هناك سنتين فقط حاجة للمهندسين إلى أن نيسان Lif من شأنه أن يمر المسار من المفهوم إلى النموذج التسلسلي الحالي، وضرب الناقل في عام 2010، بعد عام ورقة نيسان. فاز ZE0 / AZE0 بلقب "سيارة السنة" في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا.

تصميم

خارجيا، لا يختلف نيسان ليفا عن ممثلي سيارة صفها، إلا أن الكهربائي لا يملك أنابيب العادم، ولكن ليس لاحظ أن ورقة نيسان في التدفق الحضري سيكون صعبا. وعلى الرغم من أن المظهر قد يبدو وكأنه شخص ليس بالتوعية بالكامل، إلا أن السيارة لديها حجم مدمج وواسعة للغاية.

على يسار ميناء Chademo ل DC (شحن سريع "Chademo")، على ميناء SAE J1772 الصحيح ل AC (من منفذ)

من الممكن شحن من شبكة AC القياسية، أي من منفذ الأسرة (16 AMP / 220 فولت) - ولكن لفترة أطول. تستغرق رسوم كاملة من المخرج من 5 إلى 8 ساعات.

مع منفذ الطاقة لمدة 40 أمبير، فإن وقت شحن البطارية هو 80٪ سوف يستغرق 1.5 ساعة، سيتم شحن البطارية لمدة 2.5-3 ساعات.

مع بطارية شحن سريعة، من الممكن شحن 80٪ في 20 دقيقة، ولكن لهذا يتطلب محطة شحن خاصة.

أمان

السيارة الكهربائية غير قابلة للإصابة تماما، لأنها لا تحتوي على سوائل قابلة للاشتعال، وهي مجهزة بثماني وسائد هوائية.

لا يوجد خطر أن تكون مروعا، حيث يتم إغلاق البطارية والمحرك الكهربائي.

تجدر الإشارة أيضا إلى أن ورقة نيسان تتغلب على الإطلاق في عمق الأخ إلى 60 سم.

اختبار سحق

في اختبار التصادم، الذي أجريته المعهد الأوروبي لفحص السيارة الجديدة، تلقى نيسان ليفا أعلى التصنيفات.

حدثت الاختبارات في ثلاث مراحل:

• سلامة الركاب
• سلامة شبكة الجهد العالي؛
• حماية البطارية؛

لقد مرت نيسان ليف اختبارات القوة واسعة النطاق، بما في ذلك الاصطدامات الأمامية والصدمات الجانبية لكمة في عمود.

في حالة الحادث الذي عملت به الوسائد الهوائية، سيتم إيقاف إمدادات الطاقة في السيارة

وفقا لنتائج اختبار التصادم، فقد قرر أن الجمع بين الهيئات المتينة والبطارية القوية تسمح لك بالحفاظ على سلامة الجهاز وشبكة الطاقة.

ظهر صد خمسة أبواب هاتشباك نتائج عالية:

• 89٪ في اختبارات سلامة الركاب البالغين؛
• 83٪ لسلامة الأطفال؛
• 84٪ لتشغيل أنظمة الأمن على متن الطائرة؛

بالإضافة إلى ذلك، كان إلكتروكار نيسان آمن نسبيا ومشاة (65٪) بسبب عدد قليل من "النقاط الصلبة" المزعومة في الجزء الأمامي من السيارة.

تغيير طفيف.

في عام 2015، تم تحديث نيسان ليف قليلا. خارجيا، لم تتغير السيارة عمليا. من الداخل وتم تحديث صد محدث تقنيا قليلا من أجل تقليل استهلاك الكهرباء.

في عام 2017، تم تقديم نموذج جديد لعام 2018 طراز 2018، أكثر حداثة وتكنولوجية وفعالة.

إيجابيات وسلبيات

سيتم العثور على العيوب في أي مركبة على الإطلاق، وهي بشكل فردي لكل منها، لذا البدء في سحب مزايا الكهرباء أمام السيارة مع محرك البنزين / الديزل.

من مزايا نيسان ليفا، تجدر الإشارة إلى أن أهم الود البيئي، لأن الغرض من إنشاء مثل هذه السيارة والحفاظ على البيئة.

لا تلوث السيارة بالهواء ولديها مقارنة بآلة تشغيل الماكينة - أقل من السوائل والزيوت التي يجب تغييرها بشكل دوري. بالإضافة إلى كل شيء، من المواد المعاد تدويرها في سجاد أوراق نيسان، يتم حماية الصمت.

يتم التخطيط لأحد تكاليف الخدمة الكبيرة، وبما أن السيارة الكهربائية لا تحتوي على محرك احتراق وانتقال داخلي، فهذا يكفي ليحل محل الزيت في علبة التروس 1 مرة لكل 24،000 كم من المدى.

صغيرة، ولكن مع ذلك لحظة ممتعة في مدة خدمة وسادة الفرامل. هذا يرجع إلى حقيقة أن الفرامل الرئيسية يرجع إلى استرداد الطاقة، وسادات تؤدي وظيفة ثانوية.

حصيلة

تلخيص، يتميز الجيل الأول نيسان ورقة بأنها سيارة كهربائية حضرية صديقة للبيئة تماما يمكن شحن بطارية قابلة للشحن في المنزل.

المحرك الكهربائي المثبت بدلا من محرك منتظم - هادئ ومع تسارع عالية السرعة يعطي مشاعر مختلفة تماما أثناء الرحلة.

لفهم ما تكفي السيارة الكهربائية لإجراء رحلة واحدة، على الأقل من أجل معرفة أي عيوب فيها كما في سيارة للاستخدام اليومي.

على سبيل المثال، يكون نفس المجال مثاليا كسيارة ثانية، أو كوسيلة للحركة في المدينة والضواحي.

تضع العلامة التجارية الجديدة NISSAN LEAF معايير جديدة على سوق السيارات الكهربائية المتنامية، حيث تقدم تقنيات متقدمة مثل مساعدة Profilot و Cypedal وتصميم جديد ديناميكي. تواصل Nissan Leaf أن تبقى السيارة الكهربائية الأكثر مبيعا في العالم.

يساهم المفهوم الجديد لنيسان ذكي الحركة الذكية في مثل هذه اللحظات كإدارة للطاقة، والقيادة ذاتية الحكم والشحن بدون اتصال. ستكون السيارة الكهربائية قادرة على إيقاف نفسه دون سائق في المقصورة وسيتم تصرفها من قبل السائق من الطريق بمساعدة الطيار الآلي أثناء القيادة.

النقاط الرئيسية في Nissan Leaf 2018 المحدث 2018.

• زيادة سعة البطارية تصل إلى 40 كيلو واط * ح
• 150 - محرك كهربائي قوي
• شاحن من 6.6 كيلوواط
• خياران للشحن
• تحذير نظام تحذير ذكي تتبع السيارات والمشاة.
• التوافق من Nissanconnectsm مع Apple Carplay و Android Auto.
• العلامة التجارية الداخلية الجديدة والمظهر.

