Какво означава 4 matic на Mercedes? Задвижване на всички колела Mercedes-Benz. Принцип на роботизираната система

Системата за задвижване на всички колела 4 matic е напълно разглобена от фахивци автомобилен концерн Mercedes-Benz.

Какво означава 4 matic?

Автомобилът е оборудван с 4-матична трансмисия, което означава, че при приплъзване на задните колела въртящият момент се преразпределя към колелата на предния мост. Тази операция на системата за задвижване на четирите колела 4matic е необходима винаги, когато централната електронна система на автомобила се променя чрез хидравлично задвижванеетап на взаимодействие на съединителните дискове. След това има изместване на въртящия момент за въртене, докато колелата направят кратък контакт с пътната повърхност. Както показа практиката, системата за задвижване на всички колела 4matic има значителни предимства пред другите системи за задвижване на задните колела. предно предаване. Това обаче може да изисква сгъваем дизайн и висока производителност.

Така че защо съм аз?

В бизнеса в наши дни богатството е важно. Това е 99% свързано с емоционалните листни въшки, но все пак. Полет, падане, конкуренция, санкции, обменни курсове и т.н. Списъкът може да бъде продължен до безкрайност.

Защо тук е 4 matic?

Както вече забелязахте, моят сайт се нарича и искам всичко в живота ви и в моя живот да бъде като системата за задвижване на всички колела на тази кола! Като бизнес по-често вие просто „търгувате на пазара“ и отговаряте за контролирането на много работни процеси. Иска ми се да можеш да излезеш по-добре, искам да се забавляваш повече, надявам се да не работиш. В ранните етапи на развитие развитието е нормално, но който живее живота, той е толкова жив. Но ако започнете да се увеличавате, просто няма да можете да се справите с всичко и ще трябва да вдигнете летвата! Тогава ще можете да карате като танк, независимо какво, знаейки, че имате силен екип и всичко работи като „система за задвижване на всички колела“, няма да се налага винаги да се чудите назад, дори и да се движите още по-бързо напред.

Системата за задвижване на всички колела 4Matic, която е официално регистрирана търговска марка, беше част от редица модели на Mercedes-Benz и сега е инсталирана на редица модели леки автомобили. Автомобилите, оборудвани със задвижване на всички колела 4Matic, са оборудвани с променлива трансмисия.

Системата за задвижване на всички колела 4Matic е проектирана да осигури стабилност на автомобила при атмосферни условия и неравности във всякакви ситуации: при атмосферни условия, при завои, в сняг, лед или мокър pokrittyпътища, а също и под часа на завладяването.

Системата 4Matic предава въртящия момент от двигателя на автомобила към всички колела едновременно, но ги разпределя в различни пропорции. Например:

• за всички леки автомобили зад S-класа – 40% отпред и 60% отпред задни колела;
• GL, R и ML-класа – 50/50;
• S-класа - 45/55.

Задно предаване 4Matic може да издържи по-дълго с такава особеност: Сега колата няма диференциални системи между колелата или междуосите. Вместо тези системи е монтирана напълно нова електронна система за сцепление (4ETS), която поддържа тяговите сили. Самата тази система предотвратява плъзгането на колелата на автомобила върху мокри пътни настилки.

Веднага щом колелото започне да се плъзга, системата 4ETS автоматично увеличава въртящия момент за завъртане, едновременно на други колела, които имат добро уплътнение на пътя. Ето защо автомобил, оборудван със система 4Matic, винаги има по-гладки пътища и по-голяма мощност на сцепление.

Устройство 4Matic

Системата 4Matic включва следните устройства:

1. автоматична скоростна кутияпревключване на скоростите;
2. разпределителна кутия;
3. карданно предаванеотпред всички;
4. чак до гърба;
5. и диференциал на задните колела;
6. екипировка за главаи диференциал на предните колела;
7. повдигачи на задните колела.

