Автобуси Маз 103 са сервизирани и сервизирани. Кратки технически характеристики на силови агрегати, монтирани на автобуси MAZ

Задната седалка на MAZ-103 (Фигура 5.3) следва класическия дизайн с двойно монтирано разположение. екипировка за главаи крайната скоростна кутия е изместена от напречната ос на моста. Състои се от картер, централна крайна скоростна кутия, планетарни колела и фитинги за обувки.

1 – контрол на задръстванията; 2 – капак за задвижване на колелата; 3 – крекер; 4 – акцент; 5 – телени съоръжения; 6 – носител; 7 – гайка; 8 – лагери за дънна платка; 9, 15 - маншети; 10 – маслоуловител; 11 – блок за вратовръзка; 12 – пружина; 13, 17 – сферичен лагер; 14 – предна опора на кокалчетата; 16 – розов юмрук; 18 – задна опора на кокалчетата; 19 – маслодайник; 20 – регулаторно значение; 21 – скоба за galm камера; 22 - мост Картър; 23 - Крайна скоростна кутия; 24 – контролен клапан; 25 – галма щит; 26 – поддържа; 27 – всички накладки; 28 – бронзова втулка; 29 – ABS датчик; 30 – galm барабан; 31 – болт; 32 - ос; 33 – възел; 34 – пивис; 35 – задвижваща предавка майка; 36 – винт, 37 – предавката се задвижва; 38 – лагер; 39 – сателит; 40 – целия сателит

Малюнок5 . 3 – Водещо място МАЗ-103

Задвижването на колелата е с планетарна скоростна кутия, която се състои от цилиндрични зъбни колела с външно и вътрешно зацепване. Телена предавка 5 инсталиран на шлиците 34. Chotiri сателити 39 на лагери 38 инсталирани в носещи гнезда 6. Носачът е здраво завързан за главината на колелото 33. Задвижвана предавка 37 през маточина 35 твърдо свързан към щифта 32, Поради аксиалното движение, основната машина се регулира с гайка 36. Изместване на въртене 34 споделете кракер 3 и акцент 4.

Хъб задно колело 33 монтиран на щифт 32 на ролкови крайни лагери 8. Регулиране на лагера 8 с помощта на гайка 36, как се заключва с контрагайка 7 . Маншети 9 не позволявайте никаква течност да попадне от корпуса на оста към фитингите на блока. цапфа 32 закрепени към оста на картера с болтове 31. На болти маточини 33 монтаж на galm drum 30. На капака на задвижването на колелата 2 контролният щепсел е заседнал 1 тази запушалка за злото масло.

Плочите за обувки са разположени между опорите 26 с galm барабан 30. Подложки 11 монтирани на оси 27 при опората 26 върху бронзови втулки 28 и се гушна в профила на розов юмрук 16 опъваща пружина 12. Юмрук 16 инсталации в опори 14 і 18 на сферични лагери 13 і 17. В края на розов юмрук 16 регламентите са от регулаторно значение 20 , в средата на който има въртящ се механизъм за автоматично регулиране на установената междина между накладките 11 с galm барабан 30.

Маслоуловлювач 10 служат за събиране и предаване на името по канала в хъба 33 изтичане през маншетите 9 олии. Маслянка 19 Предназначен за смазване на сферичните лагери на опората на шарнира, за смазване на предния опорен лагер 14 въртящ се юмрук и подложки на осите 27 маслото и контролните клапани са монтирани на галм щита.

Крайна скоростна кутия 23 разположения на моста на картера 22 от лявата страна. Състои се от двойка крайни зъбни колела 3 і 17 с циркулярни зъби и диференциал. Ъгълът на предаване е 90°. Телена предавка 17 инсталиран на бутилката 20 на два крайни ролкови лагера 18 і 21, регулирането на което зависи от използването на уплътнения 1. Моментът към предавката се предава през фланеца 23. Маншети 22 Проектиран за усилен фланец. Задвижвана предавка 3 прикрепете към чашата на диференциала 5 болтове 9. Карфици 10 индикация за деформация на лагерните опори на диференциала. В средата на чашките е диференциала 5 і 13 Крайният диференциал е снабден с две зъбни колела 14 същите тези сателити 7 , това, което е увито на бодлите на кръста 6.