التقنيات المبتكرة التي تم دمجها في NISSAN LEAF، PROPILOT ASSENT و دواسة الإلكترونية. Profilot المساعدة. يتحكم في الوضع على الطريق أثناء القيادة. يتتبع اثنين أمام السيارة وتحذر على الفور من الحاجة إلى التباطؤ. يتم تتبع المناطق العمياء أيضا أثناء إعادة البناء والمركبة الكهربائية قد تمنعك إذا كانت إعادة البناء غير آمنة. يوجد أيضا نظام تحكم بشريط الحركة، فإنه يحمل تلقائيا السيارة الكهربائية على الشريط المحدد. سيظهر نظام المراجعة الدائرية الذكية مركبة كهربائية مع ارتفاع الطيور مع جميع العقبات التي تحول دون إجمالي 360 درجة. تحتفظ نظام التحكم في التطواف الذكي بسرعة آمنة وتتبع المسافة قبل السيارة وسرعة التدفق بأكمله.

تتيح دواسة الإلكترونية قيادة سيارة مع دواسة واحدة لرفع تردد التشغيل والإبطاء والتوقف. تتسارع السيارة الكهربائية عند الضغط على دواسة الغاز، وتبطئ عند انخفاض الضغط على دواسة وتوقف إذا تم إصداره.

يوفر Lithium-Ion Battery Nissan Leaf 2018 سكتة دماغية تصل إلى 240 كم، والتي تفي بالكامل بالاحتياجات اليومية لمعظم السائقين. أضافت التقنيات الجديدة المزيد من حجم البطارية دون زيادة Ramers البطارية. لا يختلف حجم البطارية المحدثة عن حجم القديم. تم تحسين الهيكل الخلوي للعناصر الغرافية المتداول من الليثيوم أيون، مما جعل من الممكن زيادة قوة البطارية.

مع زيادة في قوة المحرك الكهربائي، كان على مهندسي نيسان أن يفكروا في استقرار إيثيروم على الطريق. للقيام بذلك، زادت قاعدة العجلات والبطارية وجميع العناصر الثقيلة أشرقها أقرب إلى المركز.

تتحكم أنظمة التحكم الجديدة بحساسية عجلة القيادة من سرعة ورقة نيسان، مما يزيد من ثقة السائق بسرعات عالية.

يتم إلهام مظهر أوراق NISSA الجديدة من مفهوم المعرفات، وهو مبين لأول مرة في طوكيو في عام 2015. تشدد مصبغة ذات علامة تجارية، إضاءة خفيفة وخفض الزجاج الأمامي المنطقي الانتماء من السيارة الكهربائية إلى علامة نيسان.

أصبح صالون نيسان ليف 2018 فسيحة وأخف وزنا. أصبحت الشاشة موجزة وأكثر ملاءمة. دون "مجوهرات" غير ضرورية ". تم التركيز على انعكاس جميع العناصر الموجودة على الشاشة.

خيارات محتملة للتكوين: Nissan Leaf S، Nissan Leaf SV و Nissan Leaf SL

يتم تزويد الضمان بطارية 8 سنوات أو 100،000 ميل. وهذا هو، يضمن نيسان أن البطارية لا تفقد القدرة لمدة 8 سنوات.

يسلط الضوء على نيسان ليف 2018

مظهر

• مظهر محدث
• زيادة قاعدة العجلات ومركز الجاذبية المنخفض
• معامل مقاومة الجسم الهوائية 0.28
• الأبعاد: 4480x1790x1545 مم، التخليص 150.
• المفسد الخلفي والقاع المسطح مع الناشر الخلفي
• المصابيح الأمامية LED مع نظام عدسة مباشرة
• أضواء تشغيل الصمام الثنائي
• الإدماج التلقائي الصوف
• رقيقة الصمام الهوائية الصمام الأضواء الخلفية
• أضواء الضباب (في تكوين SL)
• الوفير في لون الجسم
• ميناء شحن مغلق عند إغلاق الأبواب، الخلفية
• الكروم مقابض الأبواب
• ثمانية خيارات لون الجسم
• مرايا الرؤية الخلفية ساخنة

المحرك والبطارية

• نظام دفع بالعجلات الأمامية
• مخفض سرعة واحدة
• بطارية ليثيوم أيون مع حجم 40 كيلو واط * ح
• الكهربائية ذات سعة 150 حصان مع عزم الدوران 320 نانومتر
• احتياطي الطاقة 204km.
• ميناء الشحن السريع (في معدات SV و SL، و S كخيار)
• ثلاثة أوضاع القيادة العادية، وضع البيئة ووضع B
• E- دواسة

نظام التعليق والتوجيه والفرامل

• تعليق جبهة مستقلة مع استقرار
• تعليق خلفي مع استقرار
• توجيه حساسة للسرعة
• نظام الكبح الانتعاش
• فرامل القرص الأمامي والملف
• ABS و EBD أنظمة
• أقراص الصلب 16 بوصة (في التكوين ق)
• أقراص الصلب 17 بوصة (في SV و SL)
• إضافي

الداخلية

• لوحة القيادة "Gliding Wing"
• خمس مقاعد
• سائق قابل للتعديل ومقاعد الركاب الأمامية
• دعم قطني من خطين على مقعد السائق (اختياري)
• الإيكولوجية
• مقاعد التدفئة الأمامية (اختياري)
• تسخين المقاعد الصوتية (اختياري)
• مقاعد خلفية قابلة للطي 60/40
• عجلة القيادة الجلود تسخين كخيار
• جيوب على ظهور المقاعد الأمامية
• القنوات الجوية الخلفية
• مستشعر EV-IT للتواصل مع سائق
• لوحة القيادة الرقمية الإلكترونية
• القياسية على متن الكمبيوتر
• التحكم في المناخ
• نظام الوسائط المتعددة AM / FM / CD مع تشغيل MP3 / WMA، 4 مكبرات صوت وشاشة LCD 5 بوصة. (في ق)
• AM / FM نظام الوسائط المتعددة مع تشغيل MP3 / WMA، 6 مكبرات صوت وشاشة تعمل باللمس 7 بوصة (في SV و SL)
• منفذ USB لأجهزة iPod وغيرها من الأجهزة المشتركة
• الوصول إلى زر خاص و "ابدأ"
• البنجر التلقائي
• أبواب قفل التلقائي
• مفتاح التحكم
• صفائح وحامل زجاجة في كل باب
• سيجارة
• السجاد الطابق والجذع
• Bluetooth® خالية من الأيدي
• Nissanconnect EV - للحصول على اتصالات عن بعد مع سيارة كهربائية (اختياري)
• كاميرا الرؤية الخلفية
• الانتهاء من المقصورة بقطعة قماش سوداء (في معدات S و SV)
• الانتهاء من الجلد الأسود أو الخفيف (في تكوين SL)

أمان

• الوسائد الهوائية الأمامية
• أحزمة مقعد ثلاث نقاط مع أجهزة الاستشعار
• إبزيم لمقاعد سيارات الأطفال
• حماية الطفل في الباب
• تهتز عمود التوجيه امتصاص
• نظام التحكم في ضغط الإطارات
• Imobilazer.
• نظام أمن السيارة
• نظام الكشف عن المشاة
• نظام مساعدة Propilot

سعر

يبدأ سعر ورقة نيسان الجديدة، اعتمادا على التكوين، من 30،000 دولار (1،900،000 روبل) وينتهي 36500 دولار (2300،000 روبل).

