Какви са разликите между системите с двойно турбо и битурбо? Twin Turbo система - принципът на роботиката

В датския час има такива двигатели, като две турбини. Въпреки това, не всички автокласици могат да позволят такива автомобилисти чрез своите услуги. На този ден най-популярните автомобилни двигатели, на як, ще бъдат отглеждани в ден на кожата, е Twin-Turbo и Bi-Turbo. Очевидно не е ентусиаст на кожените автомобили, който знае разликата между тях, но на пръв поглед може да се каже, че вонята е същата. Това обаче не е така. Така че не е въпрос на мислене, но Bi и Twin са едни и същи и едни и същи, системата за турбокомпресор е една и съща по своите мощности и качества, макар и с различни имена.

Система за турбокомпресор Twin-Turbo

За да влезете в тази система, е необходимо ясно да разберете принципа на роботиката. Системата viroblya е необходимо захващане на мощността, тъй като тя е виновна да я изпомпва в цилиндъра на самия двигател. В този свят, като пускането на стрелката на оборотомера, двигателят изразходва усилието си, а самата турбина бързо намалява. Поради самата причина, че двигателят не губи усилията, а турбината само вибрира, а другата се задвижва в подобна турбина.

Очевидно роботът на такава система трябва да се регулира самостоятелно или в автосервиз. Турбините могат да бъдат включени в робота един час, ако просто настроите турбините така, че една от тях да ремонтира робота, а в света на нарастващите обороти на оборотомера, приятел беше включен в робота. При такива роботизирани турбини обаче проблемът е като турбо лаг. Така че не е лесно да забравим за това, че дадената система може да бъде инсталирана не само на V-образни двигатели, но и на необикновени редове двигатели.

Bi-Turbo система за турбокомпресор

Bi-Turbo, yak і twin, maє dvі turbini. Всеки от тях обаче е напълно наясно с налягането на турбината. Веднага щом две турбини имат еднаква издръжливост при първото падане, Bi-Turbo има една стандартна турбина и още една издръжливост. От тези турбини не се изисква независимо регулиране. Миризмата на пръска от тахометри, които включват кочана, за да включат първия турбокомпресор, и ако стрелката на оборотомера показва все повече и повече обвивки на оборотомера, значи в робота е включен приятел, турбината е по-силна. Системата е дадена да осигури не само срамежлива, но и проста машина. Дотогава подобен тласък ще позволи на турбо моторите да бъдат уникални. Такава турбина, както и Twin-Turbo, Bi-Turbo може да се монтира не само на V-образен двигател, но и на изключителен редови двигател.

Развитие на тези системи

На първо място, Bi-Turbo оставя плавен и равен старт и освобождаване, а Twin-Turbo намалява максималното напрежение на двигателя.

С други думи, Bi не предлага турбо мотори, което не може да се каже за Twin.

На трето място, Bi-Turbo ви позволява да въртите операцията не само на място и на магистрала, но и на състезателните писти, докато Twin-Turbo няма такава гъвкавост.

Otzhe, чек от AvtoVAZ се появи в гамата і на турбо двигатели \ u003d)

Позволява ви да регулирате налягането на двигателя, за да увеличите количеството на огъня, така че да може да се инжектира в цилиндъра за един цикъл. От средата на XX век има автомобили, в които има две турбини наведнъж - такова оформление се нарича Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и с други думи. Не често е възможно да се създаде информация за принципите на мислене за tvinturbo и biturbo - в някои статии се индуцират стойността и деня на уникалните конструктивни елементи. Ще се опитам да започна в композитни системи и mi.

Надуване на всички части на дренажа, за да се увеличи херметичността на двигатела

ежедневна храна

Най-значимият момент в целия проблем на областта е във факта, че принципите на техните прозрения просто не са ясни. Biturbo і-тият аналог на Twinturbo є просто алтернативни имена на същите системи за компресиране с два компресора. Освен това и Biturbo, и Twinturbo позволяват победи на различни технически части.

