أي الوقود هو الترام. ما هو الترام وكيفية استخدامه. مؤشرات التنسيق والسرعة
نوع من القطارات - يهدف هذا الطاقم الذي يقوده المحركات الكهربائية التي تتلقى الطاقة من شبكة الاتصال إلى حركة الركاب والشحن، على طول السكك الحديدية.
يسمى قطار الترام تشكلت من ثلاثة أو اثنان أو واحد عربات الترام مع الإشارات والمؤشرات اللازمة وخدمتها بواسطة لواء القطار.
لغرض الترام مقسمة على الركاب، الشحن، خاص. سيارات الركاب لديها داخلي ركاب.
من خلال تصميم السيارات مقسمة على المحرك، مقطوعة ومفصلة.
عربات السيارات مجهزة بمحركات الجر تحويل الكهرباء إلى الطاقة الميكانيكية لحركة عربة (القطارات). يمكن تشكيل قطار الترام من عربات محركين أو ثلاثة تعمل على نظام العديد من الوحدات، يتم التحكم في التحكم من مقصورة السيارة الرأسية. يسمح لك استخدام هذه القطارات بزيادة حجم حركة المسافرين بشكل كبير بنفس، وعدد القطارات والسائقين، مع الحفاظ على نفس سرعات الحركة كما عند استخدام السيارات الفردية. في بعض الحالات، من المفيد إنتاج سيارات على الخطوط على نظام العديد من الوحدات فقط في الساعة "الذروة".
كراسي سيارات ليس لديك محركات الجر ولا يمكن أن تتحرك بشكل مستقل. انهم يعملون في زوج مع المحرك.
عربات الترام المفصلية قطعت أجزاء وأجزاء متأخرة مع صالون مشترك وجسر انتقالي. هذه العربات لديها القدرة الذاتية كبيرة.
بالنسبة لحركة الركاب الحضرية، تستخدم سيارات موتور محورين لإنتاج تشيكوسلوفاك - t-3 عربة.
البيانات الفنية الرئيسية ل Wagon T-3.
طول عربة على اقتران - 15 104 ملم
ارتفاع عربة 3060 مم
عرض عربة - 2 500 ملم
وزن فاغون - 17 ر
Vagon Speed \u200b\u200b- 65 كم / ساعة
القدرة - 115 شخص
يتم تقسيم المعدات الكهربائية لسيارة الترام إلى الجهد العالي والجهد المنخفض.
في سيارات الترام تنطبق أنظمة الإدارة المباشرة وغير المباشرة.
مع نظام التحكم المباشر يقوم برنامج التشغيل ذو جهاز الجهد العالي (تحكم) بتحويل يدويا إلى محركات الجر. مثل هذا النظام بسيط، لكن وحدات تحكم مصممة لريارات محركات الجر، مرهقة، غير مريحة في الإدارة، غير آمنة للسائق، لأنها تعمل تحت الجهد العالي ولا توفر بداية سلسة والكبح للسيارة.
مع نظام التحكم المباشر في دائرة الطاقة، المتلقي الحالي، المنحدر، قواطع الدائرة، وحدة تحكم، بدء التشغيل، يتم تضمين محركات الجر.
مع نظام إدارة غير مباشر يتحكم برنامج التشغيل باستخدام وحدة التحكم في التحكم في الأجهزة بما في ذلك محركات الجر. يتيح لك ذلك أتمتة عملية بدء التشغيل أو الكبح للسيارة، وجعلها ناعمة، والقضاء على الصدمات المرتبطة بأخطاء السائق في استقبال عنصر التحكم. ومع ذلك، فإن هذا النظام أكثر تعقيدا ويتطلب عملية أكثر تأهيلا.
مع نظام التحكم غير المباشر، يشتمل دائرة الطاقة على جهاز استقبال حالي، وهو منحدر، وكسارة الدائرة أو الحد الأقصى للمفتاح الحالي، والمقاولين والترحيل، ومجموعة تحكم أو مسرع جماعي أو مسرع، وتسابق، والحسائق الحثي، ومحركات الجر. تحتوي السيارة على نظام إدارة غير مباشر تلقائي.
تحتوي السيارة على سلاسل الطاقة ودائرة التحكم والسلاسل المساعدة (عالية الجهد والجهد المنخفض). سلاسل الطاقة هي سلاسل من محركات الجر. يتم استخدام دوائر التحكم لتشغيل سلاسل الطاقة ومعدات الفرامل وعدد من السلاسل المساعدة.
تتألف دائرة حلبة التحكم: وحدة تحكم سائق، ولفات ذات الجهد المنخفض من آلات الدائرة الكهربائية، ومرحلات مختلفة، ومحرك كهربائي مسرع، ومحركات كهربائية من محركات فرامل الأسطوانة، الكهرومغنط الكهرومغنطة الكهربائية للسكك الحديدية. المصادر الحالية لجميع الدوائر ذات الجهد المنخفض هي البطارية ومولد مولد مولد الجهد المنخفض.
كابينة السائق. تركز جميع أجهزة التحكم في السيارة في الكابينة. في التين. 1 يظهر موقع المعدات في كابينة سيارات T-3.
تين. 1. سائق المقصورة فاغون T-3:
1 - مفتاح البطارية على الجزء الخلفي من المقصورة، بومة الصوت 2. ميكروفون. 4 - مفاتيح وأزرار، 5 - مصابيح الإشارة. 6 - زر "غسالة السفر"، 7 - طائرة للزجاج الأمامي، 8 - مقياس امتداد، 9 - عداد السرعة، 10-Voltmeter، 11 - مصباح "جهد الشبكة"، 12 - مصباح التتابع الأقصى. 13 - "فجوة القطار"، 14 - مفتاح سلسلة التحكم، 15 - مفتاح إضاءة الصالون، مروحة من المروحة 16 - شاحنة، 17 - استنكار سلاسل التدفئة 18 - مقبض Sandbox. 19 - التبديل العالي، 20 - مقبض التبديل العكسي، 21 - مفتاح التدفئة، 22 - Calrifer Valve Lever، 23 دواسة الأمن، 24 - دواسة الفرامل، 25 - بدء دواسة، 26 - درع مع الصمامات، المرحلات الحرارية، تتابع الدوران، Buzzer، التبديل Calrifer التلقائي، 27 - كرسي سائق
موقع المعدات الكهربائية على السيارة T-3
في التين. 2 يوضح موقع المعدات الكهربائية على السيارة T-3
على سطح السيارة، هناك جامع حالي (الشكل 18) و مشارك في الرعي. داخل السيارة هناك: وحدة التحكم في السائق، والدروع ذات الصمامات الجهد المرتفعة والمنخفضة والمرحلات ومحركات المحرك، وحدات تحكم مع الدواسات - بدء الفرامل، والفرامل، ومفصل عن وحدة تحكم دواسة الأمن، وعناصر التدفئة (تحت المقاعد في المقاعد المقصورة)، سهم التبديل الحراري ومؤشرات بدوره، ومفتاح قابل للانعكاس، والأجهزة - مقياس النمط، والفولتميتر والسرير، والمفاتيح، والمفاتيح، ومصابيح إشارة الضوء على وحدة التحكم في برنامج التشغيل.
1 - المصابيح الأمامية؛ 2 - سهم ترحيل الدائرة؛ 3 - التتابع إشارة الدوران؛ 4 - مربع مع الصمامات. 5 - اللوحات الإضافية مع الصمامات؛ 6، 12 - آلية حملة؛ 7، 13 - ترحيل آلية الباب؛ 8 - مستقبل واضح؛ 9 - المنحدر؛ 10 - تحويلة Ammeter؛ 11 - أفران تحت المقاعد؛ 14 - أضواء الإشارة الخلفية؛ 15 - صندوق راقب البطارية؛ 16 - بطارية قابلة للشحن؛ 17 - أسهم المقاومات وتخمد الحشيش؛ 18 - محرك كهرومغناطيسي من Drummatogram؛ 19 - الفرامل السكك الحديدية؛ 20، 21 - صناديق لقط؛ 22 - محركات الجر؛ 23 - مسرع؛ 24 - مولد المحرك؛ 25 - الصمامات من الأسهم والسلاسل المساعدة ذات الجهد العالي؛ 26 - مربع لوحة الاتصال رقم 1؛ 27 - مربع لوحة الاتصال رقم 2؛ 28 - مربع لوحة الاتصال رقم 3؛ 29 - خط المقاول الخطي؛ 30 - أضواء إشارة جانبية؛ 31 - حثي 32 - التبديل قابل للعكس 33 - السعرات الحرارية؛ 34 - دواسة الأمن؛ 35 - تحكم 36 - المكونات المداخلة؛ 37 - سائق بعيد
من خارج الجسم، هناك: علامات الاتجاه، إشارات الإضاءة العامة، إشارات وقف، المصابيح الأمامية، جهات اتصال التوصيل المركبات الفاصل الزمني.
تحت جسم السيارة، مسرع، مولد للمحرك، بدء تشغيل Risostats RisoStats وسلسلة السهم، حثريات، لوحات اتصال: 1ST، 2ND و 3، الاتصال الخطي مع أقصى ترحيل الحالي، مربع البطارية، بطاريات منفصلة قابلة للشحن وسلسلة الجهد المنخفض الصمامات (محرك العام والمسرعات)، سلاسل شائعة وسهلة (الدوائر الإضافية ذات الجهد العالي).
العربات هي محركات الجر، ومشابك صناديق لربط أسلاك محركات الجر وتوصيل الأسلاك الفرامل شود والكشف عن السكك الحديدية والكهرباء الكهربائية، وأسلاك تحذير عملية الفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يقع Disconnector البطارية في مقصورة السائق والصمامات المتصلة في سلسلة مع الصمامات الموجودة في Disconnector البطارية تحت جسم السيارة.
في سقف المقصورة، معدات الإضاءة Luminescent of the Cabin، تغذي من جهد شبكة الاتصال، وعلى باب المقصورة - زر كبح الطوارئ، مغلق مع الزجاج من الضغط العرضي.
أصبحت المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية والمبدية لرجل حديث مع السمات المعتادة لحياته اليومية. منذ فترة طويلة لم تفكر في كيفية حصول هذا النقل على الطعام. يعلم الجميع أن السيارات مليئة بالبنزين، وملف الدواسات الدراجات من قبل راكبي الدراجات. ولكن كيف تتناول الأنواع الكهربائية لنقل الركاب: الترام، العصرية، قطارات مونوريل، مترو، قطارات كهربائية، ناقلات كهربائية؟ أين وكيف تأتي طاقة القيادة إليهم؟ دعونا نتحدث عن ذلك.
في الأيام الخوالي، اضطر كل ترام جديد إلى أن يكون لديك محطة توليد الطاقة الخاصة بها، حيث لم يتم تطوير شبكات الاستخدام العام بشكل كاف. في القرن الحادي والعشرين، يتم تقديم الطاقة لشبكة اتصال الترام من شبكات الأغراض العامة.
يتم تنفيذ الطاقة من خلال تيار ثابت من الجهد المنخفض نسبيا (550 فولت)، والتي ستنقل ببساطة إلى مسافات كبيرة. لهذا السبب، بالقرب من خطوط الترام، يتم وضع جوهرات الجر التي يتم فيها تحويل التيار بالتناوب من شبكة الجهد العالي إلى تيار ثابت (مع جهد 600 فولت) لشبكة اتصال الترام. في المدن التي تذهب فيها الترام والحافلات العربة، عادة ما يكون هذه الأنواع من النقل محطة كهرباء مشتركة.
على إقليم الاتحاد السوفيتي السابق، يتم تقديم خططان كهربائي لشبكات الاتصال للترام والعربة: المركزية واللاممريكية. ظهر المركز المركزية أولا. في ذلك، خدمت فرعية الجر الكبيرة المجهزة العديد من وحدات المحولات العديد من الخطوط المتاخمة لهم، أو الخطوط التي تقع على بعد كيلومترين منهم. تقع فرعية من هذا النوع اليوم في المناطق ذات الكثافة العالية من طرق الترام (Trolleybus).
بدأ النظام اللامركزي في التشكيل بعد الستينيات، عندما ترام خطوط الطيران، حافلات العربة، مترو، اعتبارا من وسط المدينة على طول الطريق السريع، إلى المنطقة البعيدة في المدينة، وما إلى ذلك بدأت تظهر.
هنا، مقابل كل كيلومتر 1-2 كيلومتر، يمكن للعشرات الجر ذات الطاقة المنخفضة مع وحدات محول واحدة أو اثنين، قادرة على مغذتها بحد أقصى جزأين من الخط، ويمكن أن تغذي كل قسم في النهاية بواسطة محطة فرعية مجاورة.
لذلك تبين أن فقدان الطاقة أقل، لأن أقسام المغذية تذهب أقصر. بالإضافة إلى ذلك، إذا حدوث حادث على أحد المحطات الفرعية، فلن تظل خط الخط نشيطا من المحطة الفرعية المجاورة.