نيسان ليف - هاتشباك من خمسة أبواب الأمامية على الساحل الكهربائي والسيارة الأكثر شعبية بمثل هذا التنسيق في العالم (وجود "توجيه عالمي") المقصود، أولا وقبل كل شيء، على سكان القشيات .. . يمكن أن تباهى التصميم العدواني، والداخلية الوظيفية "حشو" ...

تم إجراء العرض الأول للسينما الكهربائي للمنتجات الثاني، المصمم لتوحيد الموقف الرئيسي للصناعة اليابانية في إنشاء "الآلات الخضراء" بمستوى صفر من الانبعاثات، في 6 سبتمبر 2017 في نفس الوقت في مدينتين - في طوكيو ولوس أنجلوس.

مع "تغيير الأجيال"، أصبحت خمسة عشر معبرة خارجيا، استحوذت على داخلي جديد وحصل على "ملء ذكي" تم إنشاؤه بدعم من Google و Apple.

تبدو ورقة نيسان الثانية "الثانية" جذابة، معبرة، ديناميكية وعقودية، ويتوافق تصميمها بالكامل مع تصميم التصميم الحالي للعلامة التجارية اليابانية.

أمام السيارة الكهربائية تعرض وجهة نظر سرية للإضاءة، شبكة المبرد على شكل حرف V مع خطوط قيادة منها، ومصد الإغاثة، وخلف أضواء الفوانيس، نصف الغطاء الأسود من الجذع و "طبطب" الوفير مع pseudodiffusor.

يوضح موقع Fifteen من الخطوط العريضة النشطة والقدمية، جاذبية تضاف بسلاسة لسقف السقف، خط السباق "عتبة النافذة"، مظلمة في الجزء العلوي من الرف، مما يمنح السقف "المرتفع"، والبصرية الجدران الجانبية مع التخفيضات الصحيحة للأقواس بعجلات.

لا يتجاوز "صد" الجيل الثاني إلى أبعد من "الجولف"، تشريس على التصنيف الأوروبي: 4480 مم في الطول، 1790 ملم واسعة و 1540 مم في الطول. يمتد Wheelbase إلى هاتشباك بمقدار 2700 مم، وتخليص الطرق يساوي 150 ملم.

في شكل كبح، تزن المركبة الكهربائية 1535 كجم، وتختلف كتلةها الكاملة من 1765 إلى 1795 كجم اعتمادا على الإعدام.

تم تزيين داخلي NISSAN LEAM بدون زبيب، على الرغم من عدم حرمان حلول التصميم المثيرة للاهتمام - مزيج أنيق من الأدوات، بما في ذلك عداد السرعة التناظرية وعرض كبير لبقية المعلومات، عجلة القيادة متعددة الإغاثة مع حافة و محدد نقل غير عادي في الجزء السفلي.

على وحدة التحكم المركزية التقليدية هناك شاشة 7 بوصة لمجمع الوسائط المتعددة ووحدة تركيب المناخ مثيرة للاهتمام.

يتكون صالون Electrocarce من مواد تشطيب ممتعة، وفي شكل خيار يمكن اقتراحه في عدة أنواع من التلوين.

"الشقق" في هاتشباك هي خمسة مقاعد. يتم تثبيت الكراسي المريحة أمام بكرات دعم جانبية ملموسة، كثافة التعبئة المثلى وعلى فترات الضبط واسعة.

يعتمد أريكة ثلاثية كاملة على ظهره، وهو قادر على إظهار ملف تعريف مضياف.

حجم مقصورة الشحن من "LIVA" من التجسيد الثاني تماما يتوافق تماما مع طلبات الفئة C - 435 لتر في الموضع القياسي (على الرغم من أنه يمكن تقليل هذه الأرقام عن طريق تحديد الكلمة المزدوجة مع منظم أو مكبر للصوت البوس). يتم طي الصف الثاني من المقاعد من قبل قسمين غير متكافئين، مما يزيد من قدرة الجذع، ولكن في هذه الحالة يتم تشكيل "خطوة" ضخمة في الصالون.

يتم منح حركة أوراق نيسان الثانية الثانية من قبل محرك AC متزامن ثلاثي الطور، مما يزيد من 150 حصانا (110 كيلوواط) في 3283-9795 Rev / Min و 320 ن عزم الدوران المتاح في النطاق من 0 إلى 3283 Rev / M.
تعد امدادات الطاقة بأكملها "بث" على عجلات المحور الأمامي عن طريق علبة التروس ذات المرحلة الفردية، ويتم تشغيل مزود الطاقة من امدادات الطاقة من 40 بطاريات KW أيون.

يمكن أن تسريع الحد الأقصى "الفرع" إلى 144 كم / ساعة، وقبل أول "مئة" يندفع للإعجاب 7.9 ثانية.

جواز سفر "فيلفندا" من الجهاز على شحن واحد يعتمد على دورة التدفق: في JCAPA JC08 - 400 كم، في NEDC الأوروبي - 378 كم، في الولايات المتحدة الأمريكية - 241 كم.

يستغرق وقت "التشبع" للبطاريات من الشبكة العادية في هاتشباك 8-16 ساعة (النتيجة تتأثر بنوع المقبس أو الحالية الدائمة)، ومن محطة الشحن السريع - 40 دقيقة (حتى 80٪).

يعتمد سنة نيسان ليف 2018 نموذجا على منصة محرك الأقراص الأمامي لعجلات NISSAN EV مع تصميم الجسم، حيث يوجد استخدام واسع من الأصناف الفولاذية عالية القوة. على المحور الأمامي للسيارة الكهربائية، يشارك تعليق مستقل لنوع McPherson، وعلى العمارة العميقة - وهي عبارة عن عبارة عن بنية ذاتية تعتمد مع شعاع من تطور (في كلتا الحالتين - مع مثبتات الاستقرار المستعرض).

يتم تطبيق نظام التوجيه والفرامل مع الأقراص التهوية على جميع العجلات، ABS و EBD على الباب الخمسة.

