Автомобилни триони - техните видове характеристики. Дълъг живот на капаци от хумусни сухи листове на шаси, кормилно управление и окачване Niva с допълнително силиконово масло.

Всяка кола ще съдържа значителен брой разхлабени компоненти и ще бъде свързана от външни части. подкапочно пространство. Особено важно е задвижването на автомобилите с предно задвижване, керамичните гуми и окачванията.

Тривална и безпроблемна работа за получаване на части и поддържане на повърхността чиста от масло и поддържане на повърхността чиста. Тъй като в пясъка се появяват чужди предмети, трионът и лъчът са маслени материалиКогато се използват за смазване на триещите се елементи, както и върху тяхната повърхност, те действат като абразивни материали, които водят до интензивно износване на триещите се елементи. Всеки елемент на дизайна, който може да произвежда части от притока на препятстващи части, може лесно да излезе от строя.

Дизайн на CV шарнира

Дървените трупи застояват. Вонята е разположена в горната част и предотвратява навлизането на замърсявания в пръта на амортисьора. Такава суха функция, като например на CV шарнири или задънени опори, не изчезва, тъй като прътът се вписва в тялото на амортисьора и е толкова запечатан, че прътът не изтича през средата. Амортисьорните триони се използват предимно за почистване на пръта от големи отпадъци. И когато фрагментите на пръта на амортисьора се движат твърде много, острието на амортисьора често не се закрепва и лежи върху рамката на режещия диск.

От една страна кой го зачита това сухо покритие до друг ред детайли, от друга майсторите в сервиза първо ги проверяват сами. Ако е скъсан, това означава, че скоро ще сте нащрек за повреда на вашето устройство. Днес искам да говоря с вас за триони, невидима част от предното окачване, на много автомобилни компоненти. И така, защо е необходимо, нека си го кажем, определено ще има снимки на живо.

Какво е, защо?

Пиловик – това е сухо покритие, с вид на „акордеон“, оформено от гума или висококиселинни силикони. Основната задача е да се увеличи срокът на обслужване на възела или устройството, което се защитава. Ясно е, че стагнацията на дървените трупи увеличи ресурсите на богатите елементи не само с пъти, но с десетки пъти.

De zastosuetsya

По принцип остриетата са монтирани на предните елементи на предната част задно окачванеЗа кожния възел, тяхната воня и са разделени конструктивно, така че можете да се съсредоточите върху:

Тук могат да бъдат приписани амортисьори, които веднага биха казали, че не са триони, а изсъхнали, но по същество функцията е същата. За да бъдем честни, важно е да се отбележи, че някои са пластмасови, а не хуминови.

ШРУСИ. Предните гранати също са защитени от гумени капаци.

Кормилна рейка. Тук има само две от тях

Основни опори и керма накрайници

На мотокара ( ръчна трансмисияпредавки)
Различни модели стабилизатори

Честно казано, различните модификации на автомобила може да имат много от тях. Например, много производители на автомобили се крадат от такива хлабави дърпания на вратите. След като прочетете информацията, може да има около 40 – 60 триона в една машина, но само 10 – 20 ще изпълняват наистина важни задачи.

Главна функция

Както вече казах на звяра, основното е да предпазите възлите от падане в дървото, триона и особено пясъка и влоговете. Така и направете предно предаване ShRUSI са особено силно откраднати, кормилна рейкаи култови опори.

какво друго ти трябва Всичко е просто в тези елементи - връзка, която трябва да се извърши херметично, при контакт с вода или трион, възлите бързо ще се износят. така например, CV става Има сферични елементи, които се движат в специални канали, така че в тези канали можете да абсорбирате влага или пясък и миризмата се усеща. За да ги окислите, ще донесете почвата, а оста на пясъка се третира като абразив, само смилане на канали и самите топки.

Кормилна рейка – вал, който минава през директни уплътнения, също е податлив на кражба от режещия диск, тъй като няма защита – валът започва да ръждясва, преди да започне работата, се губи пясък, уплътненията се чупят и започват да текат. Водачите за вала по правило са изработени от полимери и при работа с вала в пясък или желязо те също бързо излизат от строя.

Кулова и кермов подкрепя , една от най-желаните части. Те имат така наречения пръст, с шарнирен връх и полимерни вложки, ако разтриете пясъка между тях, полимерът бързо ще излезе от мелодия. Стърготините са просто необходими тук.

И само основните елементи, всички виновници трябва да бъдат откраднати безопасно от трион или греда, в противен случай може да се стигне до скъп ремонт или злополука поддръжка в задънена улицаако се износи твърде много, може просто да се разпадне, колелото на колата ще падне настрани, но какво ще се случи в часа на срутването? Наследството може да е катастрофално.

