Шо означава є n BMW х5 Е70. За хора без работа: вибрирайте BMW X5 E70 с движение. Подобрени технически характеристики на BMW X5 в задната част на E70
За задните либертини е необходимо да се вземат превантивни мерки, които често могат да бъдат обратни. А проблемът е, че може да се окисли и корозира при електрически договори на нова платка. Новият лихтар ще бъде близо 4 хиляди рубли. Предните оптични линии може да не са идеални, може да има скали по тях. Волога ще използва процепите в огнените блокове. Самият vidbivach може да стане мътен и буен с чести перипетии.
Ръчният модул може да се справи и с софтуерни грешки. Халмото на паркинга с такъв проблем е запушено, което силно се влива в робота. Ако не е нова единица, цената ще бъде близо 10 хиляди рубли, за ремонт на водата ще струва повече от 8 хиляди рубли. Дилърите разполагат с широка гама роботи от 30 до 35 невъзстановими минимални доходи на общността. CIC BMW X5 E70, за да завършите тривиалната промяна.
Pidigriv отстрани на задвижването може да бъде произведен до кратко трептене, а облицовката на възглавницата на водния кръг често се използва.
Инсталирането на климатик е много проблемно. Системата ще го поправи точно, защото това ще доведе до падане на клемата. Пластмасовата преграда се променя по размер и тялото на малкия филтър може да се деформира. Pislya qih zmіn vologue podralya на контактите към задвижващия механизъм на амортисьорите. Освен това действието на окислените контакти продължава и контролът на амортисьорите се губи. Ако koristuvach незабавно почисти контактите, тогава задвижването на робота ще се завърти много бързо в голям мащаб. Търговците са заменили варто задвижването в района на 3-4 хиляди рубли.
Батерията на акумулатора е силно влязла в сравнимостта на електрониката. В някои случаи, при честа употреба, е необходимо да използвате бутилка за експлоатация на свирката за повторно захранване. При мразовито време не се занимавайте с заяждащи петна. Нова батерия от дилъри ще струва до 25 хиляди рубли, а в магазините можете да намерите част с цена до 8 невъзстановими минимални доходи за общността. Регистрацията за нова батерия също е много важна за стабилното зареждане. Регистрационната такса за дилъри в областта е 4 хиляди рубли наведнъж, а услугата се предлага за 1000 рубли.
Характеристика
Видимо по-близо до техническите характеристики на BMW X5 E70. Позашляховик с 5 врати и редовен брой пъти ще се изпълнява в BMW X5 E70 2007 г. и ще бъде пуснат до 2010 г. Двигателят има 235 Kin сили при 4000 об/мин за прошиване, а оста на въртящия момент тук става 520 N*m при 2750 об/мин за прошиване. Аспиратор vikorisovuat, а двигателят roztashovua по-късно в предната част. Цилиндричният rasstasovuyutsya на L6 зрителя, така че ще ви помогне правилно и точно за тяга отдясно към предната част. Горните клапани имат два разпределителни вала, а 4 клапана са доведени до цилиндъра. Предлага се допълнително постоянно задвижване, а КПП има автоматична структура от 6 стъпки. В предната част има подстранична важност, която е напречно сгъната, а самият уон е квадратен. Задният f е много важен и стабилизатор за твърдост напречно с пружина под формата на gwent. І отпред, и отзад галма е вентилиран диск. До 100 километра годишно машината ще работи за 8,3 секунди, а максималната скорост може да бъде до 210 километра годишно.
С механиката в местните умове на витрата на слюнката на BMW X5 E70 става 11,3 литра на 100 километра, за намаляване на периода индикаторът се променя на 8,7, а на магистралата пада до 7,3 литра на 100 километра. Автомобилът на Довжин трябва да е 4.854 метра, ширината му е 1.933 метра, а височината е 1.776 метра. Просвет на ж.п. 212 метра. Базата на склада е 2.933 метра, отпред е броят на пътищата 1.644 метра, а отзад - 1.65 метра. Основното тегло на поръчката е 2180 килограма. Багажникът побира 620 литра, а при сгънати задни седалки може да се трансформира до 1750 литра. Резервоар за горене с вместимост 85 литра.
пълен комплект
Може да си помислите, че дизайнът не се е променил за предишните модели, но не е така. Движението стана неприлично засенчено, сегашната ситуация не се е променила, а композирането и усилието на обаждането лесно се разграничават в новия модел.
Ale deyaki komplektations все пак показват промени в областта на салона и тялото. Автомобилът е нараснал по размери и е с модерен дизайн с трети ред седалки. Търговците на дребно съобщават за много сила, как да повишат нивото на керованост и да полират нови турбо двигатели. Керованизмът може да се нарече един от най-малките в този клас, в деветия сет спечеленото стана още по-красиво. Размерът на дисковете и гумите е практически непроменен.
Центърът на vagi стана куди вище, но масата не се вписваше в основните параметри. Pidvisku inodі се обадете на trochi zhorstkoy и ролката се трали с част от пътуването, макар и проблеми, и не можете да получите известие за колата. Главите на джобовете на трохуса бяха загубени в новия комплект, но те се превърнаха в непобедимо просветление. Протест, в дните има още по-обилни елементи от аеродинамиката, но при липса на трафик ще има още по-отвратителен старт на станцията на колата. Задвижващият съединител на предната ос често се блокира или автомобилът често е заседнал. Всички цени минават през гуми с 18 или 19 цола, които са по-красиви от використовата на асфалтова настилка. Чип тунинг BMW X5 E70 се извършва често.
Пълният комплект за комфорт ще ви покаже качеството на колекцията, както и нова мултимедийна система с iDrive. Вона привидно се интегрира в шаси. Универсално авто не може да се плъзга от rakhunkiv. 7 особено страхотни предимства с лекота за вписване в транспортната услуга. Престижът, комфортът и ефективността изобщо няма да се сварят, но ще помогнете на клиентите на деякимите да се справят с избора на същия модел.
През 2010 г. беше представен нов пълен комплект, в който се появиха нови турбо двигатели. А през 2011 г. гнилите за бензинови двигатели бяха интегрирани в автоматичната трансмисия BMW X5 E70 3.0d с 8 стъпки. Моторът с 3 литра може да покаже резултатите от силовите агрегати отпред. Мътността на движението е значително намалена, а динамизмът в междинните и нестабилни ситуации е на нарастващо ниво.
