М 20 перемога срещу газ 21 волга. "Перемога ГАЗ М20" е легендарният автомобил от периода на Радиански. Модификации GAZ-M20V "Перемога"

Образът на "Перемоги" в свидетелството за тапицерията на гънките на стереотипите: movlyav, той е уникален, той е специално за "нашия живот", и е твърде много, "не се плаши от такива веднага. " След като карал по улиците и високите улици на великия свят на рестайлинг кола за 1955 г. Rocky (GAZ M-20V), умовете на ума са: тих и студен, безпроблемен транспорт за всички проблеми на живота.

І длъжностни лица носят в качеството на "лични", і прости работници в качеството на таксита, и в специален corstuvannі трансфер за всички по-влиятелни хора - "privatnikіv". Цялата храна е приготвена с пикантен сос, покрит със здравословен консерватизъм, доминиращ виробите под марката "Zrobleno v CPCP". Ale tse mi - авто списания, експерти, професионалисти и други, а популярните ехо имат свои критерии...

Міф №1. Голям и малък

Определено не е малко. Ако не и най-скромният спрямо настоящия часовник, увеличението е 4665 мм, "Перемога" официално се използва за петместен (включително вода). Ширината на корпуса (1 695 мм) и предния диван обаче ни позволиха лесно да регулираме теста за един час. Явно трети човек е карал цял час от страната на шофьора, без да сменя трансмисиите от волана, все едно използваме ръчната спирачка. Седенето отзад е твърде много за главата и за главата, а оста пред пространството в права линия е за предпочитане.

Важното е, че "Перемога" разполага с малък (350 л) багажник! Иновацията в автомобила, задвижването на багажа в смисъла на света на заемането на резервно колело, но от гледна точка на моделите на съучениците пред предното поколение, може да бъде достъпно през външния люк, а не през интериора и задната част на задна седалка.

Міф №2. Спартанска и невибаглива

Нашите тестови автомобили през 1957 г. не знаеха всичко наведнъж; сигнални лампи, протисонячни кози, електрически скутери, поилки, прикурювачи.

При интериора има широка гама от пластмасови части, плътни парчета кожи, като плат, на стелата - тя се включва автоматично при отворени врати (въпреки че не са две), плафонът е осветен, когато лампата е монтирана на качулката, гнездото е ремонтирано. Особено важно е, че на международните марки са използвани много различни позиции като опция за доплащане, а при M20 целият брой без превишаване беше в "базата" - пълен набор от куршуми е един, без опции. За винената версия на данъка радиото беше премахнато (също за първи път, за да завърши предната линия), а с таксиметъра и седалките, обрязани с износоустойчиво вино, за замяна на плата.

Не е въпрос на неясноти: колата е проектирана от самия кочан като основен пътнически автомобил за народната държавност на величествената земя, задвижван от икономиката, която не е малка заради пътищата и сервизните линии. Двигун с ниска мощност (стъпка 6,2) се използва за нискокачествено масло и нискооктанов бензин А-66. За ремонта на машинни агрегати не са необходими висококачествени автомеханици и специално владение, но всички поточни ремонти могат да се извършват от силите на водния склад. С една дума: невибаглива - значи, спартанска - тъпа.

Міф № 3. Удобен

Зад световете в техния час, определено е така. Не всичко е оборудвано с описанието на опциите, но конструкторите са направени за подобряване на комфорта на машината. Голямо уважение е отделено на намаляването на потока за комфорта на пътните неравности, като пътищата от дългогодишния период. Отломките на пътя не ставаха радикално по-красиви в тихи времена, лесно ни беше да сменяме цените. Плавната работа на M20 използва избор от хидравлични амортисьори с двустранен дизайн, ефективно плъзгащи елементите при вибрациите. Намаляване на неудобното носене на тялото, предното странично задвижване не е изоставено - с меки пружини и стабилизатор на странична твърдост. Рационалното разположение на автомобила като цяло също е стабилно - обитаемата част на кабината е разположена ниско и в границите на колонийната база, в зоната, най-мощната за хитавитите.

