Nissan Almera и класически видмину. Вибираме стария Nissan Almera Classic. Галма, табло за управление и волан

Предно поколение:
тъпо

Без значение за тях, Almera Classic структурно прилича на седана Almera от английската колекция, в корейския модел Samsung SM3, в името на който са внесли малки промени. Всички автомобили са взети от модерния завод Renault Samsung Motor за технологията на Nissan, а в основата на автомобила са модернизации на седана Nissan Bluebird Sylphy от предното поколение (пуснат в Япония до края на 2005 г.). Новият Almera Classic на колегиален принцип е същият като английския седан Almera, който има протестна предница, избутвайки корейския автомобил със 74 мм, избутвайки големия солиден вигляд. Салонът на корейския "Алмери" е показан на английски.
Основният комплект на Almera Classic PE обаче е оборудван със скромно количество: по дефиниция е възможно да се лиши волана от волана, предпазна възглавница за водата, предните електрически стъкла, имобилайзера и централно заключване на вратите. Изборът на PE Plus (в две версии) може да бъде оптимален за повечето купувачи на автомобили от този клас. Тук ще инсталирате допълнителна възглавница за предния пътник, водача на предната седалка, климатик, водач на задното огледало, както и ABS в galma drive, подменете допълнителната 5-степенна автоматична скоростна кутия, 4-степенна автоматична скоростна кутия R. Въпреки това, и тук има недостиг - видимостта на регулирането на възглавницата на водната седалка по височина. Комплектът на SE е по-скъп и светъл, оборудван с по-красиви. Тук можете да добавите дистанционно за автомобили от този клас, дистанционното на багажника, седалката на водача с регулируемите въздушни възглавници, централната седалка на задната седалка с държачите за седалки и достъп до багажника, аудиосистема с CD плейър.

двигатели:
1,6 (107 c.s.)

Предстоящо поколение:тъпо

➖ Жорстка подвиска
➖ Качеството на материалите за обработка
➖ Качеството на farbuvannya тялото

плюс

➕ Керованс
➕ Надеждност
➕ Икономичност

Недостатъците и недостатъците на Nissan Almera Classic 2007-2008 бяха разкрити въз основа на идеите на истински майстори. По-подробни плюсове и минуси Nissan Almera Classic 1.6 с механик и автоматична машина, можете да видите следното:

Видгуки собственик

Проста кола, без проблеми! Лесен за обслужване, ремонт и използване. Някои специални звънци, само най-добро! Колата ще си увеличи цената!

Колата е точно на пътя, стига да върви напред и назад. Моторът и скоростната кутия в никакъв случай не са повредени.

Zalizo body, yak paper - trochi докосващи и вдлъбнати! Лакофарбове покритя нияке! Лакът беше просто издухан, така че ако имаше драскотини, тогава можеше да се полира максимум 1 път. Пидвиската е доуже жорстка, а вътрешността на купето е пълна с много пари - навсякъде евтина пластмаса, която лесно се дрънка. Шумът от колата е просто тъп!

Владимир, видгук за Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008 рок

Видео видгук

За целия час на експлоатация колата показа, че може да се ориентира добре. Купував с пробег от 75 тис. км. Продавам за 120 тис. км. Масло минив кожа 10 тис. км. Колата запали при всякаква слана и донесе kudi treba. Никълъс не ме дръпна на теглене и аз не станах по средата на пътя. На vidpustku 4000 км в една посока пързаляне, така че минава без инциденти.

Vidguk за Nissan Almera Classic 1.6 (107 hp) MT 2007 r.v.

Браво на салона, за 8 роки валцувани 415 тис. км. Цялата част беше сменена за колата 2 пъти, като нямаше сериозни повреди. Със сигурност двигателят е слаб, а интериорът е лош, но искаш ли да видиш държавен служител? Сега се изисква нова кола и нова Skoda се предлага с нов приятел.

Дмитро отиде в Almera Classic с механика 2008 рок

След като купи Almera през 2009 г., под-дилъри на 110 км от къщата. Колата имам две скалисти, пробег 93 000 км. Някакви проблеми. Zhodnoy счупване. Аз съм предимно в движение, 400 км или повече! Повече от 8000 км на пътуване. Без почукване, без грим, дори топлина. Климатик pratsyuє vidminno!

