Причиняват бързото износване на двигателя. Причинява износване на части. Основните видове износване на части Защо буталото изгаря

В тази статия разглеждаме трите най-типични причини за повреда на компонентите на двигателя и описваме ситуациите, които водят до повреда. Най-честите причини за повреда могат да бъдат наречени абразивно износване на двигателя през блока, хидравличен удар и повишена загуба на масло.

Абразивно износване на двигателя

Абразивното износване е резултат от отпуснати или режещи инфузии на твърди частици от получените части, както и резултат от удар на трион върху повърхността на частите, нанесен върху повърхности или зони. Най-честата форма на абразивно износване на двигателя е появата на повишена загуба на масло.

Изследването на повредените части разкрива различния характер на щетите:

• на гърба на буталото се създава широка матова контактна повърхност както от страната на най-голямото налягане, така и от удължената страна;
• Това показва износването на профила за обработка на челото на буталото;
• върху короната на буталото, буталните пръстени, станциите или цилиндровите втулки се създават тънки бразди по посока на въртене;
• буталните пръстени и техните канали са подложени на износване във височина;
• върху буталните пръстени има по-голяма термична междина, ръбовете на пръстените стават изключително остри;
• работните ръбове на масления пръстен се износват;
• буталният щифт е набразден с пероловиден профил;
• Абразивното износване оставя следи върху други части, например върху стеблата на клапаните.
• В случай на повреда, причинена от абразивно износване, можете да видите редица различни видове дефекти:
• Ако само единият цилиндър и първият бутален пръстен са износени, долната трета, препятствието, също отива в горивната камера през всмукателната система на цилиндъра. Причината за това е разхерметизиране или отлагания от мръсотия, които са били отстранени преди ремонта.
• Ако няколко цилиндри или всички цилиндри и първият бутален пръстен са повредени, долната трета се износва в горивната камера през въглеродната всмукателна система на всички цилиндри. Причините за това положение се обясняват с разхерметизиране и/или повреден или дневен въздушен филтър.
• Тъй като третият бутален пръстен е износен значително повече, първо по-ниско, това следва от факта, че е грапав машинно масло. Замърсяването с масло възниква или поради факта, че картера на двигателя не е почистен, или през филтъра за маслена мъгла.

Отстраняването на дефекти и профилактиката включва проверка на всмукателната система за течове, проверка и подмяна вятърен филтър, преди монтаж, почистете картера на двигателя, за да премахнете всички препятствия, както и тръбите, които ще бъдат монтирани. По време на ремонтни дейности се поддържа чистота.

Хидравличен удар

Хидравличният удар е мощен източник на енергия. Тази енергия може да причини лош поток в много компоненти на двигателя: буталото се свива или се деформира, свързващият прът се движи или се счупва, буталния пръстен на повредено бутало показва признаци на статична повреда, буталният болт се счупва.

Причината за този дефект е топлината (вода и топла вода), която се нагрява в камерата. Фрагментите не са вода, нито горят, не са достатъчно здрави, за да се компресират, при хидравличен удар се генерира сила на срязване върху бутало, бутален болт, биела, цилиндрова глава, картер на двигателя, лагери и др. част вал.

Много хора могат да попаднат в горивната камера поради следните причини: водата се влива в горивната камера през входната система (например при шофиране върху повърхност, пълна с вода); водата се появява в горивната камера чрез дефектни уплътнения. В резултат на дефектна инжекционна дюза, много огън се губи в горивната камера.

Витрат олия се увеличи

Малко количество масло е нормално. Тя варира в зависимост от вида на двигателя и начина му на работа. Тъй като нормите за потребление на масло, определени от завода, се променят, тогава можем да говорим за концепцията за това как се увеличава потреблението на масло. Възможни причини за увеличени разходи:

