Основната атракция е хидравличният балсам. Като подстриганата дантела на гребена. Основният принцип на действие на механичната инерционна галм система

Тъй като един от най-важните елементи е не само в системата на капака на бункера, но и в дизайна на самия бункер като цяло, няма да се поколебаем да си припомним още веднъж за неговия дизайн и принцип на работа.

Лесно е да управлявате инерционния галъм в движение. Благодарение на това, както и на много високото качество на складовите компоненти, се постига максимално ниво на надеждност и безопасност.

Основният принцип на работа на такова галмо се нарича „инерционно галмо напред“. След като е в постоянен контакт с основното устройство, galmo се търкаля плавно между колата и капака. Чрез това действието се предава от трактора към ремаркето и обратно. Същото tse zusillya vykoristovuetsya за привеждане на galm в действие.

Имате ли нужда от галмо ролка до билото? Изберете от богат избор.

Изглежда така. В момента на поцинковане тракторът, поради своята инерция, продължава да се срутва по траекторията си по-нататък, като по този начин се блъска в автомобила. Под натиск прътът на болта започва да се измества („натиска“) в средата на тялото на болта, което кара трансмисионния механизъм да осцилира. Този с чекмеджето си, за допълнителна тяга, дърпа кабелите за завързване, като разпределителните блокове в барабаните за завързване. Необходимо е поцинковане на чека.

Сега нека да разгледаме дизайна на инерционния галм и основните компоненти, от които е съставен.

1) Кадър. Основните компоненти на галма са фиксирани върху него. Това също ще гарантира защитата на вътрешните възли от външен приток. Има два вида - стомана и чавун. Кожата показва както своите постижения, така и своите недостатъци. Стоманата има по-голяма гъвкавост и еластичност, когато е покрита с чавун. Чавун, в своя чергу, има висока твърдост, дебелина и масивност, но все пак показва известна слабост до притока на ударна сила. Загалом, тъй като се планира да работи устройството galm за дълъг период от време в границите, определени от генератора, тогава добрата и в резултат на това надеждна ще изглежда най-надеждната сграда.

2) Амортисьор. Единият край е закрепен към тялото, а другият - в средата на пръта. Като принципно важен компонент ще добавя галма. Самият той ви позволява да посочите необходимата опора за натискания порок. Поради това изтегленият прът се освобождава плавно, осигурявайки гладко поцинковане на prichek. При правилна употреба той може да служи надеждно и дълго време, но при постоянна употреба може да се превърне в основен със скъп материалВсички са под напрежение.

3) Наличност. Използвайте знанията си, за да управлявате трансмисионния механизъм. Най-стегнатият и ценен детайл е галмата. Въпреки това, в случай на сериозно злоупотреба или неправилна работа, захранването може да се износи, в резултат на което има известно количество луфт между пръта и втулките, което може да доведе до напреднало износванеи преместете компонентите директно към предната част на амортисьора, докато се повредят.

4) Ковани втулки. Често се прави от флуоропласт. Поддържайте високо качество, осигурявайте гладък ход и прецизно изправяне на пръта. Властта отслабва с течение на времето, което може да доведе до последствията, описани в предходния параграф (точка 3).

5) Наръчник galmo паркинг . Позволява ви да фиксирате транспортна ключалка, за да насърчите независимото движение по време на часа за паркиране. Освен това е застрахован срещу внезапно освобождаване на трактор от трактор в случай на срутване. Това става по много прост начин: застрахователният кабел, прикрепен отстрани на ремъка за ръка, се хвърля върху теглича на автомобила; От време на време тегличът се задвижва ръчно от теглича с кабел, като по този начин спира действието.

6) Предавателен механизъм. Ние ценим типа гъска, инсталации докрай в средата. Едната страна приема натиска на пръта, в резултат на което другата страна опъва пръта и кабелите.

При някои модели инерционни щанги, които са застраховани на стойността на опън, е монтирана допълнителна пружина (акумулатор на енергия), която помага да се движи ръчната щанга и да се поддържа във фиксирана позиция.

Също така, структурата на galma има тенденция да съдържа такива възпрепятстващи компоненти като амортисьорния пръстен (предпазва задна главинатип цепене от пръта) това гофриране с трион, което пасва на външната предна част на пръта (името говори само за себе си за функциите на резервната част).

Важно е да се преоцени значението на галма. В допълнение към комфорта, който ще помогне да се гарантира безопасността при управление на автовлак, освен безопасността на стоките, които се транспортират, трябва да се съхраняват по същия начин и живота на хората.

Лесен избор и щастлив път!!

- - - -
Отидете в раздела "Galma за прицелване" ()

IN До останалите скалиГалванизираните капаци стават все по-популярни в Русия. Тим не е по-малко, има много както потенциални, така и активни лакови galmivnyh причини да знаете за лакирането на galma на базата на соеви зърна в zagalnyh ориз. В тази статия се опитахме да опишем подробно устройствата. galm системаавторемаркета.

