Електрическата верига на трамвая. Ustatkuvannya трамвайна кола. Описание на тяговия двигател

Лесно е да добавите вашия добър робот към базата от знания. Викоризирайте формата

Студенти, завършили студенти, млади хора, които са победители, за да развият базата от знания в собствения си живот и роботи, вие ще бъдете толкова стари, колкото сте.

Маркиран от http://www.allbest.ru/

трамвай(От англ. Tram (карета, тролей) и начин (shlyakh), името за разходка, за една версия, от колички за транспортиране около мините във Великобритания) - вид високоуличен железопътен огромен транспорт за превоз на пътници на задания (от шофьори) на електрическа енергия, която vikoristovuêtvut е важна в местата.

Трамваите се празнуват през първата половина на 19 век (копие на книгата), електрическите - в края на 19 век. След развитието, ерата на това, което падна върху периода между светлинните вълни, след падането на трамваите, дори тук от 70-те години на 20 век, нарастването на популярността на трамвая, включително и по екологични причини, отново има стават по-важни.

Голям брой трамваи се движат на електрически трамваи за доставка на електричество през контактна мрежа за допълнително устройство (пантографи или пръти), а също така предпазва трамваите от акумулатори под напрежение от контактна трета релса.

За електротехниците има коли (конни трамваи), въжени линии и дизелови трамваи. Последно са използвани пневматични, парни и бензинови трамваи.

Има и употребявани, междинни, санитарни, сервизни и панорамни трамваи.

Терминология

В контекста, но не и в смисъла на терминологията, думата "трамвай" може да се нарече:

Ексипаз (poizd) трамвай,

· Окремий трамвайната кола,

· Трамвайно государство или трамвайни системи (например "Петербургски трамвай"),

· Sukupnіst на трамвайните власти в региона abo kraini (например "руски трамвай").

разгледайте трамваите

Средната скорост на трамвая е между 45 и 70 км / ч. Средната скорост варира от 10-12 до 30-35 км / ч. Руската трамвайна система от средата на операцията отнема повече от 24 км.

Характеристики на "средната" трамвайна кола, която е pratsyu в Русия 1 (високо поле двигател chotirohvіnno 15-метров):

· Маса: 15-20 тона.

Нуждаете се от: 4? 40-60 kW.

· Капацитет на пътниците: 100-200 човека.

· Максимална скорост: 50-75 км/ч.

забележителни трамваи

Vantage трамваите са широко разширени в ерата на развитието на малките трамваи; Трамвайно депо Vantazhne е построено в Санкт Петербург, Москва, Харков и други места.

Специални трамваи

Вагони, железопътен транспорт и музейни вагони в Тула

За да се осигурят стабилни роботи в трамвайните правителствени ведомства на малките пътнически вагони, получавате редица автомобили със специално предназначение.

Vantazhny вагони

Карети-снегопочистващи машини

Wagon-kolіevimіryuvacha (лаборатория shlihu)

Железопътни вагони

· Polivomochny вагони

· Вагон-лаборатория контактен жив плет

Железопътни вагони

Електрически локомотив за нуждите на трамвайното управление 2

Тракторни вагони

кола Pilosos 3

Трамваите, бързи за всичко, свързват се с местния транспорт, протестират в миналото, разширяването на булеварда, както и средните и примитивни трамваи.

В Европа видях линия от международни трамваи в Белгия, като nid. Buurtspoorwegen (буквално - "mistsevі zalіznі пътища") abo fr. Le tram vincial. "Окачване на Мисцевите зализници" е създадено на 29 май 1884 г., за да насърчи пътищата за парни трамваи там, измамно, чудните отделения ще бъдат невидими. Първата дилянка на мичевичните зализници (между Остенде и Нюпорт, поне част от крайбрежната трамвайна линия) е построена във варовита скала от 1885 г.

През 1925 г. общото население на московчаните става 5200 километра. За случая: наведнъж разстоянието от нетната стойност на Белгия е 3518 км, докато Белгия има много място в светлината. От 1925 до 1925 г. населението на града постепенно се променя, като обикновените трамваи са заменени с автобуси. Останалите редове на мъстите на булките са затворени в седемдесетте скали. До наши дни бреговата линия е била защитена.

Електрифициран булевард от 1500 км линии от мускови долини. На НЕ електрически трамваи vikoristovuvali vyvі трамваи, їkh, persh за всичко, vikoristovuvalas за vantazhny транспорт, както и за превоз на пътници zastosovuvali дизелови трамваи. Линии от миден дрес с малко количество от 1000 мм.

Увеличава се и броят на трамваите в Холандия. Як и в Белгия куп парна пия смърди, ейл от трамвайни пари, сачмите се сменят с електрически и дизелови. В Холандия ерата на международните трамваи приключи на 14-ти 1966 г.

До 1936 г. е било възможно да се пътува от Видня до Братислава с московския трамвай.

Доставете стар комби GT6 по линиите Oberrheinische Eisenbahn

До настоящия час първото поколение от първо поколение малки трамваи беше защитено в Белгия (също крайбрежният трамвай), Австрия (Wiener Lokalbahnen, смяна на линията с дължина 30,4 км), Полша Катовице), Нимеччини (напр. , Oberrheinische Eisenbahn, трамвайни оператори в град Манхайм, Хайделберг и Вайнхайм).

На гърба на швейцарските национални железопътни линии с брой 1000 мм се използват вагони, които са по-подобни на трамваите, но не и на специалните влакове.

В края на 20 век трамваите започват да се появяват отново. Често трамвайната линия беше затрупана от близката линия на примитивната земя. Това са различните линии на трамвая в Манчестър.

В останалата част от скалата е изградена голяма пресечна трамвайна линия в покрайнините на Ниметския град Карлсруе. Много трамвайни линии са нови железопътни линии.

Нова концепция е "трамвай-влак". В центъра на града такива трамваи изобщо не се виждат от съпругите, но зад мястото на миризмата на vikoristyuyu има някои интересни линии, ако няма специални линии, те ще бъдат сменени от трамваите. В допълнение, такива трамваи са оборудвани с подлиния електрическа система (750 V на постоянна линия за местни линии и 1500 или 3000 V на постоянна линия или 15 000 на променлива линия за линия) и външна система за автоматично блокиране . На самите zaliznichnyh линии, рухите на скитащите пътувания заемат такъв ранг, по пътя и на трамваите, за да използват инфраструктурата.

Заразени от схемата "трамвай-влак", трасето на трамвайното трасе Саарбрюкен и някои части от системата в Карлсруе, както и трамваите в Касел, Нордхаузен, Хемниц, Цвикау и някои други малки

Отвъд границите на Нимеччина, трамвайно-влаковата система не се разширява. Цикавият приклад - швейцарско място Невшател 4. Tse misto maє и развива мисци и примиски трамваи, които демонстрират своята вигода, маловажни на ръба на малкия размер на мястото - населението на склада от всичките 32 хиляди души. Системата от международни трамваи, подобна на тази на Нимецки, се осъществява наведнъж в Холандия.

В нашата земя през 1917 г. съдбата на Була е подтикната от 40-километров трамвай от линията ORANEL, част от която е пощадена и одобрена за маршрут № 36. Є Да се ​​проектира реализация на допълнителна линия до Петерхоф . От 1949 до 1976 г. денят на линията Челябинск - Копейск.

международни трамваи

Трамвайните линии Deyakі променят не само административните, но и първото състояние на кордона. През 2007 г. е възможно да се пътува с трамвай от Nimechcini (Saarbrücken) до Франция с трамвайна линия Saarbahn. На територията на средна Франция влезте в маршрут 10 на трамвайната линия 5 6 в Базел (Швейцария).

Mozhlivo, scho в maybutnym на международните трамваи в Европа. През 2006 г. rotsi boules обявиха планове за удължаване на линии 3 и 11 на трамвая в Базел до Св. Louis от Франция до 2012-2014 roci. Има също така планове за разширяване на линия 8 до жп гара Weil am Rhein в Нимеччин. Ако планирате да участвате в живота, тогава един трамвай ще обедини три сили 7.

През 2013 г. се планира да се създаде редовна трамвайна линия между Виднем и Братислава, която започна през 1914-1945 г. по време на ракетите и пропълзя през пукнатините, които бяха трансформирани в резултат на битката 8.

специализирани трамваи

Хотелски трамвай Riffelalp

При последния буле имаше разширени трамвайни линии, които ще бъдат специално за обслужване на заобикалящата инфраструктура. Zazvychay такива линии вързани датски обект (например хотел, lykarnyu) от zaliznichnoy станция. Дояки го сложи:

На ухото на XX век вашата собствена трамвайна линия mav hotel Cruden Bay Hotel (Crude Bay, Aberdeenshire, Scotland) 9

· Трамвайна линия Vlasnu duin en Bosch в Бакум (Холандия). Линията вървеше от коридорната гара в средното село Кастрикум до Ликарна. Малка селекция на линията vikoristovuvala kinna тяга, ала през 1920 г. rotsi трамвайно було електрифицирано (единична кола беше повторно хрускана от стария конски трамвай вагон от Амстердам). През 1938 г. линията е затворена и заменена с автобус. десет

· През 1911 г. разрастването на линията на бензиновия трамвай е предизвикано от холандското спиране на авиацията. Tsia Liniya пое гарата Den Dolder и летище Sutsberg. единадесет

· Една от многото хотелски трамвайни линии, които се движат едновременно, е трамвая Riffelalp в Швейцария. Ден на тази линия от 1899 до 1960 г. През 2001 г. Роци спечели Була беше актуализиран в страната, близо до оригинала.

· През 1989 г. е открита трамвайната линия от линията до пансион "Берегови", която е разтърсена в с. Молочна (Крим, по поръчка на Евпатор).

· Линия Трамвай Печер Ан Була е подканена специално за доставка на туристи до входа на Печер.

Воден трамвай

На воден (ричков) трамвай в Русия вземете добра сделка за ричков пътнически транспорт в границите на града (разв. Ричковски трамвай). Въпреки това, в Англия през 19-ти век е имало трамвай, който е вървял по релсите, полагайки юздата на брега по морското дъно (div. Daddy Long Legs).

Квартали и недостатъци

Ефективността на трамвая, както и на останалите видове транспорт, се дължи не само на факта, че е технологично усъвършенстван с пропуски и недостатъци; Ако характеристиките са по-ниски, те няма да се използват като универсални критерии „за” или „против” на трамвай в тихи градове и региони.

perevagi

Початкови витрати (с трамвайната система) по-ниски, по-ниски витрати, необходими за функционирането на метрото, или монорелсовата система, тъй като няма нужда от главните влащтувани їх от всички страни на коловоза). Бъдещето на наземния трамвай обаче ще бъде вързано около улицата и затрупано, така че цената ще се повиши, а трафикът ще намалее преди часа на деня.