Zovnishny viglyad
Bіlya vіkon често може да се отдели, а мътността на ръба не играе роля на водата, дори ако се огледате, ще изтече. Модерният кант се продава в комплект и може да бъде приблизително 70 хиляди рубли. Виждам бързото разделяне на точката върху тези елементи.
За да миете фаровете, кришка е победител; През зимата трябва да се получи замръзване, докато дюзите за навиване се монтират зад бронята. А в кочана позицията е да се обърнеш, за да го завършиш много важно. Krishka без farbi kostu е около 900 рубли, комплект от дюзи и комплект от дюзи могат да бъдат закупени за 2 хиляди рубли. Размерът на BMW X5 E70 никога не се променя.
Панорамните прозорци могат да изскочат, механизмът за такова стъкло може да бъде заседнал в най-непредвидимия момент. Панорамата и предното стъкло са виновни за постоянното задържане на водата на място, за да не допуснат запушените духове да влязат в салона. EBU модулът може да бъде наводнен с вода, ако се източи, преди цилиндърът на galma да се запуши. Всички цени, без подходящ поглед, ще струват около 100 хиляди рубли на големите витрати. В задната част на къщата за изсушаване на основната линия и кучето и тъпота. При мразовито време е възможно комините да се спукат на централната конзола. В предната част на гърба и във водата водата може да бъде тромава до известна степен. Основната линия е най-често срещаният и практичен заместител на евтините аналози.
Друго поколение кросоувър BMW X5 (тяло E70) се продаваше от 2006 до 2013 г. За час моделът оцеля при една актуализация и падна до 2010 rіk. В Русия една кола в ерата си преди стайлинг пропонува в chotiroh модификации - две дизелови и две бензинови. Престъпление към турбодизел от серия М57, който е ред "шистки", малки със същия обем 2993 куб.м. вижте, променете настройките на умственото усилие - 231 і 286 c.s. Бензинови агрегати в шестцилиндров двигател 3.0 272 к.с и V-образни "висимки" 4.8 355 клас булев турбо усилване. Горният мотор е оборудван със системи за безстепенно регулиране на фазите на подаване на газ и промяна на височината на клапаните. Всички двигатели са направени спирално с 6-степенна автоматична скоростна кутия.
Рестайлинг 2010 е вписан в техническите характеристики на кросоувъра, така че е извършена сериозна настройка на линията от двигатели и е сменена скоростната кутия. Дизеловите двигатели от предреформената машина бяха загубени в редиците, те протестираха за модернизация. Trilithrovy "shisttsi", scho практика в модификацията на BMW X5 30d, добавени 14 k.s. сила і 20 Nm въртящ момент (до 245 к.с. і 540 Nm според случая). Дизеловият двигател от най-висок клас версия 40d също има подобрени показатели за производителност, което увеличи максималната производителност до 306 к.с. і 600 Нм.
В гамата от бензинови двигатели има повече промени. Редица "атмосферни" агрегати са получили малко количество турбинни агрегати - 3,0-литров шестцилиндров двигател от серията N55 има мощност от 306 к.с. (модификация на BMW X5 35i) и 4,4-литровия V8 от семейството N63, до 407 к.с. (BMW X5 50i). Инсталирането на турбо двигатели добави много към кросоувъра, позволявайки на най-необходимата бензинова версия да "изхвърли" цяла секунда от своя индикатор за ускорение напред до 100 км / година (bool - 6,5 s, сега - 5,5 s). Нова 8-степенна автоматична трансмисия ZF допринесе за подобряването на динамичните характеристики на рестайлинг BMW X5 E70, който дойде да замени 6-степенната скоростна кутия.
Новата технология е преглеждана в хода и е поставена във витрата на паливата. Дизеловите двигатели започнаха да живеят в средата, близо до 7,5 литра (по-рано не беше достатъчно 9 години). Бензиновият турбо двигател с мощност 306 конски сили също е по-икономичен от своя предшественик - 10,1 литра срещу 11,7 литра.
Подобрени технически характеристики на BMW X5 в задната част на E70
BMW X5 E70 (2006 - 2010 г.)
| параметър | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| двигател | ||||
| серия двигател | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| Тип Двигун | дизел | бензин | ||
| Вид натискане | bezposredn_y | rozpodіleniy | ||
| херметизиране | да | тъпо | ||
| брой цилиндри | 6 | 8 | ||
| Цилиндрично разтваряне | ред | V-sub_bne | ||
| 4 | ||||
| Обсяг, кубически метра см. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Твърдост, кандидат (При r / hv) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Трансмизия | ||||
| privid | нов | |||
| Предаване | 6АКПП | |||
| pidviska | ||||
| Тип преден панел | квадрат | |||
| Тип задни подвиски | квадрат | |||
| Galm_vna система | ||||
| предна галма | дискове вентилирани | |||
| обратно galma | дискове вентилирани | |||
| Управление на волана | ||||
| Тип водач | хидравличен | |||
| Шийни | ||||
| Размер на гумата | 255/55 R18 | |||
| Размер на дисковете | 8,5Jx18 | |||
| palivo | ||||
| Тип стрелба | DT | AI-95 | ||
| Екологичен клас | n / a | |||
| Натоварване на резервоара, l | 85 | |||
| Витрати Палива | ||||
| Цикъл на Миски, л/100 км | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Цикъл Замиски, л / 100 км | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Цикъл Zm_shany, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| габаритни размери | ||||
| Брой различни | 5 | |||
| брой врати | 5 | |||
| Довжина, мм | 4854 | |||
| Ширина, мм | 1933 | |||
| Висота, мм | 1766 | |||
| Основа на колоната, мм | 2933 | |||
| Брой на предните колела, мм | 1644 | |||
| Брой на задните колела, мм | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| маса | ||||
| Споражена (hv/max), кг | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Повна, кг | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км / година | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Час за ускоряване до 100 км / година, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 рестайлинг (2010 - 2013)
| параметър | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| двигател | |||||
| код на двигател | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55 B30 A | N63 B44 A |
| Тип Двигун | дизел | бензин | |||
| Вид натискане | bezposredn_y | ||||
| херметизиране | да | ||||
| брой цилиндри | 6 | 8 | |||
