GUR или EUR: предимства и недостатъци на мениджърския екип на kerma. Хидропидсилувачна керма. Поддръжка и неизправности Чи и Гур

Блокът за управление на хидроенергийната керма (GUR) е инсталиран на леки автомобили. Нека да разгледаме хидравличната керма в името на правилната поддръжка и таблица с основните неизправности.

Завод на Хидропидсилувак

Седалище на сервоуправление - zrobiti въртене на kermovy колелата са лекипри маневриране с ниска скорост и по-голяма сила върху волана при управление с висока скорост.

Повечето хидродинамични агенти, независимо от течливостта на автомобила, коефициентът на якост става постоянен. Колите стават все повече оборудвани със системи с променлив коефициент на усилване, в който ревенът на силата вече се променя поради плавността на пазара. Те ще осигурят точна и прецизна реакция при завиване на автомобила и са от съществено значение при маневриране с ниска скорост.

Един от начините за постигане на това е подмяната на рейката на cerma механизма със сменяеми трансмисионни звена. С този метод, след завършване на стойката, дължината и диаметърът на зъбите се променят, а на зъбното колело ръбовете на зъбите стават постоянни. Ако колелата на колата са прави, предаван номерМеханизмът на кермата е с по-стар блок и коефициентът на мощност е най-малък, но когато колелото на кермата се приближава до крайните си позиции, предавателното число се увеличава и мощността, необходима за завъртане на колелата, се променя.

Техническо обслужване

Сервоусилвателят на волана е много надежден и не изисква сериозна поддръжка при работа с автомобила. Въртенето на бустерната помпа може да се удължи, но за да завъртите керма колелото, ще трябва да приложите много повече сила.

Причината за възобновената нужда от хидродинамика е най-често бръснене на задвижващия ремък на помпата.Проверявайте редовно колана - може да е износен или разхлабен. Един от признаците на слабо напрежение на ремъка е появата на празнина (връщащ щифт) на керма колелото. По-забележимо е, когато колата е откъсната от колелото, ако колелата са завъртени в правилната посока.

Поддържайте правилно нивото на водата близо до бустерния резервоар. За консумация допълнете системата за сервоуправлениевключени само в служебната надбавка. Моля ви, каква родина е предназначена автоматични кутиитрансмисиите не могат да се използват за всички хидропидсилиуваци на kerma keruvannya. Във всеки случай можете да запечатате всички уплътнения в системата. Например, добавянето на синтетика в системата, затворена под минерална вода, бързо елиминира всички хуминови елементи.

И така, как Рида използва маслен материалМного е важно нивото да не пада под нормата, в противен случай помпата може да се обърка. И тъмнината на страната не означава, че тя е загубила цялата си сила и трябва да промени условията.

Смяна на кормилното управление

Рядко се налага смяна на кормилното управление. Повечето производители на автомобили не регулират интервала за смяна - той продължава през целия сервизен период. Ако искате да ядосате семейството, трябва да отворите капачката на разширителния резервоар, да свържете един от тръбопроводите на системата и да го завъртите няколко пъти воланот една страна на друга, за да видите налягането от хидравличната система. Специално отваряне за злия дом на деня.

Зареждам гориво нова родинавибрира през разширителния съд. Като правило, когато се регулира хидравличната система повредени щепсели, за да унищожите полезността им, изтрийте следите им. По-лесно е да печелите пари по този начин. Стартирайте двигателя, отворете капачката на разширителния съд и обезвъздушете системата, като завъртите капачката няколко пъти от крайно положение до друго. Докато хидравличната система изпомпва, потокът в резервоара намалява.

Повторете процедурата, докато виното не се стабилизира. След това добавете течността до необходимото ниво.

Други причини за повреди

Най-великия честа неизправностХидропсилювачев течове.В някои стари хидравлични системи беше позволено да изтече малко количество течност през лагерите и беше практически невъзможно да се направят фрагментите напълно запечатани. Редовно проверявайте компонентите на системата от всички страни, за да идентифицирате своевременно евентуални течове от тръбопроводи и фитинги.