Причип MZSA 817717.999 в пълна силадо 750 кг. и галмичната система.

Механична инерционна галванична система.

Предимствата на механичната инерционна galm система са простота, надеждност, поддръжка, евтиност, достъпност за теглено превозно средство и висока ефективност. Чрез комбинацията от тези удари възникна най-голямото разширяване на самия свят. Такава galm система може да бъде инсталирана на почти всички руски и европейски (и има само 30% от продуктите без galm в Европа) с galm. Нарича се инерционен чрез тези, които сами са фиксирани от галма, тъй като инерцията на рука се „включва“ от галма. Русия има най-широката гама от приложения с инерционни механични системи за поцинковане AL-KO KOBER и Autoflex-Knott. На по-късна дата можете да закупите аксесоари от BPW, Peitz и други.

В допълнение към механичните инерционни хидравлични системи съществуват и инерционни хидравлични системи. Системата на хидравличния инерционен цилиндър е подобна на механичната, но хидравличната система вместо тяга действа върху хидравличния цилиндър на главата - точно както при автомобилите.

Основният принцип на действие на механичната инерционна галванична система.

Механичната инерционна галванична система на системата за зареждане се състои от три основни части:

· Ролков механизъм Galma;

· задвижване на кормилна щанга (щанга, накрайник на пръта, обтегач, скоба за закрепване на кормилни щанги, кормилни щанги, някои скоби за пръти и кабели);

· Колела.

При поцинковане на колата върху топката на теглича има мощна сила. В противен случай изглежда, че колата се движи напред, издава шум. При достигане на прага на чувствителност до точката на "дърпаща сила", подвижният прът на галваничния прът, към който е прикрепено заключващото устройство на теглителното устройство, опира в специален трансмисионен вал, който е опънат до края на галванични пръти u. Свързващият прът се прекарва през електропровода и свързващите въжета към свързващите блокове в барабаните.

Схематично принципът на роботизирана халм система с халм макара може да бъде представен по следния начин:

Управлението на механизма galma е в движение.

Ролков механизъм AL-KO 251S.

Основните механизми за съхранение на валцоване на галма:

1. Заключващо устройство (понякога наричано още заключваща глава, заключващо устройство или тракшън брава) – използва се за заключване с автомобила. Често на качулки със система за закопчаване вместо основното заключващо устройство се монтира заключващо устройство-стабилизатор. Когато се използва със заключващо устройство-стабилизатор, топката на вашия теглич трябва да е абсолютно чиста от масло, в противен случай фрикционните накладки на заключващото устройство-стабилизатор спират да работят и изискват почистване с фин шкурка. Заключващото устройство при брошки без кант е прикрепено към пръта, а при скоби с кант се закрепва към пръта на канта.

2. Прътът (понякога наричан тръбен прът, кръгъл прът или бутало) е кръгла стоманена тръба, която минава в средата на тялото на търкалящ се прът. Отпред към него са прикрепени заключващо устройство и амортисьор, прътът се притиска върху важната част по време на поцинковане. Тогава може да има силно превишаване (праг на чувствителност). прехвърля zusillya към предаването на значението на лиша зад значителното отрицателно ускорено. Също така е възможно да се намесва в движението на предната част на корпуса на VT, т.к Когато автовлакът се движи напред, прътът се опира в предната част на тялото на валяка и самия прът. Максимално допустимата хлабина на пръта е 1,5 мм. Това ще изисква редовно смазване (или ръчно от страната на гофрирането, или чрез инжектиране с бутална спринцовка, или чрез изпомпване през специални клапани (предварителни смазочници, фитинги за грес) към цялото тяло на HP).

3. Амортисьорът компенсира инерционната сила, която действа върху пръта. Вашата задача е да регулирате силата на поцинковане и плавно да ускорите процеса на поцинковане, като регулирате пръта на изхода в позиция за поцинковане. Амортисьорът е закрепен отпред към пръта и заключващата конструкция, а отзад към корпуса. Ако започнете да усещате сътресения (удари) при поцинковане, това означава, че самият амортисьор не работи правилно. Амортисьорът има дълъг експлоатационен живот, който се скъсява при много случаи на рязко поцинковане, каране по гърбици, както и преработка на ремаркето.

4. Трансмисионният вал (понякога наричан кобилица) пасва добре между механизма за търкаляне и механизма за галванична тяга. Регулирането на опъващия прът на напречната щанга е преработено. Закрепващият детайл на самата скоба (предлага се в различни диаметри) е виконан близо до ръба на обицата и е окачен на трансферния елемент. Цялата маса на стелажа на същия тип MTN има различна форма. Може би използвайте предварително масло за инжектиране.

