Mazda w 50 zorotny palyvny клапан. Нов коментар. Зареждане с гориво не skryz
Автомобилът на японската Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 се произвежда от 2006 г. в PAR и Тайван. В Япония колата не се извършва и не се продава. Пикапът е базиран на Ford Ranger и е оборудван с бензинови или дизелови двигатели с екстремно налягане. През 2010 г. имаше много нови разработки в автомобилите. Його стана основата за Ford Ranger T6. През 2011 и 2015 г. имаше някои козметични промени, но движението и ходовите части бяха загубени практически без промени.
Двигуни Мазда БТ 50
УВАГА! Познавайки един абсолютно прост начин да ускорите Vitratu Paliva! нали? Avtomekhanik с 15-годишен опит може да не се съживи, докато не опита. И сега мога да спестя 35 000 рубли за бензин на бензин!
| Марка | Тип стрелба | Издръжливост (c.s.) | обсяг двигател. (Л.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | първо поколение |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | първо поколение |
| P4 Duratec | бензин | 166 | 2.5 | друго поколение |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | друго поколение |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | друго поколение |
До 2011 г. BT-50 беше оборудван с дизелови двигатели с мощност 143 и 156 к.с. Надал към линията на двигателите, агрегатите бяха снабдени с повишено усилие и беше доставен бензинов екземпляр.
Двигуни първо поколение
Цялото първо поколение автомобили Mazda BT 50 беше оборудвано с турбодизелови 16-клапанни двигатели от семейството Duratorq TDCi. Преминава към ниско ниво на вибрации и шум, стартирайки chavun блок от цилиндри със стена на метрото и допълнителни сорохти.
Без значение за гъвкавостта на пълния комплект, най-често автомобилите са проектирани с двигатели с издръжливост от 143 к.с. Много стари преобразувания на конячки, известни отдавна от виробнити, се опитват да оцелеят до края. Можете да си купите употребявана кола, можете уверено да се доверите на dvigun. Без значение за действително малката издръжливост на кола с нея да се срине на магистрала и без трафик. 
Dvigun Р4 Duratorq TDCi - 156 к.с въз основа на неговата икономика. С двигателя ще монтираме нов аналог на пикапа BT-50 - Ford Ranger, норвежките автомобили поставиха рекорда за максимално изминато разстояние на един огнен резервоар - 1616 км. Vitrata paliva е под 5 литра на 100 километра със средна скорост 60 км / ч. Цената е с 23% по-ниска от паспортните показатели. В реалния живот на vitratus той се задвижва от двигател в района на 12-13 литра на сто километра.
специални характеристики на експлоатация
Според BT-50 ресурсът на двигателите Duratorq TDCi ще стане приблизително 300 хиляди километра на пробег с допълнително техническо обслужване. При експлоатиране на плъзгачите на vrahovuvati, двигателят ще достигне влажността на износването до качеството на огъня, а двигателят ще може да съхранява оригиналните изпичащи филтри. Няма маслени филтри.
Също така, двигателят от серията е в състояние да свърже вискозната програма към старта. За тривиално пътуване, единицата е виновен плавно oholonuti, работещи на празен обороти. Tsyogo лесно иска, като е настроил турбо таймера, който не дава възможност да заглуши двигателя преди час. Slid tilki vrahuvati, когато настроите турбо таймер, можете да похарчите правото на гаранция за автосервиз.
За да се достигне често до двигун_в tsy тип трапелиращ скок на ангренажния ремък, който е по-скъп за себе си от скъпия основен ремонт на силовия агрегат. Възможно е да бъдете уникални, ако спазвате точно условията на регулаторните роботи, ако включите подмяната:
- моторно масло;
- филтър;
- lanceug тайминг
- че в.
Често скокът на lanceyug се извършва за един час, когато превозното средство се тегли, за да стартира двигателът в движение. Tse е категорично невъзможно.
Автомобили Двигуни от друго поколение
Сред дизеловите двигатели, които са оборудвани с Mazda BT-50, има бензинов двигател Duratec, който ще тегли 166 к.с., който се използва в завода на Ford във Валенсия. Продължете да стигнете до върха, виробника декларира ресурс от 350 хиляди километра за пробег, искам да е все повече и повече с бърз и ефективен технически сервиз.
Основната част на двигателя Duratec 2.5 е голям маслен витрат. Wyrobniks станаха малко вълшебни относно проблема с превръщането на двигателя в турбокомпресори, но ресурсът се ускорява все повече и повече. Serii dviguniv Duratec беше освободен не повече от 15 години и по време на освобождаването на обвинения, но да се говори за знанието за това не се призовава в далечината, за това няма да е важно в Азия, Африка и Свещената Америка . 
Дизеловите турбо двигатели Duratorq 3.2 и 2.5, които са монтирани на Mazda BT 50, имат много мощност и мощност пропорционално на алтернативите, но са толкова кратки. Персоналът на увеличения обем на горивните камери е 3,2 литра на разстояние, за да доведе напрежението до 200 китайски сили, което естествено наложи увеличаване на разхода на масло и двигателно масло.
Също така в двигателя Duratorq 3.2 броят на цилиндрите е увеличен до 5 и броят на клапаните до 20. Цената значително намали вибрациите и шума на двигателя. Системата за изпичане е без предварителен риск. Пикът на теглителната сила на двигателя се влива при 3000 rpm. Във версията на двигателя с обем 2,5 литра турбото се надува през деня.
вибрация на превозното средство
Вибрираща кола, уважавайте не само натискащата сила на двигатела, но и стойката на йога, бягайте (тъй като колата не е нова). Когато купувате кола, сменете:
- витрати палива;
- витрат на двигателното масло;
- компресия в цилиндрите;
- затъмнение на въртящите се газове;
- вибрации и шум в различни режими;
- няма масла по тялото на двигателя;
- херметичност на цилиндровия блок.
Не е лесно да пренапишеш двигател за кратък час. Успех, продавачът ще чака тестов автомобил в новите умове един час. Можете да говорите за цена. Също така е необходимо да се разгледа сервизната книжка и да се преразгледа периодичността на техническото обслужване на автомобила.
Малко важно за тези, че Mazda BT 50 Vikonana за продажба на територията на SND е модернизирана и може да се използва при ниски температури, в районите на Pivnich, където температурата се приспада под -30 ° C, дизеловият агрегат е с недостатъчна цена.
По същия начин, ако поискате победоносна кола в умовете на града, това не е достатъчно за пикап sensu cupuvati в пълен комплект с напрегнат двигател, който надплаща за неизползване на мощността.
