Регулиране на полето на задния мост. Сгъване на задния мост и регулиране на скоростната кутия

Редуктор задна ос- един от основните компоненти на автомобила, основата на диференциала. Yogo zavdannya - rozpodíliti и промяна на хладния момент, който се предава от двигателя и скоростната кутия към телените колела. Конструктивно този вузол е още по-сгъваем, че един път може да се наложи да коригирате тази наредба. Але за всички доклади.

Характеристика

Диференциалът може да бъде различен rozneshuvannya (всичко, което да лежи в задвижването транспортна сигурност). Например в напълно задвижвани превозни средства Vuzol може да се постави в кутии или картери на двата моста, в автомобили с предно задвижване - директно в картера на задния мост.

Диференциалите, като движеща сила за провеждане на колела, се наричат ​​​​интерколежи. При автомобили пълно задвижванесе възстановяват интер-диференциали, yakí roztashovaní в междинния интервал между два моста.

Важно е диференциалът конструктивно да прилича на скоростна кутия. Тип угар зъбна трансмисиявузолът може да бъде червив, цилиндричен и краен. Кожният використ има собствено предаване - червеисто, цилиндрично и конично. Най-популярен днес е четвъртият тип - хипоидно предаване. Преди їhnoyї perevaga можете да видите лекота, минимален размер и арогантност.

Кога имате нужда от регулиране?

Както вече предположихме, скоростната кутия на моста е сгъваема вузола, което означава специален подход към регулирането и регулирането. По правило такава работа е необходимо да се извърши веднага след ремонта на устройството или след известно сортиране. В процеса на работа в линията няма нужда от регулиращи роботи, дори ако всички хлабини и регулиране на лагерите са направени с перфектна точност във фабриката. Ако има нужда от основен ремонт на моста, подмяна на части или ремонт, тогава се правят корекции. Необходимо е да се поднови.

В процеса на експлоатация е възможно да се износят зъбите в скоростната кутия - основният е отдясно. В същото време има луфт при растежа на главата. Би било по-добре, ако регулирането можеше да бъде отхвърлено. A axis i nі. Podíbne vtruchannya може само да влоши ситуацията и да я доведе до появата на силен шум. Нещо повече, в резултат на неправилна работа може да се получи счупване на зъбите, което означава подмяна на целия възел в монтажа.

Регулирането на редуктора на моста е необходимо при появата на депресии - когато има силен тътен и луфт на задвижващата предавка. Ако е така, не протакайте работата, дори ако ежедневната корекция на времето може да доведе до сериозно разрушаване на възела и його на пълно излизане от нервите.

Регулируема скоростна кутия на задния мост на автомобил Газела

Автомобилът Gazelle е превъзходен и yakisny транспорт, който напомня за неговото ненасилие и голямо приключение. И често изборът на технология и нейната експлоатация в екстремни умове (с големи амбиции и мръсни пътища) често причиняват проблеми със скоростната кутия. В резултат на това се обвиняват проблеми, за които повече гадаехме.

В такава ситуация можете да го поправите по два начина - отидете в сервиза и поверете ремонта на скоростната кутия на професионалисти, и другият начин - изградете робота със собствените си ръце. Но бъдете честни със себе си. Yakshko е пее на знания, силни страни и пее, тогава можете да похарчите регулаторни роботинезависимо и спестете стотинки. За наличието на такива работници и знаещи хора отстрани е по-добре да проверите скоростната кутия за вашите професионалисти.

Нека отново да разгледаме характеристиките на тази фина регулация:

1. Извади скоростната кутия на задния мост и стисни йога в платиките. Много новаци слагат вузола на масата и започват аранжирането. Tse грешен pіdhіd. Като първа стъпка ще бъде трудно да вземете скоростната кутия от ваша собствена гледна точка. В противен случай не можете да поставите всички необходими маркировки и да унищожите половината детайли.
2. Обов'язково постави етикети на лагерните капачки. Процесът на избор трябва да позволява правилното завършване на инсталацията.
3. Вземете ключа на "14", завъртете болтовете и вземете капачките.
4. Затегнете регулиращите гайки (все още няма воня).