يتم إجراء اتصال Tram مع خط DC من خلال جهاز استقبال حالي على سطح سيارته. يمكن أن يكون pantograph أو نصف البطة أو قضيب أو قوس. عادة ما يتم تعليق سلك الاتصال من خط الترام أسهل من السكك الحديدية. إذا تم استخدام قضيب، فسيتم ترتيب الأسهم الجوية مثل Trolleybus. يتم إجراء الإزالة الحالية عادة من خلال القضبان - على الأرض.
يتم فصل شبكة الاتصال Trolleybus عن عوازل مقطعة على القطاعات من بعضها البعض، ويتم إرفاق كل منها بمفروع الجر باستخدام خطوط التغذية (الهواء أو تحت الأرض). يتيح لك هذا بسهولة تعطيل أقسام فردية بشكل انتقائي للإصلاح في حالة تلف. إذا حدث الخطأ مع كابل التغذية، فمن الممكن تثبيت صداري على العوازل على تشغيل القسم المتأثر من المجاورة (ولكنه وضع غير طبيعي مرتبط بخطر التحميل الزائد للتغذية).
توفر محطة الجر الجر التي تنتج الحالية ذات الجهد العالي من 6 إلى 10 كيلو فولت وتحويلها إلى ثابت، مع جهد من 600 فولت. انخفض الجهد في أي نقطة من الشبكة، وفقا للوائح، لا ينبغي أن يكون أكثر من 15٪.
شبكة الاتصال Trolleybus مختلفة عن الترام. هنا هو مزدوج، لا تستخدم الأرض لإزالة التيار، لذلك هذه الشبكة أكثر تعقيدا. تتراوح الأسلاك من بعضها البعض على مسافة قصيرة، وبالتالي فإن الحماية الشاملة بشكل خاص ضد التقارب والإغلاق، وكذلك العزل في الأماكن تقاطع شبكات الترولليبوس مع بعضها البعض وشبكات الترام.
لذلك، يتم تثبيت أموال خاصة على أماكن التقاطعات، وكذلك الأسهم في الأماكن الفرعية. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على توتر قابل للتعديل معين، وحماية الأسلاك أثناء الرياح أثناء الرياح. هذا هو السبب في أن القضبان تستخدم لتزويد حافلات التروللي - لم يسمح لها ببساطة بالامتثال بكل هذه المتطلبات.
الحافلات العربة حساسة لجودة شبكة الاتصال، لأن أي من عيبها يمكن أن يكون بمثابة شريط مساومة. هناك قواعد وفقا لما يجب ألا تزود زاوية الكسر عند نقطة مرفق القضيب أكثر من 4 درجات، وعند التحول إلى زاوية تزيد عن 12 درجة، يتم تثبيت الحاملين الملتوية. يتحرك حذاء جمع الحالي على طول السلك ولا يمكن أن يتحول إلى Trolleybus، لذلك هناك حاجة إلى الأسهم هنا.
العديد من مدن العالم لديها قطارات مونوراكية مؤخرا: في لاس فيغاس، في موسكو، تورونتو، إلخ. يمكن العثور عليها في المتنزهات، في حدائق الحيوان، يتم استخدام النظم الصناعية لمراجعة مناطق الجذب المحلية، وبالطبع، في تقرير الحضري وشبه الضواحي.
لا تصنع عجلات هذه القطارات على الإطلاق من الحديد الزهر، ولكن من المطاط المصبوب. عجلات ببساطة توجيه القطار المونوريل على طول شعاع الخرسانة - القضبان التي يقع فيها المسار والخط (السكك الحديدية) من امدادات الطاقة.
يتم ترتيب بعض قطارات الأحادية في هذه الطريقة التي يرغبون في وضعها في القمة، تماما مثل الرجل يجلس على ركوب الخيل. يتم تعليق بعض النظم الصناعية على الشعاع أدناه، مما يذكر الفانوس العملاق على المنصب. بطبيعة الحال، فإن طرق مونوراي هي أكثر إحكاما من السكك الحديدية العادية، لكن بناءها أكثر تكلفة.
بعض النظائر ليس لديهم عجلات فقط، ولكن أيضا دعم إضافي يعتمد على المجال المغناطيسي. Moscow Monorails، على سبيل المثال، يتحرك فقط على وسادة مغناطيسية الناتجة عن كهرومغنز. تقع الكهرومغنط الكهرومائية في مخزون المتداول، وفي قماش شعاع الدليل - تكلفة المغناطيس المستمر.
اعتمادا على اتجاه التيار في الكهرومغنغنغن في الجزء المنقول، يتحرك قطار Monorail للأمام أو إلى الوراء على مبدأ الطرد من نفس الاسم المغناطيسي - يعمل المحرك الكهربائي الخطي.
بالإضافة إلى عجلات مطاطية، يوجد في قطار مونوراكي سكة اتصال، تتكون من ثلاثة عناصر تولد: زائد، ناقص وأرض. الجهد العرض من المحرك الخطي Monorail ثابت، يساوي 600 فولت.
تتلقى قطارات المترو الكهربائية الكهرباء من شبكة العاصمة - كقاعدة عامة، من السكك الحديدية الثالثة (جهة الاتصال)، والجهد الذي يبلغ منه 750-900 فولت. يتم الحصول على التيار الدائم على المحطات الفرعية الحالية الحالية مع مقومات.
يتم إجراء اتصال القطار مع السكك الحديدية بالاتصال من خلال جامع الحالي المنقول. هناك سكة حديدية من الحقوق من المسارات. يقع المجمع الحالي (ما يسمى "BAW ACT الحالي") على عربة نقل، والضغط على السكك الحديدية بالاتصال من الأسفل. يقع Plus على السكة الذاتية، ناقص - على القضبان في القطار.
بالإضافة إلى الطاقة التيار، فإن "إشارة" ضعيفة الحالية المطلوبة للقفل والتبديل التلقائي لإشارات المرور يتدفق. أيضا، تنتقل القضبان معلومات إلى كابينة السائق على أضواء إشارات المرور وسرعة قطار مترو حل في هذا المجال.
يسمى Electrovoza قاطرة مدفوعة بمحرك كهربائي الجر. يتم تشغيل محرك القاطرة الكهربائية بواسطة محطة الجر من خلال شبكة الاتصال.
لا يحتوي الجزء الكهربائي من القاطرة الكهربائية العامة على محركات الجر فقط، ولكن أيضا محولات الجهد، وكذلك الأجهزة التي تتصل بمحركات الشبكة وما إلى ذلك. معدات القاطرة الكهربائية على سقفها أو أغطية، ويهدف إلى توصيل المعدات الكهربائية مع شبكة الاتصال.
يوفر المجمع الحالي مع شبكة الاتصال برامج التشغيل الحالية على السطح، ثم يتم توفير التيار من خلال الإطارات وعزلة العوازل إلى الجهاز الكهربائي. على سطح قاطرة كهربائية هناك أجهزة الاتصال: مفاتيح الهواء، والمفاتيح العامة الحالية والخلط لقطع الاتصال من الشبكة في حالة وجود جهاز استقبال حالي. من خلال الإطارات، يتغذى الحالية على المدخلات الرئيسية، تحويل الأجهزة والتنظيم، على محركات الجر وغيرها من الأجهزة، إذن - على أزواج بعجلات ومن خلال القضبان، على الأرض.
يتم ضبط قوة الجر وسرعة قاطرة كهربائية عن طريق تغيير جهد مرساة المحرك وتغيير معامل الإثارة على محركات المجمع أو تعديل التردد والجهد التوريد من تيار العرض على المحركات غير المتزامنة.
يتم إجراء التحكم الجهد بعدة طرق. في البداية، على قاطرة DC الكهربائية، يتم توصيل جميع محركاتها في السلسلة، والجهد على نفس المحرك للاختيار الكهربائي ثمانية محاور هو 375 فولت، في الجهد في شبكة الاتصال من 3 أمتار مربع.
يمكن تبديل مجموعة من محركات الجر من اتصال تسلسلي - بالتوازي المتسلسل (مجموعتين من 4 محركات، متصلة في السلسلة، ثم الجهد لكل محرك هو 750 فولت)، أو بالتوازي (4 مجموعات من محركين متصلين على التوالي ، ثم الجهد هو محرك واحد - 1500 فولت). وللحصول على قيم الجهد الوسيط على المحركات، في السلسلة يتم إضافة مجموعات من الاستقبال، والتي تتيح لك ضبط الجهد مع خطوات 40-60 فولت، على الرغم من أنها تؤدي إلى فقدان جزء من الكهرباء على RisoStats في شكل حرارة.
تعد محولات الكهرباء داخل القاطرة الكهربائية ضرورية لتغيير نوع الحالي وخفض الجهد من شبكة الاتصال بالقيم الضرورية المقابلة لمتطلبات المحركات الكهربائية الجر والآلات المساعدة وغيرها من سلاسل القاطرة الكهربائية. يتم التحول مباشرة على متن الطائرة.
على قاطرات AC الكهربائية، يتم توفير محول الجر لإطفاء الجهد العالي للإدخال، بالإضافة إلى مفاعلات المعدل والتنعيم للحصول على DC من المتغير. يمكن تثبيت الجهد الثابت والمحولات الحالية لتشغيل آلات إضافية. يتم استخدام Inverters باستخدام محرك أقراص غير متزامن لكل من العاكسين الجر، والتي تقوم بتحويل تيار مباشر إلى تيار بديل للجهد القابل للتعديل والتردد الموفر بمحركات الجر.
يتناول القطار الكهربائي أو الكلاسيكية الكهربائية الكهرباء بالكهرباء مع جامعي الحاليين من خلال سلك دبوس أو سكة دبوس. على عكس القاطرة الكهربائية، توجد الجرارات الكهربائية على سواء على السيارات الحركية ومزخرفة.
إذا تم تغذية الحالية للعربات المذهلة، فإن شركة المحرك تعمل بالطاقة من خلال الكابلات الخاصة. عادة ما يكون الاستهلاك الحالي هو الأعلى، من سلك الاتصال، يتم تنفيذه من قبل جامعي الحاليين في شكل Pantographs (على غرار الترام).
عادة جامع حديثة مرحلة واحدة، ولكن هناك أيضا ثلاث مراحل عندما يستخدم القطار الكهربائي توكس تصميم خاص لجهة اتصال منفصلة مع أسلاك متعددة أو قضبان الاتصال (عندما يتعلق الأمر بالمترو).
تعتمد المعدات الكهربائية الكهربائية على جيل الحالي (هناك قطار كهربائي ل DC أو AC أو نظامين) أو نوع محركات الجر (جامع أو غير متزامن) أو وجود أو عدم وجود الكبح الكهربائي.
في الأساس، فإن المعدات الكهربائية للقطارات الكهربائية تشبه المعدات الكهربائية للقاطرات الكهربائية. ومع ذلك، في معظم نماذج القطارات الكهربائية، يتم وضعها تحت الجسم وعلى أسطح العربات لزيادة مساحة الركاب في الداخل. مبادئ السيطرة على محركات القطار الكهربائية هي نفسها كما في القاطرات الكهربائية.
43 44 45 46 47 48 49 ..مخطط كهربائي مفهوم سلاسل الطاقة من سيارة الترام LM-68
مجاميع وعناصر سلاسل السلطة. في سلاسل الطاقة (الشكل 86، انظر الشكل 67) تشمل: المستلزمات الحالية T، ROSTACTORT RR، التبديل التلقائي AB-1، SLOPE-ROW RV، Still Contactors الخطي LK1-LK4، مجموعات من مجموعات التكليف، مقاومات Shunt المحرك الكهربائي الجر 1-4. لفائف الإثارة المتسلسلة C21، C12-C22، C13 ^ C23 و C14-C24 والإثارة المستقلة SH11-SH21، 11112-SH22، SH13-SH23، SH14-SH24 (اللفات البارزة لفائف إثير المحرك 1 المشار إليها ، نهاية - C21، المحرك 2 - على التوالي C12 و C22، إلخ؛ بدأت بداية لفائف لفائف الإثارة المستقلة للمحرك 1 من قبل SH11، النهاية هي SH21، إلخ)؛ مجموعة عناصر كام RK1-RK22 من RK1-RK22، منها ثمانية (RK1-RK8) تعمل على رفض خطوات قاذفات، ثمانية (RK9-RK16) لإزالة مراحل التجزئة الفرامل وستة (RK17-RK22)
تين. 86. التدفق الحالي في سلسلة الطاقة في وضع الجر إلى الموضع الأول من وحدة تحكم Rosight
تشغيل سلاسل الطاقة في وضع الجروبعد يتضمن المخطط بداية مرحلة واحدة من أربعة محركات كهربائية الجر. في وضع التشغيل، يتم توصيل المحركات باستمرار في مجموعتين بالتتابع. يتم توصيل مجموعات السيارات بالتوازي. في وضع الفرامل، تغلق كل مجموعة من المحركات أسبابها الخاصة. هذا الأخير يلغي حدوث التيارات المعادلة مع الانحرافات في خصائص المحركات وملاكمة البخار بعجلات. يتم تشغيل Winding Ringting الإثارة المستقلة من خلال شبكة الاتصال من خلال مقاومات الاستقرار S23-C11 و S24-C12. في وضع الفرامل
يؤدي متعرج مستقل من شبكة الاتصال إلى مميزة المحرك المضادة للمركب،
يتم تضمين كل مجموعة من المحركات للحماية من التحميل الزائد المرحلات الحالية RP1-3 و RP2-4. لدى محركات DK-259G، كما ذكرنا بالفعل، خاصية منخفضة المسار، والتي تسمح ب 16 كم / ساعة بسرعة 16 كم / ساعة لإزالة القاذفات بالكامل. هذا الأخير مهم للغاية، حيث اتضح لتوفير الكهرباء عن طريق تقليل الخسائر في منصات البدء وتخطيط أبسط (تبدأ مرحلة واحدة بدلا من مرحلتين). يتم بدء تشغيل Wagon LM-68 من خلال القضاء تدريجيا (تقليل قيمة المقاومة) من القاذفات. تذهب المحركات إلى العملية بالإثارة الكاملة على كلا من لفات الإثارة الممكنة. ثم تتم زيادة السرعة من خلال تخفيف الإثارة عن طريق إيقاف تشغيل لفات الإثارة المستقلة ومزيد من توهين الإثارة بنسبة 27 و 45 و 57٪ عن طريق توصيل المقاوم بالتوازي مع متعرجات الطلاء المتسلسل.