Диаграма на системата за задвижване на всички колела 4Matic:
1 - автоматична скоростна кутия; 2 - разпределителна кутия; 3 - карданна трансмисия към задвижването на предния мост; 4 - предна предавка и диференциал на предното средно колело; 5 - задвижващи валове с панти от равни части; 6 - карданна трансмисия към задвижването на задния мост.

Централният структурен елемент на системата 4Matic е предавателната кутия, чрез която въртящият момент за въртене често се разпределя по осите на автомобила. Разпределителната кутия е сгъната с:

• задвижващия вал;
• задвижващ вал на задния мост;
• планетарна скоростна кутия;
• цилиндрични зъбни колела;
• задвижващ вал на предния мост. Ролята на асиметричния междуосов диференциал при разпределителната кутия се играе от планетарната скоростна кутия.

Диаграма на дозатора на системата 4Matic:
1 - задвижващ вал; 2 - задвижващ вал на задната ос; 3 - планетарна скоростна кутия; 4 - цилиндрични зъбни колела; 5 - задвижващ вал на предния мост.

Иновативната ESP система, напълно интегрирана в 4Matic, прави системата още по-ефективна. Системата засича фрагменти без наличие на сензори повече информацияотносно вида плавност, с която се въртят колелата, вида на въртене на кованите колела, вида плавност, с която се въртят колелата и напречното ускорение. Това гарантира, че микропроцесорът на системата е активиран и траекторията на управление на автомобила е оптимална.

Веднага щом курсът на задачите бъде изминат и колата е ново съживена, системата 4Matic се активира и регулира количеството на въртящия момент за завъртане или въртящия момент. Взаимодействието между системите 4Matic и ESP днес е уникално. Колата винаги е стабилна и се срутва по оптималната траектория на срутването.

Видео:

Това е.

Успех на всички по пътищата!

Системата за задвижване на всички колела на Mercedes-Benz се нарича 4Matic. Въз основа на останалите данни, името на системата за задвижване на всички колела "4Matic" може да бъде променено в близко бъдеще, затова решихме да проследим цялата история на създаването и развитието на тази система за задвижване на всички колела на Mercedes-Benz, и дори преди Някои модели на немската компания ще бъдат пуснати в бъдеще вече общ термин (име).

Оригиналният дизайн на системата за задвижване на колелата е създаден през 1903 г. от самия Пол Даймлер, син на немски инженер, дизайнер и индустриалец.

Първият масово произвеждан сериен автомобил се появява след съдбата на по-късните имена на Daimler Dernberg-Wagen. Това творение има много силно задвижване и изцяло керамични колела, което означава важно развитие. Нека върнем часа назад с няколко десетилетия преди създаването на първиясериен автомобил

. Компанията Mercedes-Benz пусна и пусна в серия първия, същият модел, който е преминал през трудния път на своето развитие през годините, но не е загубил своята оригиналност, невероятното създаване на най-трудните офроуд сюжети .

В началото на 70-те години на миналия век компанията Mercedes-Benz започва да разработва автомобил, флагман на сегашните автомобили G-класа.

Чрез тази съдба, значи. През 1979 г. първият модел Gelandwagen или G-класа слиза от производствената линия в австрийския град Грац. Отбелязваме този факт, че до днес тази компания не е променила мястото на производство на автомобили Gelendvagen.

Първо 4Matic

Десет години по-късно първият кросоувър автомобил M-Class от компанията Mercedes слезе от поточната линия. Автомобилът M-Class, по-късно преименуван на ML, стана първият премиум кросоувър и беше оборудван с електронна система за сцепление, използваща технологията 4Matic за задвижване на всички колела. Освен това при моделите E-Class 4Matic се появи електронна система за контрол на сцеплението - 4ETS.

Компанията Mercedes постепенно подобрява и развива собствената си система за задвижване на всички колела, в резултат на което през 2008 г., с пускането на следващото си ново поколение, теглото на такава система намалява до 90 килограма. Първият модел, на който е инсталирана тази система, превръщайки се в модела на автомобила CL 550 Coupe, предимно на марката Mercedes.

