Подготвят се за BMW X6. Произведено в Германия BMW: което се отличава с автомобили в Калининград. Какво да изберете: немска или руска колекция

xDrive35i преди рестайлинга има 3.0 N54B30 редови предавки с компресор. Алуминиев блок, ангренажен ремък Lancium, безцентрова тяга, което беше нечувано за BMW до 2006 г. - TwinTurbo турбокомпресорс две много малки гребени.
- Ъпгрейд до N54 с пиезо инжектори (180-200 евро за брой), които се появиха не много далеч. След почти 100 хиляди години проблеми с тях: неравни опаковки, вибрации, трудно стартиране, Витрат е преместен нагоре- Това сигнализира преди диагностика на хранителната система. Коренът на всички злини се крие със сигурност не на последно място в инжекторите - също в горивната помпа (може и да не достигнат първите 100 хиляди), бобините за запалване, свещите и ламбда сондите. На X6 е много скъпо да се извършват ремонти по метода на отметките, така че потърсете компетентна диагностика от скенер на дилър.
- Ангренажният ремък Lanzug на N54 върви по различни начини. Можете да започнете да контролирате напрежението на колата още от 100 хиляди и дори машините, които идват с предишния lantzug, започват от 200 - всичко зависи от стила на работа.
- Следрестайлингът xDrive35i също има компресорни задвижвания на шест колела 3.0 със същото налягане (306 к.с.), както и друго семейство с индекс N55B30. Диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото, както и степента на компресия са същите като при N54, като се запазва постоянната компресия. Основните характеристики са системата за управление на времето Valvetronic, инсталирана на N55 (тя просто не пасва на N54), в комбинация с електромагнитни инжектори, а също и в комбинация с две турбини на една скорост и с две работни колела - TwinScroll.
- Важно е, че електромагнитните инжектори са проектирани приблизително на същото ниво, но на практика те се оказаха по-стабилни по отношение на експлоатационния живот, дори по-лошо. Ресурса на ГПН като цяло е по-голям, по-нисък при N54, а и да не се прехвърли ще умре на 120 хиляди, ако искаш да караш 200+.
- При N55 вече интензивно е запушена вентилацията на картера, през която двигателят може да започне да подава масло, ако буталните пръстени са в идеално състояние.
- Горният клас xDrive50i, както преди, така и след рестайлинг, ще идва от 4,4-литров V8 с индекс N63B44. Подобно на N55, има турбина с двойна спирала, а мощността е 408 к.с. Цилиндровият блок тук е силумин. А това е един от най-проблемните двигатели на сегашните BMW-та.
- До 2011 N63 имаше проблем с компресионните пръстени на буталата, които хлътваха и изпускаха масло. Слаби и биелни лагери- Те също са сменени едновременно със самия колянов вал през 2011г.
- Всичко BMW MotorsВече е горещо и N63 счупи всички рекорди. Коксуване на клапани и дъбене маслени тавитук започва да работи дори гладко и след повторно инсталиране на главата на цилиндъра, пукнатините в деликатния силуминов блок просто се запалват, поради което пръчката започва да тече хаотично. Ако харесвате подплатата, дясната може да е още по-лоша.
- Системата за постоянно налягане беше усъвършенствана постепенно: имаше поне 3 ревизии на горивната помпа и 13 (!) ревизии на горивните инжектори. Някои от инжекторите не само спряха да работят, но и изтекоха безмилостно, което в най-големите бури доведе до хидравличен удар с допълнителна деформация на биелата в един или няколко цилиндъра. Решението е просто: имате нужда от горивни помпи за високо налягане и инжектори, които се нуждаят от допълнителна проверка.
- VANOS фазови превключватели на N63, разбираемо, обичат да се движат. Можете също така да откъснете пластмасовите корпуси и да ги дъвчете със скоба за ангренажен ремък. Lantsug, за щастие, не искри нищо, освен пластмасови остатъци в главата на цилиндъра - не по-кратък вариант. Диагностика на роботизирани съединители и язви.
- Турбините на N63 са преустроени в ротационен блок и работят в пекарни камери при температури над 300 градуса. Намаляването на експлоатационния им живот се дължи на недостатъчност на помпата за охлаждане на турбината, както и коксуване на маслото в средата на маслоподаващите тръби. В резултат на това турбините прегряват и работят на сухо. Вашият ресурс може да надхвърли 40-50 хиляди.
- Защо, по дяволите? проблемни зони N63 се продават от dribnitsy, prote: дроселни клапизасядат, температурните сензори умират, тръбите на охладителната система и вакуумните тръби се топят от агломерацията и цялата пластмаса под капака изгаря до ръба.
- Дизеловата линия се състои от две редови предавки 3.0. M57TU2D30 има два варианта на впръскване на двигателя на автомобили преди пролетта на 2010 г.: xDrive30d (235 к.с.) и xDrive35d (286 к.с.). След това на 30d се появи двигател от новото семейство N57D30OL (245 к.с.), а вместо 35d се появи модификация на xDrive40d с N57D30TOP с 306 конски сили. Всички тези дизелови двигатели имат много мощност, която се дължи на конфигурацията на цилиндрите и обема зад рамената. Задвижването на времето тук е ланцетно (приблизително 200-250 хиляди експлоатационен живот), а инжекторите са пиезоелектрични (издържат по-дълго от бензиновите, 150 хиляди или повече). Турбините работят на нежни настройки, така че вървят около 200-250 хиляди.
- По-късните версии на M57 вече елиминираха проблема с ранното износване на щорите всмукателен колектор, и стартира двигателя, който беше изненадващо надежден. На N57, по други причини, помпата за впръскване на гориво и инжекторите изгарят по-бързо, а шайбата на коляновия вал с хуминен амортисьор също се разпада - не забравяйте да проверите.

