مساعدة في نقطة تفتيش الروبوتية VAG (DSG، S-Tronic). تبديل علبة التروس المباشرة (Double-Clutch) DSG من Volkswagen و S-Tronic من Audi هو مختلف DSG من الخدعة

العديد من الشركات المصنعة، وأودي ليس استثناء، لأن بداية 2000s، في السعي وراء الاقتصاد بدأت في الانتقال إلى صناديق التروس البديلة. لحسن الحظ، أصبحت خيارات الإرسال الأوتوماتيكية أكثر، لأنه قبل البديلة لم تعد بديل في الإنتاج الضخم في الإنتاج الضخم بعد الآن. وبكمل أكبر، بغض النظر عن مقدار "دفعك" في معدات أوتوماتيكية منتظمة، سيكون أكثر شريعة من البقر أو الروبوت - حسنا، الكفاءة مثل هذا، لا يمكن القيام بأي شيء.
أودي، بعد مثال المنافسين، نقل جزء من سياراتها إلى المغيرات المتعددة المهتيرة. ويبدو أن باناسيا. بعد كل شيء، من الواضح أن المغيرين من الناحية الفنية (CVT) أبسط إلى حد ما مما جاءت الأجهزة عبر الإرسال والتروس. بالإضافة إلى ذلك، اختلفت المتعدد الأتروبينج بشكل إيجابي عن صندوق قديم مع اقتصادها. كان هناك كل شيء تقريبا في الفوز. ولكن، مع أظهر الوقت، كان للمظلات عددا من المشاكل البناءة التي كان من الصعب علاج التحسينات، لذلك بعد بضع سنوات، بدأت أودي في البحث عن بديل للتعدد المتعدد.

ماذا بموجي متعدد الأيتاتيريك من فضلك؟ مزايا وعيوب الميج

في البداية كان كل شيء مختلف تماما. تغيير سلس في نسبة النقل، حيث لا يتم كسر الاتصال بين المحرك والعجلات الرائدة. يتم تمرير لحظة العجلات بشكل مستمر. إنه لطيف في التشغيل، وحتى اقتصاديا، على الأقل غير عادي إلى حد ما. لكن العيب الرئيسي للمتاجر كان الاتجاه إلى ارتفاع درجة الحرارة. خاصة، بالنظر إلى أن المتغيرات قد غرضت تقريبا جميع الدورات الممكنة تقريبا، فإنهم عاجلا أم آجلا يقودون إلى الأوساخ أو محاولة ركوب في عذراء ثلجي. بالإضافة إلى ذلك، لا يحب المغيرات عزم دوران كبير. وللارات المتميزة، مع محركات قوية، هذه هي بالفعل مشكلة كبيرة. حاليا، نادرا ما يجتمع المغيرات على السيارات ذات حجم محرك أكبر من 2 لتر. هناك، بالطبع، حالات نادرة كما في SubaRovsk LinAreartronic، على سبيل المثال، لكنها أكبر كاستثناءات.

لا توجد طرق. فقط الروبوت s-tronic

لم يكن من أمره للعودة إلى HydroTransformer في أودي، لذلك اضطررت إلى استخدام تطورات مهندسي فولكس واجن. بدلا من المغيرات بدأت تزويد سياراتها المبتكرة، في ذلك الوقت، علبة التروس s-tronicوبعد في الواقع، هذه هي Volkswagen DSG التقليدية، والتي سميت فقط باسم "S-Tronic" الحصرية. في أودي، يحبون تخصيص أنفسهم قليلا - TFSI بدلا من TSI، S-Troni بدلا من DSG. حول الروبوتات مع التصاق المزدوج من فولكس واجن (DSG) قال بالفعل، ربما كل شيء. خاصة حول الإصدارات مع براثن الجافة، سبعة التروس. ونحن نضيف فقط هذه المشاكل مع موثوقية PPC أثناء الانتقال من المتبار إلى الروبوتات لم يغادر، فقد تغيروا ببساطة.

ولكن لا يزال شخص من هذا فاز. حصل المشتري على علبة تروس بارد قادرة على إعطاء المتعة من القيادة، من سرعة التبديل، وخفض الصانع التكاليف، لأن هذه الصناديق مثبتة على جميع نماذج القلق المهني، والتي تقلل بشكل طبيعي التكاليف. صحيح، عندما تضطر إلى إصلاح DSG، وهذا ليس غير شائع، حتى على الرغم من التحديث المستمر، يجب أن تنفق بشكل جميل.

S-Tronic هو ممثل مشرق لصناديق التروس الروبوتية. يتم تثبيتها بشكل رئيسي على السيارات ذات العجلات أو السيارات الأمامية. سيكون الاسم الأكثر تصحيحا مربع تغيير العتاد. تم تثبيت S-Tronic على سيارات Audi وهي عمليا التماثلي من علبة التروس التيار المباشر (DSG) من فولكس واجن.

وفقا لنفس المخطط، عمل PCS مشابه:

Powershift - فورد؛
Multimode - تويوتا؛
SpeedShift DCT - مرسيدس بنز؛
2-ترونيك - بيجو وغيرها من الخيارات الأخرى.

تجدر الإشارة إلى أنه مع المربع S-Tronic، غالبا ما يتم تثبيت R-Tronic على Audi، والذي يختلف إلا من خلال وجود محرك هيدروليكي. تتكون الميزة الرئيسية لهذا النوع من ناقل الحركة من قرصين أو أكثر من أقراص مخلب، بفضل حدوث تحول العتاد على الفور.

بلغة بسيطة، يتم دمج علبة التروس الميكانيكية بنجاح في موجز واحد، وعمود واحد مسؤول عن انتقال الاقتران، والثاني هو غير متفوق. وبالتالي، يعمل قرص مخلب واحد في نقطة واحدة أو آخر، والآخر في الحالة المنفصلة، \u200b\u200bومع ذلك، فإن الإرسال قد أدرج بالفعل مقدما، وبالتالي، عندما يكون للسائق الحاجة إلى التبديل إلى مجموعة أخرى عالية السرعة، يحدث ذلك على الفور تقريبا دون أي جولز. أو فشل في السرعة.

فوائد وعيوب S-Tronic

يميز هؤلاء سائقي السيارات الذين هم محظوظون أن يكونوا أصحاب السيارات ذات الإرسال المعياريين، بلحظات إيجابية التالية:

يحسن بشكل كبير ديناميات السيارة؛
لا يتطلب أي أكثر من 0.8 مللي ثانية أكثر من 0.8 مللي ثانية، على التوالي، السيارة بسرعة وسلاسة؛
استهلاك الوقود أكثر كفاءة - يمكن أن تصل المدخرات إلى عشرة في المئة.

إن ناقل الحركة DSG أو T-Tronic ينعم تماما لحظة تبديل العتاد، لذلك يبدو أنك تسير على انتقال واحد بلا حدود. حسنا، لإتقان مثل هذا علبة التروس أبسط بكثير، لأنه لا يتطلب دواسة مخلب.

ولكن لمثل هذه الراحة، يجب عليك تحمل بعض العيوب التي يوجد بها الكثير أيضا. بادئ ذي بدء، هذا النوع من ناقل الحركة له تأثير كبير على تكلفة السيارة. ثانيا، الخدمة هي أيضا مكلفة للغاية. توصي بوابة Vodi.su أيضا أو تغيير زيت ناقل الحركة فقط في خدمة متخصصة أو من موزع معتمد.

بالإضافة إلى ذلك، كما تبدأ مشاكل مختلفة في إظهار أنفسهم:

إذا قررت أن تتسرع بشكل حاد والانتقال من سرعات متوسطة إلى أعلى أو دفعات أو إخفاقات ممكنة؛
عند التبديل من أول إلى الترس الثاني، قد يتم ملاحظة اهتزاز صغير؛
الانخفاضات المحتملة بسرعة في وقت تغيير النطاقات.

تتم الإشارة إلى مثل هذه العيوب بسبب الاحتكاك التفاضلي المفرط للنشر.