Вибрацията на превозното средство не е лесно решение. Възможно е, необходимо е да се има предвид в присъствието на квалифицирано лице.
Kerіvnіstvo Mazda BT 50. Експлоатация, сервиз, ремонт на снимки.
Ремонт на Mazda BT 50 без проблеми със собствените си ръце
Керівництво Mazda BT 50. Експлоатация, сервиз, ремонт.
1. Технически характеристики І ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА АВТОМОБИЛА.
Работа на автомобила Mazda BT 50.
Техническо обслужване на автомобила.
Смяна на маслото в скоростната кутия на Mazda BT 50.
Смяна на раждането на гърдата и изпомпване на гърдата на Mazda BT 50.
Смяна на поцинковани накладки.
Смяна на ридини със студена вода.
Специални характеристики на стартиране на двигателя на Mazda BT 50.
Реконструкция и подмяна на пламъка.
Регулиране на клапана
Mazda BT 50 резервно огледало
2. Комплексна система за управление на двигателя (Systemi upriskuvannya paliva) Mazda BT 50.
Запалителна система Mazda BT 50
Диагностика на системата за управление на двигателя.
Причината за потенциални неизправности в системата и постоянни пожари
методи на usunennya.
Код на неизправности в системите за управление на двигателя
Бензин и дизел Mazda BT 50
3. ДВИГАТЕЛИ ЗА АВТОМОБИЛ Mazda BT 50.
Описание на дизайна на двигатели Mazda BT 50
Основните несправедливости на двигатела, които са причина за начините на усунения.
Изчертаване, вземане, качване и монтаж на двигателя Mazda BT 50.
4. Трансмисия Mazda BT 50.
Включване. Предаване.
Основните неизправности на скоростната кутия, причините за
Usunennya.
Смяна на скоростна кутия и смяна на скоростна кутия.
Shanirnі vali (півосі) Mazda BT 50.
5. Ходова част Mazda BT 50.
Предна подвиска.
Задно странично задвижване.
Джанти и гуми Mazda BT 50.
6. Спирачна система Mazda BT 50.
Премахване на поцинкованата опора и диска.
Жлеб от поцинковани дискове.
Регулиране на паркинг galma ("ръчна спирачка").
7. Управление на волана Mazda BT 50.
6. ЕЛЕКТРИЧЕСКА Mazda BT 50
Система за стартиране, зареждане и други системи Mazda BT 50.
Алтернатор Mazda BT 50.
Неизправност на генератора и начините за унификация.
Стартер Mazda BT 50.
Неизправности на стартера и начини за унификация.
Zapobizhniki и релета. Температурни контролери и самодиагностика Mazda BT 50
7. ТЯЛО, СИСТЕМА ЗА ГОРЕНЕ И ВЕНТИЛАЦИЯ.
Каросерия Mazda BT 50
Znytya броня.
Резервен крил.
Znytya skla.
Подмяна и монтаж на ключалката на вратата Mazda BT 50.
Албум на електрически вериги.
Схеми на свързване на Dzhguty и Mazda BT 50.
Таблица z'єdnan jguta панели прикрепени.
Електрически рози Mazda BT 50.
Схемата за разтягане на лагери на търкаляне, която е инсталирана на
автомобили Mazda BT 50
Търкалящи лагери, които се монтират на автомобили Mazda BT 50
Материали за жлези (уплътнения), които стоят на
автомобили Mazda BT 50
Автомобил Mazda BT 50
Всички плюсове и минуси старци Mazda BT-50 / Ford RangerПикапи се поема от коли за американски фермери. Ел, як виявилось, а в Русия типът на тялото ще остане един час още по-взискателен. Вярно е, че по-големият брой майстори в средата на нашите spyvitchizniki е по-важен от гъвкавостта на такива превозни средства. Най-често купувайте як болш е алтернатива на изпражненията от охлюви. И един от най-популярните от тях в този ден е Mazda BT-50 или брат близнак Ford Ranger
Колата, за всеки сезон, по ден изобщо не е нова. Mazda BT50 през 2006 г. промени старата и популярна в колата си "дидка" B2500 (или просто B-Series). "Пенсионер" се качи на поточната линия през далечната 1985 г. и е успешно продаден за повече от две дузини ракети без глобални промени. Преди речта, при B2500, як и при първата офанзива BT-50, е брат близнак - Ford Ranger. Престъплението на автомобилите не е същото структурно сходно - вонята отиде (и си отиде, като да говорим за щастливото поколение пикапи) от един конвейер и същата "пълнеж".
През 2008 г. BT-50 беше самонадеян с лек рестайлинг - змиите удариха само предната част. За тези, които са на власт обаче, стана по-важно да имат нова опция – да създадат огледало.
без алтернатива
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
BT-50 монтаж на рамата на двигателя, предната част е квадратна, със страничните колела и стабилизатора на напречната коравина, задната част е резорбирана. На ръба на пътя е възможно да се монтира "Бетешки" с двойна кабина и вградена панорамна платформа - такива версии на пикапа не са били официално доставени в Русия. Алтернативите на търговците на vіtchiznyany не изчезнаха - само заради заглавията на Double Cab (петместна chotirokhdoverna кабина). Няма мощност да вибрира двигател или трансмисю. Всички BT-50 са оборудвани с 2,5-литров MZR-CD турбодизел със система Common Rail и петстепенна механична скоростна кутия. От съществено значение е, че при модела B2500 моторът е станал по-стегнат с една трета (143 к.с. спрямо 109), което означава, че въртящият момент се е увеличил. За rakhunok tsih VT-50 е по-ярко известно на пистата, че zavanazhennya не е много значимо за динамиката. От гледна точка на комфорта, вземете същото на заключен пикап: resori, тъй като не е много добър, ще се окажете в средата, за да се отървете от неравностите по пътя. Дотогава, който има нужда от возене на задния диван, не е необичайно да "оцени" и неръчния достъп до другия ред, и стягането в краката - ще увеличим пътниците повече от всякога, за да бъдат управлявани от колони на предните релси.
Misce за багаж
Водите са по-прости: няма специални проблеми по отношение на ергономията. Крисла да завърши с ръка, организирайки контрол върху собствените си мисии... Голяма пакост е за малки неща, че кормилната колона се регулира само по горната част на главата.
