килими, които са служили на моите дядовци за защита от замръзване на буболечките им. Но тук всичко е по-солидно.

Разумно е използването на този вид топлоизолация поради редица причини:

Изолационният агент предотвратява замръзване на елементи от механизма на двигателя на Gamma 4 и 1.6, което прави възможно стартирането при много ниски температури;
Стелките за кола са заместител на нуждата от често загряващ автомобил.

И все пак, преди да говоря, има два проблема едновременно: спестяването на изгаряне на гориво, зачистспециален Gamanian и ценно време.

Visnovki

В интерес на истината, такива добри двигатели като Gamma 1.6 и Gamma 1.4 винаги имат своите плюсове и минуси, така че замяната на автомобили на пазара на чакъл коли ще бъде проблем за почти час. Всеки човек има свой собствен образ, но машината е като него.

автомобили КИА РиоЗа руски пазароборудвани с напречно завъртяни четиритактови четирицилиндрови бензинови инжекционни 16-клапанови DOHC CWT двигатели с работен обем 1,4 и 1,6 литра. Външен видДвигателите в силовия агрегат са показани на фигурите по-долу.

Двигател на Kia Rio (изглед отпред): 1 - скоба за закрепване на дясната опора на окачването към силовия блок; 2 - задвижващ ремък спомагателни звена; 3 – генератор; 4 - електромагнитен клапан на системата за промяна на налягането на газа (CWT); 5 - пробка за пълнене на масло; 6 – капак на главата на цилиндъра; 7 - индикатор за нивото на маслото (масломерна пръчка); 8 – рампа за стрелба; 9 - входна тръба; 10 - капак на кладенци за свещи; 11 - датчик за положение на спомагателния вал; 12 – резервоар за дросел: 13 – резервоар за вода; 14 - механизъм за редуване и избор на предавки; 15 – скоростна кутия; 16 - датчик за положение на въртящия се вал; 17 – стартер; 18 - алуминиев картер; 19 - сензор за налягане; 20 - маслен филтър; 21 - цилиндров блок; 22 - директно показват равно ниво; 23 - корпус на термостата; 24 - пробка за пълнене на масло; 25 - маслен съд.

Obudva Dviguni Практически всичко едно и също за структурите на il е лишаването на кривошипа кривошип с кухия вал (RID е размерът на буталото: dvgun е 74,99 mm, а двигателът е 1,6 l - 85,44 mm ) и височината на цилиндровия блок. Във връзка с тази работа, ремонтът и поддръжката на двигателя в този раздел на описанието се основава на двигател с работен обем от 1,6 литра. Работата на двигател с работен обем от 1,4 литра е напълно подобна.

Двигател (изглед отзад): 1 - механизъм за редуване и избор на предавки; 2 - вимикач светлина заден ход; 3 - транспорт Рим; 4 – цилиндрова глава; 5 – капак на цилиндровата глава; 6 - капак на кладенци за свещи; 7 - сензор за концентрация на киселина; 8 - термичен екран на ролковия колектор; 9 - пробка за пълнене на масло; 10 - хидравлична тръба на кормилното управление, която го захранва; 11 – скоба за закрепване на дясната опора на окачването към силовия агрегат; 12 – ремък за задвижване на спомагателни агрегати; 13 - картер; 14 – цилиндров блок; 15 - инжекционна тръба на хидравличната кормилна колона; 16 - ролков колектор; 17 – сензор за скорост на автомобила; 18 – скоростна кутия.

Обемът на двигателя (работен обем) е един от най-важните конструктивни параметри (характеристики) на вътрешен двигател zgoryannya DVZ), което се изразява в литри (l) или кубични сантиметри (cm3). Работният обем на двигателя значително зависи от неговата мощност и други работни параметри. Това е еднакво количество труд за всички цилиндри на двигателя. По свой начин работният обем на цилиндъра се изчислява като добавяне на квадратния разрез на цилиндъра към края на работния ход на буталото (от BDC до BMT). отзад нека дадем параметъраотделни дългоходови двигатели с дълъг бутален код, който надвишава диаметъра на цилиндъра, и късоходови двигатели с ход на буталото, по-малък от диаметъра на цилиндъра - По този начин, с диаметър на цилиндъра от 77,0 mm, стандартът за x двигатели, 1,4 литра къс тактов двигател, а 1, 6 л - дълготраен.

