Откъде познавате кормилния накрайник? Демонтаж и монтаж на кормилен накрайник на предно окачване на автомобил Ларгус. Проблеми и възможни симптоми

Сред всички части на окачването, кормилният накрайник на VAZ 2107 се отличава със своята стойност и издръжливост. Не по-малко, по време на процеса на ремонт на предното окачване, човек трябва да го свали и постави на място или да го замени с ново. Можете да го спечелите със собствените си ръце, което изисква минимум инструменти и устройства. Използвам и WD-40, тъй като резбовата връзка на кормилния накрайник е в много лошо състояние.

Функции на кормилния накрайник VAZ 2107

Кормилен юмрукпремахва основните части на предните колела и се фиксира върху горната и долната част на предното окачване върху опорите на игото. При завъртане на колелото на кермата е важна скоростната кутия през прътите на кермата и кормилния накрайник на другото колело, осигурявайки въртенето на предните колела и променяйки курса на автомобила.
Частта е направена от местен чавун и е направена, за да покаже страхотно предимство. Собствениците на автомобили често заменят модула на въртящия се вал VAZ 2107 както с лагера на колелото, така и с лагера на колелото. Терминът "живот" на въртящото се колело в нормалните умове (в случай на авария) е много по-голям от този на лагера. По-добре е веднага да ги запомните от колекцията и да забравите за това устройство за дълго време.

Признаци на неизправност на ротационното управление VAZ 2107

Най-честата неизправност на въртящия се вентил е деформацията. Може да е причинено от силен удар по окачването при преминаване на пътни неравности или от физически удар в резултат на инцидент. Неизправността може да бъде разпозната по три основни признака:

• преместване на автомобила извън траекторията в точното време („издърпайте симката“ с лява или дясна ръка на едно и също ниво);
• шведът носи гума на предните колела;
• обратна реакция колесен лагерв резултат на износването на оста.

Първите два знака могат да бъдат индикатор за несъответствие на центровката на колелата със стандартните. За да се установи дали има проблем със самия кормилен накрайник е необходима диагностика на предното окачване. Друга причина се крие в неправилно регулиране на центровката на колелата или износване на кормилни пръти или безшумни блокове. В противен случай е необходимо да смените кормилния накрайник на VAZ 2107.

Какво е необходимо за смяна на кормилния накрайник на VAZ 2107

Преди да смените кормилния накрайник на VAZ 2107, трябва да се запасите със следните инструменти:

За да смените кормилния накрайник ще ви трябва:

• комплект гаечни ключове;
• жак;
• балон ключ;
• Ботуши против преобръщане;
• повдигач за кул-де-сак опори и кормилни щанги;
• Ridina WD-40

След смяната на кормилния накрайник ще трябва да обезвъздушите хидравличната система. Значи има нужда от повече Галмивна Ридинаи контейнер за него, както и гъвкав маркуч.

Как да смените кормилния накрайник на ВАЗ 2107

За да го замените с нов, трябва да знаете как да премахнете кормилния накрайник на VAZ 2107. За да направите това:

• сложи го под задни колелаБотуши против преобръщане;
• повишават значението на паркинга;
• разхлабете болтовете за закрепване на предното колело;
• повдигнете предното колело с крик;
• третирайте резбовите връзки с WD-40;
• развийте гайката на върха на kerma;
• зад помощта на чистачката, натиснете върха на кермата под юмрука си;
• развийте болта, закрепващ галваничния маркуч;
• извадете маркуча за гореща вода;
• поставете ограничител под долния;
• спуснете колата на крика, така че да лежи на ограничителя и пружината на окачването да се компресира малко;
• развийте гайките, закрепващи долната и горната опора на стената;
• зная кул-поддържаза помощ от лекар;
• затегнете кормилния накрайник.