Міф № 4. Мицна, танк за яки

Не същото като танк, а като монументалност в поведението на автомобил в присъствието. По отношение на нередностите, ако сме преминали без намаляване на производителността, колата не работи "докрай", а става напълно стабилна (искам звукът и вибрациите да се прехвърлят в салона). Това е достойнството на ходовата част, застрахована за експлоатация по самите пътища. Запасът от чудо в детайлите на водача ще се съчетае с високата твърдост на нескучната каросерия, която е в изобилие, с изключение на малката, макар и малка площ на прозорците и шиповете на вратите във формата на двете -набръчкани панели. Преди речта злите езици не говореха, колата не беше важна, "як танк", теглото на склада беше определено на 1460 кг. Много е важно да имате приблизително значение на стила, в противен случай е повече.

Мит номер 5. Tovsty metal

Не е вярно. Зализото, от което са "изкарали" нашата "Перемога", не е същото, не е и при другите съученици по кола, например на "Волга". При щамповане на части "Peremogi" vikoristovuvavsya стоманен лист с дебелина 0,8-2,0 мм. Очевидно настоящите машини не са били виждани в повечето тънки, дори M-20 часове. Легенди за високата производителност на тялото на Победовской пред хората на реколтата, но не и на листа. Е, когато вратите са затворени или, да речем, звукът на капака е враждебен - глух, важен; мелодично веригата помогна на населението на легендата за този метал.

Міф № 6. Ludzheniye body

Знам, че не е вярно. Antikorozіyny zakist в viglyadі в автомобилната индустрия в Радианск не беше zastosovuvali. Искам калай по телата, включително "Перемог", було. Предвид сегашното ниво на технологиите, голям брой тела на конвейера ще бъдат докарани ръчно. На специалните файлове на майстъра са изправени дефекти на щамповане, добавени са щанги на части от тялото и др.

Трептенията на сухата замазка не изчезнаха, фабричната технология прехвърли оловно-калаената спойка на повърхността за почистване на повърхността. Suchasnі реставратори razpovіdaut, scho играе на "Peremogah" топки с спойка с дебелина до 1,5 см, а теглото на калай, оцветен върху едно тяло, може да се промени 15 кг! Tsikavo, deyaky модерни maystri volodyyut технология ludinnya от миналия век, и нашето копие на актуализации себе си е такъв ранг. Вратите и качулките на наскоро обновените коли бяха изпръскани до това без да се борят, знам че топката шпакловка нямаше да се плъзне през вибрациите.

Міф № 7. За vіyni

Нибито „Перемога” погледна назад към съдбата на новите вина и в багажника на облицовката на кожата е вузли за монтиране на картечница. Това е страхотно. В свирепата скала от 1943 г., ако Урядов е закален за нов модел на автомобилния завод в Горки (който е виновен за състоянието на "Перемога"), също е въпрос на ум как да се биете на бавно движещи се коли - толкова скъпо.

Novy GAZ планира граждански лек автомобил, ако не и без възможност за шофиране в салоните на vіyskovyh редици. И присъстващи за такива легенди лесно знаехме - да напълним багажника на багажника и да погледнем в glibshe. На първо място, две dovgі "lizhi" за смяна на резервното колело на pіdlozі nіbi дръпнете двуногата на ръчната картечница към тях - нито дата, нито вземете, лафетът от ново поколение ... интериорът а багажника може да се отваря с трап, широк отвор от таблото нагоре до торпедото - ниби навмисно за Анка кулеметника! Ale nemaє, особеността на тялото vikoristovuvali лишени от санитарната версия на "Peremogi", така че да постави юздата на тялото на носилката с пациента.

Мит номер 8. ї копия на

Mozhlivo, по-прави доказателства, ясно рик, тъпо. По всяко време, за 1944 г., ако имаше готов, пълноразмерен "Перемоги", имаше първи в светлината на кола за масов жител с понтонни тела, толкова гладки, без навивки и pidnіzhok, странични стени. В допълнение, характерният vyishov силует на задната част на тялото е от тип fastback. Още след появата на редица модели автомобили, особено подобни на нашата "Перемога": английски Standard Vanguard (1948), немски Borgward Hansa 2400 (1952) и ин.