Двигатели - с редици вертикално разположени цилиндри, единично охлаждане. Отделните валове на двигателите се насочват в обвивките с ланцет.

С двигател за ориз на пара Автомобили KIAРио е очевидно електронна системаПроменливо газоразпределение (CWT), което динамично регулира позицията на вала на всмукателния клапан. Тази система ви позволява да зададете оптималните фази на газовата секция за мигновена работа на двигателя, което води до повишено напрежение, най-добре горяща икономикаи по-малка токсичност на произведените газове.

Механизмът за промяна на фазите на газовия цилиндър, монтиран на всмукателния разпределителен вал, със сигнал от електронния блок за управление на двигателя, завърта вала до желаната позиция в съответствие с режима на работа на двигателя.

Механизмът за смяна на фазите на газовата фаза е хидравличен механизъм, свързан към маслената система на двигателя. Маслото от системата за изместване на двигателя преминава през каналите в газоразпределителния механизъм. Ротор 2 (малък долен) се върти разделен валзад командата на блока е двигателят.

Механизъм за смяна на газовите фази: 1 - корпус за механизма за смяна на фазите; 2 – ротор; 3 – маслен канал.

За да се определи позицията на свързване на вала на крика, в задната част на вала на крика е монтиран сензор за положение на вала на крика. На вала на шпиндела има пръстен за сензор за позиция, който настройва сензора за позиция.

На главата на цилиндровия блок има електромагнитен клапан, който управлява хидравличния механизъм. Самият електромагнитен клапан се управлява от електронния блок за управление на двигателя.

Изключването на механизма CWT ще осигури плавна смяна на всмукателния разпределителен вал на ранния и късния газоразпределител (фиг. по-долу определя позицията на всмукателния разпределителен вал в съответствие с). сигнализира на датчика за положение на разпределителя вала и датчика за положение на коляновия вал и изпраща команда за смяна на вала.

Процесът на промяна на газовата фаза: A - монтиране на вала на всмукателния цилиндър в положение на ранно отваряне на клапаните на газовия цилиндър; B - монтиране на вала на всмукателния колектор в положение на късно отваряне на клапаните на газовия колектор; 1 – rozpolchy вал; Z – механизъм за смяна на газовите фази; 3 – електромагнитен клапан на системата за управление на газовата фаза.

В отговор на тази команда, макара 2 (фиг. по-долу) на електромагнитния клапан се движи, например, в посока на по-голямо ускорение на всмукателните клапани. В този случай маслото, което се подава под менгеме, навлиза през канала в корпуса на газоразпределителния механизъм в корпуса на CWT механизма и предизвиква въртене на разпределителния вал в желаната посока. Когато макарата се движи по права линия, което показва по-голямо ранно отваряне на клапите, каналът за късно изпускане автоматично се свързва с изпускателния канал. Веднага след като разделителният вал се завърти в желаната позиция, макарата на електромагнитния клапан, по команда на управляващия блок, се премества в позиция, в която маслото се натиска под налягане от двете страни на лопатките на ротора на съединителя. Ако има необходимо завъртане на дистанционния вал в края на отвора на клапана, процесът на регулиране се извършва чрез подаване на масло в обратната посока.

Електромагнитен вентил на системата за смяна на газовата фаза: A - празен, свързан към отопляемата глава на цилиндъра в края на цилиндровия блок с първата работна камера на хидравличния съединител към механизма за смяна на фазите на газовата секция; B - празен, свързан чрез канала за пукнатина на главата на цилиндъра към друга работна камера към механизма за промяна на фазата на газовия цилиндър; 1 – електромагнит; 2 – макара на клапана; 3 - пръстеновиден жлеб, свързан чрез централния канал на главата на цилиндъра към друга работна камера на механизма за смяна на фазата на газовия цилиндър; 4 - пръстеновиден жлеб за въвеждане на масло; 5 - пръстеновиден жлеб, свързан с централния канал на главата на цилиндровия блок с първата работна камера на механизма за промяна на фазата на газовия цилиндър; 6 - отваряне на подаването на масло от главната линия; 7 – клапанна пружина; 8 - отвор за зло масло.

Елементи на системата CWT (електромагнитен клапан и механизъм динамична промянаположение на разделния вал) са прецизно изработени възли, във връзка с това, когато viconn техническо обслужванеИ ремонтът на системата за промяна на фазата на газовия запалител е разрешен без подмяна на сглобените елементи на системата.