1. Демонтирайте старите клетки от ролковите лагери.
2. Внимателно разгледайте лагерите за факта на възможността за далечно използване.
3. Обърнете предавките на щифтовете за наличие на луфт. Според правилата на вината те не могат да бъдат повече от 0,5 мм. Ако люфтът е още по-голям, тогава ще е необходимо да запомните диференциалната кутия.
4. Свалете лагера и завъртете планетарната предавка.
5. Убийте и премахнете всички сателити.

1. Издърпайте теления вал (винтът се намира на корпуса на скоростната кутия).
2. За помощта на специален дистанционер, изработен от мек метал, опитайте да победите пръстена, издълбайте в средата на ролковия лагер.
3. Поставете нова регулираща втулка.
4. Издърпайте нагоре регулиращия пръстен.
5. Забийте пръстените на лагерите (th, какви са имената). Е, аз знам същото vikoristovyte дистанционер, за да не развалят метала.
6. Изплакнете всички детайли на скоростната кутия и внимателно огледайте факта. Ако има пукнатини по някои елементи или ако ги видите, тогава е по-добре да ги смените. Веднага щом се появят лоши момчета, можете да ги вземете за помощ с шкурка.
7. След това продължете с сортирането на възела. За наличието на допълнителни дефекти сменете допълнителната кутия за пълнене и втулка. Якщо в двойка главаизвършено като замяна, по-скоро монтирайте нова разширителна шайба.
8. Поставете нов пръстен и го натиснете вътрешна частскоба на лагерите.
9. Сложете цялата розова втулка (сменихме тази втулка).
10. Монтирайте вала към корпуса на скоростната кутия.
11. Поставете ново уплътнение.
12. Затегнете фланеца и го фиксирайте с гайка.
13. Сгънете диференциала и завъртете йогото на пода. За наличието на хлабина в задните предавки на обувките е необходимо да се монтират товстишни шайби.
14. Обърнете капачките на място.
15. С помощта на специален ключ за регулиране затегнете гайката (тази, която е изтръгната от страната на предавката), докато празнината изчезне.
16. Внимавайте за помощта на щангата.

1. След като издърпате другата гайка, я издърпайте допълнително върху цацата на зъбите. След това, за помощта на първата гайка, регулирайте празнината - повредата е 0,08-0,13 mm.
2. Затегнете гайките, докато разстоянието нарасне до 0,2 мм.
3. Обърнете предавката и сменете предавката, така че всички позиции да имат приблизително еднакъв луфт.
4. Поставете на мястото на ограничителната плоча и завийте болтовете.
5. Като обратна реакция сменяме, сменяме диференциала.

Висновок

Очевидно е, че регулирането на скоростната кутия на моста на Gazelle е много трудоемък процес. С всички необходими дейности ще прекарате около 3-4 години, след което ще спестите хиляда рубли. Хай бъди щастлив.

Избираме основната предавка в последователност, обратно разделяне, смазване на лагерите и зъбните колела с трансмисионно масло.
След като монтирах зъбното колело в картера на скоростната кутия, ще го монтирам на ...

... с динамометричен ключ затягаме гайката на фланеца с въртящ момент от 16-20 kgf.m, с която предавка е необходимо да завъртите правилна инсталацияролки при лагери.

Инсталираме индикатор на статив с цена на основата не повече от 0,01 mm, като го залепваме в края на фланеца.

…и преместване на вала зад фланеца, замразявайки аксиалната луфт на теленото зъбно колело.

За usunennya хлабина vymaєmo rozpіrne kіltse, монтиран на зъбното колело на вала (div. Избор на заден мост) и с микрометър vimіryuєmo йога tovshchina.
Избираме и монтираме нов пръстен с роза. Може да е по-тънък за хлабината с размера на луфта и допълнително по-тънък с 0,05 mm - така че лагерите на теленото зъбно колело са нови или с 0,01 mm - така че лагерите са големи.
За аксиалната игра на теленото зъбно колело, специален динамометричен ключ с цена до 0,5 kgf. При правилно регулиране на момента опората може да бъде 15-20 kgf.cm за нови лагери или 7-10 kgf.cm - тъй като лагерите са препълнени.
С достатъчна точност, в момента, в който опората може да бъде замразена с бутов безмин, ...