5. Тялото е валцувано тяло на галма, „заготовка“, изработена от неръждаема стомана или чавун, към която са прикрепени други части на MTN. При по-старите механизми на ролетната щора на тялото можете да затегнете скобата за блокиране на щората за движение на заден ход. Сегашните системи на капака вече имат много проблеми с автоматичното блокиране на задната предавка, което се осигурява от специалния дизайн на капаците на колелата, поради което няма такава скоба на тялото на съвременните MTN. Върху корпуса на MTN също така маркирайте две смазочни материали преди маслото за смазката на пръта.

6. Предпазно въже – включва аварийната облицовка на ремаркето (ръчната спирачка е освободена) при откачване на автовлака. Това понякога се нарича и аварийно въже. Закопчава се за връзката на ръката в долната част. Достигате колата с карабинер зад ухото на теглича или с примка близо до тила.

7. Гумирано гофриране - (понякога наричано гофриран капак, режещ диск или маслено уплътнение) предпазва пръта от триона, водата и премахва маслото от пръта. Необходимо е да се осигури целостта на гофрирането и закопчалките на заключващото устройство и тялото.

8. Ръчният лост („ръчна спирачка“) на станцията дава възможност ръчно да се промени позицията на трансмисионното колело, като по този начин се блокират колелата. За паркиране на ремаркето. Укрепете до стойността на предаване. Най-модерните версии на MTN имат амортисьор, който е предназначен да ви помогне да повдигнете дръжката до максималната й височина (за постигане на максимална ефективност на поцинковане). Работата на този амортисьор е особено важна в случай на аварийно откачване на автовлак. Шофирането с вдигната ръчна спирачка (блокирани колела) е неприемливо и може да доведе до износване и прегряване на накладките и барабаните.

9. Пружинен енергиен акумулатор (или просто пружинен цилиндър) - пружина, компресирана в цилиндрична капсула (колба), през която преминава галваничният прът, опрян в пружината отпред с шайба и гайки. Отзад тялото на енергийния акумулатор лежи върху специална скоба, свързана с ръчното зъбно колело. Когато галваничната тяга се срине, пружинният акумулатор на енергия не се засяга по никакъв начин и не участва в работещата галмична система. Пружинният акумулатор на енергия е антагонист на амортисьора на ръчната спирачка и целта му е да ви помогне да затегнете амортисьора и да спуснете напълно ръчната спирачка. Когато повдигнете ръчната спирачка под силата на ръката си и амортисьора на ръкохватката, пружината се компресира, а когато спуснете ръчната спирачка, тя се разширява. Пружинният акумулатор на енергия може да се използва върху навиващите винтове за големи натоварвания. При някои стари MTN пружината е монтирана без външен корпус и е закрепена по различен начин. В дните MTN ръчни галмиПружинният акумулатор трябва да се монтира заедно с амортисьора, като смяната на новия ще промени функцията на амортисьора.

Частите на MTN, които не са отбелязани на диаграмата, могат да се нарекат флуоропластични втулки за коване. Резултатите се осигуряват от по-прецизно изправяне и плавно движение на пръта в средата на тялото на MTN. Движението на свързващия прът се дължи на износването на втулките. След натискане на втулките в ролковия механизъм е необходимо да се пробият два отвора във втулките под предварително масло, като правило се използва 7 мм бормашина. След инсталирането на предварителното масло, втулките бяха обработени необходим размер. За целта в съзнанието на специализирана работилница са монтирани специални прави линии, които позволяват да се отстранят необходимите части от милиметъра в коридора от две втулки. В обикновените умивалници за шлайфане можете да използвате радиално колело за шлифовъчни пелети за пробиване или кръгла пила, която може да се донесе по-бързо до втулките. При работа с обикновени инструменти, с голяма разлика между диаметъра на пръта и размера на втулката, пробиването на втулките започва преди пресоването. P_dsumkom правилна инсталацияВтулките са виновни за прекомерното движение на щангата в средата на втулките в двете посоки, независимо дали щангата е натисната или запушена на втулката. Максималният работен ход на пръта в средата на втулките е 1,5 мм. Ако хлабината е по-голяма, втулките изискват подмяна.

Устройство за галванично задвижване

Свързващият прът е закрепен към обицата до трансмисията на винта и представлява дълъг винтов щифт. В задната част напречната щанга е завинтена с болтове към центровката на напречните щанги (понякога напречната щанга се нарича траверса или кобилица). Свързващите кабели също са закрепени към кабела, а линията от кабели е закрепена към нечуплива (заварена или завинтена към оста или рамката на ремаркето) скоба за закрепване на закрепващите кабели.

Напречна щанга, обтегач, накрайник (черен цвят), скоба за закрепване на въжета и други въжета.

Когато свързващият прът е затегнат, стойката между линията и скобата на свързващите пръти става по-голяма и връзките се срутват в средата на ризите си, което води до срутване на барабанните подложки иsnyh galmakh. Дизайнът на обтегача осигурява равномерно опъване на всички кабели на снопа.