يمكن أن يتباهى صد الجيل الثاني عددا من "رقائق" مثيرة للاهتمام، واحدا منهم هو مجمع Propilot مع "رحلة بحرية" تكيفية، مما يقلل من حمل السائق في الطريق البعيد. إنه قادر على إدارة "اليابانية" داخل الشريط (بسرعة من 30 إلى 144 كم / ساعة) - يمكن للالكترونيات أن تكون غير مستقرة بشكل مستقل إذا لزم الأمر، تبطئ (حتى تباطؤ كامل وحتى في وضع الطوارئ) وتتسارع هاتشباك. صحيح، إذا توقفت سيارة السفر إلى الأمام أكثر من ثلاث ثوان، ثم تنشيط Profilot، فسيكون من الضروري أن تتحول إلى دواسة الغاز. بالإضافة إلى ذلك، تشمل تكوينها نظام Propilot Park - موقف سيارات مستقل كامل مستقل يمكنه أن يضع السيارة بشكل عمودي، بالتوازي وقطريا (وأمام الأمام، وفي العمق).

في اليابان، ستتوفر ورقة نيسان للمنتجات الثاني في يناير 2017، وللحتفظ بالولايات المتحدة وبلدان العالم القديم فقط في يناير 2018 (في المستقبل المنظور، يجب أن "الوصول إلى هناك" للسوق الروسي ). في المنزل، تقدر السيارة الكهربائية بمبلغ 29000 دولار، وفي أمريكا - من 29،990 دولار (~ 1.66 و 1.71 مليون روبل في الدورة الحالية، على التوالي).
بشكل افتراضي، تم تجهيز الأبواب الخمسة ب: الوسائد الأمامية والجهازية للسلامة، ABS، ESP، EBD، المصابيح الأمامية LED، نظام الوسائط المتعددة، المناخ، مجمع Profilot، عجلة القيادة متعددة الوظائف، الكراسي الأمامية الساخنة، النوافذ الكهربائية من جميع الأبواب "الإعلانات التجارية" الحديثة الأخرى.

بالفعل ما يقرب من شهرين في اليابان، فإنها تنتج ورقة نيسان جديدة، وفي ديسمبر، ستصبح أيضا حتى في المصانع في سندرلاند باللغة الإنجليزية وفي ولاية تينيسي الأمريكية لبدء الحملة الصليبية لعنوان السيارة الكهربائية الأكثر شعبية الكون. ومن المحتمل جدا أن تظهر أوراق مارس هذه حتى في روسيا، وأصبحت سيارة كهربائية "رسمية" فقط في سوقنا. في غضون ذلك، أنا في يوكوهاما، ولدي حوالي 50 كم مقدما، كما تقدم الورقة الجديدة، لا تتحول عجلة القيادة وليس الضغط على الدواسات.

سيداتي وسادتي، ورقة نيسان الجديدة ليست مركبة كهربائية!

لا الحسد طيفات نيسان ورؤساء التحدث. فقط تخيل: قبل شهر، ذهب العالم مجنونا حول iPhone، الذي يدرك المالك في الوجه، كل شهر، سيخسر الجميع رأسهم من الشاحنات الأولى على البطاريات، ثم سوف تذهب وعرة الكربوكرية المسلسلية تحت Bedtop هو الكهروكبيك الديمقراطي، وهو ما يزيد قليلا من البطارية وجعل جراحة تجميلية واسعة النطاق. إذا لم تكن هناك دراما، فاحتاج إلى اختراعها. هذا هو السبب في أن حفل مساء في طوكيو، حيث أظهرت لأول مرة قبل أسبوعين من وصولي ورقة جديدة، بدأت لأول مرة، مثل هذا الإحساس المشدود من فم دانييل سيلليشي، نائب رئيس نيسان، المسؤول عن التسويق والمبيعات والكهرباء وبعد

السيارة الكهربائية الأكثر ضخمة في العالم؟ إذا كنت تفكر في المبيعات لدورة الحياة بأكملها، فلا تزال ورقة: يدعي نيسان أنه منذ عام 2010، يتم بيع 283 ألف هاتشباك على الكوكب بأكمله. لكن تحليل النتائج السنوية سوف تعطينا فائزين آخرين. لكن جميع الشركات المصنعة مشاركة عن طيب خاطر البيانات الدقيقة عن مبيعات المركبات الكهربائية، ومع ذلك، من بين الموارد الإحصاءات المستقلة للمبيعات العالمية، تستحق الثقة بوابة مبيعات EV، مما يقلل في ترتيب واحد والسيارات الكهربائية النظيفة، والموارد الهجينة مع احتياطي كهربائي مهم. ووفقا له، فإن قيادة تيسلا النموذجية التي اعترضت لأول مرة في عام 2015، وفي عام 2016، ينبغي اعتبار عام 2016 أكثر من أفضل البصر، لكن 1200 نسخة من نسختها الصينية من فينوسيا E30 مدرجة في نتيجة تقطيع أوراق نيسان، التي لا تظهر في التقارير الرسمية. في الوقت نفسه، يتم توزيع الطلب على الورقة بالتساوي في جميع أنحاء العالم، وعلى سبيل المثال، في اليابان، لديه 14800 سيارة أخرى في عام 2016. النتائج في الجدول الثاني تعطي فكرة عن محاذاة القوات في عام 2017.

حسنا، بالطبع، ورقة هي سيارة كهربائية 100٪. حتى موثوق بها مزدوجة، لأنه احتفظ ليس فقط الأيديولوجية، ولكن أيضا تقنية سلفها. في الواقع، فإن Leaf II هي ورقة جيل أولية حديثا بجدية، والتي ورثت التصميم السابق والهيكل مع جميع مزاياهم وعيوبهم. ومع ذلك، فإن شركة Nissan Front Electronics Complement هي على منصة الناقل هذه، لذلك أوراق، كما أعلن نائب رئيس Skilchi، وليس الكثير من السيارة الكهربائية ك "أيقونة من التنقل الجديد"، معرض المستقبل القريب، وكيف هو ينظر إليها من شقق الطوابق العليا في الضفة الغربية لخليج طوكيو.

تم تورث المنصة مع ورقة شعاع المرونة الخلفية من نيسان تيدا ولاحظ سيارات الأجيال السابقة. العكس الرئيسي على الهيكل المخازن المؤقتة المطاطية بدلا من البولي يوريثان في التعليق الخلفي والتوجيه المعزز السلطة

أكثر دقة، iconostasis. Electromobility بالإضافة إلى الزينة الزائدة بالإضافة إلى integitivity التي يفهمها نيسان توسيع الدور الداخلي للنقل الكهربائي الشخصي. بشكل منفصل، فهي ليست الوحي، لكن ورقة تجمعت أولا كل هذا في ثلاثة أضعاف.