Уверете се, че тръбите и маркучите не се търкат в частите на тялото. При проверка завъртете волана от едно крайно положение в друго. Ако помпата не работи, тя може да бъде ремонтирана чрез бързо закупуване на комплект за ремонт на нови маслени уплътнения.

Неизправности и методи за ремонт

Неизправност	причина	Usunennya
Касова бележка (поща за връщане) на волана	Слабо напрежение и износване ремъчна предавкапомпа	Сменете колана или коригирайте позицията му
Воланът се върти с голяма сила	Задвижващият ремък на помпата е с ниско напрежение и износване. Нисък ревенблизо до резервоара за пълнене. Броят на обвивките на двигателя на празен ход е малък. Филтърът на горивния резервоар. ниско работа порокхидравлична помпа.	Връщам се към хидродинамиката.
Регулирайте напрежението на колана. Долейте сока. Регулирайте оборотите на празен ход. Сменете филтъра. Ремонтирайте или сменете помпата. Проверете плътността на пукнатината и я отстранете отново	Увиването на колелото на кермата в средно положение произвежда страхотен зусил	Неизправност на хидравличната помпа. Механична повреда
Проверете помпата и я поправете или сменете. Проверете системата за къпане kerma	Обгръщането на волана от едната страна подчертава голямата здравина	Неизправност на помпата.
Проверете и поправете помпата или сменете нейните уплътнения.	Швидке, въртейки колелото на керма, предизвиква големия зусил	Задвижващият ремък на помпата е твърде разхлабен. Количеството празни обвивки е твърде малко. Водноелектрическата централа има вятър. Неизправност на хидравличната помпа. Механична повреда
Регулирайте напрежението на колана. Настройте двигателя на робота. Намерете къде да го видите отново и го вижте отново. Ремонтирайте или сменете помпата. Проверете механизмите на системата за къпане kerma	Размит керма контролен робот	Нисък поток в резервоара за пълнене, теч. Є водоснабдяване на хидравличната система. Износени кормилни части. Нарушена е геометрията на кормилното задвижване. Повреда на гумата
Добавете вода, разкрийте и източете потока. Проверете плътността на празнината и я отстранете отново. Проверете модула на уреда и открийте всички неизправности. Проверете и сменете гумите, ако е необходимо.	Шум в работно време	Нисък шум при резервоара за пълнене. Промиване през клапата на затвора (свирен звук, когато керма колелото е в крайно положение)
Добавете вода, проверете наличието на теч. Определете причината и вижте отново. Проверете и поправете или сменете помпата. Проверете работното менгеме на помпата.	Вибрация	Има теч в хидравличната система. Механична повреда или износване на гумите.

Определете причината и вижте отново. Идентифицирайте дефектните гуми и ги ремонтирайте Всъщност, след като сервоусилвателят на волана излезе от строя, той се заменя с нов и се ремонтира. Нов е скъп, така че е по-добре да търсите такъв, който не е оригинален. Те са се доказали добрекитайски аналози

Тези, които са изпитали азиатското майсторство зад керма на някои копия или Москвич, все още си спомнят колко трудно беше да се справиш с керма на тези автомобили. Прогресът обаче не стои неподвижен и днес рядко ще намерите модел автомобил, който да няма мощността на керамичното обслужване, което значително опростява обслужването. Има различни видове електроцентрали, някои от които имат своите предимства и недостатъци – това е, което имаме в тази статистика.

Подсилювач подсилювач – разл

Първите, които се притесниха за релефа на керамиката на машината, бяха дистрибуторите на Вантаживок. Дизайнерите разработиха специален хидравличен механизъм, който беше монтиран в системата за управление на kerma и усети обвиването на колелото на kerma. Но в намерената единица имаше не само много кора: за сметка на шарнира на ротора, тя помогна да се изгладят неравностите на пътната настилка (вибрациите на кермата се промениха), което от своя страна позволи на услугата животът на модула да продължи и механизмът за управление на kerma. В допълнение, системата за усилване на волана спомогна за подобряване на безопасността на автомобила, когато гумите на предните колела са повредени: хидравличното захранване премахва сутрешната керма от определената посока на траекторията на кормилното управление.

