Как да напълните охладителната система на двигателя с вътрешно горене 4216. Охладителна система. Промени в моделната гама

В първия параграф бих искал да напиша, че обширният поток от данни за UMZ 4216 ни позволява да определим неговите оперативни възможности. Информацията е представена във възможно най-ясен стил.

техническа характеристика

Двигателят е инсталиран на Sobol и Gazelle-Business.

Модификации на Carnage

Моля, обърнете внимание, че двигателят UMZ 4216, който се произвежда за Gazelle-Business, е една от модификациите на серията двигатели 421, произвежда се от 1993 г. и има следния модел: 4213, 4215, 4218.

Що се отнася до самия двигател UMZ 4216, можем да кажем това за редица модификации, сред които:

1. 4216.10 – херметичност 123 Родствени сили. Отговаря на стандарт Евро-3. Използван 92 бензин.
2. 42161.10 – по-слаба версия с 99 кине сили.
3. UMZ 42164.10 - мощността е 125 конски сили, а самият двигател отговаря на изискванията на Евро-4. UMZ 42164 е най-мощният и най-екологичният тип от всички моторни насочвания.
4. 421647.10 – газ-бензинов двигател с налягане 100 конски сили.
5. 42167.10 - газ-бензинов двигател с мощност 123 конски сили.

Самият UMZ е 4216 Euro 4, което ни позволява да говорим за неговата универсалност.

Дизайн на двигателя UMZ 4216

Надийна кола Газел-Бизнес. Двигателят разполага със следните складове:

1. Има изход за охладителната верига, водеща към радиатора;
2. Захранване на охлаждащата зона, водеща от радиатора;
3. Ролка на водната помпа;
4. Сензор за позиция за шев зад разпръскващия вал;
5. Маслен картер;
6. Свещта гори;
7. Сензор за шев зад лагера сгъваем вал;
8. Сензор за шев зад менгемето;
9. бутало;
10. Сензор за зашиване на менгеме за маслина зад вазата;
11. Маслен филтър;
12. Входяща тръба;
13. Регулатор на празен ход на двигателя UMZ 4216;
14. Сензор за разреждане с вграден сензор за температура на въздушния поток;
15. Дроселно устройство;
16. капак на клапана;
17. Котката е уволнена;
18. Цилиндрична глава;
19. маховик;
20. Цилиндров блок;
21. стартер;
22. Дисплей, който информира за ревен;
23. Картър печат;
24. Входящ колектор;
25. Корпус на термостата;
26. дюза;
27. Zcheplennya;
28. Бутален болт;
29. Генератор;
30. Розподилни Вал;
31. Биела;
32. Маслена помпа;
33. Демпфер на вала на яката;
34. приемник;
35. Вал на колона.

Поддръжка на двигателя

Целият спектър техническо обслужванеТова, което трябва да се направи, за да може двигателят 4216 да работи по чудо и отвъд, може да бъде разделено на 3 части: проверка, контрол и диагностика и рутинна работа.

Ревизията ще се извърши в следните действия:

• Проверка нивото на маслото;
• Проверка на нивото на държавата;
• Проверка на херметичността на битови, хладилни и маслени системи.

Броят на CDR (роботи за контрол и диагностика), които може да претърпи двигател UMZ 4216 за един час работа:

• Проверка на термостат, сензори за охлаждане, сензори за температура и налягане;
• Херметичност на системите за вентилация на картера, живот, масло, ;
• Електрическа контактна станция;
• Диагностика на CMPSUD и идентифициране на идентифицирани проблеми;
• Повторна проверка звуци на трети странипод час на работа;
• Проверете ремъците на генератора и вентилатора;
• Проверка на компресията на цилиндрите;
• Проверка на генератора.

І оставащ списък – нормативна работа:

• Затегнете закопчалките;
• Регулиране на вентили UMZ 4216 (процедурата за регулиране на клапани е предмет на специални условия);
• Регулирайте празнините;
• Почистете въглеродните отлагания и отломки;
• Промийте хладилната система, след което сменете охлаждащата течност;
• Промийте вентилационната система на картера;
• промяна маслен филтър;
• Спомнете си маслото.

Неизправности и тяхното отстраняване

Настройка

Имайки предвид автомобилите с двигатели UMZ-4216, които вибрират, можем да кажем, че атмосферната настройка няма място тук.

Том идеален вариант- Спокойно сър турбо. Необходимо е допълнително да се изследва главата на цилиндъра, горивните камери, каналите и да се регулират клапаните UMZ 4216.