• Чрез разхерметизиране на турбокомпресорите. Тръбопроводът за циркулация на маслото в системата на турбокомпресора е замърсен или коксован. Чрез увеличаване на налягането в масления кръг, маслото се изтласква от турбокомпресора във всмукателния канал и изпускателната система.
• В камерата горящото масло се изразходва с изгаряне, например след износване. запалителна помпа висок порокТова масло тече през масления кръг на двигателя.
• Спукана всмукателна система позволява частици от отпадъци да се изгубят в горивната камера, което води до напреднало износване.
• Ако издатината на буталото не е регулирана правилно, буталото може да удари главата на цилиндъра. Чието наследство се крие в катастрофата, която се влива горящи дюзи. Когато дюзата престане да се затваря напълно, в горивната камера се излива твърде много гориво и възниква предозиране на пожар.
• Олия изчерпа ресурса си. В резултат на интервалите за смяна на маслото, хартията, която филтрира, се маркира и/или сменя, в резултат на което в масления кръг започва да циркулира нерафинирано масло.
• Огънатите или усукани биели водят до повреда на буталния вал, което води до увреждане на необходимото уплътнение на горивната камера. В най-критичните случаи изпомпването може да е погрешно бутални пръстени. В този случай маслото се подава активно в горивната камера.
• Ако буталните пръстени са повредени, изкривени или неправилно монтирани, тези компоненти могат да доведат до недостатъчно уплътнение между горивната камера и картера на двигателя. В резултат на такава повреда в уплътнението, маслото може да се загуби в горивната камера.
• Болтовете на главата на цилиндъра не са затегнати правилно. Това може да доведе до деформация и следователно до нарушаване на херметичността на маслената верига.
• В резултат на износените бутала, буталните пръстени и контактната повърхност на цилиндъра се увеличава излагането на изпускащи газове. И това води до изключително високо налягане в картера на двигателя. Ако налягането е твърде високо, е възможно да се появи маслена мъгла през вентилацията на картера на двигателя и горивната камера.
• Поради високото ниво на масло, валът е затворен в маслена баня, което води до образуването на маслена мъгла. И ако маслото е твърде старо или непрозрачно, тогава е възможно да се създаде мазна пяна. След това маслената мъгла и пяната от отработените газове се изхвърлят през вентилацията на двигателя към мокрия изходящ канал и следователно към горивната камера.
• Когато има неизправност в процеса, огънят прелива. В резултат на разреждането на маслото с въглероден диоксид ще се увеличи износването на буталата, буталните пръстени и работната повърхност на цилиндрите.
• Когато цилиндърът е изместен, например поради стари или неправилно затегнати болтове на главата на цилиндъра, буталните пръстени губят необходимото уплътнение между горивната камера и картера на двигателя. По този начин маслената мъгла може да се абсорбира в горивната камера. В случай на особено силни деформации, изпомпващите бутални пръстени могат да се появят, в такава ситуация, че маслото просто се изпомпва в горивната камера.
• Неясната обработка на цилиндъра с лошо хонинговане на работната му повърхност влияе върху процеса на намокряне. Това води до прекомерно износване на такива части като бутала, бутални пръстени и работни повърхности на цилиндрите и следователно до недостатъчно уплътняване на картера на двигателя. Когато хонинговите глави са износени или износени, върху работната повърхност на цилиндъра се създава графитната топка. Ето защо изолационната риза се нарича така. Това значително намалява потенциала на маслото, което води до продължително износване, особено по време на студен старт.

Историята е съмнителна: от двигателя (нов, умерено използван или напълно ремонтиран) бяха изкопани много скали и стотици хиляди километри надеждна и честна работа и в един момент, след като загуби усилие, стана вярващ и при стартиране, има масло и в резултат на това става.

Важно е да се интересуваме повече от автомобилите, създадени в страните, които са били десетки скали пред нас в общата моторизация на населението. Тези автомобили са разработени на принципи, подобни на тези в авиацията. ДИАГНОСТИКА СЪГЛАСНО НОРМАТИВНАТА НОРМАТИВА.
Тези, които са били зад кордона, знаят, че най-често има хора, които идват на сервиза за храна, чудят се как всичко е толкова просто. Особено забележително е мястото в Нимеччина.

Двигун. Коя е най-честата причина за преждевременно износване на двигателя?

2. Прегряване на двигателя.

Натрупването на въглеродни отлагания е процес на действия. Има много причини и всички сме ги подредили. За един тип двигател това е по-уместно, за други по-малко. Най-големият проблем е при двигателите с тласкачи с директно задвижване.
Често изглежда, че двигателите са станали по-малко надеждни. И бих го формулирал по друг начин. Двигателите станаха по-мощни и на нашия огън и в нашите умове, почистването от въглеродни отлагания трябва да се извършва веднъж на всеки 10 хиляди, тогава няма да има проблеми.
В допълнение, почистването на сензорите на горивното оборудване, почистването на вятърния филтър и много други значително допринасят за натрупването на въглеродни отлагания.
Прегряване Това рядко е по вина на raptovo. Очевидно е, че антифризът вече „пълзи“ под формата на прашна меласа, която може да се забележи и да изглежда като пръчка под колата, а антифризът попада в горивната камера, което най-често може да причини повреда с помощта на ендоскоп през дупка за свещ.

“Rostin” редица двигатели с подобни симптоми на пръв поглед винаги дава повече или по-малко подобна картина - силно износване на цилиндъра. бутална група. Проте, катастрофалното износване не винаги е пряко наследство от обезпокоителна и интензивна употреба. Често буталната група и веднага целият двигател умира с нея. В такива случаи е важно да се разбере какво е причинило повредата, така че по време на ремонта да може да се установи причината. В други случаи ремонтите се извършват при безсъвестна и безнадеждна загуба на наследство.

Нека да разгледаме редица характерни акции:

Интензивно износване в резултат на изгаряне на масло от стените на цилиндъра.

Проблеми в работата на оборудването за стрелба, "дюза, какво друго", пропуски или неточности в монтажа на предната тяга водят до разрешаване в пространството над буталото. излишно количествонеизгорял огън. Когато горящите частици потъват върху стените на цилиндрите, те се свързват с разтопеното масло, което означава намаляване на тяхната мощност. В резултат на това в най-горната зона на цилиндъра буталните пръстени натрупват недостатъчно количество смазка.