В момента компанията Mercedes-Benz инсталира системата 4Matic на около 50 модела на своите автомобили и ги въвежда на различни пазари, като се започне от леките автомобили и се стигне до тези минивани. Производителят на автомобили управлява това ново задвижване с бензинови, дизелови и моторни превозни средства.

Mercedes-Benz 4Matic – за пътни автомобили

Премиум марката "Daimler" създава разнообразие от екстри. опции за системи за превозни средства със задвижване на всички колела, които са конфигурирани за техните цели и техните експлоатационни предимства. Пътническите автомобили, които са лицензирани само за използване по пътищата, като C, E, S, CL и CLS-класа, вече са оборудвани със система за задвижване на четирите колела, предназначена за работа под тежко натоварване и при високи скорости.

немски автомобилен производителКомпактната система 4Matic е предназначена за такива превозни средства, тъй като те основно прехвърлят максималния въртящ момент за завиване и налягането на двигателя директно към задните колела, докато загубят сцепление от пътната повърхност, за да се разтворят. система qiuпропорционално прехвърлете въртящия момент за завъртане към предната част на цялата кола.

Малкият размер на системата обаче практически не се забелязва, когато става въпрос за отопление, а компактните й размери изобщо не компрометират пространството на лек автомобил, което е сравнимо с класическото оформление на автомобила със задно предаване.

Системата 4Matic на модели автомобили C, E, S, CL има механична основа, която разпределя въртящия момент между двете: - 45% отпред и 55% отзад. Има начин за блокиране на многодисковия съединител на междуосевия диференциал, което води до общо 50 Nm.

Инженерите на Mercedes-Benz потвърждават, че тази система може да разпределя мощността и силата от системата 30/70 във всяка посока (отзад или отпред), въз основа на данните, получени от електронните системи за управление ESP, 4ETS и ASR И аз ще стана повърхността . Електронните системи са настроени, за да дадат на текущата система възможността да направи необходимите корекции веднага и след това да поеме контрол над ситуацията, когато ситуацията изисква това.

В същото време моделите автомобили Mercedes-Benz с напречен монтирани двигателидоставя се с различна версия на 4Matic. На Автомобили А класаВ сравнение с други подобни автомобили, оборудвани с платформата MFA, като модела CLA, тази система работи главно на предната ос, с връзки към задните колела, ако е необходимо.

Компанията Mercedes-Benz потвърждава, че до 100% от цялата сила на двигателя може да бъде предадена на задните колела на тази платформа, но това може да е само в една посока, тъй като предните колела на автомобила са загубили контакт с повърхността. Автомобилният производител също така потвърждава, че времето за работа на системата 4Matic може да се извърши буквално в рамките на милисекунди.

Система Mercedes-Benz 4Matic – за тези, които са зад волана

Не се изненадвайте, че GLK е автомобил, чиято система за задвижване на всички колела е подобна на същата система, която се намира в седаните, купетата и минивановете на Mercedes-Benz. Ако искате, можете ефективно да получите свой собствен комплект електроника за конкретно водоснабдяване. В противен случай цялата основна част от системата работи по същия начин, както в основните леки автомобили с пълно задвижване на тази марка автомобили.

Между другото, тази система 4Matic за автомобили и GL-Class е разработена преди приложенията, които назовахме, тя разпределя и разделя силата между осите в равни пропорции, 50/50.

Всички модели са оборудвани с ABS сензори за определяне на индивидуалната скорост на колелата, а след това влизат в действие самите системи ESP и 4ETS, което затруднява водача Необходимият въртящ момент на колелото да приплъзне.

Компанията "Mercedes-Benz" вече пусна четири поколения системи 4Matic, автомобилът на два милиона години е създаден през 2012 г.