لقد تم تجهيزه الآن بنظام Profilot، والذي يتحمل جزئيا عند القيادة عبر الطرق السريعة. لديه مجمع Propilot Park، الذي يقوم بأتمتة تماما عملية وقوف السيارات بالكامل. يتم توسيع المساعدين الإلكترونيين للسلامة في نيسان مع وظائف الفرامل التلقائية والقدرة على منع تفشي الفاشيات أو التصادمات عند نقلها عن طريق الاتجاه المعاكس. كما كان من قبل، يمكن استخدام ورقة كبيع بطارية مخزن مؤقت لتحسين استهلاك الطاقة في المنزل: في حين أن نيسان تقف في المرآب، فيمكنك شحن البطارية الرخيصة "الليل" الكهرباء، ثم أجهزة كهربائية المنزلية خلال النهار. والآن أصبح كل هذا أكثر ملاءمة لإدارة عن بعد - من خلال تطبيق محدث للهواتف الذكية. والنهج هو أيضا وظيفة الشحن بدون اتصال.

نيسان مخلص لشاديمو (الموصل الأيسر) بشحن تيار ثابت يصل إلى 50 كيلوواط. على اليمين هو موصل تنسيق IEC 62196-2 التقليدي، إنه SAE J1772-2009، أو يزاكي للتناوب الحالية. وفي منتصف المقصورة - الإضاءة

بالنسبة لكل هذا، تمكنت ورقة بالفعل من تلقي جائزة جائزة CES 2018 للإلكترونيات الاستهلاكية. لكن في رأيي، لم يقل Squillachi الشيء الرئيسي. ورقة ليست الآن مركبة كهربائية تماما، لأنها تبدو وكأنها شعرت وتكلف تقريبا مثل سيارة الركاب العادية. هذا هو أهم ابتكاره.

بعد كل شيء، كيف بدأ كل شيء؟ عندما، في عام 2010، أطلقت نيسان ورقة من الجيل الأول، وكان من المهم الأهمية أن تعلن العالم أن السيارات الكهربائية بالفعل هنا وليست هكذا. التصميم، الداخلية، عادات القيادة، واجهة السائق - كل هذا كان ملحوظا من المرتبة. تحركت شيفروليه فولت، تسلا، رينو زوي، بي ام دبليو I3 والعديد من المباني الأخرى على طول هذا الطريق. ولكن بعد سبع سنوات، كل شيء يدرك بالفعل ما هي السيارة في البطاريات، لذلك تحل معركة "عامل WOW" ببطء يتحل ببطء التكوينات من أجل القيمة مقابل المال، ويمشي الآن نيسان على الساقين الأخرى.

أنفون على عجلات! أوراق السيارة الداخلية الأكثر عصرية، ربما أكثر مملة، ولكن عالمي. ثقب خطيرة فقط في بيئة العمل - عجلة القيادة دون تعديل عن طريق المغادرة، على الرغم من أن نيسان تعد عمود آخر لأوروبا وأمريكا

الورقة الثانية أمر عملي للغاية ومن أجل نجاح السوق الذي أنشأته شرائع Mainstrim. مهمته هي تجذب ليس فقط أصحاب نسخ الجيل الأول، ولكن أيضا أولئك الذين لا يفكرون في السيارة على الكهرباء. لذلك، يكاد يحاول أن تظهر غير مكتقل.

انتظرنا: على سيارة يابانية - كتلة حديثة من الأزرار المساعدة

وبالمثل، يمكن أن تبدو بولسار جديدة أو تيدا وكأنها، والداخلية تأتي إلى أي نيسان مدمجة. المستوى السابق ذو المستوى، مثل Cosmolete، تم تغيير الأجهزة إلى درع مع عداد السرعة السهم العادي - نفس Kisks Crossover. وحتى على الأنف الآن نوع من شعرية الرادياتير التقليدية! والتفاصيل الوحيدة للصورة، والتي من هذه الخطوة تعطي الكهربائي، بقي عصا التحكم عن النقل.

مكان غير متوقع لأزرار التدفئة الأريكة الخلفية؟ لكن الجميع لديه في الأفق

لم تقدم نيسان تغييرات كبيرة على المنصة، بحيث يتم الحفاظ على المسافة بين المحاور (2700 ملم) وحجم البطارية، على الرغم من أن هاتشباك نفسها أصبحت سنتين أو ثلاثة سنتيمترات أطول وأوسع وأعلى. يكون التغيير الأكثر أهمية في وحدة الطاقة مرة أخرى التكوين النهائي للكاثود داخل خلايا الليثيوم أيون، وكذلك طريقة أكثر فعالية لحزم عبواتها في الحالة العامة. إذا قارنت البطارية الأساسية السابقة بحلول 24 كيلو وات ساعة، فقد تضاعف كثافة الطاقة تقريبا: في نفس كتلة الورقة يمكن تنزيلها 40 كيلو واط ساعة.

يسمح الآن بالكهرباء الجر النقاط خجولة في القدرات: ارتفعت الطاقة من 80 إلى 110 كيلوواط، وعزم الدوران - من 280 إلى 320 نانومتر. وأصبح على الفور أكثر متعة. واسمحوا واحد ونصف مائة قوة حصانية واحدة ونصف طن من كتلة العادم لا الله الأخبار التي، ومع ذلك، داخل آداب الطرق اليابانية، تسارع ورقة مشجعة. هذا ليس بعد تسلا بعد، لكن تسريع ديناميات ومراقبة العبء بالفعل على مستوى هاتشباك الجولف ذو نوعية جيدة مع ديزل ثنائي اللتر. وفقط أقصى سرعة لا تزال محدودة في 144 كم / ساعة.

تم نقل Electromotor EM57 من سلفها بتغيرات ضئيلة في إلكترونيات التحكم وفي عزل الضوضاء. لا يزال الشاحن الجانبي الأساسي للشبكة المنزلية لديه قوة من 3 كيلو واط (يستغرق الأمر 16 ساعة لتجديد رسوم 100٪)، اختياري - 6.6 (الشحن سوف تستمر ثماني ساعات). ضمان البطارية، كما كان من قبل، ثماني سنوات أو 160 ألف كيلومتر

في ذاكرتي، مخاطر اليابانيون لأول مرة إطلاق الصحفيين الأجانب بالطرق المشتركة المحلية، لكن كرمهم متوازن على الفور الانضباط الساموراي: النظام لا ينتهك الرصاص، ولا تتغلب على الفرقة، واستخدام الفرقة بشكل عام نظام Profilot ".

يحمل Serial Nissanovsky Autopilot فهرس شبه رسمي 1.0، وهذا هو، على الطريق السريع، يمكن أن يذهب بالفعل من تلقاء نفسها داخل شريط واحد، ولكن لا يزال لا ينصح بتصوير اليدين من رأس. تعقد الفرقة وإيقاع الورقة جيدا، فإنه يتوقف بشكل غير واضح، كما أنه يدلف أيضا في ازدحام مروري ويساعد في مراقبة العلامات، خاصة عندما تسلق لك الوقت غير المرغوب فيه إلى الجانب الأيسر من الصف التالي.