BMW е немски производител на модерни и функционални автомобили. Те са не само представителни на външен вид, но и имат най-новите технически характеристики, за да направят техните плотове популярни и търсени. Какво ще кажете за BMW? Virobnych сили или роти са разположени близо до Nimechchina. Сред основните места на производство: Регенсбург, Лайпциг, Мюнхен и Динголфинг. И колите се сглобяват в заводи, произведени в Тайланд, Индия, Малайзия, Египет, PAR, Виетнам и САЩ (Спартанбург). Сглобяването на BMW в Русия се извършва в предприятието Avtotor, разположено в Калининград. Сгънато BMW в Калининград не се жертва на други страни, които се повреждат.

Как да вземем BMW X3

Кросоувър от различно поколение и самото BMW x3 се произвеждат в завода на BMW в Гриър - Нова Каролина, САЩ. Той беше изстрелян на 1 юни 2010 г., след което останалият X3 в тялото (E83) излезе от конвейера.

Как да вземем BMW X5

Автомобилът се произвежда в завод, разположен в Спартанбърг, Пенсилвания (САЩ). Освобождаването се извършва както на американския, така и на европейския пазар. Началото на продажбите е 1999 г., в Европа колата на тази марка се появява по-късно - 2000 г.

Как да вземем BMW X6

Подобно на предишния модел, BMW x6 се сглобява от САЩ - Spartanburg (Pivdennaya Carolina, USA). В Русия този процес протича в Калининград. Автомобили от този модел се събират и в Египет, Индия, Тайланд и Малайзия.

Къде да взема BMW X1

Производството на автомобили от този модел започна в началото на 2009 г. в Niemečchina, Лайпциг.

Как да вземем BMW серия 7

Тази серия автомобили BMW е маркирана като BMW Individual. Производството се извършва в завода в Dingolfing. Това е наистина уникален автомобил, може да се изненадате външен видАвтоматичен.

Страничните опори, ръкавиците, които се простират над чекмеджето, и облегалките за глава, украсени с емблемата „Следващите 100 години“, създават един наистина модерен и стилен автомобил.

Как да вземем BMW серия 3

Автомобилите от тази серия се произвеждат от 2012 г. в Германия, Мюнхен.

Изберете серия BMW i: i3, i8 Сгъванеавтомобили bmw

i серия: i3, i8 също се извършва близо до Лайпциг, близо до Нимеччина.

Най-голямото производство на автомобили се намира зад границата. Разбира се, кожената кола има всичко необходимо техническа характеристикаи без оглед на други важни постижения.

В резултат на това автомобилите на компанията BMW стават все по-популярни, тъй като отговарят на нуждите на потребителите.

Кросоувърът BMW X6, който дебютира през 2008 г., е проектиран като по-„асфалтова“ спортна версия на модела. Крайният модел се отличава с дизайна на предната част, нисък, елегантен профил и елегантен интериор. Интериорът и техническият "пълнеж" обаче бяха същите, BMW X6 също има автоматични връзки нов дисктази опция адаптивно окачване. Една единствена функция – на „Х-шестиците” е монтиран активен заден диференциал, който предава блокажа на съединителя на един от задни колелаНай-големият въртящ момент за най-добра кератинизация в ъглите.