جهاز علبة التروس

أي نقطة تفتيش روبوتية هي هجين ناجح يجمع بين جميع الصفات الإيجابية للميكانيكا التقليدية ومدفع رشاش. من الواضح أنه يتم إعطاء دور كبير لوحدة التحكم، والذي يعمل على الخوارزميات المعقدة إلى حد ما.

لذلك، عند تسريع السيارة فقط بالسرعة المطلوبة، هناك رفع تردد التشغيل على زوج من التروس المسؤولة عن العتاد الأول. في الوقت نفسه، تروس التروس الثانية موجودة بالفعل في القابض مع بعضها البعض، لكنهم يعملون بشكل مكتمل. عندما يقرأ الكمبيوتر قراءة السرعة، يقوم آلية محرك الأقراص الهيدروليكية بفحص القرص الأول تلقائيا من المحرك ويربط الثانية، يتم تنشيط تروس التروس الثانية. وهكذا يحدث في زيادة.

عندما تصل إلى أعلى ناقل حركة - السابع، يعمل العتاد السادس تلقائيا ويعمل في وضع الخمول. بالنسبة لهذه المعلمة، يشبه الخانة الروبوتية ناقل حركة متسلسل، حيث يمكن تغيير النطاق العالي السرعة إلا في تسلسل صارم - من أقل إلى أعلى، أو العكس.

العناصر الرئيسية من S-Tronic هي:

اثنين من الأقراص القابض وأعمدة ثانوية لتوجيه حتى والغريب؛
نظام معقد للأتمتة - ECU، العديد من أجهزة الاستشعار العامل في حفنة مع كمبيوتر على متن الطائرة؛
وحدة التحكم الهيدروليكي، والتي هي محرك. نظرا لها، فإنه يخلق المستوى المطلوب من الضغط في النظام وفي اسطوانات هيدروليكية منفصلة.

هناك أيضا ارتباطات روبوتية مع محرك كهربائي. تم تثبيت محرك كهربائي على السيارات الميزانية: ميتسوبيشي، أوبل، فورد، تويوتا، بيجو، سيتروين وغيرها. ينشئ نموذج القطاع المميز علبة تروس تستعد الروبوتية.

وبالتالي، فإن صندوق الروبوتية S-Tronic هو واحد من الأكثر كفاءة وموثوقة. صحيح، مجموعة كاملة من Audi، مجهزة بنوع ناقل الحركة (أو أكثر تكلفة R-Tronic) تشير إلى سيارة باهظة الثمن إلى حد ما.

vodi.su.

S-Tronic - ما هو المربع. إيجابيات وسلبيات. مبدأ التشغيل. تقييم

صندوق الروبوت سبعة سرعات يعمل على مبدأ القابض المزدوج الموازي. صناديق التروس ترونك هي الأكثر شعبية بين عشاق القيادة العدوانية. إن المشاركة الموجهة للصفوف الموجودة والغريبة هي باستمرار في الموضع المضمن وتستمر دون تأخير، مباشرة بعد التعرض لرافعة التحول. نظرا لوجود القابض المزدوج، يتم إجراء تبديل الأوضاع على الفور، يتم تطبيق عزم الدوران بشكل مستمر، دون خسائر طاقة ملموسة.

S tronic- ما هو عليه

S Tronic Audi هو صندوق روبوت ذو خصائص فريدة من نوعها والفرص والصفات. يتضمن تصميم Tronic ST Tronic STRonic SOW صفين من الأوضاع (في الواقع، وهذه مهاوي مزدوجة مع التروس من الصناديق الميكانيكية المستقلة، جنبا إلى جنب في آلية واحدة) وقظريتين من القابض، كل منها مسؤولة عن تشغيل التروس - حتى الصفوف الفردية.

على سبيل المثال، في وقت رفع تردد التشغيل، تضمنت السيارة الإرسال الثاني، ثم يعمل الأتمتة والتحركات على الفور إلى الثلث عن طريق فتح أقراص مخلب (حتى) من السلسلة وتوصيل ما يلي. يتم إجراء عملية الانتقال إلى وضع آخر بسرعة كبيرة، في حين لا توجد أهزات مميزة وتأخير، يتم نقل الطاقة من وحدة الطاقة عن طريق تدفق مستمر من خلال الإرسال الحاسم إلى جزء القيادة من السيارة.

مربع s tronic في القسم:

وصف تصميم علبة التروس الروبوتية DSG S-Tronic

عناصر العمل الأساسية للآلية:

أقراص مخلب - قطعتين.
مهاوي ثانوية -2 قطع. يتم إدخال عمود واحد في مكان آخر، حيث تم تجهيز كل منها بتروس، بما في ذلك الإرسال حتى وفرد، على التوالي.
وحدة التحكم الإلكترونية ECU - النظام التلقائي.
عدد كبير من أجهزة الاستشعار الخاصة تغذية إشارات على الكمبيوتر على متن الطائرة.
النظام الهيدروليكي للآليات التنفيذية.
نظام تشحيم.

ميزات بناءة من مربع ترونجي:

الموقع الطولي للمربع في ناقل الحركة؛
يقع العتاد السابع على بعد مسافة من الستة الأولى، مما يقلل من سرعة المحرك؛
وجود مخلب "الرطب".
استخدام محركات الأقراص الهيدروليكية لتحويل العتاد؛
عمل اثنين من زيوت التشحيم المستقلة.

على عكس التطورات السابقة، حيث تم تثبيت مثل هذه الصناديق في نماذج السيارات مع موقع متقاطع للمحرك، تتمتع وحدة جديدة بمخطط اتصال طولي.

تستخدم الهياكل السابقة مخلب جاف حسب نوع علبة التروس الميكانيكية. هنا تمتلئ سلة القابض بسائل ATF الخاص، والتي لا تشمل فقط شحوم العقد وأجزاء علبة التروس، ولكن أيضا إزالة الحرارة من الأسطح العامل.

يتم توصيل محدد سرعة التبديل بآلية القابض من خلال نظام محرك الأقراص الهيدروليكي.

نظرا لوجود أنظمة نفطية منفصلة، \u200b\u200bيتميز تصميم علبة التروس بزيادة الموثوقية. يتم توفير زيت الدائرة الأولى إلى المضخة الزيتية على القابض في اتجاهين، ثم على الوحدة النمطية الإلكترونية للميماتونيك، ثم يعود إلى المضخة. تم تصميم السوائل المتداولة داخل النظام الثاني لتزوير التروس التروس والفراقيات.

مواصفات أودي ترونك:

يمكن نقل علبة التروس الروبوتية Tronic من عزم دوران قوي من الدوران، وهي قيمة لا تقل عن 550 نانومتر؛
يسمح الحد الأقصى لتدوين الدوران لعمود الطاقة إلى 9000 دورة في الدقيقة.

يتم استخدام صندوق روبي ترونيك في محرك الأقراص ذات العجلات وعجلات الأمامي مع محرك قوي، وتطوير قسح عالية. الموقع - طولية، نوع ناقل الحركة - "Quattro". وغالبا ما يشار إليها باسم مربع ما قبل المدرسة. في أغلب الأحيان، يمكن العثور على الروبوت القليل على سيارات السيارات الشهيرة أودي، فولكس واجن.

إيجابيات وسلبيات صناديق روبوت DSG S ترونك

يحتوي الصندوق الروبوتي العالي التقنية على كل الصفات الإيجابية الكامنة في الأجهزة الميكانيكية التقليدية والبنادق الرشاشة. بفضل وحدة التحكم الإلكترونية التي تعمل على مخططات ومعقدة خوارزميات، تتميز إدارة المركبات بزيادة الراحة.

يمثل أصحاب السيارات الذين لديهم مركبة مع صندوق عادي من DSG S Tronic، بمناسبة المزايا التالية لسياراتهم:

أبعاد صغيرة نسبيا ووزن الآلية.
تحسين ديناميات السيارات.
ناعمة، وفي الوقت نفسه، رفع تردد التشغيل السريع للسيارة.
تبديل السرعة الفورية (الوقت الذي يقضيه أكثر من 0.8 ثانية).
الكفاءة (وفورات استهلاك الوقود - 10٪ على الأقل).
لا توجد دواسة القابض تبسيط مربع التحكم.