Вин се е преместил в Сериозно Виробничество от 1946 до 1958 rik. Общо бяха пуснати 236 000 автомобила.

Проект за нов автомобил

Директива за стеблото на новия лек автомобил Горки автомобилен завод отримат върху кочана от 1943 г. Основната роботика беше извършена от главния дизайнер A.A. Липгарт. В този час практиката да се подготвя оборудване за виробен цикъл извън кордона, особено в американските компании, започна да нараства. Но в този момент главният дизайнер, като прояви инициатива и инструктира конструкторското бюро да създаде влаш, извади кутията.

Така се появява проектът за началото на лекия автомобил Radiansky, който носи името "Перемога ГАЗ М20". В челюстите на термина те разлюляха шаса, разподили масу и центъра на вагината. Двигун беше обвинен далеч напред, показвайки се над дерето на предния подвиски. За отварянето на целия салон, след като стана просторен, имаше възможност за рационално развитие на мисията на пътниците.

В резултат на това увеличението на производителността беше отлично, 49% отпред и 51% отзад. Проектът беше тривиален и за десет часа се срина, но M20 Victory беше "володя" виняткови аеродинамични показатели на формата на каросерията. Да видим масите в зоната от предния наклон до задната броня. Специални сензори показаха брой единици от 0,05 до 0,00.

презентация

Редица различни видове автомобили с малките характеристики на булето са представени в Кремъл до състоянието на изкуството на страната през 1945 рок. За серийното издание беше избрана версията на chotiricylindrov на "Peremoga GAZ M20". Първите автомобили слизат от поточната линия през 1946 г., но протестът не е достатъчен. Представянето на "Перемоги" от Масов започва през пролетта на 1947 г.

Машината непрекъснато се усъвършенства по време на производствения процес. Nareshti buvs на решения за завършване на ефективен obіgrіvach, данни за издухване на челния наклон, през същата 1948 година, колата е предоставена с нов параболичен resorie и термостат. През 1950 г. на "Перемога" е монтирана механична скоростна кутия за зимата със смяна на керма.

модернизация

Автомобилът е преминал през редица рестайлинги. Резултатът от почивката през 1955 г. е интегрирането на "Перемоги" с армейския ГАЗ-69. Kintsevoy metoyu ts'go чудесен проект, сградата на radianskogo навсякъде с високо ниво на комфорт е построена. Идеята изглежда непубликувана, парчетата от резултата изглеждат несъстоятелни. Красотата на неграбващата виродка с величествените колела не стърчеше в нищо.

Todi f, през 1955 г., е обявена нова модификация на третата серия с двигател от 52 клас, с тежки оребрени радиални решетки и радиоприемник. Моделът е извършен до 1958 г., за да рок.

Bully се опита да отвори елегантния кабриолет под индекса "M-20B", бяха пуснати 140 примера за такива автомобили. Масово virobnitstvo налага благодат, без да се изпуска през сгъваемата кинематика на автоматичното окачване на брезентовата дача. Едната страна на рамката сякаш излизаше отвътре, конструкцията на вратата не се отваряше. Виробничеството донесе призупинити.

В началото на 50-те години в завода за автомобили стартира малка серия "М-20Д" на името на Була Молотов, с форсиран двигател, издърпващ 62 cps. Тези автомобили бяха предназначени за гаража на KDB. Веднага през зимата се проведе сборника „Перемоги“ с шестцилиндров двигател с мощност 90 конски сили за МГБ/КГБ. В днешно време има shvidkіsnі автомобили, известни на отделите, не е ясно за броя на pir и те просто поеха вонята от тях.

двигател

тип - бензин, карбуратор;
марка - М20;
обем на цилиндрите - 2110 куб.м см;
config - chotiricylindrovy, ред;
максимален въртящ момент - 2000-2200 об / мин;
якост - 52 клас при 3600 оборота в минута;
диаметър на цилиндъра - 82 мм;
притиснати крака - 6,2;
kharchuvannya - карбуратор K-22E;
охлаждане - ridinne, primus circulation;
газорозподил - разпределителен вал;
- Сирий Чавун;
материал на главата на цилиндъра - алуминий;
брой кърлежи - 4;
максимална скорост - 106 км / ч;
витрат към бензин - 11 литра;
обем на резервоара - 55 литра.