Трябва да се отбележи, че подобен механизъм, наречен керма с хидравлично подпомагане (HUR), се появи за първи път в автомобилната индустрия Radian пътнически автомобил- ГАЗ "Чайка".

ГАЗ 14 Чайка със серво управление

Оттогава са преминали повече от дузина скали, първо серийните модели започнаха да бъдат оборудвани с водна енергия Руско производство. Въпреки това леките автомобили на чужди марки са оборудвани с хидродинамична керма от дълго време. С течение на времето инженерите разбраха, че дизайнът на хидравличното задвижване на усилвателя kerma е недостатъчен и започнаха да търсят начини за подобряване на това устройство. Еволюционният резултат от това беше стагнацията не на хидравликата, а на електротехниците - дизайнерите излязоха с електрически усилвател на керма (EUR), който сега се инсталира на различни модели, бюджетни и скъпи автомобили. Какви са конструктивните характеристики на водноелектрическата керма?

Хидродинамичната керма е оборудвана със система от ниски свързващи тръбопроводи висок порок, в който циркулира специален дом, който се изпомпва в системата с помощта на помпа. разположен в близост до резервоара, който е свързан към помпата. При завъртане керма материалът под менгемето се подава към керма механизма през разпределителя. Течността се изпомпва в хидравличния цилиндър, който създава натиск върху буталото, измествайки го, което прави налягането по-леко при завъртане на волана. Ако колата се срути по права пътека, течността от керма механизма се влива в резервоара на кормилната уредба.

Евро

Кермата с електрическо задвижване е система, състояща се от електродвигател, електронен блок за управление (ECU) и два сензора - и тя върти кермата. В допълнение към хидравличния усилвател на волана, EUR е монтиран директно върху кормилната колона или кормилната рейка, а предаването на въртящия момент за въртене се подава чрез торсионния вал, който се въвежда в кормилната система. Ако сервоусилвателят на волана замени захранването с кермата зад допълнителната мощност, която циркулира в системата, тогава електрическото захранване ще работи за допълнителния поток на мощност. Например при завъртане кермата на хусилата се прехвърля към механизма на кермата чрез торсионния вал. Сензорът за въртящ момент при завъртане електрически „хваща“ това действие и го предава на контролния блок.

Там информацията се анализира и ECU определя с каква сила трябва да се насочи струята към електродвигателя, за да се облекчи обвивката на керма колелото. Освен това кермата не трябва да бъде застрахована, когато превозното средство е в течно положение и при завиване: ако водата е обвита в керма на място или когато е паркирана с ниска скорост, EUR работи максимално, най-леката обвивка на волана . Ако въртенето на кермата се извършва с висока скорост, електродвижещата сила променя силата на въртящия момент, за да се върти, което прави контрола по-прецизен.

Какво е по-красиво: GUR chi EUR?

Кожната система има своите предимства, но само няколко.

Хидродинамичната система за управление на kerma е по-тромава, но в същото време по-евтина система за генериране, която е посочена в крайната торбичка за управление на автомобил, оборудван със сервоуправление. Днес основното превозно средство ще бъде оборудвано с хидравлични агрегати. бюджетен класі по-строги pozashlyakhoviki. Въпреки това, в случай на системи за сервоуправление, се обяснява, че такава система има по-голяма, по-малка трудност при предаване на въртящия момент към механизма на керма. Чието основно предимство е сервоуправлението.

Недоликов този механизъмПовече ▼.