Давам колело за колата, на магистрала 140 км/ч има много време. На такава високоскоростна кола колата изминава пътя. Двигун 1.6 на изпреварване, зичайно, малувати, але механична кутия пак не е автомат, фурия да заобикаля як стои.

Давам таку за купон, час се виждам виновен пред нея. Пътувайки по такива пътища, мислейки, че има нещо и ще оставя всичко в колата долу! Ні! Досега празнувайте. Не скърцайте нищо, не чукайте, не вдигайте шум! удивена съм!

Подстригвам колата на улицата, на студа ще запали видимо! Bulo і -30 і navіt -35 и не отидох до колата няколко дни, мислейки за акумулатора, не е достатъчно, всичко е ясно, започнете от половин ден!

На кочана на витрат, був литрев 8 на сто по магистралата, около 20 000 изминати км влезе в паспортната "норма" - 6,5 литра на 100 км. Вече ядосан, мислейки, че сензорът е задействан. Ale tse yaksho ykhati 100 км / година, а при 140 км / година, след това приблизително 7,5-8,0 литра на сто.

Сам, но не ми подхожда, така че кацането при колата все още е много ниско. Други коли от този клас да минават и да не закопчават дъното, а да закопчават добре моста на Алмера, за да го закопчават! Фарба все още е слаб да седи. Може да се види vidkoli, освен това да завърши солидно. Ако искаш, лукаво, заради моята експлоатация, можеш, аз съм виновен.

Александър, vidguk за Nissan Almera Classic 1.6 ръчна скоростна кутия 2009 г. r.v.

Врагът е добре разположен в задния двор. Колата е закупена за превъзходство и производителност. Често минавам през Русия, различни региони и пътища. Куршум и счупи, и удари - оставете всичко да подрежете. Редовно проверявам поддръжката на дилъра, изглежда всички университети и звена са изрядни!

Автоматично стартиране spok_yno при -36 s piv stusan. Контролът е добър, върви със 160 км/ч Витрата е тук от 10-11 години (изпадна от нравите на страната). Браво Галма. Zagalom, просто страхотно, това е!

Z nedolіkіv в Pershu cherga завършват ключалките на вратите - звукът на zakrittya yak stusan върху консервирани bancias !!! Постигнете забележимо търкаляне в ъглите. Трохи от zhorstkuvat pidvisk.

Ерик Азбаев, новини за Nissan Almera 1.6 с автоматична скоростна кутия 2012г

Салон і екстер'єр. За салона і ekster'єr напишете специален senseu е тъпо. Брак: podvzhny регулация на кормилната колона (височина 186 см, така че тук или краката са по-силни, или гърбът е по-прав), няма навигационна светлина, няма сензор за температура на повикване. Изглежда: sydinnya, pidvichuvannya priladiv (pomarancheva), груб гарн, grin vidminno.

Веднага се вижда, че е много икономичен: няма дръжки за легла и ESP отзад (99% за час два пъти), няма огледало на козата (залепено в колектива), багажникът се вижда само от кабината, няма BK . Зате е pidіgrіv sitіn, dzerkal, zoni dvіrnikіv, климатик и ABS.

Операция. В купето ме транспортираха на lіtnіh гуми, през пътя бях награден с Goodyear Ultra Grip Extrime. Така че уважаваме нашата велика Алмерия и приятелство. Първите три скали експлоатацията на куршума на магистралата, работещи по време на зимните празници на Ханти-Мансийския автономен окръг, пътуваха често.

В интерес на истината: не е гурме на европейската керованост. Vvazhayu, о, има дреболия zhorstka, inodі пробиване на vіdbіy, накланяне при завои, але мене vlashtovuє.

За електротехника: приблизително веднъж изгоряла крушка на дясната близка светлина, директно от марката на самите крушки. На дясната фара за мъгла се е натрупал конденз.

ЛКП е слаб, през страхотно движение по магистралата, много видколив, але иржи няма. Витрата на магистрала е близо 6,0-6,5 литра при средна максимална скорост 110 км / ч. На пътя е близо 10,5 литра. Бензин 95, строго Лукойл или BN.