G-Class 4Matic - екстремен вариант

Всъщност не знаем историята на германската марка автомобили, само една по една отвън, гледайки навътре G-Class може да бъде веднага и без колебание даден моделМоже да има армейски корени. „Spravzhniy Voyaka” бързо се превърна във все по-популярно пътническо превозно средство за трансфер, естествено и с други ежедневни подобрения.

Подобно на описаните по-рано модели автомобили, които описахме по-рано, основното ноу-хау за автомобили Mercedes-Benz G-класалегнете на стъпалото:

Първата версия на Mercedes-Benz G-Class беше напълно победоносна механична системазадвижване на всички колела. Това беше името на дискретната система и тя не включваше никаква електроника. Вътрешно обозначение на G-класата - "Епизод 461" .

През 1990 г. и 11 години след пускането на първата серия от модели G-класа, немският автомобилен производител представи постоянно ново задвижване за тази гама автомобили в своята стандартно оборудване. Тези модели очевидно бяха „Серия 463” и имаха: - ABS система, която се самоблокира на предния и задния мост и 100% междуосев диференциал, който се блокира.

Тази статия описва подробно системата за задвижване на всички колела 4Matic, произведена от немската компания Mercedes-Benz.

Сегашните транспортни средства са изправени пред голямо предизвикателство, така че за ясна връзка с пътните настилки един чифт колела често вече не е достатъчен. Подхлъзването се случва доста често. За да се увеличи ускорението на автомобила при спиране и да се намали рискът от подхлъзване, правилната система за разпределение на въртящия момент е блокирана да се върти между колелата. Наличието на трансмисия на всички колела ви позволява да стабилизирате волана и да подобрите втвърдяването на автомобила. Лесно се бори през вода в ледени условия и при остри завои.

Характеристики на ранните системи за задвижване на всички колела

Очевидно за максимална производителност на дизайна на задвижването на всички колела на трансмисията е необходимо да се включат редица допълнителни компоненти. Ако машината стане по-малко важна, нивото на вибрациите се увеличава и нивото на шума се повишава. Останалата система за задвижване на всички колела има сгъваема конструкция и следователно цената на транспорта за притежаването й се увеличава. Разходите за обслужване и ремонт на автомобили се увеличават и разходите се увеличават. Освен това допълнителното тегло на автомобил с задвижване на всички колела е причина за повишено изгаряне.

Като цяло все още има трудности и трудности до края на 80-те години на миналия век системата за предаване на всички колела се използва само в транспортни съоръжения напреднал пасаж. Изграждането на автомобили върху леки автомобили се смяташе за неразумно и невярно. Ситуацията се промени драматично след появата на системата 4matic.

Конструктивни характеристики на системата

Трансмисията 4matic е автоматична система за задвижване на всички колела, проектирана от дизайнерите на Mercedes-Benz. Моля, имайте предвид, че системата е брандирана от концерна и е инсталирана заедно с автоматичната скоростна кутия на повечето модели.

Системата следва този принцип: за нормалните умове на РП, че машината задна седалка. Веднага щом колелата започнат да се плъзгат (например при шофиране в ледени условия), задвижването на предните колела незабавно се включва и по този начин колата става задвижваща на всички колела. Разделението между колелата е различно, но размерът на разфасовката е различен за кожата им.

Системата за управление за свързване на пълното задвижване чете показанията от наличните сензори:

Швидкости;

Дизайнът на завоя;

Сензор на системата Halm.

Основата на дизайна на системата 4matic е модернизирана трансферна кутия, която позволява на ръкавицата да преразпределя всички сили, които се въртят между осите. транспортен отдел. Системата е допълнена и със следните възли:

автоматична скоростна кутия;

Система за предаване на главата Zusilla;

Карданни предавки за задно и предно предаване;

Задвижващите валове са оборудвани с CV шарнири;

Диференциал на преден мост.

Малко история за финал

Системата 4matic е разработвана и усъвършенствана от компанията Mercedes в продължение на пет поколения. Първо системата 4Matic първо поколениеТой е инсталиран на колата W124 през другата половина на 80-те години (роден през 1986 г.) на миналия век и в работата автоматично е включен малък механичен блокаж на диференциала. Задвижването на всички колела се управлява с помощта на два хидравлични съединителя. Целият диск е повреден след прилагане на ABS.