Купете малък Garrett 17 с интеркулер, заварете колектора под него. След това вземете инжектори Subaru 440cc, създайте изпускателна система с директен поток на 63-та тръба - и резултатът ще бъде двигател UMZ 4216 с ниско напрежение, но приличен въртящ момент за въртене.

Миняти Вали бутална групаНяма нужда.

Работата с модификация не променя нищо: UMP 42164 този подход ще работи както всеки друг.

Системата за покритие на двигателя (фиг. 18) е комбинирана: под налягане и пръскане. Чрез маслосъбирача 3 маслото се овлажнява от маслената помпа 1 и маслената линия се подава през филтъра на обратния поток 9. На инсталационната помпа има редуцир вентил 4, който заобикаля маслото в главната линия, заобикаляйки филтърния елемент с голяма опора (забелязано, стартиране на студен двигател). Байпасният клапан се отваря, когато разликата в налягането на входа и изхода на филтъра е 58-73 kPa (0,6-0,75 kgf / cm2). Когато температурата на въздуха е над плюс 5 ° C, е необходимо да отворите крана на масления радиатор (кранът е отворен, ако посоките на маркуча са важни). Пред монтажния кран има изпускателен кран, който позволява маслото да постъпва в радиатора при налягане над 70-90 kPa (0,7-0,9 kgf/cm2).

Всички клапани на маслената система не трябва да се разхлабват по време на работа на допълнителното регулиране.
Масленият филтър е монтиран на цилиндровия блок от дясната страна на двигателя.

Правилният филтър се оформя чрез увиването му в посока, обратна на стрелката. Когато инсталирате нов филтър на двигателя, е необходимо да смените уплътнителя и след това да го смажете. машинно маслои завъртете филтъра на ръка, докато уплътнението притисне плоско цилиндровия блок, след което завъртете филтъра на 3/4 оборота.

След като инсталирате филтъра и напълните двигателя с масло, оставете двигателя да работи за 30-40 секунди, проверете за изтичане на масло от уплътнението и проверете нивото на маслото.

малък 18. Система за облицовка на двигателя:
1 – маслена помпа; 2 – пробка за източване на картера; 3 - маслен приемник; 4 – редуцир вентил; 5 - сензор на аварийната предупредителна лампа; 7 - вентил на масления радиатор; 8 – маслен радиатор; 9 - маслен филтър

6.5.1 Система за поддръжка на двигателя UMZ-42164-80

Проверявайте нивото на маслото в картера на двигателя преди да тръгнете и проверявайте редовно двигателя на всеки 300-500 км. Маслото от ревен може да бъде посочено между маркировките „P“ и „0“ на индикатора за ниво на маслото от ревен. Обемът на маслото, което се добавя към картера на двигателя от маркировката „0“ до маркировката „P“ е приблизително 1,6 литра. Проверете нивото на маслото 2-3 минути след като двигателят е загрял.

Необходимо е да напълните двигателя с масло и да го смените в съответствие с таблицата с масла.

Полученото масло се оттича от картера на двигателя веднага след пътуването, докато е горещо. На чийто край Оля се ядоса, съвсем ще се ядоса.

По време на работа на автомобила следете работата на сензорите за налягане на маслото. Сензорът за аварийно налягане се използва, когато налягането е 39-78 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).

Да се ​​приготвим. Забранено е да се управлява превозното средство с включена предупредителна лампа за масло.

При топъл двигател, с маслена система в добро състояние, в режим на празен ход и с високо поцинковане, предупредителната лампа може да светне, но неизбежно ще изгасне при повишена честота на въртене на коляновия вал.

Първата смяна на маслото трябва да се извърши след работа на двигателя, след 2000 км с ежечасова смяна на масления филтър. Следващата смяна на маслото се извършва след всеки 15 000 км пробег на автомобила с едночасова смяна на масления филтър.

Препоръчително е да промиете маслената система на двигателя след две смени на маслото. За да отстраните маслото от картера на горещ двигател, налейте специално масло 3-5 мм над маркировката „0“ на индикатора за ниво на маслото и оставете двигателя да работи за 10 минути. След това източете маслото, сменете стария маслен филтър и напълнете с ново масло. Разрешава се смесване на излишното мокро масло след заливане с прясно масло. Ако няма мокро масло, промиването може да се извърши с чисто двигателно масло.

