При завъртане кермата щрака. Скърцането и външните звуци при завъртане на кермата са очевидно възможни причини. Чука на керми - какво да правя
Много шофьори често се сблъскват с такъв проблем, че при завъртане на кермата има леко щракане или чукане. Тази ситуация може да бъде същата както за стари автомобили, така и за нови, но може да бъде удължена. Показателно е, че този трясък може да бъде всякакъв вид вода, без да се развихри до майсторите на STO. Това ви позволява да спестите време и пари. Ако собственикът на автомобила има малък опит в ремонта, тогава той сам може да реши проблема, като харчи само за нови резервни части.
Ако кермото щракне при завъртане и този звук се усеща по време на маневрата на кожата, тогава първо трябва да определите естеството на звука. Звукът е ясен и звънтящ, което показва наличието на метал, който удря метал. Ако звукът е по-малко ясен, приглушен, той е по-скоро като метал и пластмаса. Освен това е необходимо да знаете, че ако искате да имате спокойно пространство, трябва да издавате звук. Вие не просто искате да промените зоната, където можете да откриете повредата, но също така искате да помогнете за грубото идентифициране на повредата.
Най-простата причина за щракането на кермата е грешен порокна колелата. Ако вече има една страна на колелото, тогава може да има тракащ звук в кормилната колона при завъртане на кермата. Освен това причината може да са изтръгнатите акрили.
Ако има леко тракане в кермата, завъртете менгемето на колелата и подпрете калниците
Ако винтовете бяха счупени, тогава опорите на калниците биха се хванали за гумата и биха се разклатили, причинявайки тракащ звук при завъртане на кермата надясно и наляво.
Тези повреди се отстраняват бързо и лесно: напомпете правилно колелата и затегнете ключалките на колелата.
Това са сериозни причини за почукване на кермата. Например, ако не е безопасно, има неизправност на механизма на керма, така че щракащият звук може да се усети директно в него. Можете също така да проверите колата сами, като стигнете до надлеза и внимателно разгледате окачването.
Първо оценяваме формата на кормилните накрайници. Ако острието на триона на такъв връх е повредено, изрежете и разтрийте пясък в средата, в резултат на което частта започва да се износва бързо. И тогава се появи обратна реакция - имаше много дрънчене и тропане.
Тази причина може да се определи чрез допълнително проектиране на сцеплението на керма, например инсталация. Ако в тази ситуация се появи чукване и луфт, накрайникът трябва да се смени. Освен това се препоръчва да сменяте два накрайника наведнъж, тъй като треските на всеки от двата върха ще причинят лек луфт с времето. Ако смените един (инсталирате без луфт) или премахнете стария (с луфт), тогава машината ще работи неравномерно и ще има забележим шум и тропане. Освен това постепенно можете да се объркате.
Проверка на окачването на автомобила
Тракащият шум може да бъде причинен от статични тихи блокове на керамичните пръти. Носенето на тихите блокове и разхлабването на дъвката може да предизвика тракащ звук при завъртане на кермата на място и по време на въртене. Ако това е причината за почукването, тихите блокове трябва да бъдат сменени.
Кермото щрака при завъртане - обръщане на краищата на волана и кормилните щанги
Когато втулките на рейката са износени, в кермата може да се появи и почукващ звук. Има малка междина между рейката и зъбното колело. Понякога можете да поставите празнина зад регулиращия болт. Ако това не помогне, ще трябва да смените износената втулка.
Клаперът може да дойде от кардана на керма. Ако устройството е повредено, може да се чуят звуци от трети страни. Просто трябва да се смени.
Дрънкащ звук на окачването при завъртане на кермата може да означава повреда на външната CV става. Тогава вонята ще се усеща при завъртане. Ако тракащият шум се появява при изкачване, тогава вътрешният CV шарнир е повреден. Също така е лесно да се открие тази повреда: трябва да карате колата на надлеза и да проверите остриетата. Понеже смърди да седи, скобите бяха скъсани или изхвръкнали, след това се повреди гредата в средата на CV шарнира и оттам нататък всичко беше наред. Не е лесно да затегнете подмяната, фрагментите на CV шарнира могат да бъдат напълно обърнати с течение на времето и колата ще трябва да бъде отведена до мястото за ремонт с помощта на теглещ камион или теглене.
