Днешните японски двигатели. Дизелови двигатели Nissan. Поглед зад кадър

1955-1975 Prince G двигател- 1,5/1,8/1,9/2,0 L - GA-4/G-1, GB-30/G-2, G-15, G-18

[Линия двигатели Prince G. Характеристики и технически данни на двигателя GA, G Б, Г ]

1956-1960, 1962-настояще Двигател Nissan H- 1,9/2,0 л - H, H20(Div. също 6-цилиндров двигател H))

[Линия двигатели H. Характеристики и технически данни на двигатели H19, H20]

1957-1960 Двигател Nissan C - 1.0 L

[Линия двигатели C. Характеристики и технически данни на двигател C - 1.0]

1958-1964, 1982-1988 Двигател Nissan E- 1,0/1,2/1,3/1,5/1,6 L - E, E-1, E10, E13, E15E, E15ET, E16, E16E

[Линия двигатели E. Характеристики и технически данни на двигател E]

1961-1970 Двигател Nissan G — 1.5 Л-Г

[Линия двигатели G. Характеристики и технически данни на двигателя Ж — 1.5 Л ]

1964-1987 Двигател Nissan SD- Серия едно - Дизел 2.2/2.3/2.5 L - SD22, SD23, SD25

[Линия SD двигатели. Характеристики и технически данни на двигатели SD22, SD23, SD25

1965-1970 Двигател Nissan R - 1.6 L - R16

[Линия R двигатели и технически данни на двигателя R16].

1965-1982 Двигател Nissan J- 1,3/1,5/2,0 L - J13, J15, J16

[Линия двигатели J. Характеристики и технически данни на двигатели J13, J15, J16]

1966-2008 Двигател Nissan A- 1,0/1,2/1,3/1,4/1,5 L - A10, A12, A12T, A12A, A13, A14, A15

[Линия двигатели A. Характеристики и технически данни на двигатели A10, A12, A13, A14, A15]

1967.5-1970 Двигател Datsun U - 2,0 L - U20

[Линия U-двигатели и технически данни на двигателя U20].

1968-1980 Двигател Nissan L- 1,3/1,4/1,6/1,8/2,0 L - L13, L14, L16, L18, L20B

[Линия двигатели L. Характеристики и технически данни на двигатели L13, L14, L16, L18, L20B]

1971-1983 —

1979-1989 Двигател Nissan Z- 1,6/1,8/2,0/2,2/2,4 L - Z16, Z18, Z18ET, Z20S, Z20E, Z22E, Z24

[Линия двигатели Z. Характеристики и технически данни на двигатели Z16, Z18, Z20, Z22E, Z24]

1982-1991 Двигател Nissan CA- 1.6/1.8/2.0 L - CA16, CA18i, CA18DE, CA18DET, CA18ET, CA20

[CA двигателна линия. Характеристики и технически данни на CA двигателя]

1983-1985, 1991-1997 Двигател Nissan CD- Дизел 1.7/2.0 L - CD17, CD20, CD20T, CD20ET, CD20E

[Линия CD двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя CD]

1983-1986? Двигател Nissan FJ- 2,0/2,4 л - FJ20E, FJ20ET, FJ24

[Линия FJ двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя FJ20E, FJ20ET, FJ24

1983-1992 Двигател Nissan MA- 0,9/1,0/1,2 L - MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S

[Линия двигатели MA. Характеристики и технически данни на двигателя MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S ]

1986-настояще Двигател Nissan TD- 2,3/2,5/2,7 L - TD23, TD25, TD27, TD27T

[Линия TD двигатели. Характеристики и технически данни на двигателите TD23, TD25, TD27, TD27T]

1987-настояще Двигател Nissan GA- 1,3/1,4/1,5/1,6 L - GA14DE, GA16E, GA16DE, GA16DNE, GA16DS

[ Линия двигатели GA. Характеристики и технически данни на двигател GA14DE, GA16...