يحتوي جهاز تحكم ECG-ZB's Rosight Controller على 17 مركزا، منها: 12 قاذفات، غير خالية من العمر الثالث عشر للإثارة الكاملة، الرابعة الرابعة عشرة من خلال توهذه للإثارة مع متعرجا مستقل للإثارة والإثارة بنسبة 100٪ من لفات الإثارة المتتالية، 15 مع إضعاف الإثارة المستحقة إلى إدراج المقاوم بالتوازي مع لفائف الإثارة المتسلسلة تصل إلى 73٪ من القيمة الرئيسية، 16، على التوالي، إلى 55٪ والهيكل السابع عشر مع أعلى إضعاف للإثارة إلى 43٪. للكبح الكهربائي، يحتوي جهاز التحكم 8 على 8 مناصب الكبح.
وضع manever. يتم تضمين برنامج تشغيل مقبض وحدة تحكم السائق (انظر الشكل 86) جهاز استقبال واضح، مضجر، قاطع الدائرة، محصلات الخطية LK1، LK2، LK4 و L KZ، بدءا من P2-P11 مقاومة 3.136 أوم، الجر المحركات الكهربائية، المقاولات في سلاسل الرياح الإثارة المحرك المستقلة P32-P33 (84 أوم)، جهد التتابع الدهائر الهيدروجيني، التبديلات عكس، جهات الاتصال التحويلة وقوة لكل من مجموعات التلفزيون المتعطلة من محركات OM، عنصر كام RK6 RK6 RODS ECG-ZB، لفائف الطاقة التتابع وتتابع جذر الكبح، قياس تحارب A1 و A2 AMPERMERS، RP1-3 و RP2-4 التتابع الزائد، RMT الحد الأدنى للترحيل الحالي، مما يؤدي إلى استقرار المقاومات وأجهزة التأريض.
عند تشغيل Contactor LENARE LK1، يتم إزعاج الفرامل الهوائية تلقائيا، والعربة هي بالوارد والتحركات بسرعة 10-15 كم / ساعة. رحلة طويلة على وضع المناورة لا ينصح.
إجراء في أوب، آلات التسلسل متحمس. يمر التيار الكهربائي عبر السلاسل التالية: مستلم واضح T، المشروع المطعون RR التبديل Auto-المادة التبديل A B-1، محصلات Contactors LKK To LK1، اتصل بمقبول Cam Contactor ل RK6 Park Controller، R2-P11 Launchers، ثم تفرع إلى سلاسل متوازية اثنين.
السلسلة الأولى: جهات الاتصال السلطة: محركات OM OM OM CONTOR LK2 - ترحيل RP1-3 - كام Element L6-YA11 - مراسي وملفات أقطاب إضافية من المحركات 1 و 3 - كام عنصر عكس I23-L7 - روث لفائف - قياس Shunt Ampmeter A1 الرياح الإثارة المحرك على التوالي 1 و 3 وجهاز التأريض.
السلسلة الثانية: جهات اتصال السلطة OM Engine Switch - Relay RL2-4 Overload Overload L11-Y12 - مراسي وملفات أقطاب إضافية من المحركات 2 و 4 - عنصر القطع عكس I14- L12 - Ruth Coil - Ruth Reel RMT - قياس التحويلة Ampermeter A2 - لف الإثارة المتسلسلة للمحركات 2 و 4 - Contactor الفردية L KZ وجهاز التأريض.
التحدث في اللفات المستقل. الحالية في اللفات المستقل (انظر الشكل 86) يمر على السلاسل التالية: TON - T - المزوع الإشعاعي PP
التبديل التلقائي A B-1 - FUSE 1L - Contact Store W - المقاوم P32-P33، وبعد ذلك فروعها. على سلاسل متوازية.
السلسلة الأولى: جهات اتصال Shunt من مصراع OM Engine - لفائف الإثارة المستقلة للمحركات 1 و 3 -. الاستقرار المقاومات ш23 --- C11 - لف الإثارة المتسلسلة للمحركات 1 و 3 والذاكرة.
السلسلة الثانية: جهات اتصال Shunt من مبيعات OM Engles - لفائف الإثارة المستقلة للمحركات 2 و 4 - مقاومات الاستقرار W24-C12 - لف الإثارة المتسلسلة للمحركات 2 و 4 - اتصل بنظام Contact F L KZ وجهاز التأريض. في موضع M، لا يتلقى قطار التسارع ويتحرك بسرعة ثابتة.
موقف الحادي عشر. في موضع مقبض XI لوحدة تحكم السائق، يسكن سلاسل الطاقة © على غرار المناورة. في الوقت نفسه، تترحيل روث. في هذه المجموعة الحالية (تيار التفريغ) حوالي 100 ألف، والذي يتوافق مع التسارع في بداية من 0.5-0.6 م / S2 ومحركات الجر. تنطوي على وضع التشغيل التلقائي صفة مميزة. بدء التشغيل والركوب في الموضع X1 يتم تنفيذ معامل سيء من مخلب من أزواج عجلة السيارة مع القضبان. قاذفات. تبدأ في الإخراج (حليقة) من الموضع الثاني
تحكم pereostat. من الجدول. 8 يوضح تسلسل إغلاق المقاطعات CAM ووحدة تحكم الصف والاتصالات الفردية W و R. Breating مقاومة تنخفض من 3.136 أوم في الموضع الأول لوحدة التحكم إلى 0.06 أوم في المركز الثاني عشر. في الموضع الثالث عشر من Pereostat (يتم استبعاد المحركات بالكامل، وتنتقل المحركات إلى تشغيل السمة التلقائية LG للإثارة S.NAIBOL، التي تم إنشاؤها بواسطة لفات الإثارة المتسلسلة والمستقلة. في الموضع الثالث عشر شملت محصلات RK4 -rk8 و RK21، ومصلونات LK1- LK4، P و S. شملت المقاولين R Shunts Start-Up يؤدي، تقوم جهات اتصال Block بإيقاف تشغيل ملفات المحصيلات، وبالتالي، غير متصلين من شبكة الاتصال. متعرج محركات الجر. الموقف الرابع عشر هو أول موقف تشغيل ثابت مع الإثارة الكاملة لفائف متتالية. (بدء تشغيل RisoStats وملفات مستقل للإثارة من المحركات الكهربائية الجر.) يستخدم هذا الموقف لنقل السلطة الفلسطينية بسرعات منخفضة.
موقف X2. يتم جمع سلاسل الطاقة بشكل مشابه لهذا المنصب الحادي عشر. يتم عرض بدء تشغيل Rosostats عن طريق إغلاق جهات الاتصال للمصلحين CAM لوحدة تحكم RHEOSTAT تحت سيطرة الجذر. الزيادة الحالية للترحيل الزيادة إلى 160 ألف، والتي تتوافق مع التسارع في بداية 1 م / S2. بعد إزالة صف البداية، تعمل محركات الجر أيضا على خاصية تلقائية بالإثارة الكاملة للملفات التسلسلية واللفات المستقلة غير المتصلة.
أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
منشور من طرف http://www.allbest.ru/
نوع من القطارات (من الترام الإنجليزي (السيارة، العربة) والطريقة (المسار)، حدث الاسم، أحد الإصدارات، من عربات السيارة لنقل الفحم في مناجم المملكة المتحدة) هو نوع وسائل النقل العام في الشارع لنقل الركاب على الطرق المحددة (الثابتة)، عادة في الجر الكهربائية المستخدمة أساسا في المدن.
نشأ الترام في النصف الأول من القرن التاسع عشر (في الأصل على ظهور الخيل)، الكهربائية - في نهاية القرن التاسع عشر. بعد ذروة، انخفض العهد الذي سقط في الفترة بين الحروب العالمية، وبدأ تراجع الترام، ولكن في مكان ما منذ 70s من القرن العشرين، هناك زيادة كبيرة في شعبية الترام، بما في ذلك الأسباب البيئية.
تستخدم معظم الترام الكهرباء مع إمدادات الكهرباء من خلال شبكة اتصال جوية باستخدام أجهزة الاستقبال الحالية (Pantographs أو Rods)، ولكن هناك أيضا الترام مع الطاقة من السكك الحديدية الثالثة أو البطارية.
بالإضافة إلى الكهربائية، هناك الفروسية (Kinks) أو كابل أو كابل ترام وديزل. في الماضي كانت هناك الترام الهوائية والبخار والبنزوموتور.
هناك أيضا تورام ترام من الضواحي والسلحة والصحية والجريات الطويلة.
المصطلح
في السياق الذي لا يتطلب الوضوح المصطحي، قد يسمى كلمة "الترام":
· طاقم (قطار) الترام،
· ترام سيارة منفصلة،
· أنظمة الترام المنزلية أو الترام (مثل "بطرسبرغ ترام")،
· مزيج من مزارع الترام في المنطقة أو البلد (على سبيل المثال، "الترام الروسي").
أصناف الترام
تقع سرعة الترام المعتادة من 45 إلى 70 كم / ساعة. يتراوح متوسط \u200b\u200bسرعة الرسالة من 10-12 إلى 30-35 كم / ساعة. في روسيا، يشار إلى أنظمة الترام ذات السرعة التشغيلية المتوسطة لأكثر من 24 كم / ساعة باسم "عالية السرعة".
خصائص سيارة الترام "المتوسط" العاملة في روسيا 1 (موتور عالية مصقول أربعة محاور 15 متر):
· الكتلة: 15-20 طن.
السلطة: 4؟ 40-60 كيلوواط.
سعة الركاب: 100-200 شخص.
السرعة القصوى: 50-75 كم / ساعة.
الترام البضائع
كانت ترام البضائع واسعة النطاق في الحقبة المزدهرة من الترام بين الأدوات، لكن تم استخدامها وتستمر في استخدامها في المدن. كان مستودع ترام للشحن في سان بطرسبرج وموسكو وخاركوف وغيرها من المدن.
Specratravia.
سيارات البضائع، حاملات السكك الحديدية وعربة المتحف في تولا
لضمان العمل المستدام في مزارع الترام، بالإضافة إلى سيارات الركاب، عادة ما تكون هناك بعض العربات ذات الأغراض الخاصة.
سيارات البضائع
Snapper Wagons.
العربات السفر (مختبرات المسار)
· عربات السكك الحديدية
سيارات متعددة الوطن
· مختبرات الشبكة التصلب
عربات القضبان
· electrovoza لاحتياجات الترام 2
السيارات الجرارات
مكنسة كهربائية سيارة 3
ترتبط الترام، بادئ ذي بدء، بالتنقل الحضري، لكن الترام الطويلة للمسافات الضحية كانت شائعة جدا في الماضي.
في أوروبا، كانت هناك شبكة من الترام لمسافات طويلة من بلجيكا، والمعروفة باسم Netherl. buurtspoorwegen (حرفيا - "السكك الحديدية المحلية") أو الاب. لو الترام vincial. تأسست "جمعية السكك الحديدية المحلية" في 29 مايو 1884 من أجل بناء طرق لإرسال البخار حيث كان بناء السكك الحديدية العادية غير مؤاتية. تم افتتاح القسم الأول من السكك الحديدية المحلية (بين أوستند ونوفبورت، وهو الآن جزءا من خط ترام الساحل) في يوليو 1885.
في عام 1925، كان الطول الإجمالي للسكك الحديدية المحلية 5،200 كيلومتر. للمقارنة: الآن على طول الشبكة البلجيكية للسكك الحديدية 3518 كم، في حين أن بلجيكا لديها أعلى كثافة من السكك الحديدية في العالم. بعد عام 1925، انخفض طول السكك الحديدية المحلية باستمرار، حيث تم استبدال الترام لمسافات طويلة بالحافلات. تم إغلاق الأسطر الأخيرة من السكك الحديدية المحلية في السبعينيات. حتى أيامنا، تم الحفاظ على الساحل فقط.