Висновок:Работата се основава на проектирането на зъбни предавки, междуколесни диференциали на автомобили и автобуси, както и техните превозни средства.

11 12 19 ..

4 устройства, експлоатация и поддръжка на складови части за автобуси МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 силов агрегат на автобуси МАЗ-103, МАЗ-107 и задвижващи системи

Описание на двигателя, GMT, модула на скоростната кутия, както и инструкции за експлоатация и надзор върху тях е дадено в Инструкциите за експлоатация на допълнителните агрегати. Има разлики между този доставчик на услуги и инструкциите за модулите, които се доставят към автобуса, но остават същите.

Силовият агрегат се завърта от задната ос от лявата страна отдолу към задната ос на автобуса.

Пълният комплект автобуси с мощности е показан в таблицата. 1.1.

4.1.1 окачване на силовия агрегат на автобуси МАЗ-103, МАЗ-107

Окачването на силовия агрегат ефективно намалява ударното натоварване на неравни пътища и напълно намалява реактивните въртящи моменти, възникващи по време на работа на двигателя.

Силовият агрегат е закрепен към рамката на автобуса на четири опори (две отпред и две отзад). Опората на кожата е сгъната в хумометален амортисьор 2 (фиг. 4.1.1.1), завинтен към конзолата на рамката. Захранващият агрегат е монтиран на опори през скобите на двигателя с болтове и гайки и след затягане на гайките се заключва с шпленти.

ПОДДРЪЖКА НА СИЛОВИЯ БЛОК НА АВТОБУСИТЕ МАЗ-103, МАЗ-107

При извършване на TO-1 проверете закрепването на скобите, както и закрепването и монтирането на амортисьорите на окачването на силовия агрегат, ако е необходимо, затегнете резбовите връзки до регулирания въртящ момент:

Гайките 5 (фиг. 4.1.1.1) на болтовете, закрепващи захранващия блок, се затягат с въртящ момент 110...140 N · m и се закрепват с шпленти;

Гайките 4 болта, закрепващи опорите към скобите на рамката, са затегнати до 25...32 Nm.

Фигура 4.1.1.1 – Опори за силовия агрегат с двигател Daimler:
1 – конзола на двигателя; 2 – амортисьор при монтажа; 3 – рамкова скоба; 4, 5 – гайка

4.1.2 запалителна система на двигателя

Системата за запалване на двигателя, чиято диаграма е показана на фиг. 4.1.2.1, служат за подаване, филтриране и прецизно дозиране на гориво за различни режими на работа на двигателя. Описание на инсталирането и ремонта на системното оборудване за живот е предоставено в Инструкциите за експлоатация и Ръководството за ремонт на двигателя.

Паливо з пожарен резервоар 2, когато двигателят работи, горивната помпа на двигателя се вижда през грубия филтър на двигателя 5 и филтъра фино почистванестрелба Горещо е от филтъра близо до двигателя. Излишната изгоряла вода и в същото време отпадъците, които са били изгубени в системата, се пренасят през изгорелия тръбопровод в изгорелия резервоар.

В автобуси с двигател на Daimler в близост до грубия филтър е монтирана ръчна помпа.

Захранването с гориво, необходимо за работата на двигателя, захранването и вятърните нагреватели, се намира в резервоара за гориво, който е монтиран от дясната страна на автобуса.

Пожарният резервоар се състои от тяло 1 (фиг. 4.1.2.2), гърловина за пълнене 3 с мрежест филтър 4 и пожарен колектор 2. В средата на пожарния резервоар има прегради, които увеличават твърдостта на резервоара, предотвратяване на риска от възникване на пожар на стотинките. На дъното на резервоара

щепсел 5 е завинтен за злата стойка. Потокът от ревен в резервоара се контролира от разпределителя на контролния панел. Контролна лампаСпя, защото има около 30 литра гориво в резервоара. Индикаторът получава сигнала от реостатния сензор Ривня Палива, инсталации към пожарния резервоар.

Гърлото за пълнене е затворено с херметизирана запушалка, в която са монтирани входните и изходните клапани. Изходният клапан се отваря при налягане 5,7...18 kPa, срещу изместеното налягане в резервоара при нагряване на горивото, входящият клапан се отваря при налягане 1,6...3,5 kPa, срещу налягането, което се разпада при смяната ми изгори много храна в резервоара.