Повечето идеи могат да бъдат обобщени в следните подробности:

Скоба (тримач) за напречна щанга.

В Русия циркулационната тяга може да бъде разтворена, което прави ненужно хидратирането на циркулационната система. Тримахът за сцепление на бункера фиксира сцеплението под дъното на платформата и предотвратява това да се случи. В левия горен ъгъл има вложка с изображения на върха на напречна щанга.

Накрайник на напречна щанга (пластмасов прав).

С гайка, до всяко закрепване има гладък пластмасов пръст. С един поглед можете да разберете, че това е специален детайл. Но ако галмичният натиск завършва точно зад вибриращата сила, под този натиск има отслабване на вибриращата сила и в резултат на това причината за галмичното напрежение. Ако свързващият прът е дълъг и се озовава зад скобата за закрепване на свързващите пръти, разцепването на свързващия прът ще се окаже зад скобата и ще има промяна между поцинковане и добавяне на поцинковане.

Тримачи от кабелни снопове.

Прикрепете закрепващите кабели към оста, за да предпазите закрепващите кабели от повреда, както и за да се уверите, че няма провисване и за да предотвратите натрупване на влага (а също и корозия и замръзване) в кабелите. Понякога вместо монтаж се използват оригинални кабелни връзки.

Vlashtuvannya колело galm

Цялата рамка е изработена от humo-gut и е снабдена с връзки на колелца, закрепени с кабели за завързване и заварена скоба за кабели за завързване.

Закрепване на защитния щит и барабана към оста с гумено въже.

Колелата на Galma се развиват дълго време. Разглеждаме най-разпространените видове тасове от AL-KO KOBER и Knott-Autoflex от автоматично vimknennyam galm под час ruhu назад, но без автоматично регулиране на празнината.

Колелото на Galm се състои от щит на Galm, барабан на Galm, прикрепен към утробата, две подложки на Galm, въртяща се ключалка (понякога наричана ключалка на зъбно колело), регулиращ механизъм, силен реверсивен ход, а също и пружини, щепсели, корпус.

Galm щит и метален диск. Болтовете или заварките не се увиват около оста. Към него се закрепват тампоните и механизмите и през него минава оста на оста, върху която се поставя и обвива поцинкованата барабанна главина.

Галмовият щит има два кръгли отвора (прозорци), затворени с пластмасови тапи. В прозореца за контрол (инспекция) можете лесно да забележите износването на гумените подложки (подложките с фрикционна накладка под 2 мм изискват подмяна), а прозорецът за настройка дава достъп до регулиращия механизъм, с помощта на който може да регулира силата до тиктакане на позлатени подложки с позлатен барабан. На прозореца за регулиране има стрелка, която показва директно къде трябва да завъртите регулиращия механизъм, за да промените разстоянието между барабана и подложките.

Външна страна на AL-KO galm shield.

Горе вляво на тапите: близо до ръба е тапата за износване на накладките, по-близо до центъра е тапата за прозореца за регулиране. В центъра има отвор за оста и 4 болта, закрепващи оста към щита. Пружинните подложки се притискат към страните на плочата и краищата. В долната част има корпус за кабела на снопа.

Въжето за завързване влиза в колелото за завързване през специална обвивка за завързване и се закрепва от края към пантата на розетката. Когато кабелът за завързване е опънат, пантата притиска обувките за завързване към барабана, което кара кабела за завързване да се преобръща. Механизмът за регулиране ви позволява да увеличите разстоянието между подложките, увеличавайки силата на контакт между носещите подложки и барабана за облицовка.

Вътрешна страна на щита AL-KO.

На върха е важно да има свободен завой и регулиращ механизъм. В долната част има закрепване на кабела и гумено съединение.

Основните складове на гарнитури AL-KO.

Увеличете уважението си!Подмяната само на един регулаторен механизъм не е достатъчна за правилната настройка на коланите - тягата на колана и кабелите на колана на регулаторите също ще изискват настройка. Също така е необходимо да се внимава за наличието на тапи - използването на тапи води до замърсяване на джантата. Подобно на уплътнителните подложки, всички пружини износват експлоатационния си живот, поради което е необходима подмяна, особено обратният ход и пружинното съединение ще изискват грес. Ненавременна подмянапружини, както и издръжливост техническо обслужванекарайте гредата на колелото, докато гредата на колелото се счупи.

По подобен начин е монтирано колелото galmo на фирмата Knott. Главата е подравнена с накладката на колелата AL-KO под формата на регулиращ механизъм. Има болт, клиновидна гайка и два клина. При увиване на регулиращия болт около външната страна на декоративния щит, клиновидната гайка се доближава до галм щитотворени регулаторни клинове.

