Honda легенда последно поколение jap мотор. Honda Legend: Една далечна легенда. Хитро в лицето

Планира се селекция от автомобили да се продават само на вътрешния пазар. Продажбите на представителен седан ще стартират в Япония на 22 април.

Vidomo, scho car, building competi with і, е оборудван с хибридна система на главното задвижване. Електроцентрала с обща мощност 382 литра. с. да се съхранява от бензинов аспиратор 3.5 V6 с директна пожарна опасност и интелигентна система за смяна на фазите на газовия двигател i-VTEC, свързани с цилиндри, и три електродвигателя - единият пред интеграцията на робота в 7- етап AC с. kozhen pryayut при h_d колела на задната ос.

Задните електродвигатели позволяват генериране на въртящ момент във всякакви пропорции, които при необходимост могат да бъдат до 100% от тягата на едно колело. Системата позволява на автомобила да се пренасища в режими на двигателно задвижване с предно задвижване (на бензин), EV задвижване на задните колела (на електрически) и хибридно задвижване на всички колела (хибридно). В същото време електрониката е изградена самостоятелно, за да избере най-икономичния вариант за икономиката по отношение на стила на ума. Vitrata paliva в нисък режим на изявления от 6 литра на 100 км.

Nova Legend се превърна в първата кола, оборудвана със система за безопасност, така че да ви позволява да я заключите или да я запомните. Комплексът включва система за осигуряване на връзки с пишоходами на базата на видеокамери и радар. Камерата е предназначена за изграждане до 60 метра. Ако електрониката не е безопасна, задвижете водата със звукови и светлинни сигнали и, ако е необходимо, вкарайте колата в управление. Pratsyuє система при скорости до 60 км/ч.

Основният компонент на Honda Sensing е системата Agile Handling Assist за маневриране.

Оборудването на Legend от ново поколение включва аудио система Krell Industries с 14 високоговорителя, интелигентни капаци в задното отделение, контролен панел в централния модул на водача с цветен сензорен дисплей, прожекционен дисплей в предната част на слушалките, светлина Ще имате кола в Батькивщина за около 60 000 долара.

Nagadaєmo, Honda Legend е пусната от 1985 г. за рок и за първи път е играна от японците, пряко конкуриращи се на американския пазар. Legend беше единична Honda, която се продаваше в шоурумите на премиум марката Acura, която беше последвана от серия от модели. Излизането на четвъртото поколение на Legend book of references през 2004 г. roci.

Honda Legend 4 е прекрасна спортна форма и неограничено прилягане, модерна японска технология и функционалност без изпичане! С цялото възхищение от най-честото използване на Honda Legend и щастливите майстори. Моделът Legend е представен на японците през 1985 г. Първият час беше продаден само на вътрешния пазар. Съвсем наскоро автомобилът започна да се доставя в САЩ и Европа.

Honda Legend смени поколението за 25 години. В своя клас колата не премина към средния селянин, особено уважавам поколенията на ухото от 90-те и две врати на купето, което се появи през 1994 г.

Основната "Легенда" беше пълна със spravzhny shanuvalnikov марки, или едноос, които не се движи на великите седани Nimetsky. Нинското поколение на Honda Legend също не може да се похвали с огромни тиражи, защото автомобилът би надминал сериозно конкурентите си по отношение на параметрите си. Японците представиха новия си модел преди пет години, а целият свят на обществото отново се удави в перфектната технология на "Хонда".

Yaksho pam'yataєte pershі "Легенди" от средата на 80-те хулиган kіlka не грабнат, с квадратни фарове, с плоски странични стени; други (ухото на 90-те) също са малки за силен атлетичен вид; третите не бяха забравени. Първата ос вече е четвъртото поколение на Honda Legend, въпреки новите идеи, тя е променила стила си, като е накарала да се мисли за упадъка.

Ако поставим всички поколения на Honda подред, тогава между първите и другите трябва да се опитаме да насочим родината, което е невъзможно да се каже за тези модели. Третата Honda vzagalі сама по себе си тормози, а четвъртата все още има стила на представителен седан.

Всъщност дори от пръв поглед се вижда, че колата е от висок клас, но, честно казано, изглежда, дизайнът изглежда е среден. Mabut yaponsі namagalisya zrobiti такава кола, като би ще добави към всичко.

Ако сте изумени от Honda Legend 4 фронтално, тогава очевидно това е представителен клас. Появява се цялата картина - масивна качулка, решетка на радиатора, страхотен челен наклон - приканваща враждебност. С тях отчасти се съгласиха, че дизайнерите, които проектираха модела, се превърнаха в белезници на високия клас и тъй като колата е класа, очевидно е, че всички форми са по-масивни и по-самоуверени, по-малко на среден.

Храната с екстера ще бъде затворена. Много е час за собственик да кара колата си по средата. Колкото просто да се каже, Honda Legend 4 е в интериора и в обмислената ергономия. Inter'Ur Legend 4 тапицерии за марката и гарнитури за страхотния сезон!

Такава Honda е доста порочна в качеството на личен автомобил, ако задният диван е лесен за осигуряване на висок комфорт на високопоставен пътник. Кожаните мишки имат свое лично обучение и лични водачи, а за главата има специални клетки на плочите, на вратите има пуканки. Лудин със страхотен комплекс не вижда липсата на скоост и сношение, има достатъчно място за достигане до много далечни пътища.

Като цяло салонът на Honda Legend 4 не е за зацапване. В допълнение към допълнителния комфорт има активна система за заглушаване на шума. Varto, svychayno, zgadati и индивидуален климатроник. Климатичната инсталация може самостоятелно да загрява или охлажда около кабината в безлюдната зона от позицията на сънливи обмени (преди хранене). Уви, жалко е, че тази функция не е достъпна за нашите автомобилисти.

"Honda" се превърна в иновативна компания, защото Honda струва три пъти по-скъпо от своите конкуренти. Ale shanuvalniki на японската марка знаят как да плащат стотинки. За първи път инженерите на "Хонда" предложиха на автомобилистите своя суперкит: V-TEC-шестцилиндров двигател и уникална задвижваща трансмисия.

При новите автомобили Honda Legend от 4-то поколение ще има повишение, включително 3,7-литров двигател с 295 конски сили. і с въртящ момент на обвиване от 371 N / м. През деня двигателят е още по-добър, в който системата V-TEC е заседнала в задвижванията на клапаните.

Цикаво, тук дермалната глава на цилиндрите е едновалова, а на един японски вал са обърнати 24 гърбици. Преди повече от 25 години, откакто вонята започна да застоява V-TEC системата на техните агрегати, всички се чудеха, как може да се побере в малка система в 16-клапанна глава с един отделен вал? Японски ел е японски! Смърди на плахост и не така!

Автоматична скоростна кутия - 5-степенна с преобразувател на въртящия момент. Кутията не е нова. Ако се огледате наоколо към конкурентите, тогава можете да видите интелигентността, но има пет стъпки не между, а 6, 7 и nav, на всяка, 8 стъпки на автоматична трансмисия, но както и wrahuvati, но има две роботизирани кутии дискове zchelennya, тогава кутията не се дава на върха на Инженерната дума.

Така че е възможно да се откажете от конкурентите по отношение на технологиите, макар и не на последно място, цялата кутия е завършена единица. Смените се сменят плавно, целият момент е адекватен. Є Възможност за ръчно управление на превключване на предавките, всичко е ясно без разказ.

Tsіkavo тези, които не са цацани obmezhuvach обороти, вие сте включили трансфера, така че аз ще бъда победител. Още по-ръчен е при изпреварване и при необходимост моментално ускорение.

Предавките на управляващата предавка се превключват ръчно от волана. При някои модели ситуацията е такава, ако в момента на претоварване на керма големите кори са напоени, не се изисква незабавно включване на предавката. Honda Legend 4 zumіla uniknuti такива vipadkіv.

Важно е да можете да смесвате елементите на ръка. Багътом е славен, ако едната ръка е на кермата, а другата е на подлокитника и на важната. За допълнително фиксиране на свода в този випад в крайните страни на свода є бутон. Според мен не е удобно, в някои случаи е и копче, което е просто изплетено на една кука отстрани.

Новият автомобил Honda Legend 4 има ново сгъване. Въртящият момент от напречно прибиращия се мотор се предава към скоростната кутия и към двете предни колела, както при специалните версии. Позволен зад допълнителния витлов вал, въртящият момент се предава към съединителя, който включва планетарна скоростна кутия.

Хипоидна трансмисия (вид на зъбно предаване). Зад хипоидната предавка са две планетарни скоростни кутии с удължени дискове за обшивката на задното колело.

Как би било това да се сгъне? Но цялата система се управлява от електроника и при 70% от въртящия момент може да се предава само на задните колела. Два диска отляво и отдясно колелото зад допълнителното електронно оборудване може да бъде директно един от един вид въртящ момент за тези, които имат волана.

Това е още по-ръчно и още по-безпогрешно, например, ако колата е на завой, в този момент системата за динамична стабилност е включена.

Honda Legend 4 е страхотен автомобил! Ale і конкуренцията в нов не е страшна дузина. Например, хубавите коли са престижни, японската конкуренция може да не е лице, не е лесно да забравим за американците и за шведите.

Але ти, хто, перш за всичко, цената на високото качество, прекрасната механика и дългогодишните спортни традиции е необходимо да разбиеш настроението си до банавостта на колата си! Е, Honda Legend 4 не се помпа!

В средата на 80-те години на 20-ти век Honda решава да хвърли ръкавица от най-малките (BMW и Mercedes) и представя модела Legend. Японският концерн Vibrav Inshi Shlyakh е в списъка на известните марки. Счита се от слаби и зле притежавани версии на баналния, малко по-добре оборудван.

Предстоящото поколение на Honda Legends е спестило трудното шофиране и дълъг списък от основна инсталация. Виробник системно успява да намери изход от различни линии. Том, в Легендата от четвърто поколение (обозначена КВ1), която се появи в Европа през 2006 г., те преминаха закръглените форми. Моделът дебютира с две скали по-рано в Япония и САЩ (Acura RL). Причината за надзора е необходимостта от поглед от по-голям европейски стандарт.

"Легенда" за четвърто поколение на шевицата от късните и непрекъснати линии. Довгия и отвлечена качулка, да стига до върха на линията на прозореца и късо дупе, за да изглежда хармонично. Колата не се втурва в очите, но враговете изглежда са, че "лимузината" е подобна на най-малката Акорда.

