Просвет на Hyundai accent. Друго поколение Hyundai Accent

„показва се като много надеждна кола. Окачването му е не по-малко важно от това на известните му събратя. Възможно ли е тя да се справи с руски пътищасилата може да се оцени като три: не е много просвет, и най-важното - кола, която е толкова готина, колкото и на пътя. В резултат на тези характеристики долната част на автомобила често влиза в контакт с пътя и поведението в шведски завои става много неразбираемо. Можете, разбира се, да кажете, че на гладки пътища „Акцентът“ е по-удобен, а в тих режим е по-приветлив. Да излезем от реалните умове: търсете равни пътища в столицата...

Какво е плахо? Дистанционните елементи за увеличаване на просвета ще лишат „останалия километър“ от шофирането. А оста на ядрото, която вече не е идеална, гарантирано няма да се промени най-кратък b_k. Ефективни амортисьори? Разбира се, миризмата трябва да се намали, но не трябва да се променя радикално храненето. Необходими по-твърди (или дори по-здрави) пружини. Търсенето на каталози не доведе до успех - за сравнително нови автомобили (нашият „Акцент“ 2003 г.) не могат да се намерят „алтернативни“ пружини. Следователно, ако са намерили пружини от фирма Suplex, те са произвели два комплекта: единият е идентичен на стандартните пружини, а другият е подсилен. Защо не сме щастливи? Миризмите вече бързо „увисват“, намалявайки и без това ниската консумация на енергия и просвета. За допълване: каталожни номера за предни пружини Suplex 12034 (стандартни) и 12041 (тежки), задни пружини 12033 и 12043.

Външните натоварвания са минимални: броят на завъртанията е същият, а диаметърът на пръта се увеличава по-малко при задните пружини (12,8 срещу 12,5 mm). В допълнение, комплект стандартни амортисьори (хидравлични) и повече „спортни“ „Kayaba-Ultra SR“ - двутръбен газ нисък порок. "Еднотръбен" висок порокказа „ни“: Техният елемент е по-скоро спорт, не първична операция. Два комплекта пружини и два амортисьора - всякакви варианти. Оптимално ли е?

ОПЦИЯ 1. Основно оборудване

На пръв поглед колата е мека и удобна: не ви притеснява да тресе по други неравности, които съответстват на профила на пътя. Протестическата идилия е обезпокоителна. При нормална скорост (80-100 км/година) капацитетът на окачването все още е ограничен. „Акцентът“ е слаб до силно вертикално ускорение, а енергийният капацитет на окачването е явно недостатъчен за „стандартни“ неравности при шофиране.

Ледът излезе, с дълбоко скимтене, и машината веднага излезе от предавка, започвайки да вибрира всякакви неща. Разбира се, по-нататъшното увеличаване на ликвидността ще влоши ситуацията. Поведението на колата става не само снизходително, но и опасно. На завоя Акцентът, като се наведе силно, започва да се движи от една страна на друга и се „връща“ към траекторията. Иначе е лудост задната страна, ако не забележите, трудно е да се борите за нещо.

Експериментите по „подмяната“ също не дават оптимизъм и ентусиазъм. “Розмазани” реакции плюс ранно коване. Въпреки че изглеждаха толкова щедри, не знаехме, че всичко ще се окаже толкова зле. Е, тогава най-големите промени ще бъдат бъдещите промени.

ВАРИАНТ 2. “Твърди” пружини

За съжаление, нямаше значително увеличение на просвета. Какво има по пътя? да! Шевовете, шевовете и други нередности станаха забележими. Колата вече се появи, дърпа живот и накрая започва да губи мускулите си. Частично това беше раздадено, но е своердно.

„Акцент“ стана суров, импулсивен и вече по-активно следва профила на пътя. Същите амортисьори, както и преди, са безразлични към всичко, което се очаква. Както и преди, вонята позволява по-силно вертикално движение на тялото - просто вибрациите са станали по-остри, "по-горещи". Ейлът в кераносите е по-малко забележим. Колата следва ядрото по-точно и се завива по-точно в завой. Най-важното е, че скоростта на задния мост значително е намаляла. Неудобно, „Акцентът“ стана още по-нервен на прави линии и около леки завои. Тъй като в предишната версия ви беше позволено спокойно да смачкате багела с висока скорост, сега е необходимо повече уважение, за да реагирате активно на управлението.

Резултатите от пренареждането говорят за цената на направените промени. Колата рязко се е увеличила в скоростта, ставайки по-проста и по-умна за управление. Единственото нещо, от което не се нуждаете, е стабилност, когато коригирате свинете.

ВАРИАНТ 3. “Каяба” + стандартни пружини

И набиранията отново живеят, оста се напряга само от друга група мускули.