Стотици излишни пожари

След като сте готови, изгладете маслената смес и измийте сместа със суха търкалка. В такива случаи се избягва интензивното износване на буталните пръстени, което създава характерен остър ръб. Втулката на цилиндъра в горната зона на роботизирания пръстен развива критично износване (близо до 0,2 мм) буквално след 500 - 800 км. Гръбначният мозък на буталото не е сериозно увреден на етапа на кочана. По-късно на гърба на буталото се появяват характерни тъмни петна с вертикални ивици, които показват области на протриване на недостатъчно масло. Когато се изследва под микроскоп върху короната на буталото, е възможно да се открие загуба на частици от продукта от износването на буталните пръстени. Двигателят на „мъртвия“ двигател, поради описаните по-горе причини, причинява значителни пожари в къщите. Така че, заедно с черния дим от претоварения ауспух, не само сажди и дизелово гориво лети в тръбата, която не е изгоряла, но и значителна част от живота на двигателя.

Ясно е, че двигателят е влязъл в контакт с абразив.

Не е важно да запомните, че дизеловият двигател с атмосферно пълнене изпомпва през себе си възможно най-много въздух, което дава същото количество работен обем на 1/2 оборот. Например V slave - 12 литра, обороти 2000 оборота, т.е. 12 m2 на hvilina или 720 m3 на час. Донесете ниска концентрация на твърди частици в такава инсталация в средата на вятъра, така че абразивът, който се натрупва, буквално затваря двигателя в средата. Неточна инсталация на въздушния филтър, разхлабени скоби, пукнатини в гофрите, възможността филтърът да бъде поставен в двигателя - всичко това води до внезапна смърт на двигателя поради „пътния“ абразив.

Не е безопасно да се поставя технически абразив в двигателя по време на поддръжка или ремонт.

Такива нещастия обаче могат да бъдат малък трактор в поле или луксозна лодка в неутрални води. Колко пъти сте внимавали да "полирате" всмукателния колектор с шкурка или правилно и внимателно да търкате частите на корпуса на карбуратора върху плочата, което може да доведе до евентуална смърт на двигателя (200 - 500 км). Невъзможно е да се премахне технически абразив чрез „изплакване с бензин“. В сегашната практика на ремонт на двигатели, самият акт на смилане на нещо (например клапани) причинява подуване и при такъв достъпен път частици от абразив и анод успяват да попаднат в двигателя.

След това се появява картината: твърдите части, износени до зоната на триене, изискват интензивно износване. Буталните пръстени се износват интензивно не само поради износване, но и поради надморска височина. При това максимално износване първият компресионен пръстен се отстранява, тъй като самият той се поддава на притока на твърди частици в първия слой. Интензивното износване на първия пръстен по височина е резултат от натрупването на твърди частици в пролуката между пръстена и пръстенния канал на буталото. Крайните повърхности на пръстена се отстраняват плавно от кочана. геометрична формаи размер. Хлабината, която бързо се увеличава, причинява интензивно счупване на жлеба на пръстена.
Когато абразивът попадне в двигателя, интензивното износване на работните повърхности на пръстените е придружено от създаването на цифрови вертикални маркировки. По краищата на пръстена има микросчупване или микроразкъсване. Зоната на максимално износване на бутилките трябва да бъде по-ниска от описаната по-горе схема на износване в резултат на прекомерно изгаряне и да попада приблизително в средата на работната височина на цилиндъра. Работната зона на главата на буталото елиминира щетите от появата на многобройни вертикални петна, придавайки на главата на буталото матово сив цвят. Когато се изследват под микроскоп, върху короната на буталото се откриват твърди части, които са били изгубени, причинявайки повреда на двигателя и причинявайки този тип износване.

Броят на такива включвания върху буталния прът не е голям - има само няколко точки на 1 cm2, така че внимавайте малка част от абразива да е проникнала в материала на буталния прът, който е потънал в двигателя, и също средно на 100 км пробег бутало Работи за около 200 хиляди. поддвижения, тогава става очевидно малко количествотвърди включвания върху короната на буталото ясно показват абразивния характер на интензивното износване. Банята с бензин често е горчива, като вчера<сполоснули>клапана е износен, а днешните механици са измили нещо друго преди да се сгъне двигателя и това е истинската причина<необъяснимых>износване

Останалият и може би окончателният индикатор за наличието на абразивно износване е

Характер на буталния болт.

Преценете сами: когато пръстът ви докосне твърдостта на повърхността, тя достига близо 54:60 HRC за кратък час, премахвайки необичайно голямото износване, превръщайки се в<алюминиевых>На буталните щифтове също имаше части в зоната на триене, което означаваше твърдост, материала на самия бутален щифт. Наистина беше жалко, за съжаление, да се подредят последствията от вредното въздействие на праховете и устата върху двигателя.

В тази ситуация.

Създаването на сериозна специализирана научно-експертна лаборатория беше невероятна благодат. Подобна организация обаче все още не е създала възможност транспортните работници и ремонтниците да се справят сами с много трудни ситуации.

Самите дефекти, очевидно, не се появяват в механичната част на двигателя. Практиката показва: основните причини за щетите се дължат на повредата на тези и други детайли. Влизането в тях не е лесно, особено ако буталните групи на склада са повредени.