Друг важен аспект е, че за правилното движение на заден ход е важно да не се люлее във външния вид на околната част, но и частично да се подрежат накладките.

Вътрешна страна на щит Knott galm.

Основните складове на Knott wheeled galm.

Рух наобратнона гребена с галм.

Когато колата се движи на заден ход, прътът на барабана се притиска към трансмисионния вал, прътът опъва кабелите на колана и обувките блокират барабана. Завъртане около барабана наведнъж, предната част вратовръзка блоксе основава на важността на свободното движение на завъртане, "бутайки" го през средата. Предният блок се придвижва в барабана едновременно с въртенето, минимизирайки силата на триене и натиск върху задния блок. По този начин силата на триене на двете обувки върху барабана става минимална и не се налага поцинковане, въпреки че поцинковащите кабели са, както преди, опънати, а гумената връзка е напълно изтисната.

В интерес на истината в Русия задната предавка стана галмуват, което е повече от всичко, причината беше, че колелото не беше добре обслужено и грамофона се разгоря. приятел може да има причина- непрофесионално регулиране на джантите (регулиращият механизъм притиска накладките повече от оптималното). Друг епизод е още по-лош, т.к може да доведе до прегряване и необходимост от смяна на накладките и барабана.

Здравейте всички! Сигурен съм, че си в горещо настроение. Днес говорим за белодробната причина за galmas. Необходимо е да се разшири дизайнерската опция на основниятранспортен отдел

. Мисля, че много хора подценяват значението на галма. Напълно е възможно да се мине с облицовки на автомобил, що се отнася до техническите спецификации, за които категория B е достатъчна.

Никой не може да отрече този факт, че приоритет по пътищата на чуждия трафик винаги е била и ще бъде безопасността. И фрагментите от тези автомобили се влачат заедно с тях, уважението към тяхното управление се изисква да бъде максимално.

Самият дизайн също допринася за безопасността. Чрез добавяне на система за поцинковане можете значително да повишите нивото на такава важна безопасност, да боядисате керамичния контейнер с транспортен метод и също така да избегнете различни опасни ситуации. Самата кожа на водата е в опасност, купете си нова, вземете TZ с или без галм. Алез с видовете и характеристиките на galmuvannya varto rosіbratisya системи.

Изборът на авто-причет, независимо дали е ежедневна или галмонична система, зависи от неговия тип. Необходимо е ясно да се разбере кога е необходимо, кога е просто загуба и кога можете без него.

За пеене на стихове, галма е обовъязковой вимога. Други ще бъдат оборудвани по преценка на винопроизводителя и за целите на заместник-управителя. Най-добре е да ги инсталирате със собствените си ръце. Ако искам такава инсталация от самостоятелни балсамови елементи, особено се съмнявам. Ne varto rizikuvati. По-добре е да закупите всичко от колекция от готови и висококачествени галми, да намалите риска и да инсталирате домашно направени структури.

Това става ясно от факта, че Русия, подобно на Украйна, Беларус и други страни, създават песни на законодателно ниво по начин, подобен на автофрази.

Ако спазваме нашите закони, тогава имаме важно ясно разделение на леките автомобили с оглед на тяхната изгодност.

Резултатът показва две страхотни групи.

Първи куп. Това превозно средство е с капацитет до 750 кг. Според закона не е необходимо да се монтира галма върху такива основни конструкции. Така че системата за поцинковане в тази ситуация не е задължителна;
Друга група. Това включва технически изисквания, чийто обем започва от 750 кг и достига до 3500 кг. В тази ситуация устройството за поцинковане вече е конструктивен елемент на конструкцията.

И всичко изглежда още по-просто. Тъй като е необходимо да се премине към първа категория, системата halmic не е необходима и не си струва да мислите за нея. И ако теглото е повече от 750 кг, тогава бъдете нежни и използвайте галма.

Но не е толкова просто. За първата категория технически изисквания обаче тези системи няма да бъдат допустими. Тъй като колата се експлоатира с много други превозни средства, често се налага да се кара нека изсипем пътищата, И маршрутът минава през спусканията и по пътя, тогава ще бъдете доволни от факта, че сте избрали правилното превозно средство в същото време.

Класификация

Няма значение колко оси има на вашето управлявано превозно средство. Системата за поцинковане може да се монтира на двуосен или едноосен пътнически автомобил. Храната зависи каква е системата.

Медицинските методи на управление и тези, които се предават на системата за поцинковане, се разделят на 2 вида системи за поцинковане:

автономен (електрически);
Инерционен (вонята на системата е атакувана).

С автономните е лесно да направите всичко, въпреки че дизайнът е още по-сложен.