Основното предимство, което можете да видите, е икономията на гориво в режим на едно задвижване. Недостатъците включват сгъваемостта на дизайна и ниската ефективност на режима на задвижване на всички колела.

Друго поколение Mercedes започна да инсталира системи 4Matic през 1997 г. на модела W210 E-Class. Инсталирани са и на ML-ki в каросерии W163 и на R-класа от 2005 г. Следващото поколение на 4matics също беше постоянно 4WD с три затворени диференциала и същото заключване със системата за контрол на сцеплението (4 Wheel Electronic Traction System). Чрез планетарна предавка 35% от тягата се разпределя отпред, 65% отзад. Следващото поколение на системата може да се отбележи със своята простота на дизайна и, в допълнение към първото поколение, добри показатели за ефективност. Като минус е увеличена консумацията на палив, т.к V постоянна работаИмаме 4 колела.

2002 г. се появи рок трето поколение 4Matic на автомобили C, E и S-класове в каросерии W203, W211 и W220 е последователен. По същество всичко беше същото от друго поколение, но приведено в хармония с допълнителното добавяне на електронни устройства, които допринасят за имитацията на блокиране. Говорете за системи ESP стабилизация, тракшън контрол ASR, контрол при спускане DSR, тракшън контрол 4ETS и ABS. В зависимост от модела на автомобила разпределението на сцеплението между осите е разделено:

1. Леки автомобили, с изключение на S-класа, и за леки кросоувъри - 40% предна цяла / 60% задна цяла;

2. 50% до 50% за ML, GL и R-класове;

3. 45% до 50% за S- и V-класове;

4. За Mercedes AMG – 33% на 67%.



Защо лъже? конструктивна особеносттрето поколение 4Matic система за задвижване на всички колела? Основният структурен елемент на системата е разпределителната кутия, която непрекъснато разпределя въртящия момент за въртене по осите на автомобила. Освен това разпределителната кутия взаимодейства с двойната планетарна скоростна кутия, цилиндрични зъбни колела и задвижващи валове. Задвижващият вал е свързан към носача на планетарната скоростна кутия. Задвижващият вал на задния мост е обвит в направляващо зъбно колело с по-голям диаметър. Задвижващият вал на предния мост е празен, свързан с празно колело с малък диаметър, а от другата страна, зад спомагателните цилиндрични зъбни колела, свързани с карданното предаване на предния мост.

Четвърто поколениесе появи през 2006 г. на автомобили S550 и W204. Това поколение е по-нататъшно развитие на останалите две. Има цилиндричен диференциал, „заключен” от двудисков съединител без покритие, който разпределя въртящия момент, който се подава между осите в съотношение 45% отпред и 55% отзад. При ускоряване на мокра равномерна повърхност съединителят блокира междуосов диференциалдобавяне на стабилност на автомобила. Това е така, защото разликата във въртящия момент между предния и задни осинадвишава 50 Nm, съединителят приплъзва. Тягата на робота се осигурява от системата 4ETS, с помощта на работни предавки. Електронни превключватели ESP, ASR и 4ETS нова системаТе са калибрирани по такъв начин, че да гарантират, че могат да бъдат използвани по-късно, което позволява максимално напрежение на двигателя.