| Цилиндрично разтваряне | ред | V-sub_bne | |||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | ||||
| Обсяг, кубически метра см. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Диаметър на хода на цилиндъра/буталото, мм | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Твърдост, кандидат (При r / hv) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Въртящ момент, N * m (при обороти / hv) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Трансмизия | |||||
| privid | нов | ||||
| Предаване | 8АКПП | ||||
| pidviska | |||||
| Тип преден панел | квадрат | ||||
| Тип задни подвиски | квадрат | ||||
| Galm_vna система | |||||
| предна галма | дискове вентилирани | ||||
| обратно galma | дискове вентилирани | ||||
| Управление на волана | |||||
| Тип водач | електрически | ||||
| Шийни | |||||
| Размер на гумите (предна/задна) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Размер на дисковете (предни/задни) | 8,5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8,5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| palivo | |||||
| Тип стрелба | DT | AI-95 | |||
| Екологичен клас | Евро-5 | ||||
| Натоварване на резервоара, l | 85 | ||||
| Витрати Палива | |||||
| Цикъл на Миски, л/100 км | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Цикъл Замиски, л / 100 км | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Цикъл Zm_shany, l / 100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| габаритни размери | |||||
| Брой различни | 5-7 | ||||
| брой врати | 5 | ||||
| Довжина, мм | 4857 | ||||
| Ширина, мм | 1933 | ||||
| Висота, мм | 1766 | ||||
| Основа на колоната, мм | 2933 | ||||
| Брой на предните колела, мм | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Брой на задните колела, мм | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Поставка за багаж (hv / max), л | 620/1750 | ||||
| Пътен просвет (просвет), мм | 222 | ||||
| маса | |||||
| Споражена (hv/max), кг | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Повна, кг | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| динамични характеристики | |||||
| Максимална скорост, км / година | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Час за ускоряване до 100 км / година, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5 (e70)- цената на автомобил, вибрираща от концерна BMW от 2007 г. Освен че е по-точна, тогава цялото поколение модели, което излизаше до 2013 г., беше стабилно, а през 2010 г. роците спечелиха рестайлинг. BMW X5, подобно на мен, купувам под наем за могъщите хора, които ценят производителността на кросоувъра, комфорта, майсторството, некорозивността и престижа на марката. Изпълнения на tsei pozashlyakhovik buv през 2006 г. roci, в рамките на парижкото автомобилно изложение, а рестайлинговата версия беше представена през 2010 г. на международното автомобилно изложение в Женева.
техническа характеристика BMW X5 (e70)
| Основни данни | |
| Виробник | |
| скалист вироб | 2007-2013 |
| клас | кросоувър |
| Тип на тялото | 5-врати джип |
| композиране | преден двигател отново |
| Масови размери | |
| Довжина | 4850 мм |
| широчина | +1933 мм |
| Висота | 1766 мм |
| база Колисна | 2933 мм |
| пропуск | 212 мм |
| Спецификации | |
| двигател | Бензин L6 3.0i Бензин L6 3.0i TT Бензин v8 4.4i Бензин v8 4.8i Дизел L6 3.0d |
| Трансмизия | 6-ти механичен Steptronic 8-ма автоматик ZF 8HP |
Екстер'єр
2007-2010 RR
Като цяло стилът на BMW X5 (e70) е затрупан от количеството, ale промени в името на края. Размерите на колата са нараснали малко - един само след като датата се увеличи с 200 мм - сега беше 4 850 мм. Практически всички панели на каросерията ще бъдат сменени.
След като изрязаха формата на качулката с формата "nizdryami", линиите на оптиката на главата станаха по-гладки. По същия начин, смяна на предната броня - метаморфозата беше въведена в последната конфигурация, която стана място за кацане на фаровете против мъгла (все едно кръгли), а отстрани имаше декоративни тапи.
В профила промяната вече започна – формите на кросоувъра изглеждаха малко по-раздути, особено броят на арките, което веднага им придаде мощ и сериозност. По-рано в горната част на вратите и задната крил минаваше линия, но сега се превърна в бучка. Храната също стана значително различна и солидна. Преди речта тези форми не просто радваха окото, но не просто зърнаха рекордните показатели за аеродинамична поддръжка в сегмента - Cx 0,33!
Рестайлинг (2010-2013 rr)
През 2010 г. дизайнерите прекараха малко зле и времето беше назряло за cheergov фейслифт. Така че е необходимо да се построи кола, която се продава толкова ясно, по-красиво. І це їм далече! Веднага стана ясно, че големите победи не са ярки - необходими са само удари с вивирен. Първата ръка на дизайнерите не се разклати!
Знам, че е сменен контура на предната броня, която е нова и е ретуширана радиаторната решетка. Оптиката не само помнеше конфигурацията, но и имаше светодиоди, а задните светлини също бяха използвани за рестайлинг. В резултат на това колата стана по-пристрастяваща, солидна и агресивна и не е развалила вроденото си благородство!
Освен това в палитрата от цветове се появи кафяв цвят, а цялостното качество беше освежено чрез оборудването му с нови дискове на колелата.
двигатели
2007-2010 RR
Преди BMW X5 (e70) имаше три силови агрегата. Базовият двигател е оборудван с 3-литров 6-цилиндров бензинов двигател с редово разположение - N52B30. Його дърпането стана 272 литра. с., завдяки чому вже вин в змози був розигнати важен кросоувър до 100 км/год общо за 8,3 секунди.
А ос за най-активните, естествено изглеждащи шофьори, колата е оборудвана с 4,8-литров V8 - N62B48, чиято мощност достига 355 литра. с. С такъв задвижващ агрегат под капака на BMW на практика можете да се конкурирате с модел. За щастие, razgin до сто за 6,5 секунди. це позволява. Ако искате максимална скорост, тогава на кросоувъра можете да спечелите 240 км / година.
Повечето от бензиновите двигатели ще бъдат оборудвани с турбодизел - за тези, които обичат повече икономичност и развитие. Протест, за усилие на виното, без да се жертва бензинът му - 286 литра. с.! Такива показатели станаха очевидни в дизайна на двигателя с 2 турбокомпресора.