إذا تنشأ بعض المشاكل أثناء تشغيل علبة التروس الروبوتية، فإن السائق يتلقى التحذيرات المناسبة. بفضل التعامل مع مركز الخدمة في الوقت المناسب، يتم تبسيط إصلاح الجهاز بأكمله. مع أجهزة تشخيص خاصة، يجد العمال المؤهلون مشاكل سريعة الناشئة في السيارة، والقضاء عليها في وقت قصير.

من بين أوجه القصور الملاحظة، يلاحظ العوامل التالية:

تكلفة عالية نسبيا للآلية، والتي تنعكس في سعر السيارة بأكملها؛
خدمة مؤهلة باهظة الثمن من SI-TONIK، منذ تغيير الزيت الجزئي أو الكامل، بالإضافة إلى مرشح النفط يجب أن تنفذ فقط في مراكز الخدمة المتخصصة؛
مربع التصميم الكامل.

مع ارتداء وحدات العمل وتفاصيل الفوارق، تبدأ الأعراض السلبية المختلفة في الظهور:

الانخفاضات والصدمات عند رفع تردد التشغيل والانتقال إلى سرعات عالية.
الاهتزازات أثناء التبديل من السرعة الأولى.

نصيحة: يوصي أصحاب السيارات ذوي الخبرة بتغيير الزيت العادي في ناقل حركة ما قبل النماذج. عند رأيهم الرسمي، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى من الأميال بين هذه الإجراءات 40 - 50،000 كم. إن تجاهل هذه التوصيات يمكن أن تثير فشل أقراص الاحتكاك من آليات القابض وفشل في عمل الملف اللولبي. يستخدم S-Tronic زيت ناقل الحركة الأصلي فقط من العلامة التجارية الموصى بها من قبل شركة صناعة السيارات. في الوقت نفسه مع استبدال سائل التشحيم، من الضروري استبدال فلتر الزيت لجعل عناصر التآكل الموجودة على الشبكة المعدنية لعنصر المرشح، لم تحصل على الزيوت الطازجة ATP.

ATF G052529A2 النفط - بمبلغ 6 لترات.
مرشح 0B5325330A.
تصفية ختم WHT005499A.
وضع البليت 0B5321371E.

مراجعات لأصحاب السيارات حول صناديق الروبوتية ترونك أودي

انطلاقا من خلال العديد من الآراء والآراء لسائقي السائقين حول صناديق Tronic، يحتوي هذا الجهاز على عدد كبير من الصفات الإيجابية والسلبية. عند تقييم عمل عمليات الإرسال الروبوتية، تباعدت آراء المستهلكين تماما.

تلقت السيارات المجهزة بعلب علبة التروس الروبوتية، تقييما عاليا لأصحاب السيارات السعيدة، وذلك بفضل المستوى المرتفع من المؤشرات التالية:

مركز التحكم في المؤتمرات A Audi Tronic Audi.
الكفاءة، المعبر عنها في استهلاك وقود صغير نسبيا.
ديناميات رفع تردد التشغيل ممتاز.

في الوقت نفسه، يتم التعبير عن الشكوك والشكاوى الكبيرة حول موثوقية علبة التروس المحددة، وكذلك صعوبة في استعادة كفاءة الوحدة.

للحصول على خدمات الصيانة والإصلاح المؤهلة، تحتاج إلى الاتصال بمراكز خدمة معتمدة فقط من Volkswagen أو Audi. لا تؤخذ معظم متاجر الإصلاح لإصلاح واستعادة صناديق التروس الروبوتية، على وجه الخصوص، ترونيك.

motoran.ru.

مربع S- ترونك: ميزات، إيجابيات وسلبيات

اليوم، تقدم الشركات المصنعة للمستهلك أنواع مختلفة من عمليات النقل التلقائية، كلا الجهازين "الكلاسيكي" ومتاجر CVT ونقاط التفتيش الروبوتية مع مقاطع واحدة أو اثنين.

إذا تحدثنا عن المربعات الروبوت، فهناك عدد كبير من عمليات الإرسال المماثلة. على سبيل المثال، DSG على فولكس واجن أو سكودا أو نماذج المقاعد، PowerShift على سيارات فورد، Multimode من تويوتا، إلخ. في هذه المقالة، سوف ننظر إلى علبة التروس S-Tronic والمشاكل والمزايا والميزات لهذا النقل التلقائي.

قراءة في هذه المقالة

علبة التروس S-Tronic: ما هو وكيف يعمل

لذا، فإن المربع S-Tronic هو روبوت سابقا ويتم تثبيته على نموذج Audi. بما في ذلك أن Audi هو جزء من اهتمام المهاجمة، يصبح واضحا، والناقل هو فعلا مماثلة ل DSG الشهيرة (علبة التروس المباشرة للتحول). ومع ذلك، هناك أيضا اختلافات غير ذكية.

عادة ما يتم تثبيت علبة التروس S-Tronic على سيارة مع محرك دفع كامل وعجلات، وغالبا ما يتم تثبيت Audi مربع R-Tronic، والذي يختلف عن التناظرية لوجود محرك هيدروليكي.

كما في حالة DSG، يحتوي S-Tronic على قرصين مخلب، مما يتيح لك تبديل الإرسال بسرعة، وتدفق الطاقة غير مكسور عمليا عند تحقيق التبديل، وكفاءة استهلاك الوقود المرتفعة، والراحة، وتم تحسين ديناميات التسارع.

إذا تحدثنا عن جهاز S-Tronic، فيجب عليك تخصيص:

إذا ببساطة، فإن المربع C Tronic على Audi هو صندوقان من التروس الميكانيكية، والذي يتم دمجه في حالة واحدة. يتم تنفيذ البث حتى على رمح مربع واحد، في حين أن العمود الآخر هو المسؤول عن الغريب.

هناك أيضا قرصين مخلب. في حين أن السيارة تتحرك على نقل واحد (حتى أو غريبا)، يعمل القرص المقابل، في حين يتم تعطيل قرص القابض الآخر. ومع ذلك، يتم تحديد ناقل الحركة التالي بالفعل مقدما وتم تمكينه. هذا هو المبدأ الأساسي لصندوق التروس مايئيك.

في لحظة التحول، يتم إيقاف تشغيل مخلب العمل بسرعة والثاني متصلا على الفور. نتيجة لذلك، يحدث تبديل نقل "UP" أو "لأسفل" على الفور، لا يشعر السائق بالهزات، والتأخير، الهزات، إلخ.

لتكون أكثر وضوحا، دعنا نتخيل سيارة على الميكانيكا، والتي تسارع من المكان الموجود في أول معدات. لمثل هذا رفع تردد التشغيل، يشارك زوج من التروس الإرسال الأول. سيقوم السائق بعد ذلك بانتظار القابض وسيتم تشغيله بشكل مستقل الزيادة (الثانية أو الثالثة).

في حالة وجود روبوت (روبوت) أثناء وجود الجهاز في أول معدات، سيتم أيضا مشاركة التروس التروس الثانية مع بعضها البعض، ولكن لن يتم تضمين مخلب.

بعد أن يصل المربع إلى 6 أو النقل السابع (أعلى)، ستحدث عملية التبديل في الترتيب العكسي. في حين أن الجهاز، على سبيل المثال، ينتقل إلى 7 ناقل الحركة، 6 سيتم تحديد 6 أيضا ويتم تشغيله تقريبا. بالمناسبة، يشبه المربع الروبوتي متتابعا، حيث، على النقيض من ذلك، من الممكن تغيير الإرسال فقط في تسلسل صارم.