На първо място, в кола с хидростатична керма е невъзможно да се отреже кермата в крайно положение за повече от пет секунди, в противен случай маслото в системата ще прегрее, което ще доведе до повреда на кормилното управление. В противен случай хидравличният усилвател ще изисква периодична поддръжка (на всеки един или два дни): необходимо е да го смените, да следите нивото на маслото в системата, да проверите задвижващата рамка, целостта на маркучите и бустерната помпа .

Трето, хидравличната помпа е директно свързана с двигателя, така че помпата постепенно отнема част от мощността на двигателя, както при праволинейна система, ако сервоусилвателят на волана не е включен, тя се губи.

Четвърто, не е възможно водноелектрическата централа да регулира режимите на работа на механизма своевременно. И накрая, сервоусилвателят на волана осигурява добра информация за кормилното управление при ниски скорости, но при високи скорости управлението е значително по-слабо. В същото време малко дизайнери се тревожат за стагнацията на допълнителни възли (рафтове със сменяеми предавателни модули) в механизма за управление на kerma. В допълнение към хидродинамичната керма, EUR е по-прогресивна система

Той обаче има своите недостатъци. Тъй като има по-малко от тях, по-малко при сервоуправление, тогава ще започна, като говоря за тях. На първо място има по-високо ниво на мощност, а от друга страна има по-малка сила, което означава по-голямо напрежение на електродвигателя, поради което този тип бустер се монтира предимно на леки автомобили. В същото време, поради проблема с кожата, дизайнът на EUR е подобрен, което прави възможно премахването на догадките.

Предимствата на EUR могат да бъдат отбелязани, на първо място, простотата на неговия дизайн и в резултат на това поддръжката. Електрическият бустер не поврежда линии, маркучи или помпи, които изискват периодична проверка и поддръжка. Единственото нещо, за което трябва да следите, е лагерната мелница. С други думи, EUR е по-компактен, по-малко хидродинамичен, не заема много място, а при някои модели автомобили е монтиран на вала на кермата близо до купето, а не под капака, което гарантира дълготрайност на работата му ( то и разликата в температурата и влажността, която е необходима за разпознаване на усилвателите на волана) .

Трето, електрическият усилвател добавя топлина, така че двигателят, поемайки от помпата на хидравличния усилвател, започва да работи само при завъртане на кермата, докато не избере мощността на двигателя. Четвърто, чрез ECU е възможно да се регулират режимите на работа на електрическото захранване в зависимост от умовете, които управляват машините. И накрая, електрическото кермо може да се подстригва в крайна позиция толкова пъти, колкото е необходимо. Открих, че управлението на автомобила с EUR е по-лошо при шофиране голям блясък, по-ниско при сервоуправление и по-лесно при шофиране с ниска скорост.

С уважение, Александър Гильов.

Актуални коли основна конфигурацияоборудван с хидростатичен керма контрол. Тази система значително ще опрости поддръжката на автомобила. За победоносната маневра е достатъчно да донесете минималния праг на кермата. Нека се чудим как се управлява този механизъм, как се обслужва и ремонтира кормилното управление и какво има в една кола.

Как се създава хидротропен силювач

Първо леки автомобилиС тази опция се превръща в Rolls-Royce Phantom в средата на 20-те години на ХХ век. Ale vin така и изгубен в едно копие.

При масовото производство GUR беше изгубен в скалата на Друг свят.

Армиите на Великобритания и САЩ инсталираха системите на важни бронирани превозни средства. След това, през 50-те, тази опция беше налична за Chrysler и Citroen.

Устройство и принцип на действие

Има проблеми с доливане на течности, течове, течове и смяна на износени части. Това е обикновен проблем със сервоусилвателя на волана. Ремонтът на този проблем може да бъде завършен независимо.

Ако трябва да приложите много сила, за да завъртите кермата в средно положение, тогава проблемът е в помпата или кормилната механика е счупена. Необходимо е да се провери и смени помпата, както и да се диагностицира цялата система.

Бързата маневра води до големи сили - слабо напрежение на задвижващия ремък, ниска скоростдвигател, механични повреди. Сервоусилвателят на Renault Kengo страда от тази заповед.