Полиамидни тръби за отопление нисък порокпоставени в сухи корпуси и закрепени към шасито на автобуса със скоби. Методът за свързване на полиамидни отоплителни тръби с фитинги е показан на фиг. 4.1.2.3. Когато е сгънат, уплътнете свързания пръстен 4 с уплътнител LOCTITE 5900.

Филтър за предварително почистване с водна добавка за предварително пречистване на дърва за огрев, каквото е необходимо система за изгаряне. В автобуси с двигател Daimler се монтира груб горивен филтър „RACOR“ с помощта на ръчна горивна помпа. Филтърът има електрически нагревател, който работи в автоматичен режим. Филтърът се монтира на линията за подаване на въздух на битовата система и се монтира на скоба към рамката.

Корпусът на филтъра има нагревателен елемент, който ефективно загрява потока от топлина, разтопявайки видимия парафин. Отоплението на филтъра функционира, когато ключът за запалване е в положение "I" в автоматичен режим. При завъртане на ключа за отопление в положение “0” или “III”, нагревателят се изключва автоматично.

В допълнение към грубия филтър, двигателят е оборудван с фин филтър. Процедурата за обслужване на финия филтър е установена в "Сервиз за експлоатация на двигателя".

Автобусът от типа МАЗ-103 е разработен като алтернатива на подобна технология на угорско, руско и украинско производство. Първият модел на производството на Minsky автомобилен заводСлиза от конвейера през 1996 г. Ниското разпространение на платформата и броят на стъпалата улесняват качването и слизането на пътниците на крака. Машината осигурява мекота, комфорт и лесна за използване работа.Използва се в Беларус, Русия, европейски и азиатски страни.

техническа характеристика

Като основа за дизайна инженерите взеха най-добрите образци на градския транспорт, който се използваше по това време, стоящ на пътища с ниска скорост.

Идва автобус МАЗ-103-485 техническа характеристика:

дължина - 1200 см;
ширина - 250 см;
височина - 250 см.;
маса без пълнеж - 18 000 кг;
междуосие отпред и отзад - 205 и 185 см;
граница отпред и целия гръб- 6500 и 1500 кг;
радиус на завой - 1125 см;
височина на основата – 34 см;
проход между седалките – 80 см;
брой седалки - 25;
пътнически капацитет – 100 души;
максимална скорост - 110 км/год.;
джанти – диск 8.25×22.5 с гуми 11 70R22.5;
Окачването е изцяло пневматично с телескопични амортисьори.

Специална характеристика на автобуса MAZ-103-075 е задният монтаж електроцентрали. В резултат на това решение беше възможно да се намали кацането на автомобила и да се подобри неговата стабилност по време на завои и силни ветрове.

Описание на двигателя:

тип - дизел;
марка - MMZ D-260.5;
мощност - 230 к.с.;
работен обем – 6,4 л;
Разход на гориво Vitrat на 100 км в московски режим - 26 л;
скоростна кутия - механична;
охладителна система - воден примус.

Електрическата централа е монтирана на рамката зад няколко допълнителни опори с амортисьори. Вибрацията в кабината практически не се отчита. По-късният модел на съчленения автобус МАЗ-105 е оборудван с двигател OM906LA с екологичен клас Евро-5 автоматична скоростна кутия ZF скорости.

чудо Характеристики на бордовото превозно средство МАЗ-5336 и ТОП-4 на неговата модификация

Оборудване

Базовият модел в автомобилната фабрика е оборудван с два реда седалки. Лявата ръка се върти в двойни столове, а отдясно има единичен стол. Изцяло заварената рамка е устойчива на вертикални и усукващи ъгли. машина останалите скалиИзходът ще бъде оборудван с еднокамерни стъклопакети Могилев с UV-абсорбиращи покрития. През лятото температурата в кабината винаги се поддържа на комфортна температура.