Класовете масло, одобрени преди изсушаване, са преувеличени в инструкциите за употреба. Препоръчва се: "Лукойл-Супер" 10W-40, "Лукойл-Лукс" 10W-40.

Диаграмата на маслената система е показана на фиг. 18.

1 – маслена помпа; 2 – пробка за източване на картера; 3 - маслен приемник; 4 – редуцир вентил; 5 - отвор за смазване на отделните зъбни колела; 6 - сензор на аварийната предупредителна светлина; 7 - сензор за налягане; 8 - вентил на масления радиатор; 9 – маслен радиатор; 10 - рецидивиращ филтър за пречистване на маслото

Налягане на маслото в маслената система на загрят двигател при ниска скорост на въртене на коляновия вал (550-650 об / мин) - за двигатели от модели 414, 417; 700-750 об / мин - за двигатели модел 4218 на празен ход с отворен клапан на масления радиатор, налягането трябва да бъде не по-малко от 39 kPa (0,4 kgf / cm2); при незагрят двигател налягането може да достигне 441-490 kPa (4,5-5,0 kgf / cm2); при скорост на превозното средство от 45 км / година налягането е 196-392 kPa (2,0-4,0 kgf / cm2), а в горещо лятно време е не по-малко от 147 kPa (1,5 kgf / cm2).

Налягането на маслената система е по-малко от посочените стойности, за да покаже неизправност в двигателя. Работата на двигателя е виновна, но е прикована до точката на повреда.

За охлаждане на маслото в системата за маслена инсталация се използва маслен радиатор, който се включва чрез отваряне на крана при температура над 20 градуса. С повече ниски температуриРадиаторът може да тече. Въпреки това, независимо от външната температура, в Русия по важни причини (поради голямото значение и високата честота на въртене на коляновия вал на двигателя) също е необходимо да се отвори вентилът на масления радиатор.

Натиснете потока масло в картера на двигателя близо до маркировката "P" на маслената струя 2 (раздел. Фиг. 10). Измерете маслото от ревен 2-3 минути след като двигателят е загрял. Не наливайте масло над маркировката "P", тъй като това ще доведе до по-абразивно масло и в резултат на това пръстенът ще се коксува, ще се въглеродизира в горивната камера на главата на цилиндъра и върху дъното на буталата и маслото ще тече през маслените уплътнения Спадането на нивото на маслото под маркировката „0“ може да доведе до повреда на лагерите на двигателя.

Сменете маслото в картера на двигателя според индексите в таблицата. 2 или със спад на налягането от 58-73 kPa (0,6-0,7 kgf/cm2) преди и след филтъра. За да смените филтъра, отстранете обвивката му от посоката на стрелката за годината. Когато инсталирате нов филтър, уверете се, че смолата е в жлеба на корпуса на филтъра.

По време на работа на автомобила следете работата на сензорите за налягане на маслото. Сензорът за аварийно налягане се използва, когато налягането в системата е до 39-8 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2).

Когато се включи аварийната лампа за масло, тя светва и след запалване на двигателя изгасва. Лампата за горене в работните режими показва неизправност на сензора или двигателното масло.

При авансови разходиАко има изтичане, проверете системата за вентилация на картера (фиг. 19) и уплътненията под налягане, клапаните и групата цилиндър-бутало.

1 – регулатор на разряда; 2, 3 - тръбопроводи

Имам газела UMZ-4216, на ниски обороти 1500 об. Дръжте лампата да гори дълго време, но не я оставяйте да гори. Какво е плахо? (Сабир)

Добър ден, Сабире. Ще ви дам няколко препоръки за разрешаване на проблема ви.

[Приховати]

Защо лампата трябва да свети?

Причините за проблема могат да бъдат:

1. Най-голямата ширина е липсата на моторно пространство в палета. Ако вашата транспортна система непрекъснато се обработва, трябва периодично да отделяте по един час, за да наблюдавате нивото на маслото в системата. Освен това трябва да проверите двигателя за наличие на маслени отлагания и ако има масло, отстранете нишките.
2. Работа на некиселинен маслен филтър. На практика масленият глад на двигателя и гледането в картера най-често се избягва в транспортни функции, в някои твърдения има неясен елемент, който е филтриран.
3. Счупване на сензорното менгеме или остъргване на окабеляването. Ако кабелите в системата за окабеляване са скъсани или късо съединение, това може да доведе до това самата лампа да работи без задвижване. Когато самият сензор излезе от настройка, лампата е полезна при повторно газиране и промяна на налягането в системата.
4. Неизправност редуцир вентил. Когато нивото на налягането в системата се намали, вентилът ще бъде в затворено положение, в противен случай, ако този елемент е задръстен, налягането в отворено положение ще бъде недостатъчно. Това може да доведе до затягане на сензора в менгемето.
5. Ако екранът на маслената помпа бъде открит, сензорът също ще уведоми водата за неизправност. Най-често мрежата се запушва в резултат на дърво, трион или други части, които могат да бъдат забелязани. Това може да стане само чрез подмяна на екрана, както и промиване на двигателя и доставка на нова двигателна линия.
6. Повреда на маслената помпа. Когато този елемент не се използва, контактите на регулатора могат да получат късо съединение. Ако самият регулатор е повреден, е необходимо да се диагностицира маслената помпа и след това да се смени, ако е необходимо.

При подмяна витратен материалНеобходимо е да се възстанови килката. На първо място, грубостта на силната реч може да бъде подобна на силата на двигателя, в който се излива. Ако някои характеристики са несъвместими, може да възникнат проблеми с работата. В допълнение, маслото може да не е евтино и трябва да бъде ясно, за да се гарантира Надявам се да работямерна единица. Преди рязане е необходимо да се отървете отпочистване на двигателя

, за да се отърва от цялата работа и мътене.

Видео „Причини за използване на електрическа крушка“

Основните причини, чрез които може да се идентифицира индикаторът за налягане на ММ, са представени във видеото (автор - Avto-Blogger). През 1997 г. моторният завод в Уляновск започва да сглобява двигатели.повишено напрежение

. Първият беше карбураторът UMZ 4215, а след това инженерите създадоха двигателя 4216, който разполага с впръскване на гориво и отговаря на стандарта Euro 2. Серийното производство започна през 2003 г., а през 2012 г. на пазара излезе модификация Icacia основна модификация 4.

Монтаж на търговски двигател GAZelle 4216:

Приставка за двигател УМЗ-4216 – бензининжекционен двигател

Основата за разработката беше двигателят ZMZ-21. Нов зразок UMP има подобен дизайн:

• регулиране на клапаните на двигателя - отгоре;
• цилиндров блок от лек алуминий;
• синхронизиращо задвижване - зъбно колело;
• долно разположение на разпределителния вал;
• 2 клапана на цилиндър на двигателя.

Структурно подобен и полилинеен картер, щампован от стомана.

Картер на двигателя "Gazelle Business" 4216 и следните модификации:

Както всички UMP двигатели, цилиндрите са 100 мм. В диаметър ръкавите се пресоват в BC и се пресоват по време на ремонт. Всеки път, когато цилиндрите се износят, ще трябва да смените целия блок.

Основни елементи на двигател 4216:

• алуминиев BC, където се пресоват най-често срещаните патрони от чавун;

• цилиндрова глава, както и алуминий;
• маховик със зъбен венец;
• композитен вал с биели (4 бр.) и основни шийки (5 опори);
• бутала, оборудвани с едно масло и два компресионни пръстена;
• маслена помпа
• биели на двигателя;
• парчета и пръти;
• лагери на двигатели, биели и основни лагери;
• шайби на шпинделния вал, маточина;
• уплътнения и семеринги на двигателя;
• текстолитно зъбно колело на разцепения вал и метално зъбно колело на цанговия вал.

Двигател на наетата станция:

Задвижете коляновия вал зад другите зъбни колела към ангренажния ремък. Пръти и работници подават тези, които са навън rozpodilchy valкобилиците падат, когато клапаните на всмукателния и изпускателния отвор започват да се движат.

Управлението на двигателя е електронно. Работата на двигателя се управлява от електронния блок MIKAS, който получава сигнали от TPS, сензор за положение на вала, сензори за детонация и порок.

Схема на сензора от официалното ръководство:

Технически характеристики на UMZ 4216

Както вече предположихте, двигателят UMZ 4216 е многоцилиндров инжекционен двигател. бензинов агрегатза 8 клапана. В Virobnik по принцип пише, че бензинът е 92, но е разрешен бензин с октаново число 95 (като допълнителен).

Технически характеристики на двигателя UMZ 4216:

Потреблението на бензин, както е посочено от производителя, не е абсолютна стойност и може значително да се увеличи в зависимост от сезона на експлоатация на автомобила, нивото на интерес и стила на шофиране. Например, средата на витратаЗапалването на двигателя ЮМЗ 4216 на ГАЗела Бизнес всъщност показва близо 13-15 литра на място.