· При достигане на голям пътникопоток работата на трамвай е много по-евтина от работата на автобус, а тролейбус не е посочен от 163 дни.

· Смес от вагони, които по правило се виждат, а не в близост до автобуси и тролейбуси.

· Трамваите, които са електротранспорт, не се занимават с хранителни продукти (искам електрическата станция, с която може да вибрира брънката за тях, можете да получите посред ден).

· Един вид сухопътен транспорт, който може да се използва за смяна на вагони за отопление на автомобили наведнъж и за отваряне на час (в столичния район основният фактор е доставката на платформи).

· Потенциално нисък минимален интервал (в изолирана система), например, в Curved Rose, е необходимо да се движите 40 секунди с три карета, приблизително в 1:20 на столичния район.

· Сега виждаме възможността пътниците да питат за trasuvannya.

· Възможно е да се vikoristovuvaty zaliznichnu инфраструктура, освен това, в лека практика и наведнъж (на малки места), както и kolishnyu (като линия до Strelna).

· Възможно е да се информират пътниците за маршрута на пристигащия трамвай по-рано от уличния вид транспорт (маршрутно движение).

· По пътя от тролейбусите трамваят е напълно електробезопасен за пътниците при кацане и окачване, както и каросерията е заземена през колелата и релсите.

· Трамваят ще ви осигури голям капацитет, без автобус или тролейбус. Оптимално е осигурена автобусна или тролейбусна линия - не повече от 3-4 тиса. Pasazhir_v за 12 години, "класически" трамвай - до 7 хиляди. Пътници за една година, дори в пеещи умове - и повече от 13.

· Ако искам трамвайната кола да е по-скъпа от автобуса и тролейбуса, трамвай се превозва с най-скъпия срок на обслужване. Ако автобусът може да се използва повече от десет години, тогава трамвай може да се използва 30-40 години. И така, в Белгия, редът със сегашните ниски дървени трупи, трамваите PCC, пуснати през 1971-1974 г., се експлоатират успешно. Повече от 200 трамвая Konstal 13N се движат за Варшава от 1959-1969 г. Милана има 163 трамвая от серия 1500 в експлоатация в датски час, издадени през 1928-1935 г.

· Практиката на Свитова показа, че превозните средства активно преминават само към железопътен транспорт. Въвеждането на shvidkіsnyh автобусни/тролейбусни системи доведе до 5% промяна от специален към голям транспорт.

недостатъци

— Безопасно, трамвайни релси! - пътен знак за велосипедисти.

· Трамвайна линия в тролейбус и още автобусен път.

· Наличност на трамваи в по-ниски, по-ниски в метрото: обадете се на не повече от 15 000 пътници годишно в трамвая и до 80 000 пътници годишно в кожата директно на метростанция "Радиански тип" (само в Москва и Санкт Петербург. Петербург) 14.

· Трамвайните релси, за да станат безопасни за велосипедистите и мотоциклетистите, тъй като те започват да летят над върха на пътя.

· Неправилно паркиране на колата, тъй като условията на пътен транспорт в средата на пространството не могат да бъдат погрижени на голямата трамвайна линия. Ако трамвай се повреди, като правило той отива в депото или по резервния маршрут, складът е зад него, а след това, в чантата, той ще управлява две части от разпадащ се склад наведнъж от линия. На места липсва практика за високоскоростно озвучаване на трамвайни линии на якомог при аварии и аварии, които често водят до тристранни бъгове.

· Трамвайът на фестона се задвижва от ниска твърдост (която може да се компенсира с пръстите). Навпаки, автобусната линия е още по-лесна за смяна в моменти на нужда (например по време на ремонт на улицата), а в случай на викториански дуобус е гадна влак и тролейбус.

· Трамвайът е евтина, по-редовна услуга. Незадоволителният обслужващ персонал ще доведе до разпадащ се склад, дискомфорт за пътниците, намаляване на скоростта. Ремонтът на занемареното модерно е много по-скъп (не е много просто и по-евтино да вземеш нов трамвай от държавата).

· Полагане на трамвайни линии в границите на мястото в средата на основното разпределение на благородниците и ускорена организация на пътя. С мръсния дизайн на ценната земя на света, трамваят може да стане неефективен.

· При недостатъчен брой промени в броя на трамвайните линии, броят на трамвайните връзки е почит към ситуацията.

· Viklican трамваи на vіbratsії runtu могат да създават акустичен дискомфорт за чувалите на най-близките приятели и да се натрупват до края на основите им. За да се намали степента на износване, е необходимо редовно да се обслужва пътя (сервиз за използване на силно износване) и разпадащ се склад (обръщане на големи двойки). В случай на стагнация на модерните технологии, подреждането на пътеките може да бъде сведено до минимум (не бързо и дълго).

· С мръсно количество взривна тягова струя може да влезе в земята, но когато има много "синкаво дрънчене", това ще причини корозия на земята метални фитинги (обвивки на кабели, тръби за фундамент и водоснабдяване), армировка

История

През 19 век, в резултат на растежа на градовете и промишлените предприятия, визията на жителите от света на приложната практика, нарастването на упадъка на местните жители, възниква проблемът с транспортната система на града. Появиха се омнибуси и станаха незабележими за високите зали на книн тязи (конски трамвай). Първият в светлината на коня е роден в Балтимори (САЩ, Мериленд) през 1828 г. гние. Издевателствайте и се опитайте да изведете на улицата интересно място на пара, але досвид був в цялата недалеч и без да се разширява. Така че, сякаш конете бяха заклещени, те бяха вързани без ръце, не се придържаха към трамвая за никакво механично сцепление. В Съединените щати тягата на въжето е много популярно въже, което се е запазило до наши дни в Сан Франциско като спомен.

Напредъкът на физиката в областта на електричеството, развитието на електротехниката и винопроизводството на F.A. През 1885 г. в резултат на роботиката на американския винопроизводител Л. Дафт в САЩ се появява електрически трамвай.

От дясната страна на пътя се появи електрически трамвай и беше добре да тръгнем. Имаше широка гама от практични тококолекторни системи (токов колектор на Spraig и токов колектор на Simens).

През 1892 г. Киев става първият електрически трамвай в Руската империя; Орлите през 1898 г. гние, в Кременчуц, Москва, Казан, Житомир през 1899 г. гние, Ярославъл през 1900 г. гние и в Одеса в Св. скала).

Точно до Първия електрически трамвай за разглеждане на забележителности, електрическият трамвай расте диво, бягайки от местата на шоуто, а не от големия автобус. Редът на електрически трамваи в близост до vypadki zastosovuvali пневматични, бензинови и дизелови. Трамваите бяха заседнали и по средните или средните линии. Често пъти за разпределение на предимствата са били използвани различни предимства (включително във вагони, които са били доставени без средата от забележителностите).

След пауза, злобно и политически в Европа, трамваят продължи развитието си, макар и с по-ниски темпове. Сега се появи силна конкуренция при новия - кола, зокрем, автобус. Автомобилите ставаха все по-достъпни и достъпни, а автобусите ставаха все по-удобни и удобни, както и икономични за дизелов двигател. В същото време пристигна и тролейбусът. Голямата улица Русия има класически трамвай от едната страна, която става видима от другата страна на пътя, а от другата - и самата се отключва. Доходите на трамвайните компании започнаха да падат. През 1929 г. президентите на трамвайните компании проведоха конференция в Съединените щати, където взеха решение за внедряването на серия от унифицирани автомобили, които са били известни с PCC. Броят на колите за първи път изтласква светлината през 1934 г., поставя нова летва в техническото оборудване, производителността и призива на трамвая, оказвайки натиск върху цялата история на развитието на трамвая по пътя напред.

Без значение за такъв напредък на американския трамвай, в суровите райони на града, един поглед към трамвая стоеше отзад, недостижим вид транспорт, който не можеше да бъде пропуснат от пакостливо място. Трамвайните системи бяха отхвърлени. В парижкия край на линията на московския трамвай куршумът е затворен през 1937 г. Лондонският трамвай беше разтърсван до 1952 г.; Lіkvіdatsії, които бързо преминаха трамвайни линии и в големите места по света. Често трамваят се заменя с тролейбус, но тролейбусните линии в Багатйох също не са изгодни, те не се конкурират с друг автомобилен транспорт.

Фронтовата SRSR също така хвърли поглед на трамвая и на външния транспорт, но недостъпността на колите за обикновени хора ограби трамвая по-конкурентно с напълно слаб уличен трафик. Освен това, за да посетите Москва първата линия на столичния район, побойникът не се появи през 1935 г., а долната линия не беше голяма и неразумна в района на града, тъй като нямаше алтернативи на автобусите и тролейбусите през 1950 г., които не са били използвани до 1950 г. Там трамваят беше почистен от централните улици и булеварди, а линиите бяха прехвърлени в едно до друго успоредни платна на улици и провинции. До 60-те години на миналия век забележителностите се превозват по трамвайни линии и ролята на вонята играе по време на Деня на Великата победа в обсадената Москва и обсадения Ленинград.

Писля Поредната светлина на процеса на управление на трамваите в земите на Багатьох напредна. Много линии, които бяха много различни, не бяха приети. Не беше извършена модернизация на линиите, които добавяха техния ресурс, пътят и вагоните бяха отвратителни, но на най-малкото техническо ниво на автомобилния транспорт се формира негативен образ на трамвая.

Но по основателна причина трамваят е продаден на себе си в Нимеччина, Белгия, Холандия, Швейцария и страните от блока "Радянски". В близост до първите три земи имаше голямо разширение на системата от малък тип, така че можете да се возите на трамвай и метро (метро, ​​метро и т.н.). Въпреки това, в тези земи не е възможно без затворени линии и navi tsilikh фехтовка.

Още през 70-те години на XX век, в светлината на обявяването на факта, че масата на автомобили ще донесе проблеми - zmig, задръствания, шум, недостиг на пакости. Екстензивен растеж на решението на проблемите с високи капиталови инвестиции и ниска възвръщаемост. Прогресивно, транспортната политика започна да гледа на отвратения от огромния транспорт.

В този час вече имаше нови решения в областта на организацията на трамвая и технически решения, които ограбиха трамвая с напълно конкурентен вид транспорт. Пътуването с трамвай се върна отново. В Канада отвориха нови трамвайни системи и булете - в Торонто, Едмънтън (1978) и Калгари (1981). До 90-те години на миналия век процесът на възраждане на трамвая в света набира скорост. Познавам трамвайните системи на Париж и Лондон, както и някои от най-напредналите градове в света.