في Iokoham، ما زلت قادرا على ركوب النموذج الأولي مع نظام Propilot 3.0، لكن هذه قصة منفصلة. وحيث تحتاج إلى توجيه نفسك، يتم التحكم في ورقة، للأسف، دون ضوء، على الرغم من حقيقة أن التعليق والتوجيه ملتوي قليلا: لا تزال ذاكرة الوصول العشوائي الاصطناعية وتفريغ. على دواسات الفرامل، أيضا، بذل جهد "الاصطناعي المعتاد للمركبات الكهربائية"، فإن النظام يظل انطباع الركوب الرئيسي، حيث لا توجد حاجة للمس الفرامل على الإطلاق.

تلقت القدرة على الإبطاء بشكل مكثف تحت إلقاء "الغاز" مع ورقة فرملة الاسترداد قبل ثلاث سنوات، عندما يظهر وضع B في الإرسال، ولكن الآن زر الدواسة الإلكترونية استقر بجانب المحدد، الذي ينشط "One- خطوة "السيطرة. في هذا الوضع، لا تعد ورقة مع المسرع إعادة تعيين السرعة بشكل مكشوف بسرعة، وتطوير تباطؤ إلى 0.2g، ولكن في مرحلة ما تنشط نظام الفرامل القياسية، تضيء إشارات الإيقاف وتسمح للآلة بإيقاف دواسة الفرامل دون لمس دواسة الفرامل. ضغطت - ذهبت، واسمحوا الذهاب - توقف، "بما في ذلك" - "قبالة"، ماذا يمكن أن يكون أسهل؟

يتحول الدواسة الإلكترونية إلى المفتاح المتاخم لمحدد الإرسال، والزر الموجود بجوار موقف Propilot Park Car Car، والذي لا يتطلب أي تداخل من برنامج التشغيل، ولكن يركز فقط على خطوط العلامات

من الواضح أن أونوبيلوست، وجميع مساعدي السائق، والدوير الإلكترونية، تقدم نيسان مع رغيف للسكان اليابانيين الشيخوخة، لأنه عند التحكم في السرعة "في دواسة واحدة"، فإن خطر الضغط على الغاز بدلا من الفرامل هو أصغر بكثير، وهذا هو أحد الأسباب المتكررة لحادثات الموت في اليابان. بالإضافة إلى ذلك، يتيح لك "دواسة الإلكترونية"، التقليل من تقطيع الحرة، تحويلها بشكل أكثر فعالية وتجمع إلى بطارية الطاقة الحركية، مما يزيد من احتياطي السفر. في هذا الأمر، فإن أي فتات مهمة.

سمح لك المنصة النهائية والوحدة لجعل ورقة جديدة أرخص من القديم: سيكلف سيارة كهربائية بطارية 40 كيلوت في الولايات المتحدة ومعدات متطورة أقل من 690 دولار أقل من آلة الجيل الماضي مع 30 اختياريين بطارية Kilomatt! ستبدأ الأسعار بعلامة بقيمة 30 ألف دولار، حوالي 4000 دولار تحت متوسط \u200b\u200bسعر السيارة في أمريكا. على الرغم من أنه لا يزال هناك الكثير، لأنه من أجل المال المماثل، يتم بيعه، على سبيل المثال، نيسان مورانو أو مرسيدس كلا، ولكن مع مراعاة المعدات الجيدة و "تفضيلات الضرائب" الكهروموية "تبدو مثيرة للاهتمام للغاية. في الوقت نفسه، هو 5000 دولار أرخص من Tesla Model 3 (على الرغم من أن بداية المبيعات الحقيقية متأخرة بشكل غير صحيح) أو شيفروليه بولت. وهذا فقط يحسب من قبل نيسان، لأن المقارنة على الخصائص الكهربائية الرئيسية لن تكون لصالح اليابانية.

بسبب نفس منصة نيسان القديمة، لم يكن من الممكن حتى الآن تقديم سهم السكتة الدماغية القابلة للمقارنة. في بيانات جواز السفر، وعرت ورقة 400 كيلومتر على طول دورة JC08 اليابانية، والتي تتميز بطبيعة سلمية للغاية للحركة. ولكن في أوروبا في أوروبا في أوروبا، فإن دورة NEDC هي أيضا بعيدة عن الاستغلال الحقيقي، وأشارت نيسان بالفعل بمبلغ 378 كم، وفي أمريكا وفقا لمعايير EPA - فقط 150 ميلا أو 240 كم. للمقارنة: Tesla Model 3، تقدم خيارا بين البطاريات بنسبة 50 أو 75 كيلو واط ساعة، يعلن الأميال الأميال 220-310 ميل، وشيفروليه بولت (60 كيلو واط ساعة) - 240 ميلا.

لحزم ورقة بطارية أكبر، سيتعين عليها إعادة رسم أرضية المقصورة، والتي كانت تؤثر على السعر، وعلاوة على ذلك، كانت البطارية اللازمة لنيسان ببساطة لا. في البداية، سيقدم تحالف رينو نيسان بطاريات ليثيوم أيون بمفرده، حيث قام في عام 2007 بإنشاء مشروع مشترك AESC مع الشركة NEC، ولكن أيضا السعر، وخصائص ما كان يعمل، في توقفت إحدى النقاط عن تلبية التوقعات، لذلك باع هذا التحالف الصيفي حصة 50 في المائة في الصينيين وترك الأعمال التجارية. في المستقبل القريب، ستبدأ بطاريات نيسان في تزويد LG Chem، ومع ذلك، سيتم إصدار سوق Leaf E-Plus مع بطاريات LG LG جديدة مدتها 60 كم فقط في نهاية عام 2018، وفي حين أن جميع العصائر من بطارية AESC سوف تضغط.

هناك ظرف مهم آخر مفاده مصير أسرة الأوراق. لمواجهة المركبات الكهربائية Tesla الكهربائية، يعد تحالف Renault-Nissan منصة جديدة تماما - مع محرك أقراص متكامل وتعليق مستقل خلفي، مع القدرة على وضع بطارية كبيرة تحت الأرض واستخدام أجهزة كهربائية قوية. لقد تم عرض هذه المعمارية بالفعل على عرض موتور طوكيو تحت ستار IMX من المفاهيم ال 435 القوي، ولكن في الواقع، فإنه يسمح لك بإنشاء سيارات كهربائية وحجمها مع ورقة، وحتى أكثر إحكاما. لذلك، في حين أن كل شيء يذهب إلى حقيقة أنه بعد خمسة نيسان، ستحقق ورقة فائقة الدفع الثالثة، والتي يمكن للطافات المؤسسية أن تعلن بالفعل بهدوء أنه سيارة كهربائية بحرف لاتيني كبير E.