Отидете до чантата ... И с нея все още има рик, минаха 105 хиляди километра. Аз спечелих ми даде всичко, от което имах нужда от нея. Не създава проблеми, не е преносимо витри, икономично е в света, удобно в света, но всичко е необходимо в света. Тя има обнадежден двигател, с нея ще чакаш преживяването, че ще стигнеш до целта си, няма да замръзнеш, няма да те сготвят.

Vlasnik отидете на Nissan Almera Klasik 1.6 (107 c.s.) MT 2011 rock

Системата не доставя такива проблеми, здравей, не по-малко, трябва да я подготвим преди запояване на релето, някои контролни и комуникационни блокове. Като цяло, релейни блокове и zapobizhniki, за да живеят живота си, един час ще трябва да "пре-смесват" релета и zapobizhniki в шеги на проблеми. Но вече е изминала от пет до шест години експлоатация. Като цяло, системата от сериозни затруднения не се доставя.

Някои от най-честите проблеми - процесът на грешки в имобилайзера, бъгове на електрическите вентилатори на автомобила и неизправност на електрониката на ABS. Dribnі bіdi със сензора вицето на климатичната система и вицето в сервоусилвателя на волана се появиха през 2008 г. до скалата. Може да не е възможно да се доставят всички миризми на доброта в ремонти и проблеми в специалните услуги. Имобилайзерът ще промени количеството пари, което трябва да ядете, и в случай на често повтаряне на извинението - сменете антената. Вентилаторите се охраняват чрез бръснене на окабеляването, а ABS блокът - чрез вътрешно запояване и бръснене на проводниците на сензорите в конектора за окабеляване.

На снимката: Nissan Almera Classic "2006-12

Ресурсът на генератора ще издържи най-малко 150 хиляди километра, което е по-рядко по време на работа през зимата и особено в силно измити райони. Това и при ремонт се уверете, че всичко е евтино. Ресурсът на ремъка на генератора може да бъде не по-малко голям: вече след 50 хиляди километра се препоръчва да го преобразувате до появата на тремор, а до стотици хиляди ще е необходимо да го промените. Alle, замяната е евтина, така че едва ли е възможно да се нарече сериозен недостиг.

Светлинното реле в краката на водата може да бъде кратко, като торба - миризмата на боклук в салоните и проблеми в ECU двигателя на робота. Проблемът е типичен, ако колата е по-стара от 2008 г., тогава може да звучи като замяна. Специална характеристика не се вижда при монтажа на електричество: окабеляването на предните фарове, фаровете за мъгла и задния наклон. Ревизия им варто с поддръжка на кожата и, видимо, при покупка.

Окабеляването на капака на багажника на шушулката се разлива, често се пробива и трала, като правило - бръснене на проводниците в средата на гофрирането. При машини с допълнителна зона за нагряване и паркиране на вратите, блокът за управление на системата може да бъде модифициран - системата може да бъде включена и резбите могат да изгорят. Основният проблем е, че не изливат мощността на машината, но това не е по-малко, смятат, че вонята е по-ниска.

Галма, табло за управление и волан

Поцинкованата механика е на върха, но оригиналните детайли не се оказват добър ресурс. Накладките на предните колела могат да преминат, докато се сменят всички 20-30 хиляди километра. При задните барабани, trochas са по-прости: ресурсът на подложките трябва да бъде не по-малко от 50-60 хиляди, а барабаните трябва да служат по-добре. Маркучите и тръбите на турбо ботовете не се доставят, а оста не се доставя на ABS системата за час - не чакайте да ремонтирате самия агрегат, често причината е в един от сензорите или в окабеляването. Този лош тормоз е лош за неправилен системен робот - да предположим генератор, ако не изглежда като стабилно налягане.

Пидвиска е проста, но неприятностите с нея бяха най-добри. На първо място, предната и задната част са важни за прехвърляне, за да се промени само напълно. Ремонт на mozlivy, ale оригиналните компоненти няма да бъде. Поддръжка отпред остава повече от сто хиляди не отиват, а на грундове ресурсът им е още по-малък. И най-красивото е амортисьор. Вонята е силна до течове, заради какво и без това мръсната плиткост на колата просто не е безопасна.