Оказва се, че амортисьорите са помогнали на тялото да се движи вертикално: люлеенето му вече е под постоянен контрол. Гейтхаусмедали: активното повторение на профила на пътя е придружено от резки вертикални импулси по дълбоки хълмове. Колата, която беше набрала пълна здравина, сега рухна на пътя, съсипвайки друг важен склад - окачването. Сега нямам надежда за свобода.

На гладък пътвсичко е възможно най-перфектно, надеждно и предвидено. Колата има тенденция да се движи направо, уверено в бързи завои и „смени“. Въпреки това, ако се появят малки несъответствия, „Акцентът“ веднага започва да се появява, следвайки планираната траектория.

ВАРИАНТ 4. “Каяба” + твърди пружини

А оста е късмет! Първите тестове вдъхват оптимизъм: шасито на автомобила има добър баланс на компонентите. Сега „Акцент“ не е просто стабилен - той може да пълзи по пътя, игнорирайки повечето от нередностите. Сега окачванията имат доста малък резерв от енергиен капацитет. Машината не вибрира върху храста и лесно изковава плоските гребени. І всякакъв вид разтваряне и повръщане-резки вертикални ускорения. Всички движения на тялото са станали удобни за водачите и пътниците. Един принцип - други неравенства ги усещаш по-силно.

Приятно изненадва и керамичното покритие. Оказва се, че един незабележим шофьор лесно може да познае „Аз“. След като стана ясна и сглобена, колата насърчава енергично шофиране. Интелигентно в дори бързи завои, “Accent” ви позволява лесно да контролирате маневрите, губейки простите и логични. Това казахме в „пренареждането“: водата позволява значително по-малко компромиси и неточности. Сега всичко тук е под контрол.

Пътният просвет на нашия „Hyundai Accent“ поради защитата на картера на стандартни пружини е 130 мм. На пружини издържаха само 70 хиляди. км. При голямата световноизвестна кола двигателят е загубил само 112 мм. Инсталирането на по-силни пружини не доведе до забележимо увеличение на клирънса - само 4 мм, въпреки че задната част на колата се повиши с 12 мм, което очевидно е непретенциозно. Затова тези, които ни молят да „вдигнем” колата, преди да сме, вече се срамуват. Увеличаването на просвета поради газовата опора на амортисьорите е още по-малко необходимо.

Ясно е от каква възможност сме били лишени. Това се препоръчва при смяна на амортисьори. Гарантираме, че ще бъдете посрещнати веднага щом автомобилът е наличен.

Пътен просвет Hyundai Accent и просвет, както и за всяка друга пътнически автомобиле важен служител по нашите пътища. Самата пътна настилка или нейното постоянно присъствие тревожи руските автомобилисти за просвета. Хюндай Акценти възможността за увеличаване на клиренса с помощта на просташки.

За кочана на warto, честно казано, scho реален просветХюндай Акцентможе сериозно да се различава от посоченото от производителя. Цялата тайна е в метода за регулиране и регулиране на пътния просвет. Така че нека знаем наистина лагерМожете да направите това само като използвате сами рулетка или линийка. Официален преглед на Hyundai Accent Руско събраниестана рок до 2006 г 165 ммСлед 2006 г. производителят посочи 170 мм просвет. Наистина под защитата на двигателя в празна кола действителният просвет е 140-145 мм..

Някои производители използват хитрост и декларират размера на просвета в празна кола, но Истински животИмаме пълен багажник с всякакви речи, пътници и вода. Тогава в една луксозна кола просветът ще бъде напълно различен. Друг фактор, на който малко хора обръщат внимание, е възрастта на машината и износването на пружините, които са склонни да „увисват“ с възрастта. Мощността зависи от инсталирането на нови пружини или закупуването на дистанционни елементи под пружини, които бяха поискани за Hyundai Accent. Дистанционните елементи ви позволяват да компенсирате провисването на пружините и да добавите няколко сантиметра пътен просвет. Понякога поставянето на сантиметър върху паркинга или бордюра играе важна роля.

Не е лесно да се увлечете от повдигането на клиренса на Hyundai Accent, както и дистанционните елементи за увеличаване на просвета, които са ориентирани към пружините. Ако не обърнете внимание на амортисьорите, дори и без никакви модификации, тогава независимата модернизация на окачването може да доведе до загуба на твърдост и повреда на амортисьорите. От гледна точка на пропускливостта, големият просвет в нашите разумни умове е добър, страхотни шегиНа магистралата и в завоите има сериозно износване и допълнително накланяне на купето.

Актьори, които са аматьори на тази колаНе търсете лесни пътища, а инсталирайте въздушно окачване на Hyundai Accent с възможност за промяна на просвета. Виждаме резултата от такава ситуация.

Всеки дизайнер на автомобили, когато проектира окачването и избира стойността на хлабината, намира правилната среда между втвърдяването и пропускателната способност. Може би най-простият, най-безопасният и най-неприятният начин за увеличаване на хлабината е да инсталирате колела с „висока“ гума. Смяната на колелата ви позволява лесно да увеличите клиренса с още един сантиметър.

