Процедурата за подмяна на торсионни пръти с муз. Нов коментар. Чудесната история на висулката

Купете лъжичка “резервна част предна лява торсионна щанга за SsangYong Musso (FJ) 1995 г.”на портала Auto.pro трябва последователно да въвеждате следните условия:

• изберете офертата, която ви подхожда, преди да закупите резервна част - ще се отвори нова страница с информационната карта на продавача;
• Свържете се директно с продавача и проверете кода на авточастта и производителя, например: „Предна торсионна щанга, отляво за Ssang-Yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 дата на издаване“, както и наличие на резервни части на склад.

Разнообразие за предна торсионна щанга, лява на автомобил SsangYong Musso и подобна цена

В момента можете да изберете опцията покупки „предна торсионна греда, Liv“Сред предложенията на 13 продавачи на цена: от 1915,45 UAH до 3832,17 UAH. Сайтът съдържа оферти на употребявани и нови авточасти от населени места: Харков, Кривий Рог, Киев. Бъдете любезни, не забравяйте да се консултирате с продавача за възможността за доставка на резервната част до вашето местоположение.

Опитайте се да карате SY Musso като лек автомобил. И махнете малко място от шарнира на предното колело.

Трябва да започнем с това, вашият смирен слуга, прекарал дълго време в различни коли, предимно с предно задвижване, а понякога и класически със задно задвижване. И след лека кола с предно задвижване, бъдете високи, важни, ramny позашляховикНа солидни мостове можете просто да сърфате.

Така че се оказа практично. Предното окачване обаче не се поддържа на две А-образни колони, но колата все пак е монтирана по специфичен начин.

Pershe scho ме малко смути цената стабилност на валутния курс. Знам, че немските инженери са донесли тази идея при създаването на Musso, което не мога да разбера. Повече продажби на W124 на корейците (който се роди като SY Chairman) са точно като трамвай с багажници, защото има повреден грунд под колелата.
Когато монтирам колелата, обичам да ги въртя през цялото време и очевидно това е същата ситуация, когато е необходимо да работим правилно.
Какво е camber, castor, convergence и защо са необходими, можем лесно да разберем сами и ще продължим да го правим в детайли според нашия Sangeng.

Нека да разгледаме спецификациите:

Както можете да видите, Caster (отдолу) е нещо повече от 2"3 на ръба. Същият W124, според спецификацията, има разрез от 9 градуса, което обяснява неговата стабилност в Русия.
Така или иначе колата има възможност за регулиране и на трите части на предния мост. Това дава широк набор от възможности за персонализиране.

Регулациите могат да се правят според вкуса и цвета на кожата на човека. Можете да опитате какво ви подхожда най-добре за вашия стил на пиене. Особено необходимо беше да се постигне ясна стабилност на посоката и чуваемост на автомобила при скорост.
Тук може да има няколко рецепти. Единият вариант е да настроите конвергенцията на малките битове на плюс (вижте границата на толеранса и не се страхувайте, че няма дъвка! Изминали са повече от 100 tkm, всичко е прекрасно). И след това завъртете разреза доколкото е възможно, извън допустимите отклонения, завъртете го доколкото арката на колелото позволява и може да бъде физически издърпана със страничните шайби.
Основната цел е да се доближим максимално до W124 като стандарт за комфорт на автомобил със задно предаване

Сега се чудя как да изпълня самата регулация:

Цитат от ръководството за обслужване е даден, за да се говори за тези, които първо трябва да се регулират и се препоръчва да се постави менгеме на колелата. Проверете клиренса на автомобила.
Буквално "Измерете 'A' в центъра на края на задния монтажен болт на лявото рамо към земята. в рамките на спецификацията регулирайте височината на превозното средство с помощта на болта за управление на височината на торсионната щанга."
смени като
„Не забравяйте да се подравните с центъра на задния болт на долния болт, докато спре. Дръжте позицията си подравнена с центъра на машината.“

Обхватът на тези щрангове варира от 31-36 мм.