Издръжливост

Материалът, който е в застой в производството на трион, е отговорен за постигането на дори голямо значение.

Високите температури не са отговорни за топене и напукване при екстремни положителни стойности.
Ниските температури не са виновни за измръзване
Необходимо е да се справите по чудо с износването, така че да се излекува от триене
Работете за злото. Виновен за витримувати усукване и зло

Преди това дъскорезниците работеха главно от дъвка, но този материал далеч не беше перфектен, така че можеше да изсъхне и да дъбене. Появиха се още пукнатини и дупки.

Поради това технологията за производство на гранули беше променена и сега се разработват нови складове за дъвки с подобрени характеристики или висококачествени силикони. Във всеки случай режещият диск може да има още по-голямо търсене и дори срокът му на експлоатация ще бъде осигурен за много хиляди километри.

Ресурс за дневник

В идеалния случай този сух капак е отговорен за целия срок на експлоатация на устройството и частите, които са откраднати. И така, в името на задника, една цилиндърна релса може да измине 150 000 километра, CV шарнир може да измине около 100 - 120 хиляди, а оста може да измине около 70 - 100 000.

Въпреки това, при лоша пътна настилка, например непочистен път или бетон, натрошен камък, той може да се повреди с малък пробег. Например, моят приятел успя да направи нещо нередно, докато караше 3000 км, караше до дачата, измивайки прът с натрошен камък и след това счупи CV шарнира.

Така че в идеалния случай трябва да покриете дъното на колата с метален щит, така че можете също да увеличите ресурса на ножовете за трион „роботник“.

Може да се замени

Ако, честно казано, много хора не маркират тези елементи и изглеждат като скъсани, тогава продължете да карате по тях, но не е правилно. Ако редовно сменяте режещия диск, ще можете да удължите живота на вашето устройство.

В противен случай 500 – 1000 километра и ще трябва да го смените! имаш ли нужда от това Например, опитайте да смените kermo, цената не е никак малка. Така че CV шарнирите не са евтини.

Има толкова много хора, които можете да нахраните сами – а как можете да купите дървени стърготини? Така че е напълно възможно, например много търговци поддържат наличност от продукта и ако гаранцията ви е изтекла, можете да намерите аналози в магазините за резервни части.

Това, което бих искал да кажа е, момчета, сменете елементите на различните станции и дори при смяната ще трябва да премахнете (често да смените) целия комплект, ако го премахнете неправилно, можете да причините повреда. Например изпъкналостта и върховете на кермата се чупят лесно, което може да повреди гранатата.

Оста изисква такава част, мисля, че материалът е кафяв, прочетете нашия AUTOBLOG

Видове ножове за триони и техните размери.

Какво е трион и напълно ли е ненужен?

Sawtooth - от името става ясно, че това pristosuvannya, сякаш е виновно, е свързано с трион или потомство и няма да имате милост. С трион отстранете разхлабените части от отпадъците в тях, а дори, както знаете, пясъкът и пясъкът са ценен абразив, който скъсява многократно живота на детайла. В допълнение, режещият диск често служи като съд за смазване и почистване. Важен задник за това е острието на триона за CV ставите на частите на каросерията и задните опори, както и още няколко неща по-късно.

Видове ножове за триони и техните размери.

Режещият диск, който най-често вибрира от хуми на викония, прилича на конус, събран в акордеон. Това се прави, за да се направи ножът на триона нечуплив, така че най-често да се монтира на свободни и други части на автомобила. Дъвковите триони са издръжливи и издръжливи, а голямото им предимство е, че в зависимост от вида дъвка, използвана като основа, режещият диск е много крехък и може да се деформира, без да навреди на себе си. Най-често срещаните задници на такива триони са: трионът на CV шарнирите, трионът на кормилната стойка, трионът на края на кормилната щанга и опората на ярема. Тези триони постепенно се поддават на натиска на усукване и разкъсване. Ножовете на триона са закрепени със скоби или задържащи пръстени. минуси хуминова треваБез значение каква воня имат, техният експлоатационен живот е ограничен, а при небрежно използване ножовете на триона се разкъсват, а на студа се втвърдяват и се напукват при износване.

Пластмасови и силиконови ножове. По същество това са аналози на хуминови дървени стърготини, направени от други материали. Пластмасовите триони са известни със своята устойчивост на механични повреди, а силиконовите са устойчиви на големи температурни промени.

