И двете скали бяха известни на инженерите, така че b Nissan Life премина през концепцията до сериозен модел и се консумира на поточната линия през 2010 г., вече през rik НИССАН ЛИФ ZE0 / AZE0 спечелиха титлата "Car Rock" в Япония, САЩ и Европа.

Дизайн

Името Nissan Life не се среща като представител на автомобил от своя клас, тъй като електрическият автомобил няма големи тръби, но не изглежда като NISSAN LEAF в потта на града. И ако искаш да те извикат, може да не искаш да го видиш, колата го предпазва от компактен размер и до малък размер.

Zlyva CHAdeMO порт за пост-струм (бързо зареждане "CHADEMO"), десен порт SAE J1772 за сменяема дрънка (от контакта)

Можете да зареждате от стандартна мрежа на сменяем брън, до от изход за лъч (16 ампера / 220 волта) - малко повече. Презареждане от контакта от 5 до 8 години.

С гнездо 40 ампера батерията се зарежда на 80% за заем от 1,5 години, батерията ще се зареди на 100% за 2,5-3 години.

Батерията за бързо зареждане може да се зареди до 80% за 20 пера, но за това е необходима специална зарядна станция.

Безпека

Електрическото превозно средство е напълно непокътнато, така че не е достатъчно да запалите секунда и да го оборудвате с възглавници без печене.

Ботуша Rizik с дрънчене през целия ден, като батерията и електромотора са херметически затворени.

Така че от само себе си се разбира, че Nissan Life абсолютно спокинo долаe bryd glybinoy до 60 cm.

Краш тест

За краш-тестовете, които провинция Европейският институт за изследване на нови автомобили Nissan Life даде нови оценки.

Viprobuvannya се проведе на три етапа:

• безопасно за пътниците;
• Не пека високоволтови огради;
• закист акумулаторна батерия;

Nissan Leaf успя да се представи в голям мащаб по отношение на производителността, включително челни удари, удари и удари при спиране.

В случай на авария, предпазните възглавници са поръсени, захранването в колата ще бъде оправено

За чантите за краш-тест е зададено, че комбинацията от каросерията на автомобила и акумулатора ви позволява да спестите ефективността на автомобила и електрическия мотор.

Хечбек с пет врати Lif показва високи резултати:

• 89% в тестове за безопасност на възрастни пътници;
• 83% за безопасност на децата;
• 84% за бордови системи за безопасност на робот;

Крим, електрическият автомобил Nissan изглеждаше доста безопасен за пътниците (65%) за малък брой така наречени „твърди точки“ в предната част на автомобила.

Незначителна промяна

2015 roci Nissan Leaf има малки актуализации. Името на автомобила е практически непроменено. Всички средни и технически иновации Life има три модернизации с метода за промяна на витрата на електрическата енергия.

2017 rotsi bouv от изпълнения има нов модел Life 2018 рок, по-модерен, технологичен и ефективен.

Плюс и минус

Има недостиг да бъдете в абсолютно всякакъв вид транспорт, а вонята за кожата е индивидуална, така че за ухото можете да видите прехвърлянето на електрически автомобил пред автомобил с бензинов/дизелов двигател.

Предимството на Nissan Life е, че той е най-важен, защото е екологичен, дори когато такъв автомобил се намира в безопасна среда.

Колата не е трудна поради факта, че двигателят е оборудван с двигател с вътрешно горене - по-малко масло и по-малко масло, тъй като е необходимо периодично да се отстранява. Към всичко, с остатъците от материали в NISSAN LEAF, счупени килими, захист, безшумен.

Един от chimalikh витрира за обслужване е планираната поддръжка и тъй като електрическото превозно средство не може да управлява вътрешно горене и трансмисия, тогава ще сменя маслото в скоростната кутия, за да извърша 1 път на 24 000 км.

Малък, алеен не е най-малкото приемащ момент в тривиалността на сервиза на поцинковани подложки. Цената е обвързана, така че основното galmuvannya се взема за блока за рекуперация на енергия, а подложките имат различна функция.

pid чанта

След като е построен, Nissan LEAF от първо поколение се характеризира като абсолютно екологично чист градски електрически автомобил, батерия, която може да се зарежда у дома.

Електрическият мотор, който замества серпентин мотор, е тих и бърз подарък за почти всеки час пътуване.

Ако искаш да си умен, това е и електрическа кола - за да завърша едно пътуване, бих искал да се върна, тъй като в новата може да има някои недостатъци като в кола за обикновен викторианец.

От друга страна, същият Живот се разглежда като друга кола, тъй като е транспортна услуга за свръхпредлагане в границите на мястото и фронта.

Абсолютно новият Nissan LEAF ще постави нови стандарти за нарастващия пазар на електрически превозни средства, включвайки модерни технологии като Propilot Assist и ePedal и динамичен нов дизайн. Nissan LEAF се продава като най-продаваната електрическа кола в света.

Нова концепция на Nissan Intelligent Mobility допринася за такъв момент като система за захранване, автономно водоснабдяване и безконтактно зареждане. Електрическото превозно средство може да паркира самостоятелно, без да шофира в салоните и да позволи на водача да избяга от пътя за допълнителен шофьор на автомобил за всеки час.