Като цяло в Русия има традиционен (високоуличен) трамвай, а по-рано, де факто, се е разглеждал като стар вид транспорт и в броя на местата е имало част от системите, които са в застой или са започнали да се бягай. Деяките на правителствените трамваи (в местата Архангелск, Астрахан, Воронеж, Иваново, Карпинск, Грозни) си свършиха работата. Въпреки това, например, Волгоград играе голяма роля на така наречения shvidk_sny трамвай, или "метротрам" (трамвайни линии, положени на земята), освен това в индустриалните райони на Стари Оскол и в трамваите Ust-Ilіmіmskіt.

В Уфа, Ярославъл и Харков през последните няколко години трамвайните линии се влошават, едно от депата в столицата на Башкортостан расте, а в Харков две трамвайни депа са затворени наведнъж. В Ярославъл 50% от благородниците бяха демонтирани, 70% от рухналия склад бяха отписани, едно трамвайно депо беше затворено. Джерело не е посочено 22 дни

В последните дни на продовуването системата на традиционния трамвай се ускорява и в Москва, но през май 2007 г. в столицата правителство официално обявиха плановете си за пускане в най-близките 20 години от системата на високоскоростния трамвай от 12 На 220 км от ул. квартали на местността. 15

Shvidkіsny трамвай в Киев, от друга страна, вторият вход и центъра на града. Близо до Кривой Рози (Украйна, Днепропетровска област), швидкисният трамвай ще има допълнителна система от серпентин наземен трамвай и ще комбинира 18 км магистрали в собствено състояние, с общо 6,9 км в близост до тунели и 11 станции благодарение на модерната инфраструктура. Има 17 склада с 36 вагона по два маршрута.

Инфраструктура. депо

Ремонт, ремонт и поддръжка на разрушен склад могат да се намерят в трамвайни депа (трамвайни паркове).В депото има и трамваи. Други трамвайни депа нямат достатъчно пари за оборот, а се съхраняват от един (или няколко) задънени пътища, които могат да отидат до линията. Страхотните депа се съхраняват от голям кръг, без излишни украшения (при някои вагони има по няколко броя на линия в колони), критични работилници за ремонти и посещения на линията. Депото razmischuvati е близо до края на маршрута („нулеви полети“ скорост). Понякога е жалко (например депото се намира на линията), тогава трамваите вървят със съкратени маршрути, но в bagatokh vipadkah, , 9 отиват до депото със съкратени полети отстрани на мястото и отстрани от Байдаевка). Ако на Кинцеви няма резервни благородници, тогава вагоните отиват в депото и в обид.

точки за поддръжка

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%A2%D0%9E_%D0%BD%D0%B0_% D0% BC% D0% BE% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% B2% D1% 81% D0% BA% D0% BE% D0% BC_% D0% B2_% D0% A2% D1% 83% D0% BB% D0% B5.jpg

В някои трамвайни системи, като правило, на крайна линия zupinka, за да осигурите ремонт и да огледате вагоните, проверете точките за поддръжка. По правило на ВОМ, аз разташована между пътищата канавка за оглеждане и за ремонт на ходовата част, няма много загуби отстрани на релсите за оглеждане на големи пътувания, а също и отивам да огледам пантографа. Такива системи на територията на Русия іsnyut, zokrem, в Тула (не) и в Санкт Петербург в Ростов на Дон, Новочеркаска.

пътническа инфраструктура

Качване и затваряне на пътници по трамвайни линии. Pristriy zupinok легна според метода на разстилане на платното. Зупинките върху влас или повдигнато платно, като правило, се грижат за пътнически платформи с груба сила с височина под трамвая, заобиколени от пешеходни преходи над номерата на трамвая.

Zupinki върху забързано платно могат да бъдат оборудвани и с повдигнати над прознайната част и, може би, с оградени майдани - пълнители. В Русия не е лесно да се зарежда с гориво, най-често не се вижда физически, пътниците проверяват трамвая на тротоара и при влизане / излизане от трамвая преминават към част (шофьор на превозни средства без рейк), за да плетат

Жупинките се разпознават по табела с номерата на трамвайните маршрути, в някои случаи с оформление или обозначените интервали, често мирише на павилион за почистване и магазини.

Да ограничим броя на трамвайните линии, които са положени на земята. На такива железопътни вагони се изграждат подземни станции, подобни на столичните гари.

За последната deyakі zupinka (първата за всичко - по средните и примитивни линии), няма много железопътни гари, подобни на тези при нас. За аналогия такива зупинки се наричаха още трамвайни станции.

По-специално мястото заема трамвайни улици, които се разширяват в центровете на европейските градове. По този тип улици се допускат само трамваи, велосипедисти и пишоходи. Този тип пристройка към пътя ще увеличи транспортната достъпност на центровете на градовете, без прилагане на опазване на околната среда и без разширяване на транспортните пространства.

организиране на руча

Трамваи Roz'yizd в Евпатория (еднопътна система). В главния трамвай има два коловоза, но има еднолентови железопътни линии (например в Екатеринбург има линия до Зелени острови има еднолентова железопътна линия, една розова жп линия) и Конотопи, Анталия) или без рози (във Вовчанска, Черемушки).

Кинцеви се обръщат по линията на трамвайния як при виглядите на охладителя (най-много разширения на опциите), както и във вигляда на трикота (ако колата се върна). На някои места, например, в Будапеща, има двупосочни трамваи, има двупосочни трамваи, изграждащи директно проходи до всяка точка, включително в задънени линии, за извършване на оборота на пътуването по кръстовището. Величието на пътя във факта, че няма нужда от пръстен за обръщане, че заема голяма площ, както и че за обръщането може да се организира затваряне на пътя).

Често има точки от трамвайната линия, посещение на предната част на трамвая, има някои зимни маршрути, за да можем да спрем пътуването по новите маршрути (да бъдат изпратени от склада), на първия ден от резерва, при несправедливи пътувания преди евакуация в депото, при неадекватни пътувания до бригадите. Такива магистрали могат да бъдат прости или задънени. Кинцев, където има развитие на линия, контролен център и столова за ръководители и кондуктори, в Русия се наричат ​​трамвайни станции.

шляхов господство

Пивнично трамвайно място във Воронеж. Win е двустепенен тристепенен дизайн. Трамваите са минавали на горния етаж, а двата долни - дясното и лявото - са били използвани за преминаване на автомобили. Довжин мост 1,8 км

Регулиране и разпределение на пътя на трамвая, за да излезе извън пътя заради объркването на улицата, в трафика и автомобилните отломки, при висока наличност и при висока наличност поради наличността на икономиката. Tsі vimogi, vzagalі, привидно, влизат в извънредно едно по едно, което в околната среда на кожата вибрира до компромисно решение, от умовете на света.

Разпределение на пътя

Има няколко основни опции за оформление на трамвайно легло:

· vlasneплатно: Трамвайна линия ще минава близо до пътя от пътя, например по гора, по поле, по мост или по път, по тунел.

· стремежиплатно: Трамвайната линия минава през пътя, далеч от другата част.

· веднъжплатно: Платното не е украсено от предишната част и може да се използва без гребло за транспортиране. Inodi платно, физически, є го получаваме, vvazhayut vvazhayut, като по новия административен ред на оградата в транспорта на голямата общност. Най-често платното се разстила в центъра на улицата, алеята на улицата, по краищата, по тротоарите.

pristіy начин

На малки места на трамвая ширината на броя се увеличава, най-често - същите и много високи пътища (в Русия - 1520 мм, в Западна Европа - 1435 мм). Броят на трамваите в Ростов на Дон е 1435 мм, в Дрезден - 1450 мм, в Лайпциг - +1458 мм. Buvayut и високоскоростни трамвайни линии - 1000 мм (например Калининград, Пятигорск) и 1067 мм (в Талин).

За трамвай в новите умове може да се скрие като специална релса от електрически отворен тип, както и специален трамвай (жолоби), с корито и гъба, което ви позволява да добавите релса в брукивци. В Русия трамвайните релси се люлеят от голямо количество стомана, така че е възможно да се направят криви с радиус на паметта от тях, по-ниско на земята.

В 3 часа се появява трамваят и до края на деня в трамвая ще бъде фиксирана класическата спална технология на полагане на пътя, подобно на полагането на пътя на електрическия път. Минимални технически изисквания преди заселването и намаляването на броя на менш сувор, сега в покрайнините. Tse viclikano много пътувания и актуализации да виси. Позволете на дървените траверси да заключат трамвая. За да намалят шума, пръчките често звучат електрически. Има и съвременни начини за управление на пътя, позволяващи да намалите нивото на шума и вибрациите, да включите разрушителното изливане върху съседната част на потока и дори частта е важна.

Съществува реален проблем с късното износване на трамвайните релси, причината за което не е ясно установена. В случай на силна умора, каретата ще се срути на пътя, разклащайки се силно, неудобно е да я пренасяте. Скоростта на растеж при условия, предразположени към износване, се прилага редовно върху релсите. Жалко е, че процедурата не се отнася за държавните дарове на трамвая bagatokh на Русия. Така че в Санкт Петербург железопътните вагони вече не се движат по линията.

Перетина и стрелци

Линиите на трамвая са по-опростени, по-евтини и според по-ниските технически стандарти. Вонята не винаги е оборудвана с по-тиха приставка и често се използва само една писалка („апокалипсис“).

Линиите, преминаващи трамваи "на вълна", не са лесни за справяне: трамваят за прехвърляне на писалката, да се качите на ново колело. Стрелките, които стоят на розите и в завоите на триколките, звънят на пружината: перото е нарисувано с пружина така, трамваят, който идва от еднорелсова железница, е вдясно (с дясно- ръка Русия) пътища на розата; трамвай, scho vijizhzhaє z roz'yzdu, vidzhimaє перо колело.

Улици, преминаващи трамваи "срещу вълна", vimagayut управление. Ще предам шепа стрелци: по линиите от малките до навантаженията - от съветниците, от доброволците - от специални роботизирани стрелци. На някои кръстове централните върхове на стрели бяха сгънати, премахване на преместването на всички стрели, един оператор беше зает с помощта на механична тяга или електрически фенери. На сегашния руски трамвай се възнаграждават автоматичните трамваи, керованите с електрическа брънка. Ако тази стрелка е разположена нормално, направете завой надясно. При контактния сигнал по пътя към стрелката за установяване на така наречения сериен контакт (наименованието на жаргона е "лира", "санчата"). ; когато контактът премине по инерция, копието не спира и стрелката губи в нормално положение.