Рестайлинг (2010-2013 rr)
В тази връзка всички силови агрегати на BMW X5 (e70) бяха дадени в здравина, динамика и показатели за екологична чистота. Сега има бензинови и дизелови двигатели, които са загубили паритет - по 2 единици. Ако другите куршуми са подобрени, тогава първите са се променили драстично.
снимка: BMW x5 (e70) в описание от HAMANN
Базираме се на това да станем 3-литров бензинов двигател N55B30 (комплект xDrive35i), с подреждане на редове от 6 цилиндъра и турбокомпресор. Добивът на Його е нараснал до 306 литра. с., scho вече buulo vіdminnim индикатор. Ale е водещият 4,4-литров бензинов агрегат (комплект xDrive50i), който зае мястото на 4,8-литровия двигател и се появи по-продуктивно. Tsey noble V8, в комплект със система за регулирано подмоторно турбокомпресор, развива вече 407 литра. с.
Дизеловите двигатели Yak излязоха с 6-цилиндрови агрегати. Голям слаб був 3-литров N57D30OL (xDrive30d kit) с мощност 245 литра. с., тоди як по-напрягащ його "близнак" N57D30TOP (комплект xDrive40d), също с обем от 3 литра, като видял вече 306 литра. с.
Най-важното е рестайлингът на всички силови агрегати в съответствие с екологичните стандарти Евро-5.
Контролен пункт 2007-2010 RR
За второто поколение дизайнерите и маркетолозите решиха да спазват традицията и не изоставиха мисията за механичната трансмисия на кросоувъра - на BMW X5 (e70) беше монтиран само "автомат". Поръска позашляховик в комплект с 6-лентова автоматична скоростна кутия.
Рестайлинг (2010-2013 rr)
Ale в хода на модернизацията на "автоматичните" автобуси за смяна на пътя по-технологична трансмисия ZF - 8-лентова. В допълнение към увеличаването на броя на стъпките, като се има предвид AT, те бяха оборудвани с нов преобразувател на въртящия момент с увеличен диапазон от предавателни числа и намаляване на загубите при смесване.
Shasi и rulove keruvannya
снимка: BMW X5 M (e70) като G-Power
2007-2010 RR
Що се отнася до композирането на ходовата част, тя е препълнена с coli - цената не изостава, задвижващият агрегат е оборудван с постоянно външно задвижване и хидравлично захранване. Освен иновациите, BMW X5 (e70) е оборудвано с Active Steering технология (активна кормилна система). Вона обмисляше промяна в предаването на задвижването (управлението) и освен това се променяше в количеството на пренаситените умове. Тя се показа особено добре на тесни паркинги, давайки възможност за фино маневриране, без да превишава волана. Цената дава възможност да се гарантира подобряване на маневреността и високо ниво на маневреност. Вона беше заседнала в миналото, но до 2010 г. беше оборудвана с лишаване от купе и седан.
Куршумът беше монтиран от електрониката, yaka ми помогна да започна да вървя по стръмен грайфер. Окремото развитие и достойни механизми за поцинковане - те имат функцията за автоматично почистване от вология, която неизбежно се консумира при лошо време. Така системата подготвя допълнителна поцинкована сол, докато кочанът бъде вдигнат, веднага щом водата се изхвърли от крака от педала на газта. В същия час, в съзнанието на прегряването на поцинкованите механизми, колата автоматично се притиска до часа на поцинковане.
Рестайлинг (2010-2013 rr)
В хода на обновяването инженерите се опитаха да включат практически всичките си нови кутии в дизайна на BMW X5 (e70). Злобен фурор намигна на технологията AdaptiveDrive; Vona комбинира в един комплекс всички активни компоненти на шасито - стабилизатори на напречната коравина с електронно управление и активни амортисьори с функция за промяна на твърдостта.
Допълнителният pidhіd практически nіveluvav ролка в ъглите и hvilyovu roskachka, така че електрониката непрекъснато анализира ситуацията и променя тялото.
інтер'єр
Салонът също има много промени. Найголовнише - печелете, ставайки нагато повече! Първият инженер звучеше компетентно да използва такава промяна - на другия ред е по-просторно, освен това имаше възможност за смяна на 3-ти ред седалки, искам да отида да спечеля само за деца. Въпреки това, подобно движение ще ви позволи да преведете отново лайна в семейна кола.
Приладовият панел се смени, изряза се арматурното табло и централната конзола. Sidinnya не е най-малко важно, но оста на ергономията е обмислена по-красиво, под средата. Всички клавиши и дискове контролират опциите за издигане в далечината, обръщайки ги отново и отново, този селектор на кутията не претоварва. Багажникът е сух - от 620 до 1750 литра обем канела.
пълен комплект
Varto по дефиниция, кросоувър "за настройка" на комплектуване с електроника. Є 2 камери - предна и задна, допълнителни сензори за паркиране. Също така е Head-Up дисплей, с функция за извеждане на трибют без наклон на челото. Системата за управление iDrive е изцяло преработена за рестайлинг, системата за управление може да се използва за собственост на аудио-видео, навигация и всички електронни спомагателни системи.
В допълнение към опцията Bulk, можете да инсталирате 8,8-инчов дисплей, DVD Entertainment, панорамна дача, 4-зонов климатичен контрол, вентилирани кристали, както и kerm.
Автомобилът систематично развива успеха на първото поколение модели в задната част на E53: той става по-удобен, по-гъвкав и по-удобен, просто гарниран. Експериментите на Крис Бенгла не започнаха по това време, те сложиха нови леки навици, възпитаха икономиката, а динамиката беше доведена до нивото на разбиване на спортни автомобили. Загалом, не кола, а мрия. Освен това, един час і домашни дарители, і мачо. Можете да кажете, че е практично да боядисате колата сред възрастните хора, тъй като нямаше куп нюанси, свързани главно с разходите за експлоатация.
dorestyle
Дизайнът на пръв поглед е лишен от същия, як на передника. Всички тези двигатели под капака, същото външно задвижване, както при рестайлинга E53, същия монтаж и приблизително същото натоварване на самите работещи двигатели.