Ключовете за актуализирания рок Nissan LEAF 2018.

• Увеличаване на обема на батерията до 40 kW * година
• 150 - силен електродвигател
• Приставка за зареждане за 6,6 kW
• Два варианта за зареждане
• Интелигентна система за увеличаване на броя на превозните средства и водачите.
• Интелигентността на NissanConnectSM с Apple CarPlay и Android Auto.
• Абсолютно нов inter'er и zovnishny viglyad.

Иновативни технологии, които бяха интегрирани в новия Nissan LEAF, ProPilot Assist и E-Pedal. ProPilot Assistконтрол на ситуацията на пътя преди часа на деня. Карам две коли предварително и веднага преди време за необходимостта от галоп. Така че е много лесно да се измъкнете от пътя и докато часът свърши, тази електрическа кола може да ви изпревари, тъй като възстановяването не е безопасно. Тук ще влезе системата за контрол на смога, а автоматът автоматично ще изтрие електрическия автомобил на другото смути. Интелигентната система с кръгов вид ще покаже електрическия автомобил от височината на птичи поглед, използвайки кодовете за преход на 360 градуса. Интелигентният круиз контрол на тримите гарантира плавността и разстоянието на целия поток.

E-Pedal ви дава възможност да използвате един педал, за да отключите, шофирате и освободите колата си. Електрическото превозно средство се освобождава при натискане на педала на газта, а при натискане на дръжката на педала се сменя и освобождава захвата на педала.

Обновената \ u200b \ u200blitiy-йонна батерия Nissan LEAF 2018 ще осигури пробег от 240 км, което ще изразходва напълно повече вода. Новите технологии добавиха по-голямо натоварване към батерията, без да увеличават размера на самата батерия. Размерът на новата батерия не се променя спрямо размера на старата. Charunkova структура на търкалящи галванични елементи от литиево-йон на полифений, което позволява повишено напрежение на батерията.

С увеличаването на усилието на електродвигателя инженерите на Nissan бяха накарани да мислят за ефективността на електродвигателя на пътя. Като цяло те добавиха основа, батерията и всички важни елементи бяха преместени по-близо до центъра.

Нови системи за управление контролират чувствителността на кермата от Nissan LEAF, което също подобрява работата на водата на страхотните автомобили.

Известният изглед на новия Nissa LEAF е базиран на концептуалния автомобил IDS, показан за първи път в Токио през 2015 г. Фирмата V-Motion решетка, светкавица и загуба на челото, се прикрепя към принадлежността на електрическия автомобил към марката Nissan.

Салон Nissan LEAF 2018 стана по-просторен и по-лек. Дисплеят стана лаконичен и широк. без разкрасяване. Фокусът е върху отделното представяне на всички елементи на дисплея.

Възможни опции за пълния комплект: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV и Nissan LEAF SL

Има гаранция за батерия от 8 роки или 100 000 мили. Така че Nissan е гарант, че батерията не се изтощава за 8 ракети.

Акценти на Nissan LEAF за 2018 г

Zovnishny viglyad

• Ремонт на повикване вигляд
• Zbіlshena kolіsna база и нисък център на тежки
• Аеродинамична ефективност на опората на тялото 0,28
• Размери: 4480x1790x1545 мм, хлабина 150.
• Заден спойлер и плоско дъно със заден дифузьор
• LED светлини със система "Direct Lens".
• Ежедневни работни времена
• Фаровете се включват автоматично
• Тънки аеродинамични задни светлини
• Протуманни фарове (в комплект SL)
• Брони в цвят на каросерията
• Портът за зареждане е заключен, когато вратите са затворени.
• Хромирани дръжки на вратите
• Висими опции за цвета на тялото
• Огледало за обратно виждане

Dvigun i батерия

• Преден захват
• Един shvidk_sny редуктор
• Литиево-йонна батерия с обем 40 kW * година
• Електродвигател дърпащ 150 к.с въртящ момент на обвиване 320 Nm
• Бягащ резерв 204 км
• Порт за зареждане
• Три водни режима Normal, Eco-Mode и B-Mode
• Е-педал

Пидвиска, кормилна и галванична уредба

• Независимо предно окачване със стабилизатор
• Задна п_дв_ска със стабилизатор
• Чувствителен към висококачествен pidsilyuvach kerma
• Регенеративна система за поцинковане
• Предни и пясъчни дискове Galma
• ABS и EBD системи
• 16-инчови стоманени джанти (включени в S)
• 17-инчови стоманени джанти (включени в конфигурации SV и SL)
• резервна гума