Когато такъв двигател се „върти“, неизбежно ще се появят драскотини по буталата, пръстените и цилиндрите. Сградата е в лошо състояние и се нуждае от скъп ремонт. И храната е включена: как обвинихте двигателя, какво ви доведе дотук?

Двигателят, разбира се, не е виновен. Просто трябва да знаете какви са резултатите от тези и други подаръци за вашия робот. Буталната група на ежедневния двигател е „фина материя“ във всички сетива. Комбинацията от минимални размери на детайли с микродопуски и големите сили на налягане на газовете и инерцията, която действа върху тях, предизвиква появата и развитието на дефекти, които водят до ремонт, преди двигателят да излезе от строя.

В много случаи е лесно да се сменят повредените части - не най-добрата технологияремонт на двигател. Причината за дефекта е изчезнала и ако е така, то повторението му е неизбежно.

За да се случи нещо е необходимо да се мисли няколко хода напред, възможни наследстватехните действия. Ако няма достатъчно от него, е необходимо да се разбере защо е причинен дефектът. И тук, без познаване на дизайна, работата на частите и процесите, които се случват в двигателя, изглежда, че нищо не работи. Следователно, ако първо анализираме причините за конкретни дефекти и повреди, би било лошо да знаем...

Как работи буталото?

Буталото на съвременния двигател е проста част на пръв поглед, но най-малкото е проста и в същото време сложна. Неговият дизайн е изграден от най-богатите поколения дизайнери.

И като пее, буталото оформя външния вид на целия двигател. В една от последните ни публикации ни хрумна следната идея, перифразирайки добре познат афоризъм: „Покажете ми буталото и ще ви кажа какъв двигател имате.“

Е, зад помощта на буталото има много проблеми в двигателя. Предна и челна - премахват налягането на газовете в цилиндъра и предават силата на менгемето, която се върти през буталния щифт към свързващия прът. След това тази сила ще бъде прехвърлена от коляновия вал при въртящия момент на двигателя.

Невъзможно е да се поддържа постоянно налягане на газовете в крайния момент без надеждно укрепване на буталото, което се срутва в цилиндъра. В противен случай ще има неизбежно изтичане на газ от картера на двигателя и течността от картера ще навлезе в горивната камера.

За което буталата имат подсилен колан с канали, в които е монтирана компресия маслени пръстениспециален профил. Освен това в буталото vikon има специални отвори за изпускане на маслото.

Алек е твърде малък. По време на процеса дъното на буталото (зона на пожар), в пряк контакт с горещи газове, се нагрява и следователно топлината трябва да бъде отстранена. В повечето двигатели охлаждането става чрез едни и същи бутални пръстени - през тях топлината се пренася от дъното на цилиндровата станция и отвъд нея, което охлажда. Въпреки това, в някои от най-модерните конструкции, допълнителното маслено охлаждане на буталата е елиминирано, доставяйки масло от дъното до дъното с помощта на специални дюзи. Когато се появи стагнация и вътрешно охлаждане, дюзата доставя масло към вътрешния пръстен, празен от буталото.

За ефективно укрепване на празния въздух от проникването на газове и масла, буталото трябва да бъде разположено срещу цилиндъра, така че неговата вертикална линия да е напълно подравнена с целия цилиндър. Различни видове изкривявания и „измествания“, които причиняват „размахване“ на буталото в цилиндъра, оказват негативно влияние върху здравината и мощността на топлообмен на пръстена, повишавайки нивото на шума на двигателя.

Поставете буталото в такова положение, че директният ремък на буталото да бъде натиснат. Те са много внимателни, но е необходимо да се осигури минимален луфт между буталото и цилиндъра както на студен, така и на топъл двигател.

Специфичният дизайн на главата на цилиндъра се усложнява от факта, че температурните коефициенти на разширение на материала на цилиндъра и буталото се различават. Освен това миризмите са направени от различни метали, температурите им на нагряване варират от време на време.

За да се гарантира, че нагрятото бутало няма да задръсти, настоящите двигатели работят едновременно, за да компенсират температурното разширение.

Първо, при напречния разрез на гръбначния стълб на буталото има форма на елипса, която е изцяло перпендикулярна на оста на щифта, а по-късно - конус, който се простира до дъното на буталото. Тази форма ви позволява да осигурите консистенцията на нагрятото бутало на цилиндровата станция, предотвратявайки задръстване.

В противен случай при няколко падания на шпиндела на буталото се изливат стоманени плочи. При нагряване миризмите се разширяват повече и обгръщат разширителните фуги.

Използването на леки алуминиеви сплави за производството на бутала не е проблем за дизайнерите. При високи честоти характеристиката на обгръщане на настоящи двигателиМного е важно да се погрижите за малък брой детайли, които се разпадат. В такива умове едно важно бутало ще изисква здрава свързваща щанга, „силен“ колянов вал и изключително важен блок с дебели стени. Следователно все още няма алтернатива на алуминия и трябва да отидете на всякакви трикове с формата на буталото.