وماذا لو أضفت ورقة "تمديد السكتة الدماغية" مع Benzogenerator على متن الطائرة؟ السؤال ليس الخمول، لأن نيسان منذ عام 2017 تقدم وحدات طاقة الطاقة الإلكترونية في اليابان لملاحظات هاتشباك والحفاظ على سيرينا. مبدأ الجهاز يشبه تقريبا شيفروليه فولت Hybridomotiverferiver: محرك ثلاثة أسطوانات 1.2 يدور فقط المولد، وعجلات مدفوعة حصريا بواسطة المحرك الكهربائي. ونفى وجود التواصل الميكانيكي بين DVS وعجلات نيسان. ربما تجد الطاقة الإلكترونية ورقة مكانه الخاص به، لكن النظام الأساسي الحالي لا يسمح بمثل هذا الهجين

والورق الثاني كل هذه المرة سوف تفكك المشترين ليس الكثير من النهريات الآخرين، ولكن في "المركبات غير الكهربائية" - في الأجهزة التقليدية مع محركات الاحتراق الداخلي والهجين. لا عجب أن نيسان يشيد، الذي كان أصغر في ست مرات - إلى 6.4٪ - زيادة حصة المشترين الذين يكتسبون ورقة، يمر تويوتا بريوس الهجينة في الهجينة.

وبالطبع، من المثير للاهتمام أن نرى كيف ستعمل كل شيء في روسيا. في عام 2018 القادم هو بالضبط أنجح الوقت لبدء مركبة كهربائية في سوقنا، إذا كان هذا فقط لأن هذا الخريف، ألغت الاتحاد الجمركي صفر عن استيراد النقل الكهربائي، ورفضت دسم الدولة المركبات الكهربائية الحر من النقل ضريبة. ومع ذلك، يقال إن نيسان أن المكتب الروسي بأكمله يعمل على وجه التحديد أن ورقة ظهرت في صالوناتها هي مشروع صورة. لذلك، على الأرجح، ستظل الورقة الجديدة تحصل علينا، ولكن ما إذا كان سيغادر - سؤال آخر.

الزر الأزرق

حقيقة أن شركة نيسان مع برنامج الطيار الآلي هو أمر مثالي، أدركت عندما تحولت Tatsuya Idzima إلي وبدأت في إيمانا حيويا. للليابانيين، هذه ليست طريقة نموذجية للمحادثة. وحتى أكثر من ذلك بالنسبة لليابانية، والتي تسيطر على النموذج الأولي لنفيليتي Q50 Profilot 3.0 بدون طيار. كان إيدزيما سان يجلس على العجلة، وأعود إلى اليسار. في تلك اللحظة، يبدو أننا نفذت شخصا ما على Highwee.

P لقد حذرت مني: نشر صور مهندس معبري على العجلة غير ناجحة للغاية، لأن شرطة طوكيو تسمح باختبارات الطائرات بدون طيار في شوارع المدينة فقط مع الشرط الذي سيعقد فيه السائق طوال الوقت بالقرب من بارانكا خارج يديه مرة أخرى. لكنني ما زلت قررت أن أتأمل أن قراءت شرطة طوكيو في صباح الصحف السوفيتية، وأن مثل هذه الوسيط يمكن تفسيرها إلا بطريقة ما: كل شيء يذهب مع الطائرات بدون طيار.

بالنسبة لأولئك الذين نسوا، أذكركم بأن سلسلة من الفضائح النظامية، التي تغطيها الشركات الصناعية اليابانية، تباطأ التقدم التقني المحلي. نمت تويوتا على تسارع غير منضبط، تاتكاتا - على الإنفاق الذاتي في EIRBEGOV، ميتسوبيشي - على معدل التدفق الحقيقي للوقود، كوبي ستيل - على المعدن الأساسي، ونيسان (فقط!) - على مراقبة الزواج عديمي الضمير. بعد كل هذا، في أي حالات تتعلق بالجودة والأمن أو الابتكار والضربات اليابانية ليست هذه المياه، ولكن حتى على زجاج فارغ. لذلك، في حين أن Tesla و Mercedes و BMW تدير مجمعات القيادة المستقلة ذاتية الحكم الذاتي، فإن نيسان وتويوتا يجلس في النماذج الأولية، وتمدد النخيل إلى لفة. وأعلنت الحكومة منذ عامين، الهدف هو الإفراج إلى الألعاب الأولمبية 2020 سيارة أجرة مستقلة إلى شوارع طوكيو - AutoConcens الآن يعلق الآن بشكل علف: ربما نعم، وربما لا. ومع ذلك، لا ترفض نيسان الوعود حتى الآن الوعود، وتحرير مهندس نيسانوفسكي يتحدث بياض النظر عن البلايا.

يبدو لي أن سان IDZIMA - يصرف حقا مرة واحدة فقط عندما قاد إنفينيتي إلى الطريق السريع من خلال الهدف الآلي لنقطة الدفع. هذه هي أكثر المناورة تعقيدا، في أي حال تحت طوكيو. الطريق السريع هنا وضعت في الشوارع وغالبا ما تحرم من خطوط التسارع الطويلة - دخول السيارات ترتفع صعودا وبعد مدرج قصير سكب في الدفق. بالنسبة للطيار الآلي، هذا يعني أنك تحتاج أولا إلى الدخول إلى البوابة الوثيقة من وظيفة المدخل، ولطلب السكتة الدماغية على ارتفاع ضيق وغالبا ما المنحني، انظر إلى سياج الفصل، والمزامنة مع سرعة الدفق والهدف - وأمان مثبتة في الفجوة بين الآلات.

المهمة ليست أبسط، لذلك، على سبيل المثال، يتم تنشيط مجمع زميل الفريق السريع، الذي تستعد تويوتا بحلول عام 2020، فقط بعد موقع الجدار ويطفئ مباشرة بعد المغادرة. لكن نيسان للشركات الصحفيون ومن خلال الشوارع، وعلى الطرق السريعة في الوضع غير المأدمون تماما: Q50 مررت بإشارات المرور وانتقالات المشاة، هو نفسه تحول، الحواجز والسلالم نفسه مرت. وأنا فعلت ذلك في gusarsky. اضطررت إلى ركوب النماذج الأولية التي طرفها، والتي تصرفت مثل سائق مع شهر الخبرة: أود أن أقف أفضل حتى يذهب كل شيء. لكن النبيل يشبه إلى حد ما سائق تاكسي موسكو: قاد إلى الطريق السريع مع تسريع، مع انقطاع مختلط في نافذة مجانية بين السيارات والكبح اللامبر في الوفير قبل السيارة. في مكاد كان قد مشى من تلقاء نفسه.