BMW X6 беше оборудван с бензинови битурбо двигатели: редови шестцилиндров с обем от три литра (306 к.с.) и V8 4.4 с мощност 555, както и трилитров дизелов шест, който се развива от 235 до 381 к.с. с. Подлежи на промяна. Всички версии бяха оборудвани с шестстепенна скоростна кутияавтоматична скоростна кутия

ZF скорости.

През 2009 г. баварците представиха заредена версия на BMW X6 M, под капака на която имаше вариант на V8 двигател с 555 к.с. с. (Колата беше с пет коня по-стегната от основния си конкурент - моделът Porsche Cayenne Turbo S). Също така, „капацитетът“ на модернизирания „автоматик“ и твърдото тяло имат намален брой милиметри на окачването. Според паспортните данни построеният кросоувър ще ускори до сто за 4,7 секунди. U в малки количестваПроизведена е и хибридна версия на X6 ActiveHybrid (E72) с двигател V8 4.4 и електромеханичен вариатор ECVT с интегрирани електродвигатели. Sumarna viddacha

електроцентрали

- 485 л. с. Нашата кола е много сгъваема и важна, а експериментът не е далеч. BMW X6 се произвежда в американския завод Spartanberry, а автомобили за руския пазар се сглобяват в Avtotory от 2009 г. До 2014 г. Zagal пусна 260 хиляди кросоувъра.

BMW X6 xDrive35d

Кросоувърът BMW X6 се задвижва от бензинови и дизелови двигатели. Всички версии имат задвижване на всички колела и са оборудвани с осемстепенна автоматична трансмисия.

Обем, cm3

Цените на автомобила започват от 5 180 000 рубли, което включва версията BMW X6 xDrive35i с редови шестцилиндров турбо двигател с обем три литра и мощност 306 литра. с. Основното оборудване включва завесен салон, двузонов климатроник, аудио система, круиз контрол, сензори на таблото, сензори за паркиране,ксенонови фарове

N54B30

, лети джанти.

S63B44

Кросоувър, оборудван с V8 4.4 турбо двигател, който развива 450 конски сили, се оценява на 5 980 000 рубли. Ускоряването до сто отнема 4,8 секунди.

Версията на BMW X6 xDrive30d, под капака има трилитров турбодизел с капацитет 249 литра. с., пропорционално на цена от 5 210 000 рубли.

BMW X6 xDrive40d

Модификацията xDrive40d е оборудвана със същия трилитров дизелов двигател, но увеличен до 313 к.с. с.

Цената е 5 460 000 рубли.

BMW X6 xDrive M50d Кросоувърът BMW X6 xDrive M50d на цена от 6 340 000 рубли се задвижва от трилитров дизелов двигател с тройно турбокомпресор, който развива 381 конски сили. Автомобилът е оборудван с пренастроено окачване, спортни седалки и подобрен интериор.Най-стегнатият

кросоувър BMW

X6 M, оборудван с V8 4.4 двигател с два турбокомпресора, произвеждащ 575 к.с. с., се оценява на 7 940 000 рубли. Още едно поколение на BMW X6 се произвежда от 2014 г. в завода близо до Спартанбери, САЩ. Автомобили с фиксирани конфигурации за руския пазар се събират в калининградския "Автотори". Дизайнът на автомобила е подобен на модела, като се различава от него със спортен силует на каросерията.. Германският концерн "BMW" стана първата голяма автомобилна компания, която започна да печата сгънати коли на територията на Русия. Предприятието Avtotor е създадено в Калининград и днес компанията доставя най-големия брой BMW, които могат да бъдат намерени в

руски пазар

Днес богатите започват да се чудят: защо да вземат кола от Русия, колко вероятно е да се появи „BMW“ от немско събрание? Мислите във форумите могат да бъдат обсъдени веднага, защото е трудно да се представят обективни доказателства и за двете точки. Защо руските купувачи предпочитат немски автомобили?Едно от основните предимства е вярно немска колаизпревари богатствата на производителите на зеленчуци в целия свят. И самата надежда, между другото, не се губи от продуктите на руската автомобилна индустрия. “BMW” вече се превърна в символ на практичност, ефективност и комфорт в този свят.