Ако искате да получите гледка, ще трябва да получите плач или нов кунг, няма да имате нужда от никакви боклуци на паркингите, но няма да е необходимо да се търкаляте по платформата. "Банд" е по-красив от cupuvati в специализирани "pozashlyakhovyh" магазини. Официалните търговци, както казват, сериозно тормозят цените: практически същият продукт, който имат, е най-евтиният. В средата на кунг, pofarbovaniya в цвета на тялото, струва 55 000-65 000 рубли. Лесно е да се монтира: има много модификации не в средата на отворите и затягане със скоби в средата, така че можете да се вместите сами с инсталацията.
В същото време референтните фенове на пикапите са скептични преди да инсталират кутията: колата, с такова преоборудване, използва прът и въртележка, като пропорционална пощенска кутия. Ако искате да запазите стила, ако активно vikoristovuvat площада с панорамни платформи, да се къпете за един ден - такава цена за 40 000 рубли. Бюджетен вариант на Samiy - тента (близо до 8000 рубли). Платформата обаче е "накрита" - изобщо не. За транспортиране на дребни предмети не питайте за организиране на пространството и не забравяйте за дребните неща, ако отидете до прозореца за багаж. Вложка в тялото може да ви помогне като цяло - направете Viconan да се откроява от пластмасата, гофрирания щифт и куките отстрани за закрепване на мрежата.
BT-50 е просто странен на празен ход и причините за това са страхотни. По-добре, във фиксирана позиция с мощен пост-блестящ, тихите размери на пикапите са по-малко важни, така че е лесно да се плъзнат там, многостранно е рисковано да попаднат в пило. Отдясно отиваме до контакта с храста, или с голям гребен, особено тъпи за борба. До дъното на пикапа може да се достигне поне, очевидно е, че няма единици, преди всички важни елементи (картер на двигателя, трансмисия, система за запалване) да бъдат защитени от водача.
Zrozumіlo, і конструктивно BT-50 е арсенал за успешно форсиране на постмукозни мембрани. На асфалта колата трябва да се управлява със задно предаване. Предният край е свързан към primus, ако разпределителната кутия се прехвърли в позиция "4H". При същия въртящ момент ще има повече промени между осите. В принципа на нютонометрите, които се разглеждат като турбодизел, пълен турбодизел или, ако е необходимо, е възможно да се включват и спускат редица предавки (не е необходимо да се мисли за това през цялото време, някои за включване на „по-ниско“ ще бъде направено).
експертна мисъл
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Євген СЕРЕДА,
Търговски директор на Clarus Trading
Mazda BT-50 е прекрасен автомобил като качество. Това е просто, превъзходно и нежизнено, но защо е необходимо от пикап? Структурно моделът не се е променил дълго време и не мога да го нарека минус в този конкретен тип. Отмяна на час решението да направите свой собствен безпрецедентен perevagi.
Очевидно BT-50 е по-подходящ за транспортиране на по-ниски пътници. Ale ti, hto rozrahovuє на част от пътуването, като правило, те избират удобни леки автомобили или лайна.
Не просто се придържам постоянно към Mazda BT-50 в роботиката, но съвсем наскоро, след като станах господар на такъв пикап, мога да преценя по позицията както на fakhivtsya, така и на суверена. В основата на безпроблемната работа е грамотното око за автомобил и водач на дизелова горелка. С набор от неудобни принципи, без трудно стартиране през зимата, без проблеми за първите сто хиляди, е малко вероятно това да се случи. Колкото е възможно по-скоро, за да заложи сред умовете на работата на машината и стила на водата. Не мисля, че ще си купя пикап VT-50, ако е малко лудинско име.
Никакви проблеми
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
При работа VT-50 не създава сериозни проблеми. Zrozumіlo, tim, hto прехвърляне на пикап от автомобили от по-нисък клас, за да приведете звука до размерите (особено при паркиране). Deyakikh drau голям радиус на завиване - последният, при VT50 да завърши “довги” кермо, този усук се прави надеждно. Съучениците на пикапите cich имат такава особеност: с роботизирани предни лопатки те са много крехки във водата. Възможно е да се борите срещу cym, през деня, само по един начин - чрез инсталиране на дефлектори. Турбодизелът не е особено примитивен, но все пак с уважение се поставя пред избора на зареждане. Заради предпазливостта при обслужването на практика всички, които през последната зима с недостиг на запалване на двигателя, не пренебрегнаха прехвърлянето на бензиностанцията и наляха дизелово гориво до първа и последна станция.
При правилно обслужване калканът около мелницата ВТ-50 ще бъде изграден само преди смяна на стъкловидните материали. Virobnik препоръчва смяна на моторното масло кожух 15 тис. Км обаче на практика има много майстори, които извършват поддръжка на кожата 10 тис. км.
Миск на експлоатация с ярки посещения на природата е най-щадящият режим за такъв автомобил. Общо до 100 тис. Км уважение да не караш, не да управляваш. Ейл и любителите на разходките с кал, уникалността на VT-50 е незаменима. Щом възглавниците се хванат извън пътя, те няма да са гладни дълго време. Когато служителите на самообслужване не забравяйте да инжектират карданните напречни части на кожата 20 -30 тис. км.
Проблеми с дизелов двигател могат да се намерят при собствениците, като например звикли їздити, „оставете го на мира“. Освен това типът на двигателя ще изисква по-честа смяна на маслото и контрол на качеството на маслото, така че Common Rail системата (знаете ли, не можете да издържите лошия огън) и турбокомпресора. Възможно е да се разкрият вече съществуващи витрати (а в случай на ремонт на турбодизел, вонята може да е страхотна), можете с уважение да прочетете инструкциите за експлоатация или ако сте доволни от военнослужещите.
Ритъмът на популярност
Пиенето на новия BT-50 тази година очевидно променя предложението. Обадихме се на камбаната за долари - не можеш да си купиш кола погрешно или просто да си купиш кола. Всички са продадени, включително копия за тест драйв. Страхотно е, че на вторичния пазар колата се конкурира за нарасналата си популярност - не е критично и не е критично в цената по някаква причина. Е, не искам да искам нашия материал, не искам да обичам ...