بالنسبة إلى الميكاترونيك، مما يتيح لك إنشاء الضغط المرغوب في النظام والأسطوانات الهيدروليكية تحت سيطرة ECU، تم تكوين النظام بأكمله لتحقيق أقصى قدر من مؤشرات كفاءة نقل الإرسال في وقت واحد مع مستوى عال من الراحة للسائق. نضيف أن هناك أيضا عمليات نقل روبوتية مع محرك كهربائي، ومع ذلك، يتم وضع محرك الكهرباء حصريا على نماذج ميزانية السيارة.

قراءة أيضا

الايجابيات وسلبيات صناديق ترونك

بعد فهم ما هو Tronic هو وكيف يتم ترتيب إجمالي هذا النوع، يمكن النظر في نقاط القوة والضعف في هذا الإرسال التلقائي. دعنا نبدأ باستفادة ناقل حركة ما قبل الناصر:

ديناميات تسريع عالية، حيث أن تبديل أجهزة الإرسال ل 0.8 مللي ثانية، وهذا سريع جدا. الجهاز الذي يحتوي على مثل صندوق التروس بسلاسة ومتضجرة ديناميكيا؛
مدخرات الوقود الملحوظة (تصل إلى 10٪) مقارنة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكيا، ولكن أيضا من ناقل الحركة اليدوي، مما يقلل من تكلفة الحفاظ على السيارة.
يعمل المربع المحدد بحيث لا يشعر السائق والركاب في التحول والعتاد. بالراحة، الروبوت المفرط قريب من الميج؛

نظرا لأنها قد تبدو في الملاوج الأول، فإن صناديق DSG أو S-Tronic، بالإضافة إلى نظائر مشابهة من الشركات المصنعة الأخرى هي الخيار الأفضل، حيث يتم دمج الصفات الإيجابية للميكانيكا والآلات الكلاسيكية بنجاح. ومع ذلك، في الواقع، فإن هذا التصميم لديه عيوب خطيرة لا يسمح بالروبوتات المحددة للإطاحة بأنواع أخرى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

من خلال سلبيات S-Tronic، من الممكن تضمين التكلفة الأولية المرتفعة للسيارة مع علبة التروس المعطاة والموارد المنخفضة وغير كافية من موثوقية عالية من الإرسال والتعقيد وتكلفة عالية للإصلاح، وكذلك الحاجة إلى تنفيذ علبة التروس بانتظام وبعد

إذا اعتبرنا أن الروبوت البناء هو كل الميكانيكا نفسها، فلا توجد شكاوى خاصة إلى المربع نفسه من حيث الموثوقية. ومع ذلك، لا تنس أنه كما هو الحال في ميكانيكا، فإن القابض هو "استهلاك".

أيضا، ينطوي جهاز مثل هذا الروبوت على وجود العديد من المزارعين والأجهزة التنفيذية. في الممارسة العملية، تقدم هذه العناصر الكثير من المشاكل مع مالكي عمليات الإرسال المعيارية.

بادئ ذي بدء، في صندوق الروبوت، على عكس MCPP، تحتاج إلى تغيير زيت النقل في كثير من الأحيان، ومن الضروري القيام بذلك بشكل صحيح. أيضا مع ارتداء، علبة التروس لا يمكن أن تعمل بسلاسة، يمكن أن تظهر الهزات أو الاهتزاز أو الضربات أو الفشل عند التبديل.

في هذه الحالة، لا يساعد باستبدال براثن والزيوت في المربع في كثير من الحالات في كثير من الحالات، فغالبا ما يكون من الضروري تغيير الهيدروليكوك نفسه، والتحقق من حالة PreStlector، إلخ. في الوقت نفسه، استبدال الميكاترونيك باهظ الثمن. علاوة على ذلك، فإن الوحدة الجديدة أيضا لا تصبح دائما حل الحلول بنسبة 100٪.

دعونا تلخيص

كما يمكن أن ينظر إليه، فإن علبة التروس الروبوتية اللامية هي نوع من الهجين من MCPP والنقل التلقائي. من ناحية، فإن الأساس هو تصميم موثوق "ميكانيكي"، بدلا من هيدرودرانشرر مكلفة، العقد المعتادة القابض، إلخ.

نوصي أيضا بقراءة مقال حول ما CVT X-Tronic هو. من هذه المقالة، ستتعرف على الجهاز والميزات، وكذلك مزايا وعيوب علبة التروس المحددة.

نتيجة لذلك، نلاحظ أنه حتى مع مراعاة بعض أوجه القصور، فإن المربع الريفي S-Tronic أو Audi R-Tronic قادر على توفير ديناميات تسارع عالية مع كفاءة استهلاك الوقود والراحة. نتيجة لذلك، يتم تثبيت هذا النوع من نقطة التفتيش بنشاط على سيارات Audi العلامة التجارية، مما يشير إلى شريحة متميزة.

قراءة أيضا

krutimotor.ru.

S-Tronic Audi Gearbox، المراجعات والميزات - معلومات عامة عن جميع أنواع DSG - DSGFIX

يتم تحسين تصميم عمليات الإرسال الميكانيكية والآلية باستمرار. كل نوع من هذه الأنواع البناءة من الإرسال لها مزاياه وعيوبها. ناقص النقل الرئيسي للنقل الأوتوماتيكي الكلاسيكي هو فتح الطاقة عند تبديل السرعات. هذا هو السبب في أن العديد من شركات صناعة السيارات وضعت وتطوير الإرسال الأوتوماتيكي ترقية تتيح لك استبدال المرحلة دون كسر الطاقة.

S-Tronic Gearbox Audi

فكرة تصميم هذه الإرسال الحاسم بسيطة للغاية. وقد اتخذ مبدأ تشغيل ناقل حركة يدوي مع اثنين من مهاوي. في الواقع، مثل هذا علبة التروس له باكتين تتيح لك تبديل الخطوات دون كسر الطاقة. هذا لا يتيح ليس فقط تحسين المؤشرات الديناميكية، وتقليل استهلاك الوقود بشكل ملحوظ ويحسن سلامة عملية السيارة عند إجراء المناورات عالية السرعة والكفاءة. حاليا، تحدد سيارة Audi Bealially علبة التروس الروبوتية S-Tronic الروبوتية بسرعة سبع سرعات. أنشأ هذا النقل نفسه كمربع موثوق به وموثوق به بما فيه الكفاية، والذي يوفر أقصى راحة لإدارة السيارات.

كيف يعمل صندوق التروس هذا

واحدة من مزايا استخدام هذه الإرسال الأوتوماتيكي Seven-Seven-Step Seven-Tronic هي أبعاد نقل مدمجة. هذا يجعل من الممكن استخدام صناديق التروس المعيارية على المركبات المدمجة التي تحتوي على مساحة محدودة Pumproom. في هذه الحالة، قم بتثبيت علبة تروس ستة سبع خطوات كاملة في مساحة محدودة. أصبح استخدام Automaton S-Tronic S-Tronic في هذه الحالة أفضل حل لمشكلة الأعمار الصغيرة. حصلت الآن السيارات الحضرية الصغيرة من Audi على استخدام عمليات الإرسال الأوتوماتيكية متعددة المراحل التي تنفذها الأمثلة على حد ما الإمكانات الديناميكية لوحدة الطاقة وتوفير الوقود.

تصميم مربع جسر C

كيف يعمل S-Bronix؟

من خلال تصميمه، يكون هذا علبة التروس Prometlective S-Tronic أقرب إلى عمليات النقل الميكانيكية المزودة بجهاز خاص لخطوات التبديل التلقائية بالكامل. هناك مفاتيح توجيهية خاصة لتعليم التحول اليدوي. في هذه الحالة، يحدث التبديل في جزء صغير من الثانية، ولم يتم مقاطعة الطاقة بسبب وجود مقاطعتين. من الممكن تنشيط التشغيل التلقائي بالكامل لوضع التشغيل، عندما تقرر الإلكترونيات بشكل مستقل تغيير النقل. يحتوي Audi على ناقل حركة S-Tronic STRONAL STRONAL STRONAL STRONAL تحكم في الكمبيوتر بالكامل الذي يراقب معلمات الإرسال. إذا كانت هناك أي مشاكل في تشغيل علبة التروس التلقائية، فسيتم عرض تحذير مناسب. وبالتالي، ليس فقط سهولة تشغيل النقل، ولكن أيضا تبسيط الإصلاحات اللاحقة. بمساعدة معدات تشخيصية خاصة، يمكن للماجستير في الخدمة تحديد الانهيار الحالي والقضاء عليه في وقت قصير.

dsgfix.com.