Преминаването на сградата или пресичането на трамваите под формата на намалена скорост, до 1 км / година (уредено от правилата на правителството на трамваите). В този час към радиоизстреляните стрели и конструкцията на стрелите се добавя все повече разширяване, което не налага разпадане на режима по пътя към стрелата. 16

Там, de-pochergova трамвай трамвай vlashtovua за podolannyh vuz'kosti на малък участък (например, когато пътувате по vuz'ky и кратък мост, по арка или пътека, по пътя, по пътя, е възможно да звъни по улиците на историческия център на града) Освен това някои клюки на благородниците ще излязат в движение до кръстовището, а клюките ще тръгнат направо: при преминаване на стрели на самия кръст.

gatey

Gatey (на английски Gate: gate) е трамвайна линия и портал. Портите vikoristovuyutsya главно с цел да бъдат докарани на задните платформи на трамвая Vivantage на безплатната трамвайна линия (с всички релсови релси без средния преминават в трамвая). За пренареждане на вагоните от платформите върху релсите се монтират крановете и различните варианти на стълбовете за крик. Много е важно, че за монтирането на трамвайни вагони от гаража и автомобилните платформи, можете да свалите лифта и от железопътните релси - задънени улици, на които броят на трамвайните линии се взема от железопътната платформа (или има път платформа на железопътната платформа) і вагона със собствена скорост или в буксир с платформи).

В системите "трамвай-влак" (div. Nizche) порти vikoristovuyutsya за влизане на трамваи до zaliznichnu ограда. За някои правителствени агенции на трамваите е възможно колите да отидат до трамвайната линия, например, в един час на ЦЗК в Харков, складът е транспортиран до входа на търговеца на дребно до сладкарската фабрика според трамвайната линия.

Близо до Киев, преди пробуждането на портата на Власни, столичният район е свързан с трамвайна порта и трамвайни линии за преминаване на вагони на метрото до депо Днепър.

електрическо захранване

В ранния период развитието на електрическия трамвай, електрическият трамвай не беше далеч от достатъчно развитие, а достойнството на правителството включваше централната електроцентрала. Заразяването на трамвая на държавата е да се получи електричеството от електрическия трамвай. Така че, като трамвай, е като трамвай да живееш на постоянен ход на странно ниско ниво, да го предаваш до големите градове напред-назад по стъкловиден начин. Освен това е възможно станциите за понижаване на тягата да се адаптират към станциите за понижаване на тягата, които могат да се отстранят от мрежата чрез високо напрежение и да се трансформират в постоянна линия, която се подава към контактната мрежа.

Номиналното налягане на изходите на тяговата електроцентрала е 600 V, номиналното налягане на този здрав склад е 550 V.

На места има трамвай с тролейбус, а транспортът по правило има голямо енергийно снабдяване.

Имаме контакт на подгъва

Трамваят се захранва с постоянно електрическо дрънчене през шева на гърба на каретата на струмоприймача - обадете се на пантографската верига, протестирайте в някои от държавните подаръци на куките на струмоприймача ("дъгите") и пръти или полу- пантографи. Исторически в Европа са разработени буги, а в Северна Америка и Австралия - пръчки (за причините за божествената Роздилска "История"). Пидвискът на горния проводник на трамвая е свързан по-просто, по-ниско на релсата.

Когато пръчките победят, е необходимо да регулирате стрелките за навиване, подобно на тролейбусните. На някои места, където те са заседнали с прътов ток (например Сан Франциско), на слотовете на спалните трамвайни и тролейбусни линии, един от контактните проводници vikoristovuyutsya един час както на трамваите, така и на тролейбусите.

Осигурете специални проекти за надвиснали трамвайни и тролейбусни контактни линии. Не се допуска основен ремонт на трамвайни линии с електрифицирани пътеки през отделни пружини и полудължини на контактни огради.

Zvvychay за въвеждането на въртяща се тяга бръмча vikoristovuyutsya рейк кола. По време на гнилия лагер през земята се чува злобна теглителна струя. („Blukayuchі strumi“ ще ускори корозията на метални подземни конструкции за водоснабдяване и канали, телефонни линии, армировка за основи от дюбели, метални и подсилени конструкции за мостове.)

За някои допълнителни недостатъци на някои места (например в Хавана) беше монтирана система tokos зад допълнителни две пръти (як на тролейбус) (със сигурност ще превърна трамвай в релсов тролейбус).

контактни ламели

На най-малките трамваи третата, контактна релса, се виждаше без бар: след един час на таблото се случи кратко закъснение. Контактът между третата релса и повзун-токоприемника се прекъсва през падналите листа и пило. Nareshty, такава система на топката не е безопасна при натоварване от 100-150 V (скоро избухна, но и тя не се взриви).

Inodi, persh за всички природни светове, vicoristovuvavsya намаления на опции за системи с контактни релси. В такива системи две контактни релси (специалните стелажи не бяха като част от електрическия плет) бяха монтирани в специален жолоби с релси за ходене, което включваше необходимостта от електрически удар за ходене (този тип "трамвай" също се обръща да е същото. В Съединените щати контактните релси бяха монтирани на височина 45 см от улицата и 30 см една към една. Системи с контактни релси в задънена улица бяха инсталирани във Вашингтон, Лондон, Ню Йорк (само в Манхатън) и Париж. Въпреки това, през пътя за полагане на контактни релси на всички места, зад винетка на Вашингтон и Париж, беше скрита хибридна система от токос - в центъра на мястото победи третият рейк, а зад тази граница имаше контакт на ръба.

Бих искал класическите системи за живеене под формата на контактна релса (залог на контактни пръти) да не са пощадени никъде, към такива системи и да привличат интерес. Така че, когато трамвайната линия се строи в Бордо (стартирана през 2003 г.), има модерна, безопасна версия на системата. В историческия център на града трамваят ще отнема ток от третата релса на ниво улица. Третата релса разпределения на осемметрови участъци, изолирана една от една. Управителите на електрическата система са разположени от другата страна само на този участък от третата релса, над който в момента се движи трамваят. Въпреки това, в хода на експлоатацията на цялата система, имаше голям недостиг, първи за всичко, което беше вързано от вратата на таблото. Във връзка с много проблеми на една от стелажите, третата релса беше заменена с контактна релса (дължината на трамвая Бордо е 21,3 км, от които 12 км са с трета релса). Преди това системата изглеждаше скъпа. Изпълнението на километър от трамвайна линия с трета релса е приблизително три пъти по-скъпо от километър с извънредна контактна линия.

Конструкция на трамвайни вагони

Трамваят е самоуправляваща се кола от типа на задната стая, приставки за малки умове (например остри завои, минимален размер и т.н.). Трамваят може да го следва според вида на смутита, или по пътищата, ще плащаме по улиците. Този трамвай ще има типични за автомобилния транспорт мигачи, галванични светлини и сигнализация.

Каросерията на съвременните трамвайни вагони по правило е изцяло метална конструкция и се съхранява с рамки, рамки, врати, външни и вътрешни обшивки, врати, врати. При плана каросерията ще се потрепва до крайната форма, което ще попречи на вагона да премине завои. Елементите на тялото се монтират помежду си с помощта на пътека за zvaryuvannya, занитване, а също и чрез метод на gunting и лепене. 17:16. В трамваите с ранен дизайн дървото беше широко застъпено, як в елементите на рамката, както и в елементите на оброба. За един час пластмасата се използва широко в процеса.

Има голям брой трамвайни вагони в датски часове, има два завоя, обсъдена е необходимостта от плавно прилягане на автомобила в завоите и безопасността на тихо движение по прави железопътни линии със значително богатство. Завоят по посока на пътя минава зад помощта на Пятники, монтирани върху шарнирните греди на тялото и главата. За изграждането на една глупост част, визите се добавят към рамката и мостовете; В датския час единият се забива в редиците на другия. Огънете между осите на колесните двойки в горната част (основата на релсата), за да стане 1900-1940 мм. 17:39.

Броят на залозите се изпраща и изпраща към задната част на вагона и пътниците, в случай на контакт, контакт с релсите, насочване на колапса на вагона. Кожната пара се съхранява от осите и върху нея се притискат две колела. Според дизайна на центъра на колелото има многобройни залози с твърди и гумирани колела; Пътническите вагони с намален шум в Русия имат много двойки с гумени колела. 17:44

Електричество

Мобилността на трамвая е най-честата теглителна сила за след-струм. Един час по-късно се появи електрониката, така че позволи да се създаде отново постоянното дрънчене, което трамваят не се движеше през зимата, така че да позволи на викора да задвижва превключващия бръмчене. не се бъркайте с подложките на четките, както и други части, които трият).

За предаване на въртящия момент от тяговия електродвигател към оста на колелото на вагоните на трамвая се използва кардан-редуктор (скоростна кутия и карданен вал). 17:51

Система за управление Dvigun

Пристийното регулиране на struma чрез TED се нарича контролна система. Системите за управление (SU) се подразделят на следните типове:

· По най-простия начин регулирането на струмата през двигателя върви зад помощта на опъващите опори, които се включват накрая с двигателя дискретно. Това е система за управление за три вида:

o Bezposrednya контролна система (NSO) - исторически първият тип система за управление на трамваите. Водете зад помощта на свода, свързан с контактите, без нужда от среден превключвател във фланците на електрическия ротор и TD намотките.

о непрякнеавтоматиченреостатно-контакторна система за управление - в цялата система от задвижвания зад спомагателен педал, или важния контролер, във връзка с комутация на нисковолтови електрически сигнали, които са били използвани за високоволтови контактори.

о непрякавтоматичен RKSU - специален серво мотор управлява контакторите. Динамизмът към ускоряването и галванизирането на бъдещето започва преди определения график след проектирането на RKSU. Висшето учебно заведение на мощен улан в оградата с приставка в средата се нарича контролер.

· THYRISTORNI-импулсна система keruvannya (Tisu) - система за управление на базата на тиристори под налягане стая. Променяйки параметрите, можете да промените средата чрез TED strm, а също и обвитата керувата. Спечелих преди RKSU е по-голяма ефективност на действието на канелата, тъй като в този процес, до минимум топлина, те прекарват в стартовите опори на силовото копие, или поцинковането на SU, като правило, само електрически двигатели .

· Електронна система за управление (транзистор SU) с асинхронен TED. Едно от най-икономичните по отношение на енергийната ефективност и ежедневните решения е да стигнете до пътя и в редицата изпарения, за да станете малко по-трудни (например Nasty към последните инжекции). Активното съхраняване в такива системи на програмирани микроконтролери Keruyuch не гарантира притока на програмни субсидии за функционирането на всички системи като цяло.