Важна предна долна

цена за оригинала

5 423 рубли

Няма стандартен напречен стабилизатор за колата, ако искате да оспорите Samsung SM3, частта може да бъде доставена. Детайлите са евтини, но важното отпред може да се достави от "европейската" машина, за която няма аналози. От друга страна, това е факт и при редовни пътувания ресурсът на задните амортисьори ще се промени на 15 хиляди километра: вонята ще тече буквално заради кожата TO. Ale проблемът на virіshuvana - да завършите доставянето на детайлите веднъж, virobniztva Kayaba или SACHS. І комфортът расте, і надеждността: по същия начин, ако оригиналните детайли се доближиха още повече.

Воланът трябва да се задвижва основно при шофиране за период от стотици хиляди. Основните щрангове са вързани със слаби режещи триони и нисък ресурс на помпата на сервоусилвателя. Помпата поправя бръмченето и завърта стружки в шината, така че да излиза извън пътя на маншета. Е, трябва да правите плочите, докато летвите са корозирали и ще се появят цвящите. Предполагам, че за част от хлабините е свързана кормилната колона и її її.

Трансмизия

На ден с каросерията, купето, електричеството, шофьорската седалка и галмата колата няма особени проблеми. Всичко е разбито до бюджета, просто е и не е много хубаво да се прави. Така че, lamaєatsya, ейл е евтин. И оста на ръчната скоростна кутия може да бъде изненада.

Голяма част от собствениците на Almera vvazhaє кутия "vichny" единица и дори се чудя дали ... Бях чувствителен към факта, че проблемът е в липсата на достатъчно масло в ръчната скоростна кутия, но същността на повредите, нека говоря за това: евтините лагери и лошите материали, синхронизаторите и съединителите са лошо залепнали в нашите задръствания и честата повреда на високоскоростния режим.

Типичните ремонти не са пълна смяна на лагери на двата вала, смяна на синхронизатори в другата трета предавка и смяна на съединители на четвърта и трета предавка. Ключът към нечестието на робота е в механизма за превключване на предавките: конвейерът не вижда точността на роботите, но след стотици хиляди тестове собственикът може да види, че шофьорът получава трансмисията.

Любителите на "механиката" разчитаха на проблемите с главата на цилиндъра на топлината, чийто дизайн не е бил много по-лош. Win flow, така че когато купувате, погледнете с уважение вакуумната помпа и ако е очевидно, застраховайте я за смяна. Частта не е ремонтирана, лоша е: не само е необходимо да се смени жлеба, но и любимата на металните повърхности.

Як не е чудесен, автоматичната скоростна кутия превъзхожда механиката. На Almera Classic инсталирахме обърната кутия от серията RE4F03A. Има четири стъпки, водещи до „рода“ също от хидравличните автоматични трансмисии и от механичната част, за да получите чудодейна надежда. Показателно е, че плаващото блокиране на VMD ще намали ресурса на маслото при активна работа и ранно запушване на тялото на клапана, същата работна температура се повишава, но може да бъде по-висока от сгъваемостта.

Кутията трябва да измине 250-350 хиляди километра преди първия ремонт и добра доставка на енергия. Основните неизправности са свързани с ресурса на соленоида на корпуса на клапана и поради спад в разхода на масло и прегряване. Възможно е, с пробег близо 150-200 хиляди, ще бъде възможно да се смени масленото уплътнение на VMD и да се смени облицовката на неговото блокиране, тъй като стъпките на маслената утайка бързо се подобряват и начина. При още по-големи обороти - над 500 хиляди - може да има типични затруднения в ресурсите с втулките на помпата и комплекта задна планетарна предавка.

мотор

Един двигател на Nissan Almera Classic е добър за качество. Цялата серия от двигатели QG е вдъхновена от дизайна, но самият QG16DE в семейството може да се нарече най-красивият. Дизайнът е прост и гъвкав, както и е подходящ за масов двигател. Chavunny блок от цилиндри, бутална група, ланцетно задвижване на ангренажен ремък, видимост на хидравлични компенсатори, право задвижване на маслена помпа, проста и високорискова система за управление и колектор.

Комплект за синхронизиране

цена за неоригинал

7 260 рубли

Vlasne, карай мотора само с колектора и ангренажния ремък. Катализаторите са заети с нови и все още не са като следващата зима и студено време. След пет експлоатационни ракети катализаторът вече започна да "грати", а катализаторът на trocha беше критичен. Хрупкавият може да се консумира в буталната група; Препоръчва се също или да се намали катализатора до нов, или просто да се визуализира. Можете просто да инсталирате специален колектор от версията на двигателя с Евро-3 и вирбела с долния катализатор от старата Almera.