Цилиндровата глава на двигателя е изработена от алуминиева сплав с напречен модел на издухване на цилиндъра (входните и изходните канали са разположени от противоположните страни на главата). Главата има пресовани седалки и прави втулки на клапаните.

Цилиндровият блок на двигателя се състои от единична отливка, изработена от специална алуминиева сплав, която защитава цилиндрите, охлаждащата риза, горната част на картера и петте лагера на междинния вал. Долната част на блока има пет основи на основни лагери. На блока от цилиндри има специални пълнители, фланци и отвори за закрепване на части, възли и възли, както и канали на главната маслена линия.

Колониен валобвити в основни лагери, които поддържат тънкостенни стоманени лагери с антифрикционна топка. Валът на двигателя е фиксиран по време на аксиални движения от две ролки, монтирани в жлебовете на средния основен лагер.

Маховикът е излят от чавун, монтиран на задния край на коляновия вал чрез монтажна втулка и закрепен с шест болта. Зъбните колела се натискат върху маховика, за да стартирате двигателя със стартера. С автомобил с автоматична скоростна кутиятрансмисия, вместо маховика, монтирайте проводящия диск на преобразувателя на въртящия момент.

Буталата са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни канали за маслената помпа и два компресионни пръстена. Буталата се охлаждат допълнително с масло, което се подава през отвора в горната част на мотовилката и се напръсква върху дъната и буталото. .

Буталните щифтове са монтирани в издатините на буталата с междина и са притиснати под напрежение в горната глава на мотовилките, които с долните си глави са свързани към шийките на мотовилката на коляновия вал чрез тънкостенни втулки, конструкция който е подобен на коренните.

Свързващите пръти са стоманени, ковани, с I-образен разрез.

Тротоарната система е комбинирана.

Система за вентилация на картера затворен типне зависи пряко от атмосферата, следователно, поради отделянето на газове от картера, се създава вакуум във всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на двигателя и намалява токсичността на техните речи в атмосферата.

Системата се състои от два пина, голям и малък.

Когато двигателят работи работа на празен ходи в режими на ниско налягане, ако вакуумът във всмукателната тръба е висок, картерните газове през клапана на системата за вентилация на картера на двигателя, монтиран на главата на цилиндъра на цилиндровия блок, малката дюза на системата се свързва към всмукателната тръба. Клапанът се отваря при наличие на разреждане на входната тръба и по този начин регулира потока на газовете.

В режими повните натоварен, ако дроселна клапаотваря се към високия край, разреждането във входящата тръба намалява, а във входящата тръба се увеличава, картерните газове през високия маркуч на дюзата са свързани към фитинга в края на главата на блока, разположен главно в предния край ny втулка , а след това през дроселната клапа - на всмукателната тръба и на цилиндъра на двигателя.

Системата за охлаждане на двигателя е херметична, с разширителен резервоар, състоящ се от охладителна риза, формована в отливката и насложени цилиндри в блока, горивни камери и газови канали в главата на цилиндровия блок. Циркулацията на охладителната среда на Primus се осигурява от подцентрална водна помпа, задвижвана от вал с променлива скорост чрез поликлинов ремък, който едновременно задвижва генератора. За поддържане на нормална работна температура на хладилния агрегат в хладилната система е монтиран термостат, който изключва Страхотен цвятсистема с незагрят двигател и охлаждаща среда с ниска температура.

Системата за живот на двигателя се състои от електрическа запалителна помпа, инсталиран в пожарен резервоар, дроселна клапа, филтър фино почистванезапалване, монтирано в модула на запалителната помпа, регулатора на налягането на запалването, дюзите и запалителните линии, и също така включва филтър. Системата за запалване на двигателя е базирана на микропроцесор, състояща се от бобина и запалителна свещ. Бобините за запалване се управляват от електронния блок (контролер) на системата за отопление на двигателя. Отоплителната система не изисква поддръжка или настройка в рамките на един час работа.

Силов агрегат (двигател със скоростна кутия, скоростна кутия) екипировка за глава) инсталации на три опори с еластични хумусни елементи: две горни цеви (дясно и ляво), които компресират основната маса на силовия агрегат, и задната, която компенсира въртящия момент от трансмисията и напрежението, което възниква, когато превозните средства от сцена, ускорение и галванизация.