Ако кормилният накрайник на VAZ 2107 е отстранен от монтажа, е необходимо да проверите монтажа галм шублери самият колесен лагер. Yakshcho смърди garazd. след това можете да пренаредите частите според нуждите. В противен случай е необходимо да ги смените с нови.
Монтажът на кормилния накрайник на VAZ 2107 се извършва по ред.
Моля, обърнете внимание: поради важността на инсталациите е необходимо да се обезвъздуши системата galm, за да се намали количеството вятър, който неизбежно се влива в предната верига galm.

Без кормилен накрайник, който е част от окачването на колелата, управлението на нормален автомобил би било невъзможно. Най-важното е да завъртите колелото на колата настрани. Като правило, за такъв относително малък, но дори повече важна подробностГенерират се почти всички сили, които са свързани с дългосрочното и напречно поцинковане на автомобила, така че кормилният накрайник е подложен на висок риск от повреди и износване след инциденти. Тази статия ще ви каже какво представлява самият кормилен накрайник и също така ще опише подробно как да го смените правилно в случай на неизправност.

1. Какво е кормилен накрайник

Както вече знаем, обвиването на кормилния накрайник се осигурява от колелото при стандартните автомобили. Кормилният накрайник е съществена част от окачването на колелото. Също така на кормилния накрайник, като правило, има монтиране на лагерен блок на колелото, който служи като лагерна опора за колелото. автомобилен транспорт. Кормилният накрайник, като правило, е монтиран директно в центъра на автомобила върху шасито, директно върху подрамата и е прикрепен директно към директните връзки на окачването на колелото (така наречено по-важно независимо окачванеколела).

Най-често е важно за горното и долното независимо окачване на колелото, което директно пасва на кормилния накрайник, за останалото се задава центърът на колелото. Освен това линията, която свързва двата центъра на тежестта, позволява да се завърти целият юмрук, който по правило минава през пространството под ъгъла.

За да се върти юмрукът и, очевидно, въртенето на керамичното колело, се определя и важността на кормилния накрайник (така се нарича важността на въртящия се трапец). Необходимо е да се действа върху кормилния кокал и силите, които текат върху колелата при завъртане на автомобила, например през керамичен трапец, се предават към него. Кормилният накрайник, поради въртящата се функция на колелото, който е монтиран на новия, също е „наричан“ от хората като въртяща се опора на колелото.

Както вече се досетихме, веднага прехвърлихме завоя на монтирано колелоКормилният накрайник поема всички сили, които действат директно върху колелото, което е не само част от автомобила, но практически всички сили, които са свързани с по-късното и напречно поцинковане на автомобила. Следователно кормилният накрайник е направен от издръжлив, устойчив на износване материал.

Важно е да знаете, че когато колата се търкаля по права линия, колелата са постоянно в идеален паралел с теглото на колата; Такова идеално представяне обаче не се случва през цялото време, тъй като например в резултат на деформация на пружината в частите на окачването на колелата, предните колела се събират при ускорение, когато предно предаване, по средата.

Когато се движите изцяло по крива линия, може да се каже, че с неутрална динамична мощност колелата се завъртат, така че да може да се инсталира идеалното подравняване на колелата.

2. Как правилно да смените кормилния накрайник

Както вече казахме, кормилният накрайник се пуска в действие, за да поеме и поеме натиска от удара на колелата върху неравната пътна настилка, както и да направи завой на колелата, в допълнение към това да контролира самата кола. По правило материалът, от който е направен кормилният накрайник, е висококачествена легирана стомана 30X или 40X и по време на производствения процес е необходимо да се постигне висока точност на геометричните размери за монтиране на части, когато се окажат.

Тъй като превозното средство се използва за един час, повърхността на оста е подложена на износване.Най-често е най-добре да увеличите хлабината на предните колела. Както потвърждават експертите, този дефект в кормилния накрайник по време на срутването може да причини затруднения при управление. по отношение на транспорта. При засилване на налягането е допустимо да се променят показателите за твърдост, а също така чрез горните топки на метала и триещите сили могат да "обезкървят" други различни дефекти на кормилния накрайник.