Pogany стартира, особено vybazku, много превръзки с raztyaguvannyam lantsyuga времето. Ресурсът работи в още по-голям диапазон: старите двигатели изминаха до 150-200 хиляди километра без подмяна, а на автомобилите останалите скалисти в освобождаването на неразумен обхват бяха удължени с 70 хиляди.

Също така има няколко несъответствия в доставката на DPRV и DPKV, ресурсът на броя на сензорите е по-малък от 150 хиляди. Ресурсът на DMRV е trochi vishche, освен това деянието на priyomistosty е отвратително видимо, а разрушителността на деструктивността, след това отново, се признава върху ресурсите на катализатора. Сензорът за положение на дроселната клапа е консуматив; Изненада на EBU може дори да започне виликуване: едва ли някога се примирява с гадно изстрелване, разтягащо се 10 пъти. Е, чувствителността към запушване на дроселовата клапа е типична за двигателите bagatio, просто се проявява в влошено стартиране, а не само в плаващи обороти на празен ход.

обобщение

Начинът да направим голяма кола евтина в компанията Nissan / Samsung избраха да я довършат: прост интериор, по-малко опции за пълни комплекти и понякога евтини елементи за управление, окабеляване и вътрешно оборудване. Освен това има добър мотор с автоматична скоростна кутия и каросерия, тъй като не е кутия, не се чудете на очевидните прорахунки в дизайна му.

Въпреки това, зад съвременните светове колата е старомодна, тя няма повече причина да ходи и средна керованност. Този вид пасивна безопасност не е ежедневна, но в основната конфигурация не е възможно да се използват възглавници за безопасността на пътника.

Сред безкрайните плюсове са страхотни предизвикателства, малко практика, за да се покаже, че има много коли в клас B ++ при вътрешни задължения не много, а с много повече и по-икономични. Освен това със същата цена вонята е банално нова. Вярно е, когато въведете храна: aje и , и няколко Hyundai / Kia се появиха едва през 2009 г.

Загалом, помислете какво!

Взехте ли употребяван Nissan Almera Classic?

09.12.2016

Nissan Almera Klasik е бюджетен автомобил, който не е много специален, но е много популярен в този час "". На корейския пазар автомобилът беше продаден под името "Samsung SM3" и практически веднага беше първи, като стана лидер в продажбите; За това маркетолозите внесоха срочно обновяване на проблема, макар че просто се случи да сменят Samsung на NISSAN - и продажбите тръгнаха. На вторичния пазар броят на предложенията за продажба на опции на възрастни хора е още по-голям, така че ако не уважавате кола без уважение, ние не сме прави.

Трохи на историята:

Nissan Almera Classic беше разделен през 2002 г. от концерните Renault-Samsung и NISSAN на базата на автомобила Nissan Pulsar. По някаква причина колата носеше името "SM3" і, лишена от дебюта на модела на европейския пазар, тя беше преименувана в по-голямо име за купувачите иm "Almera" с префикс Classic. По някакъв начин колата беше взета в Корея в завода на Samsung, а от 2006 г. беше ремонтирана в Русия. Преди времето, когато автомобилът се появи на пазарите на SND, беше извършен лек рестайлинг. Nissan Almera Клас стимули на платформата "N16 Pulsar". През 2008 г. беше извършен робот въз основа на най-разпространените недостатъци, поради определени проблеми, в гаранционния срок, той стана много по-малък. През 2013 г. виробникът, след като заложи на производството на този модел, стартира продажбите на новото поколение.

Nissan Almera Klasik пренасочване и недостатъци с пробен период

Lakofarbovye pokrittya и метални каросерии на автомобили са със същото качество, корозия по автомобила е развита в ръба. А оста, пластмасовите лайсни и дръжките на вратите след 3-4 години експлоатация ще се ремонтират бавно. Не е известен с качеството и предната си оптика, което е резултат, тъпата пластмаса е много мътна, така че също е на задната страна на пътя след 4-5 години работа, за да покрие фаровете. Якшо, когато Русия е на грешен път, има малко почукване от дясната страна, по-рано за всичко, което трябва да дъвче пантите на качулката.