Тунинг "ГАЗ М20 Победа"

Oskilki "M20" - автомобил от далечното минало и от часа на годината, изминал повече от 60 години, моделът е много нов модел за трансформация. Тунингът "ГАЗ М20 Победа" е творчески процес.

"Перемога" в миниатюри

В Датския час ще излезе списание "Перемога ГАЗ М20", в което в стаята ще бъдат публикувани три номера, материалът за сгъване на точно копие на легендарния лек автомобил. Проектът се нарича "ГАЗ М20 Победа 1: 8". Като кожа, можете бързо да предложите и да вземете точно копие на автомобил в мащаб 1: 8. Моделът е страхотен в съотношение с оригиналните слайдове, но идентичността на оригинала mayzhe Stovidsotkov. Модели Fary да се срещнат за ракхунок вградени диоди.

Експлоатационни характеристики на GAZ 20 M Peremoga

Максимална скорост: 105 км/година
Час за ускоряване до 100 км / година: 46 с
Сервиз на резервоар за газ: 55 л
Подредено по тегло на автомобила: 1460 кг
Максимално допустимо тегло 1835 кг
Размер на гумите: 6.00-16

характеристики на двигател

Roztashuvannya:напред, по-късно
Относно dvigun: 2111 см3
Търсене на двигател: 52 клас
Брой обороти: 3600
Момент на опаковане: 127/2200 n * m
Система за харчуване:карбуратор
аспириран:тъпо
Разтваряне на цилиндри:ред
Брой на цилиндрите: 4
Диаметър на цилиндъра: 82 мм
Ход на буталото: 100 мм
Втвърдяване на Stupin: 6.2
Брой клапани на цилиндър: 2
Препоръчително паливо: AI-80

Galm_vna система

Предна галма:барабани
гръб галма:барабани

Управление на волана

Pidsilyvach kerma:тъпо

Трансмизия

привиден:обратно
Брой предавки:механична кутия - 3
Заглавно предаване на залагания: 4.7-5.125

pidviska

Предно странично задвижване:винтова пружина
Задно странично задвижване: resora

тяло

Тип тяло:седан
Брой врати: 4
Брой песни: 5
Довжина автомобили: 4665 мм
Ширина на машината: 1695 мм
Visota на колата: 1640 мм
Брой на базата: 2700 мм
Предна колия:+1364 мм
Брой отзад:хиляда триста шестдесет и два мм
Пътно обучение (разчистване): 200 мм

модификации

ГАЗ-М-20 "Перемога" (1946-1954) - Пърша модификация от 1946 до 1948 г. и още една от 1 листопад 1948 г. скална набула обигривач, раздухване на предното стъкло, от живтня 1948 г. нова резория параболична връщане19, 49 жива190 нова голяма нова година; от 1 листопад през 1949 г. тя е вдигната на нов конвейер; През 50-те години тя се сдоби с нова скоростна кутия за зимата с vajel на керм и приблизително същата - нова водна помпа;

ГАЗ-М-20В от 1955 до 1958 г. - модернизиран "Перемога", трета серия, двигател 52 к.с. с., нов дизайн на облицовката на радиатора, радиоприемника.

ГАЗ-М-20А "Перемога" от 1949 до 1958 г. - фастбек седан каросерия, 4-цил. Двигун, 52 к.с. с. ГАЗ-М-20, модификация за таксита, масова серия (37 492 екс.).

GAZ-M-20B Peremoga - кабриолет от 1949 до 1953 г. - каросерия седан-кабриолет с твърди дъги без запояване, двигател 4-цил., 52 к.с. с. ГАЗ-М-20, модификация с отворен връх, масова серия (14 222 бр.).