· На трамвайните вагони са монтирани бутални компресори. 17: 105 Изглед на тесния усук може да бъде показан в задвижването на вратата, галмата и действията на допълнителните механизми. Така че, тъй като трамвайът е отговорен за безопасността на електрическата енергия, за да се постигне много, той може да се използва и от пневматични задвижвания, защото го замества с електрическа енергия. Това ви позволява да опростите техническото обслужване на трамвая, дори ако самият вагон расте. За тази схема са избрани всички автомобили на УКВЗ, ремонтирани с КТМ-5, Татри Т3 и по-модерни Татри, всички автомобили ПТМЗ, ремонтирани с ЛМ-99КЕ, всички автомобили с Виробница Уралтрансмаш.

Еволюция на сглобяването на трамвай

Трамваите от първо поколение (до 30-те години на миналия век) изискват малко само две оси. Близо до най-добрите трамваи (стъпала от 19 - 20 век) има куршуми отпред и отзад (понякога наричани "балкони"), такова разположение на куршума е монтирано на вагона на конския трамвай и това беше прикладът на центъра линия - където предната платформа се намираше кинми), тогава майданчиците на трамвайния побойник са анахронизъм. Има голям брой двуоси от периода на малкия дървен корпус (ако рамката на трамвая, разбира се, е метална), и чак до двадесет скалисти всички части от стомана станаха победители. Ерата на двуосните по принцип приключи с Другите празници, ако на някои места могат да се строят и монтират такива трамваи (например в Лисабон).

Трамваи с двустенни трамваи и свързани трамваи

През 20-те – 30-те години на миналия век пристига нов тип трамвай за подмяна на двуосни трамваи – трамвай с двуосни трамваи. Трамваят се движи по две пътеки, кожата е малка по две оси. От края на двадесет години трамваите са станали предимно смукателни метални, а с другите свещени години към списъка са добавени и дървени трамваи. В допълнение към трамваите с един вагон се появиха членове на трамваите (трамваи с "акордеон"). Трамваите на vizkah, както единични, така и членски, все още имат най-често срещаните видове трамваи. Раздел. Също PCC

Нископодови трамваи

До третото поколение трамваи се нарича нисък трамвай. Yak і vіplivaê s name, их vіdmitnoy специален малък visota statі. За да извлечете максимума от електричеството, можете да вино по трамвайните линии (на "класическите" трамваи можете да отидете до дъното на трамвая). Нископодови трамвайни прелези - представление за инвалиди, отвлечени хора, пътници в бебешки колички, кацане и кацане.

Проектиране на трамваи. Черните кръгове се използват за залагания без вода (с мотор), за големи - безжични.

Трамваите с нисък под, като правило, са сегментирани, така че броят на арките силно обгражда пространството за завъртане на осите и е необходимо автомобилът да се „вдигне“ от къси носещи и три големи външни секции. Трамваите на Victory в Белгия HermeLijn, например, се съхраняват в пет секции, с "акордеони". Въпреки това, ниският пътен сигнал е глух за цялата дължина на такъв трамвай: промените в трафика се извършват по магистралите. Сред най-модерните трамвайни конструкции (например в ефективните Variotrams в трамваите в Хелзинки), проблемът се решава чрез мислене и от голям брой двойки.

повече документи

Характеристика на работата на общинското унитарно предприятие "Мискелектротранс". Схема на трамвайни маршрути. Проектиране на транспортни огради, характеристики на рухнал склад. Разпределение на трамваи. Транспортирана диспечерска служба.

робот диплома, допълнения 25.11.2013г


Развитие на трамвайния транспорт в Русия. География на трамвайно разпространение. Проблеми на трамвайния транспорт по този начин їkh virіshennya. Развитие на трамвайния транспорт в град Салават. Защитете между значителен транспорт и развитие.

робот курс, допълнения 04.08.2010г


Миски транспорт. Китайски транспорт: посетители, ekipazhі. Транспорт за машиностроенето - парни машини. Електрически транспорт: трамвай, тролейбус. Автомобилен транспорт: автобус, таксита. Подземен транспорт - столичен. Транспортна стойност.

резюме, допълнения 24 февруари 2008 г


Историята на трамвая като вид огромен транспорт. Името на трамвая от гледна точка на дизайна. Конструкция и материално-техническо решение на маршрутно пешеходен трамвай. Художествена концепция за трамвая като динамичен елемент от средата на града.

курсов робот, допълнения 27.06.2012г


Mis'ka zaliznytsya, колите yaky бяха водени в улицата от kin'mi. Откриване на първия електрически трамвай в Самара. Суткевич Павло Антонович - създателят на самарския трамвай. Трамвайни прелези над други видове обществен транспорт.

реферат, допълнения 23.11.2014г


Вникване в хората от московския транспорт; його клон извън кордона. Метрополитен, трамвай, тролейбус, автобус, такси като основен вид пътнически транспорт. Пошук взе страхотни решения в част от организацията на руку. Поставете задачата.

управление на робота, допълнения 09.05.2014г


Vykonannya rozrakhuniv според оценката на параметрите на транспортната ограда, разпространение на територията на региона или държавата. Критерии за интегриране на вида транспорт в транспортната граница на региона. Обособен и пътнически превоз. Оценка на стъпките за транспорт.

курс робот, допълнения 05.11.2012г


Превъзходен транспорт: промени и интермодални видове. Основният принцип на функционалността на интермодалната система. Rozpodil mіzh видове транспорт. Потоци на изглед и тяхната характеристика. Якост на транспортните служители на vantazhovlasniki в автопарка.

реферат, допълнения 30.11.2010г


Характеристики на изглед, счо за транспортиране. Методи за монтаж и монтаж. Вибир на склад за транспортиране на вантажив. Сътрудничество на споразумения за транспортиране на забележителности по всички маршрути. Форма работно време на водача. Skladannya graph_ka ruku avtomobil_v.

робот курс, допълнения 19.12.2015г


Появата на парната машина и принципът на роботиката. Изграждане на железопътна линия през 1775 г. за превоз на порода в мините на Алтай. Работата на първия стелажен локомотив от Ричард Тревитик. Perevagi zalіznitsі над други видове транспорт.

трамвай

трамвай

Миски наземен релсов транспорт с електрическа тяга и живеещи от контактни огради. Трамвайните коли се насочват към ръба от тягови електродвигатели. Електрическата дрънка за трамваи dvigun_v ще бъде премахната от въздушния проводник strumopriymach, Роза на задната част на вагона. Трамвайна релса, як на zaliznytsia, с диаметър 1520 mm, но най-видимите са показани на главата на железопътната линия на високопрофилно корито за фланеца на трамвайното колело. Думата "трамвай" наподобява името на английския инженер О'Трам (буквално: Трамвайният път), който остава през 1880 г. за първата железопътна линия в Лондон за електрическа кола. В Русия прототипът на трамвая е греблото на F.A. 20-ти век Трамвайът е организиран в Москва, Казан, Нижни Новгород, Курск, Орл, Севастопол и в. U 1930-i pp. tram buv вече е на всички големи места по света.

Трамвай Nini, който е екологично чист вид транспорт, тъй като е по-рано да победи в Русия, Великобритания, Канада, Франция, Швейцария и други страни.

Енциклопедия "Техника". - М .: Росмен. 2006 .

Можете да видите "трамвай" в следните речници:

ТРАМВАЙ, трамвай, чоловик. (англ. Tramway от tram reyok і way shlyakh). 1.Tilki od. Електрически mіska zalіznytsya. Трамвайна кола. Сложете трамвая. Първият трамвай, buv мотивация през 80-те години. 19 век. 2. Пътуването на циєй зализница, в едно или ... Тлумачният речник на Ушаков

трамвай- аз, М. Трамвай, инж. трамвай вагон + пътен път. 1. Миски железопътен транспорт с електрическа тяга. БАН 1. Наземна електрическа зона Миска. СІС 1985. Във Франция първите гимназиални зали са наречени с киноен натиск: des ... Исторически речник на галицизмите на руския филм

трамвай- Трамвай. Санкт Петербург Батькивщина на порочния трамвай. 22 сърп от 1880 г. на Розовото блато и улица Дегтярной Руският инженер Ф.А. Енциклопедичен асистент "Санкт Петербург"

- (английски, От трамвайна гладка релса, і пътен път,). Kinno zaliznytsya, vashtovannoe на пътя зад допълнителна релса. Речник на inshomovnyh думи, тъй като те отидоха в склада на руския филм. Чудинов A.N., 1910 г. ТРАМВАЙ Miska zaliznytsya, boo: ... ... Речник на руския език

Атака, баланс, банка, батальон, бригада, счетоводител, карета, директор, милион, стелажи, трамвай. Руската mova е една от най-разпространените и може да не успее да подреди много в склада си. [...] Є особено, „мандривни ... ... История на думите

ТРАМВАЙ, аз, чоловик. Миската е наземна електрическа железница, както и влаков вагон. Sisti включително (На т.). Їkhati с трамвай (в трамвая). Ричковият трамвай е пътнически кораб, тъй като пътува в периферията на мястото, пред него. | дод. трамвай... Тлумачен речник на Ожегов

Санкт Петербург Батькивщина на победата Т. 22 Серпня 1880 г. на Розата на блатото и улица Дегтярная руският инженер Ф.А. Санкт Петербург (енциклопедия)

Електрически вагон, гимназиален влак, трамвай, трамвай, трамвай, трал. Речник на руските синоними. трамвай им., брой синоними: 17 вагон (96) ... Речник на синонимите

- (на английски Tramway íd tram wagon í way way) вагон или няколко вагона (често всички двигатели). Harchuvannya zdіysnyu да бъде постоянен брим с мрежа с ресни 500 700 В тон чрез шарнирен контакт към мрежа ... ... Страхотен енциклопедичен речник

ТРАМВАЙ, пътнически транспорт, който може да се използва за превоз по релси, които са положени по улиците. Трамваите се появяват за първи път в Ню Йорк през 1832 г. Три трамвая от трамваите са разорени от парни локомотиви. Трамвай z ... ... Научно-технически енциклопедичен речник

- - вид транспорт. EdwART. Речник на автомобилния жаргон 2009 ... Автомобилен речник

книги

• Трамвай "Bazhannya". Татуиран от Троянд. Нич Игуани, Тенеси Уилямс. P'usi от Големия Тенеси Уилямс. О, героите са хора, които са загубили волята си за живот и отиват в ескейпалната светлина на своите майже божествени фантазии. Вонята на живот на границата на богинята іgіbelі - и да свърши ...