Такива дефекти могат да включват износване на отвори за закрепване и пукнатини. различни размери, влошаване и други. Ако веднага откриете един от тези дефекти, имайте предвид, че кормилният накрайник трябва да бъде сменен с нов.

За да смените бързо и точно кормилния накрайник, не се колебайте да прочетете инструкциите по-долу. Добре, да се захващаме за работа. За да започнете, ще трябва да съберете всички допълнителни инструменти, от които се нуждаете по време на процеса на подмяна.Отже, ще имаш нужда: специален инструмент за събиране/демонтаж на постелката, екстрактор за панти на вилка, специален ключ, както и опора и чукало.След като съберете всички инструменти, можете да започнете процеса на смяна на кормилния накрайник.

За начало повдигаме предната част на автомобила и монтираме предпазни опори в съответните точки. След това се отстраняват гайките на колелата, последвани от предното колело. След това се грижим за развиване на закрепващите болтове на маркуча за поцинковане.

Ето защо ние се грижим за поддръжката. За да направите това, завъртете монтажните болтове на шублера и отстранете останалия заден лагер на колелото от опората. За да се избегне повреда на шублера и галваничния маркуч, механиците трябва да закрепят шублера към купето на автомобила с допълнителна приставка. Също така се уверете, че маркучът за гореща вода не е прекалено прегънат.

След това ще премахнем сензора за скорост на колелото от кормилния накрайник. Няма нужда от съединителя на сензора за скорост на колелото. След това повдигнете заключващия щифт и отстранете гайката на машината.

След това развиваме 6-милиметровите болтове, закрепващи облицовъчния диск, и след това го изваждаме от предната рамка. Ако забележите, че облицовъчният диск е заклинен в предната постелка, ще трябва да завиете два болта 8 x 1,25 mm от облицовъчния диск, за да го отстраните от подложката. По време на завършване на тази операция е важно внимателно да се уверите, че коженият болт се завърта на 90 градуса. Трябва да се направи всичко, за да се предотврати разместване на диска. Също така не забравяйте да проверите предната рамка - тя не е виновна за повреди или пукнатини.

След това извадете шплинта от сферичния шарнир в края на керма пръта и след това отстранете гайката. Моля, имайте предвид, че когато сте сгънати, трябва да затегнете гайката, след това да инсталирате нов шплинт и да огънете края му.

След това, след рязане със специален инструмент, шарнирът на пръта на керма се отстранява от кормилния накрайник. След това развиваме болта на фланеца и гайките на фланеца на долния прът. По правило по време на монтажа монтирайте нов болт на фланеца и нови гайки на фланеца. Леко затегнете и трите закрепващи части, след което, започвайки с гайките на фланеца, ги затегнете до определения въртящ момент.

Е, можете да пеете с гордост: по-голямата част от работата вече е завършена. Сега трябва да съберете всичките си сили и да донесете пощата отдясно до възможния край. За да направите това, отстранете корпуса на долната панта от долната връзка и отстранете болтовете и гайките на вилката на амортисьора. По време на монтажа е необходимо да се монтират нови монтажни болтове на амортисьора и нови гайки за самозаключване.

Чрез удряне на края на задвижващия вал с пластмасов чук и в същото време с помощта на пластична машина премахваме външната връзка на задвижващия вал от кормилния колян. След това можем да премахнем кормилния накрайник. Как настояват фаховците, Строго е забранено усукването на задвижващия вал.Това може да причини разглобяване на вътрешното съединение на задвижващия вал.

След това се грижим за премахването на заключващия щифт от тялото на долната панта и след това отстраняваме гайката. Преди монтажа внимателно затегнете новата коронна гайка и след това поставете новия заключващ щифт.

Дали - вдясно зад малкия. Корпусът на долната шарнира се отстранява от кормилния накрайник за допълнителна помощ. специален инструмент. Това е всичко!