Автобусът MAZ-105 е оборудван със следните опции:

автоматични амортисьори, които изравняват тялото, когато времето се промени в Русия;
тонирана повърхност, която изглежда по-забележима;
пластмасова седалка, устойчива на удари и остри предмети;
подови вентилатори, които изглеждат запушени с въздух от кабината, когато стоят в задръствания;
табло със светлинен диод, което излъчва информация за маршрута на rukhu и рекламни съобщения;
пластмасови дръжки, оформени на различна височина, удобни за високи и ниски пътници;
автоматична пожарогасителна система, която работи без човешка намеса;
вътрешно отопление с термо бар на вратите.

Виробник издава училищни автобусиИма два реда седалки и подсилена рамка. За нуждите на комуналните служби се разполагат мобилни санитарни възли, които изпреварват масовото струпване на хора по улиците и площадите на града.

Производството на автобуси е започнато от жителите на Минск през 1992-1993 г. Тогава беше закупен лиценз от немската компания Neoplan за производство на евтин автобус от серия 4014. Те пуснаха модел „не вървеше“ на висока цена скъпа услуга. За да се успокои ситуацията, беше взето решение машината да работи с белоруски и руски компоненти, запазвайки дизайна и оформлението на „неоплана“. Така през 1995 г. нашият герой се появи на поточната линия, която се произвежда от AMAZ, автобусното подразделение на Минския автомобилен завод.

Около Беларус и Украйна МАЗ-103 се доставя до места в Русия: Санкт Петербург, Ярославъл (наскоро там беше организиран склад за автобуси МАЗ), Нови Уренгой и др. Съдбата на Москва дойде, когато извади 80 нови коли. Използвайки техните приложения, ще разгледаме характеристиките на дизайна и първите доказателства за работа. Тъй като автобусът е с ниска скорост, няма чести връзки. Височината на поставката за крака над пътя е само 335 мм, така че просторен салонпросто влизаш, а не се качваш като алпинист. В средата е маловажно: вървиш ниско и през голямата площ на склона се чувстваш като в аквариум, изложен на неизвестност.

Изглежда, че колата е подходяща за пътници. Водите научиха, че много хора по улиците специално не седяха на минаващи автобуси, винаги търсещи самия MAZ-103, така че трябваше да изпробват новия продукт! Не уважавам теб и шофьора. Седалката с въздушно окачване има три нива на регулиране и кормилна колонаможе да се регулира според височината и височината. Седалката на нагревателя Webasto не е подложена на вятър. На Приладов панелпоказани са сензорни индикатори за наблюдение на филтърната система и основните компоненти на шината.

Освен това, тъй като например системата „заключва“ нисък ревенохлаждаща вода или липса на масло в хидростатичната керма, аларменият сигнал на панела се дублира от зумер. Електрическото окабеляване минава по дължината на стелата и е насочено към един комутационен блок, който стои на външната станция на водната кабина. Трябва да има постоянна „маса“ към спецификата на дизайна. Включва се само “плюс”, но в този случай се губят необходимите управляващи устройства над машината. Сега за проблемите. Persha - грешки, които трябва да бъдат взети. Когато панелите в кабината скърцат и скърцат, шофьорите трябва сами да работят върху „шумоизолацията“, като подложат частите с гума от пяна. Друг проблем е електрическият. Самата система е сложна и не е лесно да се учиш от нея.

Използват се различни релета (също преди речта, мазовски): индикатори за мигачи, индикатори за врати и др. Чрез трансмисията те излизат от пътя и на пневмоелектрическите датчици за включване на стоповете и пресостата. Имаше проблеми с изгарянето на купето: в някои автобуси имаше партида нискокиселинни хуминови тръби, през които изтече антифриз. Инсталирането на допълнителни скоби предотвратяваше течове почти всеки час. Проблемът възникна след инсталирането на киселинни вируси от друга фабрика. Virobnik изисква това отхвърляне и сега, за застраховка, допълнително поставете тръбите върху уплътнителя. Двигателите MAZ-103 са оборудвани с двигатели MMZ, MAN, Mercedes-Benz и Renault.