інтер'єр

• Приладова пано "Плъзгащо крило"
• няма мъгли
• Регулиране на седалката и предния пътник
• Двустранно напречно сечение от страната на водата (опция)
• Еко-велур
• Ob_gr_v предна седалка (опция)
• Obіgrіv zande sidin (опция)
• Задна седалка 60/40
• Шкиряне кермо с опция шофьор як
• Длета на облегалките на предните седалки
• заден завой
• EV-IT сензор за комуникация с вода
• Електронен цифров приладов панел
• Стандартен бордов компютър
• Климатичен контрол
• Мултимедийна система AM/FM/CD с MP3/WMA изход, 4 динамични и 5-инчов LCD дисплей. (Включено със S)
• AM / FM мултимедийна система с MP3 / WMA възможности, 6 динамични и 7-инчов сензорен дисплей (SV и SL версии)
• USB порт за iPod и други приставки за спалня
• Влизане без ключ і бутон "Старт".
• автоматично отглеждане на цвекло
• Автоматично заглушаване на вратата
• дистанционен ключ
• Два пощенски куфара и утримувач за танци в кожени врати
• запалка
• Kilimove p_dlogs и багажника
• Bluetooth® Свободни ръце
• NissanConnect EV - за отдалечена връзка с електрически автомобил (опция)
• Камера за задно виждане
• Декориране на кабината с черен плат (в комплекти S и SV)
• Подобряване на черно и светло shkiroyu (в комплекта на SL)

Безпека

• Предни възглавници без печене
• Триточкови колани без печене със сензори
• Поставка за детска кола
• Захист от детето на вратата
• Vibropoglnayucha кормилна колона
• Система за наблюдение на менгемето за гуми
• імобилайзер
• Система за сигурност на автомобила
• Система за откриване на пишоходив
• Система ProPILOT Assist (опция)

Цена

Цената за нов Nissan LEAF под формата на пълен комплект се ремонтира на $ 30 000 (1 900 000 рубли) и завършва на $ 36 500 (2 300 000 рубли).

Nissan Leaf е хечбек с пет врати с предно задвижване на електричество и най-популярният автомобил от подобен формат в светлината (което е „просто в световен мащаб“). "...

Свитова премиера на електрическата кола на друго vіtennya, кимна за затваряне на позицията на японския виробник в зоната на отваряне на "зелени коли" с нула rіvnіw wikidіv, vіdbulasya 6 пролет 2017 до Лос Анджелис един час в два града в Токио -

Със „смяната на поколението“ петвратката се превърна в различно име, придоби нов интериор и изхвърли „умната плънка“, свързана с подтримите на Google и Apple.

„Другият“ Nissan Leaf е ярък, гъвкав, динамичен и агресивен, а дизайнът му отразява актуалния стил на дизайн на японската марка.

Пред електрическата кола има шоу на хижа на светлинните технологии, V-образна радиорешетка през капака през капака с линии и релейна броня, а отзад ще уважавам пръснатите линии на багаж.

Профилът на петвратката демонстрира енергията и правилните очертания, плавно се настройва към подаването, има линия на "входната врата", потъмняването в горната част на страната на вратата е широко, мисля

"Животът" от друго поколение със своите размери не надхвърля класа "голф" според европейския клас: общо 4480 мм, 1790 мм ширина и 1540 мм височина. Базата на колелата е 2700 мм за хечбека и 150 мм за пътния просвет.

Хиляда петстотин тридесет и пет кг са важни за вързан изглед на електрически автомобил и това тегло варира от 1765 до 1795 кг в угара от списъка.

Inter'er Nissan Leaf проектира без рождени белези, искам да не добавям някои дизайнерски решения - стилна комбинация от приставки, която включва аналогов скоростомер и страхотен дисплей за решаване на информация, нископрофилно многозадвижващо устройство във всички

На традиционната централна конзола има 7-инчов екран на мултимедиен комплекс и цикавий на вигляден блок на климатична инсталация.

Салонът на електрическата кола е изрязан от приетите материали на кройката, като като опция може да има привърженици на децилкох видове съхранение.

"Апартаменти" в хечбека - p'yatimisnі. Преди монтажа на ергономичен кристал с регулируеми ролки, оптимална ширина на опаковката и широки интервали за регулиране.

Зад основите има гарниран диван, който може да се похвали с профил на хола.

Зареждане на забележителния видсек от "Lifan" на друг видповідає към захранването на C-класа - 435 литра в стандартно положение (въпреки това, тези числа могат да бъдат бързи за инсталиране на подетапната статика от организатора на шефът). Още един ред седалки е складиран в две неравномерни секции, увеличавайки пространството на багажника, протестирайки по този начин за величественото "събиране" в салона.

„Другият“ Nissan Leaf се задвижва от трифазен синхронен електродвигател на променливата струя, който генерира максимум 150 Kin сили (110 kW) при 3283-9795 rpm и 320 Nm въртящ момент, наличен в диапазона от 0 до 3283 об/мин.
Целият запас от сила се "предава" на колелата на предния мост зад допълнителна едностепенна скоростна кутия, а електроцентралата се захранва от тягови литиево-йонни батерии за 40 kW * годишно.

Максималният темп на растеж на "Life" е до 144 км / година, а до първата "стотинка" ще отнеме 7,9 секунди.

Паспортното "разстояние" на автомобила с едно зареждане се крие в цикъла на руча: в японския JC08 - 400 км, в европейския NEDC - 378 км, в американския EPA - 241 км.