Пет поколенияСистемата 4Matic се появи през 2013 г. на CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и е 4WD по заявка (не постоянна, а plug-in) на архитектура с предно задвижване с напречно монтиран преден двигател. Предният и задният диференциал са отворени, диференциалът на средната ос е отворен. Наборът от електронни системи е същият, а имитациите на блокиране също се предоставят от 4ETS. Модулът PTU (блок за отвеждане на мощност) е отговорен за избора на блока за отвеждане на мощност. роботизирана кутия 7G-DCT трансмисии подраздели. PTU е още по-компактен и е комбиниран с кутия с маслена система, за която са спестени до 25% от отпадъците. В нормално съзнание въртящият момент се разпределя между предния и задния мост в пропорции от 100/0 до 50/50. И така, когато колата ускорява нека си спомним navantazhennyamпри скорост 50 км/год съотношението се променя на 60/40, при бързо завиване става 50/50, при загуба на сцепление на предните колела с пътя – 10/90, при рязко поцинковане с ABS – 100 /0. Твърде късно е да достигнете до дръжката на променливия етап на компресия на междуосовия съединител.

Как работи системата 4Matic:

Годишен тест на системите за задвижване на всички колела 4Matic, xDrive и Quttro:

За първи път е представен на E-Class W124 през 1986 (1987) и е наличен за модели с 2,6 и 3,0 литрови 6-цилиндрови бензинови и дизелови двигатели.

PIDKLUCHENNYA 4WD Vibilled Elektronka автоматично зад сигналите на сензора ABS Бях реализиран от gordavlichy bagatodisci съединители (блокираният мюфти, който е задната част на Migules Denisre, преден диференциал - vidkritiy). При поискване ABS системиОбидени, съединителите се разпадат.

Налични са следните режими на работа:

• 2WD, при което се задвижва цялата задна част и се включва цялата предна;
• 4WD с разделяне на въртящия момент 35/65 за променливата степен на съединителя (по други данни все още има монтиран диференциал);
• 4WD с блокиран съединител на средната ос и съотношение на въртящия момент 50/50 (при необходимост системата ASD блокира и задния диференциал).

Плюс: спестяванията са намалени в режим 2WD.

Минуси: ниска ефективност на 4WD при поискване, дизайн на сгъваем път.

[горя]

Друго поколение 4Matic (W210 и W163, постоянно 4WD)

Розкрити...

Внедрено на Автомобили Mercedes-Benz W210 E-класа от 1997 г. като опция (само за версия с ляв волан). Стандартът присъстваше в моделите от M-класа (W163), пуснати в продажба през 1997 г., и в R-класата. Инсталиран само на версии с ляв волан.

Є постоянно 4WD с три затворени диференциала и тяхното блокиране от допълнителна система за контрол на сцеплението (4ETS технология, 4-wheel Electronic Traction System). Разпределение на тягата 35/65 напред/назад чрез планетарна предавка.

Плюсове: простота на дизайна, отлична адекватност и по-бързо представяне на 4WD.

Минус: малко повече приносизгаряйте до 2WD за разход на трансмисия (поне 0,4 л/100 км).

[горя]

Трето поколение 4Matic (W203, W211 и W220, постоянно 4WD)

Розкрити...

Появява се през 2002 г. на автомобили C-(W203), E-(W211) и S-класи (W220). Това е разработка на друго поколение за добавяне на електронни системи, което направи възможно подобряването на проходимостта и адекватността/стабилността на превозните средства.

4WD - постоянно, всички диференциали са затворени. Имитацията на блокиране и стабилност на автомобила се осигурява от набор от системи (ESP стабилизация, 4ETS контрол на сцеплението, ASR контрол на сцеплението, DSR система за контрол на спускането и особено ABS).

Разпределение на пръта по оси:

• за леки автомобили (W221) и кросоувъри - 40/60 (други данни - 35/65) отпред/отзад;
• за GL, ML и R-класове - 50/50 (симетрични);
• за S- и V-класове – 45/55;
• за Mercedes-AMG (система AMG Performance 4Matic), като E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.

Изцяло новото устройство 4Matic от трето поколение се състои от:

• автоматични кутии;
• разпределителни кутии;
• карданно предаване отпред;
• карданно предаване отзад;
• предна предавка и диференциал на задните колела;
• трансмисия на главата и диференциал на предните колела;
• повдигачи на задните колела.