Ще си дам наръчник как да постъпя - има разлика между дясна и лява ръка.

Дали.
Стана ясно, че ако не се изправиш и не танцуваш, трябва да завъртиш торсиона.
Тук има един сериозен капан. За да се покаже правилно просветНеобходимо е напълно да освободите стабилизатора както отпред, така и отзад. След това завъртете стабилизиращите пръти един по един, както отпред, така и отзад. В противен случай стабилизаторът дърпа едната страна срещу другата и навиването на торсионните щанги в такава ситуация ще доведе до факта, че при висока скорост тягата на стабилизатора бързо се разхлабва и колата все още стои изкривена.

Е, колата е готова, преди да инсталираме необходимите части за монтаж на колела. Как работи регулирането по средата:

Сходженя:

Всичко е просто, всичко е готино като всички останали кормилна тяга, Контра с гайка. Единственото уважение е да го завъртите в самия край, ако колелото и камбера вече са монтирани.

Розуал и Къстър:

И те се регулират чрез затягане на горната част на предното окачване. Или по-точно носещите планки за закрепване на важните части. В резултат на това изместваме горния водосток в пространството, като по този начин напълно променяме самите ъгли на инсталацията. Корпусът се регулира от дългата плоча с номер 1 на показаната снимка. Колелото се регулира с пластини №2. Приближете се до лицето на москвич 412.
За да увеличите колелото, трябва да преместите горния приклад напред, за да поставите по-дебела плоча под предния болт и да премахнете плочата зад задния болт.

Реших, че колелцето може да се увеличи до около 6 g, иначе имам твърде много ролка. Тези два регламента си взаимодействат. Затова по експериментален начин увеличих с 4 градуса.

Оста е приблизително така:

Ами така стоят нещата.
Всичко най-хубаво и успех по пътищата!

Материал за тези, които само си представят такава кола.

Otje Musso ta Corando. По същество това е абсолютно идентичен автомобил, същото шаси, същите двигатели, същата трансмисия. Рамката е практически идентична, с изключение на това, че е леко скъсена в corando.
И двете превозни средства са произведени за нуждите на корейската армия. Миризмата е малко по-аскетична външен види по-специфично оборудване. Нещо повече, първите версии на цивилни автомобили бяха унифицирани и понякога излъчваха светли огньове.

Нека се обърнем към огромните версии.

Дизели за MB - om601 и om602.

Помпите за впръскване на гориво са само редови - тук всичко е все по-чудотворно, всичко е Mercovian, по отношение на двигателя и горивото е поставено в една линия със 124-то тяло.

601-вият двигател не отива никъде.
Ом602 вече се засилва, щеше да даде 20 коня, но 2.3 няма да стане.
на дръжката все още можете да разберете дали дръжката е същата нисенитница, тросовата връзка (най-често) - като бъркате желираното месо с лъжица, не можете да разберете коя предавка да инсталирате и след това да скъсате кабела на лащунката без да плюеш.
И накрая, тук през 2000 г., въртенето на кабелите е потвърдено, но по-малкото устройство няма надеждна информация.

И двата се предлагат само с двигател 602м и само с автоматик (австралийски БТР М74), или със 104м бензин. и автоматично (за 104 м е монтирана не-комшик, автономна, вакуумна кутия Mercedes 722.3)

Преди да говоря, бензиновите модели m102 и m104 са обидни. Поне на m104 inode блокът на двигателя умира.

На дренажа карандито е с добра геометрия, но важното е траверсата на която да закачите кутията - добър ПЛУГ!
Колата трябва да се подготви веднага, вдигането е още по-просто, Corando е с 31 джанти без глупости, в тази версия не е проблем... 33 можете да вкарате в триврата с кабина за повдигане, а 35 все пак трябва да се подрязват арките, трансмисията е тяга, а предния мост у!
Зад мястото в арките е появата на корандо в мусо. Muso има много по-малко калници. А изрязването на задната арка просто респектира интериора. И в предното колело колелото трябва да се търкаля напред, по-голямо от Caster.
Грубо казано, можете да поставите 35" в korando, но за съжаление само 33" в muso.
ейл предна седалка - слабо място. Данните 30 според литературата не са предназначени за завъртане на колелата над 31 инча. Моля, имайте предвид, че KSC е по-малко от Tongil. Предният KSC диференциал изгоря на 30 скорости.