Причината за тракащия шум при завиване може да е дефектен CV шарнир
Ако тракащият звук при завиване е почти едновременно с характерното бръмчене на колелата, тогава проблемът възниква в колесен лагер. Един от най-опасните проблеми е незабавната смяна на лагерите и ако водата е износена на такава кола, тогава скоростта не трябва да надвишава 80 км / година.
Допълнителни симптоми
Причини за тракане на кормилната колона
Причините за тракането на Керми, като Бачимо, може да са богати. Подозрителните симптоми могат да включват бръмчене на колела, почукване, тракане, пукане и др. Освен това винаги трябва да следите поведението на самата кола. При друга повреда колата няма да се движи както преди. Ако накрайникът или втулката се счупят, колата може да рухне по всяко време. Ако CV шарнирът не работи, с времето всичко ще трака до непоносимо скърцане. Колата винаги сама ще ви покаже какво не е наред.
Защо тракането при керми е небрежно?
Звукът от тези тракания ясно показва, че ситуацията не е безопасна. Например, ако се чува тракане при завиване на колата с включен мигач, значи не е добре да тракате. Мигача показва само звука от биенето на кермо. И ако CV шарнирът, основният лагер или опората на стойката са счупени, не е възможно да се поправи колата; продължителното използване на такава кола ще доведе до пълна повреда, което може да доведе до инцидент на пътя.
Начини за премахване на клак от керми
Както вече беше казано по-горе, всички неизправности, свързани с тракане на кермата, могат да доведат до аварийна вода. Моля, идентифицирайте неизправността и сменете счупената част или я възстановете. Тук няма нищо изискано.
Kermo е една от най-важните части на автомобила. Всякакви нередности, звуци, дрънчене на вина веднага ще спечелят уважение. Kermo maê, но ще го измислим отново. Тракането в кермата е сигнал, че има проблем в управлението на кермата. Не е добре той да забравя за тях и да не проявява уважение към тях. Погрижете се за колата си.
Често шофьори, които управляват автомобили производство на вещициизпитвате неприятен проблем, характеризиращ се със силен тропащ шум в долната част на предния край транспортен отделв момента на завъртане на керма колелото. Първото решение, което идва на ум на автомобилен ентусиаст, е да се свърже със специализиран автосервиз. Има обаче редица съществени недостатъци. Например, има гаранция за положителен резултат и значителни финансови разходи. Препоръчваме ви да опитате да разрешите проблема сами.
Причина за почукване при завъртане на керма колелото
Е, диагностицира се, че има тропане, което се получава при въртене на кермата. За което избираме броя на манипулациите напред:
- Почистете елементите на предното окачване с водна струя.
- Поставете транспортната скоба върху ямата или я повдигнете върху платформата.
- Почистете фугата (завъртете) с помощта на твърда четка.
- Извършете визуална проверка на елементите на предното окачване.
Преди да започнете визуална проверка, е необходимо да включите следните точки:
- проверка на монтирането на стабилизиращата щанга;
- управление на опорните възглавници на щрангове;
- контрол на закрепването на окачващи елементи;
- проверка на тихите блокове, закрепване на пръти, разтягане и др.;
- контрол на буфера по време на процеса на компресия (за разрушаване), удар на генериране на сграда;
- Проверете степента на износване на пантата на системата за окачване, свържете долната част.
Следващата стъпка е да инсталирате свредлото, което генерира чувствително почукване при завъртане на кермата, за да контролирате пружините. В резултат на „улягане“, деформация или счупване на спиралните навивки се появява забележимо тъп удар.
Друга причина за почукване в областта на предното окачване на превозното средство може да бъде деформация или недостатъчно закрепване на пластмасовия предпазител върху арката на колелото на автомобила.
При завъртане на волана фрагментите, които не са закрепени, влизат в контакт с файла на CV шарнира и създават звуци, подобни на почукване. Въпреки цялата си незначителност, този дефект изисква оперативно отстраняване, въпреки че е вероятно той да стане причина за други, по-сериозни дефекти. Например, закрепването на предпазителя на арката директно към „шипа“ на бронята прави възможно бронята да се повреди, когато предпазителят се деформира.
Наличието на характерно почукване, което "бълбука" при завъртане на волана, показва, че е превишено допустимото ниво на износване на краищата на кормилната щанга.
Липсата на редовни посещения за подмяна на износени кормилни накрайници застрашава реакцията на Lanczug със загуба на полезност на елементите на кормилния механизъм, което до най-лошотоАко има инцидент, в краткосрочен план ще има значителни финансови загуби.