... zapivshi yogo кука за отвора на фланеца.

Ако е необходимо, стойностите ще бъдат по-малки - 3,8-5 kgf и 1,8-2,5 kgf като цяло. Ако опорният момент е по-голям, тогава пръстенът е по-малък, с 0,01-0,02 mm по-дебел, ако е по-малък, пръстенът е по-малък.
Закрепващите болтове на частите на диференциалната кутия и болтовете на закрепването на задвижваната предавка, както и техните резби, се отварят пред сгъваемото масло и се покриват с анаеробно уплътнение. Специално уважениенеобходимо е да се провери чистотата на крайните повърхности на колесника и сателитните кутии, най-малко разредени или вибрациите са неприемливи.

Когато монтирате задвижваната предавка на сателитната кутия, тя се центрира зад допълнителните стари болтове M10x1 (можете да смените болтовете от старите биели).
Регулиращите гайки леко натягат лагерите на диференциала, с което предавката се завърта в едната или в другата посока, така че лагерните ролки да заемат правилната позиция.

За да затворите празнината в зъбните колела на предната предавка, фиксирайте индикатора върху картера на задния мост, като преместите сондата към върха на зъба от външната страна на предавката.

Пролуката може да бъде 0,15-0,20 mm. Повторете следващата стъпка не по-малко от шест зъба в пролиферативните зони на короната.
За да промените празнината (с усукване или тънка стоманена ножица), разхлабете регулиращата гайка от страната на задвижващото зъбно колело и затегнете другата.
Завъртете едната гайка и затегнете другата със същото количество, като се фокусирате върху жлебовете на регулиращите гайки. В случай на отваряне на кожата на регулиращата гайка е необходимо да завършите малките ларинкси. Например, оставете гайката да влезе в пет жлеба, завъртете я в шест и след това я завъртете в един жлеб.
Необходимо е да се осигури постоянен контакт на външния пръстен на лагера с гайката и да се гарантира фиксиране на йога за един час работа.
За да намалите празнината, повторете цялата процедура при връщане.
След регулиране на хлабината на цепката в мрежата е необходимо да се провери аксиалната хлабина в диференциалните лагери, за което:

... фиксирайте индикатора върху триножник, като опрете сондата в края на задвижваното зъбно колело. Pohituyuchi предавка в аксиалната права, vimiryuemo луфт в лагерите на диференциала.

Регулиращата гайка, набраздена от страната на протила по посока на задвижваното зъбно колело, задава аксиалната игра от 0,035-0,055.
Дали, затягайки гайката, монтирайте предварителното натоварване на лагера: 0,1 - с ход на лагера не повече от 10 тис. км; 0,05 - при работа над 10 тис. км. Завъртането на гайката с един жлеб увеличава налягането на лагера с 0,03 mm. Регулирайте, затегнете болтовете на лагерните капачки и монтирайте заключващите плочи (раздел. Избор на задна ос) и завъртете отново задния луфт.

УВАГА
Преди остатъчното затягане на болтовете на закрепването на капачките, анаеробният уплътнител се нанася върху резбовата част чрез вивертаемо тях и анаеробния уплътнител.

Регулиране на предната част според контакта на зъбите. ефикасен начинрегулиране на зацепването на предавките. Vín също ви позволява да преразгледате качеството на регулирането, което е направено по други начини.

Сложете на зъбите на задвижваната предавка farba, по-скоро за yaskrava.

Проверяваме цацата веднъж в страните на фланеца на задвижващото зъбно колело, като в същото време поцинковаме задвижващото зъбно колело, докато farby се изтрие в месеците на контакт на зъбите.
Гледа се от пламъците на контактите на зъбите на задвижваното зъбно колело от подутите и извити страни.
Ако пламъкът към контакта е счупен в горната част на зъбите - необходимо е да се увеличи тялото на регулиращия пръстен на зъбното колело, а ако основата е бяла - да се смени.
Ако пламъкът към контакта се измести към центъра на зъбното колело, е необходимо да се увеличи разстоянието между задвижваното зъбно колело и задвижващото зъбно колело и ако се извика името, променете го.
След регулиране, скоростната кутия се монтира отзад, с което се нанася тънка топка от маслоустойчив уплътнител върху болтовете, закрепени към този фланец.
Вземане на задната седалка и наливане в новото масло (разд. Смяна на маслото в скоростната кутия), тестване на скоростната кутия в движение. За целта е необходимо да се изминат за кратък период от 60-70 км/година с 20-30 мин. Загряването на гърловината на картера не е за вина, но е по-голямо от 95 ° (капките вода не са за вина за кипене).
В противен случай е необходимо да се промени херметичността на лагерите в телената предавка.