Ще ви кажа честно - без асансьор, всичко е около рамков пузотер с плуг в средата на рамката. По време на преминаването в базата и без допълнително разглеждане на „паркета“ ще се прилага използването на автомобили с висока проходимост.

LSD не е задължителен, но практически рядко докосва основата.
Мости - KSC или Tongil. Оказва се обаче, че задната е практически аналог на Dana44, а предната е много подобна на Dana30, но трябва да се провери отново броят на шлиците на волана.
От основата са свалени обдухвания шибърни крановеИли още по-добре повдигнете всичко - под капака и почистете клапаните.
Є блокиране, в задна седалкамонтирайте ARB RD116/RD117, преден ARB RD100/RD101
Също Lock-Right.

Какъв е проблемът с повдигането на окачването?
Мисълта ми е, че окачването не може да се вдигне лесно.
Така че можете да завъртите торсионите на 5 пъти и колата ще стане страхотна. Вярно, всичко с цената на факта, че е важно да паднеш върху бияча. Тези решения напълно пречат на процеса и машината попада под защитата на всеки залог. Тъй като предницата не се движи надолу и ако затворите, предницата веднага губи топлина, задницата сама се вкопчва и седи.
Категорично е невъзможно да се кара в движение!
Занаятчиите се опитват да инсталират дистанционери под задната част на тялото.
Актуализирано: Е, както беше обяснено, когато торсионите са прецакани, предните са важни да започнат да работят в грешната, а не в правилната равнина и просто отиват на злото, КАКВОТО И ДА Е! Ако силата е важна, тогава скобата се отстранява от рамката.

Ето защо повдигането на окачването на тези автомобили е най-добре да не работи! Да преместим всяка подрама наведнъж със скоростната кутия!

В резултат на това се оказва, че няма един единствен начин да се отгледа такава машина. страхотни колела. И всичко, и петънце!
Е, тук трябва да помислите и да смените предния диференциал на ARB RD100/RD101, стандартният е не повече от 31". Ако искате 31" спрямо стандартните 29", пак има доплащане.
И тогава идва следствието - големите колела просто не се плъзгат до арките, за да се увеличи пространството в арките, е необходим повдигащ корпус! + има възможност за огъване на арките, а за още по-големи колела - по същия начин.
Главата тук разбира, че самото повдигане на тялото не променя клиренса дори с милиметър! Всичко, което дава повдигане на тялото, увеличава свободното пространство в арките за големи колела! Това е не по-малко полезно за достигане на марката, за увеличаване на клиренса и маневреност!
Повдигането до 2" ще бъде малко рисковано. Просто свалете и регулирайте корпуса на вентилатора, увеличете входната тръба от вятърен филтър. Регулирайте "chaklun" (дозатор на galmivnyh zusil) и регулирайте тягата на скоростната кутия.
И повдигане от 2" (5 см) е практически идеално, така че нямате нужда от повече от 31"!
Бях особено объркан от това.
Ако искате повече, тогава не е лесно, освен че трябва да повдигнете кардана на кардана, да удължите маркуча от гърловината за пълнене към резервоара и да го смените. Galmin тръби, но принципно и целия процес не е сложен. И мръсотия! за повдигане по-голямо от 2" трябва да укрепите опорите на тялото, те могат да бъдат изтръгнати!