Обслужване

За да поддържате механизма в действие за дълго време, е необходимо да спазвате правилата за работа. Периодично, съгласно разпоредбите, се извършва подмяна хидравлична мощност. Старото и грубо масло води до износване на елементите на системата.

Следвайте последователно линиите на системата на автомобила. Когато механизмите им паднат, те се износват по-бързо, което може да доведе до скъпи ремонти. Използвайте само продуктите, препоръчани от производителя на вашия автомобил.

Е, разбираме, че имаме нужда от хидравличен усилвател за керамичната вана на автомобила.

Пия вода конкретна колатрудно е да се опише с думи, но можете да се опитате да го обясните конструктивни характеристики. Ако говорим за информативността на термичния контрол, тогава в допълнение към архитектурата на шасито на автомобила, видът на захранването играе важна роля.

Стандартната система е хидравлична керамична скоростна кутия. Този механизъм се нарича тип "винт-гайка". Най-често се забивате на изгоден транспортна автобуси, а преди това те също пуснаха седани на пътя, например на Mercedes-Benz с индекс на тялото W124. Механизмът е подложен на минимално вътрешно триене и допълнителен хидравличен усилвател. При завъртане кермата се увива около входящия вал на скоростната кутия с винтови жлебове. Същите детайли са на вътрешната част на гайката, която е закрепена към новата. Валът е подложен на аксиално изместване. Зовнишна частГайките са свързани със зъби към изходящия вал на скоростната кутия. По този начин аксиалното изместване отново се трансформира на задната страна. Триенето на двойката "входящ вал - гайка" е намалено поради скоростта на циркулация на топките в жлебовете. По същество това е лагерен вузол.

Оригиналната механична кормилна рейка без бустер е с изрядно вътрешно протриване. Най-големи разходи, както не е изненадващо, има зъбни двойки"Входен вал - рейка." Неговото триене също се случва в поддържащата втулка и крекерите. При рейки с хидравличен усилвател се доставят и семеринги.

Допълнителното триене ще доведе до самозавъртане на волана и Портална връзкана пътя, roblechi kermo памук и неинформативен. Инженерите обаче често пренебрегваха тези моменти. Вонята увеличи колелото актуални коли(По-късно регулиране на оста на предните носачи) и работа по хидравличната част на бустера: променена геометрия и характеристики на макарните клапани. За щастие, тук няма механик, който да управлява шоуто. Въпреки това, хората, които са карали лек автомобил с керамична скоростна кутия, все още виждат ясна разлика.

При работа с такива бустери най-големите проблеми се причиняват от хидравличната част, например: течове на маслени уплътнения и външни линии; износване на помпата на сервоуправление. Повечето от проблемите вляво са свързани с неадекватна помощ. При проста смяна на кормилни щанги, сервизът трябва да монтира правилно ножовете, като замени стандартните метални скоби с оригиналните пластмасови връзки. В резултат на това влакното се изразходва до ламелите, причинявайки корозия. В напреднали случаи ремонтът вече няма да е възможен и университетът ще трябва да бъде съборен. За това е писано в материалите за. Между другото, днес класическият сервоусилвател на волана причинява най-малко проблеми и води до значителни разходи по време на ремонт, точно както други варианти на сервоуправление.

EGUR - електрохидравличен усилвател

EGUR е просто вариант на класическата хидродинамична схема със същите симптоми при шофиране и проблеми като цяло. Единствената разлика е, че механичната помпа е заменена с електрическа. В противен случай хидравличната рейка и вериги са същите. Въпреки това, когато се опитате да копаете по-дълбоко, се изсипват маса получени впечатления, добри и не толкова добри.

Тази система има мощен керамичен модул. Лошото е, че са обединени в едно събирателно устройство с двигател на електрическа помпа и нейната хидравлична част. На много стари машини уплътнението на такъв сандвич се разрушава и течността или самата течност се губи в електрониката. Оказва се, че е невъзможно да си спомните и ако стигнете до очевидни проблеми с роботизирания бустер, тогава е твърде късно да го поправите. Ще трябва да смените скъпи елементи.