Конски трамвай на площад Серпуховская

И така, започнете ръката си в малката играчка и защо има bacimo? Тема на приятел rocky_g: Бих искал да знам за изграждането на московския трамвай. за самите автомобили, пътнически и специални цели, за закрепването на депото, контактните линии и за вида на това)

Жалко за самата ос за анексирането на доклада на късметлийската линия и разпадащия се парк на московския трамвай, има твърде малко информация. Не мисля, че можете да прочетете описанието на сегашните трамвайни коли. Въпреки това, в допълнителната публикация в блога http://mostramway.livejournal.com/И ще ви кажа оста:

25 бреза, според стария стил, от Брестски, девета железопътна гара Билоруски в посока гара Бутирски, девета на име Савеловски, след като отиде по първия пътнически маршрут на трамвайна кола, заменяйки в Нимеччина на фимен "Салим"

Разтърсвайте огромния пътнически транспорт в Москва от 1847 г., ако десетдневните летни и зимни епизоди бяха отворени в 4 радиални линии и същия диаметър. От района на Червона стана възможно да се пътува по бягствата до Смоленския пазар, моста на Покровски (Нини Електрозаводская). Рогожски и Крестовски застави. За диаметралната линия е възможно поскъпване при пътуванията от Калузким през центъра на мястото до Тверской застави.

Eksipazhі, scho плаване по дълъг път в смислено директно, московчани в необятността са станали наречени linіykami. До един час има малко повече от 337 тис. Жителите и търсенето за организиране на обществен транспорт. През 1850-те години спирането на московските линии става още по-квалифицирано за проблема с обслужването на пътниците. Край местността Линийци има 10-14 чоловика, има 4-5 дюкяна. Смрадливият побойник е по-нисък от нечестивия ekipazhiv ekipazhiv, mali dakh vіd на дъската, те караха 3-4 коня.

Линията на конската трамвайна линия беше еднолентова, малка дължина от 4,5 км с коловоз 1524 мм, по линията на розетката имаше 9 рози. На оперативната линия работеха 10 вагона с двойна горна част, с колела, водещи до стръмни спускания по gwent. Имперски не maw navisu и пътници, roztashovuyuchis на пейките, не тормози откраднат от snig и борда. Каретите с коне са закупени в Англия, а смърдовете са извършени в завода в Старбек. Особеност на линията от киносалони бяха тези, които щяха да живеят в деня от седмицата като Тимчасов.
-

параход

Един час в Москва влак беше подтикнат от линия от парен пътнически трамвай, минаващ от Петровско-Розумовски през парка на Петровската академия до гарата на гара Смоленски. Нарушението на линиите на Мали, моментът на затваряне на политехническия дисплей, огромният протеинов транспорт се добавя към московчани: по-добре и по-евтино е в центъра на жп гара Смоленски във вагона на новия трамвай. Първата пътническа линия на конния трамвай продължава да експлоатира и след закриването на Политехническото изложение до 1874 г., а линията на парния пътнически трамвай запазва единствения си момент на жп гарата до Смоленск.

Московски трамвай, 1900-і рр. / Інв. КП No339

В допълнение към разширяването на Думата, пускането на трамвая не беше лесно да електрифицира конния трамвай, който беше пуснат в Москва от 1872 г. До 1912 г. тичах успоредно с трамвая. Вдясно конски трамвай донесе част от надходжен в московската хазна, а днес Влад гледаше трамвай като конкурент на крава. От 1910 г. мястото се е превърнало в викупуват на конски къщи през 1910 г., като същевременно се спасява работата на коне. Кучеров бяха прехвърлени във вагоните, а кондукторите, които не трябваше да бъдат преобучени, така че станаха кондуктори.
-

На снимката на изображенията каретата зад знаците на името е двоен двигател на Балтийския завод 1905 r.v. за двоен двигател MAN 1905-1906 г. нагоре

През 1918 г. дължината на трамвайните линии в близост до града става 323 км. Въпреки това цената за московския трамвай изглежда се дължи на факта, че броят на трамвайните маршрути е станал по-бърз. Неподредена мрежа, видимост на части и резервни части, материали, изгледи на части на инженерни и технически работници - всичко това изведнъж тежкият лагер беше издухан в ръба. Броят на вагоните с вагони, които се движат по линията с текуща скорост е до 200 единици.

Броят на трамвайните работници намалява от 16475 души през 1917 г. на 7960 души през 1919 г. През 1919 г. пътническият трамвай рок през видимостта на мястото на пожара се излива от 12 свиреп до 16 април и от 12 листопада по 1 гърда. В началото на деня има трамвай в центъра на града. Хората бяха изпратени при робота, за да разчистят пътищата и пътя, за да хванат огъня в средата на смога от осем версти.
-

-
В същото време за първи път в историята московският трамвай спечели победа за извършване на културни, образователни и агитационни посещения. На 1 май 1919 г. след маршрути А и Б, № 4, трамвайни линии с летящи циркови свирки се движат върху критични коли. Моторната карета е била използвана за чиракуване на духовен оркестър, а циркови артисти, акробати, клоуни, жонгльори и спортисти са били извеждани на търговския перон, като дават послание на зупинката. Хората от Маси бяха залети с изпълнители.

От 1 червей през 1919 г. Ръководството на кметствата за заповедите на Мосрад започва да оказва натиск за молби за установяване на тази организация на трамвая за екскурзията за мястото на роботите. През есента на 1919 г. трамваят става основен превозвач на дърва за огрев, храна и други предимства за големи инсталации в града, като същевременно осигурява новите функции на трамвая за всички стокови гари, работници за дърва за огрев, хранителни складове в Москва, трамваят е доставени. За подмяна на предприятия и организиране на трамваи видях до 300 забележителни трамвайни вагона. За 1919 г., с цел организиране на хранене на организаторите на вантаджмените, транспортът е положен около 17 версти нови благородници. До края на 1919 г. има 778 моторни и 362 моторни вагона, 66 моторни и 110 моторни трамвайни вагона.

Трамвай тип F на Садови килци в квартал Червоних близо до кабината на Афремов. Жовтен 1917 рок.

Трамваите пътуваха по осем буквени маршрута. Те са били използвани предимно за работа в големи фабрики. В сандъка 1920 г. в инвентара имаше 777 моторни и 309 допълнителни леки коли. В същото време не са били налични 571 моторни и 289 търговски трамвайни вагона.През 1920 г., когато пътуването с трамваи за роботи става неконтролирано, дори поради брака на разрушен склад, Московският градски съвет бръмчеше за проблемите с организирането на специални пътнически превози за вечните роботи за роботи.

През 1921 г. всички деца на московския трамвай са прехвърлени на търговско самодостатъчност, което позволява значително увеличаване на броя на работниците в московския трамвай, през 1922 г. те са вече 10 000.

Бърз растеж на пускането на леки автомобили. Въпреки че през бреза 1922 г. по линията са пуснати 61 пътнически вагона, тогава в сандъка има 265 единици.
На 1 септември 1922 г. на скалата са приписани редица невероятни касови бележки за роботи. Суми, които се виждат от предприятията за пътуване без пратка до техните роботи и услуги, ще бъдат включени в плащането на заплатата, а от самия час местният транспорт е станал платен за всички пътници..

Хората в московския трамвай, 1921 rik

В ожесточеното срутване на пасажирските трамваи през 1922 г. настъпи над тринадесет трамвайни маршрута и то отново стана редовно.

Навеси 1922 г. станаха активно vidnovlyuvatisya rok на предварителни огради: в Mar'ino Gai, до Kaluzkoy застава, до Vorobyovy gir, по протежение на цялата градина Kiltsyu, в Dorogomilovo. През 1922 г. линията на парен трамвай е електрифицирана от Бутирски до Петровско-Розумовски, предизвикана от линия от Петровския дворец до село Всесвятский.

До 1926 г. дължината на пътищата нараства до 395 км. През 1918 г. гнилите превозват 475 вагона, а през 1926 г. гнилите - 764 вагона. Средната скорост на трамваите нараства от 7 км / година от 1918 г. до 12 км / ч през 1926 г. от 1926 г. От 1926 г. до съдбата на линията става vihoditi Трамвай Перхи Радянскитип KM, стимули в завода за парни локомотиви Коломенское. В резултат на предшествениците на CM дизайнът беше приет.

Московският трамвай досяг е най-популярната точка на развитие през 1934 г. Тоди вин вървеше не само по булевард Килцю, но и по Садово. Спря обслужването на трамвайно трасе Б, което беше заменено с единично тролейбусно трасе. Освен това трамвайът тоди превозва 2,6 милиона души на ден в населеното място на региона близо до чотирох милиони. Продадохме пет вандж трамвая, превозихме дърва, дърва и газ до мястото.

Трамвайът М-38 е управляван от футуристичен вигляд.

Преди полета в Москва се появих да завърша футуристичния изглед на трамвая М-38... Първият поглед на трамвайния вагон М-38пристигайки от завода Митишчински през есента на листата 1938 г. в трамвайното депо IM. Бауман и така нататък преминава и тестове по 17 маршрута от Ростокин до площад Трубной.

През 1940 г., във връзка със заплахата за вина, цялата страна преминава към осем годишен и шестдневен работен ден. Спазването на обстановката установи режима на теглене на роботизирани трамваи в столицата. Първите коли ремонтираха робота по маршрута на 5-годишна възраст. Цялата графика на роботи е оцеляла до наши дни.

Първите линии на столичния район се виждат в средата на 30-те години на миналия век. Буловете бяха прехвърлени и на други улици от линията от задния двор и частите на задния двор на градината Kiltsya.

По-радикални промени настъпват през 40-те години на миналия век, когато трамвайните маршрути са заменени с тролейбуси в западната част на булевард Килтс и монтирани в Кремъл. С развитието на столичния район през 50-те години на миналия век част от линията е затворена, която води до покрайнините.

Трамвай MTV-82

Татра-Т2 карета No378.

През 1947 г. на линиите се появяват вагони MTV-82, Корпус на yakykh uvnіfіkovany тролейбус MTB-82. Първите такива вагони отидоха в депо Бауманск през 1947 г. и започнаха да работят по 25-ти (пл. Трубна - Ростокино), а след това по 52-ри маршрут. Но поради по-големите широки размери и ширината на характерния наклонен кутив (дори и кабината на трамвая, в точността на тролейбуса), колата не се вписваше в много завои; М-38... Поради тази причина всички вагони от тази серия са били експлоатирани само в депото на Бауман и са били наричани широкоглави. Още в началото на промяната идват опции за модернизация MTV-82A... ... колата беше увеличена с една допълнителна стандартна секция на прозореца (приблизително, очевидно, след като беше на един прозорец), а второто пространство беше увеличено от 120 (55 седящи) на 140 (40 седящи) места. През 1949 г. пускането на редица трамваи за трансфери до вагонотоварния завод Ризки, който беше пуснат в миналото MTV-82до средата на 1961 г. да рок.