Основните промени засягат самата каросерия и интериора. Колата стана три пъти повече, намали третия ред на седалките и нов дизайн. От техническа гледна точка колата не носеше нищо ново до рестайлинга, ако се появиха нови турбо двигатели, но колите се справяха добре с керованите. Навигирането на Persha X5 беше карано като малка кола, а приятел на X5 беше обърнат.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Започнаха да карат колата толкова любезно, сякаш използвам BMW сиво, за да се движат в голям, висок център на колата и масата не се появи отзад. Ролката обаче е малко по-голяма и е леко груба за навиване в най-удобния режим. И оста на изостаналостта на първенството на семейството за цял побойник е практически загубена: пътното образование иска да бъде най-малко 222 мм, но с такъв брой аеродинамични елементи на дъното на изкачването на професионалния аз - шофиране. Малко важно за твърдото блокиране на маншона към задвижването на предния мост, на офроуд бързо се забива, дори 18-19 инча хума на асфалтовата врата, на земята моментално "засяда".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На снимката: BMW X5 M (E70) "2009-2013
Докато най-голямата радост в такива автомобили е самият интериор, не само привличащи вниманието комфорт и качество на модела, но и новата мултимедийна система с шайбата "iDrive" и гъвкавата интеграция в новата механична машина. И дори гъвкавостта на такъв автомобил може да се съпостави с миниваните - с голям салон, страхотен салон ви позволява да транспортирате няколко кубически метра предимства или много хора; или "piv-cube" и петима души с достатъчно комфорт, скорост и престиж. Не безвъзмездно, багато хто, преминал нов пропуск X5, за да замени серията BMW.
рестайлинг
Актуализацията през 2010 г. донесе нова тенденция за турбо двигателите, а през 2011 г. с бензиновите двигатели започнаха да инсталират нова осемстепенна автоматична трансмисия. Трилитровият двигател с турбина според динамиката даде на версията за предварителен рестайлинг на V8 4,8 литра, а турбо V8 позволи да премине летвата за 6 секунди до "сто" за "необикновените" xDrive50i и 5 секунди за X5M. Еластичността на новите двигатели нарасна още повече, а оттам и динамиката в междинните режими.
Vitrata paliva BMW X5 xDrive50i (4.4 l, 407 к.с.)
100 км
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На снимката: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13
проблеми
На петия завой от живота на първите автомобили те се натъкнаха на една неудобна специалност: открих броя на новите коли през целия последен път, когато се превърна в високи стойности за обслужване и визии за невъзможно страхотни дестинации. Този "масложор" на атмосферните двигатели на BMW от серия N в повечето vypadki viyavlya себе си на трета-пета от живота.
Голяма част от собствениците на X5 E70 не се занимаваха с такива шофьори, просто смениха колата с рестайлинг, с нови турбо двигатели. Проблемите са на още една трета володар на такава машина, а с удължаването на гаранционния срок броят на гледанията е удивително малък за такъв сгъваем дизайн.
Дилърите злобно до последно ремонтираха опир в явно негарантиран випад. Вискозният витрат на маслото е труден и нитовете на автоматичната трансмисия са успешно прилепнали към новите скоростни кутии, както и адаптивността на новата серия скоростни кутии ZF. Веднага след като закупите такъв автомобил, ще можете да пропуснете целия текст по-долу, ако успеете да ви раздадем навреме за двигателите и трансмисиите. Първият час на X5 E70 не изостава често.
Тим обаче, vseryoz забрави за закупуването на екземпляри от кочана, бих ви препоръчал да се поставите, преди да не е като „истории на ужасите“.
Тяло и салон
Прекрасното тяло за обаждане е тънко и скъпо. Скъпо - става дума не само за качеството на материалите за съхранение и съхранение, но и за цената на компонентите и роботите. Няма скъпи декоративни елементи, точно като височината на панелите, красива дизайнерска разходка на предната решетка, влизат в бронята, което значително увеличава паритета на всякакви ремонти, когато има някакви контакти на машината с истински груб.
На снимката: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Под колата има доста пластмасови елементи, които видимо се оплакват, когато се опитват да губят време на пътя и да щурмуват бордюрите. Корозия на годината и шукати, от гледна точка на състезатели от мерцедес, от баварци от cim всичко е добре в такава ситуация.
Няма причина да намираме части от примери за очевидни сигнали за неясни ремонти на каросерията в viglyadі zduttya farbi, за щастие, броня і krila plasticsі. Прекрасно е, чудо е, малко е каране с паркинг сензори за кол, разбити коли, но има много коли с такава кола, пак е провокация на маловажни шофьори, а и на високо е също толкова зле безопасно -технологични автомобили.
 |
 |
Поради сериозни неприятности е възможно да започнете да мислите за източване на челния наклон, освен това дясното почистване е сгъваемо, а електронните блокове за управление са разположени над него. Все още е възможно да задвижите двигателя отгоре през люлеещите се пролуки на капака, почукването на ключалката на задната врата и високите шансове за запушване на електрическо задвижване и мощността на люка. Той също така консумира херметичността на задните lіkhtarі - вонята, заседнала в отворите на вратите, а на vіkovyh автомобили смърди херметичността, цялата среда окислява средата на вложката, а електронният пълнеж излиза от пътя. В зоната на щрангове и кабелите на капака - когато машината е отворена и машината се кара, смрадта се къса.С пасивна безопасност всичко е наред, колата позволява на пътниците да виждат пътниците при най-тежките катастрофи. Частта от актуализацията обаче ще бъде различна - само броят на безопасните възглавници за повече от дузина, а относно заменяемостта на панелите, не е изненадващо, нищо не се добавя. Когато колата е в беда, колата не е евтина, шансовете за подновяване в далечината са на практика тъпи - новите резервни части са много по-скъпи, а използваните резервни части вероятно са твърде евтини.
Салонът е оборудван с камъни и ви кара да мислите все повече за себе си. Дриблингът на багато върху залепена дървесина и карбонови вложки на панели е често срещан проблем за автомобили преди стил. Дръжките на вратите M'yaki - консуматив, като кола за каране на жена с маникюр. А оста на седалката и кермото може да се подстриже само ако е с електрическо задвижване и регулиране.