ناقل الحركة التلقائي (S-Tronic) Audi السعر

ما الذي يجعل إصلاح S-Tronic (7 أغبي)؟

S-Tronic Clutch استبدال 7

في حد ذاته، فإن القابض هو آلية موثوقة إلى حد ما، ولكن مع مرور الوقت لا يزالون يلبسون. في هذه الحالة، يتم استبدال القابض ب S-Tronic 7 DSG على Audi. على صندوق 6 سرعات، وهو معروف هو علبة تروس من النوع الرطب، يتم تنفيذ هذا الإجراء أقل بكثير (حوالي 150-200 كم، رهنا بعملية معتدلة، على الرغم من أن السيارات في كثير من الأحيان تأتي على مدار حوالي 300 ألف كيلومتر)، بدلا من نوع KPP الجاف، حيث قد تكون هناك حاجة بالفعل إلى استبدال القابض على جسر S-Bridge، بدءا من 25-30 ألف كيلومتر.

يجب أن تعرف أيضا أن القابض هو المسؤول عن الإرسال الفردي - ومضات أسرع، لأن وهي مسؤولة عن عمل الترس الأول والخلفي (زيادة الحمل). يؤثر ركوب دائم في الاختناقات المرورية سلبا على موارد القابض.

في البداية، قدمت الشركات المصنعة 6 و 7 DSG عالية السرعة القدرة على استبدال المقاطع في علبة التروس، وبالتالي، تنتج مجموعات إصلاح. بعد هذا الإجراء يتطلب التكيف مع القابض. في هذا العمل (استبدال + ضبط + التثبيت + التكيف) نحن نقدم ضمان لمدة سنة واحدة.

إصلاح واستبدال Mechatronics DSG 7

في الغالبية الساحقة من الحالات، تبدأ المشاكل مع صندوق مع براثن بسبب الميكاترونيك (في الواقع يتحكم في عملية التبديل). على DSG 6، في المتوسط، يحدث كل شيء في وقت لاحق من DSG 7.

قد تنشأ مشاكل معه بسبب الفراء. ارتداء الملف اللولبي (الهزات تظهر). في هذه الحالة، عادة ما لا تكون هناك حاجة إلى استبدال الميكاترونيك الكامل، ولكن تغيير الملف اللولبي فقط.

النقطة المشكلة الثانية هي وحدة التحكم الإلكترونية في الميكاترونيك، وعادة ما تنشأ مشاكل في ذلك بسبب ارتفاع درجة الحرارة (عند بدء تشغيله على النظام البارد إلى وضع التنبيه). إذا فشلت وحدة الاستعادة، يتم استبدالها برمجة لاحقة للجهاز المطلوب. نحن ننتج إعادة برمجة Mechatronics DQ200 DQ250 لسيارة محددة.

أعراض نموذجية للأخطاء

في الأساس، فإن مضايقات المشاكل هي مظهر الهزات والهزات في بداية الحركة وعند التبديل إلى انخفاض الإرسال (أسفل). مع نسخة أسوأ - لا يتم تشغيل نقطة التفتيش، وبالتالي، فإن الجهاز لا يذهب. في معظم الحالات، يذهب الصندوق إلى وضع الطوارئ لا يذهب بعيدا عند إعادة تعيين الأخطاء (ليس دائما). لا يستحق السماح لسامونيك، كما يعمل دائما القاعدة - في وقت سابق، أرخص إصلاح الميماتونيك S-Tronic DSG 7 Audi 02E 02E 02e 0CW 0B5، إلخ.

ماذا لو كان إصلاح الميكاترونيك غير ممكن؟

يحدث ذلك وغالبا (عادة بعد الحوادث). من الضروري استبداله على الإصلاح المستخدم أو الجديد، ثم إعادة برمجة السيارة. لدينا في المخزون المستخدمة، إصلاح الميكاترونيك على DSG 7 في المخزون. في المكان، نقوم برمجة السيارة للسيارة المطلوبة في غضون 20 دقيقة. يظهر تكلفة العمل في الجدول (انظر أعلاه).

جزء ميكانيكي S-Tronic

كما أن لديها مشاكل.

تحمل ارتداء القضايا الضوضاء عند القيادة، مما يزيد مع عدد الثورات والسرعة. يتم حلها عن طريق فتح والاستبدال اللاحق لمجموعة المحامل.

يتم تدمير قابس التبديل - حتى التحويلات وعكس اختفاء. لفات في وضع الطوارئ.

تدمير إبرة تحمل على رمح الأساسي، مما يتدفق ختم رمح الأساسي. أولئك الذين يغيرون مخلب - ينصح بشدة استبدال هذه التفاصيل 2.

dSG-S-Tronic.ru.

سمات. مقالات عن إصلاح وصيانة النقل التلقائي والمظلات - Tiptronic

بدأ مصدر قلق فولكس واجن عمله على إنشاء نقاط تفتيش تلقائية في النصف الأول من 80s من القرن الماضي. في عام 2002، فإن المربع المتقدما ترونيك مع زوج من القابض لاول مرة في الإنتاج التسلسلي. خلال هذا الوقت، تم تحسين هذه الوحدة بشكل كبير وتحسينها، وحتى أجيال جديدة لها بسبب إصلاح وصيانة مؤهلة طويلة بشكل دوري (على سبيل المثال، لاستبدال المضخة التلقائية مضخة الزيت). حول ما ميزات S-Tronic ومراجعات لمالكي السيارة معها، سنتحدث أكثر.

مفهوم وتصميم صناديق تحياتي

تتميز أي عمليات نقل بأقطار نقاط القوة والضعف. ناقص الرئيسي "Automaton" الكلاسيكي هو افتتاح السلطة أثناء الانتقال من انتقال إلى آخر. للقضاء على هذا النقص، يقوم ممثلو صناعة السيارات بتطوير ناقل حركة أوتوماتيكي مطورين، حيث يكون تغيير النقل ممكنا بدون هذا الافتتاح (تمزق). هذا أدى إلى ظهور صناديق ما قبل المدرسة.

فكرتهم بسيطة جدا. كأساس لإنشاء عمل النقل اليدوي مع زوج من مهاوي. في الواقع، يحتوي هذا المربع على مقاطعتين، مما يسمح باستبعاد كسر الطاقة أثناء الانتقال بين الإرسال. لم يساعد هذا القرار فقط في زيادة الخصائص الديناميكية، والحد من استهلاك البنزين و / أو محرك الديزل، ولكن أيضا تحسين سلامة السيارة أثناء التجاوز وتنفيذ المناورات الأخرى بسرعة.

اليوم، يتم وضع صناديق الروبوتية 7 سرعات في سيارات العلامة التجارية Audi، والتي تسمى S-Tronic. لقد أثبتت هذه الوحدة نفسها في السوق، تعتبر موثوقة وتكنولوجية وحيث تسهم في زيادة الراحة عند قيادة السيارة.

أحجام مدمجة

تتمثل إحدى نقاط القوة في صناديق 7 سرعات 7 سرعات الناتجة عن اهتمام فولكس واجن بأبعاد إجمالية كبيرة نسبيا من المجموع. نظرا لهذه الميزة، يمكن تطبيق نقطة التفتيش الروبوتية هذه على المركبات المضغوطة التي تختلف في مساحة محدودة من العقاري. هذا هو السبب في أن S-Tronic في الطلب اليوم وفي مختلف سيارات السيارات الصغيرة، حيث يكون تثبيت "Automaton" من ستة أو سبعة خطوات بالكامل أمر صعب للغاية.