Часът на "зареждане" на акумулаторите от високата мрежа на хечбека отнема 8-16 години (за резултат на вливането, типът на контакта е сменяем или постоянен дрън), а от станцията за бързо зареждане - 40 пера (до 80%).

Основата на модела Nissan Leaf 2018 е платформата с предно задвижване "Nissan EV" със структура на каросерията, в която има широка гама от висококачествени стомани. На предната ос на електрическия автомобил задната не е в съседство с типа MacPherson, а отзад е архитектурата със стръмна греда (и в двете версии - от стабилизаторите на напречната коравина).

На петте врати има заключване на волана и поцинкована система с вентилирани дискове на всички колела, ABS и EBD.

„Животът“ на друго поколение може да се похвали с малък брой „трикове“, а един от тях е комплексът ProPilot с адаптивен „круиз“, който ще намали рейтинга за шофиране в далечни пътища. Спечелете сграда, за да карате "японец" в разгара на смог (при скорост от 30 до 144 км/ч) - електрониката независимо, ако е необходимо, шофирайте, galmu (още по-надеждно и навигирайте в авариен режим) и обратно. Вярно е, че ако колата продължи напред, тя zupinilas повече, по-малко с три секунди, след това, за да активирате ProPilot, трябва да докоснете педала за газ. В допълнение, системата ProPilot Park - самостоятелен автономен шофьор от камериер - може да се използва за паркиране на автомобила перпендикулярно, успоредно и диагонално (при това, когато напред и при заден ход).

В Япония Nissan Leaf ще бъде пуснат в продажба през 2017 г., а САЩ и Старият свят ще бъдат лишени от него през 2018 г. (за добре познатия Maybut е виновен за „дойхати” и за руския пазар). У дома в Батькивщина електрическата кола се оценява на сума от 29 000 долара, а в Америка - 29 990 долара (примерно ~ 1,66 і 1,71 милиона рубли за текущия курс).
За вариантите с пет врати е оборудван с: предни и задни въздушни възглавници без безопасност, ABS, ESP, EBD, LED фарове и водачи, мултимедийна система, "Климат", комплекс ProPilot, "мултифункционални предни врати",

Вече два месеца в Япония продават и продават новия Nissan Leaf, а в сандъка работят във фабрики в английския Съндърланд и в американския щат Тенеси. На първо място, през целия марш на Leaf е да се появи да посети Русия, превръщайки се в единствения „официален“ лек електрически автомобил на нашия пазар. И когато тръгвам в Йокохама, ще изпреваря около 50 км пред тези, които ще минат покрай новия Leaf, не въртят кермо и не натискат педалите.

Пани и панове, новият Nissan Leaf НЕ Е електрическа кола!

Писателите няма да закъснеят с разговорите с шефовете на компанията Nissan. Само да видим: месецът на тази Божия светлина на iPhone, това, което владетелят би трябвало да бъде прикрит, след месец всичко е да си пропиле главата в първото захранвано от батерии положение, след това до скоба, за да взриви батерии на новата ви глава, електрическата захранваща банка и извърши мащабна пластична операция. Тъй като е тъпо, е необходимо да се спечели. На оста на галавечерта в Токио, две години преди моето посещение, за първи път беше показан новият Leaf, започвайки с такава спечелена сензация от Даниел Скилачи, вицепрезидент на компанията Nissan, който предостави информация за маркетинга и продажби.

Най-новата електрическа кола в света? Веднага след като беше продаден за целия жизнен цикъл, тогава беше по-рано от Leaf: Nissan беше продаден, 283 хиляди от тези хечбеци бяха продадени през 2010 г. на цялата планета. Анализът на добрите резултати ще ни даде най-добри резултати. Не всички виробници искат да получават точни данни за продажбите на електрически превозни средства, протестни ресурси, които водят независима статистика за глобалните продажби, благодарение на достойнствата на портала за продажби на EV, който трябва да произвежда в едно хале и да почиства електрически автомобили, и да върти на акциите. За тази почит Tesla Model S за първи път пое лидерството през 2015 г., а през 2016 г. е и бестселър, тъй като резултатът от електрическия автомобил Nissan Leaf включва 1200 примера на първата китайска версия на Venucia e30, която не се вписва в официалния списък. В същото време той ще изпие на Leaf от същия брой промени в целия свят, а например в Япония повече от 14 800 коли ще бъдат продадени в Япония през 2016 г. Резултатите в друга таблица дават индикация за подреждането на силите през 2017 г.

Е, zrozumіlo, Leaf е сто хиляди електрически коли. Да се ​​ориентираш на двеста процента, ето защо това беше не само идеология, но и техника на предшественика си. Всъщност Leaf II е поредица от сериозни модернизации на първото поколение Leaf, което подобри броя на оформлението и дизайна едновременно с помощта на своите предимства и недостатъци. Сега обаче цялата предна електроника на компанията Nissan е пренесена до цялата платформа-нос, така че Leaf, както изрази президентът на Skillachi, също не е стилът на електрически автомобил, като "иконата на новия мобилен телефон" апартаменти на задната бреза на Токийския отлив.