| техническа характеристика | |||
|---|---|---|---|
| Редовна кабина | Кабина за свободен стил | Двойна кабина | |
| геометрични параметри | |||
| Довжина / ширина / височина, мм | 5075/1805/1745 | ||
| Основа на колоната, мм | 3000 | ||
| Брой отпред/отзад, мм | 1445/1440 | ||
| Пътен просвет, мм | 207 | ||
| Диаметър на избирателната стрелка, m | 13,6 | ||
| Размери на платформи (дожина / ширина / височина), мм | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Разрез на пътя, градуси | 34 | 34 | 34 |
| Kut z'yzdu, градуси | 33 | 33 | 33 |
| Лиска рампи, градуси | 22 | 22 | 22 |
| стандартни гуми | 235 / 75R15 (29.9") *, 245 / 70R16 (29.5") * | ||
| техническа характеристика | |||
| модификация | 2.5D | ||
| Работен обем на двигател, см 3 | 2497 | ||
| Въртене и брой на цилиндрите | R4 | ||
| Налягане, kW (c.s.) при обороти / hv | 105 (143) на 3500 | ||
| Въртящ момент, Nm при обороти / hv | 330 на 1800 | ||
| Предаване | 5MKP | ||
| Максимална скорост, км / година | 158 | ||
| Час до началото, с | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Vitrata paliva misto/trasa, л на 100 км | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Тегло на разпръскване, кг | 1805 | 1855 | 1855 |
| Povna тегло, кг | 3010 | 3049 | 2992 |
| Palivo / Капацитет на резервоара, л | Dt / 70 | Dt / 70 | Dt / 70 |
думи собственици
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Кирило МИХАЛЬОВ
Вік - 25 ракети, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2007 г. r.v.)
Колата е закупена през 2007 г. в салоните на официален дилър, където ще бъде обслужен donin. За три години експлоатация тестовете вече са надхвърлили 150 хиляди. км. Един от най-разпространените проблеми с колата спечели на 70 тис. Км - след като спря pratsyuvati вентилатор на охлаждане на двигателя. Дойдох в сервиза: те съдиха вискозния съединител на вентилатора. Не можах да платя ремонта, така че випадокът се появи като гаранция. Идеята за решаване на проблемите с университета не излезе наяве.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Ростислав СЕРЬОГИН
Вік - 27 скали, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5МКП (2006 г. r.v.)
Mazda BT-50 добавих през 2006 г. roci. Колата се запалва любезно на заряд, може да се кара при температури под -30°C. За малко каменисто време не ми се е разминало, само го получих. Іржі върху тялото за час, колата не се появи. Максималната експлоатационна скорост за цялата кола е 140 км/ч, при смяна е страшно. Vitrata paliva - от 10 до 12 литра на 100 км. В яка BT-50 е невъзможно да се върви по-красиво за полиране и риболинг.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Артем БЕЛЯКОВ
Вік - 24 rocky, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5МКП (2008 г. r.v.)
Колата wiklikє povagu на пътя. На пътя е тихо, впевнено, но не започна да навлиза в динамиката. Двигун турбование, 143 к.с - още по-добре, заради третото предаване на усилията на vistach за shvidkisnoy izdi. Колата е още по-радостна. Препоръчвам на всички, които ще бъдат или обичат да отидат на мястото на всичките седем. Там машината е незаменима. Имам например кошту кунг, трик. Багажът грабнат и от борда, от погледа и в очите на минувачите не трябва да се хвърля.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| Zrazkov_ цени за резервни части *, руб. | ||
|---|---|---|
| резервни части | оригинален | неоригинален |
| крило отпред | 7100 | 5200 |
| Предна броня | 10 000 | 5200 |
| Фар | 7900 | 4900 |
| sklo vіtrove | 9600 | 5200 |
| Palyvny филтър | 1850 | 300 |
| Силов филтър | 2000 | 400 |
| Диск за изгаряне | 13 500 | 3000 |
| Пареща помпа | 70 000 | 25 000 |
| Връзков прът | 1400 | 700 |
| преден амортисьор | 3300 | 1800 |
| заден амортисьор | 3200 | 1700 |
| Предни подложки | 3700 | 850 |
| Задни накладки | 6700 | 1400 |
| Предни поцинковани дискове | 8000 | 6000 |
| Галмовни барабани обратно | 8000 | 5500 |
| Правила за поддръжка на Mazda BT-50 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| операции | 12 ms 15 000 км | 24 ms 30 000 км | 36 ms 45 000 км | 48 ms 60 000 км | 60 ms 75 000 км | 72 мс 90 000 км | 84 мс 105 000 км | 96 мс 120 000 км | 108 мс : 135 000 км | 120 ms 150 000 км |
|
| Моторно масло и филтър * | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджууча ридина | . | . | . | . | |||||||
| Силов филтър | . | . | . | ||||||||
| Palyvny филтър | . | . | . | . | . | ||||||
| Ангренажен ремък | . | ||||||||||
| Опъване на ангренажния ремък | . | ||||||||||
| Инжектиране на осите на задвижващия вал | . | . | . | . | . | ||||||
| Ридина в поцинковани системи | . | . | . | . | . | ||||||
| Масло в кутията за дозиране | . | . | . | ||||||||
| Масло за предна и задна скоростна кутия | . | . | . | . | . | ||||||
| Масло за скоростна кутия | . | . | |||||||||
05.06.2012
Всмукателна система Входната система за захранване се използва за захранване на цилиндрите на двигателя. Системата се съхранява от входа, корпуса на филтъра на предното стъкло, турбокомпресора, задвижването и клапите на системата за контрол на входящия поток VSC (Variable Swirl Control), дроселната клапа, входящия колектор, тръбите и маркучите. За стартиране на студен двигател на входния порт е инсталиран превключвател за печене.
Система за промяна на входящия поток (VSC)
Системата се съхранява с електропневматичен клапан, задвижващи и chotiroh амортисьори, монтирани на всмукателния колектор и претоварват един от двата входящи отвора на цилиндъра на кожата на двигателя. Системата служи за намаляване на токсичността на произвежданите газове при нискочестотно обвиване на шахтата. При ниска честота на увиване, според сигнал от блока за управление на двигателя, електрически пневматичен клапан отваря вакуумния канал, в резултат на което той се подава към задвижването на системата VSC.Pid dієyu rozrіdzhennya privіd за подпомагане zaslіnok zakrivaє един от прием portіv кожата tsilіndra в rezultatі chogo povіtrya podaєtsya в vіdkrity входящ отвор на bіlshoyu іntensivnіstyu и в tsilіndrі vinikaє обрат Scho spriyaє имаха преди viparovuvannyu palivo, rozpodіlu palivo-povіtryanoї sumіshі за obsyagom Cameri zgoryannya, като както и самото намаляване на димността.
Турбокомпресор с променлива геометрия на прави лопатки
Двигателят от ново поколение WL е оборудван с турбокомпресор с VGT (Variable Geometry Turbocharger) система за промяна на геометрията на лопатките. Главата на турбокомпресора преминава с безусловно геометрично поле в настъплението.