уважение! След смяна на накрайниците на кормилната щанга трябва да се регулира регулирането на подравняването на колелата.
Друга широка причина, която възниква при завъртане на кермата, е почукването. авансиопорен лагер (горен) амортисьор Особена уязвимост към този проблем е избегната в „Prior“ и „Kalin“. Най-големият проблем е смяната на лагера. Положителният аспект на това е, че за тази цел има малко средства за относително малки материални и времеемки разходи.
Комбинацията от почукване и бръмчене, която веднага се появява при завъртане на волана надясно (наляво), сигнализира за загубата на работоспособност на лагера на двигателя на едно от предните колела на транспортната единица. Имайте предвид, че и двата лагера се разстройват едновременно - това не е рядко явление. Оста е наистина сериозна. Сложността на ремонтните дейности произтича от необходимостта износеният лагер да се „натисне” от леглото му върху машината.
Тази диагноза се предава не само на тривала, но и до края на пътя, който се „радва“, и неочаквано предишните посещения ще завършат, като правило, в новите повредени елементи на предното окачване на автомобила.
Видео - Какво да правим, когато издава леко почукване при въртене
И, нека си признаем, причината, която се чува от повечето автомобили, е влошаването на шарнира на равни части или CV шарнира. Износването на самия елемент произвежда звук, по-подобен на „пукане“, а от изкривяването на острието на триона на CV шарнира, в резултат на това самото съединение „генерира“ звуци, които често се бъркат с почукване. Най-великия ефективен методПредотвратяването на този дефект включва редовна (поне веднъж месечно) проверка на ножовете и внимателна подмяна при откриване на разкъсвания. Това е добра идея да ви спести не само час, а няколко стотинки.
Звуците на трети страни в кормилната система може да означават неизправност. Освен това типът на повредата често зависи от естеството на звука. Така че нека се запознаем с цялата история възможни вариантинеизправности, техните симптоми и методи за отстраняване.
1 Какво работи, ако има леко бръмчене на хидростатична керма
Най-често автомобилът се влияе от бръмченето на хидравличния усилвател на кормилното управление при завиване на ляво или дясно, когато автомобилът е неподвижен. Ако шумът е тих, тогава няма нищо ужасно в него. Можем да кажем, че лекият шум се дължи на особеностите на хидродинамичната керма, която се среща при големите автомобили. Е, тогава бръмченето е неравномерно. От време на време има шум, който ясно се чува в Русия, но понякога се превръща в скърцане и тогава има проблеми с кормилната система. Преди всичко проверете количеството ревен в разширителния съд, който се намира под капака и, ако е необходимо, го напълнете. Ако след доливане звукът скоро се появи отново и ревенът отново потече в резервоара, това означава, че потокът от ревен се събужда, което води до отрицателно потискане.
Като начало трябва да се научите да премахвате неусетно „лошото“ бръмчене и звук от прости звуци.
Ако звукът не е вързан ниско нивоКато цяло е възможно детайлите на хидравличната електроцентрала да излязат от строя. В този случай е необходимо незабавно да отидете в сервизния център, тъй като ремонтът на това устройство е труден, което ще изисква пълно познаване. Често собствениците на превозни средства със сервоусилвател на волана усещат свистене от системата kerma. В началото натискът не е силен и се получава само малко, когато кермата се завърти докрай. Понякога свирката става по-силна и се появява при всяко положение на кермата, особено ако колата не е загрята. Причината за свиренето е задвижващият ремък на помпата на кормилното управление. За да спрете свиренето, коланът трябва да бъде сменен или просто да се регулира за напрежение.
Често свирката на кормилното управление се появява около час след смяната на колана. Затова се уверете, че сте опънали, докато коланът не се скъса. Трябва да се каже, че свистенето на колана може да се обърка със свистенето на лагерите на колелата. Ако започне да свири, когато колата започне да се клати, това означава, че лагерите свирят.
2 Скърцане при опаковане на керма колелото - каква е причината?
Причините, поради които кермото скърца при увиване, може да бъде шина. Най-често вината е кормилна рейка. Освен това можете да пиете по различни причини:
- остриетата на триона на върховете бяха износени, в резултат на което под тях се запуши езерце;
- Когато механизмът отслабне, той влиза в контакт с тялото. Такава неизправност вероятно ще бъде придружена не само от скърцане, но и от преместване на волана;
- ламелите са деформирани;
- Керамичните накрайници залепват за пръчките при завъртане.