Често, така че е възможно да се характеризира і консервативно стилизиране на inter'єr. Hto mav right s Honda Accord, бързо познават приликата с великите Legends. Ергономията е на високо ниво, ако можете да сложите ваденка за кратко. Например специфичният джойстик на мултимедийната система, видимостта на навигационния дисплей е изгнила, а интелигентното управление на режимите на роботизираната климатична инсталация, реализирано, включително чрез мултимедийното меню.

Точността на подготовката и настройката на елементите в кабината не се отразява на електрозахранването. Okremі nadolіki bouli незабавно usunenі virobnik. В извадката на интериора на викторианските материали с най-атрактивно качество. Парапетът е изработен от мека, мека пластмаса и улеснява използването на евтини пластмасови дръжки, които явно не се вписват в интериора на автомобил от премиум клас.

Honda не спести притежание за титлата на състезателите. Седанът се предлага в две версии Executive и Executive Plus с кратък списък с платени екстри. Топ версията е оборудвана с 18-инчови колела, въртящи се ксенонови светлини, вентилирани седалки с гръб и задно стъкло, завеси на задното стъкло, аудио система Bose за потискане на шума, управление на камерата за задно виждане Климатична инсталация, получаване на информация от навигационната система, осигуряване на позицията на водача и оптимизиране на силата и директния поток на храната, която се подава в салона.

Стандартното оборудване на Honda Legend включваше усъвършенствана система за задвижване на всички колела Super Handling (SH-AWD). Целият процес на роботиката bagatore от инженерите на Honda. За нормалните умове фронтовата линия ще загуби 70% от силата. При динамична Русия, ако похабите предните колела от пътя, задните колела ще получат до 70% от въртящия момент. Системата SH-AWD не разпределя сцеплението само между предната и задната ос, но и между задните колела. Така скоростта на обвиване на задните колела може да бъде намалена с 5% спрямо средната скорост на обвиване на предните колела, а задното колело може да бъде намалено до 100% от сцеплението, поради факта, че то компенсира увеличаването на увеличението.

Varto Dodati, honda Legenda - най-добрата кола с карданен вал от въглеродни влакна. Като цяло тестът на леките материали не свършва дотук. Например клапанният механизъм е счупен с магнезий, а всмукателният колектор е с алуминий. Krym, алуминиев використ при изготвяне на елементи на трансмисията, шасито, предните колела, багажника, качулката и предния крил.

Vlasniki по рационален начин оценяват характеристиките на pidviski. Едно нещо е да позволите на инженерите на Honda да знаят оптималните настройки като компромис между комфорт и прецизност на управление. Други vvazhayut, но shasi не vytachaє еластичност, і vono zayve rozgoydє тялото на големи нередности. Скептиците също могат да се страхуват да получат помощ от шофьор, което ще намали усещането за контакт с пътя.

Rock Legend 2004-2008 е оборудван с 3,5-литров бензинов V6 (J35). Преместете го с мекия звук на робота и приемете звуците. Palivny апетит, адекватен на работния обем і vagi ponad 1,8 тона. При зимен цикъл е необходимо да се затворят 13-14 л / 100 км, а на магистрала е лесно да се намали витрата под 9 л / 100 км. Атмосферата на V6, подобно на лекия двигател на Honda, може да се усети по-добре при високи обороти. Седанът ускорява до 100 км/ч за 7,3 секунди и ви позволява да достигнете максимална скорост от 250 км/ч.

В средата на 2008 г. лимузината става по-бърза в спринт от 0 до 100 км/година с 0,2 секунди. Всички завдяк нов 3.7-литров V6 (J37). В деня на завъртане 3,5 л - диаметърът на цилиндъра се увеличи от 89 на 90 мм, а ходът на буталото от 93 на 96 мм. По-малко техническа информация в VTEC системите. При J35 имаше каишка на всмукателния вал, а при J37 на всмукателния вал. Издръжливостта не се е променила, но въртящият момент е от 351 Nm до 371 Nm и става достъпен в по-широк диапазон от обороти. Без участие в процеса, реакцията на газ е станала твърде средна.

Много е ефективно, необходимо е кутията да се превключи в режим „кик-даун“, в противен случай ще сменя предавките ръчно. Архаична 5-степенна автоматична машина с повече предавки е още по-тясно преплетена с динамиката на автомобила. Състезанието през този час вече премина към 7-степенна автоматична скоростна кутия. Освен големия двигател бяха премахнати модернизацията на Legend KB2, нови фарове, брони, радиаторна решетка, седалка и табло за управление на климатичната инсталация. Появи се възможността за възпроизвеждане на музика чрез USB и Bluetooth.

Honda Legends не е изненадан да види много забавление в салона. Има много отпред, а голям кристал и оптимална позиция за kerm ви позволяват да се ориентирате през тривиални пътувания. Петметров седан с напречен roztashovany двигател mіg би proponuvati повече mіstsya задните пътници. Високите хора ще skarzhitsya на ниската линия на деня, а подмяната на предния сидин просто ще граничи с пространството за тях. Централният тунел надолу има три пътувания с нов набор от пътници. Не враждебен на размерите и на багажника - 452 литра, който дотогава има малка отваряща се и сгъваема форма.

Експлоатация и ремонт

По-красива за всички кола шукати с преработена история на обслужване. Видимостта може да означава, че когато попаднете, може да имате предвид витрати. Така че, ако сменя задвижването на времето, е необходимо да измина 120 000 км, а след това през кожата 60-80 тис. км. Таксата за операция е около $500. Ако процедурата за регулиране на клапаните и смяна на маслото в двигателя, скоростната кутия и трансмисията, тогава сумата може да достигне 1000 долара.

Правилното обслужване на двигател без праци изминава повече от 500 000 км. Силовият агрегат живее с масло в общ обем 0,5-1 l / 10 000 км или по-малко. Има и обрат в охладителните системи, кормилното управление, ранното износване на зъбните колела на коляновия вал и компресора на климатика.

Слабото място на автоматичната трансмисия HBK са лагерите на вала, интегрирани в корпуса. Ремонтът дърпа за 400 долара. Новата сграда е тристранна. А за останалата част от вендинг машината ще трябва да платите 2000 долара. Преди часа на пробното пътуване ще се окаже в края на деня.

Освежете маслото в автоматичната машина след преминаване през кожата 60 000 км. Нуждаете се само от оригиналния Honda ATF DW1 (преди ATF Z1).

На практика сгъваемата SH-AWD задвижваща система е практически безпроблемна. Долейте маслото в задния диференциал след обшивката 45 000 км, за което победи оригиналната трансмисия на Honda ATF DW1. Ммм, nikoli не теглете Легендата. Навигирайте от изглед отпред. Съединителят SH-AWD е от лявата страна на прага.

На предната ос има два напречни свода на скинното колело - горен и долен. Ресурсът на задвижването с много връзки и върховете на кормилните щанги е среден (пробег близо 100 000 км). Частта от новия vazhel е около $300. В идеалите подмяната на културната среда не се прехвърля на пазара, но е възможно да се подобри пазара с нови елементи.

Отделете един час за тест-драйв на varto след инсталирането на панела. До следващите значки или ако знаете за несправедливостите, те ще бъдат поставени още по-сериозно. Honda Legend е пропит с усъвършенствани системи - за да получите информацията за системата за оценка на превозното средство до предната част на автомобила или да преместите качулката с 15 см, за да намалите натоварването при шофиране. Навигирайте в моменти на леки аварии, сменете контролния блок и две панти на качулката. Е, і, много добре, качулката, която е изработена от алуминий. Цялото забавление ще струва 4000 долара.

Още стилове са известни на предния радар, с лого. Може да се направи и с малко челен теглич.

Борбата с несъответствията се ускорява от високите цени на резервните части. Наличност от използвани части силно obmezheniya. Изчерпателен поглед върху автомобила преди покупка - обов'язкова умова, тъй като можете да спестите от страхотните страхотни витрати.

По-скъпи са детайлите в официалните сервизи, а и няма много други представители. Отидете до страхотните магазини за основните видове материали, които не познавате. Освен това ще го опиша в каталози. Доставете на правилните galm_vnі дискове. Дизайнът на трансферните дискове с диаметър 320 мм, обаче, има много продавачи, които пеят, достигащи до 300 мм. Физически смърди, но такъв набор от функции е неправилен, а това не е много ефективно. Оригиналният комплект е близо 250 долара. Струва си да се отбележи, че фризьорите често се придържат към деформацията на поцинкованите дискове - изглежда, че вибрират върху керми преди часа на поцинковане.

Няма проблеми по тялото. По дръжките на вратите се появяват всички следи от корозия.

Ситуация на пазара

Партньорството на новата Honda Legend беше на път в своето време. Така че зловоният побойник е добре оборудван и състезанието за един час ще бъде много по-скъпо. Останалите обаче пропуснаха версията с малки двигатели и минимално необходими вещи, но випът с "Легендата" беше недоволен. Резултатът е малка продажба, а през скалата - малък асортимент от предложения на вторичния пазар. Годишният флагман 2008-2010 рок (от 3,7 литра) се предлага за 15-17 хиляди долара, а 2004-2008 рок (от 3,5 литра) за 9-12 хиляди долара. Dolar_v. Легендата, както се вижда от Accord, е много бърза в цената. Прегръщайки престижа на модела, както и много високата експлоатационна витрация - колосалните потенциални купувачи все още силно звучат.

висновок

Без значение за броя на пасовете, Honda Legend не се превърна в истински хит на премиум класа. Цената е нишева модел, тъй като не се подвеждате от страхотно питие. Чи е справедливо? Доста тъпо, особено заради фиксираните технически решения и оборудване. Повечето от купувачите в този сегмент отдават основно почит на марките с по-престижна значка на качулката. Високите витрати на палива не са популярни, взривът на робота на автоматичната скоростна кутия и страхотните витрати за обслужване и ремонти. Въпреки това е плъзгане към viznati, японската лимузина да завърши nad_yny. Аз, Тим не е на последно място, решението да купя виновен, но ще разберем и ще го обмислим добре.

Технически характеристики Honda Legend IV (2004-2012)

История и изглед на моделите

Honda Legend е винаги присъстващ петгодишен седан от клас E. Дебютът на четвъртото поколение автомобил Honda Legends AW беше пуснат на 7 октомври 2004 г. През 2008 г. моделът научава за фейслифта.

Появи се през 1985 г. Като представителен модел за вътрешния пазар на първо място беше поставен комфортът за чантите на задните седалки, за жертвата на втория куршум беше пожертвана скоростта на колелото - твърдостта, точността на кормилното управление и т.н. .