1987-2007 Двигател Nissan SR- 1.6/1.8/2.0 L - SR16DE, SR16Di, SR16D, SR16VE, SR16VE N1, SR18DE, SR18DET, SR18Di, SR20DE, SR20DE GT Spec, SR20DET, SR20Di, SR20VE, SR20VET

[Линия SR двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя SR]

1988-2004 Двигател Nissan KA- 2,4 л - KA24E, KA24DE

[Линия двигатели KA. Характеристики и технически данни на двигателя KA24E, KA24DE]

1989?-настояще Двигател Nissan NA- 1,6/2,0 л - NA16, NA20

[Линия двигатели NA. Характеристики и технически данни на двигателя NA16, NA20

1992-2002 Двигател Nissan CG- 1,0/1,3/1,4 L - CG10DE, CG13DE, CGA3DE

[Линия CG двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя CG10DE, CG13DE, CGA3DE ]

1999-настояще? Двигател Nissan YD- Дизел 2.2/2.5/L - YD22DDT, YD22DDTi, YD25DDT, YD25DDTi

[Линия YD двигатели. Характеристики и технически данни на двигателите YD22..., YD25...

1994?-2000Двигател Nissan QD- Дизел 3.2 L - QD32

[Линия QD двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя QD32 ]

1999-настояще Двигател Nissan QG- 1,3/1,5/1,6/1,8 L - QG13.., QG15.., QG16.., QG18..

1999-настояще Двигател Nissan ZD- Дизел 3.0 L - ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi

[Линия ZD двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi]

2000-настояще Двигател Nissan QR- 2,0/2,5 л - QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD

[Линия QR двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD

2002-настояще Двигател Nissan CR- 1,0/1,2/1,4 L - CR10DE, CR12DE, CR14DE

[Линия CR двигатели. Характеристики и технически данни на двигателя CR10DE, CR12DE, CR14DE]

2004-настояще Двигател Nissan MR- 1.6/1.8/2.0 L - MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE, MR20DD

[Линия двигатели MR. Характеристики и технически данни на двигателя MR16.., MR18DE, MRA8DE, MR20..]

Това са най-мощните и негъвкави японски двигатели (предавам, че тук има много хора, които не са ми полезни), можете да прецените сами:

1. NISSAN широко произвежда двигатели с копие или зъбни задвижвания на газов механизъм, които несъмнено са по-надеждни от гумените зъбни ремъци.

2. При дизеловите двигатели на NISSAN, появата на канали или напукване на главата на цилиндъра при прегряване на двигателя е дори рядкост.

3. Много бензинови двигатели на NISSAN могат да издържат дълго време да се движат на 76-октанов бензин и да не го "маркират", ако искате да му навредите, това абсолютно не е добре.

Мога да добавя още няколко задника към мощността на двигателите на NISSAN. Така двигателите VQ, които са инсталирани на MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и много други модели, са признати за най-добрите в света (!) Сред своите съученици вече 7 години.

Дизелови двигателиСерията TD, която е инсталирана на моделите TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN, беше разделена от самото начало като двигатели за лодки (и корабни двигатели Vzagali са по-надеждни в сравнение с автомобилите) и се използва зъбното (!) Задвижване на газоразпределителния механизъм (заради справедливостта ще кажа, че зъбното задвижване на зъбния ремък е по-рязко в Тойота всеки дизел 3B).

Ако има проблеми с тези двигатели, тогава е важно да се притеснявате система за изгарянеЗащо да се притеснявате за някакви дизелови двигатели?

До няколко двигателя NISSAN могат да бъдат много трудни за ремонт и обслужване, подобно на TOYOTA. Това се дължи главно на факта, че под капака на Nissans всичко е много плътно „опаковано“.

Това означава, че най-надеждните двигатели на Nissan са RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

NISSAN нямаше особено проблемни двигатели, въпреки че не е далеч от двигателите CA18/20 (чрез двукръгова система за запалване) и VG20/30 (в Швеция, износване на шийките на лагерите) сгъваем вал).

Точно като двигателите на Toyota, двигателите от същата серия са структурно подобни, но могат да бъдат модифицирани чрез система за налягане на горивото, брой клапани на цилиндър и т.н.

Например CD17 и CD20 са идентични по дизайн, но се различават по работен обем.

Освен това, само защото буквата V е на първо място, V е фигуративен двигател. Другият обаче струва буквата D, но е дизелов двигател.
Следва числото, като разделите на 10 можете да получите работния обем в литри.

Наличност: CA18DE (бензин, редови, обем 1,8 л.), E15S (бензин, редови, обем 1,5 л.), RD28 (дизел, редови, обем 2,8 л.), CD20T (дизел, в- линия, обем 2,0 литра), VG30E (бензин, V-тип, обем 3,0 литра).
Първата буква след цифрите показва конструктивните характеристики на главата на цилиндъра:
D - двигател с 4 клапана на цилиндър (TWIN CAM или DOHC - това е просто различно име за едно и също нещо и тъй като TOYOTA няма "висока школа" и "широки" глави, както всички двигатели на NISSAN отделни шахтиима независимо задвижване от зъбния ремък или зъбния ремък).