Дизайнът на буталото може да има други "трикове". Един от тях е шибърен конус в долната част на буталото, щракването променя шума чрез „преместването“ на буталото в мъртви точки. Подплънката на облегалката е подсилена от специален микропрофил на работната повърхност - микробразди с ръб 0,2-0,5 мм и промяна на триенето - специално антифрикционно покритие. Профилът на напорните и противопожарните ремъци също е важен - температурата е най-важна тук, а луфтът между буталото и цилиндъра на това място не е виновен за нищо повече (увеличава се рискът от изтичане на газ, рискът от прегряване и повреда позволява), нито малък (проблемът със заглушаването е голям). Често устойчивостта на противопожарния пояс се влияе от анодите.

Всичко, което ни беше дадено, беше съкрушително до степен на бутало. Неговата надеждност се крие в частите, свързани с него: бутални пръстени (размер, форма, материал, пружина, покритие), бутален щифт (хлабина в отвора на буталото, метод на фиксиране), повърхност на цилиндъра тип цилиндричност, микропрофил). Вече става ясно, че независимо от всичко, работата в умовете на буталната група скоро ще доведе до появата на дефекти, повреди и отказ на двигателя. За да се ремонтира правилно двигателят, е необходимо не само да се знае как е под налягане и как работи буталото, но и да може да се определи естеството на повредените части, защо например буталото е заседнало...

Защо изгоря буталото?

Анализът на различните дефекти на буталата показва, че всички причини за дефекти и повреди попадат в четири групи: повредено охлаждане, недостатъчна смазка, прекалено висока топлинна мощност от страна на газовете в камерата, изгаряне и механични проблеми.

В същото време има много причини за възникването на дефекти на буталото, като например функциите, формирани от различните му елементи. Например, дефектите в обтягащия ремък водят до прегряване на буталото, повреда на горивния и направляващия ремък, а надраскването на директния ремък води до разрушаване на опъна и топлопреносната мощност на буталните пръстени.

Като спрете това, можете да провокирате изгаряне на противопожарния пояс.

Важно е също така, че практически всички неизправности на буталната група се дължат на увеличения разход на масло. В случай на сериозна повреда, пазете се от гъст, синкав дим в ауспуха, намалено напрежение и затруднено стартиране чрез ниска компресия. В определени ситуации можете да чуете почукване на повредено бутало, особено при студен двигател.

Понякога естеството на дефекта на буталната група може да се определи без разглобяване на двигателя за посочените външни признаци. Въпреки това, най-често такава "безразборна" диагностика е неточна и няколко различни причини често дават практически същия резултат. Том възможни причинидефектите изискват подробен анализ.

Повреденото охлаждане на буталото не е най-честата причина за дефекти. Това ще доведе до неизправност на системата за охлаждане на двигателя (радиатор-вентилатор-сензор-вентилатор-върху водна помпа) или до повредени гарнитури на главата в цилиндровия блок. Моля, имайте предвид, че веднага щом стената на цилиндъра престане да се измива от околната среда, температурата и в същото време температурата на буталото започват да се повишават. Буталото се разширява с разширяването на цилиндъра, дори по-неравномерно, и чрез затваряне на празнината в околните зони на седалката (обикновено близо до отвора под пръста) става равна на нула. Започва надраскване - материалите на огледалото на буталото и цилиндъра се сблъскват и се прехвърлят заедно и при по-нататъшна работа на двигателя буталото се задръства.

След охлаждане формата на буталото рядко се връща към нормалното: след това гърбът изглежда деформиран. притиснати по голямата ос на елипсата. Освен това работата на такова бутало е придружена от чукащ звук и с преместена витратаолии.

В някои случаи надраскванията по буталото се разпространяват към колана на обтегача, търкаляйки пръстените в жлебовете на буталото. Този цилиндър, като правило, вибрира по време на работа (компресията е твърде ниска) и е важно да се говори за загуба на масло, тъй като фрагментите просто изтичат от изпускателната тръба.

Недостатъчното бутално масло най-често е характерно за режимите на стартиране, особено когато ниски температури. При такива мивки топлината, която идва от цилиндъра, отмива маслото от стените на цилиндъра и се появяват драскотини, които обикновено се развиват в средната част на главата на цилиндъра, от предназначената й страна.

Двустранното изтриване на оста има тенденция да се затяга по време на нормална работа в режим на гладуване на масло, свързано с неизправности на системата за смазване на двигателя, ако количеството масло, което се губи по стените на цилиндъра, се промени рязко Да.

Малко количество масло в буталния щифт е причината за блокиране в отворите на буталния щифт. Това явление е по-характерно за дизайн с пръст, натиснат в горната глава на свързващия прът. Тези, които смятат, че има малка празнина на щифта, свързан с буталото, са по-склонни да изпитат захващане на щифта в новопостроени двигатели.

Изключително висока топлинна сила върху буталото от страната на горещите газове в горивната камера. обща причинадефекти и повреди. По този начин детонацията води до разрушаване на моста между пръстените, а запалването води до изгаряния.

При дизеловите двигатели изключително високата скорост на ускоряване на постоянната топлина увеличава още повече налягането в цилиндрите („суровостта“ на робота), което също може да причини повреда на джъмпера. Този резултат е възможен дори при различни температури, за да улесни стартирането на дизеловия двигател.