двигатели

Nissan Almera Klasik оборудван само с един 1.6 бензинов двигател (107 к.с.). Датски захранващ агрегат на оборудване със задвижване на ангренажния ремък, ресурс за метално копие 200-250 тис. Км, ейл, след 100 000 км всеки момент мога да разтегна. Първо се запознавам с необходимостта от смяна на ланцета, който да служи като дизелов гуркит на празен ход и метален пръстен при стартиране на двигателя. До кратко време е възможно да се въведат и течове на горния разклонител на радиатора. Ако има миризма на бензин в салона - трябва да смените скобата на противопожарната рампа. На bagatokh primіrniki вентилаторът на радиатора не работи, причината за неразположението е при втория контакт чрез повреда на стрелата и свързването на сензора към дръжката на сервоусилвателя на волана.

Горивната помпа трябва да бъде довършена до висок, йогов ресурс 150-200 тис. Км, ейл, ако често ходиш с празен резервоар, можеш да се отделиш за малко. Първият сигнал за необходимостта от смяна е трудността при стартиране на двигателя. Щом си спомним, че кочанът на колата губи сцеплението си и оборотите падат, по-скоро за всички е необходима смяна на филтъра на горелката. Резонаторът ще трябва да бъде сменен по-близо до 150 000 км. Още по-лесно е да смените тялото на резонатора, необходимо е да закарате колата до кабинета на шофьора, тъй като има капка вода от „бидоните“, което означава, че скоро ще се случи. Всъщност този мотор е превъзходен и не вибрира при работа.

Трансмизия

На Nissan Almera Classic бяха инсталирани два вида скоростни кутии - петстепенна механика и автоматична част от chotiristup. Цяла кола, такъв вид випадок, ако автоматичната машина е по-добра от механиката. Най-големият недостиг на механична трансмисия е малкият ресурс на лагера на първичния вал (ремонтно бръмчене за пробег от 130-150 хиляди км) и, ако не го поправите, скъпият ремонт на кутията е неизбежен. Чрез тези в скоростната кутия на задната синхронизирана скоростна кутия я включете за първи път от другата страна на пътя. Изсъхнал, с dbaylivy \ u200b \ u200be експлоатация, в средата, vikhozhuє 100-130 тис. Km, ale, новият също има своя слаба мисия - въртяща се пружина на педала (не е лесно да се изостава) и главният цилиндър на топлина (нарушена херметичност). Автоматичната скоростна кутия, с правилна работа и правилно обслужване (смяна на маслото на всеки 60 000 км), обслужва не по-малко от 200 000 км, макар и като правило дори 120-150 тис. Км оправи кутията.

Чодова Нисан Алмера Класик

Nissan Almera Klasik е оборудван със стандартен, за бюджетни автомобили, pidviskiy - отпред на площада, като MacPherson, отзад - на греда. Това е поради липсата на енергия и енергия и е невъзможно да се справим с неравностите на нашите пътища; В стандартния комплект няма стабилизатор за напречната твърдост, макар и поради причината, че е прикрепен към него, все пак е прехвърлен, много е мощността да инсталирате стабилизатора самостоятелно. За да компенсира видимостта на стабилизатора, виробникът ще установи силата на елементите на превключвателя. Експлоатация на Dosvid, показваща как Nissan Almera Klasik работи, за да завърши витрината, като за бюджетен автомобил.

Повечето критици от страна на собствениците на амортисьорите отрязват амортисьорите, след 30 000 км пробег върху тях има нива, така че редът от амортисьори трябва да бъде намален. Якшчо юргани зад лагера на пила, амортисьори издържат до 100 000 км. Сайлент блокове, опори и лагери на главината, в средата, вървят 70-90 тис. Км ще пробвам. Кермови уши вървят 90-100 тис. Км, тяга - 100-120 тис. км. Кормилната рейка, отдолу, изглеждаше като витрина, і до 150-200 тис. Км в края на къщата, за да поднесете изненади. Пружините се използват като слаб човек на задната алея и ако отзад постоянно се превозват трима пораснали пътници, те ще достигнат 100 000 км пътуване. Един от най-често срещаните проблеми на галваничната система е ходът на раждането на главния цилиндър. Да видиш през липсата на маркуч, като долен резервоар с поцинкована линия и цилиндър. За да избегнете проблеми, се препоръчва да смените маркуча с по-голям.