Когато се появи скърцане на багажника, е необходимо незабавно да се свържете с сервизите, за да определите точно причината и да коригирате повредата. По правило частите на кермата не се нуждаят от ремонт, а просто се сменят. Това може да доведе до големи загуби, но е невъзможно всеки път да се отлагат ремонтите. Ако не са открити неизправности на стелажа, тогава уважавайте Система Galmin. Често това само по себе си е причината за скърцането.
Понякога скърцането възниква поради неизправност в кормилната колона, но понякога има повърхностен характер и е ясно забележимо в кабината. В допълнение, такива скърцания са придружени от вибрации на волана, което също е невъзможно да не забележите. Най-често скърцането на кормилната колона се дължи на нейната деформация. Известен външен шум се причинява от червячния механизъм. Чува се скърцане или "разбъркване" почти точно в кабината в областта на волана, което означава, че е причинено от самия волан, което в Русия причинява замърсяване на облицовката на кормилната колона. Няма нищо страшно в това, очевидно. Всяко скърцане може да причини дискомфорт на пътниците и водата в колата.
3 Какво чука и хруска при въртене - амортисьора?
Причините, поради които може да се появи почукване, също е почукване. Някои от тях са „невинни“, а други изискват труден ремонт на автомобила. Звукът от задънената улица може да се чуе преди останалите. Вярно, че този елемент не е свързан със системата kerma, а с предното окачване, но тъй като шарнирите са свързани помежду си, ще го разгледаме по същия начин.
Ударите на рокера са забележимо по-забележими на малки хълмове и при шофиране по чакълени пътни настилки. В руски автомобили гладък пътКуловата е принудена да скърца или дори да почуква, тъй като тялото й е напълно уязвимо. За да избегнете неизправност на мишния пръст, можете да инжектирате мехлема с помощта на спринцовка в мишния пръст, като пробиете нокътя хуминова трева. В резултат на това той чука за незначителен час и е виновен за чукането. Друг симптом за износване на празен ход е страничната луфт на окаченото колело.
Ако не смените незабавно сферичния шарнир, щифтът може да се изтръгне от тялото, в резултат на което колелото просто се усуква. Тъй като топката се върти със скорост, колата неизбежно се обръща. Вярно е, както показва практиката, най-често такава ситуация се случва в Русия с ниска ликвидност. Але, както изглежда, не е лесно да изядете своя дял.
Друга разширена причина за почукване е износването или малкото количество материал на CV шарнира, което се среща само при задвижване на предните колела или автомобили със задвижване на всички колела. Друга причина е забележимо скърцане, особено когато колата се завърти около завой и налягането пада върху колелото с проблемна CV става. В този случай е необходимо, на първо място, да се свика отново в целостта на трион. Най-често пукнатината при връзване се причинява от попадане под режещия диск. В противен случай е необходима подмяна на CV шарнира.
Същият тропащ шум може да се дължи на износване на краищата на волана. Звукът е придружен от скърцащ звук при завъртане на керма колелото. В този случай самото почукване започва да звучи дори в самото начало на завоя. За да проверите дали проблемът е в самите накрайници, опитайте се да хванете керма от едната на другата страна, докато колата е неподвижна. Ако има леко щракане при завъртане на кожата с лява или дясна ръка, тогава няма съмнение. Както при CV шарнира, първо трябва да проверите маслото в шарнирните механизми. Ако се открие допълнителна луфт в допълнение към чукването, върховете трябва да се сменят.
Ако има леко почукване отзад или когато колата влезе в завой, това може да се дължи на износване на амортисьора. В този случай колкото по-силен е натискът върху колелото при завъртане, толкова по-силен е ударът. Тъй като амортисьорите на лявото и дясното колело рядко се разстройват едновременно, тракането е малко по-малко при завиване на едната страна.
Оста и всички основни причини за шум в керма системата. Ако не сте успели да определите точно причината за шума, трябва незабавно да диагностицирате автомобила център за услуги. Аде кормилно управление- Това е една от най-надеждните системи, които гарантират сигурност!