ГАЗ-М-20Д от 1956 до 1958 г. от форсиране 57-62 c.s. за rakhunok p_advischennya стъпки компресиран dvigunom, опция за MGB;

GAZ-M-20G или GAZ-M-26 (1956-1958) - shvidkohidny версия за MGB / KGB с 90-силен 6-цилиндров двигател от ZiM-a;

GAZ-M-72 - на базата на армейския джип GAZ-69, с удобно тяло "Перемоги" Името на автомобила беше отбелязано с подобрен клирънс, калници на арките на задните колела и гуми за всички кръгове.

виробизнес

Рик випуск:от 1946 до 1958 г

"Перемога" е лек автомобил на Радиански, който беше сериозно разтърсен в Автомобилния завод в Горки през скалите 1946-1958 г. Фабричен индекс на модела - М-20.
28 червей 1946 rokuchavsya серийно пускане на автомобили "Peremoga". Като цяло до 31 май 1958 г. са пуснати 241 497 автомобила, включително 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

ГАЗ М-20В

Основни модификации:
М-20 "Перемога" (1946-1955):
- първа серия (1946-1948 рок) та
- приятел серия (1948-1955) (от 1 падане на лист през 1948 г., скалата се е увеличила и издуха предното стъкло, за подобряване на динамичните характеристики, трансмисията на главата е променена от 4.7 на 5.125, от 1948 г. до новата пружина; термостат; от 1950 нова голяма нова година; от 1 листопад 1949 се качи на нов конвейер; от 1950 r нова скоростна кутия от зима с вазел на керми и приблизително същото - нова водна помпа) - фастбек седан каросерия, двигател 4 - tsіl., 50 l. s., z 1955 p. - 52 p. с. (M-20), масови серии (184 285 прибл., вкл. M-20V і близо до 160 тис. До M-20V).
M-20V (1955-1958) - модернизиран "Перемога", "трета серия", двигател 52 к.с. с., нов дизайн на радиаторната облицовка, джъмпер между щипките на бронята, стандартен радиоаксесоар, антена на въртящата се предна част, нов дизайн на гредата на предния мост, модернизация на карбуратора K-22 E, нов алармен звънец yaskravo-chervone zabarvlennya везни коригирани и променени на кафяво.
М-20А "Перемога" (1949-1958) - каросерия фастбек седан, 4-цил. Двигун, 52 к.с. с. (М-20), модификация за таксита, масова серия (37 492 екс.).

"Перемога" - кабриолет

(Версия Isnu, на която е дадена модификация на малкия индекс на Vlasny "M-20B") (1949-1953) - каросерия седан-кабриолет (с твърди дъги без запояване) двигател 4-цил., 52 к.с. с. (ГАЗ-М-20), модификация с отворен връх, масова серия (14 222 бр.).
Репортаж от Ралф Морса (списание Life) от американския автомобилен тест.

В хода на останалата част от модернизацията от 1955 г. Peremoga получи нова радиаторна облицовка, по-голяма вътрешна тапицерия, нов волан със сигнал за звънене, радиоприемник A-8 и нова емблема на радиатора.

Shvidko otrimavshih viznannya in Batkivshchyna, GAZ M-20 proklav за Radianskoy autoindustry shlyakh на svitovy пазар. Автомобилът беше купен с нетърпение в скандинавските региони, в Белгия, в редиците на държавите от Западна Европа, се появиха дилъри на марката Gorky.
В Европа имаше брак на забележително евтини, удобни автомобили;
За overmose се видя сериозно да се види старата специализация, врагът беше колата и тя имаше два сериозни недостатъка: липсата на динамика (плащане за икономичност и наличност) обратно към гадния бензин

Otsіnyuchi rosіysku Peremogu, американското списание Science and Mechanics през 1957 г. пише:
Спокийна при вибрации, в завои и при ускорение. Добър по важни пътища, ако не спите добре. Прекрасно е да се подстригва на пътя. За собствения си размер той е още по-стабилен - мабут чрез vagu и напрегнати ресурси.

И списанието Auto Age 1953 дойде на помощ, но американските инженери разгледаха добре разликата и направиха възможно да се види колко добре се виждат от индикаторите. По елементите на каросерията има много ръчни праци. Podekudi можете да видите файла, ейл, в zagalny, тялото е като гранат.