وبالتالي، في السيارة المدمجة الحضرية للعلامة التجارية Audi، بفضل تطوير وحدة نامية، أصبح من الممكن استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد المراحل أو RCPP، مما يساهم في تنفيذ الإمكانات الديناميكية للمحرك، وكفاءة الوقود الاستهلاك، وزيادة السلامة.

كيف يعمل S-Tronic؟

بناء على ذلك، فإن هذا التطور لقلق فولكس واجن هو أقرب إلى القط الميكانيكي، والذي تم تجهيزه بروبوت - خطوات تبديل الأجهزة التلقائية. في المركبات ذات S-Tronica، من المفترض أن تستخدم "بتلات" بشكل ملحوظ (مفاتيح التحول اليدوي)، على الرغم من أنه يتعامل بشكل فعال للغاية مع المهام والوضع التلقائي. تستغرق عملية التبديل الأوتوماتيكية والاتحاد التلقائي، جزءا من ثانية، ولا تحدث فقد الطاقة، حيث تشارك براثيقان.

تتميز مربع S-Tronic ذو 7 سرعات لأودي بوجود نظام التحكم في الكمبيوتر تتبع جميع معلمات عملية النقل. في حالة حدوث أي مشكلة، على سبيل المثال، سيفشل جهاز تبريد التبريد التلقائي، سيعرض الكمبيوتر تحذيرا إلى لوحة القيادة. بفضل هذه الميزة، لا تكون تشغيل السيارة مبسطة فقط ويزيد راحة السائق، ولكن يبدو أيضا أن تستجيب للكسر وتقليل تكلفة صيانة و / أو إصلاح المجموع.

تساهم المعدات التشخيصية الحديثة المستخدمة في مراكز الخدمة أيضا في التعريف السريع للعطل والقضاء عليها، إذا كانت تحذير المشكلة شائعا بشكل عام (هناك تحذير من كمبيوتر نقل، ولكن دون حصة الأسباب).

ميزة أخرى محددة لهذا المربع العام هي ضمان قدر أكبر قدر ممكن من المناورة عند الدوران. في مناورات إلى اليمين، يزيد الطهي بسبب ضغط حزم الاحتكاك، وعند التحول إلى اليسار، يتم تأمين محرك هيدروليكي، مما يعطي العجلة اليمنى عزم الدوران المتزايد.

مستوى موثوقية S-Tronic

مع كل مزايا هذا المربع "Automat" لسيارات Audi، فإن ناقص الوحدة لديها أيضا، يجب أن نفكر في مالكي سيارة بهذا ناقل الحركة. بادئ ذي بدء، يحتوي هذا ناقل الحركة التلقائي هذا على تصميم معقد، مما يسمح لك بتحقيق انتقال سلس بين السرعات دون الهزات والفجوات في السلطة. للقيام بذلك، هناك براثن وأعمدة إضافية. تؤدي زيادة عدد الأجزاء المتداول إلى زيادة في خطر الكسر، على الرغم من حقيقة أن جميع العناصر مصنوعة من مواد متينة وموثوقة.

الميزة المهمة الثانية لمربع 7 سرعات هي حاجة ملحة للخدمة المؤهلة في الوقت المناسب. لذلك، أولا وقبل كل شيء، تتطلب الوحدة استبدالا منتظما للنفط، الأمر الذي يستحق أداء كل 40-50 ألف ملغ من الأميال. تجاهل هذه التوصية والرغبة في الحفظ في الخدمة نتيجة لذلك، ستنخفض النتيجة إلى تكاليف إضافية - ربما من الضروري إصلاح الملفات اللولية اللولبية للنقل التلقائي أو الملف اللولبي الاحتكاكي. المربع S-Tronic يطالب ونوع النفط - يوصى فقط بالعلامات التجارية الأصلية.

ميزة أخرى محددة لهذا المربع هي الاختلافات البناءة من الكلاسيكية "Automata". لهذا السبب من ذلك، لا يتم اتخاذ عدد من المتخصصين وأسارة خدمات السيارات للعمل مع هذه الوحدة، والتي يجب أن تؤخذ أيضا في الاعتبار المشترين المحتملين من Auto Audi باستخدام هذا النقل التلقائي.

تم تجهيز ماركات السيارات الأوروبية الحديثة لتحسين سلامة الحركة بصندوق عريض، بفضل الإشارة إلى مؤشرات السرعة المحسنة. هذه الوحدة تستحق منافسة جديرة بالأنواع الأخرى المعروفة من القط.

S-Tronic Gearbox. ما هو؟

علبة التروس S-Tronic في القسم

S-Tronic هو نوع من علبة التروس الروبوتية. أيضا، يطلق عليه مربع مرمي. كقاعدة عامة، يحدث هذا الإرسال على الأجهزة ذات محرك الأقراص الكامل والملحق. لديها براضان، وبالتالي ضمان التبديل التشغيلي للخطوات دون فقدان السلطة.

تصميم هذا المربع موثوق به للغاية. تتميز بأبعاد شاملة صغيرة. تم تصميمه لمدة 7 أقدام، وهناك نظام تحكم الكمبيوتر. شكرا لهذا، من الممكن تتبع جميع معايير المربع. هناك محركات محركات هيدروليكية ضرورية لتنفيذ التحول. الوحدة الهيدروليكية أو الميكاترونيك هي المسؤولة عن مزامنة عملية القابض، وكذلك سرعات الأعمدة الأساسية.

ميزات مميزة للسيارات التي تكتمل مع Bronix:

هناك ديناميات نقل محسنة على الطريق؛
يتم تغيير أوضاع السرعة على الفور؛
بداية سريعة؛
المدخرات من حيث استهلاك الوقود.

تغيير زيت ناقل الحركة على هذا الإرسال يوصى به في خدمة متخصصة. تم تصميم علبة المرافق الخاصة بها لمدة 6 لترات من الوقود.

تم تجهيز العديد من العلامات التجارية الألمانية الشهيرة بالسيارات الشهيرة بصندوق تروس ترونيك. على وجه الخصوص، هو فولكس واجن، أودي. في عدد من تعديلات البيانات، يمكن أن تحدث سيارة (نوع من ناقل حركة أوتوماتيكي). تشمل بناءها قطع غيار السيارات الموثوقة، وهو عمل له تأثير إيجابي على معالجة السيارة. أنها توفر انخفاض في الإنفاق الوقود لكل كم. أيضا، ميزة tiptronic حقيقة أن هناك تحكم يدوي. الجهاز، مجهز بهذا المربع، ينتقل أكثر كفاءة حول التضاريس الخام.

وبالتالي، بفضل الجوانب المذكورة أعلاه من CP الواسعة النامية، على السيارات المجهزة بطلب مستهلك محتمل. عند تغيير أوضاع عالية السرعة، لا تحدث الهزات والتأخير، ويتم ضمان الحركة الأكثر راحة.

ما الذي يمكن التعبير عن المشكلات النسخة التنبؤية؟

الحاجة إلى عمل التشخيص والإصلاح

السبب الرئيسي لحدوث مشاكل في المربع العادي العام هو الغياب من برنامج تشغيل الرعاية المناسبة. تكاليف خدمتها مالك السيارة باهظ الثمن. مع ارتداء مكونات أجزاء KP، من المتوقع أن تسمع من جانبها، ضوضاء. كقاعدة عامة، تتم الإشارة بوضوح بيانات المظاهر بوضوح عند الانتقال من سرعات متوسطة إلى أعلى.

مع التشغيل النشط للسيارة في ظروف شديدة من التضاريس الخشنة، قد يتم حدوث زيادة استهلاك الوقود ضد خلفية تباطؤ رد الفعل على تغيير السرعة. إصلاح S-Tronic في هذه الحالة مطلوب. يجب إجراء تشخيصها بمساعدة البرامج المتخصصة والمعدات. يبدو أنه من الممكن تحديد طبيعة المشكلة بدقة. بعد ذلك، يمكنك المتابعة إلى إزالة المربع وعيبها.