كان الكهربائي 1500 كم من السكك الحديدية المحلية. تم استخدام ترام البخار في المناطق الكهربائية، كانت تستخدم في المقام الأول لحركة الشحن، واستخدم ترام الديزل لنقل الركاب. كانت السكك الحديدية المحلية حصة 1000 مم.
كانت الترام لمسافات طويلة شائعة أيضا في هولندا. كما هو الحال في بلجيكا، كانوا في الأصل البخار، ولكن بعد ذلك تم استبدال ترام البخار بالكهرباء والديزل. في هولندا، انتهت عصر الترام لمسافات طويلة في 14 فبراير 1966.
حتى عام 1936، من فيينا في براتيسلافا، كان من الممكن اتخاذ ترام في المدينة.
جميلة جدا GT6 سيارة GT6 على خطوط Oberrheinische Eisenbahn
حتى الآن، تم الحفاظ على الترام لمسافات طويلة من الجيل الأول في بلجيكا (ذكرها ساحل الترام)، النمسا (Wiener Lokalbahnen، خط قطري بطول 30.4 كم)، بولندا (ما يسمى سيليزيان هيرتوربانس، نظام يربط ثلاثة عشر مدينة مع مركز في كاتوفيتشي)، ألمانيا (على سبيل المثال، oberrheinische eisenbahn، الترام العاملة بين مدن مانهايم، هايدلبرغ و Weinheim).
على العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية من سويسرا، يتم تشغيل السيارات، مماثلة لأشوره الترام من القطارات المنتظمة.
في نهاية القرن XX، بدأت الترام الريفية في الظهور مرة أخرى. في كثير من الأحيان، تم تحويل خطوط مغلقة من السكك الحديدية في الضواحي إلى حركة الترام. هذا هو خطوط بلد مانشستر الترام.
في السنوات الأخيرة، تم إنشاء الشبكة الواسعة من الترام لمسافات طويلة بالقرب من مدينة كارلسروه الألمانية. معظم خطوط هذا الترام يتم تحويل خطوط السكك الحديدية.
المفهوم الجديد هو "قطار الترام". في وسط المدينة، لا يختلف مثل هذه الترام عن العادي، ولكن خارج المدينة يستخدمون خطوط السكك الحديدية في الضواحي، بينما لا يتم تفسير خطوط السكك الحديدية تحت الترام، ولكن على العكس من ذلك. لذلك، تم تجهيز هذه الترام بنظام مزدوج إمدادات الطاقة (750 فولت DC للخطوط الحضرية و 1500 أو 3000 في الحالية المباشرة أو 15000 الحالي بالتناوب للسكك الحديدية) ونظام السكك الحديدية للنقل التلقائي. على خطوط السكك الحديدية نفسها، يتم الاحتفاظ بحركة القطارات العادية من قبل القطارات والترام تبادل البنية التحتية.
الآن، وفقا لنظام "قطار الترام"، هناك طرق قطرية لترام ساربروكنسكي وبعض أجزاء النظام في كارلسروه، وكذلك الترام في كاسل، نوردهاوزن، شيمنيتز، زفيكاو وبعض المدن الأخرى.
خارج ألمانيا، نظام "قطار الترام" شائع. مثال مثير للاهتمام هو مدينة Neuchatel السويسرية 4. تتمتع هذه المدينة وتتطور الترام في المناطق الحضرية والضواحي التي تثبت فوائدها، على الرغم من الحجم الصغير للغاية للمدينة - سكانها لا يبلغ عدد سكانها 32 ألف نسمة فقط. يجري الآن إنشاء نظام من الترام لمسافات طويلة مماثلة للألمانية في هولندا.
في بلدنا، تم بناء خط ترام من أورانجيل 40 كيلومترا عشية عام 1917، حيث تم الحفاظ على جزء منها واستخدامه في الطريق رقم 36. هناك مشاريع من الترفيه لخط الضواحي إلى بيترهوف. من 1949 إلى 1976، تعمل خط تشيليابينسك - كوبيسك.
الترام الدولية
تعزز بعض خطوط الترام إدارية فقط، ولكنها حدود حكومية أيضا. اعتبارا من عام 2007، يمكن الحصول على الترام من ألمانيا (ساربروكن) إلى فرنسا على طول خط ترام ساربان. تأتي إقليم فرنسا المجاورة الطريق رقم 10 من بازل ترام 5 6 (سويسرا).
من الممكن أن تصبح الترام الدولية في المستقبل في أوروبا أكثر. في عام 2006، تم إجراء خطط لتمديد الأسطر 3 و 11 من ترام ترام بازل إلى محطة القديس. لويس في فرنسا بحلول عام 2012--2014. هناك أيضا خطط تمديد 8 إلى محطة Weil am Rhein في ألمانيا. إذا تم تنفيذ هذه الخطط، فستتوحد شبكة الترام ثلاث دول 7 دول.
في عام 2013، من المخطط إحياء خط الترام العادي بين فيينا وبراتيسلافا، التي كانت موجودة في 1914-1945 وأغلقت بسبب الضرر الناتج عن القتال 8.
الترام المتخصصة
فندق ترام ريفلالب
في الماضي، تم توزيع خطوط الترام، والتي بنيت خصيصا لخدمة مرافق البنية التحتية الفردية. عادة ما ترتبط هذه الخطوط هذا الكائن (على سبيل المثال، فندق، مستشفى) مع محطة سكة حديد. بعض الأمثلة:
في بداية القرن العشرين، كان لدى خط الترام الخاص به فندق سيندين باي (محمر خليج، Aberdeenshire، اسكتلندا) 9
· يحتوي خط الترام الخاص بك على مستشفى ديو بوشكل في باكوم (هولندا). ذهب الخط من محطة السكك الحديدية في القرية المجاورة من قبل الفاستروك إلى المستشفى. في البداية كان هناك فحوى للفروسية على الخط، ولكن في عام 1920 كان الترام كهربائيا (تم تحويل السيارة الوحيدة من السيارة القديمة أمستردام). في عام 1938، تم إغلاق الخط واستبداله بالحافلة. 10.
· في عام 1911، بنيت جمعية الطيران الهولندية هولندا ترام. هذا الخط مرتبط محطة الدنانير ومطار ساتسبرغ. أحد عشر
· أحد خطوط الترام القليلة الموجودة الآن - ترام ريفيلالالب في سويسرا. هذا الخط يعمل من 1899 إلى 1960. في عام 2001، تم استعادته في دولة بالقرب من الأصل.
· في عام 1989، افتتح خط الترام الخاص به معاشات بوستوان، الواقعة في قرية الألبان (شبه جزيرة القرم، بجانب Evpatoria).
· Line Tram Caves تم بناء ANA خصيصا لتسليم السياح إلى مدخل الكهف.
ترام المياه
تحت الماء (النهر)، فإن الترام في روسيا يفهم عادة نقل الركاب النهر داخل المدينة (انظر ترام النهر). ومع ذلك، في إنجلترا في القرن التاسع عشر، تم بناء الترام، والذي ذهب على طول القضبان على طول الساحل على قاع البحر (انظر الألبي الساقين الطويلة).
المميزات والعيوب
يتم تحديد الفعالية النسبية للترام، وكذلك أنواع النقل الأخرى، ليس فقط من خلال مزاياها وعيوبها من الناحية التكنولوجية، ولكن أيضا المستوى العام للنقل العام في بلد معين، موقف تجاهه من السلطات البلدية والمقيمين، والميزات من هيكل التخطيط للمدن. تتم تحديد الخصائص المشار إليها أدناه من الناحية التكنولوجية ولا يمكن أن تكون المعايير متعددة الاستخدامات ل "ل" أو "ضد" الترام في مختلف المدن والبلدان.
فوائد
· تكون التكاليف الأولية (عند إنشاء نظام الترام) أقل من التكاليف اللازمة لبناء مترو الأنفاق أو نظام Monorail، نظرا لعدم حاجة لإكمال الخطوط (على الرغم من أن الخط يمكن عقده في الأنفاق في الأنفاق والخطوط، ليست هناك حاجة لترتيبها في جميع أنحاء الطريق). ومع ذلك، عادة ما يرتبط بناء ترام الأرضي بإعادة تنظيم الشوارع والتقاطعات، مما يزيد من السعر ويؤدي إلى تدهور في وضع الطريق أثناء البناء.
· مع حركة ركاب كبيرة إلى حد ما، فإن الترام أرخص بكثير من خدمة الحافلة ولم يتم تحديد مصدر حافلات العربة 163 يوما.
عربات الطعام عادة ما تكون أعلى من الحافلات وحافلات العربة.
الترام، مثل النقل الكهربائي الآخر، لا تلوث منتجات الاحتراق الجوي (على الرغم من أن محطات الطاقة التي تنتج التيارات يمكن أن تلوث البيئة).
· المظهر الوحيد للنقل الحضري الأرضي، الذي يمكن أن يكون طول متغير بسبب مخلب السيارات في القطار الواحد في الساعة من الذروة واختراق بقية الوقت (في محطة المترو، العامل الرئيسي هو طول النظام الأساسي) وبعد
يحتمل أن يكون الحد الأدنى الدنيا المنخفض (في نظام معزول)، على سبيل المثال، في منحنى ROG، إنه حتى 40 ثانية في ثلاث سيارات، مقارنة بالحد في 1:20 على المترو.
· طرق مرئية، لذلك، يتم تخمين الركاب المحتملين حول التتبع.
· يمكن استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية، وفي الممارسة العالمية كلاهما في نفس الوقت (في البلدات الصغيرة) والسابق السابق (كخط مناسب).
يمكنك إبلاغ الركاب حول طريق الترام القادم قبل نوع آخر من وسائل النقل (أضواء الطرق).
على عكس العصرية، فإن الترام هو محمول كهربائيا تماما للركاب عند الهبوط والانحناء، لأن جسدها دائما أرضية عبر العجلات والقضبان.
Tram تضمن قدرة ذاتية مفيدة من الحافلة أو التروليبوس. لا يزيد التحميل الأمثل للحافلة أو خط التروليبوس أكثر من 3-4 ألف راكب في الساعة 12، وهو الترام "الكلاسيكي" يصل إلى 7 آلاف راكب في الساعة، ولكن في ظل ظروف معينة - وأكثر من 13.
على الرغم من أن سيارة الترام أغلى بكثير من حافلات الحافلات والرياقة، تتميز الترام بعمر خدمة مفيد. إذا كانت الحافلة نادرا ما تخدم أطول من عشر سنوات، فيمكن تشغيل الترام لمدة 30-40 سنة. لذلك، في بلجيكا، جنبا إلى جنب مع الجهد المنخفض الحديث، تم تشغيل الترام PCC بنجاح في عام 1971-1974. أكثر من 200 ترام الإصدار الثاني من Konstal 13N من 1959-1969 محركات حول وارسو. تعمل ميلان حاليا 163 ترام من سلسلة 1500 الصادرة في 1928-1935.
أظهرت الممارسة العالمية أن سائقي السيارات يتم زرعهم بنشاط فقط على نقل السكك الحديدية. قدم إدخال أنظمة الحافلات / تروليبوس عالية السرعة 5٪ من التدفق من النقل الشخصي إلى وسائل النقل العام.
سلبيات
"الحذر، قضبان الترام!" - علامة الطريق لراكبي الدراجات.
· خط الترام في البناء أغلى بكثير من التروليبوس وحتى الحافلة أكثر.
· القدرة على النقل من الترام أقل من مترو المترو: عادة ما لا يزيد عن 15000 راكب في الساعة في الترام، وحتى 80،000 راكب في الساعة في كل اتجاه في محطة مترو النوع السوفيتية (فقط في موسكو وسانت بطرسبرغ ) 14.
القضبان الترام خطيرة بالنسبة لراكبي الدراجات وسيارة الدراجات النارية الذين يحاولون عبورهم تحت زاوية حادة.
يمكن أن تتوقف السيارة المتوقفة بشكل غير صحيح أو حادث مرور في الأبعاد عن الحركة على جزء كبير من خط الترام. في حالة وجود انهيار، فإن ترام، كقاعدة عامة، يدفع إلى مستودع أو على مسار النسخ الاحتياطي بعد ذلك، نتيجة لذلك، يؤدي إلى أحد الوحدات المتداولين في وقت واحد. في بعض المدن، لا توجد ممارسة في أسرع وقت ممكن بحصرة المترام أثناء الحوادث والإعطال، والتي غالبا ما تؤدي إلى توقف طويلة من الحركة.
تتميز شبكة الترام بالمرونة المنخفضة نسبيا (والتي يمكن تعويضها عن طريق تركيب الشبكة). على العكس من ذلك، فإن شبكة الحافلات سهلة للغاية إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، في حالة إصلاح الشارع)، وتصبح شبكة Trolleybus مرنة للغاية عند استخدام Deobeus.
تتطلب الأسرة الترام على الأقل صيانة غير مكلفة على الأقل. تؤدي الصيانة غير المرضية إلى تدهور وضع الأسهم المتداول، عدم الراحة للركاب، وخفض السرعات. استعادة تكاليف المزرعة التي تم إطلاقها باهظ الثمن (غالبا ما تكون أسهل وأرخص لبناء صناعة الترام الجديدة).