Това е аналог на галваничната инсталация, която е оборудвана с оригинални автомобили. Те са подобни по принцип на техните действия и конструктивни действия. Те са включени в работата за конкретни дейности от страната на водата. Те могат лесно да бъдат инсталирани на превозно средство и още повече в лек автомобил, дори и с по-мощно захранване. Самата система е скъпа, а поддръжката е скъпа. И така, че ефективността на особено инерционните системи да не бъде компрометирана. Ето защо е важно да го захранвате и защо е важно да имате такава настройка.

Ако имате други мисли, не забравяйте да напишете в коментарите. Възползвайте се от ефективността на два вида системи за поцинковане, които могат да се монтират на ремаркета.

Като се имат предвид всички тези нюанси, логично е да се предположи, че оптималният избор за пътническо ремаркеще бъде най-инерционният тип galm система.

Инерционен

Сега ще се опитам да обясня защо най-инерционният галм е най-добрият вариант. Затова нека да разгледаме роботизирания принцип.

Тук всичко е лесно разбираемо, стига да не навлизате в подробности:

колата се срутва и тягата зад нея;
при поцинковане е необходимо да се поцинкова самата машина, особено техническите спецификации;
силата на инерцията кара колата да се срутва, което води до килване на колата;
На основно устройство dіє navantazhenya;
В тази зона се монтира блокът на keruvannya с облицовката на чека;
Този блок, гледайки изгледа, активира елементите на galmuvaniya;
колкото по-силно е привличането от инерцията, толкова по-силно е създаването на galmine zusilla;
Когато налягането спре да натиска машината през устройството за налягане, превключвателят за налягане се изключва.

Цената на такъв имот зависи от това какъв тип инерционна система е избрана.

Ние сме два вида. И на себе си:

механични;
хидравлични

Докладът ще ви разкаже за всеки от тях, за да разберете разликата и същността на всяка от представените опции.

Механични

Механичните са най-опростени поради дизайна си и се предлагат на разумна цена. Но нивото на надеждност тук е ниско, което е напълно разбираемо и логично.

Основният недостатък, както се посочва от самите генератори и самите производители, е липсата на необходимата херметичност в такива системи. И докато системата не е затворена, тя лесно може да се срине и да стане неизползваема чрез вода, вода и други пътища. За да се поддържа ефективността на механичния възел, е необходимо елементите да се почистват и поддържат редовно.

Подобни единици все още се инсталират активно на превозни средства, а не от най-големите компании. Тук храната е по-добра у дома, много купувачи я искат в по-голямата си част, но не могат да харчат пари за истинската сделка. Или просто имам финансов проблем.

Хидравлични

Ако имате лек автомобил, който е оборудван с галванична система, тогава най-добър изборстават инерционен хидравличен тип. И сега ще обясня защо го мразя толкова много.

Такива възли са по-надеждни и издръжливи. Пеещият свят не отразява тяхната стегнатост. Необходимо е наблюдение, но периодично и невероятно просто. Няма да можете да почистите или изтъркате нищо без четки за зъби.

Препоръчително е да използвате хидравлика в ситуации, когато трябва да транспортирате лодки, лодки или джетове. Това може да се обясни с огнеустойчивостта на такива системи до частичен контакт с вода. Дори когато джет ски е демонтиран, е необходимо да се затвори напълно водоснабдяването. Звичайни механична галмаЧия да не е витриол.

Останалите съдби на историята с galm стават все по-популярни в Русия. Тим не е по-малко, има много както потенциални, така и активни лакови galmivnyh причини да знаете за лакирането на galma на базата на соеви зърна в zagalnyh ориз. В тази статия се опитахме да отчетем развитието на устройствата на системата за автоматично свързване.

Разновидности на облицовъчните системи на автокуплерите

За основни бункери с общо тегло над 3,5 тона необходимото монтиране върху бункера и повдигане на пневматична балсам система няма да се вземат предвид в това отношение.

За бали с тегло до 3500 кг в света се произвеждат два вида балиращи системи за бали: инерционни и безинерционни електрохидравлични. Безинерционната електрохидравлична балсам система е със специална глазура електронно устройствона веригата, която улавя сигнали от устройството на караваната, монтирано на автомобила. Такава система е скъпа, непоправима в ежедневните умове и дори по-лошо, не е практична без монтаж допълнително притежаниетрактор.

Извън границите на Съединените щати тази халмична система не е широко използвана, така че нейните устройства не се виждат, но ще анализираме устройствата на най-популярната механична инерционна халмична система.

Предимствата на механичната инерционна система са простота, надеждност, поддръжка, ниска цена, достъпност за теглено превозно средство и най-важното висока ефективност. Чрез комбинацията от тези удари възникна най-голямото разширяване на самия свят. Такава galm система може да бъде инсталирана на почти всички руски и европейски (и има само 30% от продуктите без galm в Европа) с galm. Нарича се инерционен чрез тези, които сами са фиксирани от галма, тъй като инерцията на рука се „включва“ от галма. Русия има най-широката гама от приложения с инерционни механични системи за поцинковане AL-KO и Autoflex-Knott. Вече можете да закупите аксесоари от BPW, Peitz и други.