السيارة مع مثل هذا الصندوق يتطلب تغيير زيت منتظم. عادة ما يتم تنفيذ هذا الإجراء مرة واحدة في 40000 (50،000) كم من الأميال. في الوقت نفسه، من الضروري إزالة حماية علبة المرافق، فك قابس الصرف، ثم يتم تعيين الحاوية الفارغة، حيث سيتم مسح سائل النقل المستهلك. إضافة وقود يحدث من خلال Sapun مع حقنة التزود بالوقود. استخدم الأنواع الأصلية من الزيوت مع اللزوجة المثلى.

استبدال القابض قد تكون هناك حاجة بعد 30000 كم. للقيام بذلك، تفكيك الصندوق. يجب أن يكون مسلحا بمجموعة من أدوات القابض. جميع مهاوي بحاجة إلى التحقق. كقاعدة عامة، إذا كان القابض يحتوي على انهيار وإجراءات واهتزازات مميزة بسبب هذا. يوصى بشراء قطع الغيار ذات العلامات التجارية اللازمة لإصلاح المربع (عنصر التصفية، وضع البليت، إلخ).

بحيث تكون الآليات المثبتة في وظيفة مقصورة المحرك لفترة طويلة، يحتاج برنامج التشغيل إلى استخدام الوقود العالي الجودة، والتحقق من حالته، وليس أهمله من خلال زيارة المحطات، ثم الخدمة في الوقت المناسب للسيارة.

تكييف المربع عالي السرعة

إصلاح S-Tronic ضروري إذا كان هناك صدمات (الضربات) عند تبديل الإرسال، أصبحت السيارة أسوأ من المتسارضة. في بعض الحالات، تطبيع عمل المربع يسمح بتكيف خاص. هذا الإجراء مناسب بعد إجراء أعمال الإصلاح المخطط له ويبدأ بفحص مخلب، Mechatronics. أيضا، هناك حاجة إلى التكيف في الحركة.

يتهم التكيف في امتداد حياة هذا المربع. الحاجة إلى هذا الإجراء يحدث كل 15000 كم من المدى. يمكن تمييز الانحرافات عن التشغيل العادي في هذه الفجوة المؤقتة. على وجه الخصوص، يمكن أن تبدأ السيارة مرتين عند تبديل السرعات.

وبالتالي، يساهم مربع S-Tronic في الراحة المرتفعة عند إجراء الحركة. بفضل ميزاتها الخاصة بأدتها، يتم تبسيط تشغيل السيارة، يمكن للنظام أن يشير في الوقت المناسب على وجود الكسر في المربع، وبالتالي، يتم تقليل تكلفة الحفاظ على هذه الوحدة. يتيح لك التكيف S-Tronic حل عدد من الأخطاء المتاحة في نظام السيارات.

العيب الرئيسي للتروس الأوتوماتيكية الحديثة هو فقدان السلطة والمتحدثين عند تبديل العتاد. كل عملاق للسيارات لديها تطورات خاصة بها في بناء أجهزة نقل الحركة الآلية الروبوتية: Tyota - Multimode، VAG - DSG، FORD - Powershift

المعنى الرئيسي للروبوت هو أن الأتمتة بمساعدة المشغلات نفسها تضغط في اللحظة المناسبة على القابض. لكن التأخير عند تبديل الإرسال كان كبيرا جدا. لذلك، تم تحديد المهندسين تقديم براثيقين في المربع. نظرا لهذا، يقوم S-Tronic بتغييرات الإرسال دون فقدان الطاقة (يحدث التبديل في جزء بسيط من الثانية، تزداد المؤشرات الفنية للسيارة نفسها وفقا لذلك). وليس هناك تبديل في مربع التبديل.

مبدأ التشغيل

القابض الأول مرتبط برامج غريبة، وكذلك الخلفية. إلى الثاني - حتى. مبدأ تشغيل براثن هو كما يلي: Troge من المكان الموجود في الترس الأول، وقد شاركت الأتمتة بالفعل في معدات النقل الثاني، والتي تدور حاليا في الخمول. بمجرد تحديد الكمبيوتر لحظة التبديل إلى السرعة الثانية، يتم إصدار الهيدروبلوكس على الفور بمشاركة القابض الأول واضغط على الثانية، تحدث هذه العملية تقريبا على الفور ولم يتم الشعور بفواصل التضخم. تحول المربع إلى السرعة الثانية، وقد أعدت الأتمتة بالفعل الانتقال إلى الثلث، بمجرد أن تصل الإشارة منه، ستذهب السيارة على الفور إلى هذه السرعة.

أودي s-tronic انتقال

عن طريق تقليل وقت تبديل العتاد، يزيد مربع مع براثيق من S-Tronic من الخصائص الديناميكية للسيارة، وكذلك يسعد السائق مع استجابةها الفورية للضغط على دواسة مسرع.

فوائد

لا فقدان الوقت للتبديل - يقلل من وقت تسريع السيارة؛
يحدث استهلاك الوقود أسفل ناقل الحركة اليدوي القياسي - بسبب الاختيار التلقائي للسرعة الأمثل لتشغيل المحرك؛
لا قوة استراحة عند التحول - وهم ناقل الحركة اللانهائي.

تغيير النفط

في الخروف اليدوي في صندوق التروس غمرت لحياة الخدمة بأكملها. لكننا نعيش في روسيا!

pcp البليت طوقا.
اثنين من المرشحات: الداخلية والخارجية
ختم المطاط خاتم غطاء من مرشح خارجي
النفط 4-6 لتر اعتمادا على الصندوق

معظم المالكين ببساطة تحديث النفط دون استبدال المرشحات. سد الزيت، سكب جديد في نفس الكمية. محرك الأسبوع والتحديث مرة أخرى. هذا الإجراء كله.

تخدم الرياح أيضا سعر عمل بديل، أو تبيع لك النفط باهظ الثمن.

التكيف

كسر جميع المنتدى والتحدث مع عمال الخدمة، جاء إلى الاستنتاج:

التكيف يساعد
يساعد التكيف، ولكن ليس لفترة طويلة؛
التكيف لا يساعد.

DSG6 02E التشخيص: مجاني!
DSG6 02E إصلاح الميكاترونكس: 25000-45000 فرك. الضمان 6 أشهر.
DSG6 02E إصلاح الميكاترونكس: 45000 فرك. الضمان 6 أشهر.
DSG6 02E إصلاح ACPP: 90000-95000 RUB. الضمان 6 أشهر (بدون حد الأميال).
DSG6 02E ناقل حركة أوتوماتيكي مستعمل: 70000-80000 RUB. الضمان 1 شهر.
DSG6 02E مخلب Remkomplekt: 15000 فرك. الضمان 6 أشهر.
DSG6 02E استبدال القابض :. الضمان 1 سنة.

DSG7 0B5 التشخيص: مجاني!
DSG7 0B5 إصلاح الميكاترونكس: من 25000 روبل. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 إصلاح الميكاترونكس :. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 ECU MECHATRONICS: 15000 فرك. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 إصلاح ACP :. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 يستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي :. الضمان 1 شهر.
DSG7 0B5 Remkomplekt مخلب: 25000 فرك. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 استبدال القابض: تسليم المفتاح في اليوم الواحد. الضمان 6 أشهر.
DSG7 0B5 استبدال النفط والفلت والحشيات والخراطيش - 2000 روبل.

* المدفوعات النقدية والكارك (ذ.م.م)، الدفع عن طريق البطاقة. العمل بموجب العقد.
** مكاتب وشركاء تمثيلية في المناطق (الخدمة، S / H، وما إلى ذلك)

ما الذي يجعل إصلاح S-Tronic (7 أغبي)؟

S-Tronic Clutch استبدال 7

رفرف القديم أشرف، لا تصريح على الإطلاق

كامب القديم - حتى كلاهما محامل المحموم

إصلاح واستبدال Mechatronics DSG 7

أعراض نموذجية للأخطاء

ماذا لو كان إصلاح الميكاترونيك غير ممكن؟

جزء ميكانيكي S-Tronic

كما أن لديها مشاكل.