Плама контакт при зъбните колела на челника

A - страните на предния курс;
B - обратна страна;

1 - правилно нанасяне на лепенките върху контакта;

2 - пламъкът към контакта се изтръгва в горната част на зъба - за да го изправите, натиснете проводника през зъбното колело към задвижвания;

3 - пламъкът към контакта беше изтръгнат от основата на зъба - за да го изправите, поставете зъбното колело през задвижваното;

4 - пламъкът към контакта се разкъсва на тесния край на зъба - за да го изправите, поставете задвижваното зъбно колело в задвижващото зъбно колело;

5 - пламъкът към контакта е разположен на широкия край на зъба - за да го коригирате, поставете задвижваното зъбно колело към задвижващото зъбно колело.

Сякаш веднъж, във важна вечер, ровейки се в калниците на шумофорума в името на какъвто и да е полисинг по поръчка за моята кола, в главата ми се прокрадна мисъл защо не ме опитате да овладея настройката на главата се сдвоява при скоростната кутия. Да, очевидно имаме fahіvtsі, yakí dread, но най-цикавише, за щастие, информация и видеоклипове по тази тема на уебсайтовете на морето, бира и храна за един час с финанси не в останалата част на града. Преди това дълго време избирах да създам свой собствен SkRPM и от дясната страна излишъкът на редукторите назряваше от само себе си. Zagalom, храната беше по-малко за правилния инструмент. Ключове, комплект глави, калоти от мек метал, нарязани тръби за натискане на тръби, платика — всичко беше на видно място. Шублер със скала под 0,05мм и динамометричен ключ при закупуване. Изгубен е хитрият скитник за регулиране на хлабината в зацепените зъби на зъбните колела на главния залог. Освен това в богатите книги в снимки има є, а в магазините знаете хрян)). Трябваше да работя сам. За когото за малки стотинки към такова приспособление със стрелка беше прикрепена ос))

Но такъв индикатор трябва да бъде фиксиран върху редуктора. Palyuvav статив иz dvah shtokіv víd стари амортисьори, trohi dopratsyuvshi тях и narіzavshi іzblennya. След като заварявате заедно шайба и втулка от тип 08 amma, като ги пробиете, отворете и изрежете резба за болтове, за да проверите.

Избиране на птица)))