От друга страна, такава схема със собствен блок за управление, вместо класическото серво управление, има важен плюс - един вид „защита от глупака“. Ако по някаква причина ще има голям поток от масло от системата, тогава включете самата помпа, като избягвате нейната внезапна смърт чрез работа на сухо. Както и при класическия хидропсилювач, кръвозагубата не тежи върху износването на елементите в самата рамка.

Електрическо захранване (евро), вкарване в керма колона

Дотогава повечето бустерни вериги са осигурени с електродвигател червячна скоростна кутия. Zokrema, tsestosuetsya системи, de EUR vbudovaniya y кормилна колона. Чрез цедодатково нарастват разходите за решетка. В резултат на това информационното съдържание на кермата пада още повече, по-ниско отколкото при хидродинамиката. Настройте електрониката така, че да ги намалите напълно такова малко нещо, Невъзможен.

Веригата с елементи на кормилното управление има първична механична рейка в кормилната колона. Простотата на неговия дизайн е богато подобрена от неговия сгъваем и технологично усъвършенстван хидравличен модул. Този медал обаче може Гейтхаус. При вътрешна корозия първичната релса е подвижна докато стане катастрофално изгнила и вече няма какво да се ремонтира. Хидравличната течност вече тече бързо през износването на маслените уплътнения и сега струва много стотинки.

За защита на този тип EUR може да се добави, че електронната част в кормилната колона рядко работи. И за ресурса, системата, zagalom, може да се сравни с основния си хидравличен аналог.

Електрически усилвател (EUR) с червячно задвижване, монтиран на кормилната рейка

По време на работа тежестта на неизправностите и възможността за ремонт са по-големи, ако всички захранващи елементи са монтирани на стелажа.

Сервоусилвателят на волана е доведен до важни елементи от управлението на керма. Повредите на хидравличната керма могат да доведат до пътни инциденти, а кератиновата система е една от най-важните системи на всяко превозно средство. В тази статия ще ви кажа как да диагностицирате неизправностите на кормилното управление и как да ги коригирате.

Редица фактори се използват за показване на повреда на хидродинамичната керма. Сред тях ще се опитам да идентифицирам най-важните, които се срещат най-често. Има два критерия, по които могат да се разделят неизправностите: неизправности на помпата и скоростната кутия на кормилното управление.

Да излезем от настоящите проблеми. Веднага след като кермото се износи и се усещат дефекти - да не говорим за тези със слаб опън на ремъка. Ако трябва да приложите сила, за да завиете надясно или наляво, бих искал да обърна внимание на задвижващия ремък и да погледна резервоара за газ (няма нищо лошо в него). Вероятно причината е, че има малко обороти на празен ход на двигателя. Ако наскоро сте сменили кормилното управление, проверете го, за да не развалите системата. След като се обърнахте към ситуацията със завои, ако е важно да обърнете едната страна на кермо, можете да се чудите на маслена помпа. Може би там има проблем. Чувства се вибрация, когато гумите са в лошо състояние.
Тъй като е важно да завъртите kermo възможно най-лесно, трябва да проверите електронния скоростомер. Не забравяйте за ревена трудов животна резервоара - ако това не е достатъчно, сервоусилвателят на волана може да спре да работи.
Ако шайбите на помпата в машината са завинтени без подходящо изтичане, причината за неизправността се дължи на дефект в валовете, върху които шайбите са поставени неправилно. Например, усетих свистене - това показва, че закрепването на пантите на кермата е разхлабено. Възможно е хидростатичната керма да не прилепва напълно към маркучите с други компоненти на системата.
Веднага щом чуете шум от кермата, това също е лош знак, фрагментите от тръбата на кормилното управление не са здраво закрепени към тялото или върховете на прътите на кермата са поставени неправилно и самото закрепване е отслабено.
Ако по време на шофиране е трудно да се въртят колелата, докато не се движат плавно напред (след) завои, тогава причината се крие в слабо закрепената керма с джъмпер за завъртане, неточно подравнени клапани за регулиране на потока, отслабени кормилни пръти и сферични шарнири
Когато проверявате кермата, трябва да проверите дали хидравличната помпа работи с недостатъчно налягане върху помпата или клапанът, който подава потока, е задръстен. Ако е невъзможно да се грижа за колата и имам такъв удар, проверявам системата на автомобила за вятър, след това проверявам колелата за износване или повредени лагери. Но, както се оказа, проблемът беше в отслабените керма пръти и челните стави.
Ако е важно да паркирате колата (това не включва постоянна вода), тогава причината може да е дисфункция на клапана за регулиране на потока на помпата на кормилното управление или недостатъчно налягане на помпата.