Ризни именувайте измислените от маркетолозите всякакви автомобилни виробници, за да видите продуктите им сред маловажни аналогични коли, подтикнати от застоя на този живот. Цикаво, че японците ще си върнат здравите турбокомпресори Twinturbo, а както пишат европейските компании Biturbo - така се получи исторически. В нашата земя колите идват и от двете части на света, което се нарича Biturbo, което Twinturbo е известно с късмета си. За това супер поток от информация за имената на турбокомпресорите може да бъде неподходящ - и оста на разбиране е около принципа на новите системи, които могат да се използват в международната практика, ако е сложно.

Класически жанр

Ако знаете, че е и турбокомпресор, тогава трябва да сте наясно с факта, че инсталирането на два турбокомпресора има своя собствена сгъваемост. Нарушението на турбините на системата Biturbo трябва да се монтира на една основна линия, освен това между тях няма проблем. Проблемът е, че турбокомпресорът на дълги разстояния няма да бъде възможно най-ефективен. В средата на 20 век проблемът е решен просто - другата турбина в системата Twinturbo е малка по отношение на характеристиките на лагерите и формата на крила. За rakhunok отидох да синхронизирам робота с две единици и просто да натисна силата на двигателя за спомагателната система Biturbo.

Битурбо системата се използва докрай

Практиката обаче показа, че последното оформление на Twinturbo има само няколко важни недостатъка:

• Наличието на сериозно "турбо", така че диапазонът на оборотите във всяка турбина просто не е правилен;
• Да стигнеш до великия час, за да видиш захранването с газ;
• близки турбини;
• Неуспешно инсталиране на V-образни двигатели.

Проблемът беше магизиран по различни начини. Най-елегантното и ефективно инженерно решение обаче беше предложено от компанията Toyota, тъй като включените турбокомпресори бяха инсталирани в нейната версия на Biturbo. При ниски скорости на клапана затварящите се и завихрящите се газове преминават само през малка турбина, лесно се отвинтват и предотвратяват ранните пътувания от "турбо". След достигане на 3500 оборота в минута, ако сцеплението на газта вече е станало непосилно, електрониката ще покаже специален затвор и горещо желание да отидете направо към друг турбокомпресор с по-голям размер, двигателят става нестабилен.

съвременна интерпретация

Въпреки това, с масовото разширяване на V-образните двигатели, последната Biturbo система започна да стагнира чак напред, някои от vikoristovuvati не бяха удобни от конструктивна гледна точка. Приблизително на кочана от 80-те години беше подпряна алтернативна подредба на Twinturbo, при която обшивната турбина на Bula беше фиксирана зад серия от цилиндри на двигател - като правило ставаше дума за този „половин“ блок. те можеха да се разташовват по-близо до входящия и изходящия колектор, но доста често променяха нивото на механичните и аеродинамичните входове, а също така изтласкваха тягата на двигателя. В допълнение, системата Biturbo, която е успоредна на компактната турбина, направи възможно да се играе с "турбо" и двигателят е още по-отзивчив към смяната на огъня.

В повечето случаи трансмисионната схема Twin Turbo е успоредна на трансмисията на всмукателния колектор, което ще прости и ограби менша със стъкловидно тяло в обслужването, но и ще преплита динамичния потенциал на автомобила. Освен това, като алтернатива на булевата, се предлага Biturbo оформлението с отделни всмукателни канали и колектори. Освен това, това позволи да се адаптира системата за виктория на компактни редови двигатели, които преди това бяха оборудвани с два турбокомпресора, които бяха модернизирани един след друг.

Въпреки това, най-сложната схема Twinturbo беше проектирана от компанията BMW - тя се видя в розетките на турбините в розетките на V8, а не от всички страни на блока от цилиндри. Освен това кожата от турбокомпресорите buv живее от цилиндрите, които се намират отстрани на двигателя! Малко важно за величествената трудно, тъй като донесе малко на инженерите, резултатът обърна всички ochikuvannya. Тази оригинална Biturbo система намали дължината на "турбо влаковете" с 40%, без да намали надеждността на университета. Освен това стабилността на движението на робота се е променила и интензивността на вибрациите му се е променила.