Дъното и противопожарният пояс могат да се повредят при много високи температури в горивната камера на дизелов двигател, което се дължи на неизправност на горивните дюзи. Подобна картина се получава при повреда на охлаждащото бутало - например при коксуване на инжекторите, което подава масло към буталото, което води до изпразване на пръстена. вътрешно охлаждане. Припадъкът, който се развива в горната част на буталото, може да се разпространи към короната, причинявайки подуване на буталните пръстени.

Механичните проблеми могат да осигурят най-голямо разнообразие от дефекти на буталата и техните причини. Например, абразивното износване на части може да се извърши както „отгоре“, чрез трион през разкъсан филтър, така и „отдолу“, чрез циркулиране на абразивни частици в маслото. В първия етап най-голямо е износването на цилиндрите в горната част и компресионните бутални пръстени, а в другия - на маслените пръстени и челото на буталото. Преди да говорим, абразивните частици в маслото могат да се появят не само в резултат на случайна поддръжка на двигателя, но и в резултат на бързо износване на всякакви части (например колянов вал, части и т.н.).

Рядко възниква ерозия на буталото поради отварянето на „плаващия“ щифт, когато задържащият пръстен се разхлаби. Най-вероятната причина за това явление е непаралелността на долната и горната глава на свързващия прът, което води до значителен аксиален натиск върху щифта и „избиване“ на задържащия пръстен от жлеба, както и изкривяване при ремонт двигателят от стари задържащи пръстени По дяволите, загубил си еластичността си. В такива случаи цилиндърът изглежда като повреден пръст на плочата, който вече не е подходящ за ремонт по традиционните методи (гниене и хонинговане).

Краищата на цилиндъра могат да бъдат повредени от чужди предмети. Най-често това се случва поради небрежна работа по време на поддръжка и ремонт на двигателя. Гайка или болт, залепени между буталото и главата на блока, могат да направят много неща, включително просто да „пропаднат“ през дъното на буталото.

Историята за дефекти и повреди на буталата може да продължи дълго време.

електроника
Тук всичко изглежда още по-ярко. По-голямата част от пораженията по кочана се проявяват във вида на месата, които се изтриват и хората са спокойни. Практиката обаче показва, че ако има нещо друго, лекото отклонение от нормата е признак за нарастваща тенденция. Не е нужно да го приемате дълго време, за да спазвате леките „отметки“ на кутията, които лесно се износват чрез презареждане или в краен случай плащат за профилактика. Ако не искате да завършите shvidko, ще се наложи да сортирате кутиите.

Притискането в газовата зона често е признак на износване на ланцета, скорости, а след това в крайна сметка възстановяването на двигателя за стотици хиляди рубли. Извършват се дейности като смяна на ангренажен ремък автоматичен режим"до пробег 80 хил. Какво се случва, когато е готино да знаеш всичко.

Възможно е да се сравни колко пари се харчат за поддръжка на автомобили от тези, които, без да са научили от своите записи, стария алгоритъм за подход към поддръжката на автомобила и тези, които „идват за диагностика“, мога да кажа, че харчат първата сума на час с кола с приблизително 30- . 50% звънят повече, по-малко от останалите.

Правилата са много прости и произтичат от характеристиките на буталната група и причините за дефектите. Тим не по-малко, много шофьори и механици забравят за тях, така да се каже, с всякакви наследства.

Въпреки че това е очевидно, дори преди часа на работа все още е необходимо:

1. Проверявайте качеството на системата за живот, смазвайте и охлаждайте двигателя, обслужвайте ги редовно,

2. внимавайте да не преуморите студения двигател,

3. Отстраняване на застояло киселинно гориво, масло и неподходящи филтри и горивна свещ.

При ремонт е необходимо да добавите и внимателно да следвате редица правила. Според нас е невъзможно да се осигурят минималните хлабини на буталата в цилиндрите и в пръстеновидните ключалки. Епидемията от „малки пропуски“, която засегна много механици, все още не е преминала. Освен това практиката показва, че ако се опитате да инсталирате буталото в цилиндрите „по-мощно“ с надеждата да намалите шума на двигателя и да увеличите ресурса му, може да завършите с обратното: изтриване на буталото, чукване, изразходвано масло и да ги повторите с ремонти. правило " по-ясна празнина 0,03 mm по-голям, по-нисък с 0,01 mm по-малък за всички двигатели.

Други традиционни правила:

чисти резервни части,

правилна обработка на износени части,

внимателно и прецизно сгънати със задължителен контрол на всички етапи.

От самото начало разумните хора поставиха благородник Ланцуги двойни предавки. Въздействието върху кожния зъб и ланкуса беше малко и нямаше проблеми с ланцина в природата.

В същото време, под охлаждането на намаляването на газовете и металността, както и екологията на двигателя, те станаха такива, каквито бяха.

След 120 хиляди пробег е необходимо да се смени напълно, без да се вземат предвид изхода на маркировки, нива или скокове.

Ако марката падне извън нормата с до милиметър, това е причината за смяна.