Окачването явно е много скъпо, за 50 минути успях само леко да дръпна горната сайлент втулка и да отвия една гайка отпред.
На 100 т.км са сменени сайлентите на предните горни мостове, предните стабилизатори и жилата на ръчната спирачка.
На 150 tkm са сменени сайлентблоковете на долните части на задния мост и още повече за сцепление и почистване на сняг (голямо значение на място и значение).
Точно така, до 150tkm, шлицът на предния задвижващ вал беше напълно разцепен и сменен изцяло.
Маслото на окачването е по-високо, за 150ткм са сменени 2 пъти вакуумните семеринги + Веднъж - оголени части на лагерите. Виско съединителят на вентилатора е сменен. Един заден кардан. Заради гниене и изтичане на нашите реагенти, основният радиатор е ремонтиран. Тръбата на климатика е изгнила и е навита наново. Захранващите тръби са изгнили oliya ICEкъм охладителя на маслото. По-точно, вонята не изгни, вонята се „изпоти“ през масления филтър. Биковете са прехвърлени отново. Сменени са семерингите на коляновия вал предни и задни.
До 200 tkm вече не беше приемливо. Преди това на 100 хиляди имах конски спорт, който изтече и счупи горния монтаж на пръта на амортисьора и дясната ръка и клапана. След като окачването беше сварено и уплътнено, бяха поставени още по-стегнати амортисьори и още по-стегнати пружини (стандартният диаметър на пръта е 14 мм, стандартният е 16,5 мм). На това окачване колата започна да подстригва пътя още по-добре и сега съм напълно спокоен... поради обръщането и "ниския полет" на чакълени пътища/грейдери в режим рали, първоначално обърнах долния пръст на десния амортисьор и след това напълно разкъсване на цялата горна опорна платформа от пружините на рамката и амортисьора (въпреки че това вече беше наследство от лошо сварения винт на амортисьора). Така изглеждаше. Така че стегнатите амортисьори са не само добри, но и лоши;) За режима на работа в реално време беше необходимо да работите с искра и да разделите налягането на две точки.
Защо, по дяволите, всичко е за днес...
И още за окачването - стандартните боеприпаси, редките, трябва да се монтират пред терана, в задната част на крайцера през 80-те, през 90-те или пред десанта. Така че оригиналните задни пружини веднага провисват, те са боклуци, поставени в w123 (седан, отзад). Искам да се опитам твърде много тук, за да не бъда предпазлив (прекрасно).

Тялото има повече мощност и по-малко мощност, рамката е още по-красива, в случай на разпиляване. Ръждата е разпръсната по ръбовете на вратите и задните врати. До рамката рамката се намира предимно отзад - в арките задни колела, под задна броняи точно до резервната гума.

Опитайте кацането, кацането е високо, не ми подхожда. Седалката е още по-къса, с дълги крака не е лесно!

В услугата е необходимо предварително да запомните, че подмяната на кожата на маслото изисква допълнителна работа:

1. Напръскайте шлицовите мостове (2 бр.).
2. Напръскайте карданите (4бр.).
3. Проверете хлабината на предните лагери.
4. Проверете празнината на вакуумните главини.
5. Проверете течностите в скоростните кутии (2 бр.), разпределителните кутии и кутиите. Проверете дали няма водна емулсия.
6. Проверете потока на обезвъздушителите и работата на шибърите.

Сега слаби места:

1. Електрическият двигател за включване на разпределителя трябва да бъде сериозно изолиран, самият двигател е издръжлив, а кабелната ос гние,
2. Стандартно предните главини са на вакуум, което изисква обслужване или незабавна ръчна смяна
3. До 2000 г. биковете Galma PBR бяха боклуци (в този случай фиксиращата скоба се разхлабва и опората пада върху диска, много е забавно да караш така в пустинята), след това отидоха мандо - по-просто, ти може бързо да хвърли PBR върху мандото
4. На колите с почасова трансмисия предната полуоска провисва на шлица от бездействие и вибрации, има слаби ножове... ако още не е набито силно пръскайте по-често, че може и да не е кора.
4а. За да избегнете шофиране в предния задвижващ вал, трябва да използвате по-често предното задвижване! Само още едно нещо!
Въпреки това, през цялото време не го включвайте на сух асфалт. Отидохме до чакълестия път - кимнахме, нека работим усилено, за да не провиснем. Колите от TOD все още не се притесняват!
5. Загуба на вакуум, напукване на тръбата и др. Самата машина не е глуха, не се свързва отпред. Понякога тройката има проблем.
6. Ръчната спирачка е открадната, тапи няма, ножовете са скъсани - хвърля гредата по барабана. Ще изисква редовна поддръжка и настройка.
7. Mittevo фиксира директните задни шублери, изискващи изработка или работа от неръждаема стомана.