На снимката: интериор BMW X5 4.8i (E70) "2007-10
На автомобили kurtsya, shvidshe за всичко, звукът на водача - препоръчително е да смените ролките и да "вдигнете" салона. И още един начин е да се преразгледа логистичният килим от лявата страна. Щом задвижването на задната вятърна мелница е отслабнало и килимът е мокър, има големи шансове също да блъскате маркуча, водещ до задния склон. Вин пластмасови гофри, и веднага преминете с кабелен сноп в задната част на колата. Разкъсайте победителите в зоната на черната вода, защото зад задните врати и оста водата от вагона не мокри само килимите, а електрическите контакти. Ако влезете в багажника или в салона - проверете, за да видите най-доброто възможно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На снимката: интериор BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10
FRM модулът, който контролира цялото осветление на машината, често се управлява самостоятелно. Например, ако включите хола, може просто да „не започнете“. Inodi допълнителен фърмуер, inodi - лесен ремонт. Често се съобщава, че е нов.
Вентилаторът на климатичната система далеч не е полезен, тъй като може да се използва за пет години работа. Огледалата с фотохрома са запълнени, а камерите на системата TopView все още са в новите огледала: вонята влошава херметичността, изображението става крехко, ако не реанимирате камерата, тогава е незабравимо да окислите разговора чрез контакт . Проблемите в салона могат да се доведат до предния наклон на вратата - двигателят и скоростната кутия на вратата са слаби, често се сменят предавките.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На снимката: интериор BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13
Мултимедийни системи Zboy - okrema rozmova: обновеният iDrive за собствениците на BMW отдавна се превърна в специален спорт. Тук е необходимо най-много да бъде в хода на актуализацията и промяната, за майката на обърнатия майстор. Как обичате да се ориентирате или "добивате" кодове FSC - всички цени са в професионалните форуми на модела.
Електричество и електроника
Zboiv на ts_y сфери на v_kovyh машини са налични. Освен описване на "салонните" проблеми на електрониката, е възможно да се почисти и "мехатронното" пълнене на машината. Функциите на Bagato в новите BMW-та са реализирани за ракунок, появиха се електронни компоненти, де їх не пош - зокрема, в шасито и управлението на кормилното управление.
Регулирани стабилизатори на напречна твърдост, "умна" пневматика на шасито, активно кормилно управление, електрически съединител за задвижване на предния мост, адаптивно осветление - всички компоненти могат да се съхраняват в техните складови скоростни кутии, електродвигатели, електродвигатели...
Част от ксенонови фарове на BMW X5 E70
Оригинална цена:
80 289 рубли
Нещо повече, нашите солени зимни компоненти са окабеляване под купето и в броните, окабеляване на сензори за паркиране (въпреки че това често се случва във вътрешния салон), сензори за трафик, адаптивно осветление и galms. Често се използва окачване на гумата K-Can през един от трите компонента, особено в цялата система за паркиране.
Развитие и колективно земеделие. Често има предложения за смяна на розичките на ултразвуковите сензори на сензорите за паркиране на компонентите от двигателите ... ZMZ. За да се ориентирате с факта, че окабеляването тук е ясно, но чисто ресурсни проблеми на кулата. В същото време всичко се обърка, колата е по-стара, толкова повече блокове са необходими или за ремонт, или за подмяна, а тук са много пари, за да се откаже от качеството на майстра и желанието на майстора.
Често методът на ремонт на университета е променен, тъй като разпределителната кутия се задвижва от смяна на пластмасови зъбни колела, но в повечето от компонентите му се сменя на нов. Окабеляването на двигателното отделение и сензорите на бензиновите двигатели са разположени в зоната на щранга, тъй като температурата тук е още по-ниска. Особено не са пощадени бензинови компресорни V 8 серия N 63 - те имат завихрени тръби и минават зад двигателя, загрявайки и без това розово щитът на двигателя.
Електрическите помпи и електро-златните системи и охлаждането може да са последният ресурс, но миризмата се появи едва след рестайлинга, а проблемите с тях все още са рядкост. Ale vidmovi že є, а това означава, че ресурсът на cikh университети също може да бъде приложен. В средата на проблема проблемите не се появяват толкова често, но решението често надушва усещането за закупуване на първокласен употребяван автомобил.
Галма, органи за управление и волани
Галма на X5 е красива от всяка гледна точка. Миризмата е добра и има много ресурси. Дисковете вистачат за няколко резервни накладки, а самите накладки трябва да изминат поне 30-40 хиляди километра. Ако поставите неоригинални компоненти, процесът ще се разпадне. Сериозни проблеми с корозията на тръбите или с ABS модулите не са идентифицирани. Бръсненето и повторното свързване на окабеляването към ABS сензорите и сензорите за ниво/телесно тегло се регулират редовно, но понякога е лесно и евтино да се поддържа.
Не огъвайте колелата и не огъвайте дисковете. Голяма мъка има да минат през "видомството" на мехатрониката. Стандартното задвижване без електроника на E70 може да не бъде разработено, голяма част от автомобилите са оборудвани с адаптивно задвижване с електронни амортисьори и пневматично изпомпване на задната ос. По-бързо е възможно да се настрои автомобил за спортно образование без електроника. Не можете да се страхувате от проблеми с важни и безшумни блокове; Ресурсът е важен отпред - за сто хиляди на мястото, отзад - приблизително същият, а половината от важните редовно се сменят със сайлентблокове и панти.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пневматика с електроника за шофиране на спортен автомобил от двутонна машина, но скоростта на обслужване нараства многократно, тъй като електронните компоненти не зависят от специален ресурс, а цената е извън мащаба. Yak pidsumok - без получастни решения и части "колхозно стопанство" с инсталиране на един вид pidvisk на една от осите.
Има два вида управление на волана. Рейка Zvichyna - проста и ефективна, без специален вишукуван, с регулируема макара. Звукът на децилната скала в експлоатация е тих, течащ, електрониката по тях излиза извън пътя.