Андрий Гончаров, експерт в раздел „Ремонт на автомобили“.

1. Номинален. (ПОЗИЦИЯ) Пробег 0-15 хил.км.Работата в разнороден режим (ideo - cost) нарушава температурния баланс на хладилната система, което води до неравномерно разширение на триещите се части. Дори шведът сякаш търка пара от търкане и търкане на метал, оставяйки следи от ожулвания.

2. Вграден. (Приемливо) Пробег 15-60 хил. км.Колата стана динамична. Пройшова печалба - мелене! Але се появи витрата олия. Отлаганията, които са се натрупали (коксуване) под пръстените, могат да причинят сериозно надраскване на цилиндрите. И какво са спестили за смяната на решетката?
Работата с кола в нормален режим (цена - цена) е като каране по асфалт, а не по лед. Основната функция на маслото е да отвежда до 80% от топлината от буталото, на чиято повърхност гори работната смес при температура 1200 С (бензин). Olya губи вискозитет при високи температури. И за да отделите повърхностите, които трябва да се търкат, ви е необходима тънка топилка за масло.

3. Критичен. (GRALOVYY) Пробег 60-120 хиляди км.Въглеродните отлагания (кокс), натрупани под пръстените и в жлебовете, не трябва да се оставят да ги абсорбират. Пръстените и клапаните горят. Разходът на масло се увеличава рязко. Създава се директен контакт между пръстена и повърхността на цилиндъра. Медът се износва и износването е катастрофално.

4. Надзвичайни. Пробег над 120 хил. км.Двигателят изразходва над 70 г метал. Лавинообразните приставки намаляват всички параметри: налягане, компресия. Задължителна капачка. ремонт на дефектни части. След капачката. ремонт на obov'yazkovo obrabka suprotek + молекулярна купчина, увеличавайки ресурса с 2-3 пъти.

Как се износва:

Външното износване означава, че двигателят губи повече от 70 грама метал

1. Частични пускания при нощно отопление

2. Неправилно разработване на нов или напълно ремонтиран двигател в режим на високо хидродинамично триене (движение под налягане и голямо напрежение). Вината на всички - задръстванията на misk

3. Прегряване на двигателя. В 99% от случаите прегряването се получава чрез загуба на топлообмен - вътрешно прегряване. Приладовата платка не отчита такова прегряване

4. Коксуването е основният фактор в този процес. Тежките фракции на въглехидратите от неизгорял огън и лакови отлагания са по-вискозни, а под въздействието на t - твърди. Важно е смолистите коксови смеси (въглеродни отлагания), създадени от лаковата смес, да се стопят, да полепнат по повърхността на метала и да запушат празните части.

Маслените пръстени премахват въглеродните отлагания едновременно с маслото от повърхността на цилиндъра, при което част от въглеродните отлагания се виждат във филтъра, част се отлагат върху вътрешната повърхност на двигателя, а другата част запушва каналите на буталните пръстени, В този случай се губи хлабина.

Коксуване, scho viniklo:
1. Повишена консумация на масло
2. променя супра-буталното менгеме (етап на компресия)
3. вентилирайте газовете в картера, бързо окислете маслото, то става тъмно и губи своята функция

Глава отрицателни физически явления
въртящи се двигатели, които причиняват износване:

- Флотация- разрушение и отпадъци от метал
- Кавитация- неизправности в охладителната система
- Пренапрежение- стабилност на двигателя на робота (float wrappers)
- Бризантни лагер - детонация, прегряване
- Futuvannya- образуване на още по-интензивни нагари по буталата

Извършване на предварителна диагностика на нови и употребявани автомобили, на разстояние обслужванев нашия център, нека спестим време и пари.

Ресурсът на проекта на двигателя be-yak е определен от производителя на йоги. Независимо дали достигнете определена единица, или „умрете“ преди това, или преместите това разстояние, можете да спечелите много от линийката. Напредъкът не стои неподвижен: с кожата движенията се подобряват - сега миризмите на сградата „пътуват“ в продължение на стотици хиляди километри без никакви проблеми. В противен случай най-важното устройство може да бъде „забито“ по-рано поради неправилна работа.

Жалко е, но е жалко някой да се грижи за двигателя, докато не се използва, с уважение, което е напълно достатъчно. Разбира се, горчивината на маслото е в живота на двигателя. Добре е да знаете, че днес рискът от неприятности е значително по-малък, но няма шанс за това. Заслугата е както на самите производители на петрол, които предприемат активни стъпки за защита на продуктите си, така и на компаниите продавачи, които не се страхуват да пожертват репутацията си, за да печелят от „левичарите“.

В допълнение към очевидните причини, като например интензивното износване на двигателя, има и неща, за които собственикът на автомобила може да не подозира.

Теч от всмукателния колектор

Така че поставете специалистите на първо място изтичане всмукателен колектор (Електропроводи, корпуси на въздушни филтри). На много съвременни чуждестранни автомобили всмукателният отвор е разположен близо до предния калник. Само малко внимание части на тялото(например при авария) може да причини образуване на пукнатини или счупвания в тялото на тръбопровода, в резултат на което целият абразив, износване и разкъсване, налични в зоната калници, ще го пропилеем точно във всмукателния тракт. По този начин, без да причинявате значителни щети на вдлъбнатината, е лесно да „захабите“ двигателя за сериозен ремонт.