Проблемите бяха отстранени при експортиране на Legend. Европейските купувачи са погледнали към Honda не само за тези, които са известни и за целия свят на движението, ейл на спорта, но и с него Легендата за първото поколение було гадно, безценно и бягащо и викащо.

На страхотния AW колата беше силно обезвъздушена и имаше много търкаляне в завоите. Пред феновете на Honda имаше ревност за липсата на недостатъци и разработването на необходимата допълнителна работа.

В свирепата скала от 1987 г. беше представено купе chotirim, чиито продажби в САЩ бяха организирани чрез нова търговска линия на луксозната марка Acura, която беше създадена от компанията Honda. Каросерията на Legend Coupe иска да излезе от две врати, само за да влезе и да отиде до пътниците от задния ред, за да довършат вратата.

Комплектът Legend беше завършен с 2-литров V6 бензинов двигател с мощност 145 к.с. За купувачите обаче не беше толкова зле, от 1987 г. рокът влезе в продажба и версията с 2,7-литров V-лифт шестцилиндров двигател със 180 конски сили.

За високата динамика на ускорението (8,9 s до 100 км/ч) го платих с пламенен апетит, който при пътуване до града (от AW томатично предава) може да стане 15-16 литра на 100 км. Версията с турбокомпресор на 2,0-литровия бензинов двигател е представена през 1988 г. Вон, между другото, и е трудно да се говори за Honda Legend с ново комби. От 1988 г. започнахме да монтираме сгъваемо двукосмено задно задвижване. В допълнение към японските и европейските американски модели, дизайнът на предните части на тялото беше премахнат (нямаше нови детайли).

С пускането на пазара през 1991 г. второто поколение на Legend, компанията Honda, се изкачва нагоре - в категорията AW превозни средства от представителния клас. Гамата е представена като седан с 4 врати и купе с 2 врати. Тялото е поцинковано, не е изпълнено с корозия. Бяха заблудени от създателите и за безопасността на икономиката, ако са полезни за пътя. Така в каросерията е интегрирана специална капсула за съхранение, която се съхранява от вградена предпазна рамка, окачени греди във вратите, както и от предната и задната рамка. Салонът разполага с две предни предпазни възглавници, които са включени в стандартния пакет Legend.

За "японската легенда" има един захранващ агрегат - V6 с обем 3,2 литра (205 к.с.), който ще ускори 1,5-тонен AW автомобил с механична скоростна кутия до "сто" за 8,1 секунди. Пълен комплект оборудване с всмукателен колектор от променлив всмукателен колектор. Този дизайн ви позволява да постигнете оптимален баланс на цилиндрите с горими суми в ниските режими на двигателя и за висока динамична производителност в широк диапазон от обороти.

Двигателят е със заседнала запалителна система с индивидуални намотки на скин-щепа, което позволява включване на болта във високоволтовите проводници и значително повишава здравината и надеждността на роботната система на двигателя. Vikoristannya sv_chok с платинени стърготини на електроди позволяват същото значение да променят условията на тяхната услуга - до 100 тис. км.

Повечето камиони Legend AW от друго поколение са оборудвани с 4-степенна автоматична скоростна кутия AW, ако искате да инсталирате версия с 5-степенна "механика".

Nezalezhnі bagatovazheli предни и задни странични колела, оборудвани със стабилизатори с напречна твърдост, ще осигурят плавността на возията.

Преди речта, в друго поколение на Legend, беше оставена, на яка, беше установена механичната трансмисия. Освен това същият модел на дизайнера на Honda за първи път беше оборудван с AW автоматично със скоростна кутия с адаптивна програма за управление. "Умният" блок за управление за контролно-пропускателния пункт е разработен за стила на пътуване и при наличието на такъв режим на смяна на превключване на предавките. За активно задвижване воланът е оборудван с хидравличен волан, който променя стъпките на втвърдяване на падналите дървета и опънати дискове galma, подсигурени от ABS системата. Освен това предните поцинковани механизми са вентилирани и двубутални.

През 1996 г. третото поколение на Honda Legend е представено в Женева.

Елегантността на каросерията се поддържа от големи вигини на качулката и формата на радиаторната решетка, в централната част тя плавно се влива в предната броня. Предните фарове против мъгла са разположени в отворите в долната част на бронята, задните светлини против мъгла са комбинирани в едно тяло със задните задни колела на автомобила AW. Основна промяна в дизайна на трето поколение камиони Honda Legend AW беше увеличаването на ширината и увеличаването на автомобила AW.

Салон замърсяване с естествен shkіroyu. Комфортът ще бъде осигурен: монтирани са големи циферблати, ръчно кермо с електрически контроли в две зони, проста система за управление с натискане на бутони за климатичен контрол с напречен дисплей с твърда кристална информация

Моделът е оборудван с безбезопасни възглавници на светлина, с двустепенно изпомпване, което позволява да се намали силата на удара, намалявайки риска от наранявания, причинени от отварянето на възглавницата; в задната част на седалката има множество сензори, които фиксират размера на хората, един от сензорите, при който главата на пътника не е разположена в зоната за отваряне на страничната въздушна възглавница, ако има нужда от превключвател. Автомобилът разполага с ABS система, която позволява краткочасово блокиране на колелата на заснежен асфалт.

След това, през 1999 г., моделът получи рестайлинг и автомобилът AW става все по-удобен и безопасен за своите пътници.

В дизайна на предната част са добавени и други промени. Legend изряза нови брони и капаци на багажника. Имената на рок модела AW Tomobe +1999 се виждат с по-големи вигини на капака и нова форма на радиаторната решетка, която в централната част се вписва в предната броня. В отвора в долната част на бронята са премахнати предните фарове против мъгла. Ширината и повече на автомобила AW се увеличиха за малко.

Сърцето на Legend разполага с нов шестцилиндров V-подплатен 24-клапан двигател с обем 3,5 литра. Persh за целия набор от знаменитости е tim, scho pratsyuє mayzhe безшумно. Освен извънредните входове, потискащи шума и вибрациите (балансери, хидравлични компенсатори, демпферни опори), буталата на високотокова готовност се скъсяват (за сметка на намаляване на скоростта на детониране). Над dvigun zakritiyu шум-прилепнали наслагване. Ретуширането на вина по-късно, за AW автомобил с предно предаване, не е напълно досадно.

Автомобил с AW оборудване с автоматично предавана Grade Logic и независимо задвижване на всички номера на подчинените. Необходимото напречно сечение от ударопоглъщащата твърдост отпред и важния за багажа дизайн отзад. Задното задвижващо устройство има собствена конструкция до малка промяна в монтажа на цангите, което дава ефект на управление при маневриране и стабилизиране при поцинковане. Добавих електроника. Имаше система против хлъзгане, ABS вече е chotirokhkanalnaya, рециркулиращ тип (при голям модел имаше три канала - задните колела са поцинковани синхронно).

Като особеност на Legend е най-широката гама от стандартни настройки, която включва автоматично AW, климатичната система, електрическите екрани, електрическото задвижване на предната седалка, Програмираме компактдискове, круиз контрол и тапицерия shkiryan. В допълнение, част от стандартния монтаж са две предпазни възглавници, необезопасителни възглавници и предпазни колани, оборудвани с обтегачи със свързващи фитинги.

Салонът е просторен. На вратите на водата има бутони за памет на кристала и огледалото. Магнитният контрол и круиз контролът са преместени в обшивка kermo shkiro. Torpedo Legend има голямо въртящо торпедо Civic или Accord. Всички управленски организации все още са подобни и не по-малко логични, само че станаха по-големи. Прикрепете силно към удавящия се, когато изгорялото е нагласено, не се вижда, така че мащабът ще се промени веднага от часа на удавяне.

През 2002 г. Honda също направи промени. Двигуната се преобърна. Legend е модернизиран, за да го оборудва с 3,5-литров V6 бензинов двигател, усилията да се превърнат в 225 Kinsky сили, до 20 к.с. повече, по-ниско в предната част на уреда. Vitrata paliva стават 18 литра на 100 км по трасето и 15,5 на 100 км по магистралата.

Автомобилът е оборудван с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Алуминиевите 16-инчови джанти са монтирани в широките всесезонни гуми Michelin и са оборудвани с адаптивна кормилна система, която ще осигури най-красивите пътища.

Модел 2002 модел рок е оборудван със система за контрол на стабилността. Това е името на VSA (Vehicle Stability Assist), което може да бъде взето от несигурните бележки, AW автоматично контролирана предна и задна galma.

Салон AW автомобил за запълване на простора. Предните седалки са още по-удобни за широки опори и страхотни развъдчици. Водоснабдяването е снабдено с 8 регулируеми приложения, включително ролка, която ще се регулира ръчно. Всички материали за благополучие отговарят на високи стандарти за качество. Sidinnya е обшита с мека shkiroyu, а прилежащият панел на Viconan е изработен от висококачествена пластмаса. Безопасност на водата и безопасност на пътниците на предните и задните въздушни възглавници. И возията е комфортна - климатик и навигационна система.

През 2005 г. се ражда четвъртото поколение на Honda Legend. Предпродукция на прототип bouv шоу в AW Tosho в Ню Йорк през 2004 г. Съединените щати няма да носят Acura RL. Автомобилът модел 2005 се разработва с нова платформа, дизайн на каросерията и редица технически решения.

Четвъртото поколение Honda Legend се превърна в първия AW автомобил в света, с включена като стандарт интелигентна система за задвижване на 4 колела SH-AWD. Редовно от пътните умове електрониката rozpodilyaє въртящ момент е окремо върху кожата от колелото, което ви позволява да постигнете максимална AW производителност на автомобила. При интензивно ускорение голяма част от въртящия момент се прехвърля към задната ос, а при постоянна работа Honda Legend става по-предно задвижвана, 70% от въртящия момент се прехвърля към колелата на предната ос.

Honda съобщи всички подробности за новата легенда. Ето защо цялото тяло на Vikonaniy е практически от алуминий, включително качулката, предния крил, багажника и дакса. Освен това, за да се ориентирате в румен изглед на смачкани греди от алуминий. Вратите на розробниците също не станаха роботизирани от вратата, след като вратата беше отдадена на алуминия. Самата платформа е 50% изработена от висококачествена стомана.

С farbuvanny body Legend 2005 модел roku vikoristovuvat нова технология, zaddyaky достигат по-голям цвят и висок контраст. Дизайнът на салона е подходящ за тези, които се чувстват максимално комфортно и са се задоволили от процеса на вода. Системата Active Noise Control ще даде най-малко шум и няма да осигури най-доброто звучене на аудио системата. Интелигентната система за нощно виждане е проектирана да осигурява трафик по пътя през нощта, със светлинни и звукови сигнали преди шофиране.