Индикаторът на tilníy storonі maê vushko, завинтен към статива

Примиряв на редуктора

Твърде далеч нов инструментпукна кутия с радио панел

Е, тук е само да попълните собствената си информация от форумите и да регулирате скоростната кутия. Писмата ще бъдат богати, на когото е мързеливо, не чете)
Също така, може би при наличие на празен корпус на скоростната кутия и всички съставки за избор:
1) Натиснете клетката на главата в корпуса на скоростната кутия (внимателно!)
2) Избираме регулиращ пръстен за главата (morkine). Ориентировъчно приложете корекцията на старо-ново зъбно колело и венец за допълнителен дорник от старото зъбно колело от заварената планка - съобщава се по форумите. За себе си отбелязах една точка: когато се коригира корекцията между новото и старото зъбно колело, като знака за корекция "+" новият пръстен се поставя по-тънък от стария с количеството на изменението, като знакът за корекция " -" се пренася на новия пръстен от стария със сумата на изменението.
3) Монтираме главата с лагери в корпуса без разделена втулка и поставяме фланеца върху опашката, затягаме гайката на опашката с въртящ момент от 117-255N*m (12-26kgf*m)
! С този контрол можем да използваме butovim без минимален момент на опората за въртене в лагерите на главата: 157-198N * m (16-20 kgf * m) - за нови лагери
39.2-58.8N * m (4-6kgf * m) - за лагери с пробег от 30 км.
4) Предавката е завинтена към диференциала (или блокиране) с 8 болта, моментът на затягане е 83,3-102,9 N * m (8,5-10,5 kgf * m) и е монтиран в корпуса на скоростната кутия.
5) Затегнете капачките на диференциалните лагери с въртящ момент от 43,3-53,5 N * m (4,42-5,46 kgf * m)
6) Vymíryuêmo с шублер между плоските повърхности на лагерните капачки (гайките в лагерните капачки трябва да бъдат затегнати, ако не са виновни!). Необходимо е за настройка на предното предварително натоварване на капачките на лагерите на диференциала.
7) Сега разстоянието при зацепените зъби на предната част вече е регулируемо. Инсталираме индикатора на скоростната кутия, индикаторният прът се притиска в ръба на зъба на зъбното колело. Откраднаха задвижваната предавка тук и там, индикаторът показваше размера на разстоянието между зъбните колела. Като завъртите гайката на лагера от страната на задвижваното зъбно колело, задвижете зъбното колело към предното зъбно колело, докато спре и общия луфт на индикатора. След това затягаме противолежната гайка, която задвижва зъбното колело в задвижващото зъбно колело, като същевременно контролира пролуката между зъбните колела. Разликата на индикатора се дължи на buti víd 0,08 до 0,13 mm. (сложих 0,10 мм)
8) Предварително натоварване на лагерните капачки. При регулиране на празнината в зъбните колела, според индикатора, напрежението на лагерните капачки на лагерните капачки на диференциала се контролира едновременно от шублер. Записали сме между капачките, когато гайките са разхлабени. Завъртайки тези гайки, започваме да разхлабваме лагерните капачки отстрани, като по този начин сами създаваме стегнатостта. Стегнатостта, която ни е необходима за разширението на кочана между лагерните капачки с 0,2 мм.
9) Чрез регулиране на празнината при зацепените зъби на зъбните колела на предната предавка и издърпване на капачките на лагерите на диференциала, ние проверяваме пламъка до контакта на зъбните колела зад помощта на аерозолния флакон с farboy. Ако пламъкът към контакта на зъбните колела не е разрешен (пламъкът към контакта на зъбите се измества към центъра на зъбното колело - поставете пръстена по-дебел, изместен към ръба на зъбното колело - поставете пръстена по-тънък), тогава всичко е разглобено, смяна на регулиращия пръстен на главата и повторно регулиране на реду.
! При прилагане предна предавка(Zvorotne опаковане) индикаторният прът е монтиран върху плоската коса на зъба на задвижваното зъбно колело.
! При прилагане задна предавка(права обвивка) индикаторният прът е монтиран върху правата равнина на зъба на зъбното колело.
10) Ако контактът с пламъка е в толеранс, завъртете гайката на опашката на главата, поставете втулката, лагера, не забравяйте за масления пръстен, салниковата кутия, фланеца, изпечената шайба и заключете гайката на опашката с скоба, рязане е необходимо хладен момент.
Когато монтирам фланеца, проверявам отново зоната под изпечената шайба, тъй като зоната е неравна, тогава изпържената шайба може да се отлепи.
Гайката е виновна за самоконтрол с пластмасова вложка.
Така че самата практика показа, че зад факта, въртящият момент на затягане на гайката на опашката на главата е по-богат от стойността, която е написана в книгите чрез тези, които трябва да бъдат сплескани чрез разширяване на втулката, така че има играйте само в лагерите на предната предавка, важно е да не провъзгласявате момента на завъртане в лагерите (контролиран от стоманения завод-p / p № 3)
11) Изборът на скоростна кутия се монтира на място. Момент на затягане на болтовете на картера на скоростната кутия към гредата 35-43,2 N * m (3,57-4,41 kgf * m)
12) Вземете всичко.
Следващата стъпка е да овладеете монтажа на скоростната кутия върху недеформируема розова втулка. Как да се борим, подробно тази ос е ясно боядисана тук