8. Обезвъздушителните клапани изгниват и маслото започва да изтича от мостовете.

И тия коли вече са много "вцепенени", като "аааа, Мерсо дизел - това е милионер", ами те са изрязани от мотори... така се продават

Ще разгледам към какво ще изразя уважението си: 1. Важно е да се чудите на тялото и рамката, в тази кола можете да преминете през всичко, но рамката и тялото са, за съжаление, прекраснизадни врати
за да не изгние
2. В Русия всички звуци са изключени и е важно да слушате задната седалка, за да не бръмчи, увеличете до 100, често бръмченето започва само при >100. Ако не знаете къде е задната седалка, намерете микробус газела с маршрут, който прехвърля скорост >60 км/ч и в него, основния пътник. Вятърът на задния мост е по-добър от долния, няма да го забележите никъде.
3. Гледайте вибрациите, при 70-80 никакви вибрации не са виновни, че сте близо
5. Проверете вакуума, включете го (4H) и след като светне лампата, изключете цилиндъра с ключа, ако е глух - ок, но ако цилиндъра не заглъхне, а продължава да работи все едно задъхва се - няма вакуум, тече в системата за предна връзка. И те започнаха да се оплакват по принцип, защото машината е отвратителна и глуха в прост режим - има проблем с вакуума. По подобен начин проверете производителността на вакуумна помпа - незабавно включете запалителя и го натиснете върху камбуза.
6. Като работи предницата я запали и я вдигни направо на 70-80, вибрациите и якото бръмчене не са виновни, но карай строго направо и не върти керма, защото не може да се кара. на такъв асфалт.
7. Натиснете надолу, увеличете неутралата, изключете топлината + топлината и натиснете 4L (на автоматичния N + топлина), просто влезте в леките удари и без да удряте! (или само в този ред).
Когато е правилно включена, лампата 4L трябва да свети, а лампата 4H трябва да изгасне, когато е включена, тъй като 4L мига едновременно с 4H, така че поръчката е включена, което означава 4L без включване! - или включва неправилно (изненадващо) или с ел. мотора на разпределителя.
Опитайте се да карате, можете да карате колкото можете, до най-долния ред!
7а. Спрете, заключете колата на място, върнете неутрална + уплътнение + галмо и включете 4L - може да зацепи без удар! Можете да опитате да се търкаляте/плувате тук и там няколко пъти. Бузата е допустима, но удрянето не е. Вярно, че с автомат е по-лесно. При картечница има леко докосване при натискане! Това се дължи на факта, че в неутрално положение кутията все още не освобождава напълно проводниковия вал и все още има лека тенденция да се увива, поради което също щрака на автоматите с леко почукване при преместване на 4L обратно на 4H.
7б. При автоматична скоростна кутия при включена 4L ударът е осезаемо силен - това е проблем в автоматичната скоростна кутия.
8. Ръчната спирачка е виновна за подстригване, но я удря високо на 6-7-то щракване
9. На платформата можете да видите болтовете на рамката, болтовете са прави, строго перпендикулярни на рамката, така че можете да видите, че кабината влезе под рамката и всички болтове бяха повредени - имаше инцидент
10. На бензиностанцията на om601/om602 не бяхме виновни за изгаряне, само ако много рязко стиснем 4 хиляди обвивки, докато стоим на място - малко суровина може да се плюе, но наистина малко всичко
11. Двигателят трябва да работи възможно най-плавно и тихо, без да издава никакъв шум! без звънене! Тези вихрови камери работят приблизително като сегашния HDI и са по-тихи

) Автомобилът UAZ Patriot на платформата Ssang Yong Musso ще бъде закупен като комплект от единици. След това документите са попълнени Всички промени в дизайна се регистрират в САЩ. След като превозното средство е паркирано пред ДАИ, то може официално да премине държавен технически преглед.