تتطلب وضع خطوط الترام في ميزة المدينة وضعا ماهرا للمسارات ويعقد تنظيم الحركة. مع تصميم سيء، قد تكون إزالة الأراضي الحضرية القيمة تحت حركة الترام غير فعالة.
في حالة حدوث محتوى غير مرضي للمسار، حدوث احتمالية الترام بالسكك الحديدية أن هذا الوضع يجعل الترام يحتمل أن يكون مشاركا أكثر خطورة في الطريق.
· الاهتزاز الحراثة الناجم عن الترام يمكن أن يخلق الانزعاج الصوتية لسكان أقرب المباني ويؤدي إلى تلف أسسهم. لتقليل الاهتزاز، من الضروري الحفاظ عليها بانتظام المسار (طحن للقضاء على ارتداء مثل الموجة) والأسهم المتداول (أزواج جوفاء). عند تطبيق التقنيات المتقدمة لوضع، يمكن تقليل مسارات الاهتزاز (غالبا ما تكون على الإطلاق).
· مع محتوى سيء للمسار، قد يذهب الحالي للجر العكسي إلى الأرض التي تنشأ "التي تيارات تجول" تعزز تآكل الهياكل المعدنية تحت الأرض القريبة (قذائف الكابلات وأنابيب الصرف الصحي وأنابيب المياه، تجميع المباني).
تاريخ
في القرن التاسع عشر، نتيجة لنمو المدن والمؤسسات الصناعية، وإزالة السكن من مواقع تطبيق العمل، فإن نمو تنقل سكان المدن يواجهون مشكلة نقل المدينة. بدأت المهاجرين الناشئة في أن يتم تخفيفها من قبل السكك الحديدية في الشوارع على Taiga الخيل. تم افتتاح الحصان الأول في العالم في بالتيمور (الولايات المتحدة الأمريكية، ماريلاند) في عام 1828. كانت هناك محاولات لجعل السكك الحديدية في الشوارع في الشوارع على قضيب البخار، لكن التجربة غير ناجحة عموما ولم تحصل على توزيع. نظرا لأن استخدام الخيول مرتبطا بالكثير من الإزعاج، فإن محاولات تقديم أي نوع من الجر الميكانيكي على الترام لا تتوقف. في الولايات المتحدة، كان هناك قضيب كابل شائع للغاية، وحفظه حتى اليوم الحالي في سان فرانسيسكو كمجذف.
إنجازات الفيزياء في مجال الكهرباء، وتطوير الهندسة الكهربائية والأنشطة الابتكارية تنمية فلسطين في سانت بطرسبرغ و Von Von Siemens في برلين أدت إلى إنشاء خط ترام كهربائي للركاب الأول بين برلين وإنشادفيلد في عام 1881، بنيت من قبل المؤسسة الكهربائية سيمنز. في عام 1885، نتيجة لعمل المخترع الأمريكي L. Dafete، بغض النظر عن أعمال سيمنز والبيرزا، ظهر الترام الكهربائي في الولايات المتحدة.
تحول الترام الكهربائي إلى أن أعمال مربحة، بدأ انتشاره السريع للعالم. ساهم في إنشاء التيارات العملية الحالية (التيار قضيب من الرذاذ و bougiel الحالي من سيمنز).
في عام 1892، اكتسب كييف الأول في الإمبراطورية الروسية للترام الكهربائي، وسرعان ما تبع المدن الروسية الأخرى مثال كييف: ظهر الترام في نيجني نوفغورود في عام 1896، في Ekaterinoslava (الآن Dnepropetrovsk، أوكرانيا) في عام 1897، في Vitebsk، Kursk and Orel في عام 1898، في Kremenchug، موسكو، كازان، زيتومير في عام 1899، ياروسلافل في عام 1900، وفي أوديسا وفي سان بطرسبرغ - في عام 1907 (باستثناء الترام عملت في فصل الشتاء على الجليد في نيفا منذ عام 1894).
حتى الحرب العالمية الأولى، ينمو الترام الكهربائي بسرعة، معلقة من مدن المنافسين وعدد قليل من المهاجرين المتبقية. جنبا إلى جنب مع الترام الكهربائية في بعض الحالات، تم استخدام الهوائية والبنزين والديزل. تم استخدام الترام على خطوط الضواحي أو المسافات الطويلة المحلية. في كثير من الأحيان، استخدمت السكك الحديدية الحضرية لتسليم البضائع (بما في ذلك في العربات التي تخدم مباشرة من السكك الحديدية).
بعد وقفة ناتجة عن الحرب والتغيير السياسي في أوروبا، واصل الترام التطوير، ولكن أقل من ارتفاع معدل. الآن لديه منافسات قوية - سيارة، وعلى وجه الخصوص، الحافلة. أصبحت السيارات أكثر وأكثر تطوعية وبأسعار معقولة، والحافلات أكثر سرعة ومريحة، وكذلك اقتصادية بسبب استخدام محرك الديزل. في نفس الفترة الزمنية ظهرت trolleybus. في حركة الشوارع المتزايدة، بدأ الترام الكلاسيكي على جانب واحد في التدخل في المركبات، ومن ناحية أخرى - وأنه هو نفسه خلق إزعاج كبير. بدأ دخل شركات الترام في الانخفاض. استجابة في عام 1929، عقدت رؤساء شركات الترام مؤتمرا تم اتخاذ قرار بإنتاج سلسلة من السيارات الموحدة، وتحسينها بشكل ملحوظ والتي تلقت اسم PCC. هذه السيارات، ورأيت أولا الضوء في عام 1934، أنشأت بارا جديدا في المعدات الفنية والراحة والمظهر ترام، وجود تأثير على تاريخ الترام بأكمله لسنوات عديدة.
على الرغم من تقدم هذا الترام الأمريكي، في العديد من البلدان المتقدمة، كان هناك إغلاق على الترام باعتباره نوعا من وسائل النقل الخلفية وغير مريحة، والتي لا تؤثر على المدينة الحديثة. بدأت طي أنظمة الترام. في باريس، تم إغلاق السطر الأخير من ترام في المدينة عام 1937. في لندن، يوجد الترام حتى عام 1952، كان سبب التأخير في تصفيته الحرب. كانت التصفية والانقباضات شبكات الترام وفي العديد من المدن الرئيسية في العالم. في كثير من الأحيان تم استبدال الترام بالرقص، ومع ذلك، فقد تم إغلاق خطوط الترولليبوس في العديد من الأماكن قريبا، وليس مع مسابقة مع الطرق الأخرى.
في الاتحاد السوفياتي Prewaging، يتم إنشاء الإغلاق الموجود على الترام أيضا على أنه نقل متخلف، لكن لا يمكن تضمين عدم إمكانية الوصول إلى السيارات للمواطنين العاديين ترام أكثر تنافسية مع دفق شارع ضعيف نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، حتى في موسكو، افتتحت أول خطوط مترو في عام 1935 فقط، وكانت شبكتها صغيرة وغير متساوية على منطقة المدينة، وكان إنتاج الحافلات وحافلات العربة صغيرة نسبيا، وبالتالي، قبل 1950s، كان هناك عمليا لا بديل لحركة الركاب. حيث تمت إزالة الترام من الشوارع الوسطى والنسايدات، تم نقل خطوطه بالضرورة إلى الشوارع المتوازية المتوازية المجاورة والطولية. قبل الستينيات، ظلت نقل البضائع في خطوط الترام مهمة، لكنها لعبت دورا كبيرا بشكل خاص خلال الحرب الوطنية العظيمة في موسكو الوترقة و blocade leningrad.
بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت عملية القضاء على الترام في العديد من البلدان. لم تتم استعادة العديد من الأسطر التي تتعرض لها الحرب. على الخطوط التي تم تعديلها من قبل موردها، كانت المسار والعركات التي كانت تحتوي بشكل سيئ، لم يتم تحديثها، والتي ساهمت، ضد خلفية المستوى التقني المتزايد للنقل البري، في تشكيل صورة سلبية للترام.
ومع ذلك، استمر الترام بشكل جيد نسبيا في ألمانيا وبلجيكا وهولندا وسويسرا ودول الكتلة السوفيتية. في البلدان الثلاثة الأولى، تم الحصول على توزيع كبير لنظام نوع مختلط، يجمع بين الترام والمترو (مترو مترو ومحطة المترو Premetro، إلخ). ومع ذلك، لم تكلف هذه البلدان دون خطوط إغلاق وحتى الشبكات بأكملها.
بالفعل في السبعينيات من القرن العشرين، فهم حقيقة أن السيارات الجماعية يجلب المشاكل - كانت قادرة على الازدحام والضوضاء، عدم وجود مساحة. طلب المسار الواسع لحل هذه المشكلات عواصم كبيرة ولديه عائد صغير. تدريجيا، بدأت سياسة النقل المريح لصالح وسائل النقل العام.
بحلول ذلك الوقت، كانت هناك بالفعل حلول جديدة في مجال تنظيم حركة المرور والرسوم الفنية التي جعل الترام نوعا تنافسيا تماما. بدأت ترام إحياء. تم فتح أنظمة الترام الجديدة في كندا - في تورونتو، إدمونتون (1978) و كالجاري (1981). بحلول التسعينيات، سجلت عملية إحياء الترام في العالم قوة كاملة. إن أنظمة الترام في باريس ولندن، وكذلك غيرها من المدن الأكثر تطورا في العالم أعيد فتحها.
على هذه الخلفية في روسيا، فإن الترام التقليدي (الشارع) لا يزال الأمر بحكم الواقع يعتبر نوعا من وسائل النقل القديمة، وفي عدد من المدن، جزء كبير من الأنظمة الركود أو في الانهيار العام. توقفت بعض الأسر الترام (في مدن أرخانجيلسك، أستراخان، فورونيج، إيفانوفو، كاربينسك، جروزني). ومع ذلك، على سبيل المثال، في فولغوغراد، يلعب ما يسمى الترام عالية السرعة دورا كبيرا (خطوط الترام وضعت تحت الأرض)، بالإضافة إلى ذلك، في المناطق الصناعية من Oskol القديم وفي Ust-Ilimsk، وتطور الترام التقليدي باستمرار في magnitogorsk.
في UFA، ياروسلافل وفي خاركوف، في السنوات الأخيرة، هناك تدمير للمترامين، أحد المستودع في عاصمة باشكورتوستان هدم بالكامل، ويتم إغلاق مستودعان الترام في خاركوف. تم تفكيك أكثر من 50٪ من المسارات في Yaroslavl، وأكثر من 70٪ من الأسهم المتداول قد تم شطبها، تم إغلاق مستودع الترام واحد. لم يتم تحديد المصدر 22 يوما
في السنوات الأخيرة، استمر نظام الترام التقليدي وفي موسكو في الانخفاض، ولكن في أبريل 2007، أعلنت السلطات الحضرية رسميا عن خطط الإبداع في السنوات العشرين المقبلة لنظام الترام عالي السرعة من 12 عزل من تيار الشارع إجمالي طول الإنتاج البالغ 220 كم، والتي يجب توسيعها في جميع المقاطعات تقريبا في المدينة. خمسة عشر
ترام عالية السرعة صالحة في كييف، ولكي ربط جنوب غرب وسط المدينة. في Krivoy Rog (أوكرانيا، Dnepropetrovsk المنطقة)، فإن الترام عالي السرعة يكمل نظام الترام الأرضي المعتاد ويوحد على بعد 18 كم في مزرعته، منها 6.9 كم في الأنفاق و 11 محطة مع البنية التحتية الحديثة. على طريقتين، تعمل 17 مؤترفة من 36 عاقبا يوميا.
بنية تحتية. مستودع
يتم تخزين وإصلاح وصيانة الأسهم المتداول في ترام مستودع (ترام متنزهات). المصابيح أيضا تناول العشاء في المستودع. ليس لدى مستودعات الترام الصغيرة حلقات لتداول، وتتألف من طريق مسدود واحد (أو أكثر) يمكنها الوصول إلى الخط. يتكون مستودع كبير من حلقة كبيرة، ومجموعة متنوعة من المسارات المناسبة (التي تدافع عليها السيارات في أعمدة عدة قطع في الخط)، ومحلات البيع المغطاة والرحلات عبر الإنترنت. يحاول المستودع نشر بالقرب من الطرق النهائية للعديد من الطرق (للحد من "رحلات صفر"). إذا كان من المستحيل (على سبيل المثال، فإن المستودع موجود على الخط)، ثم تتبع الترام رحلات مختصرة، والتي تزيد في كثير من الحالات، والتي تزيد من الفواصل الزمنية بين الطرق "الكاملة" (على سبيل المثال، في Novokuznetsk، Depot رقم 3 قيد التشغيل الخط، والطرق 26،6،8، 9 تابع في مستودع الرحلات الجوية المختصرة ومن المدينة ومن Baydaevka). إذا لم يكن هناك مسارات احتياطية على المحدود، فانتقل العربات إلى المستودع وتناول طعام الغداء.