Не zovsim Bіturbo

Някои от композитите Twinturbo могат да отклонят турбината Twinscroll. Остава предаване на единична турбина, която има два канала и два даляна крилчатка с малка форма на лопати. При ниски обороти клапанът се отваря, но това води до по-малко крилчатци - в резултат на това турбокомпресора се вдига нагоре, за да достигне бързо и без никакво повишаване на налягането без "турбо". Въпреки това, поради повишаването на ефективността, сцеплението на завихрящите се газове става непосилно и се отваря друг клапан - сега е просто голяма лайна. Yak наследство, колата ще може да подобри своята производителност.

Очевидно такава система е по-малко ефективна, по-малко класическа от Biturbo. Въпреки това, поради една тяга на турбината, двигателят все още расте. Разбира се, оформлението на Twinscroll е сгъваемо във виртуален стил и не се вписва добре. Въпреки това в дадения час те често се забиват в тесни коли – включително и в склада на системата Biturbo.

Върни се

Ако знаете как се задвижва механичен компресор от турбина, тогава не трябва да сте наясно защо се впечатляват две системи - първата е индуцирана от коляновия вал, тъй като турбокомпресорът на практика е ужасно енергийно ефективен. За инженерите на Volkswagen обаче това не е лошо – в тяхната версия на системата Twinturbo, вонята включваше обидата на университета. Турбината работи постепенно, като компресорът добавя към „турбо лаг“ при ниски обороти. По-късно се включва или с рязък натиск върху педала на газта отново влиза в действие, свивайки реакцията на двигателя към подаването на огън.

Резултатът от такава опция Biturbo беше стойността, достигане на въртящия момент между въртящия момент при малки обвивки, ускоряване на набора от обороти, а също и промяна на часа при натискане на педала на газта. Извинете ме, Twinturbo е практически неудобен за шофиране - ще видя дали ще се предвидя лесно ще се опитам да натисна динамиката и да не мисля за провала на натискането или други проблеми. Разбитата от Volkswagen система обаче се оказа още по-сгъваема и ненадеждна. Към това в датски час на автомобилите на марките, които са включени в групата на компаниите, використу е само една от двете опции за презареждане.

pidbags

Накратко, възможно е да се създаде история за тези, които са наясно с Twinturbo от Biturbo само в името. Докато сте ефективно отговорни за развитието на системата за компресиране, ще бъдете почетени при паралелното и последното композиране. Освен това няма да се интересуваме от повече репортажи, за да се запознаем с характеристиките на турбокомпресора като механичен компресор и предимствата на неговото гръбначно захранване.

Bi-turbo (biturbo) - система за турбокомпресор, която може да се съхранява за двама последователно включени в турбинния робот. В такава система има 2 турбини, една малък размер на голяма, но е по-важно малката турбина да се върти по-бързо и да се присъедини към работата на първата, след това, когато стигнете до по-големи, е страхотно да преместване, още едно зареждане. Такъв ранг е първият за всички за намаляване на изоставането, за да се преструват, че достигат нивото на производителност на автомобила без rivka, което е доминирано от големите турбини, а мощността за задвижване на големите турбини на двигателите може да бъде достигнат, можем да го инсталираме в колите от голямо значение за случайните състезания.моторът постоянно не зависи от него, но отнема повече усилия от двигателя за малка сума пари, по причини, като тези, свързани с законодателство относно данъците, дадени от страната за литиевия капацитет на двигателя. Би-турбо системи за завършване на пътя, а монтажът, като правило в масовия поток, се извършва на автомобил от висок клас, като MASERATI или ASTON MARTIN (има компресор).

Такава система може да се инсталира \ u200b \ u200bjak на двигателя V6, турбината на кожата ще виси на главата си на въртела, всмукането е външен, така че на редовен двигател, например, ред от 4, в цялата турбина е възможно да се включи вихър, 2 цилиндъра за един, 2 за іnshu, така и накрая - голям брой турбини, понякога малки. Това е самият случай, ако на малка турбина са й нужни само 2 цилиндъра за да се качи до малка турбина, а до голяма, явно от 2 цилиндъра, беше много, и то заради малка турбина.