Когато се роботизира при ниски обороти на коляновия вал на двигателя за променлив турбокомпресор с байпасен клапан (инсталиран по-рано на двигателя WL-T), има също така явление, наречено "турбо-задвижване" на газ С други думи, има причина за липсата на достатъчно газове за работата на турбина, свързана без компресор към работещ оборот, на ефективен турбокомпресор.
Отже, сцеплението на компресора пада, а с него се сменя и цилиндъра, и въртящия момент на двигателя. Победата на турбокомпресора поради променящата се геометрична позиция позволява минимизиране на явлението "турбо-контури" по пътя на преминаване през дюзовия апарат на турбината. Когато има промяна в потока през дюзовия апарат на турбината, захващането на течащите газове пред него нараства, тъй като преминаването през дюзовия апарат в течливостта на потока се променя, така че турбината се натоварва върху турбината.
Скоростта на турбинното колело ще се увеличи, скоростта на колелото на компресора ще се увеличи и налягането на налягането също ще се увеличи.
Турбокомпресорът е порочен генератор на мощност за допълнителен натиск върху входа и захранването в цилиндъра със страхотен захват и мощност, в резултат на което е възможно да се подобри жизнеността и производителността Zmіna менгеме херметизация zdіysnyuє до рейката на позицията на директните лопатки, монтирани върху корпуса на турбината. Позицията на направляващите лопатки се контролира от блок за управление на двигателя зад допълнителен електромагнитен клапан за регулиране на налягането. След сигнала към блока за управление на двигателя, електромагнитният клапан се отваря, свързвайки вакуумния канал с вакуумната помпа и пневматичното задвижване на директните лопатки на турбокомпресора, в резултат на което прътът е свързан към задвижващия механизъм, закрепвайки важния механизъм към управлението на клапана, затягане на ръкохватката за напрежение і налягане. При лопатката на турбокомпресора лопатките на турбокомпресора се отварят максимално и насочват повече газове към турбинното колело, в резултат на което турбинното колело се увива по-бързо от енергията на малък поток газ. Чрез вала обвивката се прехвърля към колелото на компресора,
входния тракт, централното налягане, херметизирането и цилиндрите при ниски честоти, обвиването на коляновия вал.
С увеличаване на честотата на обвиване на коляновия вал и увеличаване на потока на подаваните газове, моторизираният прорезен блок се ремонтира, за да регулира намотката на напрежението на лопатките и да го подаде към задвижването на освобождаването през електромагнитния клапан . Преди следващото стебло задвижването на ножа се ремонтира чрез затваряне до следващото затваряне. Възможността задвижваните газове да отидат към турбинното колело ще се промени и налягането на усилването ще намалее. Като цяло турбинното колело се увива при по-ниска честота на увиване, когато има голям поток от газове. Цената е необходима за повреда на турбокомпресора в резултат на претоварване (смяна на максималната честота на обвиване) и претоварване на двигателя. Когато колелото на компресора работи и се притиска, то става по-топло и мощността му намалява. За охлаждане на зарядния въздух и регулиране на неговата мощност, за турбокомпресора на инсталацията oholodzhuvach, visonyалуминиева сплав. Цената е необходима за полирането на цилиндрите
Емисия на отработени газове и система за контрол на емисиите Системата за отделяне на отпадъчни газове се използва за пречистване на бутилки от продукти и изгаряне на димни газове. В системата за отделяне на подходящи газове има редица елементи и системи за намаляване на токсичните компоненти в газовете. Системата за намаляване на токсичността на този двигател включва:
- Система за рециркулация на отработените газове и дроселова клапа - вместо това намаление
NOx, както и самото намаляване на саждите в отработените газове (черен дим).
Окислителен неутрализатор - редукция вместо NOx, CH, CO.
Двигателят е оборудван със система за вентилация на картера primus. Системата служи за визуализация на видпрацованите газове, които са пробили от горивната камера в картера на двигателя. За всички глави към блока на цилиндъра маркучът е свързан към всмукателния колектор. За маркуча на картера на газта отидете до всмукателния колектор и след това в горивната камера.
Система за рециркулация на отработените газове (EGR)
Системата EGR (рециркулация на отработените газове) служи за намаляване на токсичността на генерираните газове чрез добавяне на азотни оксиди
NOx в горивната камера.
Системата се съхранява с клапан на системата за рециркулация на отработените газове със сензор за положение, два електромагнитни клапана, система за охлаждане на каналите и система от тръби.
За допълнителното охлаждане температурата на подаваните газове ще се понижи, което е необходимо за поддържане на нагряването при промяна в подаването на подавани към входа газове и съответно.
Охлаждането на охлаждащата течност в охлаждащата течност на EGR отива за охлаждащата течност на охлаждащата течност, така че тя да се доведе до охлаждане на охлаждащата течност от охлаждащата течност на двигателя.
Системата за рециркулация на отработените газове се управлява от блок за управление на двигателя зад допълнителен електромагнитен клапан.
В инсталационната система има електромагнитен вентил № 1 (вакуум вентил) и електромагнитен вентил, който управлява № 2 (вентилационен вентил), зад двата електромагнитни клапана, моторизиран блок за управление на вентилния дисплей на OG рециркулационната система. След сигнала от управляващия блок, електромагнитният клапан се отваря и затваря, като подава в диафрагмата на клапана или освобождаване от вакуумната помпа (чрез електромагнитен вакуумен клапан) или атмосферно захващане (чрез вентилационен клапан).
Клапанът на системата за рециркулация на отработените газове се показва, за да регулира скоростта на байпаса във всмукателния колектор и далеч в горивната камера. В горивната камера протича доизгаряне на NOx.
Отварянето на необходимия изход на клапана на системата за рециркулация на отработените газове се извършва от блока за управление на двигателя въз основа на честотата на обвиване на коляновия вал, цикличното подаване на огъня и индикацията на сензора за масовия витрат.
За да се подобри роботиката на системата за рециркулация на отработените газове, на всмукателния тракт е монтирана дроселова клапа с пневматичен задвижващ механизъм, която е изкована от блок за управление на двигателя зад допълнителни два електромагнитни клапана.
Когато системата за рециркулация на отработените газове се активира, клапата на дросела се затваря, в резултат на което всмукателният колектор се разпалва до допълнително освобождаване, което спомага за подобряване на ефективността на ефективното доставяне на газове от системата EGR към горивната камера. Когато двигателят работи на празен ход, дроселовата клапа се самозатваря, като по този начин се намалява шума от студа на мокро. Гладкостта на дроселовата клапа е увеличена vimikannaya dvigun
в същото време, като затворите затвора, регулирайки подаването на завоя към двигателя.