Наличност: SR20Di, RB25DET, GA13DS.

V - двигател с променлива фаза на газоразпределение и 4 клапана на цилиндър (аналог на системите VTEC (HONDA) или VVTi (TOYOTA).
Наличност: SR16VE, SR20VET.

Точно след цифрите името на двигателя NISSAN има буквата D или V, което означава, че двигателят има 2 клапана на цилиндър (VHC).

Наличност: RB20E, CD20, VG33E.

Другата буква след цифрите (или първата, ако двигателят има 2 клапана на цилиндър) показва метода за създаване на работния механизъм:

E - богата точка (разпределение) електронно налягане бензинови двигатели(Enterprise appointment system - EGI); Имената на дизеловите двигатели NISSAN нямат букви.

Наличност: SR16VE, CA18E, RB25DE.

i - едноточков (централен) електронен инжектор за бензинови двигатели (Ci - централен инжектор); За дизелови двигатели тази буква обозначава горивната помпа с електронно покритие и е същата (а не другата) до името на двигателя.

Склад: SR18Di (бензин), ZD30DDTi (дизел).
D - директна електронна тяга на гориво в цилиндъра - за бензинови двигатели (DI - Direct Input system); За дизеловите двигатели тази буква означава, че двигателят има неразделени горивни камери.

Бензиновите и дизеловите двигатели с буква D са разделени след 1995 г.

Склад: VQ25DD (бензин); ZD30DDTi (дизел).
S – карбураторен двигател.

Наличност: GA15DS, CA18S, E15ST.

Името на двигателя NISSAN има различни имена, като например дизелов двигател с първична (механична) помпа за впръскване на гориво.

Освен това тогава такива двигатели на NISSAN имаха по два клапана на цилиндър и отделни горивни камери. След цифрите за имената на тези двигатели няма буква D.

Използвайте CD17, TD42T, RD28.

Третата буква след цифрите (chi persha - приятел) показва наличието на турбокомпресор. Yakshcho буквата T Pisly числата є, Tso, Takiye Dvigun Ztnunsuv (сама ZAMARBINDMODUS, Том на концерна Nissan, Dvigunv, компресорът UDD на пробождащия вал, на VIDMIN VID Toyota, без да виждате).

Веднага след цифрите има две букви Т, двигателят е с два турбокомпресора (TWIN TURBO).

Наличност: TD42T, RB26DETT, SR20DET, CA18ET.

Четвъртата буква след номерата може да се използва само за двигатели с два турбокомпресора (буквата T, дупето е по-удивително) или за дизелови двигатели с електронно покритие на инжекционната помпа (буква i, e при двигатели YD25DDTi и ZD30DDTi).

Моля, включете имената на двигателите на NISSAN:

CA16S - редови бензинов двигател, работен обем 1,6 литра, с 2 клапана на цилиндър (ONC), карбуратор, без турбокомпресор;
CD20 - дизелов редови двигател, работен обем 2.0 l, с 2 клапана на цилиндър (ONC), механична инжекционна помпа, без турбокомпресор;
YD25DDTi - редови дизелов двигател, работен обем 2,5 литра, с 4 клапана на цилиндър (DOHC), неразделени горивни камери, турбокомпресор и електронно покритие горивно-нагнетателна помпа;
VQ30DET - бензинов V-образен двигател, работен обем 3.0 литра, с 4 клапана на цилиндър (DOHC), многоточкови (разпределителни) електронни бустери и турбокомпресор;
SR20Di - бензинов редови двигател, работен обем 2.0 литра, с 4 клапана на цилиндър (DOHC), централно (едноточково) електронно запалване, без турбокомпресор.

Тази компания произвежда широка гама двигатели - от 1,7 литра до редови двигатели от 4,2 литра (и по-големи, но не и за леки автомобили). Дизелите CD17 и CD20 с обем 1.7l и 2.0l са подходящи за използване в малък клас автомобили Sunny, Almera, Primera. Двигателят CD17 не е наличен в момента. Има двигатели с вихрова камера с горен вал с директно задвижване на клапана и шайби, които са регулируеми. хлабини на клапаните. Ангренажният ремък се задвижва от зъбчат ремък, а инжекционната помпа се задвижва от ремък. Двигателите от тази серия не се огъват характеристики на дизайнаи недостатъците. Средният ресурс е близо 200 хиляди. км.