Британското авторитетно списание The Motor пише за провеждането на универсалния випробуван на руския Перемоги по отношение на:
Дизайнът на "Перемоги" се пренася, първо за всичко, надеждата и възможността за отиване на далечни места в земята, безлюдни пътища и безбройни и roztasovani точки на обслужване едно в едно.
Красотата е линия и високи характеристики, пожертвани за практичност и утилитарни цели. Въпреки това, без значение за цената, обзавеждането и уважението към такива детайли, като закрепване на запалката, увеличаване на вътрешните звънци и свирки и информиране за тези, които също притежават стойността в Русия, е същото като всичко само по себе си.

Честит Володар "Перемоги"

В представения репортаж редица "Перемого" непрекъснато се подкрепят за случая като американска новост.

Регулиране на пространството в багажника.

Цикави американци:

Активен интерес:

Преди магазина на автогарата не отидох до невиждана кола, бях заседнал с характерните тихи скърцания на Волговските галми. След като собственикът го купи в магазините, докато проверяваха микробусите си, хората гледаха невижданата кола от цикавистта. Особено за враговете, които тормозят деца. Дори и пакет, в същото време не е слаб ден, в който можете да победите „Перемогу“.

В края на 80-те години на миналия век, в часовете на моето детство, "Перемога" все по-често се виждаше по пътищата, не толкова често, като "двадесет първи", но веднъж на десетилетие определено можеше да бъде по-ефективен. , за храната на децата - и все пак за колата не всички млади бащи могат да дадат правилния отговор.

За своя час ГАЗ М-20 ще направи технически пробив и ще промени автомобилната индустрия в Радианск за един час. Пускането на автомобила започва през 1946 г., готов да хвърли поглед върху партийния капитализъм на SRCB Bully е представен през 1945 г., всъщност веднага след като »Ишов в предвоенния час, в края на 30-те години. Главният дизайнер, който работи над колата, е Андрий Александрович Липгарт, легендарният автодизайнер Радиански, доктор на техническите науки. Проектант на проекта ще бъде Александър Кирилов. За такива конструктори колата просто не можеше да отиде.

Това е добро време за едно тихо време, за да можете да опитате колата на легендите, наречете я „Батькивщина“. Ейл, ако Сталин погледна пред очите си и след като погледна името на машината, усещайки "Батькивщина", зареден с енергия - защо да продавате "Батькивщина" на плана? „Напрежението“ на създателя на машината, както изглежда, прозвуча.

Оформление на дърво за скала от 1944 г., брутално уважение, но задните врати на нова се отварят срещу движението.

И победата беше в това, че лек автомобил започна да върви към SRCR по целия път през риска да сложи край на катастрофалната победа, защото земята на фалборда увеличи броеницата на финансистите, а bagato пропусна много. Инфекцията е лесна за навигация до пълния мащаб на роботи, виконания без хора, как са отворили кола. Ръководител на Партията на Була Виконан.

Непорьозно тяло от типа "понтон", без взривяване на крил, само при влизане в автомобилната мода за навигация на Входа, аеродинамичните индикатори на тялото "Перемоги" за навигация в текущ ден могат да бъдат загубени в въздуха, не беше толкова далеч от всички коли предната подвиска Була е квадратна, на сводове, с пружинен елемент, Булата е пружина, задната седалка е на пружини. В салона на колата има бюв обигривач, приставка е необходима и необходима, ейл в средата на "Перемоги" има бюв за един ден, а за тези часове на лукс се предлага куп елементи - радиоприемникът е нормално инсталиран. Цената е да се ориентирате в европейските светове за шика, който се предлага само в автомобилите от премиум клас. За първи път на радиан автомобил имаше редовни завои, ако правилата бяха тихи, и така много ниският трафик беше позволено да премине през завоя в дизайна на автомобила. Вонята се включваше от двупосочен превключвател, а на прикрепеното табло имаше куршуми от контролни лампи на мигача.