Паливна система "Common Rail"
Двигателят от ново поколение WL-C е инсталиран \ u200b \ u200b акумулатор на пожарната система Common Rail от компанията Bosch. Основните функции на системата функционират в оптималния и правилен контрол на процеса на намаляване на дизеловото гориво в необходимия момент и в необходимото количество, както и, ако е необходимо, сцеплението на риска, така че системата да не бъде контролиран. Такава организация на управление на процеса на риск за гладък и икономичен робот на дизелов двигател. В случай на Common Rail акумулаторна система за запалване, ръкохватката за запалване може да достигне 160 MPa. Дадена е система, която позволява редукция на твърди частици сажди в газове и оксиди в азотни NOx.
Батерийната система Common Rail включва: ниско стъпало на менгемето, високо стъпало на менгемето и електронна система за управление на двигателя.
Основните елементи на системата са електрохидравлични инжектори, горивна помпа на Bosch (CP3) (със сензор за температура на пожар и вентил за контрол на пожара), акумулатор на пожар (със сензор за пожарно налягане и клапан за управление на двигателя за системата), сензори
На фитинга (2) на горивната помпа за високо налягане за захранване на маркуча за подаване на огъня от резервоара за пълнене, поставяне на допълнителен противопожарен филтър за кратко филтриране на огъня, преди подаване в линията на високо менгеме.
Помпата на горелката в менгеме се задвижва през зъбната система от коляновия вал и се подава с необходимите менгеме в акумулаторапалива.
Горивната помпа за високо налягане включва горивна помпа (изпомпва огъня от резервоара за пълнене в камерата на буталото), сензор за температура на запалване, управляващ клапан на менгемето за изпичане, разпределителен вал и три бутала (изместени с 120 ° резачка в едно помпа), изпомпване ...
Количеството огън, което се подава към камерата на буталото на високия менгеме, се регулира от управляващия клапан на горивната помпа. През клапан
с регулируема честота, обвивката на коляновия вал, частта от огъня, се завърта по линията на подаването на огъня. Клапанът за регулиране на захвата на изпичането регулира количеството, което трябва да се подаде към акумулатора на изпичане, като по този начин се добавя постоянен захват в акумулатора на изпичане. Клапанът се управлява от блока за управление на двигателя.
gatel, при сигнала на който клапанът се включва и когато клапанът е включен, той се подава в линията за завъртане.
Захранва се от горивната помпа и преминава през входния канал в средата на помпата. Зад входа на ретуша има клапа. Ако ръкохватката, която е изключена от горивната помпа, завърти дръжката на отворения клапан, след това преминете през дросела на клапана във веригата за пълнене и охлаждане на горивната помпа с високо налягане. Валът се задвижва с ексцентрик, а буталото се измества нагоре към ексцентрика. Прекарайте през входния клапан (1) на горивната помпа за високо налягане в камерата на високото менгеме (5) на помпения елемент і, с буталото (8) надолу, той реализира входа (разд. Вал (6) в корпусите на горивната помпа за високо налягане в централния лагер. Ексцентрикът (7) на вала на инжекционната помпа ще закрепи въртящия се въртящ се вал на буталата. Когато се достигне долната мъртва точка на буталото BDC, входящият клапан се изключва и не може да напусне горната камера на помпения елемент (буталото). Пушете при движениеКогато буталото се избута нагоре по хълма, за да се притисне, дръжката се движи и освобождаването (клапата за налягане) (2) се освобождава, тъй като това е само дръжката за подмяната му в акумулаторите на огъня. Стилът на паливото се вписва в контура на слепоочното менгеме. Буталото на инжекционната помпа продовжу захранване на помпата до тихо време, докато не се достигне ГМК (скрит налягане). Когато дръжката пада, изпускателният клапан се затваря и буталото се движи надолу. Ако захващането в камерите на помпения елемент промени захвата на помпата, входящият клапан започва да се отваря отново и процесът се повтаря. Сензорът за температура на пожар включва резистор vim_ruval и се зарежда с напрежение 5 V. Op_транзисторът на резистора варира в басейна в зависимост от температурата на пожара, така че се влива в собствената си помпа на изходното налягане (сигнал), за да бъде повлиян от сензор на блокауправление. Блокът за управление ще приеме сигнала от сензора и първоначалната температура на изпичането според алгоритъма, заложен в неговата памет. Данните на температурния сензор за температурата на изпичане трябва да бъдат изчистени за отваряне на цикличното изпичане. Паливото от горивната помпа с високо налягане, със здрав захват, влезте в акумулатора на стрелбата, звукът ще се подава към инжекторите. В акумулаторите се създава оптимално сцепление (25 - 160 MPa). Когато захватът е 195 MPa, стрелящата част се излива през редукционния клапан (монтиран на батериите за изпичане) в огневата линия.
На акумулаторите сензорът се захваща.
В системата са монтирани дюзи с електромагнитен клапан. Управлението на инжектора се управлява от блока за управление на двигателя. Скин дюзата се съхранява от пружинно бутало (2), глава (1), електромагнитен клапан (6) и хидравлична камера (3) (раздел Фигура "Робот инжектори"). От акумулатора запалете в дюзата, отидете нагоре до хидравличната камера, през отвора (8) и нагоре до главата на дюзата. При gidrokameri palivo се намира в ръкохватка, дърпаме дръжката в батерията. Ако дюзата е затворена, буталото е релефно върху пружините, което в собствената си помпа се излива върху главата на дюзата, без да я оставя да се появи. Ако електронният блок на двигателя keruvannya е от типа keruyuyu стартов сигнал към външния електромагнитен клапан на инжектора, котвата (5) е свързана към сферичния вентил (4). Балонният клапан отваря канала (7), но дъното на хидравличната камера от линията на въртене на огъня, в резултат на което частта на огъня се разгневи и захващането в хидравличната камера на дюзата е слабо .
В същия час хватката на изстрелването трябва да се приложи към главата на дюзата, пружините на буталото и главата трябва да се отворят, в резултат на което дюзата се изстрелва в цилиндъра.
В линията на завъртане на дюзите от инжекторите е инсталиран ротационен клапан. Целият клапан има правилно изпичане, което се въвежда в линията на завъртане от дюзите, обратно към дюзите. Блокът за управление на моторното управление е броят на пожарите, които се използват за инжектиране и момента на риск. Като се има предвид система за стрелба, тя може да бъде подсигурена до три последни.