салон

Як и на бюджетни автомобили Вие не знаете за дизайна и най-добрите материали тук. Освен това, не става въпрос за rozrahovuvati і за голям брой електрически инсталации (в Nissan Almera Klasik не е възможно да се навигира бордов компютър). Незначителни за малък брой електроника, проблемите с електричеството често се консумират. Могат да се видят най-разпространените: излизане от прага на вентилационния блок и резбите за почистване на почистващите препарати на челния наклон.

pid чанта:

Nissan Almera Klasik, незасегнат от малката си пристрастност, може да достигне до висококачествен автомобил. Преди да купите кола, за благородниците е важно броят на сервизните и резервните части да не е по-малък, отколкото при чистокръвен японец.

Yaksho Vi е майсторът на дадения модел кола, бъдете невестулка, опишете проблемите, които ви се е случвало да заседнете в един час експлоатация на автомобил. Можете, самият ви изглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

З повогою, редакция AutoAvenu

Има много хора, които искат да поискат храна, но наведнъж можете да си купите на руска авторска кутия, аз не харча 400 000 рубли за сумата. В същото време не се притеснявайте за колата, наистина беше добра и беше евтина за обслужване. Сумата не е голяма и тъй като продуктите на руската и китайската автомобилна индустрия не печелят по тихи причини, ето, зверовете ще бъдат докарани на вторичния пазар. Днес двама популярни представители на сегмента "C" са популярни: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Веднага след като се извикат и двете коли, за момент може да се каже, че обидените модели са стари или, всъщност, изглежда, че са нови, вонята не се възприема като специален вишукан. Тук vibir се нарича на вкус и цвят ...

На руския пазар Nissan Almera Classic Bula се представя с автомобили в каросерии седан, ако Ford Focus може да вибрира с каросерии - хечбек с пет и три врати, седан и универсален.

В част от интериора и материалите на тапицерията на машината е използвана твърда пластмаса в интериора и тъканта на тапицерията на седалката. Освен дизайна и ергономията, интериорът на Ford Focus ще бъде по-пристрастяващ, а в салоните Nissan Almera Classic изглежда, че е тъпо за него. Опционално оборудваният Ford Focus може да бъде доста богат, бих искал да не блести с просперитет зад сегашните светове.

Поради размерите, броя на салоните и багажниците на автомобила, той е практически идентичен, тук вече е измиването на кожата, което се нарича само по себе си.

Двигуни Нисан Алмера Класик

Но има стотици различни двигатели, тогава на Nissan има само една версия на бензинов двигател - от 1,6 до 107 "сили", агрегирани или от 5-степенна "механика", или от 4-степенна автоматична. В същия час вече се предлагат пет бензинови агрегата за Focus Buli, от 1,4 до 2 литра.

Dvigun Nissan QG16DE беше използван за разбиването на Aichi Machine Industry през 1999 г. и беше на конвейера до 2013 г. Цената е обикновена редова "четворка" с chavunny блок и ланцетно задвижване със система за промяна на фазите на подаване на газ на всмукателния вал, EGR система за намаляване на токсичността към вихровото колело и всмукателния колектор от променливата геометрия на всмукването. От своя страна цената ще се движи от прогресивен мотор, който все още не е годен за обслужване. Та тъй като блок от цилиндри е chavunny, може да бъде rosted, което е добре за кола с проба, а те обикновено имат много проби. Lantsyug zzvychay raztyaguetsya до края на своя ресурс, който трябва да стане за нея 150 000 км.

За този двигател няма хидравлични компенсатори, така че регулирането на хлабината на клапана към механизма за закупуване на автомобил с ход е просто обов'язков. Често те се опитват да се отърват от тях, а някои роботи са малко от първите. Като язва е възможно да се проектира недостатъчно работещ катализатор и непрекъснато да се открива дроселната клапа. В същото време има превъзходен японски мотор, чийто ресурс в средата е 300 000 км.

За проблемите с механичната скоростна кутия не се притеснявайте, това е просто въпрос на "механика". Чотириступинчаста автоматична скоростна кутия Jatco (Nissan) JF404E може да не вибрира особено. Само по себе си е възможно да го приемете като пропониране - така маслото се сменя на всеки 90 000 км наведнъж с филтър и кутията може лесно да издържи 200 000 км.