عند التقاطعات، تتحول لوحة الأداة إلى شاشة تبث صورة من الغرفة الأمامية، والتي تعتمد من خلالها الإلكترونيات الخاصة بها "صورة للعالم". الدائرة الحمراء الصغيرة - إشارة الضوء المعترف بها

هذا هو ما يسمى بالمستوى الرابع من الحكم الذاتي، خطوتين أعلى من النظرة التسلسلية، التي تم تجهيزها بأوراق جديدة. يكفي السائق لدفع عنوان الوجهة، وترجم "التلقائي" إلى محرك الأقراص وانقر فوق الزر الأزرق على عجلة القيادة. في الواقع، فعلت Tatsuya Idzima، وأنا مستعد للاعتقاد بأنه ليس إنتاجا. بعد كل شيء، يحدث ذلك أن السيارة تتبعها طائرة بدون طيار، سيارة مع مشغل سلاحي، جاهز للإلصاف من خلال جهاز التحكم عن بعد. بالنسبة لنا إنفينيتي، أقيم أيضا نيسان لا، ولكن بدون "مجموعة الاعتراض". "للغطاء من الحوادث العشوائية"، أوضح لي اليابانيون لي. يقولون، إصلاح المصد الخلفي مع خمسة عشر كاميرات ورادارات وماسحات ضوئية وسونارز يخرج أكثر تكلفة قليلا من المعتاد.

تنتقل إنفينيتي من جميع الجوانب: 39 إعداد الأجهزة! كل ذلك لأن نيسان تعتمد فقط على أنظمة Onboard من "الرؤية الفنية" والسفر دون نصائح من البنية التحتية للطرق، على الرغم من وجود ربع خاص مع إشارات المرور "التفاعلية" في طوكيو. كنت مدفوعا على مسار آخر، بدونها، ولم أقفز Q50، وأحيانا انتقلت أسرع من الدفق: في خوارزمية الطيار الآلي، كما هو الحال في TSECH، هناك درجة صغيرة من "التسامح" إلى حدود السرعة.

ستكون الآلات المستقلة الأولية الأولى كبيرة ومكلفة، وإلا فإنها ببساطة ستناسب ببساطة جميع المعدات اللازمة. يتم اختبار Infiniti Q50 Infiniti Q50 Hybrid مع البصريات والرادار والماسحات الضوئية مع الساقين إلى الرأس، وبالإضافة إلى ذلك، استغرق الذكاء الاصطناعي الجذع بأكمله تقريبا

باختصار، تتصرف PROPILOT اليوم مثل سائق ذو خبرة إلى حد ما. ولكن ما يمنع نيسان أن لا تنتظر 2020 المحدد في السلسلة، ولكن الآن لوضع المنافسين؟ أوضحت إيدزيما سان أن القضية كانت في التشريع الياباني وماذا تعمل على إقرار تقاطعات معقدة وشوارع ضيقة في مركز المدن وعلى الاعتراف بالحيوان: واحدة من النماذج النماذج الأولية تعاني بالفعل من الاصطدام مع الغزلان على طريق ريفي وبعد بتعبير أدق، لم أكن أبقى، مثل الغزلان. لهذا السبب، بالمناسبة، اليابانيون ليسوا في عجلة من امرنا لزراعة الصحفيين وراء عجلة الطائرة بدون طيار. لكن على الإيماءات وتشكل Tezui Idzima، أدركت أن هذه اللحظة لم تكن بعيدة.

يتم إنتاج أوراق نيسان الكهرومائية في اليابان منذ عام 2010. تباع السيارة في أسواق اليابان وأمريكا وأوروبا وأستراليا، ولكن على السوق الروسي "نيسان لايف" ليست ممثلة رسميا.

يحرك هاتشباك الأبواب الخمسة محرك كهربائي بسعة 80 كيلو واط (108 لتر) يخدم مصدر الطاقة بطاريات ليثيوم أيون بسعة 24 كيلو واط ساعة، والتي يمكن شحنها على "كهرباء" أو من التقليدية الشبكة الكهربائية.

في عام 2013، تمت ترقية السيارة الكهربائية: قام المهندسون بتحسين وحدة إلكترونيات الطاقة (كتلةها أقل)، وأضاف إمكانية الشحن من الشبكة المنزلية وزيادة كفاءة الدراجات النارية الكهربائية، ونتيجة لذلك يحفظ جواز السفر ارتفعت دورة NEDC من 175 إلى 199 كم.

نتيجة لتحديث آخر عام 2015، تلقت Nissan Lea ورقة نسخة ذات خزانات تمتد - 30 كيلوواط ساعة، هناك احتياطي للسكتة الدماغية لشحن واحد على هذه السيارة على بعد 250 كم.

في السوق الأوروبية، يتم بيع السيارة الكهربائية بسعر 23-29 ألف يورو، اعتمادا على الإعانات المقدمة من كل بلد. ورقة نيسان مع شجيرة من القدرة المتزايدة هي أغلى لمدة ألف يورو.

"Nissan Lif" هي واحدة من أفضل السيارات الكهربائية الأكثر مبيعا في العالم، على سبيل المثال، في عام 2014، تم بيع 61 ألف نسخة من النموذج - هذه هي أفضل نتيجة بين جميع الأجهزة الموجودة على الجر الكهربائية. في السوق الصينية، تعرف السيارة تحت الاسم.

الجيل الثاني 2017.

يتم إنتاج الجيل الثاني من ورقة نيسان الكهربائية منذ عام 2017، وهي مصنوعة في المصانع في اليابان والولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

تم تجهيز هاتشباك الخمسة الأبواب بمحرك كهربائي 150 لتر. ص.، تحت الأرض هي بطارية ليثيوم أيون التحميل بسعة 40 كيلو واط ساعة. يقع محمية السكتة الدماغية المعلنة، التي تقاسها NEDC القياسية الأوروبية، 378 كم. عند استخدام محطة شحن سريعة، املأ البطارية بنسبة 80٪ في 40 دقيقة فقط، ولكن لشحن السيارة بالكامل من شبكة الطاقة المنزلية، فسوف يستغرق الأمر ما يصل إلى 16 ساعة.

تحتاج إلى 7.9 ثانية للتسريع حتى المئات، والحد الأقصى للسرعة محدودة في 144 كم / ساعة. في بعض الأسواق، يتم تقديم نسخة من Nissan Leaf Nismo بوحدة طاقة قياسية، ولكن مع "مصدات رياضية، تعديلات التعليق والتوجيه المعدل.

تتمتع المركبة الكهربائية في أنظمة Propilot التي تسمح في وضع غير مألم تماما للتحرك على طول الطريق السريع داخل شريط واحد. ميزة أخرى من "الرفع" هي وظيفة الدواسة الإلكترونية: في هذه الحالة، لا يتم استخدام دواسة الفرامل، ويحدث الكبح عند إصدار دواسة الغاز.

على السوق الأوروبية، فإن أوراق نيسان هي من 32 ألف يورو، في الولايات المتحدة، يبدأ سعر النموذج بعلامة بقيمة 30 ألف دولار. في المستقبل، تخطط الشركة لبدء بيع هذه السيارة الكهربائية وفي روسيا.