Всички автобуси, работещи в Москва, са оборудвани с един тип двигател - редови дизелов двигател от серия Renault MIDR 06.02.26Y41. 6-цилиндров двигател с турбокомпресор и интеркулер с работен обем 6,18 литра. развива сила от 250 литра. и има 950 Nm въртящ момент, което е много за 12-метрова машина в пълна сила 18 тона. Някои от двигателите отговарят на екологичните стандарти Евро-1, някои от тях са с механично оборудване. Електронна инжекционна помпа Keruvannyam се вписват в стандарта Euro-2. Вдигаме капака и веднага обръщаме внимание на необичайното разположение на компонентите. Чрез ниския интериор двигателят не се вписва в центъра на двигателя, така че двигателят и неговият агрегат са преместени в лявата страна.

В резултат на това в кабината има моторен вал, който пътниците първоначално взеха за... тоалетна, за щастие, какъвто размер е необходим. От друга страна, въпреки че тази кутия свързва част от задната платформа, през големия люк можете да получите достъп до двигателя, без да излизате от кабината. Радиаторът на двигателя се пълни с течности, което създава ефект на водно налягане: към системата се добавя антифриз за всички цели и цели. Разширителният резервоар, в допълнение към основната секция, служи и като резервен резервоар, където по време на голямо разширение тече излишно охлаждане и пара, предпазвайки системата от разрушаване или прегряване. Самият двигател може да работи при висок топлинен режим - 80-90 o

Важно е вентилаторът на радиатора да има хидравлично задвижване, така че инсталирайте друго на двигателя. маслена помпа. Германците имат тази система, работеща без повреди; на MAZ, филтрите за налягане и блоковете от керамични клапани започнаха да изтичат през нискокиселинни канали, които задават честотата на въртене на вентилатора. (Преди да говоря, изглежда, че подобни клапанни блокове са били залепени преди това върху хидравличните трансмисии на механизмите за изгаряне и управление на ракетните системи. И в рамките на часове след Съюза, дизайнерите щяха да работят върху отстраняването на известната неизправност още в Колима... ).

Няма да е нищо, освен че маслото се губи при подмяната на друг генератор в самото дъно на корпуса на двигателя (стандартният модул няма достатъчно, за да отговори на нуждите на електрическата система, така че фабриката ще трябва да инсталира друг генератор от този вид). Хората от Минск приеха това с уважение и започнаха да инсталират на автомобили, които излизаха от поточната линия, един тежък генератор, който стоеше над двигателя. Добра идея е, че дизайнерите са простили на хидравличната система за задвижване на вентилатора, преработвайки я според Немска версия, като изключи проблема с изтичането: вместо керамичния клапанен блок е монтиран регулатор на налягането на маслото с контрол на температурния сензор, а филтърът за налягане е монтиран в запечатан резервоар.

Поради по-евтиния дизайн и по-лесната поддръжка, двигателите са оборудвани с MAZ входна система. Така че звукът на двигателя е уникален и очевидно не е „френски“. Говорейки за двигателя, също е невъзможно да не си спомним, че колата е оборудвана с автоматични пожарогасители: три от тях са разположени близо до корпуса на двигателя, един е над главния нагревател на двигателя. Това е доста неубедително, лекарите казват, че двигателят всъщност стои извън кабината. За съжаление, в допълнение към добре познатите неизправности на монтираните агрегати, все още няма уважение към самия двигател. Моторът е надежден, лесен за използване и подходящ за използване в Русия.

Въпреки това майсторите биха искали да работят по колата Двигател Mercedes-Benz, което вече е добра новина за същите автобуси от серия 0325, които се произвеждат в Турция. И въпреки че заводът започва да експлоатира автомобилни паркове с роботизирано оборудване, френският двигател все още е новост за Москва, а експлоатацията и ремонтът на този двигател в столицата все още са оскъдни. Мехлемите, продавани в Москва, са оборудвани с два вида. ръчни трансмисии. (Дизайнът е оборудван и с автоматична скоростна кутия Voith). Шестдесет и шест от 80 автомобила са с 5-степенна скоростна кутия Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), други са с 6-степенна скоростна кутия Renault G406 (MAZ-103-040) с части Valeo. Все още няма уважение към френското звено. Вече има проблем при много чешки скоростни кутии: по време на шофиране четвъртата предавка се изплъзва неволно.