Twin-turbo (twinturbo) – в дадената система, от гледна точка на би-турбо системата, основните служители не намаляват изоставането, а търсят по-голяма производителност по отношение на изпомпване над или под натиска на усилването. Производителността за изпомпване е необходима, в случай на спад, ако двигателят работи на високи обороти, той е по-ефективен, но турбината е безопасна, такъв ранг може да намали налягането на компресиране. Twinturbo системите имат две еднакви турбини. Очевидно производителността на такава система е 2 пъти по-ниска от тази на системата и се съхранява в една турбина, докато има 2 малки турбини по производителност, но е възможно да се постигне същата ефективност. Такава е самата ситуация, ако производителността на очевидните страхотни турбини изглежда недостатъчна, например, когато е подканена от двигателя на драгстера, така че комбинацията от 2 турбини е толкова победоносна. Дадена е диаграма на версията yak i biturbo може да се използва на двигатели с V-образно сгъване на главите, както и на редови двигатели. Опциите за турбината също са включени в битурбото.

Сякаш самата система е изградена с 3 или повече от еднакви турбини, резултатът се прехвърля на същата в twinturbo. Такива системи в цивилната стагнация обикновено не се отказват, но обикновено застояват, за да предизвикат натоварващи спортни двигатели, за да участват колите в драг състезания.

При съвременните двигатели с турбокомпресор (zokrema RRS V8 дизел) турбината може да промени геометрията на крилчатите. Проблемът е сведен до минимум чрез турбокомпресор и да, високият потенциал на турбокомпресора е дори при най-ниските обороти на двигателя. Отделно от това икономиката е уволнена.

Багатом ви разказа малко за работещите двигатели, направени по-мощни от две турбини. Със сигурност такива захранващи блокове са налични само ако можем да се отървем от тях през слепоочията си, но все пак, ако не се разбираме, тогава бихме искали да получим докосване на кожа от нас. А какво да кажем за гледката на Twin-Turbo, Bi-Turbo и дори на пръв поглед може да се помисли, че единият или другият - двигател, оборудван с две турбини. Да се ​​изгубим в техническите характеристики и да запазим всичко.

Деяки помилково вважают, счо Twin-Turbo і - най-доброто търговско име за една система за компресиране. Zapevnyaêmo, добре, разликата не е само в компанията, но в начина на херметизиране.

Двигател с Twin-Turbo система за компресиране

Уявимо соб, як дин турбина. Прекрасно сцепление на вятъра, изпомпвано в цилиндъра на двигателя. В процеса на увеличаване на скоростта ефективността на турбината намалява и налягането на двигателя пада. За да се предотврати намаляването на напрежението и да се предотврати движението му при високи обороти, куршумът е монтиран от друга аналогова турбина.

На първо място, можете да влезете в турбинния робот по интелигентен начин. Например, възможно е да се изгради турбина в такъв ранг, колко мирише миризмата успоредно, или е възможността да се настрои така, че една турбина да донесе хватката на дръжката, тогава, ако налягането на старото беше недостатъчно, включи се, компенсира другото.

Възможно е да се досетите, че Twin-Turbo системата за компресиране може да бъде инсталирана на V-sub двигателите, а на реда няма специална функция.

Двигуни с Bi-Turbo система

Bi-Turbo също има уважение към външния вид на две турбини, но ако в предната версия на турбината те са еднакви, тогава Bi-turbo включва появата на специална турбина, а тя е по-голяма, по-трудна. Нека се включва по последен начин, така че при ниски и средни обороти на турбината, при високи обороти - zbilshena. Персоналът на такава конфигурация ще се погрижи за правилния дизайн на превозното средство.

Във вашата собствена клетка Bi-Turbo може да се инсталира и на V-образни двигатели и на редове.

Видимост в роботи Bi-Turbo от Twin-Turbo

Също така, конструктивните характеристики на системите за облицовка са включени в загалния характер на поведението на автомобила. Тъй като системата Bi-Turbo, водачът на младите за издръжливостта на турбините, ще предотврати шофирането на автомобила, без отпадъци или рязко увеличаване на нуждата, тогава основният приоритет на Twin-Turbo е да знае максимално задвижване на двигателя. Twin-Turbo по турбо, за да не е много голяма, стига турбината да се развие и да даде пририст. Печалбите са бързи и доставката е бърза, със системата Bi-Turbo се показва гладко.