Куди по-скъпо заобикаля проблема с адаптивния контрол. И вонята често се консумира. Заплащането за лесно паркиране и дори "гостри" кермо ще бъде цената на самата релса, което ще помогне на серво задвижването и проблемите на сензорите. Има голяма част от проблемите, които трябва да се научат чисто програмно, дори ако е необходимо да се осигури диагностика, така че тя се отнася до редица университети за usunennya причина за неуместност. Силно препоръчително е да бъдете актуализирани за контролния блок и сервиза за обслужване, било то самите, други неизправности на машината с този тип кормилно управление.
Трансмизия
Якът не е чудесен, не е нужно да проверявате за някакви особени проблеми от ваша страна. По-точно, да речем, витрати е напълно програмиран. Гарантирано е редовното задвижване на мотор-редуктор на предния мост и кутия ZF 6HP. Ресурсът на карданните валове е страхотен, но вонята вимагат подовете и редовното обслужване. Изненада е при вида на задната скоростна кутия, можете да вибрирате почвата за шофиране, можете също да карате автомобили със слаби дизелови двигатели, особено ако използвате чип тунинг, но можете да използвате и бензинови компресорни предавки. Версията Reshta може да бъде подобрена с редуктор, който е по-отзивчив към потенциала на двигателя.
Донесете слабаци, довършвайки части от скара за брак в тях пропилени и затрупани от проблеми - прегряване и чукане, така че преди да купите варто трябва не само да смените рамката на ставата, но и визуално, за знанието.
Вече писах за шестстепенния ZF 6HP 26 / 6HP 28 - 100-150 хиляди километра за каране. И оста z беше тиха. Ако маслото често беше смачкано, а не "изпускано", облицовките на VMD бяха незабавно сменени, тогава е възможно и повече да се премине, екземпляри с пробег от 250 хиляди км в едни и същи ръце и без признак на бързо ще е необходима смърт....
Ако по време на блокадата е усмивка и извиненията за предаването не горят, тогава, по-добре за всичко, със смъртта на блокадата на AMD кутията за бира е чиста. И ако се объркате, когато променяте нещата, тогава просто кутията веднага ще отиде в "столицата". Причината е или в износване, или в изгаряне на маслото през течовете на помпата, маслените уплътнения в електроджгутите или помпата. Ако има капка в кутията, ще има износване на втулките и брустовете в хидравличните блокове, няма да живееш толкова дълго, за да доливаш масло. Подобряването на охлаждането на автоматичните трансмисии е добро за насърчаване на живота, тъй като маслото се сменя често, на всеки 30-40 хиляди километра. Ale vikovoy кутиите на съобщението на "първия набирател" може да не помогнат.
Новата осемстепенна автоматична скоростна кутия е оставена неподправена, всеки път, когато смърди в ремонт. И дори при пробег до сто хиляди километра, екземпляри се наблюдават с увеличаване на износването на триенето и запушени с мехатроника. А основните сервизи са номерирани на граничната структура на автоматичната скоростна кутия, която може да се деформира по време на монтажа.
мотори
Особеността на всички нови семейства двигатели на BMW е по-широката пластичност в най-отдалечените университети и чувствителността към прегряване и при екстремно натоварване на терморежим. И след това - сгъваеми системи за управление и още по-голяма чувствителност към качеството на сензорите и роботите на електронното тяло на двигателя.
Не се учудвайте, ако редовно ще бъдете принудени да сменяте разширителен съд, маслен филтър, температурни и MAF сензори, ламбда и други устройства. Това е само винен ресурс, понякога презастраховка, но при всякакъв вид неприятности ще има много проблеми с автомобилния хай-тек, особено ако не разбирате деликатната услуга, не смекчавайте радиото и не не използвайте гаранцията.
За двигателите от старото семейство N 62 и N 52 вече писах многократно отзад, т.е. Trilithrovia shistka от серия N 52B30 - много недогаряне на двигателя, дори температурата на термостата, страхотни сервизни интервали и липса на качество на "фирменото" масло. До пет каменни в двигателя с малка експлоатация се формира силен апетит към маслото;
На снимката: dvigun M54B30 Ланцюг тайминг за BMW X5 E70
Оригинална цена:
5 539 рубли
Vlasniki знаят за проблема и често сменят „старото“ масло с интервал от 7 хиляди километра, но не променят радикално проблема, а променят шанса за сериозно наследство. Добра идея е да поставите повече студени термостати, така че е практично да увеличите шансовете за получаване на маслен апетит. Същевременно, сгъването на дизайна на двигателя на високите, на нов изход от проблемни университети, от бездроселния вход на Valvetronic и фазопревключватели VANOS до чисто ресурсно сгъване с копчетата на маслената помпа и чувствителни към вискозитета на масло. Когато задвижващите ремъци на допълнителните агрегати са обръснати, често тръбите на охладителната система са ламели, а ангренажният ремък може да има голяма разлика между ресурсите, от 120 до 250 хиляди километра.
Голям двигател, 4.8 - верига от стари години N62B48. Един от най-далечните варианти в собственото му семейство е протест за тези, които са, за мотор N 52, с поправката за тези, че цилиндрите са тук и агрегатът е по-силен.
Преди необикновеното, дизайнът на времето с помощта на амортисьор замени ролката в центъра, което намали ресурса на уланците до стотици хиляди километри и го направи по-чувствителен към работната температура. Проблемите на една и съща тенденция са сходни, много е мъжката сила да получаваш по-често "масложор" със смяна на маслото, но просто влизай и не помагай, трябва комплексно да се справиш с понижените работни температури и порочността .
При рестайлинг двигателите се появиха с нетрайен двигател с турбокомпресор. Преди старите проблеми двигателите от сериите N 52 и N 62 издаваха воня на новите. На първо място има сгъване с дюзи, тъй като е неизбежно всички двигатели да спечелят. Разнообразието от инжектори е богато, старата ревизия е теоретично променена в рамките на всички видове фирми и под гаранция, но не всички машини са се развалили. Инжекторите текат, vidmovlyayut, zboyat.
На снимката: dvigun N52B30 Следи - при вибрации: от хидравличен удар при стартиране на машината до неравномерен празен ход, загуба на тяга и изгаряне на буталата. Ревизията на инжекторите трябва да бъде ревизирана в момента на покупката, ако цената на неизбежна промяна е необходима, цената на инжекторите е 25 хиляди рубли плюс роботи. Особено важни са инжекторите на двигателите V 8 с делима подредба.