Под капака от типа "алигатор" има chotiricylendrovy нискоклапан бензинов двигател с обем 2,1 литра и напрежение 52 к.с., до 1952 г. - 50 к.с. Скоростната кутия е механично триточкова със синхронизатори на друга и трета предавка, но синхронизаторите са прости, едноконусни и при превключване на по-ниска скорост подвижните скоростни кутии няма да поемат голямо натоварване, ресурсът на скоростната кутия няма да е голям . Vitrata paliva buv не е страхотна за svіy vіk, 11-13 литра на 100 km, а оста rozgіn до 100 km / h отнема цял период от време - 45 секунди, а tse buv rozgіn по-лека до максималната скорост на автомобила, който стана 105 км/ч.

Хидравличният едноконтурен барабан galma може да е нов за лекия автомобил радианск, предният модел на GAZ ще има механично кабелно задвижване на galma. Вакуумната подсилваща галма на машината не се вари, а педалът беше доведен до значителните зузили, а оста на кермо, незасегната от видимостта на хидравликата, беше лесно увита около подива. Воланът е величествен зад настоящите малки светове, але мисмията в салона току-що започна.

А оста на фалшборда е слаб мускул на машината. Има малък изглед отзад на салона, през наклона назад, има малко за информиране на водата, нямаше много обикновени огледала в стандартния комплект, но трафикът не е голям, в същото време в страхотна град, не е умен, не е голям човек.

След като научи мита за ludzhennyh тела "Peremog" първи vipuskіv. Цената на buv mіf, nі ludzhenіh, nі поцинкованите каросерии в "Перемога" не беше бум, но имаше спадове, ако дефектите на щамповането в завода бяха проверени за допълнителна спойка и ако по време на ремонта на тела в Майстри, имаше проблясъци, напукване Но в същия час необходимостта от добра устойчивост на корозия на телата на "Перемог".

Конструктивните решения на Bagato бяха прехвърлени на Volga GAZ-21.

За един час виробницата "Перемога" се модернизира. Първата серия беше пусната от 1946 г. до 48 рубли и малък брой наркотици, тъй като булете бяха коригирани в друга серия, която беше пусната от 1949 до 1954 г. Третата серия стана наясно с рестайлинг на свободен ход - появи се ново покритие на радиото, три хромирани ленти са заменили пет тънки, наречени от хората като „тилник“, моделът на радиста се промени и той стана по-икономичен.

От друга серия има пускане на модификации за такси, а от 1949 до 1953 г. е пусната версия със сгъваем мек покрив от 1949 до 1953 г., като такива автомобили са пуснати във всички близо 14 тиса. Парчета, голяма част отидоха за износ, и наведнъж смрадта - рядка колекция от екземпляри.

Автомобилът се изнасяше в земята на Западна Европа, в Австрия, Белгия, както и в Румъния, Угорщина, Финландия, България и там имаше страхотно питие, като евтин, удобен и надежден семеен автомобил.

Голям брой хора на Radiansky можеха да лишат много пари за колата, бих искал да имам страхотна продажба и още по-астрономични хора за тези няколко стотинки - 16 хиляди рубли. рубла Най-достъпният був архаичен "Москвич" -401, за това, което средната класа на семейството можеше да вземе торба с скала, необходима за закупуване за двама. Алексей на такава висока цена ще се качи на колата навсякъде по средата на CPCP и често ще посещава chergi. Ейл, в същия час, през 50-те, да си жител на великите места на СССР, може да ти бъде позволено да караш кола като пътническо такси.

Досега имаше по-малко коли в фабриката за отглеждане и в нарастваща фаза на "уколхозности". Машината става популярна сред реставратори, колекционери, както и персонализатори, които са основното за новите опции за страхотна настройка. Бу, и така, това, което deyaki vlachniki не vikoristovuyu кола в качеството на основната за своите пътувания, бране по пътя, погледнете тези, които се чувстват добре.

В качеството на илюстрацията на викторианеца роботът е илюстраторът Петър Перешивайлов, художникът Алексий Бичков, както и самата снимка от архивите и критичния джерел.