Централният структурен елемент на системата 4Matic е раздатъчната кутия, която непрекъснато разпределя въртящия момент по осите на автомобила. Разпределителят задвижва двойна планетарна скоростна кутия (интегрира функцията на асиметричен междуосев диференциал в скоростната кутия), цилиндрични зъбни колела и задвижващи валове. Задвижващият вал е свързан към носача на планетарната скоростна кутия. Задвижващият вал на задния мост е обвит в направляващо зъбно колело с по-голям диаметър. Задвижващият вал на предния мост е празен, свързан с празно колело с малък диаметър, а от другата страна, зад спомагателните цилиндрични зъбни колела, свързани с карданното предаване на предния мост.

1 - автоматична скоростна кутия, 2 - разпределителна кутия, 3 - карданна трансмисия към задвижването на предния мост, 4 - предна предавка и диференциал на предния мост, 5 - задвижващи валове с шарнири на прави задвижвания

1 - задвижващ вал; 2 - задвижващ вал на задната ос; 3 - планетарна скоростна кутия; 4 - цилиндрични зъбни колела; 5 - задвижващ вал на предния мост.

[горя]

Четвърто поколение 4Matic (постоянно 4WD)

Розкрити...

Той беше представен на S550 4Matic 2006 г., а след това и на W204.

С по-нататъшното развитие на 2-ро и 3-то поколение с по-модерна електроника. Цилиндричен диференциал Vikorist, „заключен” с двудисков съединител без покритие, който разпределя въртящия момент, който се подава между осите в съотношение 45/55 към скоростта задни колела. При ускоряване на гладка повърхност с една следа, съединителят блокира междуосовия диференциал, добавяйки стабилност на автомобила. В тази ситуация, тъй като разликата във въртящия момент между предния и задния мост се движи с 50 Nm, съединителят се приплъзва - например при завои. Тягата на робота се осигурява от системата 4ETS, с помощта на работни предавки. Системите ESP, ASR и 4ETS на новата система са калибрирани по такъв начин, че да бъдат проектирани по-късно, което позволява максимална мощност на двигателя.

[горя]

Пето поколение 4Matic (4WD при поискване)

Розкрити...

Представено през 2013 г. на CLA 45 AMG и Mercedes-Benz GL 500 и 4WD по заявка (не постоянно, но свързано) на архитектура с предно задвижване с напречно монтиран двигател отпред.

Предният и задният диференциал са отворени, диференциалът на средната ос е отворен. Наборът от електронни системи е същият, имитиращото блокиране също се осигурява от 4ETS. Изборът на мощността отзад се управлява изцяло от блока PTU (устройство за отвеждане на мощност), който е интегриран в роботизирана скоростна кутия 7G-DCT с променливи съединители. PTU е още по-компактен и е комбиниран с кутия с маслена система, за която са спестени 25% от цената.

В нормално съзнание въртящият момент се разпределя между предния и задния мост в пропорции от 100/0 до 50/50. И така, когато колата се ускори със скорост 50 км/година, съотношението се променя на 60/40, при бързо завиване става 50/50, когато предните колела губят сцепление с пътя - 10/90, на моменти и остро поцинковане с ABS – 100 /0. Твърде късно е да се стигне до дръжката на сменяемия етап на компресия на междуосовия съединител.

[горя]

Други възможности

Розкрити...

М.Л.

Постоянно 4WD с три различни диференциала, имитация на блокаж на диференциала по системата 4ETS. Изисква скорости до 60 км/година, а при необходимост и до 80 км/година. Кутия за доставка Borg-Warner 44-06 с редуктор 2.64:1, който се включва с бутон. Когато е включен ниска предавкаЦентралният диференциал е силно блокирал.

G-класа 461…-1991г

4WD part-time (твърдо свързан), който ръчно блокира предния и задния диференциал.

G-класа 463 1991-...

Постоянно 4WD с три диференциала и съотношение на предаване 2,16:1. Диференциалите се блокират с помощта на бутони на контролния панел, трябва да изминете няколко метра.