Дюзата за кожата е прикрепена към линията на въртене на горелката.
Контролиране на рисковете от изстрелване при задвижване на агрегата от двигателя, при подаване на сигнали в редица сензори в системата за управление на двигателя, както и при наличие на роботизиран режим на двигателя.
Блокът за управление контролира броя на изпичане, който е в състояние да натисне, момента на продължаване и броя на изпичанията в един цикъл в цилиндъра на кожата на кожата.
Количеството огън, което се впръсква с дюзата, огънят започва с един час, когато главата на дюзата е отворена, и е възможно да легнете за един час, разтягайки блокdvigunom управление овластено keruyuchy сигнал към електромагнитния клапан на инжектора. Часът на стартиране на главата на инжектора се управлява от блока за управление на двигателятялото вляво над натиска на педала на газта и честотата на увиване на коляновия вал. Розрахунковът има малко слюнка, така че трябва да се добави към коригациятав угара на температурата на входящия оборот, масата на оборота, температурата на студеното време и атмосферното налягане. Също и контролния блокда се направи гофриране от няколко люспи, така че да може да се инжектира за кожен накрайник при наличие на идентификационен код на дюзата, което е следващата програмада се съхранява в паметта на блока за управление на dvigun за дюзата okremo skin. В цял код от криптирани механични характеристики, индивидуални за кожната среда на взетия инжектор.
Блокът за управление на двигателя непрекъснато гофрира броя на изгарянията, които могат да бъдат инжектирани в кожния цилиндър на изгаряне при липса на промяна в честотата и обвиването на пръстеновидния вал (особено на празен ход), за да се намали честотата от честотата на горене
намаляване на вибрациите.
Моментът на риск се защитава от блока за управление при подаване на сигнали към младите сензори, към режима на роботизирано движение, честотата на обвиване на коляновия вал и количеството изгаряне и се инжектира по алгоритъма, записан в паметта на контролния блок. В рорахунковия час, когато огънят е склонен, се въвежда корекция в угара поради температурата на входа, температурата на студеното време и атмосферния порок. Захващането на налягането без предната част зависи от захвата в акумулатора и се управлява от блока за управление на двигателя въз основа на сигнала от сензора захвата в акумулатора. Менгемето за изпичане се регулира от управляващия блок под формата на честотата и обвиването на коляновия вал и цикличното подаване на изпичане зад спомагателния клапан за регулиране на захващането на стрелбата, монтиран в инжекционната помпа. Настройка на оптимален захват за дермалния режим на роботизиран двигател, с намаляване на токсичността на произвежданите газове. Броят на входящите, вибриращи дюзи от цилиндрите, се контролира от блока за управление на двигателя в отломките от умовете на автомобила и служи за намаляване на вибрациите и токсичността на газовете. Дадена е акумулираща система за зареждане, която позволява изпълнението на до три разреза в един цилиндър на цикъл. Паметта на блока за управление е програмирана с редица оптимални алгоритми за увеличаване на риска от изпичане при отглеждане на мелници. Така че, при ниска честота, обвиването на коляновия вал и ниската, се извършват три пъти на цикъл, за да се намали скоростта на детонация. При висока честота, обвиване на колинеарния вал и висока, за подобряване на твърдите показатели и намаляване на витра, изгарянето се извършва само веднъж на цикъл.
Пикапът Mazda BT-50 се продаваше в Русия от 2007 до 2011 г. Неговият конструктивен брат - Ford Ranger - стана по-добър на пазара. Обида е представена на пазара на стари автомобили и в останалите скалисти балове, за да стигне до популярните
Всички видове автомобили са абсолютно еднакви за Ford и Mazda. Те бяха пуснати в един завод в Тайланд. Vidmіnnіst іlka под формата на емблеми и детайли на дизайна. На първо място, не се отклонявайте в имената, само за живота на пикапите на вторичния пазар на приклада на един от тях - Mazda BT-50.
Премиерният среден пикап с класическото оформление на Mazda BT-50 беше видян през 2006 г. Компанията определено не е получила потенциални купувачи. Ще простим същата кола като първата - Mazda B2500. Вярно е, че стават все повече, може би повече, по-важни и по-удобни. Схематичната диаграма беше засенчена от kolishnyu: рамката, задната подвиска резорна, предният торс не е покрит, външното тяло и дебелият интериор с високо дъно. Dvigun buv one - 2,5-литров дизел. Кутията е само механична, 5-степенна, шофиране на непълно работно време от занижена предавка. Материалите на викаристите бяха прости, малко по-солидни. До речта не се появиха непреодолими мисли за цялата съдба на света. Отстрани, някои предпазни възглавници са включени в стандартния комплект за пикап, а понякога не са много. В Европа обаче самите пикапи не са много. На пръстите на едната ръка можете да pererahuvati. Nissan Navara і NP300, Mitsubishi L200, че нашата двойка - Ford Ranger с Mazda BT-50. Най-удобният и страхотен булевард, най-очевидно, Навара, Рейнджър и BT-50 заеха мястото точно до него, далече - L200 и забавиха простия утилитарен и прост NP300. Zagalom, Ford и Mazda се представиха на самостоятелен пикап, ако явно не стигнаха до американските побратимени градове по отношение на по-големи параметри. Вземете колата с възможностите за пост-хогинг и вантаживка за един час. Това е дори по-евтино от подобни SUV за размери.
Дизелов двигател VT-50, инсталиран на шипа на моделите Mazda,
і резервните части не са лесни за познаване
Якости състезателни елементи в кабината на пикапа
срам да е бизнес седан
Два Remigton 700 се виждат зад гърба на другия ред.
за малка лопата и чифт груби ръкавици
предимство
Възможно е да се качите на пикапа, докато охлювите изпражнения са възможни само в този случай, ако не успеете да превозвате пътници, защото вонята е дори малка. Navit предния ред на седалките не е просторен, но задният и повикването са подобни на допълнителния. В Батькивщина, в Южно-Сходна Азия, е по-просто, но при нас, в „Земята на Велетнев“, всички ще бъдат сигурни. Освен това не трябва да поставяте багажа, който е много специален за пътувания със седем, отзад, а в салона за нов. Е, хиба само на пидлога, на краката и на дивана. Здравейте, не съм забравил, за кого значението на pikap, аз пиша tse за тихо, които искат да пощадят и да му купят заместител кросоувър или пост-лайн в качеството на основната машина за семейството. Розраховат на тези, които минат пикапа ще бъде, като в подобен клас, може би не варто. Задното окачване е хлабаво, артикулацията на моста с тези къси пружини е малка, а звукът отзад е по-добър. Освен това, както при всички азиатски избори, блоковете на трансмисията са изместени още по-ниско и в същото време за изтриване на напречната греда отстрани. Миризма щитове zahistu, але конфигурацията на дъното отидете zhakhliv. Няма да говоря за базата данни и видимостта на електронните контакти. Добре, тъй като в списъка с опции има блокиране на задния диференциал. С една дума, преди кирката от самото ухо, преди покупката, якът се поставя в камиона и ще има по-малко време за следващата смяна.