Автомобилните ентусиасти често тракат, защо чуват тракането при завъртане на колата в Русия. Това е по-широк проблем. Освен това има цена за автомобили с керма щанги. Повечето хора просто не проявяват уважение към този проблем. Какво трябва да направим във време на беда, за да доведем до сериозни проблемис кормилна рейка. Следователно, когато се появят симптоми, е необходимо да се извърши диагностика възможно най-бързо и да се идентифицира неизправността. Засега не е довело до по-скъпи ремонти. За диагностика просто трябва да идентифицирате местоположението, знаците ще щракнат. След това ремонтните роботи трябва да започнат да работят.
Защо тракането при завъртане на керма в Русия? Може би по някаква невинна причина. Също така е важно всички превозни средства да включват мигачите. Дизайнът на тези контролни елементи има пръстен, предназначен за включване на повторителите след приключване на маневрата. Оста и анодният пръстен може да щракнат при завъртане на кермата без включен мигач. Такова тракане е нормално явление. Веднага щом усетите щракащия звук само на керма колелото, не е нужно да показвате уважение към тях.
Втулка на кормилната рейка
Понякога от дълбините на колата се чува тракане. В определени ситуации може да почувствате скърцащ звук. Има проблем с втулката на кормилната рейка. Първо можете да опитате да затегнете закрепващата гайка. Ако това не помогне, тогава ще трябва да смените втулката. За да замените тази част за копиране, трябва да премахнете напълно стелажа. След смяната не забравяйте да проверите и регулирате точките за монтаж на колелото.
Не се свързвайте с тази работа. Дори и втулката за релсата да е износена, ще трябва да смените всичко по комплекта, което е много по-скъпо.
Диагностика на kerma kerovyanya
Като правило kermo активно декларира проблеми. Варто е лишен от уважение към тези сигнали. Повечето проблеми могат лесно да бъдат диагностицирани в съзнанието на типичен автосервиз. Нека да разгледаме най-често срещаните проблеми и начините за тяхното идентифициране.
Най-често има увеличение на играта на керма. Това се случва, когато пантите са износени или уплътнението на червячния механизъм е повредено. За диагностика е необходимо да закарате автомобила върху ревизионна яма или надлез. Следователно, един човек непрекъснато обръща кермо, а друг се чуди на лекотата на работа при получаване на части. Понякога можете да откриете луфт, като просто натиснете релсата с ръцете си. В нормална ситуация структурните елементи се движат едновременно. Играта ще бъде забележима веднага.Често можете да чуете силно почукване, когато шофирате през малки прелези. Проблемът е в задънените опори. Ако не реагирате на проблема, неизбежно ще се появи обратна реакция на керма. Затова при първото почукване шефът ви трябва да огледа сглобката и да направи диагностика дали има луфт.
По-младият не е по-малко често срещан проблеме плътно завъртане на кермата. Понякога можете да внимавате зимен час. Тази ситуация се обяснява с наличието на масло в скоростната кутия на кормилната колона. Знайте, че този знак трябва да премине след няколко километра. Защото трудностите възникват през лятото и трябва да се внимава не само в студа, но постоянно.
Тук има две причини:
- Проблеми с зъбна рейка и зъбно колело. Обърнете цялата сглобка. Възможно е да се извършват корекции на някои модели;
- Масло Nestacha в скоростната кутия. Добавете олио.
- Важно е да се провери дали няма завои;
Особеностите на индустриалните пътища често водят до повреда на прътите за керма. Накарайте вонята да се огъне. В такава ситуация внимавайте да не дръпнете колата на една страна, когато карате направо. Това също ще ускори износването на гумите (има дъвка). Диагнозата се извършва визуално. Ако забележите, че резервната част не е стандартна, можете да я смените. Важно е да не се отказвате. Деформираната част обаче не може напълно да загуби функцията си.
Тази статия разглежда основните причини, поради които има забележим щракащ звук при завъртане на кермата. Той описва как да диагностицирате и разрешите този проблем.
- звуци на трети страни, когато са обвити в kerma:
- износване на универсалните шарнири на задвижващия вал на кормилната рейка
- игра в шлицовия задвижващ вал на рейката
- захапване на пръта на кормилната рейка
- радиален луфт в вала на кормилната колона
- контакт с отломки и корозия на долната подпора
- неизправност на задвижването на колелата
- увреждане на целостта на пружината
Ако при увиването на уплътнението има леко щракане, което може да се усети и на волана, трябва да проверите позицията на елементите на кормилното задвижване. Разкритото износване на напречните греди се осъществява чрез матиране на карданната става при завъртане на кермата надясно и наляво под малък ъгъл.