Механичната инерционна галванична система на системата за зареждане се състои от три основни части:

Основният принцип на действие на механичната инерционна галм система
galma механизъм
задвижващо задвижване (пръчка, край на напречна щанга, обтягаща щанга, монтажна скоба за обвързване на кабел, закрепващи кабели, скоби и кабели)

колесни галмаси

Схематично принципът на роботизирана халм система с халм макара може да бъде представен по следния начин:

При поцинковане на автомобила върху топката на теглича се упражнява мощна сила. В противен случай изглежда, че колата се движи напред, издава шум. При достигане на прага на чувствителност до точката на "дърпаща сила", подвижният прът на галваничния прът, към който е прикрепено заключващото устройство на теглителното устройство, опира в специален трансмисионен вал, който е опънат до края на галванични пръти u. Свързващият прът се прокарва през електропровода и свързващите въжета към свързващите блокове в барабаните.

Контролиране на механизма на Galma Roll (MTN)

Основните механизми за съхранение на валцоване на галма:

Механизмът за прибиране на галма (MTN) или просто „прибиране на галмо“ е устройство, което контролира поцинковането на циркулационната помпа.

7. Хумусното гофриране (наричано понякога гофриран капак, острие на трион или маслено уплътнение) предпазва пръта от триона, водата и премахва маслото от пръта. Необходимо е да се осигури целостта на гофрирането и закопчалките на заключващото устройство и тялото.

9. Пружинен енергиен акумулатор (или просто пружинен цилиндър) - пружина, компресирана в цилиндрична капсула (колба), през която преминава галваничният прът, опрян в пружината отпред с шайба и гайки. Отзад тялото на енергийния акумулатор лежи върху специална скоба, свързана с ръчното зъбно колело. Когато галваничната тяга се срине, пружинният акумулатор на енергия не се засяга по никакъв начин и не участва в работещата галмична система. Пружинният акумулатор на енергия е антагонист на амортисьора на ръчната спирачка и целта му е да ви помогне да затегнете амортисьора и да спуснете напълно ръчната спирачка. Когато повдигнете ръчната спирачка под силата на ръката си и амортисьора на ръкохватката, пружината се компресира, а когато спуснете ръчната спирачка, тя се разширява. Пружинният акумулатор на енергия може да се използва върху навиващите винтове за големи натоварвания. При някои стари MTN пружината е монтирана без външен корпус и е закрепена по различен начин. На такива MTN на ръчна лодка пружинният акумулатор не трябва да се монтира заедно с амортисьора, а вместо амортисьора - в този случай функцията на амортисьора ще бъде променена.

Частите на MTN, които не са отбелязани на диаграмата, могат да се нарекат флуоропластични втулки за коване. Резултатите се осигуряват от по-прецизно изправяне и плавно движение на пръта в средата на тялото на MTN. Движението на свързващия прът се дължи на износването на втулките. След натискане на втулките в ролковия механизъм е необходимо да се пробият два отвора във втулките под предварително масло, като правило се използва 7 мм бормашина. След монтиране на предварителното масло, втулките ще бъдат обработени до необходимия размер. За целта в съзнанието на специализирана работилница са монтирани специални прави линии, които позволяват да се отстранят необходимите части от милиметъра в коридора от две втулки. В обикновените умивалници за шлайфане можете да използвате радиално колело за шлифовъчни пелети за пробиване или кръгла пила, която може да се донесе по-бързо до втулките. При работа с обикновени инструменти, с голяма разлика между диаметъра на пръта и размера на втулката, пробиването на втулките започва преди пресоването. За да се осигури правилен монтаж на втулките, има свободно движение на пръта в средата на втулките в двете посоки, независимо дали прътът е притиснат или запушен във втулката. Максималният работен ход на пръта в средата на втулките е 1,5 мм. Ако хлабината е по-голяма, втулките изискват подмяна.

Устройство за галванично задвижване

Повечето идеи могат да бъдат обобщени в следните подробности:

Скоба (тримач) за напречна щанга. В Русия циркулаторната тяга може да се разтвори, което води до необходимостта от циркулаторна тяга. Тримахът за сцепление на бункера фиксира сцеплението под дъното на ремаркето и предотвратява това да се случи. В левия горен ъгъл има вложка с изображения на върха на напречна щанга.

Върхът на напречната щанга (прав пластмасов) има гайка, пред която има гладък пластмасов пръст. С един поглед можете да разберете, че това е специален детайл. Ако обаче галмичният натиск завършва точно зад вибриращата сила, под този натиск има отслабване на вибриращата сила и в резултат на това причината за галмичното напрежение. Ако свързващият прът е дълъг и се озовава зад скобата за закрепване на свързващите пръти, разцепването на свързващия прът ще се окаже зад скобата и ще има промяна между поцинковане и добавяне на поцинковане.