Под капака на автомобила AW има компактен, лек V6 VTEC агрегат с обем 3,5 литра от зимните фази на подаване на газ, дърпащ 300 к.с. Yaky rozganjє AW автомобил до 235 км / година, и rozgіn до стотици заеми за всички 7,3 s.

Очевидно е, че Legend е сертифициран от Министерството на транспорта на Япония като AW автомобил с гранична ниска wikid на високите реки, - нивото на атмосферата на новостта е 75% по-ниско, по-ниско от преминатото от 2005 г. рок стандарти.

Списъкът с допълнителни инсталации на Honda Legend включва безсилните електронни системи, като климатичната система, която поддържа GPS навигационната система и монтажа на автомобила AW.

Ново поколение Володя с нова функция на международната система. Цената на прогнозата може да се редактира. В Япония има много повече метеорологични станции и метеорологични служби. Вижте дали сте, господин AW от колата пристигна от Токио до Осака. Поставяйки името на кочана и крайната точка директно в бордовия компютър, можете да прочетете приблизителния час на пътя и да завъртите картата на времето по целия маршрут. Информация за това, кожата е болна.

Интернет системата обаче може да се ръководи. Чудете се независимо, поради качеството на метеорологичните умове, обема на трафика, възможността за задръствания и задръствания, ще бъдете подканени за редица маршрути в бъдеще.

Тест драйв Honda Legend 2002

Honda Legend е сладък и сладък седан. Въпреки това, много промени от този час до 2002 г., vyrobnik направи безлична промяна. Най-значимите змии удариха двигатела. Допълнително оборудване за автомобила AW с 3,5-литров бензинов двигател V6, чиято сила да стане 225 Kin сили, до 21 к.с. Повече ▼.

Honda Legend е далеч от своите суперникове. Например, под капака на модела Honda Odyssey 202 има 240 конячок, докато 3.2TL и дори повече - 260. голяма здравина с икономичен викориански огън. Legend е единичен AW автомобил на компанията Honda, който не е оборудван с тази система.

В края на страхотната кола, налягането на AW колата отиде по-малко, по-малко ochikuvalosya. Legend може да измине до 90 км за една година за 8,3 секунди.

Без участие на продължителна "розетка", AW автомобил не може да бъде назован. В света и на швидкисната магистрала колата се е препоръчала като начин за маневриране, ако иска да го пожертва на седаните.

Автомобилът е оборудван с 4-степенна автоматична скоростна кутия. В повечето от настоящите Legend програми, висшестоящите, като 5-степенен AW домат, все още ще се задвижват от по-трудолюбив и икономичен двигател. Икономията на двигателя на Honda ще стане 18 литра на 100 км по пътя и 15,5 на 100 км по магистрала.

Печалбите също изритаха и излизаха, което вече се превърна в човек с две ръце, което ще попречи на плавното движение на автомобила и загубата на вода и пътници при труса. Също така подвиската е допълнително подсигурена с по-твърди резори и стабилизатор на напречна коравина. Алуминиевите 16-инчови AW джанти на автомобила са издухани в широките всесезонни гуми Michelin и са оборудвани с адаптивна кормилна система, която ще осигури най-красивите пътища.

От Legend 2001 до рок модел, AW car 2002 до рок стил. Въпреки това, в гамата от търговски площи и спортни характеристики, моделът е "добре проектиран" с умопомрачителна програма.

Ако искам да продължа все така спортно, предното задвижване ще се погрижи за пътуването. Невъзможно е също така да се разчита на системата за контрол на стабилността, която е оборудвана с модела от 2002 г. Това е името на VSA (Vehicle Stability Assist), което може да бъде взето от несигурните бележки, AW автоматично контролирана предна и задна galma.

Никраше демонстрирано при пътуване по прав път. Задвижването AW на автомобила е равномерно, а задвижването е по-ярко от пътя. Галма също взе висока оценка, така че AW автомобил може да лети 90 км със скорост от 90 км за една година, на разстояние от 36 метра.

Имате нужда от съвети за следващия си важен ден? Моля те. Салон AW автомобил за запълване на пространството и пространството, лесно бихте могли да го приемете. Предните седалки са още по-удобни за широки опори и страхотни развъдчици. Водоснабдяването е снабдено с 8 регулируеми приложения, включително ролка, която ще се регулира ръчно.

Sidinnya, mirror и kermo ще запомнят позицията на водата и никога няма да имате кожа веднъж, за да направите стоманен приятел. Пътниците, които седят отзад, няма да усетят, че са прегърнати. Всички материали за благополучие отговарят на високи стандарти за качество. Sidinnya е обшита с мека shkiroyu, а прилежащият панел на Viconan е изработен от висококачествена пластмаса. Въпреки това, аудиосистемата rozcharuє вие сте заети с малки и неръчни бутони. Бутоните Rashta за управление на индустриални системи също не са ръчно изработени.

Безопасност на водата и безопасност на пътниците на предните и задните въздушни възглавници. А удобното пътуване е климатичната система и навигационната система.

За материали catalogcars.ru

http://www.autonews.ru/

Honda Legend се обръща от града и кръговата писта

Името е типична американска кола. Такъв епитет не означава абсолютно нищо противно. Просто viglyadaє спечели масово, як шлеп. Majestic n_s, важността на фуража - всички яки в американските AW камиони. Искам цялото изображение на машината. Линията на качулката, толкова ядосана на радиото решетки, наведнъж с фаровете, звучащи към центъра, нада „индивиди“ от Легендата за гордостта и агресията. Достатъчно е да затворите двата хромирани разклонения на завихрящата система. Само колелата на оста могат да бъдат по-големи. Очевидно 17-инчовите дискове вероятно не са, може би 18- или 19-инчовите джанти биха се изправили без проблеми и биха изглеждали повече или по-малко все повече и повече.

А оста на вътрешните тела се нарича история на историята. Оста на цялата "американска" кола AW трябва да бъде наречена, но в същото време ще получи комплименти. Sydinnya е просто прекрасна. За да се ориентирате в lyudin, як, поради големите му размери, малко от всеки AW автомобил може да се справи с комфорт, мисията за кацане в Legend означава добра дума. Проблемът с гърба не се уморява и не боли. Самият салон е viglyadaє на фирма p'yatirka. Вложките от дървото са изработени от предречен велмас и в същото време меката пластмаса като пернатина отговаря на високия стандарт на марката Honda. Естествено, има отделен климатичен контрол. Освен това колата AW е в положение за сън и тъй като не се нагрява отстрани на автомобила, климатичният контрол на AW автоматично ще регулира температурата, така че всички пътници ще бъдат еднакво комфортни. Аудио системата е добра за стандартния комплект. Воната е оборудвана със субуфер и не е минимум куп. За да достигна до звука чист и приемлив, все пак искам да не нося най-красивите. Добрих дължи заслуга на системата за потискане на досадните шумове. Този вид звукоизолация на колата AW е просто чудотворна. Присъства на Legend и всички атрибути на AW на автомобила от премиум клас за завесите на задните и задните прозорци, без електрическото управление и великолепния дисплей на централната конзола. И ако добавите към комфортно каране тук, защото е важно да се преодолеят най-сериозните нередности и дупки, тогава прагматичното лидерство на Legend в своя клас не трябва да е толкова празно. При обикаляне на мястото колата не се събужда от никакъв брой хора.

Намирането в Legend не е обаждане и не е салон. Бих искал да го направя и да го направя добре за мен. Сами върхове - разходите за свързване на системата към главното задвижване, мотора и задвижването. Моторът е инсталиран тук, би било добре, така че търсенето: obsyag - 3,5 литра, напрежението от 295 китайски сили. Оста е само перче, чуди се, - цената на витрата палива: 20 литра на 100 км пътя - цената е още по-обилна. Това са същите хора, които са на една и съща страница, тъй като можете да се разминете, когато обикаляте мястото. Navit казва, че Chrysler 300C SRT8 с двигател 6.1 HEMI е най-малкият, ако не и много по-бърз.

С помощта на второто задвижване Honda Legend беше изкарана на специална писта. Инструктор от Mitsubishi Driving Art School на автомобила AW с усмивка. Посетени, преди вече са карали на такива коли. Чудех се дали съм направил всичко, но системата за задвижване на Legend е абсолютно същата като на Mitsubishi Evolution. Всъщност системата SH-AWD е почти същата като на японски спортен автомобил. Vona AW автоматично преодолява въртящия момент между осите при преминаване на завои. Преди речта на бордовия компютър има визуална функция: на специален дисплей има изображение на броя на колелата и е ясно, че във всеки момент момент на въртящ момент се предава на кожата от тях. Така оста на Legend на предните колела се прехвърля в по-голям момент, отколкото на задните. Така че ситуацията, когато в сгъваем завой 100% от въртящия момент отива към задните колела, не е добра. Очевидно Honda се използва като AW автомобил с предно предаване. От гледна точка на същата Еволюция. Самият час на преминаване на един и същи залог по магистралата на превъзходен Mitsubishi Lancer 1.6 и на Honda Legend е практически еднакъв. Искам роля тук за тези, които по тези маршрути вече има много малко прави стелажи, а на къси състезания на Honda те не се изправят. Автоматичната скоростна кутия на Legend иска да не заслужава сериозните довършителни работи, но всички елементи са "тъпи".

Отстрани няма такъв AW автомобил за кръгови състезания и не мога да го купя: както изглежда, аз съм Цезар на Цезар, но аз съм слусар. И така претенциите към AW за колата, освен за величествената витрата, е тъпо. С електронните системи за активна безопасност например е просто неудобно да се плъзга.

Плащането за Honda Legend ще струва 1 760 000 рубли, което е повече от 70 000 долара. Въпреки това, ако се заемете с голяма покупка, трябва да запомните: за шофиране наоколо - колата AW е идеална, и оста е идеална, и оста не е достатъчно бърза, но не е трудно да влезете в завоите, и т.н. Това е по-красиво като се сетиш за другия представител на колата AW.

Микола Загвоздкин

http://www.autonews.ru/

Легендата за Maybutnє

Владимир Соловьов

За kerm # 2 2006

Ранни есенни рани. Изглежда и чисто прозрение, величествени птици се реят в небето. Це Орлани. Аз съм в Хокайдо, на полигона Такасу, най-виненият и най-младият в випробубалните центрове на Хонди в Япония. На Takasu не можете да правите снимка, не можете да използвате мобилен телефон и има много неща, които не са възможни.