Увреждане на топлинните условия

Ускореното износване на двигателя обаче се дължи не само на навлизането на абразив през жизнения цикъл на системата. Власници актуални коли Nora означава леко повишаване на работната температура на двигателя. В този случай хладилната система може да работи напълно. Причините за това често са нетривиални - например намаляване на пропускателната способност на каталитичния конвертор. Запушените вложки на керамичната облицовка причиняват повишаване на температурата на самия неутрализатор, който се предава през фланеца към изпускателния колектор и по-нататък в горивната камера. Влошените термични условия могат да доведат до запушване на буталните пръстени и други проблеми. Възможни са още по-лоши последствия от „запушен“ неутрализатор, например при V-образни двигатели, система за достъпкоето vykonano зад разделената схема. Непроходимостта на един цилиндър може да доведе до развитие на много високо налягане от страна на горивната камера до точката на задръстване, което от своя страна може да причини често разрушаване на керамичния плот, хаотични фрагменти в това, че ги няма , и не са изключени, те са заклещени в цилиндрите. Самият двигател, разбира се, губи мощност, но продължава да работи и отвъд - единият ред цилиндри е без примус, а другият. За да предотвратите подобно явление, днес на големи автомобили инсталирайте байпасни кабели между изпускателните колектори, за да облекчите възможното налягане.

Неизправност на горивното оборудване

Неправилното функциониране на горивното оборудване също може да причини интензивно износване на двигателя. Изглежда, че с прехода към постоянната система собствениците на автомобили ще имат право да забравят за хранителната система. Има много хора, които могат да направят това: да говорят безгрижно към горящите. Проверка на двигателя“, вонята ще продължи да мирише на експлоатацията. Въпреки че си обещавам да вляза в услугата през следващите дни, други приписват всичко на „бъгове“, които са непълни електронна система. С течение на времето такива неизправности могат да повлияят на двигателя. Например, когато топлината не е много висока, маслото се отмива от стените на цилиндъра и се получава интензивно износване в дренажите, съдържащи масло. U бензинов двигателСмесете зехтина с гореща вода и доведете до интензивен синкав дим. Паливна техника дизелов двигателВ случай на сериозна неизправност, цилиндрите също ще се износят по-бързо и буталата ще се повредят. Черният дим от претоварен ауспух е не по-малък удар за околната среда, но и шанс за разваляне на двигателя. Преди износването на двигателя винаги е проблем. Не пренебрегвайте предотвратяването на причините, не позволявайте на околната среда да развали двигателя ви: карайте дълго и щастливо.

Независимо дали корабът е проектиран и конструиран по такъв начин, че по време на даден срок на експлоатация, при запазване на предишните правила за технологична и техническа експлоатация, необходимите изисквания се поддържат, очевидно някак, прехвърлени към оперативните компоненти на проекта (#M12293 0 854901275 412095337 589252483 1264343928 350062449 4 cm Таблица 1#S).

По време на операцията кожата се подлага на две групи инфузии

1) външен,основни природни фактори - като радиация на съня, температурни промени, спад на атмосферата и др.;

2) вътрешен,технологични и функционални процеси, които се случват в ежедневието.

Всичко това се взема предвид в проектите по отношение на избора на материали и дизайн, използването на специални покрития, избягването на технологични недостатъци и други въпроси. Въпреки това е важно да се вземат предвид всички напливи в проектите и при тяхното изпълнение, особено когато се въвеждат нови технологични процеси, ако има спорове в области, които са слабо засегнати от текущото развитие, и ако са разрешени, проектите имат дефекти и проблеми. Освен това по време на работа на оборудването най-често възникват непреносими ситуации в технологично напредналия робот, в износените ръбове на конструкциите и оборудването.

Таблица 5

Чиновници, които се изливат в ежедневието

За всички фактори, които влизат в действие, за определено състояние на кожата, един от тях става основен, което води до развитие на износване; Поради това механизмът и интензивността на износване стават специфични, различни от другите видове.

За рационалната техническа работа на спорите е важно да се оцени агресивността на медиите, да се идентифицират основните причини за повреда, така че да е възможно бързо и своевременно да се отстранят всички проблеми, които могат да възникнат от неправилна употреба и специални за тяхното напредване и изпълнение.

У нас се извършват повече от десет години на час експлоатация и се унищожават спорове системи за планова поддръжка(PPR) ще бъде от жизненоважно, общо, индустриално значение, целта на срока на експлоатация на определени структурни елементи, инженерна инсталация на спорове като цяло и др. Установена е периодичността на ремонтите. Поддръжката на тези системи е от голямо значение за организирането на огледи и ремонти на имущество и оборудване. С оглед на сроковете за ремонт, които им се прехвърлят, няма разлика между стотици различни варианти на спорове по проектни решения, срокове на тяхното обслужване, климатични и други съображения, в резултат на което вонята е средна.