С този метод можете да премахнете кормилния накрайник от колата. Монтажът на кормилния накрайник се извършва в съответствие с процедурата, но също така е необходимо да се спазват правилата, посочени по-долу. Е, първо, защо искате да подчертаете уважението си, защото по време на инсталирането на кормилния накрайник трябва да говорите за тях, за да не се нараните.остаряла корица

сферична става.

В противен случай е много важно да затегнете всички винтови връзки до препоръчания въртящ момент.

Преди да започнете да прикрепяте долната шарнирна връзка към кормилния накрайник, е необходимо да отстраните всяко излишно масло от средата на жлеба и опорната повърхност на щифта на накрайника, както и от повърхността на отвора на кормилния накрайник себе си и отгоре без коронни гайки, които се слепват.Също така първо трябва да съберете всички части, които влизат в наличност, и леко да затегнете болтовете и гайките. След това повдигаме окачването, така че целият въздух на автомобила да попадне върху него, след което го затягаме до препоръчителния въртящ момент.

Трябва също така да се уверите, че коронната гайка е затегната до долната граница на въртящия момент на затягане и след това трябва да я затегнете, докато процепът излезе от отвора на челния щифт.

Не проверявайте слота зад отвора, за да разхлабите гайката.

При повторно сгъване на фахивците задължително монтирайте нова гайка. Преди да монтирате постелката, трябва да смажете свързващата повърхност на гайката на постелката с малко количество. След затягане, стиснете ръбовете на гайката, за да се деформират в края на задвижващия вал. Преди да започнете да инсталирате galm диска, трябва да почистите опорните повърхности на основния диск. Преди да поставите колелото на мястото му, е необходимо също така да почистите повърхността на уплътнителния диск и вътрешната повърхност на отвора на диска на колелото. След като сте решили, проверете настройките за инсталиране на колелото и ги коригирайте според нуждите.Това означава, че тази част е една от най-важните в системата за окачване на всеки автомобил. Кормилният накрайник е прикрепен към окачването зад помощта на „клинове“, така че колелата да могат да се въртят. Не е добре да мислите към какво е прикрепена частта, не, тя също е прикрепена към нея

halm система

, i, zreshtoyu, stand ().

Най-често се изработват от фина легирана стомана и чавун в зависимост от моделите и производителите.Марка метал, пръстен, вибрация 30-40Х. Не забравяйте, че при избора е важно да се спазват точните геометрични указания, в противен случай частта просто ще бъде неподходяща за употреба. Също така, по време на ферментацията, в „юмрука“ се образуват специални канали (випили) под клетката-майка.

Не забравяйте, че по време на работа отрицателен притокСамият механизъм се захранва чрез впръскване на окачването и цапфата. Оста е в застояло състояние и се нарича с различни имена. Ваша отговорност е да знаете коя част от вала е, върху която е разположен основният лагер. И така, когато се износи, лагерът се износва и кормилният накрайник започва да показва признаци на износване, уплътнението започва да се трие и се появяват пукнатини. Бъдете внимателни, тъй като управлението може да се усложни сериозно.

Ясно е как се закрепва кормилния накрайник, като за целта са важни горната и долната част.

Устройства и разновидности

Струва си да се помни, че въпреки факта, че кормилният накрайник е приет като стандарт, заглавието „прав кръст“ се отнася за всички различни типове. Ето защо избирам детайла, особено уважениеПрисвоете продавачи на самия модел на вашия автомобил. В такива ситуации ще бъде важно да се ръководи реката на производството. Дори няколко сантиметра подобрение няма да позволят на окачването да се справи със задачите си. Например, „не ставайте“ гръбнака, не смилайте „кута“ за мъртва тяга.