Трябва или да яздите трета, или да скочите от трета на петата. Естествено, такъв „дрипав“ стил на шофиране не добавя щастие към живота. Трябва да се отбележи, че практически няма такива проблеми в автобусите, които работят в Минск. Партида пропускателни пунктове с дефект не успяха да стигнат до Москва, но по други причини - трудно е да се каже. Сега инженерите работят върху това малко и се надяваме, че ще оцелее. Окачването на автобуса е пневматично на шест цилиндъра. Моля, имайте предвид, че предното окачване е независимо, на две напречни подпори. Тази конструкция е проектирана с план за монтаж (за акостиране) на системата, която след „шварстиране“ към котвата освобождава налягането върху пневматичните цилиндри от дясната или лявата страна, накланяйки автобуса настрани, така че той лежи на земята, което прави достъпа до салона още по-лесен.

Окачването е в режим активен робот. С помощта на три крана за вода можете да зададете височината на тялото над пътя. А в Русия системата не само предотвратява движението на волана, но също така предотвратява преобръщането на колата в завоите, било чрез движение или чрез намаляване на натиска върху възглавниците. Тук също има слабо място. Пневматичните кранове са свързани с важни елементи на окачването и, получавайки техните движения, се прехвърлят правилно от един цилиндър в друг. Застанете с крановете на незащитено място: два предни - в арките на колелата, един заден - на моста. Материалът, който излита от колелата, прониква в крана и пластмасовото му бутало започва да задръства.

Менгемето не се освобождава правилно и в резултат на това автобусът се движи изкривен на една страна. Вярно е, че този дефект не е широко разпространен и е сериозен при много автобуси с ранно пускане и е възможно те все още да не са допълнително изследвани. След смяната на дефектните модули проблемите обикновено се решават. Гумите на всички колела са барабанни, със саморегулиращи се луфтове и ABS. Но днес не виждате никого. И оста е, че цялата пневматична система е положена по стената - няма да се възползвате от всеки ден и няма да се възползвате от всеки автобус! аз искам системата е обновенаИма дренажна система, а под водния прозорец има кран за отвеждане на конденза. Подобни течащи кранове има и на други автобуси, но на МАЗ е най-лесно да ги поправите: като повдигнете панела, махнете капачките, натиснете шайбата - и водата излиза.

При регистрация на автобус е инсталирана друга полезна функция, насочена директно към компонентите за безопасност: когато водачът натисне бутона за освобождаване на вратата, автоматиката незабавно заключва автобуса паркинг galm. Кормилно управлениес разделител и хидропидно средство, което стои добре, също се приема от етерични мехлеми. Неизправностите на около десет машини са причинени от износване на маншетите на бустерната помпа и механизма на керма. Механиците казват, че преди да бъдат пуснати в експлоатация по различни причини тези машини са стояли няколко месеца без никакви проблеми. Когато се постави в агрегатите, маслото престана да се запазва и след като се сгъсти, започна да се образува по време на работа.

Пътнически превози както по международни линии, така и между селища- Изисквания и много високо ниво на обслужване. Въпреки това, преди превоза на пътници, компаниите трябва периодично да актуализират складовете за сухи стоки на своите предприятия. Това означава, че всеки ден се появяват нови критерии, които са пряко свързани с безопасността и комфорта на пътниците. Закупуването на скъпи автобуси чуждестранно производство за по-голямата част от индустриите и експлоатацията на стари транспортни средства неизбежно ще доведе до намаляване на лиценза. Изходът от тази ситуация е търсенето на машини от производителите на химикали.

Толкова небрежен автобус. MAZ е алтернатива на задграничните производители

Всеки си спомня времето, когато старите LiAZ, LAZ и Ikaruss се движеха по пътищата около града и през града, превозвайки пътници в различни посоки. Тези смради не само са морално остарели, но изобщо не отговарят на ежедневните нужди от безопасност и комфорт, което означава, че автомобилният парк трябва да бъде актуализиран. Автобусите MAZ са алтернативен изход от ситуацията.

Поради настоящите разработки, дизайнерите са създали цяла серия от автобуси MAZ, които днес са готови за страхотна напитка чрез своите ежедневен дизайн, равен на комфорт и всички предимства на безопасността на пътниците. След разпадането на Край се радвам, че известният производител на автомобилната индустрия преживя дори трудни времена. След тази година има нужда от цялостно обновяване на автопарка, което ще добави обслужване превоз на пътници. През 1996 г. първият автобус MAZ излезе от конвейера, който стана заместител на отдавна остарелия Ikarus.