Метални триони. Да, има такива неща. Нека осветим задника на такива триони - ретушът е ретуширан кормилен накрайник, и краде триона и гредата колесен лагери без това, грациозен до грандиозност. Металният трион се забива в жлеба между частите.

Винаги сменяйте остриетата.

Както вече писах, острието на триона служи за защита на пило, очевидно, тъй като острието на триона се повреди, веднага се напълва с пило и, смесено с повреда, разрушава лагерите и "мърда" пукнатините, лишавайки производството

Ако режещият диск е повреден и зад новото крило има грес, тогава такава пила трябва да се смени и нова да се напълни с масло. Така че най-добре е да го направите с напукано острие, за да не жънете „плодовете“ по-късно.

Смяна на триони със собствените си ръце в гаражни тоалетни.

Пет параграфа по-рано обясних, че остриетата са прикрепени към скоби, задържащи пръстени или просто се запушват. И всичко би било изключително просто, просто развийте скобата и сменете острието на триона, а след това главните проверки на ковачницата. Не е трудно да премахнете стар дънер, дори ако е достатъчно да го отрежете, но за да поставите нов, е необходимо да заварите ръба на детайла.

Смяна на режещия диск на CV шарнира VAZ 2109.

За да стартирате кочана, трябва да развиете гранатата от черупката на майката. Малко е важно да се борите с главата си за 30 z с малко помощ.
Разбъркваме машината върху себе си, така че CV ставата да излезе от шлиците и вилиците.
Невъзможно е да извадите гранатата от задвижването.
Изрязваме старите стърготини и почистваме старото масло, което може да стане с допълнително дизелово гориво или специални течности.
Притискаме режещия диск докрай, намазваме лагера с грес „за CV шарнири“ и напълваме самия режещ диск.
От едната страна на другата стискаме режещия диск със скоби.
Инсталираме CV шарнира на място и завиваме колелото.

Темата „Сухи маншони на правите тръбни части“ ме доведе до мислите ми, тъй като след като купих черен мотоциклет (IZH Yu-5) от 87 Rots, поех защитата на предната вилка от триона и гредата. Yavskie дъскорезници можеха да бъдат направени с vikorist, но те бяха скъпи и реших да се опитам да подготвя независимо vikorist технологии, които събрахме в MVTU за производство на извити съдове във високо менгеме.
Разполагаме с ролка милиметрова сива дъвка, която не е обработвана с бензин или ацетон, навита на картонена тръба с отделна топка от памучен плат. Аз съм победител. Преди това имах възможност да работя с него върху маншета на буталото на Москвич 408 на нашия всъдеход.
За да подготвим дорници за тръбопроводи с температура на полимеризация до 180 градуса, викоризирахме тесто от речен пясък, смесен с поливинилалкохол във вода. Тестото се поставя във форма и се изсушава грубо, докато водата се отстрани напълно. В средата на дорниците имаше стоманени вложки за закрепване на дорника към масата. След приготвянето на подготвения дорник той се измива от машината с водна струя. Най-важно беше да се премахнат рамките от издутини и лодки, особено от един фитинг.
За острието на триона избрах дизайн тип дорник, който след това беше формован с помощта на сурова гума от заготовки на дискове. Подготвени са форми за вътрешни и външни части на рамката.
След като са подготвени необходимия брой "проходи" за отрязване на два режещи листа, се подготвят части за формоване на крайните закрепващи форми на режещите остриета от дуралуминий.
Сгъването е извършено на кобилица приблизително Ф 20 мм. Издърпайте крайния елемент и вътрешния великден върху люлеещия се стол. След това два диска сурова дъвка, външна паста, отново два диска дъвка и вътрешна паста. И така нататък.
За бебето има ежедневни крайни елементи и дъвъчни дискове. Но съм убеден, че без тях всичко щеше да стане по-ясно.
След леко затягане на гайките на дъвката, за да се изтрият празнините между външните пръчици, тя беше изрязана с острие и сгънатата беше увита в необгорена силициева връв, която използвахме за пресоване на зародишите, и сгъната с люлеещия се стол е все още се дърпа.
Преди да говорите, с този конец увийте добре металните лепенки на ауспуха, за да изгорят. В зависимост от температурата шевът се свива и притиска пластира плътно. След свиване може да се намаже с брезент и да се навива дълго време без да шуми и да шумоли. (Така че откраднах куп боб от себе си)
Да, да продължим. След вулканизирането на дъвката вече не е необходимо да издърпвате помпата, да развивате шева, да отстранявате пясъка от средата на гофрирания маркуч и да го нарязвате на две остриета.
Разбира се, можете също да използвате квадратни (на кръст) триони, за да работите по този начин.