ESSENCE Zaboronene

Който е по-близо до къщата ми, кой е по-силен от мен, той повече випробува в движение, нова "Легенда" - ограда за европейците за японския концерн. Рик на това, те започнаха да продават в Япония и як "Акура RL" (Acura RL) в новите щати. Новата "Легенда" на Tsyogo roku е помолена да отиде в Европа, виновен, че е в Русия.

Думата "z'avitiysya" за новата "Легенда" обаче не отива по-далеч. Вона, отивай в Стария свят! Има и някои динамични и динамични линии на тялото. Пред тях е възможно да се пробие и приликата на радиаторната решетка "Legendy" с "фасадата" на останалите модели на "Mazdi" е по-силна.

"Легендата" отхвърли нов, по-напрегнат мотор (3,5 л, 300 к.с.) и малко повече - нова трансмисия. Видтепер флагмански модел "Хонда" - повнопривидна.

Но новият тласък е прогонван от нечестивите, в който тласъкът се издига между осите в угара към ума. Новата трансмисия "Легенда" - нейното фабрично име Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) може да се преведе като "суперконтролируемо задвижване" - заседнало в инженерно решение, преместено от AW Tosport. Същността на това е, че на задната ос въртящият момент се разпределя между колелата и колелата. Приоритет е колелото, което се намира на последния радиус завой. За най-изисканите умове до 70% от въртящия момент се прехвърля към предните колела. С голямо ускорение до 70% от въртящия момент, отидете на задната ос, за да подобрите динамиката на ускорението и едночасова стабилизация на колелото. При ускорение на завои 100% от въртящия момент може да се прехвърли към задното колело. Картината е диаметрално противоположна, когато газта се хлъзне по старинния път: движещият се persh задвижва вътрешните колела.

Бордовият EOM ще анулира импулсите от сензорите при въртене на волана, странично ускорение, бързината на въртене на колелата, информацията и вида на критичния сигнал към електромагнитните сигнали, които могат да бъдат намерени в задния диференциал.

NOLODA Zaboronene

Високият среден тунел е локализиран по здрав начин. На vodіyskomu krіsli, в собствен ред, червеният тунел в средата на салона е заобиколен от чувство за свобода. Опитайте, посегнете към кутията с ръкавици. В далечината? Перфектно. И между другото, не можете да го направите без право. Е, може би е така и е замислено - водата не е виновна, че се движи по пътя, в никакъв случай: внимавайте и тръгвайте! По пътя се насладете на скъпите по-здравословни неща: естествена кожа, дърво, алуминий. Но само една храна не ми дава мира: защо създателят искаше да се съсредоточи върху спортността или върху здравината на пикер от седани "Honda"? Изглежда, че съм отишъл далеч в света на виконатите и това, и моята задача.

"Легендата" е все още жива: от началото на спечелената марка е 100 км/година само за няколко секунди. При скорост от 200 км / година колата е още по-ярка и поведението не вдъхновява шофьорите на тези, които се бият.

Новият двигател може да бъде с 86 к.с. по-малко от алтернатора. На shvidkіsnom овален многоъгълник хитър transmіsіya не се проявява. На панела има символи на ново спокойствие и паниране на предното задвижване. Обадете се на іnsha вдясно до zvivistіy dіlyantsі с мокър асфалт: тук отиваме, за да донесем помощ на недохранването. Изгражда се новата система "Легенда", включваща се в борбата със законите на физиката. „Супер-воденият призрак” тихо подушва колата, вървяща по хитрия девствен път, положен сред златни орехи на брезите, докато не го боли да караш Москва. Livy-praviy, livy-praviy - завъртя се. Ледът залепва по дисплея, като инициатива за преминаване от едно колело на друго.

„Супер управляемо задвижване“ на „Legends“ е пряка опозиция на ESP. Обидете системата и решете същата задача - подрежете AW колата по дадена траектория. Само методи, които са разработили. ESP за поцинковани джанти и керосинова печка намаляват оборотите на двигателя. И "супер-контролираното задвижване", navpaki, увеличено сцепление на необходимите колела, позволява да преминава и да се завива по-бързо.

ЕЛЕКТРОННО отслабване

"Умен" диференциал - между две задни греди. Друг брой електронни трикове в новите "Легенди" заслужават, според мен, особено \ u200b \ u200bwagi. Първо за всичко, цената е "помично за спестяване на смога на килима" Асистент за поддържане на лентата (LKAS) і "Адаптивен круиз контрол" Адаптивен круиз контрол (ACC). При първата мини-видеокамера в горната част на стъкловидния капандур, тя идентифицира смога и дали командирите на кермата са нахранени. Другият има радар, който работи в милиметровия диапазон, което е все едно да закача радиорешетките, за да събори AW колата заради дадена скорост. В началото на бързия круиз контрол карам колата AW, която ни изпреварва с по-висока транспортна наличност и ще спестя безопасното разстояние дори до останалата част от пътуването.

Кола на моста, заден диференциал с електромагнитни връзки към кожата. Прочетете за чудесата на технологиите - същото нещо, ако на завоите има kidash kermo, и колата AW, в която нямаше vipisu дъга, която prigalmovuє пред pereskodoy - tse вече zanadto. Японското инженерство обаче не е толкова важно.

- Ци електронни системи, - обяснявам на главата на rozrobnik Shinnosuke Ishida, - прощавам водата, но не я приемам. Например, шофьорът изкара, запали цигара или ако се чуди настрани, звукът минаваше през гуркита, - AW кола pidstrakhuvav yogo.

ЗА УСПЕХ В ЕВРОПИ НОВО "ЛЕГЕНДА" ПОТРИБНА ПОВЕЧЕ ЖОРСТКА ОКАЧВАНЕ. ВСИЧКИ ИНШИ КОЗИРИ Е В РЪЦЕТЕ Й.

Обидно плетене на една кука по пътя към още по-големи "Легенди" без печене - "Система за смекчаване на сблъсък". Принципът на роботизирания интелект от индуцираните таблици. И те не са заявили своята ефективност сами - така че, знаейки, нямаше никакво специално bazhannya.

ШУМ СРЕЩУ ШУМА

Дани от виробника Часът на познаването на новата "Легенда" измина. Орлите често кръжат около подвижното небе; И така, чак сега се сещам, че тихо бръмчеше в салона. Но аз тихо пазя самата кола AW: победителите видяха пътниците през шума на колелата, през свирката зад прозорците, задушавайки рева на двигателя и турбулентните газове. В разгара на шумна атмосфера в салона липсваха сензори, зад които между интериорите бяха принудени да издават шумове, а през аудиосистемата изпращаха антифазни сигнали, за да ги „заглушат“.

В очите ми танув ореола на тамничество навколо ново "Легенда". Имената на имената на речите бяха обяснени от цялата земя. Сега, за тази легендарна история, ще мога да представя своя пропуск пред състезателите по европейските и руските пътища.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобилно списание Za Kerm

Honda Legend 2006: Японският аргумент

Лесно е за виробник да бъде в представителен клас; Решение Nibi yak bagato (и дизайнерско и техническо) очевидно; просто не можете без тях; Хей, сър, колко е важно да знаете оригинала тук, очевидно го виждате! Аде и родзинки са виновни тук за един и същи вид ривн.

Говорихме за всичко преди тест драйва на новия премиум седан Honda за руския пазар. За един ден все още можете да оцените японските "родзинки" и интелигентност, но това, което японците се опитват да извлекат от консервативните купувачи.

Легендата има до 4000 оборота в движение, но в същото време да завърши ryvny. Същата лекота се вижда само от резкия звук на стрелките на скоростомера и оборотомера, без пляскане и іvkіv. И когато "chotiroh" се чуе на двигателя, ще бъде различно!

Да, хегемонията на германската бизнес класа е заплаха. Веднага щом беше преди Щутгарт, Мюнхен и Инголщат, когато беше само Lexus GS, тогава веднага, когато тихо, мислейки за закупуване на E-класа седан, всички нови аргументи се появяват, за да погледнат към Skid. Заповядайте да дойде Honda Legend, така че ни подушете като един поглед към AW Tomobe на японския виробник. Е, уау, има ли "іnshogo" тук? Още преди това зад табелката „H“ има ярки и може би AW Tomobe с добри кервани – на стандарта Accord 2.4 или новия хечбек Civic. Е, просто така, тъй като творческите умове на инженерите и дизайнерите на Honda ще се разширят върху нови бизнес седани!

За да се ориентират в автомобил от подобен клас през AW, създателите на Honda си спомниха всичко за "марковите линии": Legend viyshov с динамично и бързо спортно оборудване, доста Accord, искам по-плавен, със закръглени елементи . Хубавото це чи е гнило... Всеки път поотделно. Погледнете отстрани, линиите на тялото и прозореца, задната част е само къса, но е клиновидна. И да се ядосваш на решетките на радиатора, качулката с ръба в средата, плюс наклона нагоре, да разклатиш „разкриването“ на Legend не е подобно на суперниковете в сегмента.

За няколко стотинки.

За няколко стотинки. Възможни було прибати "Папамобил" - резервации на шестколонна кола AW, за която папа Йоан Павло II е презаписал във Великобритания през 1982 г. Купувач, надплащане пропорционално на цената на кочана, 30 000 usd. Тоест, възползвайки се от красотата, ще станем недостъпни.

Палубен модел на лодка Crownline - 220 EX / DB се предлага в Русия. Ей Переваги: ​​добавя елегантна форма и цяло прилично място. шестметров плавателен съд се вижда да ходи с як на разходка и на посещение във фирмата.

в средата на есента на 2007 г. в Санкт Петербург можете да добавите студио. В най-близките квартали - как да пощадите - да станете володар на едностаен апартамент.

Изглежда обаче нелогично в дизайна на седана - решетката на радиатора е хромирана: в предната част няма видими вироби с хром; Вярно е, че бърз склад даде преден край, който да покрие и Mercedes, і Mazda, и іnshi компании; означава, че ще уважаваме почитта на моделите автомобили AW.

Legend е оборудван с широк спектър от технологично ноу-хау, тъй като не само насърчава безопасността на водата и пътниците, но и на потенциалните жертви на трафик - хора. За безопасността на Легендата, оборудвайте предния капак, който може да се задвижва зад помощта на пиротехническите патрони, която се активира в момента на предното заключване. По-красивите "бачити" в Legend temryavi е възможността за зареждане с ксенонови фарове на близката светлина и системата за активно регулиране на фаровете, които могат да се въртят наведнъж с предните колела. Цикаво, също AW версията на колата за техните пазари е снабдена с инфрачервена система на някакъв вид резервоар, като се развива от тъмното или мъглата недалеч. И ние имаме качулка за такива хора ...