يتم تدمير قابس التبديل - حتى التحويلات وعكس اختفاء. لفات في وضع الطوارئ.

كيف يعمل S-Tronic (6 Stupas)؟

في PPC DSG 6 (DQ250)، يتم استخدام التصاق الرطب. القابض الأول هو المسؤول عن إدراج التروس الفردية والسرعة الخلفية، والثاني مسؤول عن حتى البرامج. يتيح لك هذا التصميم توصيل ناقل الحركة التالي في وقت واحد يعمل فيه السابق، والتبديل قيد التحميل، دون كسر انتقال عزم الدوران على العجلات. وزن هذا المربع 6 سرعات هو ~ 93 كجم، وهو أكثر بشكل ملحوظ أكثر من DSG-7.

يتم إجراء إدارة مخلب وإبداع النقل من قبل عقدة خاصة في نقطة التفتيش - تستخدم ميكاترونيك، والتي، في عملها، شهادة أجهزة الاستشعار المتخصصة وأنظمة السيارات الإلكترونية الأخرى.

بشكل عام، فإن S-Tronic 6 Stupas على Audi هو ناقل حركة موثوق به إلى حد ما، وأقل إشكالية أقل بكثير من زميل 7 سرعات، ولكن في نفس الوقت ويسقط في إصلاح. يمكن أن تكون المشكلات بسبب ارتداء المحامل، وارتداء القابض، وكذلك دولاب من حذافة قناعين، بالطبع، الميكاترونيك. أي من هذه المشكلات هو تجسيم Fiscal Fiscal - DQDL تنتج، سواء الجزئية والإصلاح من S-Tronic 6 Audi. من الممكن أيضا استبدال العقود DSG6 (DQ250) بإعادة برمجة الميكاترونيك تحت الجهاز المرغوب فيه.

ولكن لا تزال العقد الأكثر ملاءمة في نقطة التفتيش هذه هي:

عادة مع مشاكل عليها تأتي لإصلاح مربع DSG 6 Audi في خدمة DQDL الخاصة بنا.

ما هو إصلاح S-Tronic (DSG 6)؟

إصلاح / استبدال الميكاترونكس DSG-6

يمكن أن تحدث مشاكل مع ميكاترونوم بسبب الفراء. ارتداء الملف اللولبي (الهزات تظهر). في هذه الحالة، عادة ما لا تكون هناك حاجة إلى استبدال الميكاترونيك الكامل، ولكن تغيير الملف اللولبي فقط.

Mectronics 02E DQ250.

استبدال مخلب S-Tronic (DSG-6)

مع ارتداء كبير من مخلب مربع DSG6، تبدأ وحدة التحكم الإلكترونية في تعظيم قضيب التبديل على القابض، وبالتالي تسبب مضخة الزيت باستمرار. ونتيجة لذلك، يبدأ في ارتفاع درجة الحرارة (وعادة ما يتم إذابة عزل الاتصالات عادة)، ويمكن أن تحدث DSG (بسبب درجة الحرارة المرتفعة) في DSG ECU نفسها.

التصاق هو الأكثر تعرضا لارتداء، وهو مسؤول عن الإرسال الفردي، لأن استخدامه يبدأ السيارة في التحرك (وما هو معروف في تلك اللحظة الحد الأقصى للحمل). يمكن تعريف شرط القابض (حيوي) على التشخيص.

أمثلة نموذجية للعمل (DQ200 0AM)

Audi A3 2011 S-Tronic (DQ200 0CW) - استبدال دولاب الموازنة والعمود الأساسي

جاء Audi A3 للإصلاح باستخدام مربع S-Tronic DQ200 0CW.

تم تناول المشكلة بواسطة العمود الرئيسي، وكذلك دولاب الموازنة المنهار.

يتم تفكيك الصندوق وتفكيكها. نغسل جميع الأجزاء، وتغيير العمود والغدد وجمع مرة أخرى.

قبل التثبيت، نتحل محل دولاب الموازنة وتحمل في العمود المرفقي لأخرى جديدة. قرر عميل القابض استبدال الوكيل في القط (جاء الربيع له من دولاب الموازنة وأغلقته، وبالتالي ارتفاع درجة الحرارة).

القابض، إن أمكن، أحيا، حتى يتم إقراره عادة التكيف.

Audi A5 Sportback 2011 0B5 DL501 - استبدال القابض والمواد الميكاترونيك بالجملة

تحول مالك Audi A5 2011 مع 0B5 DL501 مع رسائل الركلات والقابض.

أظهرت التفكيك أكياس محترقة من كلا المقاطع.

تمت إزالة الميكاترونيك وانتقلت. تثبيت الملف اللولبي المشكلات المثبتة.

مربع غسلها وجمعها مرة أخرى مع مخلب جديد.

في النهاية، ننقل التشخيص، وتدحرج السيارة مع رحلة تكيفية وإعطاء المالك.

ملاحظة. نجعل الميكاترونيك S-Tronic S-Tronic DL501 0B5 تحت سيارتك لمدة 5 دقائق. الاتصال رخيصة 🙂.

Audi A5 C 0B5

تمت إزالة 0B5 DL501 من السيارة

إزالة مخلب 0B5 DL501

حقائب حرق

الأوساخ من القابض

الميكاترونيك جميع في شرائح القابض

أقسمنا Mechatronics

مخلب جديد

القابض المجمع

جاهز للتركيب

قائمة الأخطاء الرئيسية DSG 7، التي نحلها

الأحذية والهزات عند التبديل. لا توجد أخطاء حول التشخيص الإلكتروني
الاهتزازات والصدمات في بداية الحركة. لا توجد أخطاء في التشخيص الإلكتروني.
اختفى العتاد العكسي. عند تشغيل R، تدخل الجهاز في وضع التنبيه، PRNDS قيد التشغيل. عادة ما يكون التشخيص الإلكتروني خطأ: 19143 P2711 - بيانات غير موثوق بها لعملية تحول العتاد.
عند تشغيل وضع "D" / "r" من نقطة التفتيش، انقر فوق ثم يبدأ الجهاز الحركة. خطأ تشخيصي إلكتروني: 19143 P2711 - بيانات غير موثوق بها لعملية التحول.
صندوق التروس يقع في وضع الطوارئ، PRNDS مضاءة. عند تشغيل / إيقاف تشغيل، يعمل بعض علبة التروس بشكل طبيعي، ثم كل نفس. الأخطاء الإلكترونية عادة أخطاء: 18222 P1814 - صمام ضبط الضغط 1 ل AKP-N215: سلسلة استراحة / ماس كهربائى 18223 P1815 - صمام تعديل الضغط 1 ل AKP-N215 ماس كهربائى في زائد 18227 P1819 - صمام تعديل الضغط 2 للاتحاد N216: سلسلة استراحة / ماس كهربائى للفوز 18228 P1820 - صمام التحكم في الضغط 2-N216 ماس كهربائى على زائد
بشكل دوري، يقع PPC في وضع الطوارئ، فإن PRNDS مضاءة. عند تشغيل / إيقاف تشغيل / إيقاف تشغيل، يعمل بعض علبة التروس بشكل طبيعي، ثم يبدأ كل شيء مرة أخرى. التشخيص الإلكتروني الأخطاء التالية: 18115 P1707 - التداخل في عمل المحرك الميكانيكي، 17252 P0868 - الضغط في تكيف علبة التروس في الحد
بعد تثبيت Mechatronics المستخدمة، لا يتم تشغيل الإرسال كما هو ضروري. عادة ما يتم تشديد عند التبديل.
بعد تثبيت Mechatronics المستخدمة، في بداية حركة علبة التروس المتداول في وضع الطوارئ. خطأ في التشخيص الإلكتروني: 19143 P2711 - بيانات غير صالحة لعملية تحول العتاد

هذه ليست قائمة كاملة بالمشاكل والأخطاء. إذا كان لديك أي أسئلة، يمكنك الاتصال أيضا.