Платформата със задна еластична греда Leaf, отрязала рецесиите на всички автомобили Nissan Tiida и Note пред предните поколения. Главни пътища на шасито - гумени буфери за смяна на полиуретан в задната част и пренастройка на кермата

По-точно иконостасът. Електрическа мобилност плюс автоматична мощност плюс интегрируемост, поради възможността на Nissan да разшири паралелната роля на специалния електрически транспорт. Окремо вонята не е топла, ейл Листо е подбрал всичко в първия триптих.

Сега той е оборудван със системата ProPilot, тъй като отчасти поема контрола над Русия по магистрали. Разполагаме с комплекс ProPilot Park, който също ще увеличи автоматизацията на процеса на паркиране. Разширението на електронните устройства Nissan Safety Shield е разширено с функции за автоматично поцинковане и възможност за връщане на кръстовището или за заключване на заден ход. По-рано Leaf може да се използва като буферна батерия за оптимизиране на домашната енергия: оставете Nissan в гаража, можете да зареждате батерията си с евтино "ниско" електричество и след това да живеете с технологията през деня. И сега целият свят стана лесен за управление от разстояние - чрез новите допълнения за смартфони. И по пътя има функция за безконтактно зареждане.

Nissan отговаря на стандарта CHAdeMo (liviy roz'єm) с непрекъснато зареждане до 50 kW. Дяснякът е традиционна роза във формат IEC 62196-2, в същия SAE J1772-2009, или Yazaki за променлива брънка. И в средата на седмица - среща

За цялата цена Leaf вече получи авансово плащане за наградата от шоуто с живата електроника CES 2018. Ale според мен Skillachi не каза главата. Leaf сега не е електрическа кола, но е гледка, която може да се види и да бъде видяна като екстравагантен пътнически автомобил. Tse и є yogo navazhlivіsha іnnovatsіya.

Всичко ли е ремонтирано? Ако през 2010 г. Nissan пусна първото поколение на Leaf, най-важното беше да обявим, че електрическите автомобили все още са тук и вонята не е такава. Дизайн, inter'єr, їzdovі обаждания, интерфейс на водна основа - всичко цената не е добавена по редица начини. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и много от тях разрушиха cim с праг. Но след седем ракети, той все още е на курс, както и кола, захранвана от батерии, така че битката за „уау фактора“ бавно се променя в конфигураторите за съотношение цена/качество и Nissan вече е изкривен от краката си.

Анти-iPhone на колела! Най-простият интериор на колата направи Leaf, може би и досаден, малко космополитен. Една сериозна пункция според ергономията - кермо без регулиране според вилицата, искам за Европа и Америка Nissan obіtsyaє іnshu колона

Leaf II е граничещо прагматичен и ревностен за успеха на основните канони. Yogo zavdannya - да получите не само майсторите от първото поколение, но и тихите, които не са мислили за колата на електрически преди. Това се дължи на усилията му да се подготви да вземе неелектрическа кола.

Проверено: на японски автомобил - произволен блок от допълнителни бутони

По същия начин, Pulsar или Tiida, и inter'єr pidyishov, било то за компактен Nissan. Цветни дворове, като от космически кораб, прикрепете клапа с висящ скоростомер със стрелка - същото за кросоувъра Kisks. Сега се чувствам като традиционните решетки на радист! И в един детайл към изображението, сякаш в хода на изгледа на електромобила, след като загуби джойстика на трансмисията.

Незадоволително място за копчета на задния диван? След това на видно място

Nissan не започна да прави стотици промени в платформата, така че тя беше спасена от инсталиране между осите (2700 мм), а батериите бяха извадени, така че самият хечбек да стане с два-три сантиметра по-висок, по-широк и по-широк . Нови промени в захранващия блок - най-новото допълнение към съхранението на катода в средата на литиево-йонните алтернативи, както и по-ефективен начин за опаковане във външния корпус. Ако смените базовата батерия за 24 kW / година, тогава енергийният капацитет е нараснал малко: в същия блок Leaf можете да изпомпвате 40 kW / година.

На тяговия електродвигател вече е позволено да не се разваля в граничните възможности: напрежението се увеличи от 80 на 110 kW, а въртящият момент - от 280 на 320 Nm. Веднага стана по-весело. Не знам как да създам стотици китайски сили върху вторите тонове добре подредени маси, но в границите на японския път, етикетът Leaf е издигнат pidbadierly. Не Tesla, а по-скоро динамична динамика и контрол на сцеплението на същото ниво като солиден голф хечбек с дизелов двигател. Само максималната скорост все още е ограничена до 144 км/ч.