نقاط الصيانة
http://ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪A4٪D0٪B0٪D0٪B9٪D0٪BB:٪D0٪9F٪D0٪A2٪D0٪9E_٪D0٪BD٪D0٪B0_٪ D0٪ قبل الميلاد٪ D0٪ يكون٪ D1٪ 81٪ D0٪ BA٪ D0٪ يكون٪ d0٪ d1٪ 81٪ d0٪ ba٪ d0٪ يكون٪ d0٪ bc_٪ d0٪ b2_٪ d0٪ a2٪ d1٪ 83٪ d0٪ bb٪ d0٪ b5.jpg
من حيث أنظمة الترام، يتم استخدامها في المحطات الأخيرة لضمان إصلاح وتفتيش العربات، وتستخدم مرافق الصيانة. كقاعدة عامة، تقع PTO بين مسارات الخندق لتفقد وإصلاح معدات التهوية، ويرفض صغيرة على جانبي القضبان لتفتيش عربات العجلات، وكذلك السلالم لفحص بانوغراف. توجد مثل هذه الأنظمة في روسيا، على وجه الخصوص، في تولا (غير صالحة) وفي سان بطرسبرغ في روستوف أون دون، Novocherkassk.
البنية التحتية للركاب
يرصد الركاب الهبوط والنزول على محطات الترام. يعتمد جهاز الإيقاف على طريقة وضع الويب. يتوقف من تلقي علبة خاصة بهم أو منفصلة، \u200b\u200bكقاعدة عامة، مع منصات ركاب قوية تحت لقطات الترام، مجهزة بتحولات المشاة من خلال مسارات الترام.
تتوقف أيضا على Combed Canvase مزودة أيضا برفعت عبر الطريق، وربما المناطق المسيجة - Reefuza. في روسيا، نادرا ما يتم تطبيق الأذكيل، في أغلب الأحيان لا تبرز المحطات جسديا، ينتظر الركاب في انتظار الترام على الرصيف وعلى مدخل / مخرج الترام عبر الطريق (محركات المركبات الحطب ملزمة بفقدانها في هذه الحالة).
يشار إلى توقف عن طريق علامة مع أرقام مسار الترام، وأحيانا مع جدول الحركة أو إشارة إلى الفواصل الزمنية، غالبا ما تكون مجهزة بجناح من أجل الانتظار والمقاعد.
حالة منفصلة هي أقسام خطوط الترام التي تم نشرها تحت الأرض. في هذه المناطق، مراكز تحت الأرض مرتبة مماثلة لمحطات المترو.
في الماضي، كان بعض المحطات (بادئ ذي بدء - على خطوط طويلة المسافة الطويلة والضواحي) كان بمباني محطات صغيرة مماثلة للسكك الحديدية. عن طريق القياس، تم تسمية مثل هذه المحطات أيضا محطات الترام.
يتم احتلال مكان خاص شوارع الترام والمشاة المشتركة في مراكز المدن الأوروبية. في هذا النوع من الشوارع، يسمح للحركة فقط بالإرسال والراكب على المشاة. يساهم هذا النوع من الجهاز المسار في زيادة إمكانية الوصول إلى نقل مراكز المدن، دون تطبيق تلف البيئة ودون توسيع مساحات النقل.
تنظيم الحركة
الترام السفر في Evpatoria (نظام قسم واحد). في الأساس، وضعت حركة الترام مسارين من القوانين، ولكن هناك أيضا مناطق دون انقطاع (على سبيل المثال، في يكاترينبرغ، يحتوي الخط على الجزيرة الخضراء على جزء من قسم واحد مع مدرج واحد) وحتى أنظمة واحدة على الطرق الفردية مع الموصلات (على سبيل المثال، في Noginsk، Evpatoria، Konotop، Antalya) أو بدون موصلات (في Volchansk، الفطر).
توجد نقاط الانعكاس النهائية لخطوط الترام في شكل حلقة (الخيار الأكثر شيوعا) وفي شكل مثلث (عندما تعود السيارة إلى الوراء). في بعض المدن، على سبيل المثال، يتم استخدام الترام الثنائية في بودابست، وقادرة على تغيير اتجاه النقطة التالية، بما في ذلك في أسس السطور حيث يتم وضع مبيعات القطار لعبور الكونغرس بين المسارات. ميزة هذه الطريقة هي أنه لا توجد حاجة لبناء حلقة انعكاس، والتي تحتل منطقة كبيرة، وكذلك أن المحطة الأخيرة يمكن تنظيمها في أي مكان - يمكن استخدام ذلك عند إغلاق جزء من المسار، إذا لزم الأمر (على سبيل المثال في حالة بعض البناء، تتطلب إغلاق الطريق).
في كثير من الأحيان البنود النهائية من خطوط الترام، التي تم إجراؤها في شكل حلقة، لها عدة طرق، مما يجعل من الممكن تجاوز القطارات من الطرق المختلفة (للمغادرة على جدول زمني)، تمتص جزءا من العربات في فترة انتهاء النهار ، تخزين القطارات النسخ الاحتياطي (لحالات الإخفاقات في الحركة والاستبدال)، القطارات المستدامة قبل الإجلاء في المستودع، تمتص من كتائب العشاء. يمكن أن تكون هذه المسارات من خلال أو طريق مسدود. ويطلق على النهائي، وجود طريقة تطوير، نقطة الإرسال وغرفة تناول الطعام للمستشارين والموصلات، في روسيا محطات الترام.
اقتصاد السفر
جسر الترام الشمالي في فورونيج. إنه تصميم ذو طابقين ثلاثة طبقات. على المستوى العلوي، ذهب المستوى العلوي لتوضيح الترام، والمستوان السفليان - اليمين واليسار - سيرفع السيارات. يبلغ طول الجسر 1.8 كم، مصممة خصيصا للبداية في ترام فورونيج عالي السرعة
يتم تنفيذ الجهاز ووضع المسار الموجود على الترام على أساس متطلبات التوافق مع الشارع، مع حركة المشي والسيارات، والقدرة السلبية العالية وسرعة الرسائل، والكفاءة في البناء والتشغيل. هذه المتطلبات، بشكل عام، يتعارض مع بعضها البعض، وبالتالي، في كل حالة، يتم تحديد حل تنازلات موافقا للظروف المحلية.
وضع المسار
هناك العديد من خيارات الإقامة الأساسية ل Tram Canvas:
· خاصةbeights.: يمر خط الترام بشكل منفصل عن الطريق، على سبيل المثال، في الغابة، الحقل، جسر منفصل أو جسر، نفق منفصل.
· Outlookedbeights.: يمر قماش الترام على طول الطريق، ولكن بصرف النظر عن الطريق.
· مشتركbeights.: لا يتم فصل القماش عن الطريق ويمكن استخدامها بواسطة المركبات المستقيمة. في بعض الأحيان، تم دمج قماش مجتمعة جسديا، بشكل منفصل إذا تم حظر إدخال النقل من النظام الإداري. في معظم الأحيان، يقع القماش المشترك في وسط الشارع، ولكن في بعض الأحيان وضعت على الحواف، عند الأرصفة.
مسار الجهاز
في مدن مختلفة، تستخدم الترام عرض مختلف من الروتس، معظم الأحيان - نفس السكك الحديدية المعتادة (في روسيا - 1520 مم، في أوروبا الغربية - 1435 مم). غير عادي بالنسبة لبلدانهم في Rostov-on-don - 1435 ملم، في دريسدن - 1450 ملم، في لايبزج - 1458 ملم خطوط الترام الضيقة 1000 ملم (على سبيل المثال، كالينينغراد، Pyatigorsk) و 1067 مم (في تالين).
بالنسبة إلى الترام في ظروف مختلفة، كلا من القضبان العادية لنوع السكك الحديدية الكهربائية والترام الخاص (مخدد)، مع الفرنسية واسفنجة، مما يتيح القضبان الغرق في الرصيف. في روسيا، تصنع القضبان الترام من الصلب الأكثر ليونة بحيث يمكن صنع منحنيات دائرة نصف قطرها الممنهة من السكك الحديدية.
منذ حدوث الترام وعلى هذا اليوم، يستخدم الترام المسار الكلاسيكي لوضع المسار، على غرار مسار وضع على السكك الحديدية الكهربائية. الحد الأدنى للمتطلبات الفنية للجهاز ومضمون المسار أقل صرامة من السكك الحديدية. هذا ناتج عن كتلة أصغر من القطارات والحمل على المحور. عادة ما تستخدم النائمين الخشبي لوضع الترام. للحد من الضوضاء، غالبا ما تكون القضبان على المفاصل ملحومة كهربائيا. هناك أيضا طرق حديثة لمسار المسار، مما يتيح للحد من الضوضاء والاهتزاز، والقضاء على التأثير المدمر على الجزء المجاور من الجسر، لكن تكلفتها أعلى بكثير.
هناك مشكلة في ملابس طولية تشبه الموجة من القضبان الترام، وأسبابها غير مثبتة بشكل فريد. مع ارتداء قوي مثل موجة مثل، تتحرك على طول الطريق بالسيارة تهتز للغاية، فإنه ينتج هديرا، فمن غير المريح فيه. يتم حل تطوير ارتداء موجة تشبه الموجة بواسطة قضبان طحن العادية. لسوء الحظ، في العديد من مزارع الترام في روسيا، لا يتم تنفيذ هذا الإجراء. لذلك، في سان بطرسبرغ، لا تذهب السيارات التي رفعت القضبان على الإنترنت لعدة سنوات.
عبور وسهام
عادة ما تكون السهام الموجودة على الترام أبسط من السكك الحديدية، وفي المعايير الفنية الأقل صرامة. أنها ليست مجهزة دائما بجهاز قفل وغالبا ما يكون لها ريشة واحدة فقط ("النوم").
عادة ما لا تدار الأسهم المارة بواسطة الترام "على الصوف": ينقل الترام القلم، المتداول به مع العجلة. الأسهم المثبتة على الموصلات وفي مثلثات الانعكاس، عادة الربيع: يتم ضغط الريشة بحلول الربيع بحيث يكون الترام من جزء مقطع واحد يغادر اليمين (مع حركة المرور اليمنى)؛ الترام السفر من الطريق، يضغط على القلم مع العجلة.
السهام التي تمر ب Tram "ضد الصوف" تتطلب التحكم. في البداية، تم إدارة الأسهم يدويا: عند خطوط ذات تحميل منخفض - مستشار، على التوتر - عمل خاص - Arrochetons. في بعض التقاطعات، تم إنشاء وظائف إطلاق النار المركزي، حيث يمكن أن يتعامل انتقال جميع الأسهم في مفترق طرق مع مشغل واحد باستخدام الدوائر الحمولة الميكانيكية أو الدوائر الكهربائية. على الترام الروسي الحديث، يسيطر على أسهم الصدمة الكهربائية التلقائية. عادة ما يتوافق الموضع العادي لمثل هذه السهم مع اليمين المنعطف. على تعليق الاتصال على نهج السهم، تم تثبيت الاتصال التسلسلي المزعوم (Lira، Salazki Zaga). عندما تكون السلسلة مغلقة، فإن "الملف اللولبي - الاتصال - المحرك - السكك الحديدية" قيد التشغيل على المحرك (أو تحويلة خاصة) يترجم الملف اللولبي السهم لتدوير اليسار؛ عندما لا يتم إغلاق تمرير جهة الاتصال ويظل السهم في وضع طبيعي. بعد اجتياز الأسهم على طول الفرع الأيسر، يغلق الترام حاليا التحرير المثبتة على تعليق الاتصال، وترجم الملف اللولبي السهم إلى وضعه الطبيعي.
يتطلب مرور الأسهم أو crossmen بواسطة الترام انخفاضا ملحوظا في السرعة، ما يصل إلى 1 كم / ساعة (ينظمها قواعد مزارع الترام). حاليا، أصبحت السهام التي تسيطر عليها الراديو والتصاميم الأخرى السهام، وليس القيود الراقية على وضع الحركة عند مدخل السهم، توزيعا متزايدا. السادس عشر
حيث يتم ترتيب حركة الترام البديلة للتغلب على مسافة قصيرة (على سبيل المثال، عند القيادة حول الجسر الضيق والقصير، تحت قوس أو جسر، على موقع تضييق شارع المركز التاريخي للمدينة)، بدلا من الأسهم، يمكننا تطبيق مسارات الضفيرة. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتم ترتيب الضفيرة من المسارات عند مدخل التقاطعات، حيث يتم تحويل العديد من الاتجاهات: يتم تثبيت السهم المضادة للمكافحة "مقدما"، على الطريق من أقرب محطة، حيث تكون سرعة الحركة منخفضة في حد ذاته، وبالتالي يمكنك تجنب انخفاض خاص في السرعة عند تمرير الأسهم عند تقاطع نفسها.