Така че, ако разберем защо хидростатичната керма не работи, можем да започнем да ремонтираме и отстраняваме неизправностите. Ще трябва да се справите сами с това, тъй като дисфункциите са различни, а ако не, по-добре е да отидете в автосервиза за помощ.

Какво можете да спечелите сами? Регулирайте или сменете задвижващия ремък, добавете течност или сменете целия филтър, ако е запушен или има недостатъчен капацитет. Няколко думи за страната - те не се променят често. Ако вече сте плахи, тогава трябва да източите предното масло и да налеете ново. Необходимо е да се внимава със системата.

Тъй като течовете ми често се стегнат, принципът на работа в такава ситуация е много по-различен. Маслото тече през лагери и валове, така че е важно да проверявате редовно цялата система на кормилното управление, за да откриете своевременно течове във фитинги и тръбопроводи.

Можем да ви помогнем да ремонтирате или смените хидравличното захранване в автосервиз. Ремонтът на помпата GUR е упорит, а мъжкото гребане е на първата miStsi несподелен giropídsilyuvach Kerma, след това спокеят на йогото е конюнум, Potim запазва vid Brudo Igazhitati. Има възможност за пробиване от вътрешната страна на тялото в близост до билото, което става с допълнителна приставка за бормашина.

Ако лагерът или масленото уплътнение са износени, ще трябва да ги смените. Как да осигурим нов лагер? Споделям моите доказателства: обръщам струга от външната страна, след това пробивам отворите на помпената станция, вкарвам го в нов лагер и го закрепвам с болтове през отворите и ги отрязвам.

По-голямата част от времето се свежда до смяна на части, ако всичко е направено правилно, тогава хидравличното задвижване ще работи с пълна сила и ще бъде доволен от способността си да се справя с остри и лесни завои и да управлява колата.

Нека да преминем към подробностите за работата, така че сервоусилвателят на волана да е служил дълго време и да не поставите захранване на мястото си за поклонение. Първо, това, което искам да засвидетелствам, е редовното изравняване на мощността на двигателя при завиване на загасен двигател. Щом има разлика, всичко е наред.

Отсега нататък ще трябва да следите внимателно работната зона, да избягвате всякакви течове, да проверявате линиите и ставите, за да предотвратите протичането на масло през лагерите.

Друго нещо е да проверите напрежението на задвижващия ремък, ако напрежението е твърде високо, помпата няма да се налага да се ремонтира, ако е отслабена, тя бързо ще се износи. Горещо препоръчвам да смените филтъра и да не го завъртате твърде много, тъй като това може да доведе до кипене на маслото.
Трето, призовавам ви да не карате кола с неефективна хидростатична керма, тогава можете напълно да разрушите кермата като система. И, разбира се, при първите признаци на неизправност отидете в сервиза за помощ.

Видео „Повреди на хидродинамичната керма“

След като се чудите на бележките, вие разбирате какво да правите, защото като инсталирате помпата на кормилното управление в колата си. Видеото също така показва как се извършва процесът на ремонт на хидростатична керма и какво е необходимо за този инструмент.