Зеленчуков ориз тази кола mobile: чудодейното керамично покритие на благословиите на сгъваемите роботи електронни системи, перфектно обзавеждане, удобен интериор, в който веднага ще се почувствате шофьор с всякакъв тен. Пред всички положителни качества"БМВ-тата" са ориентирани към покрива на заведението, така че не се признават за сгъваеми коли скъпи умове. След като компанията започна да произвежда автомобили в завода в Калининград, сред любителите на тази марка страховете от автомобилите бяха изчистени.

Характеристики на BMW, събрани от Русия

Как да дразня БМВ немскоколекции от Калининград? Руското сгъване е снабдено с редица дизайнерски функции. Тъй като продуктите на Avtotor са насочени предимно към руския купувач, специален „руски пакет“ може да ги достигне до нетрадиционни местни умове. Главни знаци на "руското" BMW:

• Увеличен пътен просвет с 22 mm, позволяващ обхват повишен дебит. Като се има предвид ситуацията по руските пътища, е важно да се обадите на такова допълнение.
• | Повече ▼ твърди амортисьории подсилени стабилизатори (отпред и отзад). Това позволява на машината да спести повече време.
• Електрониката ви позволява да стартирате колата дори при тежки студове.
• Много ентусиасти на автомобили знаят, че руският монтаж е по-малко чувствителен към токсичността на бензина и е важно токсичността да се изхвърля на повечето бензиностанции.

По този начин традиционното BMW се е превърнало в ценност, покрито в трудни ситуации и на тези маршрути, преди които автомобилът изобщо не е бил предназначен. Можете да проверите точното място, където е взета колата, като използвате допълнителния VIN код. Това е маркировка, която се поставя върху двигателя и в която се оформя ръба на вибратора. Руските автомобили се идентифицират с буквата "Х". Можете да пазарувате с някой, който знае къде да намерите VIN кода.

Какво да изберете: немска или руска колекция

В момента за производството на BMW в завода близо до Калининград се използват практически всички вносни компоненти. Да се ​​говори за това как да се поддържа кола е трудно, защото в резултат на миризмата тя трябва да премине нов контрол на качеството. В днешно време кой означава, че колапсът е на път да се случи? транспортна услугаРуският монтаж е леко шумен и получената кола е по-малко издръжлива. Тези недостатъци обаче могат да се отдадат както на точността на поддръжката, така и на актуализирането на правилата за работа с машината.

В резултат на това автомобилите, сглобени в Калининград, преминават трикратен контрол на качеството: първата част се проверява от производствената компания, след това се проверяват в часа на влизане в завода и след това се извършва останалата проверка за сгъване. В този случай интернационалността на автомобила е сведена до минимум, така че „руските“ BMW нямат какво да жертват от немските. Руската колекция е на пазара вече 13 години.

p align="justify"> Важен фактор, който означава закупуване на самата руска колекция, е нейното качество. Във форумите хората често питат каква храна могат да си купят. ново BMWНемско производство при дилъра? Нов немски автомобилиТъй като преди това са били доставяни на руския пазар, тяхната продуктова отговорност е дори висока. Например BMW 520i от актуализираната серия от миналата пролет се предлага от официалните продавачи на цена от 1,825 милиона рубли. Автомобилите, сглобени в Русия, не се облагат с данък и следователно надценките върху цените са значително по-ниски.

Немски употребяван автомобил или нов

Какво е по-добре да купите: употребявана кола от Германия или нова? По цена, че се произвеждат в Русия, автомобилите са практически сравними с моделите с малък пробег, които се транспортират през границата. Важно е да се каже какво ще бъде по-добре за руската вода:

1. BMW с малък пробег, когато се използват правилно, не правят компромис с нищо ново. Германците винаги са били щедри хора и старите коли пристигат зад границата в добро състояние и стават популярна покупка.
2. Заедно с това нова колаНевъзможно е да се сравни с нищо. В днешно време е по-добре да седнете зад волана на кола, която никой не е виждал досега. Покупката на нови автомобили може да се изразходва за програми за кредитиране на ползи, насочени към подпомагане на производителя. Това ще ви помогне допълнително да се защитите.
3. Новата кола е готова гаранционна картакойто ще ви позволи да коригирате всички фабрични дефекти, които смърдят. Малко Vlasniks говорят положително за руския монтаж: машините са напълно ясни, по никакъв начин не компрометирани от немските си колеги и качеството на монтажа в тях не е по-лошо.

Пред скоростта на руските коли е безумно да се очертават сериозни рамки. С промяната на часовете можете да откриете какво Руска колекцияЛесно е да разберете през цялата година, тъй като постоянно нараства броят на посещаващите представители на автомобилната индустрия. Засега изборът се губи единствено поради мисълта и насладата на купувача.