Rozrahovuvati на тези, които преминават пикапа също ще,
як в пост-ясен, подобен на класа, а не варто
Зареждайте гориво НЕ SKRISE
Структурно, Mazda BT-50 е замислена с голямо предлагане на производителност. Рамката е задължителна, не е възможно да се ремонтират корозиралите части на каросерията, шофьорската седалка, прозорците на резорието, последния път. Механичните повреди на този кич не са в сила. Тобто по принцип вонята е капризна, но ако не си виновен, си ненормално висок. Така че, на нов, можете лесно да преобразувате в експедиция, за да погледнете, не се страхувайте, ако резорите се спукат или вибрира kulovoy избухване. Вдясно има мотор и трансмисия. Слабите страни тук са системата за запалване на дизеловия двигател, връзката и скоростната кутия. На разпределителна кутия от подценено 2,6: 1 и залогът на главата не е пристрастен. И водете оста на чучура на близките бензиностанции, докато колата почти запали "чек двигателя", спре да дърпа и пали. Допускам грешка да ударя инжекторите, което за късмет може да стане или вероятно. Нека спестим горивната помпа с високо налягане и дори да „консумираме“ за прилична чанта. Помпата е в ремонт, но на официалните сервизи се ползва за по-красиви неща. Bully vipadki, ако зареждането не даде, това доведе до смяна на всички елементи на системата за стрелба, с rahunk от 150 тис. рубла Е, ремонтът на помпата ще струва двадесет хиляди, а подмяната ще струва четиридесет хиляди рубли. Инжекторите се измиват за няколко хиляди, ремонтират се за десет и се сменят за двадесет и пет хиляди рубли. Tse е приблизително. Преди речта, за петдесет и шестдесет хиляди рубли, можете да знаете договорен мотор от Mazda Bongo, без никаква нужда, но с гаранция. В надземни активни води можете да оставите турбината. Веднага след като стана гаранционен срок, нямаше нужда да го сменяте. За първи път ще отнеме тридесет хиляди. Неангажирана на глава от лека сплав и chavunny блок, проблеми с прегряване и по някаква причина Mazda не е на мощност. Блокът е къс и охладителната система е ефективна. Зъбният ремък произвежда ремък, който се сменя на всеки 80 тис. Km і koshtu с две ролки в комплект chotiry хиляда без робот. За студен старт можете да поставите малък регулиращ гвинтик в пожарната магистрала. Спечелете смяна с уплътнение и цена за повторение на хиляда рубли с робот, за да намерите дилър.
Важно място, zhorstki resori,
опънати амортисьори - един тон от предимство vіdveze!
ЗАПАЗЕТЕ КУТИЯТА
През 2008 г. завърши модернизацията на БТ-50. Наиважливише, счупено що було - усилена е скоростната кутия. В ранните версии на куршума имаше слаби зъбни колела на първата и другите предавки, а лагерите поправиха хлабина, което доведе до разрушаване на трансмисията. Увеличението може да бъде заменено с по-прост, неоригинален, някои от Mazda само диск ще струва двадесет хиляди рубли. Neofіtsіalіv продава аналог на малка част от цената. Можете да стиснете регулацията и да замените механизма на смесване, който е мощно вибриращо предаване на празен ход чрез люлеене и вибриране. Не приемам силата на пикап, който не е обвързан с бягането и да го оставя само от умовете на експлоатацията. Видатковски детайл през целия час на пускане на кормилното махало. Механизмът тук е червеев, като і за да изложи изглед, но mіtsnіst на елементите як в лекия автомобил. Чиновниците имат махало от една стотинка. За робота това е близо двеста долара. Ако го купите в интернет и миниатюри в гаражи, можете да инвестирате в три хиляди рубли. Евтино koshtyuyut и gumki pidviski. Като правило, първите, които се изграждат, са стабилизаторите и втулките на предния амортисьор. Задното купе може да се върви още повече, особено при тихи, които не носят в задната си част важна груба ганчирка. В същото време може да има опции за разпознаване. Ейл, повтарям, ще трябва да се постараем още повече, за да прецакаш resoru. Щом започне, тогава нашите аналози няма да бъдат приети, но оригиналът ще се смени като двойка, тъй като има близо седемдесет недостижими минимални доходи на ловците. Възможно е обаче да не знаете оригинала, по-евтино е, но за други е тихо да потърсят помощ, кой ще яде.
Pikapi Mazda BT-50 и Ford Ranger често къпят този, който смърди като мачо кола, а не като глава на чудовище в лабораторията. Мирише на мента, надгоре и витрини. Има малко слаби мишки. В същия час се изисква нужда от пространство, но при подобни размери комфортът на бизнес класата не може да бъде подобрен. Паркирането на пикапи, особено с кунг отзад, не е дори по-удобно. Камерата работи, изглежда, че е рестайлинг. В Москва нямат право да влизат в центъра на града. Е, едно добро знание не толкова отдавна смени един избор за един с думите: „Купих го не с цел да съм на мястото на пътуване, а с причината”. І, обърни се, изведнъж ще бъдат на мястото си!
Думката на Власник:
Валерий, Mazda BT-50, 2008 г
След като купи трипосочно съобщение от края на гаранционния срок, директно от сервиза, колата премина през гаранцията за поддръжка. Probig 150 тис. Км, всички детайли са оригинални. За сервизната кампания беше сменена скоростната кутия и темата беше засегната. Знаете ли, следвайте Farbi на задните врати и на капака. Така че Фарба е слаб. Не знам дали има проблем със системата за изстрелване. След като "изсъхна" на пътя, бейката на канистрата беше изстреляна от тракториста. Колата не беше удостоена със солариум, сцеплението го нямаше. Достигайки до сервиза, смяна на филтъра, ядосан от мръсния огън, промиване на системата и проблемите бяха отстранени. Мисля, че имам нужда от добър пикап...
заплитане...