Структурата на тялото, двигателя и окачването се използва широко в леките сплави. Петметровият седан не променя пристрастието от 1885 кг (с вода) без широкото потребление на "крилат" метал - алуминий. Ремонтирани са с качулката и предните крила и са завършени с рамката и предните колела. Те поставиха шумоизолатор на "диетата": изборът на Honda създаде нов склад в името на шума на речта, така че да граничи с ниска маса и за една нощ високи показатели от 4 ефективност. Важно е да не споменаваме: „Сама, как да звучи в салона, е компактдиск с любов.

Легенда Vyshov с динамично и бързо спортно оборудване Панелът на приставките е покрит с дърво (блясък, явор - уау!) Основно прикрепване в стил Civic

По-просторен салон, според нас, ние не искаме да жертваме материали на никакви конкуренти. Кръстът с широк диапазон на регулиране е изпипан с перфориран екран и добре профилиран: в тях е още по-удобно при смяна на малки пътувания, но не по-малко, ако е по-силно от енергията на деня.

Цените за Honda Legend започват от $69 000. Базовият (и само един) комплект включва 3,5-литров двигател с 295 конски сили, автоматична скоростна кутия AW, система за фарове AFS, круиз контрол, камера за задно виждане, VSA кормилна система (която включва ABS, BAS, система против хлъзгане), въздушни възглавници без перли, ксенон, двузонов климатик и Hands Free с Bluetooth.

Панелът Priladova е нарязан с дърво (блясък, явор - уау!), а централната конзола с приложения за управление на климата, видеосистемата и навигационната система е обшита с лек технологично матов метал. Основно приспособяване в стил Civic и страхотен навигационен дисплей за деца; освен това, преди всичко, всички необходими функции се намират във водата на ръка.

Ще спечеля заслугата на моя "мултифункционален" статус: тук регулиране на vinesena masa: от аудиосистемата до таблото за управление на круиз контрол.

Honda Legend е скъп dylovy костюм, във всеки човек, който го видите на ръка, искате да го изпробвате в редиците на състезанието. Забравете за 3,5-литров двигател с 295 конски сили за 3,5-литров двигател с мощност 295 конски сили, за уникалната pervoprivodnoy transmіsії - не си позволявайте да се изгубите само пет стъпки от AW, томатично кутията е включена в "задвижването" режим. Разполагаме с коректен, безпомилково офанзивен трактории бизнес седан. Vіn yde плавно и безшумно, на практика говорейки за недостатъците на пътното платно.

Dvigun SOHC VTEC 3.5 V63.5-литров 295-конски сили V6, който ще бъде инсталиран на Honda Legend, за този ден най-необходимият в японската компания. Модерен алуминиев 24-клапан двигател с регулиран клапан keruyuchuy приставки и електронно управление на клапани divuy як със задвижваща мощност от 4000 оборота, така че високо ниво на икономичност: 11,8 литра огън на 100 км. Дотогава е очевидно, че е имало някакви баланси: можете да сложите чаша вода на хладния мотор, сама по себе си, чаша вода - страхотно е, за да не се разлеят петънца!

Това е типичен портрет на AW автомобил от бизнес класа с добро качество - и все още е необходим за някои хора, чийто маршрут днес е да минават по гладък асфалт през малки задръствания? "Знай алтернативния начин!" - vvazayut в Honda. Shlyakh, можете да включите газта в режим на готовност и да видите напрегнатата атака на двигателя с мощност 295 конски сили, да видите скоростта на превключване на предавките и да усетите скърцането на гуми по кожата. Японците на европейския пазар нямаха щедър двигател за завръщане: тази едногодишна легенда. SH-AWD - Super Handling All Wheel Drive - е уникален на първо място.

Кормилната система VSA е включена, удавяме газта в режим на готовност и падаме преди завоя. Galmo, kerma wrapping - и задните колела на седана плавно ремонтират шлиците към центъра на завоя. Знам подаването на газ: моментът на въртящия момент се хвърля от "умната" трансмисия на едно от задните колела, лесно и лесно се стабилизира колата на изхода от завоя. В същото време тялото не е практично за счупване на ролката, но за преместване минималната хоризонтална видимост не се слива с керовитостта.

Двупосочно напред, многопосочно назад, голям брой връзки и гръбнак, база визуално започва да показва стила на "Легендата" на пътя. Ale истинският "винуватец" його чудотворна керованост - системата на SH-AWD ротационно задвижване, як (моля!) Станете част от стандартния комплект на Honda Legend! Ако е необходимо, системата за rozpodilє въртящ момент между предно-задно и ляво-дясно колела. В случай на блокиране за сметка на стабилността на посоката, системата увеличава скоростта на увиване на колелата, като активно „направлява“ и допълнително подпомага AW автомобила да се намести в маневрата.

Дори и да не включите VSA, системата ще се вмести във входа по-интелигентно, "прекъсвайки" подаването на огън. Ефективно! Определете дали стоите неподвижно на леда (освен това, ако включите леда, той е твърде мек, изглежда, че е неразумно), изчакайте малко: все повече и повече, за да се справите с въведената информация независимо, не зависи от системи за сигурност, защо не? Tim bolshe, SH-AWD позволява на роботите не само ефективно, но не само ефективно!

Аргументи за

Honda представи в клас "E" свежа гравитационна система с регулируеми ходови части, прибиращ се мотор, система за основно задвижване и всички атрибути, които биха се харесали на водача на "премиум" автомобил. От техническа гледна точка е практически невъзможно да се обличаш до Легенда. Това уважение към дизайнерите ще бъде трик на нагадувати: в думата "подобава - не подобава".

Аргументи "против"

Консервативните купувачи (а такива в клас "E" са по-малко) е важно да приемат нов конкурент и да преминат към Honda. За говорителите на японската марка Legend не е евтина: до новия тракер на Honda в Русия беше близо 40 000 долара: това е два пъти по-малко. Nareshty, Legend е неудобно да замените "за себе си" - има едно движение, една трансмисия и ... един пълен комплект, без никакви опции.

Александър Коробченко, Филип Берези

http://www.kolesa.ru/

Четвърта "легенда"

Скоро автомобилът AW ще се трансформира в pilosos. Не е същото, но в същото време деяките на модела е по-вероятно да прецакат и не са скъпи технологиите. И в смисъл на простота, звярът за наличието на специални инструменти. Яковото дете е малко и не е разумно за сезона да се следи от ESP, DSC, EBD, Active Steering, Distronic и други подсистеми. Ейл само кочан. В близко бъдеще се чудете дали не знаете kermo - влезте в точката на разпознаване и се отпуснете! На мен, мелодично, ще ми е скучно. След това го оставете забавно: всеки път, когато се откъснете от подобен вид иновации, вие ще можете да надхитрите или надхитрите, или да използвате за страхотно шофиране. На випадку от Honda Legend, в който има много иновации, като сънлива за нас, много забавление ме донесе особено щастлив. За това системното устройство не работи добре. Потенциално SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) ви дава нова, по-нова, по-активна вода. Всеки път, за Райска ябълка, суха враждебност.

Системата за повторно задвижване в новата Legend е безценно, лудо, мръсно ястие. Оправете го, протестирайте, аперитив и закуски. Това означава, че Honda играе над една четвърт от поколението rakhunkt на своя флагман в половината от ракетите. Прекрасно: при всички конкуренти, компанията не можеше да си позволи да се справи с подобен продукт, без специални претенции за своите пазарни перспективи. Дотогава, в процеса на промяна на изображението, ако вече е подканено от такива модели, като Accord и Civic. Вече може смело да се говори, че Легендата е станала интимна.

монолитен дизайн

Бизнес класата има специална роля. Този, който предпочита себе си и отчаяните хора, не седи в милята, но е страхотно. Youmu се нуждае от стил, който да обича статуса му и да говори за добър вкус. Всичко мина добре за дизайнерите на Honda. Ом в далечината, отворено тяло, монолитност (така си смърди) и спортно майсторство, и двете с усилие недвусмислено да посочат както амбицията, така и активния начин на живот на володарския седан.

Името на Легендата и истината е, че е едно и също, защото е невъзможно да се направи без много детайли - всичко е хармонично. Преди да се каже, особеността на процеса на роботиката над дизайна беше в повтарящите се цикли на аеродинамичен випробуван, кожен вимаг при въвеждането на пеещи корективи в екстер'ора. Освен това те се опитваха да се включат в Nimechchin, модели - в Италия, а аеродинамичните тестове бяха проведени в Япония. Резултатът е клиновидна форма на каросерията, в далечината има остри ръбове и заоблени повърхности, поглед към аеродинамиката и приемане, в света агресивен зов. Новият седан Legend има нов седан в средата с 25 мм заобикаляне отстрани, 15 мм в диаметър и е станал по-къс с 40 мм.

Малко любезно благодарение на оригиналната осветителна технология. Отпред има обратна линия с тъмен метален пилинг, а отзад - комбинация от линии с 28 светодиода в кожата. Огледалата Bichni могат да се използват за водоснабдяване и захранване, а откосите на входните врати могат да бъдат направени по-специални, тъй като им позволява да се чистят при лошо време. Веднага щом ще се пратсуват в Русия, няма да мога да се преосмисля - времето е избухливо и сънливо. Обаче всички сме на един планумо завъртане преди колата да се зареди, Легендата ще може да я ползва по програма, на лигави покрития, оста е едновременно, а аз ще уважавам стъклото.

chuttuviy комфорт

Не аз измислих такъв дизайн за комфорт, а общият сервиз на компанията Honda. Можем да почакаме още малко с него. На това, например, когато се хвърлих на водното място, веднага се видях в тазите си. Вижда се, че конструкторите особено харесваха хората зад керма: просторът на салона за стимули зад ъгъла. Всички чудовища, скрийншоти, индикатори се чудят в очите, отстрани на величествените огледала от репей, в които можете да видите онези, които не искат сладост. Sidinnya maє povny комплект регулатори - електрически, zrozumіlo. Франзела се движи от яка от височината и от яка. Щитът е прикрепен с три пръстена и AW, томатично, в черни тонове, чудесен е. Със скоростомера дисплея на бордовия компютър изгнива, което не само ще се отърве от канелената информация, но ще покаже нарастването на въртящия момент между колелата, което сякаш е в он-лайн режим.