Смяна на двигател, смяна на рама, смяна на купе

Знаеш ли, казва се - „Това е, наистина не ме интересува!“ Това беше най-подходящото в този момент описание на каросерията на колата!

Теоретично имаме уникален автомобил, който също е в един екземпляр и най-важното, пак теоретично, това наистина има значение стандартен Патриотспоред zdíbnosti, движете се по пътищата на zagalnogo koristuvannya!

Но практически... Май не са еднакви. Не се получи. Сегашният ни вид беше лишен от голяма част от красотата си: тясната писта, хлътналите торсионни щанги и леко напуканите от дългото паркиране гуми вече ни омръзваха. Смутът беше подходящ за достигане на колата, не го драскайте с ръка lakofarbove pokrittya. Винаги, когато беше възможно да се стигне до нова точка, ставаше още по-трудно, защото... имаше къса кожа на дотика.

Не се изненадвайте от факта, че това е каросерия Patriot, това е една от първите каросерии Patriot (по-точно осмата, номерът завършва с 000008). Очевидно във фабриката салонът е направен от това, което беше. И имаше всичко като красивия модел 3162 и кривия панел отдолу (същия като иранския патриотик, само черни и криви, слънцето ги знае). Самосвалите за наклони са много ръчни. Нямаше радио, разбира се, нямаше и високоговорители. Просто елегантен!
Освен това закопчалката на предпазния колан не работи.

Заради справедливостта е необходимо да се каже, че като цяло Оаз-Мусо беше нормален техническа станцияПомните ли този подход от първия път, когато преминахте Държавния технически преглед? През 2010 г. rotsiyogo все още не е преименуван.
ТОВА трябва да се случи, след като ни хвалите.

Затова казвам – „Това е, наистина го нямам“. Всичко е добро, но не антагонизира и не се успокоява. Не правете компромис с екстериора, не правете компромис с интериора, не правете компромис с комфорта, наличието на климатик и редица технически проблеми.
Като например: под капака на дявола, куп „умни ръце“ и тези, мелодично, като са работили по-добре.
Скоростната кутия е лека по купето - кобилицата не е правилно оформена и регулирана правилно - скоростите не се включват ясно. аз и т.н. Няма да реагирам прекалено много, но не е лошо.

След като завърши всички документи, служителят похвали политическото решение за създаване на лесна настройка.

Вашето уважение се дължи на малка фотосесия за работата на Wikonana с кратко описаниеОсновни етапи.

Преди да трябва да организираме външния вид, имаше само една възможност - препълване!

Колата е напълно разглобена и тунелът на трансмисията е изграден наново (вижда се на снимката). Вече кобилицата е позиционирана правилно, кабелите не се търкат в скоростната кутия, а скоростната кутия вече не се търка в купето. Подобрено е закрепването на панела в патриотичен стил. Доставя се на робота с шумоизолация.

Ето как UAZ-Musso изглеждаше след шофиране до farbuvannya в гърдите през 2010 г.

Аз в березни 2011г. Обърнах се безопасно от Farbuvannya.

Възхитете се колко е брилянтен! Какъв блясък!

На тази снимка ясно се вижда счупеният тунел на трансмисията и кривият педал на съединителя, леко извит наляво.
Когато седнеш на керма, мислиш и се отказваш. Изглежда, че скобата на педала е леко огъната. Имах възможност да направя някои допълнителни изследвания.

Цялата работа, в допълнение към подготовката, беше извършена с помощта на услугата „Brava“, която е широко известна сред колежите и която Передилкин притежава.
Благодаря много на Александър Чернов за това!
ТРИТова е позор за съдбата! Обичам те любов моя!

Бог да те благослови!
Всичко най-хубаво!!
Ще ми дадат добро име!