Трамвай РВЗ-6 на Шаболовци, 1961 рик

13 бреза 1959 г. до депо ИМ. Апаков, след като пристигна първият чехословашки автомобил Т-2, на който беше присвоен № 301. До 1962 г. автомобилите Т-2 пристигнаха в депо Апаковски, а до началото на 1962 г. имаше 117 броя - повече, по-малко .. . На участниците в автомобилите бяха присвоени триста триста и петдесет номера. Нови побойници бяха изправени пред маршрути 14, 26 и 22.

През 1960 г. 20 вагона РВЗ-6 пристигат в Москва. Миризмите са изпратени в депо Апаковское и са експлоатирани до 1966 г., когато куршумите са прехвърлени на първо място.
В средата на 90-те години на миналия век има нов растеж в познанията за трамвайните линии. През 1995 г. линията е затворена на Проспект Мир, след това на Нижняя Масловци. През 2004 г., при връзката с реконструкцията на Майбут на Ленинградка, тя беше затворена по Ленинградски проспект, а на 28 август 2008 г. линията беше затворена до Lisovy Vulytsia и тръгнахме по 7-ми и 19-ия маршрут. Същата дилянка беше в склада на най-добрата линия на московския електрически трамвай.

Трамвай тип КМ на улица Краснопрудная през 1970 г. гние. Десницата е в обратна посока за срутване на Тролейбус ЗиУ-5.

Според данните за 2007 г. от страна на трамвая около 5% от пътниците се превозват на места, тъй като в някои покрайнини на региона те са основният транспорт, който ви позволява да стигнете до метрото. В центъра на града има частни и плъзгащи се части от големия „трамвай“ от 30-те години на миналия век и линията до Чистие ставки. Повечето от линиите отиват до центъра, в района на Яузи.

На 22 пролет 2012 г. беше обновена трамвайна линия по улиците на Лисова и улиците на Палиха. Buv vidkritiy маршрут номер 9 - метростанция "Biloruska" - MIIT. За новата метростанция Билоруска импулсът е задънена улица, така че е жалко през бизнеса на втория бизнес център. Обслужващият маршрут за трамвайни линии с две кабини - за влизане на трамвайно влак в глух кът, вагон отива до първата кабина и води трамвая обратно.

Московската трамвайна линия е една от най-добрите в света. Дължината на един път е 416 километра (или в европейския регион - 208 километра по оста на улицата). От тях 244 км пътища са положени на издигната коловоза, а 172 км пътища са положени в една равна част. Има 908 линейни преводи на ръба на московския трамвай, 499 кръстовища за автомобилен транспорт, 11 пресичания от пътното платно, 356 притежавани zupinkovy majdanchiks.

Трамвайният маршрут 41 свързва покрайнините на кварталите със столични гари, така че те служат за междурайонни връзки. Трамвайните маршрути Багата достигат до 10-15 километра. Трамваят ще обслужва пет депа, над 900 вагона и един ремонтен завод.

Комплекс от роботи от технически контрол, модернизация и модернизация на трамвайни маршрути се предоставя от специална услуга към трасето посредством шест дистанции.

Услугата за електрозахранване, услугата за автоматизация и обаждането, услугата ruch, услугата за поддръжка на линейното оборудване и іnshі ще могат да осигурят трамвай робот без прекъсване.

Капиталните ремонти и модернизация на трамвайни вагони се извършват в завода за ремонт на трамваи и Соколницкия авторемонтен завод (SVARZ).

Най-разширяващият се вид покритие на маршрутите на московския трамвай са пищано-бетонните плочи (308 км). Голяма е и дължината на пътищата с асфалтови настилки (60 км). 8 км пътеки могат да бъдат покрити с блок (верига от врати със спален дизайн), повече от 8 км с тухлен камък (първият тип покритие ще бъде значително разширено, докато сегашният час се наблюдава от други видове) . В близост до трамвайните линии и автомобилните пътища има дъвки (7 км). Има само едрогабаритни твърдобетонни плочи (1 км) и хумусно-златни бетонни плочи (0,02 км) на неблагородни дилянки. 25 км пътеки не са трудни

Москва има вагони от офанзивен тип в експлоатацията на пътниците за месец 2012 г. зад лагера:

• Серия LM-99

1. 71-134A (LM-99AE) - 45 бр

• Серия LM-2008 - 23 бр

1. 71-153 (LM-2008) - 2 бр
2. 71-153.3 (LM-2008) - 21 бр

• Серия КТМ-8 - 249 бр

1. 71-608K - 53 бр
2. 71-608KM - 185 бр
3. 71-617 - 11 бр

• Серия КТМ-19 - 418 бр

1. 71-619A - 194 бр
2. 71-619K - 125 единици
3. 71-619KS - 2 бр
4. 71-619KT - 95 бр
5. 71-621 - 1 бр
6. KTMA - 1 бр

• Серия T3 - 188 бр

1. Tatra KT3R - 1 бр
2. Tatra T3SU - 9 бр
3. MTTA - 14 броя
4. MTTD - 3 бр
5. MTTE -18 един
6. MTTM - 20 бр
7. МТТЧ - 124 бр

• Нетипични вагони - 6 бр

1. 71-135 (LM-2000) - 1 бр
2. 71-405-08 - 3 бр
3. VarioLF - 1 бр
4. 71-630 - 1 бр

Серия КТМ-19

pristіy трамвай

Сегашните трамваи силно се развиват от своите предшественици в дизайна, като протестират срещу основния принцип на добавянето на трамвай, който ще създаде нов пропуск пред други видове транспорт, станаха маловажни. Електрическата верига на автомобила е положена приблизително по следния начин: колектор на ток (пантограф, иго или шина) - система за управление на тягов двигател - тягови двигатели (TED) - стелажи.

Системата за управление на тяговия двигател е предназначена за промяна на силата на дръвчето, което преминава през TED - tobto за промяна на скоростта. На старите автомобили безпредна система за управление беше спряна: в кабината, след като премести контролера на водача, имаше кръгъл пиедестал с дръжка. При завъртане на дръжката (блокът е фиксиран на позиция), пееща част от силата се подава към тяговия двигател от рамката. В същото време частта се трансформира в топлина. Заразяването на такива автомобили не е излишно. От 60-те години така наречената система за управление на реостат-контактор (RCCU) започва да застоява. Контролерът беше разделен на два блока и стана по-сгъваем. Имаше възможност за паралелно и в последната минута включване на тягови двигатели (в резултат на това колата развива намаляване на скоростта) и позиции на индустриалния реостат - такъв ранг, процесът на ускорение стана значително по-гладък. Имаше възможност за вземане на вагони на базата на същата система - ако управлението на всички двигатели и електрически фенери на вагоните е достъпно от един шофьорски пост. От 70-те години на миналия век и до днес, на бял свят се въвеждат системи за импулсно управление, работещи на базата на информация. Двигунът се захранва с честота десетки пъти в секунда от импулсния струй. Това ви позволява да постигнете още по-висока плавност и по-висока икономия на енергия. Настоящите трамваи, притежавани от тиристорно-импулсна система за управление (като Voronez KTM-5RM, до 2003 г. във Воронеж Tatri-T6V5), могат да спестят до 30% от мощността на тази енергия.

Принципите на поцинковане на трамваите са подобни на тези в транспорта на дребно. На старите трамваи galma boules са пневматични. Компресорът вибрира до краен предел, а поради допълнителната специална система и закрепване на енергията му, поцинкованите подложки се притискат до края - така е по стените. Инфекцията с пневмохалмус може да се зарази само във вагоните на Петербургския трамвайно-механичен завод (PTMZ). От 60-те години на миналия век трамваите са станали част от основното електродинамично галмуване. Тяговите двигатели, когато са поцинковани, вибрират дрънчето, което на реостатите (много след последните резистори) се трансформира в топлинна енергия. За galmuvannya на ниско качество, ако електрическото спиране е неефективно (когато вагонът е свързан), galma блоковете стават застой, така че отидете на колелата.

Нисковолтови ланцюги (за осветление, сигнализация и всичко това) живеят от електрически машинни преобразуватели (или мотор-генераторът е същият, който непрекъснато бръмчи на автомобили Tatra-T3 и KTM-5), KTM-19 и досега).

трамвайно управление

Приблизително процесът на управление на изгледа е следният: управлявайте пантографа (дъгата) и включете колата, стъпка по стъпка завъртете дръжката на контролера (при автомобили KTM) или натиснете педала (на Tatras), автоматично изкачете верига в движение, дръпнете всички и каретата ще се ускори. За да достигна необходимата скорост на водата, ще поставя дръжката на контролера в нулева позиция, течението ще се движи и колата ще се срине зад енергията. Освен това, с оглед на безрелсов транспорт, така че е възможно в крайна сметка да се разпадне (за да се спести голямо количество енергия). За поцинковане контролерът се изправя до позиция за поцинковане, изкачва веригата за поцинковане, TED и сяда с реостати и колата започва да поцинкова. Когато скоростта е близка до 3-5 км/ч, механичната галма се включва автоматично.

В ключови точки на трамвайния трамвай - като правило, в района на върколаците има множество разклонения - е диспечерски пунктове, които контролират робота на трамвайните вагони и видимостта на сгъваемия приклад. Глоби се налагат за спиране и изпреварване на трамвайно движение - особеността на организацията на транспорта означава увеличаване на скоростта на прекачване на пътниците. На места с вкоренен трамвай трамваят е основният водач на пътниците в даден момент (Самара, Саратов, Екатеринбург, Ижевск и іnshi) пътниците, като правило, отиват до вратата с пристигането на робота и до робота, Знам кога пътува колата. Централен диспечер е отговорен за срива на трамваите във всички системи. Ако има аварии по линиите, диспечерът за централизираната система ще извика маршрута, а трамваят ще бъде изпратен видимо от най-близкия му роднина - столичния район.

Шляхов и електрическа държавност

В малките градове на трамвая ширината на броя се увеличава, най-често - същата, както и извънредните пътища, като например във Воронеж - 1524 мм. За трамвая в новите умове може да се скрие като zvichnі ламели от zaliznichny тип (само от външната страна на павирания път), така и специалните трамваи (zholobi), с zholobi и гъбата, както и позволяват за да добавите още рейкове. В Русия трамвайните релси се люлеят от голямо количество стомана, така че от тях е възможно да се разчетат кривите на долния радиус, по-ниско на земята.