И оста на централната конзола със страхотен монитор, особено за мен, чудна и двусмислена почти. На първо място, този монитор на сгради ще ви предостави много ненужна информация за географската ширина и ширина, във всеки един момент ще прекъснете или ще задържите над морското равнище. На страхотния екран можете да видите някои подробности - за робота като SH-AWD, например. Може би това е важно за факта, че водата не вижда красива картина всеки път, но не е лесно да се погледне малката скала от скоростомера. С други думи, на помощния дисплей на гимназията в най-горната част на конзолата (сендвич, тази година) веднага се извежда информация за текущия час, температурата зад борда и настройките на аудио центъра. І всички букви и цифри се махат при небрежен поглед, като китайска буква, върви по същия начин много важно. Трето, на конзолата има много бутони и джойстик на бордовия компютър в долната част. Да бъдеш умен, да буташ, да въртиш, як рухати - трябва да запомняш инструкциите и да тренуваш с години, интуитивно, докато всичко не е направено. Загалом, не тъп.

Моля, аудиоцентърът може да се управлява чрез допълнителни бутони на керми. Преди да прозвучат каквито и да е претенции, те бяха хвърлени в компанията Bose специално за Honda. Як не го използва до другите системи за безопасност на живота. Вземането на същия климатичен контрол е цената на иновацията. Системата, която е изцяло естествена, е проектирана да гарантира безопасността на пътниците и пътниците. Ел! Є Възможно е също така да се контролира температурата в горната и в долната зона - okremo. От руска страна подстригвайте главата си на студено и краката си на топло. Нарещи, японците не се оказаха да обвържат климатика с GPS системата: звукът от сънливи пътеки пада - там е по-студено. Нека видя, че електронният мозък на Легендата е изграден за чудеса, тъй като просто не го разбрах за три дни.

Все още е просторно в средата. Не участва в промяната на общите размери на интериора, за всички параметри, става все по-голям. Има достатъчно място за малки задни пътници и за достигане до задното багажно отделение - да стане 452 к.с. Освен това в захранването е бични завеси - вонята се получава ръчно, а отзад, с електрическо задвижване. Само за да донесете половинките на частите: преместете селектора на автоматичната скоростна кутия в позиция R, докато завесата се спуска, но не е необходимо да се връщате сами, трябва да натиснете бутона отново. Ale hiba tse smut?

супер керован

Головне - це, звичайно, система за постоянно задвижване. Няма да изтъквам читателя с лекционни описания на принципите на роботиката на централния диференциал или планетарната скоростна кутия, два електромагнитни съединителя - едното задно колело върху кожата. Такъв, преди думата, най-добрият AW топ производител не пропонува. И ос на благородството, където въртящият момент се движи между осите в съотношение 70:30, а когато задвижваме задното колело - в пропорция 100: 0 (і navpaki, zrozumіlo) - це, мабут, канела. Но цялата SH-AWD мола е в това і polyagaє, че моментът е ходене с голям zmіst, і, когато го намерите - zoosumіlo, е предсказано. Поне на сух асфалт.

Ще помисля отново: лигав тест, който ще ни даде способността да видим всичко до края - все още трябва да го изложим. А засега ще кажа накратко какво пише в официалното прессъобщение и ще се съглася с някои специални врагове.

Така че оста, Honda декларира, че въртящият момент е задвижван от начина на проактивна корекция, тирето на информация за задвижването. С други думи, електрониката непрекъснато анализира информацията от цифровите сензори - за въртенето на поничката, страничното ускорение, стъпките на натискане на педала на газта, плавността на променливостта на кожата, вибрациите на въртящия момент на автомобила, оптималният въртящ момент

За да стигнем до теорията, да станем брутализирани към практиката. При бърз старт на сух асфалт има голяма част от момента за преминаване към предните колела, просто завъртете кантара на монитора със скоростомера. Когато Русия е на път - Навпаки. При преминаване на звука от завои на самия монитор такава свирка ще се ремонтира, но НЯМА да стои зад нея, по-скоро за керм. Така че мога да го платя на специалната визия.

Виждайки такива неща. На pryvny газ в завой на AW колата демонстрира неутрална закръгленост, прагматична с цялото тяло, наречена завой. Зразкова, казвайки би аз, поведение. Легендата е много лоялна към водата, щом иска да я провокира по пътя. І scho todі? Todi zavanazhutsya задното колело и колата буквално се увеличи в завой. Z yakogo, когато педалът на газта е леко приложен към газта, предните колела се усукват. Чудесен! Но не всичко. Веднага след като наважуте на вратата провокация, в този момент, ако законите на физиката са виновни за въвеждане, електрониката на задните колела. В случай на автомобил със задно предаване AW, направете го по следния начин: когато задвижването се въвежда с натиск, педалът е свързан (завъртете дръжката на автоматичната скоростна кутия в положение N), коригирайте трактора. Легендата има SH-AWD блистерна операция. Vodіevі zalishaєatsya каишка правилно завъртете волана. За щастие, кормилният механизъм за регулиране е напълно компетентен. Велма е ефектна: ако всичко е наред, системата за стабилизиране на VSC не се намесва, вседозволеността е в хитрите пролуки, по очарователен начин. Завидна kerovanosity spriyє и пролетна pіdvіska. Предоставяне за класа AW на автомобила за комфорт, спечелил, в същото време, не позволявайки на гърба на страхотно търкаляне на каросерията. При това страхотният AW автомобил не е само направо.

Има още една проходима легенда - силовият агрегат. 6-цилиндров двигател от лидера motorbudding двигател работен обем 3,5 л и развитие 295 к.с. максимална сила і 351 Nm въртящ момент. На dіlі tse означава іdminіnnі динамични характеристики и типичен за Honda характер. И така, най-добрата мощност се постига, веднага щом стрелката на тахометъра премине отметката от 4000 оборота в минута. В такъв момент салонът, който е практически шумоизолиран, наподобява стряскащ звук. Доволен от интимността и 5-степенната автоматична скоростна кутия, която е стандартно инсталирана на Legend. Vaughn ви позволява да увеличите реализуемостта на потенциала на двигатела и с рязък натиск върху педала за газ бързо скачате до пукнатината или дори на двете по-ниски. Мога да предам скоростите, натискайки корите на спиците на волана.

С една дума, лесно е да се rozignatsya, но нали? Очевидно е, че е възможно, а в усилията на поцинкованите привърженици не е възможно да се обобщи. Но galm системата има чудесна особеност. Когато вибрирате, трябва да стъпите на педала и можете да регулирате с точно същото темпо, докато го пуснете. Ale пред самата Zupinka, ако не искаш да сменяш Zusilla на galma педалите, колата ще издрънчи кратко тире напред, така че се докарва до кучето. Chim viklikana е толкова чудесна двустепенна настройка, не мога да кажа. Ел, в дрипавия ритъм на ръцете на града, това не е подарък и не е изненада за такъв алгоритъм - той не е толкова късметлия. Искам, иска да види, няма реални проблеми имам във връзка с tsim за три дни не спечели.

Добра цена

Отдалечен дизайн, висок стандарт на комфорт, ново задвижване и актуализиран двигател - цялата цена е $ 69 000. И така, Honda Legend един ден заема един ден на руския пазар и просто се опитва да издърпа силата на Lexus GS, Audi A6 BMW 5-series. Якшо не е от ейл - черги. Як например на Сивик. Преди това покупката на AW превозни средства от този клас не звучеше. И е невъзможно да не се рахуваш.

http://www.autoizvestia.ru/

Легенда или мишка?

От час все по-често се чува думата "Хонда", която се обяснява с много фактори. Krim AW Tomobilіv Японската компания пое корените на силнотоковите електронни системи и в този час измисли ново хоби - роботиката. Zal_zny "cholovichok" с електронен мозък, който вече се разхожда на подиума на Moscow International AW Tosalon 2006, зарадва публикацията на детето си без посредствено състояние и добродушие и като изправи концептуалния автомобил за добър прочит на информацията Така че дори хечбекът Honda Civic, който имахме на теста, ще докажем, че амбициите на компанията не са горещи. След като станахме дори никак, а не свирепи, хто се наклониха към керма на новата Honda Legend и чухме много наводнени мнения от колегите им за колата AW, не на последно място не станахме толкова оптимисти във външния вид и стигнахме до непривлекателен честна за Honda легенда на AW, автомобилния пазар на Русия, и няма да е лесно да победим тихите конкуренти, като самата компания.

Оттогава четвъртото поколение на Legend излезе на пазара, за да поддържа тази част от аудиторията, която звучеше като добър и престижен AW автомобил бизнес клас. Търговците на Honda са спестили вонята на автомобил AW, така че е възможно да се противопоставят не само на японски бизнес седани, ейл и AW на някои известни марки и модели, като Audi A6 quattro, BMW 5-series и др. І ефективен, rozkіshny салон, опънат 3,5-литров двигател и нова предна линия дават на Legend голям потенциал.

Корпусът на новата Legend е станал с 20 мм по-широк и с 25 мм по-широк, а новият модел и междуосието, navpaki, са се променили с 38 мм и като правило 110 мм, в съответствие с модела от 1999 г. Цената не даде на инженерите допълнително пространство за кабината с 30 мм, а височината с 40 мм. Постигнете алгоритъм за сгъване за viyshov, но в резултат на това пътниците смятат за играта, с широк спектър от аеродинамични характеристики, като сега се използват повече сгъваеми електронни системи, не само не пострадаха, но бяха значително оцветени.

Качеството на автомобила AW ще доведе до повече от няколко супер-кръстосвания между средната част на населението, включително от страна на купувачите. Човек няма да бъде преследван до обикновен, което е напълно приемливо за кола от такова ниво, дори и да е тиха и да изглежда, че е много. И също така ще стане това пред Легенда, демонстрираща очевидна агресия, за рахуна на оптиката на главата и качулката, показвайки на всички своите ръкавици. По-късно седанът ще погълне всичките си горещи бушони и ще се трансформира в цяла крос-кънтри AW кола, ще бъде по-малко от две okremi vikhlopny тръби и ще помисли за мощта на 300 китайски сили под капака. Всичко, което не е добро, можете сами да окачите своята гледна точка, след като потвърдим казаното.

Средната легенда е избрана от куп супер изговорени думи. За тези, че машината е предназначена на първо място за свръхзахранване за kerm, която изглежда има много място отзад, тук има погрешно наименование; ридаят крака, или е нормално за растящите хора - по волята на волята да не могат да искат да бутнат предния кристал. Nawpaki, надзорно, budova седят и myak е перфориран, shkira се оставя за час да забрави за брака с откритото пространство и дори да седне на нова степен на удовлетворение. В същото време въжетата за пътниците отзад ще свършат, а всички предимства са избрани в близост до водата и частта, както и за бърза почивка, близо до предния пътник.