В допълнение, различни модификации на „юмруците“ може да не са в състояние да се насочат към една и съща кола.За задника, преди рестайлинг, на колата не беше монтиран сензор за обвиване на колелата, но след рестайлинг се появи такъв елемент и беше създаден за новия. В резултат на това твърде много „юмруци“ не са подходящи за ежедневни модификации, независимо от размера и формата на частта.

Ресурс

Важно е да се каже колко дълго „работи“ в съзнанието на хората гадни пътища, правете всичко индивидуално. Лъжа по начина на водата, костите на кочана сплав тогава. По принцип производителите на автомобили смятат това устройство за „дълготрайно“, тъй като такова, което може да издържи повече от час, е по-ниско от другите компоненти на окачването.

Най-често срокът на експлоатация варира в десетки хиляди километри, въпреки че е възможно да се спести превозното средство до 200 000 км.

Проблеми и възможни симптоми

Моля, обърнете внимание, когато започнат да се появяват следните симптоми и проблеми:

Колата започна да „дърпа“ от различни страни, проблемът не изчезна след проверка на наклона.

Те забелязаха, че колелата започнаха да се въртят в по-малка степен, което се дължеше на всичко, по вина на самия „юмрук“ или на опората.

Преди някои неизправностиможете да донесете колелата. Това се случва чрез разцепване по оста на възела или счупване на „пръста“ на кулвера, което също не е необичайно.

Не е необичайно да се получи износване на повърхността на осите, на местата, където са „поставени“ лагерите. Причината е в неправилно регулирани лагери или разхлабени гайки на колелата. Ако колелото не е затегнато, се предава неравномерно действие, което след около час води до разместване на лагерите и, очевидно, те ще започнат да се износват и ще се появи луфт.

Такива ситуации възникват, ако рамката е напълно непокътната, повърхността на оста не е повредена или се е появила малка пукнатина. Бих искал да го варя, но спазвайте правилата за безопасност, като използвате тези методи за защита. Не забравяйте, че в повечето части топенето ще падне от чавуна и дебелината на някои от тях ще бъде унищожена при заваряване. В резултат на това можете просто да се сринете и да се сринете.

Откъде познавате кормилния накрайник?

На пръв поглед може да изглежда, че конструкцията е сгъваема, но всъщност демонтирането на такъв елемент не разкрива нищо сгъваемо. Какво излиза от теб:

1. Колелото се сваля отначало.

2. Завъртаме подпората.

3. Развийте стойката на амортисьора.

4. Керамичният накрайник може да се отстрани (за предпочитане със специален инструмент за отстраняване).

5. Важно е да се отбележи, че шлиците на главината не са еднакви.

Не забравяйте да инсталирате сензора за обвиване на колелата, особено ако колата ви има такъв, той е прикрепен директно към „юмрука“.

7. В резултат на това дънната платка, галваничният диск и самият юмрук бяха загубени. Сега затягаме контрагайката на дънната платка, натискайки слотовете отпред. Изваждаме лагера, завиваме болтовете за закрепване на колелото в специалния отвор и ги завиваме, докато спрат. След което с малки удари майката се нокаутира и се оформя „юмрукът”.

За да инсталирате частта назад, използвайте портите.

Кормилният накрайник се отстранява при смяна на лагера, ремонт на носача на предното окачване.

Знятия

За да избегнете повреда на лагера на предното колело, не е разрешено следното:

- разхлабете и затегнете гайката, закрепваща рамката на предното колело на колата, която стои на колелата;

- спуснете колата върху колелата със свален задвижващ вал на предното колело или с разхлабена закрепваща гайка на рамката на предното колело.

Поставете колата на асансьора.

Разблокирайте кермо.

Свалете предното колело.

Отстранете сензора за скорост на предното колело;

Вземете модула на предния камбуз от кормилния накрайник и го окачете на пружината на предното окачване.

Поставете ограничителя на предното колело и закрепете двете колела с болтове на колелата (стопор Rou. 604-01, сменяема глава 17, копче).