На тази снимка UAZ-Musso току-що е пристигнал в сервиза.
Салонът, вратите - всичко е празно! Всички стари бяха изхвърлени. Всичко ще бъде ново: интериор, капак, стела, обков на вратите, тапицерия на вратите и т.н., всичко ще бъде ново като Patriot!

Под капака има само радиатор на двигателя и ABS модулатор с тръби за топла вода.

Звукоизолацията е готова! От долната страна има шведски материал за поглъщане на вибрациите. Товщина 4 мм черна. 5мм от фолио. Разнообразие от един лист 500x500 550 UAH. Страхотен материал, абсолютно го препоръчвам! Поставена е акустична подготовка на вратите.Стелата е покрита с две топки. Първо демпфер на вибрации на гумена основа, след това още една топка от 4 мм изололон.
Новоинсталиран

лобовскло
и стандартна патриотична шумоизолация на щита на двигателя

Надграждане на двигател за парно DELPHI с климатик. Кранът на печката от стария модел се използва като свързващ елемент за маркучите на двигателния отсек и кабината на печката. За подаване на потока антифриз се използва кран DELPHI.

Поставен е парно DELPHI с климатик (монтиран на Патриот от 2008 до 2012) и горната част на нов панел.И така, самата стела вече е сглобена:
Цялото окачване беше дефектно, части, които бяха неизправни, бяха заменени с нови.
Задно окачване

беше на адм. Сменени са и амортисьорите.

Предната беше с доста повредени сайлентблокове - бяха леко напукани от време и бездействие.

Под капака: нов нагревател, нов трапец и нов дизайн. Маркучите на парното са положени по човешки начин. Окабеляването е нагласено отпред, за да може да се запали двигателя

Първо стартиране на двигателя след основен ремонт:

Сменени са и броните.
Предната перла е skloplastikovy всички удари. И задната, глупаво за ... в farb. Бъмпър беше пребит до смърт.

Изглежда Уаз-Мусо загуби зимата и Zustriv 2012.

Монтаж на кабели UAZ и Musso от професионален автоелектрик.
Е, аз съм толкова плах, твърде плах.
Всичко беше направено и всичко работеше. Аля изглеждаше алчна. Невъзможно е да се извърши процедурата без використан и резачка за тел. Ето защо е необходимо да инсталирате рози. Кабелът беше положен малко по-различно.

I ос, през 2012 г. се появи часът и бяха запазени част от обзавеждането, което позволи работата да продължи.

Основното е най-важното обзавеждане - след 3 месеца пристигнаха панелите на багажника и задните арки!! УРА! Вижда се ясно на снимката! Без тях би било невъзможно да вземете извинението, да поставите седалката на място.

Този професионален електротехник монтира задните високоговорители.

На тази снимка продължавате да инсталирате задните високоговорители.
Покажете уважението си, роботът е на улицата, Чернов все още ни изгони, слава Богу, засега на територията, а не отвъд портите.

Под капака всичко е готово!
Всичко се извършваше на място, на гофри. Дефектирали са казанчето за миене, маркучите на климатика и новата батерия.

Вижда се монтаж на електрически вентилатори и звукови сигнали.
Електрическите вентилатори се включват при включване на климатика.
Двигателят се охлажда от механичен вентилатор чрез виско съединител.

Да сложим фари и крила.

Задните седалки са сгънати. Кадър задни седалкитози механизъм за сгъване е самозадвижващ се.

Претекстът е напълно премахнат.

Позиционираните в Toyota капаци на седалките са претапицирани в цвета на интериора

Така изглеждаше UAZ-Mousso през 2013 г.

Обшивката на вратата е комбинирана. Кожените вложки съответстват на цвета на тапицерията на седалката.

Пътници отзадНаистина е страхотно - има много място за тях. Извинението е практически равно. (В името на справедливостта - зъл UAZ-Musso, дясна UAZ Patriot 2012r)

За да „организираме“ тунела и да покрием кабелната верига, трябваше да подготвим оригинална обшивка

Завършването на колата отне три години.
Тази кола изглежда така:

Видео на UAZ-Patriot дрифт върху лед от Андрий Лунин.