В интериора на училището, на таблото и панелите, пластмасата е широко подменена, все пак елементите също са обшити в таблото. С тънка линия по периметъра на салона Legend се виждат вложките от дървото, а навсякъде се виждат и детайлите от метала. Водата се избърсва на ръка, дърпа се до бутоните за включване на системата и стабилизация и включване на режима на руш според снега, закрепва се вонята на печено между керма и панела. Kermo трябва да може да го използва като автомобил от бизнес класа с управление на аудиосистемата, круиз контрол, бордов компютър и телефон. Всъщност всичко е ясно - всички скрийнсейвъри са на дисплея, огледалата се регулират и съхраняват, а музиката се възпроизвежда и възпроизвежда в MP3 формат от десет колони на формат "Bose", за да звучи централната, но централната проблемът е същият.

Опитът да се концентрират всички налични функции на централната конзола и да се минимизира броят на бутоните доведе до пълно претоварване на цялото меню, тъй като все още не е русифицирано. Няма звуков текст на английски навсякъде и бих казал, че има нещо подобно, добре, помислете за това, в голям брой коли можете да използвате снимки и ние познаваме кожата деца от децата на буквите "Аудио" , "Компютър", "Телефон" Ако не само за да прочетете менюто или да го промените с бордовия компютър, например, свържете мобилния си телефон и след това наберете номер. Перче, представителят на фирмата Хонда, който ни се зарадва, не го поиска. Mabut, звучи веднага, след това самопомощ попитайте за тези, които трябва да говорят с ненормален бордов компютър (гласът може да се възпроизвежда като на жена или мъж) или за това / не мога да попитам Honda чрез Bluetooth канала Един от нашите телефони е преди системите Nokia Cool Telephone. Ще приема името на новото придобито притежание като просто Nokia, бордовият компютър е актуализиран, като изпрати кратко име на гърба. Сега успяхме да вдигнем звъненето и да преминем през удрящия звън на високоговорителите Bose. За да спечелите абоната, е необходимо да продиктувате 10 цифри от номера на компютъра, но това не се случи. След като се смутихме от речника на английския език с преписи, изпробвахме колко по-четливи са цифрите, а цвящите куршуми люлееха в собствените им съобщения и в същото време във всички системи за гласово управление на Honda. За тихо, хто не знам, разбираемо. Във всички автомобили AW, които могат да се регулират с пълна функция, можете да набирате номер, или чрез сензорен екран, или с бутон.

На централната конзола няма бутони за климатика и аудио системите, това означава „да се обвие и възпроизвежда елемент, подобен на джойстик“, както се казва в официалното прессъобщение. "Елементът" може да се движи и да се увива, сам "разхождайки се" според менюто, да се появи на цветния екран, заедно с функциите на аудиосистемата, навигацията, контролната зала за разпределение, календара, калкулатора и т.н. -бордов компютър. Koristuvatisya го за един час rukh, докато задълбочено vivchennya в региона не е добре, за това, това ще отнеме един час в момента - менюто е заето, и е интуитивно трудно да го видите. В елементите от менюто bagatyokh намерете отговора на въпроса какво трябва да направите - увийте джойстика или го увийте. Навигационната система е вградена в Honda Legend.Навигационната система може да бъде забита в нашата земя, приблизително по същия начин, сякаш за да израсне крака на куче, има смисъл, че без снимка на външния вид на водача е невъзможно да се появи на екран при стартиране.

На $69 000, като varto , Влезте в системата за управление на задвижването SH-AWD. Изглежда, че самата основна задвижваща система е избутана за този ден. От часа до падането, бързината на увиване на всяко колело при завъртане, сама по себе си регулира огромното увиване. В жилав ритъм 70% от въртящия момент се увива около предните колела, като стиска газта по-силно, а след това 70% отиват към задните - дори щовхати по-леки, не дърпайте зад себе си. При ускорение Honda Legend се трансформира в AW автомобил със задно задвижване, също и при завиване. Не знаехме нищо особено в цялата система, освен това тази кола AW работи чудесно, подрязва пътя във всякакви неабсурдни ситуации. Ако режимът на Shvidk не е твърде разрушителен, тогава Легендата няма да се остави да бъде отведена в буксуване, няма да бъде закарана върху лигава повърхност. Върху прикрепения панел графично е изобразен робот SH-AWD, подхранващ факта, че той ще бъде изумен от панела с гребло преди час екстремен завой и дори само на първо място ще „покаже“ добър.

От един поглед се появи камера за задно виждане и огледало отзад, като се спускат за час на заден ход. На задния капак има електрическа завеса за слизане в широк диапазон, само когато е включен режим "Drive", това няма да се случи от само себе си. В целия режим на автоматична скоростна кутия превключете от 1-ва на 5-та предавка. За 3,5-литров преден капак и 295 к.с Пет предавки очевидно не са vistachaє, същото rozgіn за цялото усилие да бъде слаб. безумно напрегнат и динамичен, ale іnshі AW Tomobe с подобни силови агрегати, за да демонстрира по-висок потенциал, преместването му е необходимо да се задуши от средата, като не му позволява да изстиска цялата си енергия. Не се чудете на всички истории, трябва да го видите както трябва, автоматичната скоростна кутия е перфектна, типичните AW домати с размери не се виждат, те са сменени ясно. В допълнение, автоматичната трансмисия vikoristovu система за спестяване на трансмисии (Shift Hold Control), тъй като не позволява на тахометъра да се спусне с къса линия за управление на AW на автомобила, от нас самите това спестява много динамика. Yak и всички съвременни трансмисии на автоматичната трансмисия Honda Legend са снабдени с режим на последователна смяна на предавките.

Воланът на колата е по-гладък и гладък, воланът е чист, а задвижването на двете колела върви напред, а багажът назад ви позволява да се срутите комфортно. Стандартното оборудване на Legend включва светлини за завой AFS, които висят на пътя при маневриране до срутване на волана и ви позволяват да "надникнете" в завоя. Honda Legend ще бъде много близо до завоя, така че мога да използвам силата, за да се обърна бързо към университета. Освен това за 70 хиляди щатски долара все още искам не само ксенонови, а биксенонови фарове, които в Legend може да не са.

А сега нека да разгледаме перспективите на Honda Legend на руския пазар. Със своите несравними пропуски и попълване на багажа, макар и само един възможен комплект, Honda Legend ще бъде в ценовия клас с BMW 530Xi, чиято част от основния комплект в доларовата равностойност ще стане близо 68 хиляди за Honda Легенда в бъдещето, 4 секунди до стотици, срещу 6,8 секунди за BMW); Audi A6 quattro с 3,0-литров задвижващ агрегат, искам да е твърд, но определено не е по-малко престижен и е близо до $73 хиляди с дори широка гама от опции. Освен това в Nimechchina Honda Legend се продава за същата стотинка, а в Русия tobto за 69 000 USD, а цените на "nimts" там са с порядък по-ниски, отколкото в Русия. Ако Legend ще има шанс, и вие ще бъдете луди да купувате клиенти.

През 1985 г. компанията Honda лансира седана Legend в серията, който стана първият модел на марката в бизнес класа. От гледна точка на конкурентите (например abo), "Legend" е малък, не отзад, а отпред. Конструкцията на японския автомобил е поета от британската компания Austin Rover Group, а резултатът от роботиката от европейска страна се превръща в седан. Моделната гама е обновена с нова версия с купе купе.

На японския пазар Honda Legend се продава с V6 двигатели с обем 2.0 і 2.5 литра (145 и 165 к.с. Vidpovidno). През 1988 г. започват да заменят 2,5-литров агрегат на автомобила с 2,7-литров агрегат (180 к.с.), а през 1989 г. е представена версия с V6 2.0 турбо двигател, който развива 190 к.с. с.

В Европа Honda Legends се продава от 1987 г. само с 2,5-литров двигател, комплект автомобили, избрани във фабрика във Великобритания. На американския пазар моделът беше продаден от Acura Legend.

2-ро поколение, 1990-1996 г

Друго поколение на модела Honda Legend беше пуснато в Япония от 1990 до 1996 г. Як и по-рано има големи седани и купета с предно предаване. Единичен захранващ агрегат - V6 3.2 развиващ 215 или 235 литра. с. при депозиране на модификации. "Легендите" бяха завършени с петстепенна честота (шестстепенна - шестстепенна) "механика" или chotiristup "автомат".

През 1994 г. в Корея е организирано лицензиране на лицензирани превозни средства.

3-то поколение, 1996-2004 г

През 1996 г. версията на модела Chergov се покачва в продажбите, като за първи път колата се продава само с каросерия седан. Под капака на колата имаше 3,5-литрова "шистка" с вместимост 215 литра. с. "Легендите" за японския пазар бяха завършени само с chotiristupenevy "автомати", а автомобилите за Европа можеха да бъдат оборудвани с повече и шестстепенна механична скоростна кутия. С оглед на флагманския си статус, седан Volodya е багатим за тихо скално оборудване, което включва например предпазни възглавници, навигационна система, система за достъп без ключ.

През 1998 г. е извършен малък рестайлинг на модела и е украсена предната част на тялото. В такъв viglyadі моделът Legend беше пуснат до 2004 г. в рок.

Версията за американския пазар беше преименувана от "Akuri Legends" на "".

4-то поколение, 2004-2012 г

На "Honda Legends" от четвърто поколение, който дебютира през 2004 г., японците заложиха на движението на превозното средство. Лимузината, след като е „прокарана“, отново ще задвижва трансмисията SH-AWD: в задвижванията на задните колела е инсталирана планетарна скоростна кутия в задните колела на автомобила, така че е възможно да се превключва на "трансмисията" и специалните предавки получават същия въртящ момент отзад. ... Цялата трансмисия беше автоматично извита с електроника и направи възможно полирането на керованността на седана.

Honda Legend беше оборудвана с 3,5-литров V6 бензинов двигател и мощност 295 к.с. стр., scho pratsyu в двойка с петстепенен "автоматичен". През 2008 г., с рестайлинг на модела, двигателят беше заменен с 3,7-литров (300 к.с.), сменен е Todi, кормилната кутия, кормилната кутия, скоростната кутия.

На руския пазар "Легенда" се продаваше до 2010 г. за рок, а през 2012 г. беше завършено пускането на четвърто поколение автомобили. В Америка моделът на куршума е от къщата до името.