Електрическият мотор EM57 се премести над средата с малки промени във висококачествената електроника и в шумоизолацията. Основната бордова зареждаща приставка за домашна ограда и по-рано има изходна мощност от 3 kW (отнема 16 години за съхраняване на 100% заряд), опция - 6,6 (зареждане на три осем). Гаранция за батерията, дори по-рано, ще можем да го направим за около 160 хиляди километра

Спомням си, японците за първи път разбунтуваха гласовете на земните дневници по планинските пътища на загалното ползване, протестирайки срещу щедростта си точно там, те освежиха самурайската дисциплина: не съсипвайте, образовайте режима, не мамите на тъмно кафяво

Сериен Nissan автопилот да носи подобен индекс 1.0, така че може да се направи самостоятелно в границите на едно блато, но все пак не се препоръчва да знаете ръцете си от Kerm. Самодоволно и темпото на Leaf подстригва любезно, неконтролируемо zupinyaєatsya, саморазрушително в probtsі и е чудесно да ви помогне да завършите подрязването, особено ако нямате късмета да се изкачите отстрани в средния ред за цял час.

В Йокохама изминах дълъг път по прототипи със системата ProPilot 3.0, но само отново. И там е необходимо да се шофира самостоятелно, Leaf, за съжаление, да се управлява без шофьор, незасегнат от тези, които са регулирали волана и волана: геврекът все още е синтетичен и празен. На педала, galma е по-вероятно да се използва за електромобили "парче" на Zusilla, режимът е затрупан от главата на врага, когато не се нуждаете от галмо.

Възможността за интензивно адаптиране към "газа" за добавяне на регенеративно поцинковане Leaf има три причини, тъй като режим B се появява в трансмисията, но сега превключвателят се е установил със селектора. В такъв режим Leaf с включен газ не е просто рекуперативен спад в скоростта, той може да се развие до 0,2g, но в същото време активира и стандартна поцинкована система, запалва спирачните светлини и позволява на автомобилите да педали плавно без спирачката. Natisnuv - poykhav, признавайки - zupinivsya, "on" - "wikl", как може да бъде по-просто?

E-Pedal се включва с ключа на селектора на трансмисията, ръчният бутон е за паркинг ProPilot Park, който не е на мястото на водача, а само по линиите на оформлението

Zrozumіlo, scho і autopilotnі, и цялата помощ при шофиране, и компанията за електронни педали Nissan напразно с поглед към старото японско население, дори с управлението на бързото "с един педал", рискът от силата на газът често се заменя с аварски в Япония. Дотогава "е-педалът", минимизира вибрациите, позволявайки по-ефективно повторно преобразуване и поемане обратно в батерията на кинетичната енергия, увеличавайки запаса на мощност.

Платформата е готова и обединението позволи на новия Leaf да бъде направен по-евтин от стария: електрическа кола с 40-киловатова батерия на главния пазар в Съединените щати и усъвършенствани притежания струват 690 долара по-малко от колата от последно поколение с допълнителна 30-годишна батерия! Цените започват от $30 хиляди, около $4000 по-ниски от средната цена на автомобил в Америка. Ако искам всичко едно, дори за няколко стотинки се продават например Nissan Murano или Mercedes CLA и много оборудване и „електромобилни“ предимства. С много вина с $5000 по-евтини, а не Tesla Model 3 (въпреки че поръсването на реални продажби е неприлично неприлично) или Chevrolet Bolt. На първо място, на цената на застраховката на Nissan, ето защо няма да зависи от японците да отговарят на характеристиките на електромобила на главата.

Чрез същите стари платформи на Nissan няма начин да се пропонира коригираният диапазон. Паспортни трибути Leaf имат общо 400 км според японския цикъл JC08, което се дължи на по-спокойния характер на руча. Но в Европа, според цикъла NEDC, може би далеч от реалната работа, Nissan ще измине 378 км, а в Америка, според стандарта на EPA, само 150 мили или 240 км. Например: Tesla Model 3, вибриращ с батерия от 50 или 75 kW / година, твърди 220-310 мили, а Chevrolet Bolt (60 kW / година) - 240 мили.

Ако опаковате по-голяма батерия в Leaf, ще ви отнеме да блокирате вътрешността на купето, което би било на цена, че преди това необходимата батерия за Nissan е просто тъпа. Някои от алианса Renault-Nissan се опитваха самостоятелно да се сдобият с литиево-йонните батерии, за което през 2007 г. открихме съвместното предприятие AESC с компанията NEC, и цената, и характеристиките на това, което се случи, в някои точка спря да се продава като такава, нейната 50-та част от бизнеса за китайците и за бизнеса. В следващия час батериите за Nissan почти винаги се доставят от компанията LG Chem, но пазарът на Leaf e-Plus с новата 60-киловатова батерия на LG ще бъде наличен едва в края на 2018 г. и стига да има всички сокове от батериите AESC.

Друго важно нещо е обзавеждането, което представлява дела на династията на Листата. Алиансът Renault-Nissan подготви абсолютно нова платформа за създаване на прототипи с електрически превозни средства Tesla - с вторично задвижване и задно квадратно задвижване, с възможност за смяна от голям акумулатор и спиране на двигатели. Тази архитектура беше показана и на автомобилното изложение в Токио с изглед на концептуалния кросоувър IMx с мощност 435 конски сили, но в по-голямата си част ви позволява да отваряте електрическите автомобили и размерите на Leaf и да навигирате по-компактно. Оставете всичко да мине, преди да пуснете супер-прогресивния Leaf III да се разтърси през петте Nissan, за които корпоративни ричрайтъри можете спокойно да кажете, че електрическият автомобил е с голямата латинска буква E.