За подмяната на традиционните плочи, положени с траверс, толкова по-често трябва да се поставят в нова, с такава летва трябва да се постави в специален улей за дъвка, ще бъде сгънат в монолитни бетонни плочи (в Русия наричат ​​го тази технология). Малко важно за тези, които също имат начин да го направят по-скъпо, полагайки така железопътните линии да служат без ремонт повече, по-често да гасят вибрациите и шума от трамвайните линии, lіkvіduє blukayuchі strumi; Преместването поради сегашната технологична линия не е трудно за автомобилите. Линии за добра технология могат да бъдат намерени наведнъж в Ростов на Дон, Москва, Самара, Курск, Екатеринбурз, Уфа и други места.

Ако трябва да създавате шум и вибрации от трамвайната линия, без да съхранявате специални технологии, ще можете да надградите до минимум за правилното полагане на платното и първото бързо обслужване. Виновните се слагат на основа с ломен камък, върху бетонни траверси, защото са виновни, но се мачкат с трошен камък, за което линията е асфалтирана или навита с бетонни плочи (за гонене на шума). Пръчките на стелажите звънят, а самата линия в света на нуждата следва спомагателния вагон. Такива автомобили се пускаха във Воронежския трамвайно-тролейбусен ремонтен завод (VRTTZ) и не само във Воронеж, но и на други места в страната. Шумът от линията, заложена от такъв ранг, не надвишава шума от дизеловия двигател на автобуси и предимства. Шум и вибрации от вагона, който върви по линията, заложени за висока технология, по-малко шум, завихрен от автобуси, с 10-15%.

В ранния период развитието на трамваите в електрическата енергия не беше твърде малко за развитието на достатъчен брой трамваи, а достойнството на правителството включваше мощна централна електроцентрала. Заразяването на трамвая на държавата е да се получи електричеството от електрическия трамвай. Така че, като трамвай, е като трамвай да живееш на постоянен ход на странно ниско ниво, да го предаваш до големите градове напред-назад по стъкловиден начин. Освен това е възможно да се адаптират станциите за понижаване на сцеплението към линията, като е възможно да се разпознае високото напрежение от мрежата и да се трансформира в постоянен брим, който се добавя преди подаване в контактната мрежа. Номиналното напрежение на изходите на тяговата електроцентрала е 600 волта, номиналното напрежение на изхода на здрав склад е 550 V.

Моторизиран високо полезен автомобил X с немоторизирана прическа M на Revolution Avenue. Такива трамваи побойник са двойно подвижни, на улицата от chotirivisnyh, те могат да заседнат веднага във Воронеж.

Трамвайният вагон КТМ-5 е трамвайна кола с високо поле от високопрофилна уличен вагон (UKVZ). Моделите на трамваите са пуснати в серията Vyrobnitstvo през 1969 г. От 1992 г. такива трамваи не стават вирусни.

Настоящата карета с високо поле КТМ-19 (UKVZ). Съхранявам такива трамваи наведнъж в основата на парка в Москва и активно купувам други места, включително такива автомобили в Ростов на Дон, Стари Оскол, Краснодар ...

Suchasny член на ниски дърводобив трамвай KTM-30 virobnistva UKVZ. Повечето от ракетите на такива трамваи са виновни за това, че са станали основата на трамвая в Москва.

Основните характеристики на организацията на трамвая

Има голяма наличност на трамвайната линия. Трамваят е различен транспорт за столичния град по отношение на наличната мобилност. Така линията на традиционния трамвай е проектирана да превозва пътници от 15 000 пътника годишно, линията на трамвая shvidk_s е проектирана да превозва до 30 000 пътници годишно, а линията на столичния район е подходяща за превоз на до 50 000 пътници. Автобусът и тролейбусът на два пъти сменят размера на трамвая за необходимата сграда - за тях има само 7000 пътници в склад за една година.

Трамвай, като всеки железопътен транспорт, с по-интензивен оборот на рухнал склад (ПС). Ето защо се изисква по-малко трамвайни вагони, по-малко автобуси или тролейбуси, за да обслужват едни и същи пътнически потоци. Трамваят е най-добрият в областта на сухопътния транспорт в областта на ефективността на транспорта (броя на превозените пътници до площта, заета от другата част). Трамвай може да се превозва в комплект от вагони с стикери или в трамвайни влакове на дълги разстояния, което позволява превоз на много пътници с един шофьор. Це добавково намаляване на разходите за такъв транспорт.

Това също така означава безпогрешно страхотен термин за обслужването на трамвая на SS. Гаранционният срок на обслужването на автомобила преди основен ремонт е зададен на 20 пъти (на път от тролейбуса или автобуса всеки час обслужване без CWR не се променя 8 пъти), а когато се извършва CWR , срокът на услугата ще продължи. Така например в Самара има вагони Tatra-T3 с 40-годишна история. Задължението на CWR на трамвайна кола е значително по-ниско от цената за закупуване на нов и като правило се извършва от силите на TTU. Ще позволи безпроблемно закупуване на употребявани вагони зад кордона (на цени 3-4 пъти по-ниски от цената на нов вагон) и безпроблемно е близо 20 години на линиите. Покупката на употребявани автобуси е обвързана с страхотни витри за ремонт на такова оборудване и по правило при покупка на такъв автобус не може да бъде победител повече от 6-7 години. Фактор на значително по-голяма тривиалност на обслужването и повишена поддръжка на трамвая ще се увеличи като компенсация за пътния трафик на новата трафопост. Подстанцията на трамвайната спирка беше въведена с 40% по-ниска от тази на автобусна.

трамвайни линии

Pochaty vitrati (ако трамвайната система е отворена) бих искал да го видя, но не е по-малко вонящ, не по-малко vitrati, необходим за ново метро преминаване в тунели и пешеходни пътеки, но не е лесно да го използвате по целия път ). Бъдещето на наземния трамвай обаче ще бъде вързано около улицата и затрупано, така че цената ще се повиши, а трафикът ще намалее преди часа на деня.

· Когато пътникопотокът е повече от 5000 паса. / Година на експлоатация на трамвая е по-евтина от експлоатацията на автобус или тролейбус.

· На тръгване от автобуси трамваите не пречат на изгаряне на храна и хумусен трион от триене на колелата в асфалта.

· По пътя от тролейбусите на трамваите има повече електрическа безопасност и повече икономичност.

· Трамвайната линия е естествен ритуал за намаляване на движението по пътищата, което е важно в съзнанието на маловодната култура. Алексей в съзнанието на висоководната култура и с наличието на пътната настилка на трамвая, линията е по-ярка, така че помага на водите на тримата да виждат смог за огромния транспорт.

· Трамваите любезно ще се впишат в средата на малките места, включително и в средата на местата с формирания исторически вигляд. Ризни системи по пътя, по стандартния монорелсов и някои видове лек релсов транспорт, от архитектурна гледна точка е добре да се ходи само за случайни места.

· Ниската тонусност на трамвайните огради (за ума на добър лагер) психологически благоприятно се влива в стойността на безнервността. Съучениците за липсата на здравина идват от факта, че външният вид на релсата ще гарантира външния вид на трамвая, като наследство липсата на здравина ще бъде подсигурена с транспорт, който ще бъде по-скъп за него. Според бюрото Hass-Klau & Crampton има 5-15% увеличение на броя на смущенията в областта на трамвайните линии.

· Трамваите ще бъдат осигурени с повече наличност, по-малко автобуси и тролейбуси.

· Ако искам една трамвайна кола да е по-скъпа от автобус и тролейбус обаче, трамваят върви по-скъпо от автобус и тролейбус. Ако автобусът може да се използва повече от десет години, тогава трамвай може да работи 30-40 години, а за редовна модернизация трамвайът ще бъде доволен от комфорта в такова обратно. И така, в Белгия поръчката със сегашните ниско дърводобивни успешно експлоатира трамваите PCC, пуснати в рока 1971-1974. Някои от тях наскоро са претърпели модернизация.

· Трамваят може да превозва малки и малки вагони в рамките на една и съща система, както и възможност за аварийни вагони по пътя към столичния район.

· Трамвайните вагони могат да се използват за пътуване с една система, което ви позволява да спестите пари от заплати.

· Трамваят, собственост на Tisu, спестява до 30% от електроенергията, а трамвайната система, която позволява використовата рекуперация (превръщане в мрежа при поцинковане, ако електродвигателят работи като електрогенератор) електричество до 20% , деенергия

· Според статистиката трамваят е най-сигурният вид транспорт в света.

недостиг на трамваи

· Искам трамвайна линия в строителството и по-евтина от метрото, което е по-скъпо от тролейбуса и автобуса е по-скъп.

· Наличност на трамваи в долната част, под метрото: 15 000 пътника годишно в трамвая и до 30 000 пътника годишно в кожата точно до лекото метро.

· Трамвайните релси не са безопасни за колоездачи и мотоциклети, които не са крайбрежни.

· Неправилно паркиране на колата за пътен транспорт може да се използва за пътуване по голямата трамвайна линия. Ако трамвай се повреди, като правило, той е в депото или на резервен маршрут, зад него е склад и две единици от здрав склад трябва да бъдат вкарани в чантата веднага от линията. Трамвайната линия на рамката се задвижва от ниска твърдост (е, обаче, тя може да бъде компенсирана от цената на ръба, но е позволено да се промени кодът). Автобусната линия е още по-лесна за смяна в случай на консумация (например при ремонт на улицата). В присъствието на викториански дуобус, тролейбусът е гадна ста и тролейбус. Въпреки това, няма достатъчно време за изграждане до минимума, когато трамваят победи върху издигнато платно.

· Трамвайът е най-съвременна услуга, която е евтина, по-чувствителна към обслужване и дори по-чувствителна до всеки ден. Ремонтът на занемарената власт е още по-скъп.

· Полагане на трамвайни линии по улиците и пътищата на основното трасе на маршрута и по организацията на маршрута.

· Трамвайната линия е по-поцинкована от поцинкованата на автомобила; Въпреки това, според статистиката, трамваят е най-сигурният вид огромен транспорт в света, в този час совалката е най-сигурната.

· Viklican трамваи от vibratsii до runtu може да причини акустичен дискомфорт за уволнение на navkolishnіkh budinkіv и изграждане до развитието на техните основи. При редовно обслужване на пътя (начинът за намаляване на износването) и разпадащия се склад (обръщане на големи двойки) промените могат да бъдат силно променени, а с липсата на адекватна технология за съхранение

· С мръсен utrimanny kolії zorotny тягов поток може да отиде в земята. "Blukayuchі strumi" предотвратява корозията на съседни подземни метални спорове (обвивки на кабели, тръби за канализация и водоснабдяване, арматура за основи). При сегашната технология на полагане на ламелите обаче вонята е сведена до минимум.