Къде да поставите

UMZ 4216 и неговите модификации са оборудвани с автомобили от завода GAZ - "Gazelle", "Sobol".

Важно: от 2014 г. UMP издава сгъване и инсталиране на 2,7-литрови хидродинамични агрегати EvoTech, които се използват за оборудване на газели от марките „Next“ и „Business“.

Модификации на UMZ 4216

Версията cob 4216 е известна на редица кутии. Така през 2008 г. двигателите бяха сериозно модернизирани, като тяхната производителност достигна стандартите Евро-3, а през 2018 г. агрегатът беше модернизиран до стандартите. Евро версии 4.

Основни модификации на линия 4216:

• 421600 – базов модел;
• 421640, 421641 – идентични конфигурации, предназначени за инсталиране на GAZelle-Business, които отговарят на стандартите Euro-3, моделът с индекс 40 е произведен, освен това, като доставка на резервни части на пазара;
• 421643 - Евро-3, за вагони "Шведска помощ" на платформата "Бизнес";
• 421660 - двигател 4216 по стандарта Euro-3 за GAZelle Classic;
• 421661 – модификация на модел 60 за ГАЗела-Класик с хидравлична мощност;
• 421636 - двигател за вагони „Швидка помощ” с сервоуправление;
• 421611 - двигател за автомобил Sobol с колело 4 * 2;
• 421670 – двигател УМЗ 416 по стандартите Евро-3, за „Газела-Бизнес“ и „Соболив“, двигател с оборудвано поликлиново задвижване;
• 42164 70 – стандарт Евро-4, обозначен като „Sables” и „GAZelles-Business”;
• 42164 80 – двигател с хидравлични компенсатори. Този двигател UMZ 4216 е избран от GAZelle Business и Sobol;
• 42167-11 - газ-бензинов двигател за GAZelle-Business с усилвател на волана.
• 421647 – за „Соболив” и „Газела” с газови бутилки.

Кожата от различни видове свръхзастраховки има своите подмодификации по различни части на каросерията и оборудването на автомобила (сервоуправление, компресор за климатик, пропан-бутан и др.), с валиден цифров идентификатор.

Типични неизправности

Заводът UMZ твърди, че животът на двигателя на линията 4216 е 250 хиляди. преди необходимостта от основен ремонт. В действителност грешките се откриват по-рано.

Основните проблеми, които срещат собствениците на търговски автомобили с UMP двигател от серията:

• висока консумация на масло през буталните пръстени;
• маслинова подплата;
• чукане на клапани на двигателя;
• vidmova електронни сензори;
• Прегряване на двигателя по различни причини.

Преди аварийни повреди, моля обадете се на:

• нарушение на правилата за работа - водачът се опитва да „завърти“ двигателя и го превишава или надвишава максимално допустимата скорост на автомобила;
• Шофиране с важни умове;
• неправилна, неквалифицирана или ненавременна техническа поддръжка;
• wikiristannya гадно парене, мастила или охолоджувача.

Проблемът със серия 4216 е рядък, така че повредата най-често е причинена от оперативна повреда, а не от фабричен дефект, въпреки че такива случаи съществуват.

Други възможни проблеми:

• Двигателят е "източен" напълно, истината личи по детайлите.

Възможна причина е износването на задния семеринг на коляновия вал. Проблемът често се появява при продължително шофиране със скорост над 2500, 4216 не е предназначен за работа при много високи скорости. Смяната на семерингите напълно премахва проблема.

• Вибрации на двигателя, двигателят „потъва“ на празен ход или в Русия.

Проблемът възниква от неравномерността на горивната смес, достигаща до цилиндрите. Това може да се дължи на неизправност в системата за запалване (свещи, бобини и т.н.) или системата за впръскване (например запушена дюза). Машината живее много огън, монтажни панелиможе би ще можеш да спиш Проверете светлината, а ECU записва помилване за пропуска. И тук е необходима цялостна диагностика.

• Двигателят чука.

Най-честата причина са неправилно регулираните клапи. За да разрешите проблема, направете корекции. Тази процедура не е стандартна и обикновено изисква кожата да бъде извършена в продължение на 15 хиляди мили. В случай на клапани проблемът често може да бъде причинен от инсталиране на хидравлични компенсатори.

След като клапаните са в добро състояние, проверете клапана биелни лагерии разделете вала.

• Вибрация на двигателя.