14.12.2016

BMW) – един от най-популярните премиум кросоувъри в целия свят. Независимо от високия риск и необходимостта да се харчат пари за покупки в продължение на месец или повече, по-голямата част от продажбите днес са за нови автомобили и това е така, защото има много потенциални купувачи В съществуващите BMW X6 трябва да сте страх от възможни скъпи повреди. Днес ще се опитаме или да потвърдим, че закупуването на кола от пробег винаги ще ви струва дребна стотинка, или да развием този мит.

Малко история:

BMW X6 дебютира за първи път през 2008 г. на автомобилното изложение в Детройт. Автомобилът се превърна в първия клас премиум кросоувъри в каросерията на купето - Sports Activity Coupe. През 2009 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк беше показана заредена версия на новия продукт, която беше обозначена с индекса "M", а също и на автомобилното изложение във Франкфурт беше представена друга серийна модификация на модела "Active Hybrid". . Например през 2011 г., като част от модернизацията на своя моделна гамаКомпанията "" извърши рестайлинг на всички версии на кросоувъра. През първите три години от продажбите на този автомобил немският концерн продаде над 150 000 копия.

Проблеми с BMW X6 поради пробег

До горчивината лаково покритиеИ няма ежедневни оплаквания относно устойчивостта на корозия на тялото и уважавам действията на елементите на тялото. Така че, zokrema, трябва внимателно да зашиете зад дренажната система, изпраното бельо челен наклон. Отдясно, ако се задръсти, има голям риск от наводняване на главното устройство на автомобила с вода. Трапецът на панелите на вратите не е известен със своята здравина и след това започва да скърца, така че проблемът може да бъде решен чрез замяната му с трапец. Има оплаквания и относно надеждността на резервоара на кормилното управление (пука се) и маркуча за захранване, който мие отстрани на вратите на багажника (частта изглежда тече). И ако първият може да бъде премахнат бързо и евтино, то за премахването на друг ще трябва да платите близо 500 USD. (Необходимо е да разгледате по-отблизо целия интериор).

Двигуни

BMW X6 е оборудван със следните мощности – бензинови 3.0 (306 к.с.), 4.4 (407 и 450 к.с.); дизел 3.0 (от 230 до 381 к.с.) и хибрид 4.4 (407 к.с.). Поради това, че двигателят и системата за турбокомпресор са коригирани, силовият агрегат има собствен индекс - 30, 35, 40, 50 и M50. Доказателствата за работа показват, че най-добрият вариант за аксесоар би бил автомобил с дизелов двигател. Този тип двигател може да издържи дълъг ресурс и рядко повдига оплаквания от собствениците, така че купете дизел БМВ X6, с пробег близо 200 000 км, но никога повече. Най-често при този пробег задвижващите агрегати се забиват с първите компоненти в силовия агрегат, обикновено замествайки запалителната свещ. Жалко, че колата не е заредена на бензиностанция заради съмнителната си репутация.

Най-важният сред бензиновите версии е двигателят 3.0. Самият Його със слабо сърцеПомпената система е важна (помпата е в добро състояние висок пороки инжектори). Двигателят 4.4 през 2008 г. получи награди от Нимеччина, титлата „Motor of Rock“, но за нашите умове операцията изобщо не е подходяща. Отдясно двигателят вече е много горещ и маслените канали имат потенциал да се коксуват (черни мазни отлагания се образуват във всички канали), в резултат на което турбината усеща не само висока температура (загрява до 700 ° C), но и но le i масло на гладно, какво да го нося толкова трудно. Поради тази причина до 120 000 км биелните лагери се въртят и пръстените се натоварват, което води до загуба на масло до 1 литър на 1000 км. На повечето от тези двигатели, до 150 000 км, се изисква основен ремонт, като традиционния ремонт на лоша употребявана чужда кола (попитайте неофициален сервиз за ремонт около 6000 USD). Както искаш да дойдеш нов двигател, тогава ще трябва да платите близо 20 000 USD за него.

Мустак силови агрегатиНе докосвайте пръчката за измерване на маслото, така че няма да можете да проверите нивото на маслото сами. Също така е необходимо да се знае, че поддръжката на автомобила не се извършва на километри или на час, както е при повечето автомобили. BMW X6 е оборудвано със система, която автоматично следи кога е необходима поддръжка и уведомява за разхода чрез изписване на таблото. Само въз основа на нашия опит от експлоатация, системата съобщава, че се използва много рядко (веднъж на всеки 20-25 хиляди км). За Европа такива интервали се считат за норма, но не и за нас. Докторска спалня маслодайни материали, което може да доведе до катастрофални последици. Затова, вместо да експериментират, повечето сервизи препоръчват да не проверявате сигналите от системата и да обслужвате колата поне веднъж на всеки 10 000 км.