Двигателите от серията N55B30 за автомобили с индекс 35i могат да използват една турбина и всмукателна система от Valvetronic, на задвижването от N 54, тъй като не са монтирани на E70. Допълнително це означава, че мотора е по-малко от детски болежки и има специален запас от енергия за усилването му.
На снимката: Dvigun N55 Три от тях напълно понижават работната температура N 52 Три от тях ще намалят ситуацията с коксуващи бутални групи, но тук това е електрическа помпа в охладителната система, но просто смяната на термостата за понижаване на температурата не е необходимо да се контролира ръчно. Дотогава помпата е свалена и ще се вижда по-често, няма проблеми с извънредните задвижващи помпи.
Част радиатор за BMW X5 E70
Оригинална цена:
22 779 рубли
Системата за турбокомпресор е донякъде проста, визуално задвижва двигателя от N 54, а ресурсът на турбината по време на точна експлоатация е общоприет, за 100-150 хиляди километра. Alle, при чип-тунинг, в случай на гнил лагер, системата доведе до рязко падане на двигателя, доста лесно намали турбината до друга кожа, след 30-45 хиляди километра, никакъв проблем. Има голям брой автомобили с голям брой двигатели в гаранция и има малко "имена" за съобщенията, но дори при показване на изрична информация може да се каже, че тежестта на фабриката е минимална, и слугите са виновни, че са комплексирани.
Големите V 8 серия N63B44 и их "M-версия" S63B44 са базирани на същата схема за вдигане на турбини в розетките на блока от цилиндри. Цена означава бърз софтуер на катализатори и бърз достъп до турбините. И тогава има голям брой проблеми, свързани с прегряване на турбини, окабеляване на двигателя, свиване на главата на цилиндъра, семеринги и уплътнения на двигателя, щит на двигателя и всичко свързано с тях.
На снимката: dvigun N63B44 Пластмасовите части са буквално разпродадени на машини на всеки две-три ракети при високи температури. Това е особено неподходящо за детайлите на охладителната система и електрическото окабеляване - броят на видовете двигатели нараства в пъти. Якът не е чудесен, но повече принуждава "M-motor" по-малко проблеми чрез по-ниска работна температура. Бих искал да използвам маслени екстрактори, за да не ремонтирам маслото в цилиндрите през резервоара, но „масложорът“ не расте толкова бързо, катализаторът не умира и не се прегрява.
Като цяло, за високите характеристики, ние получаваме заплата в най-буквалния смисъл на думата. Чрез съзнанието на жегата не показваме самите турбини, нарушаваме системите за управление, коксуваме маркучите за подаване на масло, не показваме пластмасата на всмукателните колектори.
Че жалките инжектори на директно впръскване вече се виждат тук, и то не много, и смрад мирише в по-суровите умове, а п'зокерамиката е чувствителна на температура. Проблеми доставя ангренажният ремък с две тънки "велосипедни" копия в задвижването, тъй като се чупи и прескача при лесно и неволно носене.
Ако е кратък, тогава без сериозно участие в проектирането на такъв мотор няма да живеете щастливо. Тук понижаването на работната температура не е много полезно поради особеностите на оформлението. Масленият термостат не се справя с температурата на маслото и в същото време не витрифицира пластмасовите части на маслената система и прищипването на тръбите.
Тихо за собствениците на X5 E70 є дизелови двигатели, а дори и за модели преди рестайлинг, има дори по-модерен дизел от серията M57, който заслужава да се използва от един от най-малките двигатели в останалата част на света . Ако искам на машини с две турбини, части от течове на масло от двустранните тръби на турбините, а ресурсът на ангренажния ремък е 160 хиляди км дори без гаранции, бих искал да стигна до 250 хиляди. Филтърните сажди могат да направят проблем, тъй като не се регенерират при кратки пробеги или недоохлаждане на двигателя, което е скъпо и може да не е скъпо.
Болтовете на обвидния валяк, незасегнати от видгука от университета, са едно нещо, което трябва да се счупи. Това іnshі обикновено е, но не толкова често.
Двигателят има стабилен ресурс на буталната група, не страда от "масложор", няма проблеми с velvtronic и vanosami, а не с коксово масло. ясно променя разумната температура в горивната камера, което води до намаляване на ресурса на двигателя.
Нарастване на поривите в различни варианти - от 235 до 286 литра. с. - "очарователни" фигури за баварците. Автомобилите с две турбини, естествено, са по-гъвкави в обслужването, но услугата за работа на други бензинови братя близнаци ще бъде малка, особено като дизеловото гориво се използва като литиев бензин и редовно премахва глобите.
Моторна серия "Svіzhіshі" N 57 на рестайлинг е абсолютно нова, но цялата mіtsnі. Тук използвам пиезо инжектори, за да съм спокоен по природа. Запас от принудителна храна. Поради новостта на двигателите на специални турбоботи, те няма да бъдат доставени, і, по-добри за всичко, като M 57 в експлоатация няма да бъде много.
Ами вибрира?
На vidminu от първия X5 в задната част на E53, „на живо“ E70 все още не се влияе от по-големия сгъваем дизайн на електричеството. Щом колата е карана от турбо шофьор, сякаш след като се грижи за нея, не за наредбите, а в съответствие с тях, тогава има добри шансове за тези с опции с двигатели N 52, N 55, M 62 и дизелови двигатели да се появят в цялата работеща мелница.
До първия електрически и окачване бъг, вонята е практически obov'yazkovі. Евтината експлоатация на автомобил от този клас не е лесна за използване, тъй като редовно изисква добър сервиз с дилърски скенер и техници, но го оставете като дъното на излишните автомобили.
На снимката: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10 Не се препоръчва да използвате само автомобили с двигатели от серия N 63, тъй като не се нуждаете от динамиката на спортен автомобил, тъй като те са много натоварени. Ако имате випад за правилата за поддръжка на виробника варто забути, не искате да прекарвате много час в сервизите. Смяна на маслото в двигателя - кожа 7-10 хиляди километра, yakisnoy синтетика, а не хидрокрекинг с нисък вискозитет. Смяна на маслото в скоростната кутия - кожата на два-три MOT, и още повече търговци на дребно гледат на ходовата част.
заплитане...