И защо, как можем да добавим Leaf към "podvzhuvach run" от бордовите газови генератори? Храната не е празна и от 2017 г. Nissan популяризира e-Power блокове за хечбека Note и минивана Serena в Япония. Принципът на закрепване на mayzhe yak към хибрид Chevrolet Volt: триколесен мотор 1.2 се обвива само от генератор, а колелата се задвижват от електрически двигател. Ще бъде предотвратено наличието на механичен звук между двигателя с вътрешно горене и колелата на Nissan. Mozhlvo, Leaf e-Power знае би своя собствен nishu, ale ninishnya платформата не позволява такъв хибрид

А Leaf II ще има двама различни купувачи за целия час, които са различни от другите електрически автомобили, но от "неелектрически автомобили" - от традиционни автомобили с двигатели с вътрешно горене и от хибридни автомобили. Не е напразно Nissan да се похвали, че има много развитие - до 6,4% - има много купувачи, като Leaf, продаван в хибрида Toyota Prius trade-in.

Аз чудесно, още по-прекрасно, тъй като всичко ще бъде успешно в Русия. Предстоящият rіk 2018 определено не е намерил час за пускане на електрическа кола на нашия пазар, искам есенният Mitny Union да има нулеви ставки за внос на електрически транспорт, а Държавната дума беше подканена от шофьора на електромобила за транспорта. Въпреки това, в компанията Nissan изглежда, че целият руски офис ще се спре с час на тези, които са показали Leaf в шоурумите - това е имиджов проект. Така че, добре, по-добре за всичко, новият Leaf все пак ще стигне до нас и колкото повече отива, храната вече е там.

черен бутон

Тези, които имат фирма Нисан с програмата за автоматично затягане са всички в същия ред, аз съм интелигентен, ако Тецуя Ідзима се е обърнал към мен и толкова жестикулира. За японците цезовсимът не е типичен начин на отглеждане. Това е малко повече за японците, които управляват безжичен прототип на Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Идзима-сан сидив е отпред на керма, а аз - отзад е злото. В този момент бях построен, някой беше блъснат на магистралата.

NS По-късно ме изпреварихме: публикуването на снимка на експресивен инженер зад Керм все още не е забавено, тъй като сегашната полиция позволява vip тестване на неалкохолисти по улиците на града, загубих си ума пред теб и трите часа вода Но все пак се примирих с тези, които не четат полицията при сегашното състояние на нещата в Радианските вестници, а тези, които имат такава мизансцена, могат да бъдат лишени от един ключ: с охраната е необходимо всичко.

Защото тихо, забравил, ще се досетя, че системните скандали са ниски, тъй като японските индустриални корпорации са ударени, а техническият напредък е голям. Toyota затъна в неконтролирано ускорение, Takata - в самоуправляващи се въздушни възглавници, Mitsubishi - в истинска сила на огъня, Kobe Steel - в нискокачествен метал, а Nissan (точно!) - в неволно управление на лодката. Като цяло, във всякакви ситуации, като например добри, безопасни или иновативни, японците няма да пушат водата, а да разчитат на празна чаша. За тази цел Tesla, Mercedes и BMW пускат серия от автономни системи, Nissan и Toyota са седнали в прототипи, спуснати до ръба. Бях обявяван два пъти подред за тази мета - випуси до Олимпиди-2020 автономно такси по улиците на Токио - автомобилните концерни сега коментират умно: може би е така, може би не е. Nissan обаче не мисли за това и е инженер на Nissan да говори за цялото нещо особено червено.

За мен е да бъде построен, всъщност съобщението на Идзима-сан не беше прието веднъж, ако Infiniti отиде на магистралата през автоматизирана порта до точката за плащане. Това е най-сгъваемата маневра, всеки път в ума на Токио. Магистралите тук са положени над улиците и често са освободени от бушуващия смог – колите се изкачват по хълма по рампата и за кратък старт се вливат в небето. За автопилот това означава, че трябва да прекарате известно време в главната порта на поста, да напишете съобщение на университета и неузнаваемия pidyom, да погледнете зад индустриалната ограда, да се синхронизирате с трафика, трафика

Не е лесно, за това например комплексът Highway Teammate, който Toyota е готов за 2020 до 2020 г., се активира само когато портата премине и се свързва веднага при преминаване през новата железница. И мостът на Nissan търкаляше магазини и по улиците, и по магистралата в полза на безопасните режими: самият Q50, минавайки покрай светлините и минавайки, завивайки се, преминавайки през бариерите и рампите. Освен това, срамежлив це в един хусар. Караха ме да пътувам на непилотирани прототипи, тъй като те се държаха като шофьор с един месец опит: ще стоя по-красиво, оставям всичко да мине. Ale ProPilot по-скоро прилича на московски таксиметров шофьор: на магистралата има люлка, с випад пред колите и акцент върху предната част на бронята на колата. На Московския околовръстен път ziyyshov би за svog.