При автомобилите от първо поколение проблемът с дизеловите инжектори стана по-широк (стойността на един варира около 200 c.u.). Основният проблем е, че ако един инжектор се е повредил, тогава силно препоръчваме да смените целия комплект. Всички двигатели се страхуват много от прегряване и тъй като няма сензор за температура на двигателя за регулиране, е невъзможно да се следи температурата му. Следователно е необходимо да включите охлаждащия радиатор не по-рано от два дни преди реката.

Предаване

Официално BMW X6 се предлага само с шест- и осемстепенна автоматична скоростна кутия, както и с механична трансмисия, но се предлага и само в европейските версии. Относно надеждността автоматична скоростна кутияМислите се разминават много и тук вдясно не става дума за това кой е пощаден и кой не, а за здравината на двигателя и кое е по-лошо, така че по-скоро кутията ще трябва да се ремонтира. Например със самите нас бутане на двигателя 4.4 скоростна кутия рядко издържа повече от 100 000 км. На дизелови автомобилиПо-рядко се появяват проблеми със скоростната кутия, а тъй като не липсват интервали на поддръжка (смяна на масло и филтри на всеки 80 000 км), ще издържи до 300 000 км. Основните проблеми на автоматичната трансмисия са развалянето на мехатрониката, износването на втулките в средата на кутията, до 60 000 км започва да тече кората на кутията и втулката, към която е свързан ел. конектора.

Надеждност на ходовата част на BMW X6

BMW X6 е оборудвано с независимо окачване за тежки условия отпред и отзад. В горната конфигурация автомобилът е оборудван със система X-Drive с активни спирачки и активен заден диференциал. Тази връзка дава абсолютен контрол върху грапавостта на автомобила, което ще донесе много мощност на спортното купе. Въпреки това, такъв пълен комплект и неговите недостатъци - има голям потенциал за ремонт. Преди да закупите автомобил от дилър, не забравяйте да проверите уплътнението на диференциала, тъй като в повечето случаи маслото тече през задвижването му. Основният признак за проблем са течовете на масло по задна скоростна кутия. Също така увеличете уважението към лагера на активните стабилизатори. Ако предната козирка не се кара внимателно, ще се усети смрад от мазни петна (разновидността на един оригинален стабилизатор е между 800-1000 cu).

На активния стабилизатор и хидродинамичната керма работи една помпа и за да не се налага да я сменяте по време на ранни писти, е необходимо да следвате линията и центъра на кормилното управление. Ако говорим за експлоатационния живот на елементите на окачването, тогава най-често връзката на стабилизатора излиза от строя (средно на всеки 30-40 хиляди км). Средно напречните трябва да издържат 60-70 хиляди. км, при който пробег може да се наложи смяна на керма щангите. Безшумните брави са по-важни кул-поддържапоследните 80-90 хил. км. Амортисьори, опори колесни лагеридостига до 150 000 км. Galmivny подложкив средата се колебаят 30-35 хиляди. км, колела до 70 000 км.

Салон

Интериорът на BMW X6 е изработен от силно киселинни и устойчиви на износване материали, които запазват премиум външен вид след 200 000 км. Един от елементите в интериора, който ви позволява да определите приблизителния пробег, е стоп/старт бутонът, който започва да се износва на 150 000 км, а на 200 000 км изписването върху него е почти ежедневно. Няма особени оплаквания относно шумоизолацията. Бих искал също така да подчертая надеждността на електрическата енергия, която тук е в изобилие. Недостатъците в електрониката могат да показват ненадеждност на климатичната система в кабината.

Торбичка:

Независимо от тези, които смятат BMW X6 за ненадежден автомобил, трябва да се знае, че този автомобил е надежден и повечето проблеми, с които се сблъскват шофьорите, са резултат от неправилна поддръжка и експлоатация. Уведомете ни, че автомобилът изисква малка капиталова инвестиция, за да отговори на определени нужди. Най-добрият вариант би бил автомобил с дизелов двигател с малък пробег (до 100 000 км) или с добре позната ви история.

Тъй като сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, които сте срещнали през часа на използване на автомобила. Може би самият ви коментар ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С уважение, редактори Авто авеню