Не забравяйте, че сериозна промяна в просвета може да доведе до повреда на CV ставите Хюндай Акцент. Дори „гранатите“ ще имат шанс да прекарат малко време под друг разрез. Липсва обаче предната ос. Освен това може да доведе до сериозна промяна в клирънса неравномерно износванегуми.

1999 Року Южнокорейска Фирма Хюндайпредстави на света ново поколение Accent с вътрешни фабрични маркировки LC, което е просто продукт на дълбока модернизация на оригиналния модел. В отечеството колата се произвежда до 2005 г., като преди това е преживяла модернизацията от 2003 г., а в Индия - до 2013 г. Русия има първо за всичко вино, известно като бюджетен седан, Как автомобилният завод в Таганроз работи усилено от 2001 до 2012 г.?

Обаждането „Акцент“ на друго поколение изглежда хармонично и елегантно, но не изглежда като нищо особено. Компактната каросерия на автомобила показва добре уплътнени брони, атрактивно изглеждащо осветително оборудване и общи пропорции, които добавят величие и пъргавост към външния му вид.

Като цяло, „различният“ Hyundai Accent се предлага в каросерии седан и хечбек (с три или пет врати) и има 4215-4260 мм навивка, 1670-1680 мм навивка и 1395 мм навивка. Разстоянието между осите на „корейеца“ е 2440 мм, така че пътният просвет става 170 мм. Изглежда, че машината има товароносимост от 970 до 1176 кг на версия.

Интериорът на „Акцент“ от друго поколение е планиран да бъде направен компетентно и е привлекателен от гледна точка на ергономичност и не е скрит, включително от евтини материали. ВоланКолата е семпла, таблото е архаично, но неинформативно, а централната конзола е проектирана с минимализъм за властимащите.

Няма проблеми с вътрешното пространство на Hyundai Accent - в кабината могат да седнат петима възрастни, включително водача. Седалката отзад обаче е малка и високите пътници няма да са много удобни, а предните седалки изискват по-малко странична опора.

Багажното отделение на седана може да побере от 375 литра багаж, а на хечбека – от 321 до 859 литра. За транспортиране на големи предмети на облегалката задни седалкитрансформируем в съотношение 60:40, като под фалшивата скорост всички версии без съмнение имат пълноразмерна „резерва“.

Техническа характеристика.Друго поколение Accentu Taganrozka се предлага с два четирицилиндрови бензинови двигателя с атмосферно пълнене с обем 1,5 литра.

• Първият вариант е 12-клапанов агрегат дивизионна упоритостизгаряне, което генерира 92 Родствени силипри 5500 об/мин и 132 Нм въртящ момент при 4000 об/мин.
• Другият е мотор с 16-клапанов ангренажен ремък и многоточково впръскване, който произвежда 102 конски сили при 5800 об/мин и 134 Нм максимална тяга при 3000 об/мин.

Заедно с "по-младия" двигател има 5-степенна ръчна скоростна кутия, а с "по-стария" има и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Независимо от версията, автомобилът ускорява до първите "сто" за 10,5-14,2 секунди, достига максимум 166-181 км/година и средно "разполага" със 7,5-8,6 литра гориво в комбинираните резервоари.

• В допълнение, Hyundai Accent е оборудван с бензинова "четворка" с обем 1,3-1,6 литра, която развива 75-105 "коня" и 114-143 Nm въртящ момент, и 1,5-литров турбодизел, който върти 82 оборота аз 182.

„Акцентът“ на друг стил на Vikorist се основава на „високо“ задвижване на предните колела с напречна основа електроцентрала, неносещ тип тяло независимо окачванеотпред и отзад.
На предния мост има фиксиран Макферсон и стабилизираща щанга, а задната част е окачена зад допълнителни напречни и хидравлични амортисьори. Воланът на автомобила е проектиран по схемата "рейка и пиньон" с хидравличен усилвател и halm система

свързан към механизмите на предния диск и задния барабан (на скъпите нива на оборудване има и 4-канален ABS с EBD). Сред предимствата на „корейския“ можете да видите: добре изглеждащ външен вид, еластични движения, добра гладкост,ниско ниво

, лесна поддръжка, надежден дизайн и балансирани ходови части. Всички присъстващи и не толкова добри - претъпкано място на другия ред, проста вътрешна декорация, слаба звукоизолация инисък ревен

престиж.На Цени и конфигурации.вторичен пазар

В Русия през пролетта на 2016 г. „различен“ Hyundai Accent може да бъде закупен на цена от 150 000 до 250 000 рубли (ако искате да проверите както достъпни, така и по-скъпи опции). Автомобилите от монтажа на Таганрог вече са влезлистандартно оборудване “Оборудван” с: климатик, аудио система, която може да се регулира на височина от кормилната колона и сервоусилвател на волана... От “топ” решенията са още: две въздушни възглавници, електрически странични огледала,фарове за мъгла