Тримачи от кабелни снопове. Прикрепете закрепващите кабели към оста, за да предпазите закрепващите кабели от повреда, както и за да се уверите, че няма провисване и за да предотвратите натрупване на влага (а също и корозия и замръзване) в кабелите. Понякога вместо монтаж се използват оригинални кабелни връзки.

Vlashtuvannya колело galm

Колелата на Galma се развиват дълго време. Разглеждаме най-широките в момента видове облицовки с колела: AL-KO и Knott-Autoflex с автоматично затягане на облицовките при движение назад, но без автоматично регулиране на разстоянието.

Външна страна на AL-KO galm shield. Горе вляво на тапите: близо до ръба е тапата за износване на накладките, по-близо до центъра е тапата за прозореца за регулиране. В центъра има отвор за оста и 4 болта, закрепващи оста към щита. Пружинните подложки се притискат към страните на плочата и краищата. В долната част има корпус за кабела на снопа.

Вътрешна страна на щита AL-KO. На върха е важно да има свободен завой и регулиращ механизъм. В долната част има закрепване на кабела и гумено съединение.

Основни части за съхранение на тапицерия AL-KO

Увеличете уважението си! Подмяната само на един регулаторен механизъм не е достатъчна за правилната настройка на коланите - тягата на колана и кабелите на колана на регулаторите също ще изискват настройка. Също така е необходимо да се внимава за наличието на тапи - използването на тапи води до замърсяване на джантата. Подобно на уплътнителните подложки, всички пружини износват експлоатационния си живот, поради което е необходима подмяна, особено обратният ход и пружинното съединение ще изискват грес. Неуместна е смяната на пружините, както и липсата на техническа поддръжка на накладката, което води до разрушаване на накладката.

По подобен начин е монтирано колелото galmo на фирмата Knott. Главата е подравнена с накладката на колелата AL-KO под формата на регулиращ механизъм. Има болт, клиновидна гайка и два клина. Когато е увита около външната страна на декоративния щит на регулиращия болт, клиновидна гайка се доближава до декоративния щит, розови и регулируеми клинове.

Основните части за съхранение на тапицерията на Knott

Roc в обратна посока на пончо с galm

Когато колата се движи на заден ход, прътът на барабана се притиска към трансмисионния вал, прътът опъва кабелите на колана и обувките блокират барабана. Въртяйки се едновременно от барабана, блокът на предната облицовка се опира на свободния обратен ход, "избутвайки" го през средата. Предният блок се придвижва в барабана едновременно с въртенето, минимизирайки силата на триене и натиск върху задния блок. По този начин силата на триене на двете обувки върху барабана става минимална и не се налага поцинковане, въпреки че поцинковащите кабели са, както преди, опънати, а гумената връзка е напълно изтисната.

В интерес на истината в Русия задната предавка стана галмуват, повече от всичко друго причината беше, че колелото не беше добре поддържано и грамофона се разваляше. Друга възможна причина е непрофесионален реглаж на гумите (регулиращият механизъм избутва накладките повече от оптималното). Друг епизод е още по-лош, т.к може да доведе до прегряване и необходимост от смяна на накладките и барабана.

За всички леки автомобилиВъз основа на принципите на руското и европейското производство е инсталирана механична инерционна система за поцинковане. Той е надежден, ефективен, достъпен, лесен за ремонт и подходящ за всякакъв вид теглещи превозни средства.

От нашия онлайн магазин можете да закупите ролетна душ слушалка, която е един от елементите на системата. Неговата функция е keruvannya galmuvannyam. Принцип:

когато оста на автомобила се задвижва от задвижващото колело, което генерира силата на инерцията;
При равномерен натиск върху устройството няма натиск и следователно се движи свободно.

Можете да закупите Galma Nakatu от нас:

с корпус от стомана и стомана;
за монтаж на V-образен квадрат е направен. Cataloza има опции за горен и долен монтаж;
при събирането с дишлом.

В продажба има модели, които се регулират на височина.

Първо измийте вузола, необходимо е да изравните модификацията му с масата на прицепа. Монтаж на приставката на обвързков, тъй като тя носи 1 тон, но има проблеми, когато се монтира на по-големи по-леки стелажи.

Основните елементи на подвижния камбуз са втулки, пръти, амортисьори. Износването на тези части води до необходимостта от подмяна на целия възел. За по-трудна работа се препоръчва:

редовно смазвайте пръта, зашийте амортисьорния пръстен на втулката;
Vykoristovat причината стриктно до препоръката на производителя;
Не позволявайте на амортисьорите да претоварват, докато се износват.

Можете да закупите аксесоари от тази категория онлайн, с доставка. Инсталирането на единицата насърчава безопасността по време на работа на транспортната единица и гарантира запазването на транспортираните стоки.