Развийте гайка 10, бебе 1, закрепване на рамката на предното колело, свалете гайката, свалете ограничителя (сменете главата 32, сменете главата 17, копчето).

Отстранете galmine диска на предната galm;

Свалете капака на предния облицовъчен диск.

Издърпайте върха на керма пръта навън от кормилния колян.

Развийте гайката 7 на болта, закрепващ опората на хомота на предното окачване към кормилния щифт и избутайте гнездото 3 от гнездото 9 (гаечен ключ 16, резервна глава 16, гума и гаечен ключ).

Отстранете дистанционната шайба от опората на вигела на предното окачване.

Развийте двете гайки и 2 болта, закрепващи кормилния колян към носача на предното окачване и затегнете ботушите (гаечен ключ 18, резервна глава 18, гаечен ключ).

Отстранете задвижващия вал от главината на предното колело и отстранете кормилния накрайник от модула на главината.

Инсталиран

уважение. Преместването на долните закрепващи елементи улеснява гъвкавата подмяна:

Гайка за закрепване на предното колело;

Гайка на болта, закрепваща задната опора към предното окачване;

Гайки на болтове, закрепващи кормилния накрайник към носача на предното окачване.

уважение. Поставете болта, закрепващ опората на вилка на долната част на предното окачване към кормилния накрайник с главата му право към предната част на автомобила.

Монтирайте шлицовата опашка на задвижващия вал на предното колело в корпуса на предното колело.

Поставете кормилния накрайник на стойката на предното окачване, поставете закрепващите болтове и, без да затягате, новите гайки 2 (гаечен ключ 18, резервна глава 18, ключ с тресчотка).

Поставете задната опора 4 на пръста, бебе 2Важно дистанционната шайба на предното окачване 3.

Поставете щифта на опората на вилка на предното окачване към кормилния колян, монтирайте закрепващия болт и затегнете новата гайка.

Когато дистанционният пръстен 2 е сгънат, шайбите 3 трябва да паснат в гнездото 1 на клемната връзка на кормилния колян. Моментът на затягане на гайката е 62 Nm (6,2 kgf.m) (гаечен ключ 16, резервна глава 16, тресчотка, динамометричен ключ).

Затегнете гайките на болтовете на шарнира на кормилното управление към носача на предното окачване. Моментът на затягане на гайките е 105 Nm (10,5 kgf.m) (гаечен ключ 18, резервна глава 18, динамометричен ключ)

Прикрепете върха на пръта за керма към вала на кормилния накрайник.

Поставете капака на предния облицовъчен диск;

Поставете предния galm диск.

Поставете ограничителя на предното колело и закрепете двете колела с болтове за колела.

Затегнете новата гайка, закрепваща рамката на предното колело, и отстранете ограничителя. Моментът на затягане на гайката е 280 Nm (28,0 kgf.m) (глава за смяна 17, глава за смяна 32, разделител, динамометричен ключ).

Инсталирайте сензора за скорост на предното колело;

Инсталирайте предния galmo в колекцията.

Монтирайте предното колело. Натиснете педала на спирачката 2 – 3 пъти, за да монтирате буталата на цилиндрите на облицовката на колелата в работно положение.

Проверете, ако е необходимо, за регулиране на центровката на предните колела.

Ос на тази машина вузол

Вузломът, който влиза в кормилния накрайник на предния мост на UAZ, е шарнирният щифт. Вин поема цялата суета, докато пада предна седалкаПред колапс е. Това е особено важно при шофиране извън пътя и извън страната.

По време на работа на автомобила, тази шарнирна връзка се износва бързо, което води до появата на празнини и хлабини в предното окачване.

В такива случаи е необходим ремонт на кормилния накрайник.

1. Смяна на пластините или уплътнението на модула.
2. Износен изпъкнал шарнир.
3. Кормилният накрайник се е деформирал и ще изисква подмяна на опората на вилка.