На кръста панелът се прикрепя към екрана, който предава изображението от предната камера, според което електрониката вибрира своята „картина на светлината“. Малък chervoniy gurtok - сигнал за светлина за

Цена - така заглавията на кварталите са равни на автономността, двете сборки са повече, по-ниски от стандартния ProPilot, който е новото оборудване на Leaf. Поливайте достатъчно, за да забиете в адресите на съобщението, преведете "автоматичния" в Drive и натиснете бутона на kermi. Vlasne, Tetsuya Іdzima е толкова ядосана и аз съм готова да победя, но не ме поставиха. Adzhe buvak, до шофьора без шофьор, и колата с суфлера, ние изготвяме застраховката чрез дистанционното keruvannya. Нашето Infiniti може да бъде подредено с Nissan Not, ale без „претъпкане на групата“. "За prikrittya vidkovyh avarii", - обясни ми японците. Преместване, ремонт на задната броня с петнадесет камери, радари, скенери и сонари да мине през трохи скъпо.

Infiniti е в движение: 39 приставки за обзавеждането! Всичко това е, че Nissan разчита само на бордовите системи на "техническия зор" и без никаква индикация от пътната инфраструктура, искам специален квартал с "интерактивни" светлини в Токио. Те не вървяха по другия маршрут, без тях и без тях, аз изобщо не закъсах, но можехме да помогнем на потока да се срине в моите следи: в алгоритъма на автопилота, като в Tesla, има малка стъпка на "толерантност" към размера на ликвидността.

Първите сериозни автономни автомобили ще бъдат страхотни и скъпи, защото просто не могат да поберат цялото необходимо притежание. Прототипът на Infiniti Q50 Hybrid е обвит в оптика, радари и скенери от главата до петите, а преди това парче информация е заемало целия багажник.

С една дума, ProPilot ще може да стигне до края на деня. Уви, не каза ли на Nissan да не проверява планираната скала за 2020 г. за стартиране в сивото, а да отиде направо на страната на конкурентите? Идзима-сан обясни, че вдясно в японското законодателство и все още е необходимо да се практикува над преминаването на сгъваеми връзки, главни улици в центъра на градовете и над дизайна на стоки: един от прототипите за оцеляване през зимата. По-точно, не оцелял, като елен. Още преди речта японците не могат да се справят със седящите списания за kermo bezpilotnikov. Наред с жестовете и позите на Тецуо Идзими Ззумив, така че моментът е точно зад ъгъла.

Електрическият автомобил Nissan Leaf се произвежда в Япония от 2010 г. Автомобилът се продава на пазарите на Япония, Америка, Европа, Австралия, а на руския пазар "Nissan Life" не е официален.

Хечбекът с пет врати се задвижва от електродвигател с мощност 80 kW (108 к.с.).

През 2013 г. електрическото превозно средство беше модернизирано: инженерите завършиха блока на силовата електроника (масата стана по-ниска), добавиха възможността за зареждане от еднонишковия плет и увеличиха KKD на електродвигателя, в резултат на което мощността на NEDC резерв от 175 км в цикъла е 175 км.

В резултат на още една модернизация от 2015 г. Nissan Leaf е модернизиран до версията с батерията на най-големия Mistkost - 30 kW

На европейския пазар електрически автомобил се продава на цена от 23-29 хил. евро, което до голяма степен се дължи на субсидии от кожата на страната. Nissan Leaf от Bateria подобри цената за две хиляди евро.

"Nissan Life" е един от най-продаваните електрически автомобили в света, например през 2014 г. са продадени 61 хиляди екземпляра от модели - най-добрият резултат сред най-добрите автомобили за електрически автомобили. На китайския пазар колата се вижда от къщата.

2-ро поколение 2017г

Още едно поколение на електрическия автомобил Nissan Leaf излиза от 2017 г., автомобили във фабрики в Япония, САЩ и Обединеното кралство.

Хечбекът с пет врати е оборудван с електродвигател със 150 к.с. с., преди края на тягата, тяговата литиево-йонна батерия е 40 kW Изявления, пространството над главата, което vimіryutsya за европейския стандарт NEDC, стават 378 км. Когато батерията се зарежда бързо, батерията може да се зареди до 80% само за 40 khvili, но ако заредите колата от байпасния електродвигател, това ще отнеме до 16 години.

Отнема 7,9 секунди за шофиране до сто автомобила, а максималната скорост е маргинализирана на 144 км / ч. На някои пазари се използва версия на Nissan Leaf Nismo със стандартен задвижващ агрегат, спортни брони, променливи настройки на волана .

Електрическият автомобил разполага с набор от системи ProPilot, което му позволява да се срине покрай магистралата в средата на същото блато в по-сигурен режим. Друга особеност на "Lifan" е функцията e-педал: като цяло педалът galma не се показва, но не се показва, когато педалът за газ е включен.

На европейския пазар Nissan Leaf струва 32 хиляди евро, в САЩ цените за модел се ремонтират на 30 хиляди долара. Компанията Maybutny има план да започне да продава електрически автомобили в Русия.