Двигателят CD20 има различна мощност и има капацитет в главата на блока, което носи големи проблемиСкоро ще потърся необходимите резервни части. Уплътненията на главата са особено скъпи - лесно могат да се объркат и да се монтира грешната. Двигателят LD20 е „стар“ агрегат, който е бил инсталиран по различно време в автомобили Bluebird и микробуси Vanette.

На някои от двигателите на щорите, задвижващият вал благороден Ланцуг, а задвижването на инжекционната помпа се задвижва от зъбчат ремък. Този дизайн е ценен, но и надежден. На моделите Bluebird е инсталирана модификация с компресор. От регулаторните характеристики на дизеловите двигатели на Nissan, моля, обърнете внимание на следното. При двигатели с един ремък, задвижването на инжекционната помпа и зъбния ремък, маркировките върху шайбите са подобни на маркировките не върху частите на корпуса, а върху зъбния ремък. Върху стария ремък следите естествено се изтриват, така че можете да го смените без да слагате нов ремък инсталиран правилногазовите фази и устойчивостта могат да бъдат определени само от механик. Цената на щетите е висока - най-често главата на блока ще бъде повредена.

Дизеловият двигател LD28 е редови шест колела, подобен по дизайн на LD20, с изключение на задвижването на ланцета и ремъчната предавка на помпата за впръскване на гориво. Този двигател се произвежда както със, така и без турбокомпресор. Специалната характеристика на двигателя е редовата помпа за впръскване на гориво, произведена от Nippon Denso, поради което японците не се спират на леки автомобили. И този дизелов двигател се монтира главно в автомобили Laurel и Cedric.

Фамилията двигатели TD23, TD25 и TD277 комбинира двигатели с подобен дизайн, но са разделени един от друг (променливо 2.3, 2.5 и 2.7 l). Тези дизелови двигатели са инсталирани на микробуси Urvan, pozashlyakhoviki Teggapo, Teggapo II, Pathfinder. Двигателите от тази серия са двигатели с вихрова камера, с блок на главата на коляновия вал, долен изместен вал (OHV) и задвижване на клапана чрез пръти и кобилици. Задвижващият вал и горивната помпа се задвижват от зъбни колела.

Движете се с увереност, ако искате да е важно и гала. При останалите модификации на Terrano механичната горивонагнетателна помпа е заменена с електронна. В същото време турбокомпресорът и рециркулационният клапан (EGR) също станаха електронни. Двигателят RD28T е редова шестцилиндрова вихрова камера с обем 2,8 литра, монтирана главно на Patrol.

Най-често се произвежда с турбокомпресор, атмосферни модификации се случват дори рядко. Двигател с горен вал (OHS), с директно задвижване на клапаните чрез хидравлични клапани. Инжекционната помпа и разделителният вал се задвижват от зъбчат ремък. Vzagali, за най-доброто от всичко, "тих" двигател. Изпускателна помпаот Zexel до 1997 г. беше механичен, а от 1997 г. - с електронно управление. Инжекционната помпа и знаците за времето се прилагат подобно на двигателя LD20 - върху зъбния ремък.

Основните проблеми на този дизелов двигател са свързани с главата на цилиндъра, което не влияе на надеждността. По време на работа могат да възникнат повреди, ако клапаните „заседнат“ поради силното износване на фаските на клапаните и допълнително закрепване на ограничителя на буталата на хидравличните клапани и настъпи рязък спад на компресията. Моля, обърнете внимание, че поддръжката на главата често е причинена от неизправности на горивната система, охладителната система или ненавременна поддръжка.

Двигателят SD33T е 3,3-литров турбодизел с вихрова камера, монтиран на стари автомобили Patrol до 1989 г. Все по-често срещани са атмосферните модификации на този двигател. Дизеловият двигател от тази серия е нисковалов (OHV) със задвижващ вал и зъбни колела на инжекционната помпа. Редовата инжекторна помпа Diesel Kiki е запечатана. Като цяло SD33T е надежден, без вибрации захранващ блокНяма очевидни недостатъци.

По-нататъшно развитие на модела е TD42 – редови вихров камерен шестцилиндров атмосферен двигател с обем 4,2 литра. Конструкцията е подобна: зъбно задвижване на зъбния ремък и горивна помпа за високо налягане, долно монтиране на разпределителния вал (OHV), дизелова горивна помпа Kiki от типа на разпределителния вал. Diesel TD42 е инсталиран на Patrol от 1987 г.