Можете ясно да усетите докосването с ръката си и ви позволява лесно да премахнете износената част. В този случай е необходимо да се гарантира, че такива части и дейности могат да бъдат на критично достъпни места. При редица неизправности може да се наложи демонтиране на възли за анализ и проверка на компоненти с незабавна подмяна на дефектната част.
Луфт при шлицови съединения
Хлабината в шлицовите съединения на задвижващия вал на зъбната рейка е от подобно естество. В някои случаи изпомпването на вала може да помогне. За да направите това, трябва да разхлабите закрепващия болт и да натиснете вала няколко пъти по шлиците, след което да го затегнете отново. Сигурно е, че връзките в резултат на износването са загубили ефективното си уплътнение и в резултат на такава процедура ще се постигне повече контакт и ставите ще имат по-добър напредък във всеки един момент. Ако кървенето не помогне, шлицовият вал се сменя.
Отстраняване на носачите на кормилната рейка
По време на работа на автомобила се износва не само механизмът на кормилната рейка, който получава натиск при завъртане на колелата, но също така страда от износване, ръжда и загуба на пружинни компоненти и хумусни елементи на колелото, в освен това е фиксиран към тялото или подрамката. В този случай, когато завъртите стелажа на място, ще чуете характерни звуци от почукване или щракане, което показва, че тялото на стелажа е преекспонирано. Колкото по-силен е звукът, толкова по-силен ще бъде звукът по време на вибрации. Изглежда, че водачът внимава за позицията на възела в момента на завъртане на кермата надясно и наляво. С това очевидно ще има забележимо въздействие върху тялото. Решението е или да затегнете скобите, като поставите топка гуми под тях, или незабавно да замените гуми, която е възстановила ресурса, с нова.
Прехапване на пръта на кормилната рейка
Захапването на кермата, когато е увито, ще покаже, че прътът е бил повреден от корозия в резултат на влага, отложена в средата на тялото. Натискът се появява, когато обърнете кермата върху първия слой обвивки. Когато ръждив участък от пръта премине през права пластмасова втулка, се получава силно триене, фрагментите от повърхността на пръта вече не са огледално гладки, а по-скоро ръждясали. Това е придружено от характерно скърцане и дрънкане при завъртане на кермата. Необходим анализ на сглобката и проверка за повредени от корозия части с последваща подмяна. В напреднали случаи е необходима подмяна на цялата стойка.
Луфт на вала на кормилната колона
Тракането в кормилната колона често се появява в руски автомобили и показва наличието на радиална хлабина в вала в резултат на износване на лагера. Лесно е да се диагностицира хлабината - просто достигнете вала с ръка и се опитайте да го хванете от оста на обвиване. В случай на потвърдена неизправност, ремонтът на кормилната колона е възможен при някои автомобили, но при други модели не е необходимо да се сменя веднага.
Неизправността не е критична и освен неприятния шум, шумът от други елементи не може да бъде причинен по всяко време.
Корозия на долната подпора
Долната кулачна връзка е ръждясала, което означава, че е под натиск; при завъртане може да се чуе характерно щракане и силно скърцане. Причината е механична повреда на режещия диск и навлизане на влогове, което е причинено от отстраняване на масло. Скърцането в фугата предизвиква и луфт, който се получава в следствие на триенето на ръждивата охладителна течност върху пластмасовия кратер. В резултат на играта под въздействието на нередности се получава добър звук на почукване. Корозирали поддръжка в задънена улицазабавя подмяната.
Неизправност на CV ставите
Естествено е отслабването на ресурса на шарнира или разрушаването му след получаване на гредата да доведе до захапване на пантата при нейното обвиване, особено под външните ъгли. Това е придружено с тракане или тракане при въртене на кермата на място и най-ясно при тръгване с обърнати колела. Също така, сериозно повредена граната може да прескочи поради разкъсване на острието на триона. Задвижването на гранатата не се подновява за подновяване и се заменя с ново.
Пружината на амортисьора е счупена
Често причината за външни звуци е пружина, която се е разхлабила върху метала. Ненастроена пружина се вижда лесно, когато се огледате. Сменете пружинния елемент на пистовото окачване по двойки с долния, за да предотвратите изкривяване на тялото. Скъсана резба може да повреди корпуса или други части, причинявайки смилане и дрънчене при въртене на кермата.
Изгоден...