Двигуни Форд Фокус 2

Ford Focus разполага с широка гама от двигатели. Най-простият двигател за Ford Focus 2 в Русия - с обем 1,4 литра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) с мощност 80 к.с. До мотора може да се стигне без проблеми, дори и да не е достатъчно. В допълнение към катастрофалната нестабилност, те имат склонност да заклинват термостата в една от двете позиции, а двигателят или постоянно прегрява, или не може да загрее до работната температура. Така че няма хидравлични повдигачи, регулиращи клапаните на всеки 100 хиляди километра. Тип задвижване на времето - пас. Подмяната на тази неизправност е открита веднъж на всеки 160 хиляди км.

Нарушение на Duratec Ti VCT 1.6 мотор за 100 к.с. и 115 к.с. Мога ли да отида архитектура с 1,4 литров двигател. Показан на обслужващия персонал е абсолютно същият. И трите двигателя, според твърденията на виробника, може да имат ресурс от 250 хиляди км, но всъщност миришат на минимум 100 хиляди км повече ...

Dvigun Ford 1.8 l (Duratec-HE / MZR L8) дърпа 125 сили. В края на краткия цикъл на Duratec има и ланцетно задвижване на времето, но това е доста тласък и погледнете по-красиво офанзивния двигател.

Ford 2.0 L Duratec HE/MZR LF ще дърпа 145 к.с. За дизайна на същия 1,8 л, с по-голям диаметър на цилиндрите (87,5 мм срещу 83 мм). В случай на 1,8 l малкият брат е по-красив от двете страни на виглада: виното е еластично, може би дори повече, по-тихо, но витрата е същият, плюс добавянето на няколко плаващи завъртания, като във версия 1.8 . Всички двигатели имат проблем с пропуск на семерингите в вала на розетката. Често термостатът издържа до 100 хиляди км, а двигателят не се нагрява или прегрява. Също така е необходимо да се контролира лагерът на кладенците за свещи, при разработването на масло там е необходимо да се дръпне клапанът или да се смени уплътнението. Веднага след като върви 3000 об/мин, колата пали и светва Check Engine, което означава часът на смяна на клапана за управление на клапите на всмукателния колектор. Освен това, веднъж на всеки 150-160 хиляди км, е необходимо да регулирате хлабините на клапаните. Незначителен при всички недостатъци, двигателят може да се справи с заявените 250 хиляди км без никакви проблеми и ще продължи да изминава до около 350 хиляди км, за което всичко се вписва в ресурса на алуминиевия блок.

Механичните скоростни кутии не пораждат екстремни проблеми като автоматичните трансмисии. Всичко е поддържано, лесно за обслужване и на ниска цена.

Подвиска Нисан Алмера Класик и Форд Фокус 2

Pidviska Nissan Almera Classic е класическа подредба за автомобили с подобна главна баба: пред McPherson, зад нея е торсионна греда. Още по-добре, нашето действие е при вида на дупки по пътното платно и поради дизайнерското му пространство е лесно да излезете от пътя преди час, дори в случай на повреди, да бъдете ремонтирани за копия и да отидете за оригиналния стил, но не е необходимо да купувате резервни части.

Ford Focus Mk2 е толкова много по-напред от McPherson, който се завръща във всички конфигурации на Warto, освен че е европейска кола в страните по света, той е просто фино настроено шаси и като наследство е по-приемано.

Pidvodimo pidsumok: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2

Pidsumuvati Daniy може да се запише от дермалната машина със своите плюсове и минуси. Въпреки всички очевидни плюсове, Ford Focus се отнася към по-голямото си оборудване и технология, Nissan може да бъде победен с проста цена: по-ниска цена. Ще погледна тези, които имат нов Nissan Almera Classic, тъй като е нова кола и по-евтина, наведнъж такава кола през 2012 г. е Roku на автоматична скоростна кутия в максималния комплект, така че се обадете на близо 400 000 рубли. Ford Focus 2 за една стотинка, в разумни конфигурации, ако е по-стар от скала и тъй като колата не е никак добра, се знае, че караме цял час.

Е, това не е маловажен момент, като сборник. Форд се замеси с нас във Всеволожск, а Nissan в Корея, там той сам се обади