الجنسية
البوابات (من البوابة الإنجليزية: بوابة) - مكان ربط شبكات الترام والسكك الحديدية (مصطلح "البوابة" غير رسمي، ولكن يستخدم على نطاق واسع). تستخدم البوابات بشكل أساسي من أجل تفريغ مسارات الترام على منصات الترام إلى الترام (في نفس الوقت، تسير قضبان السكك الحديدية مباشرة إلى الترام). بالنسبة لتخويل السيارات من منصات على القضبان، يتم استخدام رافعات الرفع والخيارات المختلفة لمشاركات جاك. نلاحظ أن تفريغ عربات الترام من منصات السكك الحديدية ومنصات السيارات يمكن أن تستخدم أيضا تفريغ جسر - الجمود، والتي يتم فيها رفع مسار الترام قريبا إلى مسار السكك الحديدية (أو سطح الطريق) على ارتفاع التحميل من النظام الأساسي (بينما القضبان على النظام الأساسي يتم دمجها مع قضبان الترام على الجسر، والسيارة بطريقتها الخاصة أو في الساحبة يذهب من النظام الأساسي).
في أنظمة "Tram Train" (انظر أدناه) تستخدم البوابات للخروج من الترام على شبكة السكك الحديدية. في بعض مزارع الترام، من الممكن الخروج من سيارات السكك الحديدية إلى شبكة الترام، على سبيل المثال، خلال وقت الاتحاد السوفياتي في خاركوف، تم نقل المركبات بأكملها إلى مصنع الحلويات الموجودة بالقرب من جايا لخط الترام.
في كييف، قبل بناء بوابته الخاصة، استخدمت الحضرية بوابة الترام والسكك الحديدية والمترامين للقيادة في القيادة في دنيبرو مستودع.
مزود الطاقة
في الفترة المبكرة من تطوير الترام الكهربائي، لم يكن لدى الشبكات الكهربائية للاستخدام العام بعد ما يكفي من التطوير، لذلك تضمن كل ترام جديد تقريبا محطة الطاقة المركزية الخاصة بها. الآن تتلقى مزارع الترام الكهرباء من الشبكات الكهربائية للأغراض العامة. نظرا لأن الترام مدعوم من تيار ثابت للجهد المنخفض نسبيا، فإن الإرسال عبر المسافات الطويلة مكلفة للغاية. لذلك، تقع محطة سفرية سفرية على طول الخطوط، والتي يتم الحصول عليها من الشبكات التي تتنازل عنها الحالية ذات الجهد العالي وتحويلها إلى تيار ثابت، ومناسبة لتغذية شبكة الاتصال.
الجهد المقيم عند عائد العطل الجر - 600 فولت، الجهد المقيم على انتقال الأسهم المتداول هو 550 خامسا - في بعض مدن العالم، فإن الجهد هو 825 \u200b\u200bفولت (في إقليم بلدان السابق USSR، تم استخدام هذا التوتر فقط لعربات المترو).
في المدن التي يتعايش فيها الترام مع التروليبوس، هذه الأنواع من النقل، كقاعدة عامة، لديها محطة كهرباء مشتركة.
شبكة الاتصال الجوي
يتغذى الترام على تيار كهربائي مستمر من خلال سقف المتلقي الحالي الموجود على السطح - عادة ما يكون باطراغرافيا، لكن بعض المزارع تستخدم وقضبان ("الأقواس") والقضبان أو نصف عانق. تاريخيا، التقى Bougiels في أوروبا في كثير من الأحيان، وفي أمريكا الشمالية وأستراليا - القضبان (للأسباب، انظر قسم "التاريخ"). عادة ما يتم ترتيب تعليق سلك الاتصال على الترام أسهل من السكك الحديدية.
عند استخدام قضيب، يلزم جهاز الأسهم الجوية مثل Trolleybus. في بعض المدن، التي تستخدم قضبان الحالية (على سبيل المثال، سان فرانسيسكو)، على أقسام خطوط الترام والعربة لخطوط الترام والترولليبوس، يتم استخدام أحد أسلاك الاتصال في وقت واحد والترام، والترولليبوس.
هناك تصاميم خاصة تقاطع ترام شبكة الاتصال الجوي والترولليبوس. لا يسمح عبور خطوط الترام بالسكك الحديدية الكهربائية نظرا لأن الفولتية المختلفة وارتفاع تعليق شبكات الاتصال.
عادة، تستخدم سلاسل السكك الحديدية لإزالة حدودي الجر العكسي. في حالة سوء الحالة للمسار، يمر الحالي الجر العكسي في الأرض. ("تيارات تجول" تسريع تآكل تصاميم المعادن تحت الأرض من إمدادات المياه والصرف الصحي، شبكات الهاتف، تركيبات للمباني، تصاميم الجسر المعدني والمعادن.)
للتغلب على هذا النقص في بعض المدن (على سبيل المثال، في هافانا)، تم استخدام نظام حالي مع قضيبين (كما هو الحال في Trolleybus) (فعلا يتحول الترام إلى Trolleybus السكك الحديدية).
الاتصال القضبان
على الترام الأول جدا، والثالث، تم استخدام السكك الحديدية الاتصال، ولكن تم التخلي عنها سرعان ما يلي: في المطر، غالبا ما حدث الدوائر القصيرة. يتم كسر جهة الاتصال بين السكك الحديدية الثالثة وتمرير المنزلق بسبب الأوراق الساقطة والأوساخ الأخرى. أخيرا، كان هذا النظام غير آمن في الجهد فوق 100-150 فولت (اتضح قريبا جدا أن هذا التوتر غير كاف).
في بعض الأحيان، تم استخدام نسخة عامة من الاعتبارات الجمالية، تم استخدام نسخة محسنة من النظام مع قضبان الاتصال. في مثل هذا النظام، كان اثنان من القضبان الاتصال (القضبان العادية لم تعد تستخدم كجزء من الشبكة الكهربائية) في نكهة خاصة بين القضبان الجارية، والتي استبعدت خطر الصدمة الكهربائية للمشاة (وبالتالي تم الحصول على الترام بالفعل من خلال "Trolleybus السكك الحديدية" مع انخفاض الحالية). في الولايات المتحدة، كانت القضبان الاتصال موجودة في عمق 45 سم من مستوى الشارع و 30 سم من بعضها البعض. توجد أنظمة مع قضبان اتصال متعمقة في واشنطن، لندن، نيويورك (فقط في مانهاتن) وباريس. ومع ذلك، نظرا للتكلفة العالية لوضع قضبان الاتصال في جميع المدن، باستثناء واشنطن وباريس، تم تطبيق نظام جاري هجين - وسكة خارجية تم استخدامها في وسط المدينة، وما بعد شبكة الاتصال.
على الرغم من أن الأنظمة الكلاسيكية المزودة بإمدادات الطاقة من السكك الحديدية الجهة (أزواج من القضبان) لم يتم الحفاظ عليها في أي مكان، إلا أن الأنظمة المماثلة وهي الآن مهتمة الآن. لذلك، في بناء ترام في بوردو (تم افتتاحه في عام 2003)، تم إنشاء نسخة حديثة وآمنة من النظام. في المركز التاريخي للمدينة، يتلقى الترام الكهرباء من السكة الثالثة الموجودة في مستوى الشارع. يتم تقسيم السكك الحديدية الثالثة إلى أقسام ثمانية أمتار، معزولة عن بعضها البعض. بفضل الإلكترونيات، يقع فقط اختيار السكك الحديدي الثالث الذي يقود فيه الترام حاليا. ومع ذلك، أثناء العملية، يحتوي هذا النظام على العديد من العيوب المرتبطة بشكل أساسي بعمل مياه الأمطار. فيما يتعلق بهذه المشكلات في أحد الأقسام في كيلومتر واحد، تم استبدال السكك الحديدية الثالثة بشبكة الاتصال (الطول الإجمالي لشبكة Tram Bordeaux 21.3 كم، منها 12 كم مع السكك الحديدية الثالثة). بالإضافة إلى ذلك، تحول النظام إلى أن يكون مكلفا للغاية. إن بناء كيلومتر من خط الترام مع السكك الحديدية الثالثة أكثر تكلفة تقريبا من كيلومتر مع خط اتصال الهواء التقليدي.
بناء الترام
Tram هي محطة سكة حديد ذاتية ذاتية، تتكيف مع الظروف الحضرية (على سبيل المثال، المنعطفات الحادة والأبعاد الصغيرة وغيرها). يمكن للترام متابعة كل من الشريط المميز للحركة والمسارات المنصوص عليها في الشوارع. لذلك، يتم تجهيز الترام بإشارات الإشارات، وأضواء الفرامل وغيرها من وسائل التنبيه، وسيمتي النقل البري.
هيئة عربات الترام الحديثة هي، كقاعدة عامة، تصميم جميع المعادن، وتتكون من إطار، إطار، سقف، تقليم خارجي وديكور، أرضية، أبواب. من حيث الجسم، وعادة ما يكون له شكل من أشكال النموذج، والذي يوفر ممر مجاني بواسطة عربة النقل. يتم دمج عناصر الجسم مع لحام، التصفيق، وكذلك المسمار والغراء. 17:16. في ترام الهياكل المبكرة، استخدم الخشب على نطاق واسع، سواء في عناصر الإطار وعناصر الديكور. في الآونة الأخيرة، يستخدم البلاستيك على نطاق واسع في الديكور.
تحتوي معظم عربات الترام حاليا على عربات دوارة ذات محورين، والتي يكون استخدامها بسبب الحاجة إلى تركيب سلس للسيارة من المنحنيات وضمان خطوة هادئة في المناطق المباشرة بسرعات كبيرة للحركة. يتم تنفيذ مطلع العربات باستخدام يوم الجمعة مثبتة على الحزم المحورية للجسم والرياقة. وفقا لبناء جزء الناقل من العربات مقسمة إلى الإطار والجسر؛ تطبق حاليا أساسا الثانية. المسافة بين محاور العجلات في العربة (قاعدة العربة) هي عادة 1900-1940 ملم. 17:39.
إدراك العجلات ونقل الحمل من وزن السيارة والركاب، عند التحرك والاتصال بالقارات، توجيه حركة السيارة. يتكون كل زوج عجلة من محور وعجلتين مضغوطا عليه. وفقا لتصميم مركز العجلة، تتميز أزواج العجلات ذات العجلات الصلبة والمقاصرة؛ سيارات الركاب من أجل تقليل الضوضاء عند التحرك مجهزة بأزواج عجلة مع عجلات مدمرة. 17:44.
معدات كهربائية
محركات الترام - غالبا ما تكون محركات الجر DC. في الآونة الأخيرة، ظهرت الإلكترونيات، والتي تتيح لك تحويل حالية ثابتة التي تغذي الترام، إلى متغير، مما يسمح باستخدام AC Motors 18. من محركات العاصمة، فهي مفيدة من حقيقة أنهم لا يتطلبون عمليا لا يحتاجون إلى الرعاية الفنية والإصلاح (المحركات الحالية المتناوبة غير المتزامنة ليس لديها فرش عالية، وكذلك أجزاء القيادة الأخرى).
لنقل عزم الدوران من المحرك الكهربائي الجر إلى محور زوج العجلات على عربات الترام، يتم استخدام ناقل حركة Cardan-Gear (صندوق التروس الميكانيكية وعمود القيادة). 17:51.
نظام إدارة المحرك
يسمى جهاز التحكم الحالي من خلال TED نظام التحكم. تنقسم أنظمة الإدارة (SU) إلى الأنواع التالية:
· في أبسط القضية، يتم التعديل الحالي من خلال المحرك باستخدام مقاومة قوية متصلة في السلسلة مع محرك منفصل. هذا نظام التحكم هو ثلاثة أنواع:
o نظام التحكم المباشر (NSR) تاريخيا النوع الأول من SU في الترام. يقوم برنامج التشغيل عن طريق الرافعة المرتبطة بالاتصالات مباشرة بإجراء المقاومة مباشرة في الدوائر الكهربائية للدوار ولفغم TD.
في غير مباشرnautomatic طلاء نظام إدارة المقاولات - في هذا النظام، قام برنامج التشغيل باستخدام دواسة أو ذراع وحدة التحكم في تبديل إشارات كهربائية منخفضة الجهد المنخفض، والتي تم التحكم فيها من قبل المقاطعات ذات الجهد العالي.
في غير مباشرالتلقائي RKSU - في ذلك يتم التحكم في إغلاق وفتح المقاولين بواسطة Servomotor خاص. يتم تحديد ديناميات التسارع والكبح من خلال تسلسل مؤقت محدد مسبقا في تصميم RKSU. وحدة تبديل دائرة الطاقة تجميعها مع الجهاز الوسيط يسمى وحدة التحكم الأخرى.
· نظام التحكم النبضي الثيريستورني (Tisa) - SU يعتمد على الثايرستورين الحاليين الحاليين، حيث يتم إنشاء الدورية الحالية ليس عن طريق تبديل المقاومة في دائرة المحرك، ومن خلال تشكيل التسلسل الزمني للبقول الحالية لتردد وواجب معين. من خلال تغيير هذه المعلمات، يمكنك تغيير متوسط \u200b\u200bتتدفق الحالي من خلال TED، وبالتالي والتحكم في عزم الدوران. إن ميزة RCSU هي كفاءة أكبر، نظرا لأنها تقلل إلى الحد الأدنى من الخسائر الحرارية في مقاومة البداية لسلسلة الطاقة، لكن الكبح لهذا SU يضمن، كقاعدة عامة، فقط الديناميكا الكهرجية.