Най-често повредите на кормилния накрайник са причинени от неясен избор на компоненти, инсталирани по време на сглобяването, и от липсата на последователност:

• диаметъра на опората и повърхността на сферата, която се поставя;
• продукт и място за кацане на масления печат;
• общност от вложители.

Характеристики на профилактика и ремонт

Ремонтът на кормилния накрайник на UAZ може да се извърши самостоятелно или като отидете в автосервиза. Цената на ремонтните дейности зависи от нас предварително от цената на частите, които изискват подмяна.

Юмрукът изсъхва

За разкриването на такова обвинение основен наборЗа инструменти, които са получили инструкции за отстраняване и ремонт на кормилния накрайник, е достатъчно да закупите необходимите резервни части и да извършите всички ремонти сами. Tse позволява да не лишава да защитава пени кошти, както и да придобият нови знания за дизайна на автомобила.

Важно е да не забравяте за редовни превантивни посещения, за да проверите и оцените стегнатостта на втулките на кормилния колян, както и наличието на луфт в предното окачване.

Преди ремонт на кормилния накрайник е необходимо да се запознаете с особеностите на процедурата.

1. Когато се монтират гайки тип Nyloc, те трябва да се сменят, тъй като имат специално покритие, което не им позволява да затягат и разхлабват уплътнението. След като гайките се затегнат, покритието ще се срути.
2. Не е възможно да поставите колата на колела, ако от двигателя излиза само един задвижващ вал, в противен случай треските могат да причинят деформация или повреда на лагера на двигателя. Ако е необходимо леко да преместите машината, валът трябва да се завърти към машината и да се закрепи с гайка.
3. В зависимост от модела на автомобила към момента на пускането му, помпата UAZ има две модификации, едната от които е пълна, а другата е празна, което означава, че отворът е очевиден.

Преди да започне ремонтът, се извършват разширени манипулации.

1. Колата е паркирана на кормилото.
2. Поставете опори под задните колела, за да предотвратите движението на машината.
3. Предната част на автомобила се повдига с крик или лебедка и се фиксира на ограничителите.

След като сте проверили надеждността на закрепването на предната част на машината и трудността при движение или гледане от ограничителите, можете да пристъпите към отстраняване на колелото.

Процесът на демонтиране на колелото и галма

За да премахнете колелото, трябва да завършите операцията в тази последователност.

1. От основното колело свалете обувката, издърпайте R-подобната арка и демонтирайте блокиращата глава. На задвижващия вал разхлабете гайката, която го свързва с гайката. След това свалям предното колело.
2. С какъв модел автомобил е оборудван ABS система, на колелото има датчик, който трябва да се свали.
3. Гайката, закрепваща задвижващия вал към рамката на предното окачване, е усукана.
4. Опората на шублера се закрепва към юмрука чрез завъртане на два болта, които трябва да се завинтят и избутат от диска на шублера, след което се свързва с пружината на предното окачване.
5. Преди да отпечатате galm диска, е необходимо да се уверите, че той е изваден от рамката на окачването. Оризът може да се намаже със сметана, а по-добре с бяло брашно, за да не се търка оризът при ремонта. Едва след това развийте винта на закрепването и отстранете винтовия диск.

Мастурбация на юмрук

За да се улесни процесът на демонтиране на подпората на кормилния накрайник, е необходимо да се използва специално устройство, което помага на пружините на окачването да бъдат компресирани и фиксирани. Защо кабелите се забиват, например, като на устройството 0903 AF? Процедурата за компресиране и фиксиране на пружините е както следва:

• в горната част на стойката има два отвора, единият от които е за поставяне на кабел;
• тогава кормилна колоназавъртете и поставете друг кабел в друг отвор;
• Свободните краища на кабелите капят върху долния ръб на чашата;
• Горните краища, поставени в стойката, се фиксират чрез завинтване в отворите на болтове с диаметър 6 mm.