Първият модел, въпреки че отговаряше на всички очаквания, далеч не беше идеален и постепенно се подобряваше през годините. Заедно с това бяха разработени нови варианти, които от своя страна спечелиха доверие и станаха широко разпространени както в отечеството, така и в поструските пространства.

Кратки технически характеристики на силови агрегати, монтирани на автобуси МАЗ

Автобус МАЗ-103 за местни превози на пътници

Його сгъване:

Довжина 11.985м.
Широчина 2.5м.
Височина 2.838м.

Кабината е оборудвана с три врати с ширина 1,2 м и с брой места от 21 до 28, побира 70 – 110 пътници. Височината на кабината е настроена на 2,37 м, за да се вози удобно за хора с ръст над 190 см, а ширината на прохода между седалките е 73 см. Седалките са напълно независими от силовия агрегат на автобуса . Това беше продадено за система за отопление на двигателя 30 kW. Той също така улеснява стартирането на двигателя през часа на работа на транспортната единица в умовете ниски температури довкила. Водната кабина се отоплява от заобикаляща вятърна отоплителна система, чийто интензитет достига 2-2,2 kW.

Линия силови агрегати, които се монтират на автобуси, се състоят от три двигателя. Тези Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013EC са четирицилиндрови редови дизелови агрегати от чуждестранно производство, които са съчетани с автоматични ZF и Voith Diwa. А също и дизелов двигател, който е инсталиран в тандем с механичен. петстепенна скоростна кутияскорости Praga 5PS 114.57.

Невероятен транспорт за малки и големи полети

В допълнение към най-новата версия с ширина 2,5 м и височина 2,838 м, автобусът МАЗ
107 е оборудван с голям брой места, които могат да варират от 24 до 30, а капацитетът на седящите места в кабината вече достига 150 пътници. Това се дължи на факта, че дължината на тялото се е увеличила от 11 985 на 14 480 m. Qia моделАвтобусът е оборудван с редови четирицилиндров дизелов агрегат Mercedes-Benz OM 906LA. Работният му обем за съхранение е 6,3 литра. Двойката е с автоматична скоростна кутия, която ви позволява да се движите максимална течливостдо 78 км/год.

Голям капацитет за местни маршрути

Автобус МАЗ-105 – модел чудо превоз на пътнициособено подходящ за транспортиране на малки животни. Това е автобусът, маниаци конструктивни характеристикиА съчленението на два салона заедно достига максимум 18 метра и е оборудвано с 4 врати. Техният размер се счита за стандартен за транспорт, предназначен за редовно местно пътуване, и е 1,2 м. Подобно на двата модела, описани по-горе, автобусът МАЗ-105 е нископрофилен, така че просто проверете височината на първия монтаж според земята. , което е 34,5 сантиметра. Този дисплей е ясно доказателство, че всички съображения са били насочени към комфорта на пътниците и кацането транспортна услугаТрудно е да се разграничат хора с крехка възраст или нисък ръст. При такива значителни размери в купето на автобуса са монтирани общо 36 места. Но капацитетът на пътниците не трябва да надвишава 160 os.

Захранващият агрегат, монтиран на този модел, е Mercedes-Benz OM 906LA. Двойката с него е с автоматична скоростна кутия. Максимално допустимата скорост е 70 км/год.

Пътнически микробус от Беларус - най-добрият вариант за международни полети

Автобусът МАЗ-256 е чудесно решение за работодатели и автопаркове, които предоставят услуги от междуградски превоз на пътници до средни разстояния. С малките си размери вътрешността на автобуса побира 28 места, а размерът отдел за багаждостига обем, който е еквивалентен на 2 куб.м. Тялото на пътническия транспорт, като автобус, е направено от пластмаса. И всички панели са залепени за рамката. Също така производственият завод е произвел редица опции за машини: туристически автобус, микробус такси и транспорт за междуградски превоз на пътници

Автобусът МАЗ-256 е оборудван със силов агрегат MMZ-D 245.30 и петстепенна механична трансмисия SAAZ-695D. Този тандем позволява развиване на скорост от 110 км/год.