Инструкция

Измийте добре детайлите редуктори погледни газта. Ако откриете дефект в един зъб на зъбното колело (тормоз, оцветяване, ребра, хрипове), сменете зъбните колела. Между върховете и работните повърхности на зъбите ръбовете могат да бъдат гостоприемни. С най-малките вибоини или заоблени, заменете двойката глава. Увийте незначителна драскотина с къдрава четка и след това я полирайте. Сменете гайката на фланеца, втулката и втулката с нови части. В сгънато състояние редуктори в колосалния картер отворете смяната на товщината на регулиращия пръстен на телената предавка като разлика между новата и старата предавка. Той е маркиран в стотни части от милиметър върху теления зъбен вал със знаци "-" и "+". Например, новата предавка е 4, но в старата е 12. Разликата между две корекции е повече 4–(–12)=16. В този ранг новият пръстен за регулиране е с 0,16 мм по-малък от стария.

Да се ​​изгради приставка от старата телена предавка за по-точен дизайн на другаря на регулиращия пръстен. За това заварете плоча с дължина 80 мм и я облицовайте с размер 50-0,02 мм по протежение на зоната на лагера. Разгледано на rozmіrі и фабричният номер беше подпечатан върху крайната част. За заточване на седалките с лагери (набита кожа) до пасване на обувка. Натиснете външните пръстени на задния и предния лагер в картера. Монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер върху приставката и поставете приставката в картера. Монтирайте вътрешния пръстен преден лагер, след това фланеца на задвижващото зъбно колело и затегнете гайката с въртящ момент от 0,8–1,0 kgf.m.

Монтирайте картера в хоризонтално положение, като го притискате равномерно. Поставете кръгла равна ножица при светлинните лагери и използвайте плосък манометър, за да определите празнината между него и закрепващата плоча. Товщината на регулиращия пръстен е по-скъпа от разликата между разширяването на новата предавка (знак за обръщане) и размера на празнината. Например, тъй като размерът на празнината е 2,8 mm, а ширината е 15, е необходимо да зададете регулиращия пръстен с торс от 2,8–(–0,15) = 2,95 mm. Монтирайте пръстена на вала, като ускорявате с тръба. Поставете вала в картера. Монтирайте нова разделена втулка, след това вътрешния пръстен на предния лагер, след това яката и фланеца на теленото зъбно колело. Затегнете гайката с динамометричен ключ до въртящ момент от 12 kgf.m.

Изчислете момента на въртене на вала на теленото зъбно колело. За целта навийте конеца около гърлото на фланеца и прикрепете динамометъра към него. Фланецът е длъжен да се върти равномерно при 7,6-9,5 kgf за нови лагери. Дори по-лошо, затегнете гайката на фланеца. Моментът на затягане с tsomu не е виновен за превишаване на 26 кг. Ако завъртите 9,5 kgf при превъртане на susilla, тогава го сортирайте редуктори сменете отворената втулка.

Монтирайте корпуса на диференциала с лагери в картера и затегнете болтовете на лагерните капачки. Просто покажете аксиалната хлабина при зъбните колела на колелата, когато са сгънати, инсталирайте още нови лагери. регулаторни кръгове. При диференциала шестте предавки се вкарват през пантите, но се въртят в ръката. Подгответе гаечен ключ от стоманен лист (2,5–3 mm) за затягане на регулиращите гайки.

Регулирайте празнината при двойката глави и предната стегнатост на лагерите на диференциала. За това изгорете гайката от страната на зъбното колело, като напъхате празнините в куките; използвайте шублер, за да застанете между капачките; затегнете гайката към другата до упор и я затегнете с 1-2 зъба на гайката. Когато tsimu vídstan mízh kryshkami може да стане повече mízhe с 0,1 mm; Завъртете първата гайка и задайте празнината на крепежните елементи (0,08–0,13 mm). Vіn vídchuvaêêtsya пръсти като обратна реакция при zachelennі, с tsimu леко леко почукване на зъб върху зъб; контролирайте постоянната стойност на пролуката в куката и затегнете контрагайките стъпка по стъпка, докато пролуката между капачките стане по-голяма с 0,2 mm. Проверете зъбното колело правилно за 3 обвивки, намажете хлабината на двойката зъбци със зацепена кожа едновременно. Ако винтовете са еднакви във всички позиции, монтирайте заключващите пластини.