Когато двигателят започне да вибрира поради проблеми с изгарянето или физическо износване на въздушните възглавници. Възможно е и дебалансиране на коляновия механизъм.

• Прегряване на двигателя.

Възможните причини за прегряване на двигателя са повреда на помпата, термостата или уплътнението стъклена тапав охладителната система.

Проблеми с горенето и системите за захранване с отопление

Тези проблеми се считат за типични за двигатели с инжектор от серия 4216.

• Автомобилът не влиза в режим на самодиагностика.

Причината е неизправност в ECU или диагностични устройства.

• След активиране запалването не изгасва.

Възможни причини - повреда на ECU, keruvannya на Lanzug или keruyuchy система zagalom.

• Горивната помпа не тръгва след завъртане на ключа за запалване.

Очевидната причина е помпа, която излиза от строя, проблеми с ECU, ключове за живот или реле на помпата.

• Стартерът не "върти" двигателя.

Възможно е акумулаторът да е изтощен, дроселът или самият стартер да са неизправни или да има повреда в сърцевината/усилените ланцети на стартера.

• Двигателят стартира повече от веднъж, двигателят се обръща, двигателят става глух и от двигателя излиза тъмно черен цвят.

Причината е неизправност на сензора за синхронизация или увеличаване на пролуката между сензора за синхронизация и зъбите на диска за синхронизиране на коляновия вал.

• Двигателят не пали, когато е горещ, температурният датчик показва температура на охлаждащата течност над 70 градуса.

Възможни проблеми - налягането на клапана в главния тръбопровод не работи, налягането е твърде ниско или например високо, IAC е в добро състояние, сензорът на коляновия вал, нагревателят или по време на монтажа ремъците на нагревателните бобини бяха объркани.

Необходимо е внимателно да проверите всичките си точки. Така че налягането на горелката може да възникне поради баналната причина за празен резервоар или щепсел в главната линия. Ниско налягане възниква, когато се забележат изпускателните канали и филтъра, има теч във всмукателния тракт, дефектен регулатор на налягането на бензина или спукани газопроводи. Твърде много висок порокТова може да се случи поради счупен регулатор, запушена горивна тръба или повреда на горивната помпа.

• Коляновият вал се върти много бързо на празен ход.

Причини: дроселна клапане се затваря достатъчно, сензорът за температура на охлаждащата течност е калибриран, IAC каналът не се затваря.

• Неизправности в цилиндъра или по-често.

Причини: неизправност на бронирания проводник или накрайник, повреда на междината на запалителната свещ, въглеродни отлагания по нея или постоянна повреда на свещта, проблеми с живота/контрола на дюзата, откриване или повреда на останалата. Понякога неизправността е резултат от повреда на ECU.

• Два цилиндъра спират да работят едновременно.

Възможни причини: неизправност на нагревателните бобини (или техните системи за жизнен цикъл), дефектен ECU.

• Роботът е нестабилен, когато се движи невъоръжен.

Основни неизправности, които водят до това: управление на входа, вентилация на картера на двигателя или galm система, водата попада в резервоара, контактите на TPS се пръскат.

• Раптов по време на ускорение.

Проблемът идва от проблеми с изгаряне или опръскване на TPS контактите.

• Двигателят не може да достигне максимална мощност.

Причини: дроселовата клапа не се отваря напълно, забележка горящ филтър, калибриране на TPS, препятствия въздушен филтър, сензорът за абсолютно налягане е счупен или високоволтовата тръба на двигателя е повредена.

• Ненормално висока vitrata paliva, wikid CO.

Проблеми с окабеляването: повреда на сензора за абсолютно налягане, понижаване на налягането на инжектори, климатик, прекалено високо налягане в пожарната линия (изненадващо).

• Ненормално висок SN на Wikid Engine.

По правило това се случва чрез дефектни високоволтови ланцети.

• Детонация на двигателя.

Можеливо, наводнено неясен бензин(с натрошени фракции на сплав, ниско октаново число или разреден с вода). Проблемът може да бъде причинен и от счупен екраниран кабел на сензора за детонация, калибриране на сензора или дефектно ECU.

Основен ремонт

В случай на 4216 основен ремонтстава необходимо, защото:

• коляновият вал чука (което означава, че е достигнал критично ниво на износване);
• износена BC облицовка;
• след смяна маслена помпаналягането става ниско.

Всичко това са индикации за цялостен ремонт, дефектен двигател и смяна на повредени части.