نظام التحكم الإلكتروني (الترانزستور سو) تيد غير متزامن. واحدة من أكثر استهلاك الكهرباء الاقتصادي والحلول الحديثة، ولكنها مكلفة مكلفة وفي بعض الحالات متقلبة للغاية (على سبيل المثال، غير مستقر للتأثيرات الخارجية). التطبيق النشط في مثل هذه الأنظمة من التحكم في الحوكم القابلة للبرمجة يخلق مخاطر التعرض لأخطاء البرنامج إلى أداء النظام بأكمله ككل.
· على عربات الترام، يتم تثبيت ضواغط مكبس من نوع المكبس. 17: 105 من الهواء المضغوط يمكن تنشيطها بواسطة الأبواب والفرامل وبعض الآليات الإضافية الأخرى. نظرا لأن الترام يتم توفيره دائما بالكهرباء في كمية كبيرة بما فيه الكفاية، فمن الممكن أيضا رفض محركات الهوائية بديلا للكهرباء. هذا يسمح لك بتبسيط صيانة الترام، ولكن تكلفة النقل نفسها يزيد. وفقا لمثل هذا المخطط، يتم تجميع جميع سيارات إنتاج الشيف، بدءا من KTM-5، TATRA T3 والأكثر حداثة، جميع عربات PTMZ التي تبدأ من LM-99KE، جميع السيارات التي تنتجها Uraltransmash.
تخطيط التطور الترام
عادة ما يكون ترام من الجيل الأول (حتى ثلاثينيات القرن العشرين) فقط محورين فقط. في أول ترام (أضواء القرون XX - XX) كانت مواقع مفتوحة في الأمام والخلفية (تسمى أحيانا "الشرفات") مثل هذا التخطيط موروث من عربة Kink وكان مثالا على الجمود في التفكير - إذا كان من المفترض أن يكون الجانب الأمامي من كينك مفتوحا (إلى كوتشر يمكن أن يدير الخيول)، وكانت المناطق المفتوحة على الترام مفارقة مفاجأة. كان لدى معظم الكعكين من هذه الفترة مساكن خشبية (على الرغم من أن إطار الترام، وبطبيعة الحال، كان معدنيا)، ومع ذلك اعتاد المعدن بشكل متزايد على السنوات العشرين. كانت عصر الكعكين قد انتهى بشكل رئيسي بعد الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن هذه المدن في جميع أنحاء العالم يمكن رؤية الترام وفهمها (على سبيل المثال، في لشبونة).
الترام مع عربات biaxial والترام المفصلية
في عشرينيات القرن العشرين والثمانينيات، جاء نوع الترام الجديد ليحل محل الترام اثنين المحور مع عربات محورين. اعتمد الترام على عربتين، لكل منها محورين. منذ نهاية السنوات العشرين، بدأ الترام في بناء كل المعادن بشكل أساسي، وبعد الحرب العالمية الثانية، تم إيقاف إنتاج الترام الخشبي على الإطلاق. بالإضافة إلى الترام الموحدة، ظهر الترام المفصلية (الترام مع "هارمونيكا"). لا تزال الترام على العربات، كلاهما مفرد ومفصل، أن تبقى الأكثر شيوعا من الترام. انظر أيضا PCC.
انخفاض الترام الكامل
من خلال الجيل الثالث من الترام تشمل ما يسمى الترام ذات الجهد المنخفض. على النحو التالي من الاسم، ميزة مميزة لها هي الارتفاع الصغير للأرض. لتحقيق هذا الهدف، يتم تقديم جميع المعدات الكهربائية على سطح الترام (على الترام "الكلاسيكية"، يمكن أن تكون المعدات الكهربائية تحت الأرض). تتميز مزايا الترام المنخفضة بالراحة بالنسبة للأشخاص المعوقين، كبار السن، الركاب الذين لديهم عربات الأطفال، وهبوط أسرع وهبوط.
تصاميم مختلفة الترام. تشير الدوائر السوداء إلى عجلات محرك الأقراص (مع محرك)، أبيض - غير موجز.
عادة ما يتم التعبير عن الترام الكاملة منخفضة، نظرا لأن الأقواس بعجلات تحد بقوة من مساحة المحاور التي تحولها، وهذا يؤدي إلى الحاجة إلى "تجنيد" السيارة من الدعم القصير ومرفقات أطول قليلا. على سبيل المثال، تتكون الترام Hermelijn المستخدمة في بلجيكا من خمس أقسام متصلة ب "Agrocons". ومع ذلك، فإن الأرضية منخفضة على الإطلاق طوال هذا الترام: على العربات زيادة في الجنس. في الهياكل الأكثر تقدما في الترام (على سبيل المثال، Trams Pariotra Trams العاملات في هلسنكي) حل هذه المشكلة عن طريق رفض العربات والبخار بعجلات على الإطلاق.
وثائق مماثلة
خصائص أنشطة المؤسسات الوحيدة البلدية "Gorelektrotrans". مخطط الطريق الترام. تصميم شبكة النقل، سمة مخزون المتداول. جدول خدمة الترام. إرسال إدارة النقل.
وأوضح 25 نوفمبر 2013
تطوير ترام النقل في روسيا. الجغرافيا موضع إنتاج الترام. مشاكل النقل الترام وطرق حلها. تطوير نقل الترام في مدينة سالافات. التناقض بين أهمية النقل ومستوى تنميتها.
الدورات الدراسية، وأضاف 04.08.2010
النقل الحضري. نقل الحصان: الأطراف، أطقم. النقل على الجر الميكانيكية - البخار. النقل على الكهربائية: الترام، التروليبوس. نقل السيارات: الحافلة، سيارة أجرة. النقل تحت الأرض - متروبوليتان. قيمة النقل.
مجردة، وأضاف 24.02.2008
ترام التاريخ كنوع من وسائل النقل العام. مظهر الترام من حيث التصميم. التصميم والحل اللوجستي من ترام المشي. ترام مفهوم الفن كعنصر ديناميكي في البيئة الحضرية.
الدورات الدراسية، وأضاف 06/27/2012
سكة حديد المدينة، التي كانت عرباتها مدفوعة بالخيول. افتتاح أول ترام كهربائي في سمارة. سوتكيفيتش بافيل أنتونوفيتش - خالق ترام سمارة. مزايا الترام على أنواع أخرى من وسائل النقل العام.
مجردة، وأضاف 11/23/2014
التعريف بمفهوم النقل الحضري؛ تطوره في الخارج. متروبوليتان، الترام، تروليبوس، حافلة، سيارة أجرة كأنواع أساسية من نقل الركاب. ابحث عن حلول أكثر تقدما من حيث تنظيم الحركة. أمثلة لحل المشاكل.
الفحص، وأضاف 05/09/2014
تنفيذ الحسابات لتقييم معلمات شبكة النقل المنشورة على إقليم المنطقة أو الدولة. معايير دمج نوع النقل في شبكة النقل في المنطقة. البضائع ونقل الركاب. تقييم درجة نقل النقل.
الدورات الدراسية، وأضاف 05.11.2012
النقل البحري: أنواع مختلطة وشبامي. المبادئ الأساسية لعمل نظام الاسترداد. التوزيع بين أوضاع النقل. يتدفق البضائع وخصائصها. جودة خدمة مالكي خدمات النقل البضائع.
مجردة، وأضاف 11/30/2010
خصائص البضائع المنقولة. طرق التحميل والتفريغ. اختيار المتداول الأسهم لنقل البضائع. رسم عقود لنقل البضائع على جميع الطرق. محاسبة برامج تشغيل وقت السائق. وضع جدول حركة السيارات.
العمل بالطبع، وأضاف 12/19/2015
ظهور آلة البخار ومبدأ عملها. بناء سكة حديد عام 1775 لنقل الصخور على ضمان ألتاي. خلق أول قاطرة ريتشارد تريفينتيك. مزايا السكك الحديدية على بقية المركبات.
تقرير الإنتاج من أحد أقدم مستودع الترام في موسكو، في عام 2012 سيكون عمره 100 عام! خلال هذا الوقت، مرت جميع أنواع الترام عبر بوابة المستودع، التي تديرها على الإطلاق في موسكو.
الترام - تاريخيا، النوع الثاني من نقل الركاب في مدينة موسكو، خليفة. في عام 1940، بلغت حصة الترام في نقل الركاب في المدينة 70٪، ووفقا لعام 2007، فقط حوالي 5٪، رغم أنها في بعض الضواحي (على سبيل المثال، في Metrogodka)، فإن نقل الركاب الرئيسي الرئيسي هذا يتيح لك الوصول بسرعة إلى المترو. تقع أكبر كثافة من خطوط الترام في المدينة في شرق المركز، في منطقة نهر Jauza.
1.
الآن في مستودع اسم Rusakov، 178 ترام، من بينها يتم تضمين الأسهم الخطية المتداول (ترام الركاب)، وكذلك الثلوج، والحشوات، والقضبان، والمسارات، والعاطفي وعربات البوليربور. يخدم Depot تسعة طرق: 2 و 13 و 29 و 32 و 34 و 36 و 37 و 46 ورابع.
2.
يخدم المسار الأيسر أربعة ثالث مستودع Bauman.
3.
هناك هذا المفهوم بأنه "فتح طريق". في الصباح الباكر، يترك الترام الأول المستودع ودون إيقاف (رحلة صفر) إلى العنصر النهائي، حيث عند حوالي الساعة 4:30 آخر يفتح الطريق. في حالة الانهيار، يكون الترام الأول جاهزا دائما للحجز للتأكد من فتح المسار في الوقت المحدد. إنهاء الترام للعمل في الليل. في أيام الأسبوع، ما يصل إلى 120 ترام، حوالي 100 يوم، أكثر من عطلة نهاية الأسبوع إلى مدينة مستودع روساكوف.
4.
ليوم كامل، يتغير سائقان على الترام، والسيارة نفسها تعمل على مدار 250 كيلومتر. يمكن أن يصل الحد الأقصى إلى 400 كيلومتر.
كل سائق لديه مجموعة من المستندات:
- Logbook على الصيانة، والذي يتضمن تطبيقات من برنامج تشغيل إصلاح وعلامات المتخصصين في الأعمال المنفذة
- ورقة سفر، التي تمثل وصول الترام إلى البنود النهائية ووقت المغادرة والوصول إلى المستودع
- رخصة القيادة (الحقوق)
- بوليصة التأمين
- الجدول الزمني في وقت الوصول إلى كل محطة. الشخص الذي يذهب في كثير من الأحيان على الترام من توقف نهاية توقف يجب أن يلاحظ أن الترام كان لديه بالفعل جدول معين. بطبيعة الحال، حركة موسكو، الاختناقات المرورية، بالإضافة إلى زيادة الوقت لتحميل الركاب بسبب المصادقين لا تسمح دائما بمتابعة الجدول المحدد بدقة.
5.
يمكن أن تصل الأميال الكاملة من الترام طوال الوقت إلى 750،000 كيلومتر. تخدم بعض الترام 15 عاما أو أكثر (خاصة في المناطق).
6.
لخدمة الترام المتينة، يتم إنتاج تحذيرها المخطط لها. يتضمن متجر إصلاح وصيانة الأسهم المتداول 32 عرض "خندق". عليهم
daily Drive 20 سيارات في 1 والسيارات التي تنفذ كل العمل اللازم. إلى 10 ترام كل يوم، ما يصل إلى 10 ترام، حيث يتم إجراء عمل أكثر تعقيدا مع تفكيك جميع المعدات، وقد تم احتلال هذا الإصلاح لعدة أيام.
7.
هذا - 1 كل سيارة تجري مرة واحدة في الأسبوع، ثم - 2 - مرة واحدة في الشهر.
8.
يزن الترام المعتاد حوالي 20 طنا.
9.
كل 60،000 كيلومتر إصلاح "متوسط" مخطط، حيث يكون الترام مفهوما تماما تقريبا، يتم فحص جميع العقد والمجاميع. بعد أربعة من هذه الإصلاحات الكبيرة (حوالي 240 ألف كيلومتر)، يذهب العربة إلى محطة الترام للإصلاح.
10.
استيراد عنصر الترام - عربة بعجلات. أنه يحتوي على محركات وصناديق التروس وأجهزة الكبح. على جميع السيارات، يتم تثبيت أربعة محركات 50 كيلويا، واحدة لكل محور.
11.
ورشة عمل للسيارات حيث يتم تشخيص تشخيص وإصلاح المحركات الكهربائية. تكاليف النقل البيئي المدينة في الصيف، بمتوسط \u200b\u200b1.7 ميغاواط * ح شهريا، في فصل الشتاء - ما يصل إلى 2.4 ميجاوات * H (2008 بيانات عن اسم Rusakov).
12.
لتحريك العقد والقطع الثقيلة، يتم استخدام حزم الرافعة.
13.
عدد من علبة التروس.
14.
تم تجهيز التروللي بثلاث أنواع الفرامل:
وبعد الديناميكي الكهربائي (المحركات الكهربائية الجر في وضع المولدات، وعودة الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة)
وبعد Drumbell مع الربيع محرك الكهرومغناطيسي (على غرار فرامل السيارات)
وبعد السكك الحديدية الكهرومغناطيسية (كبح الطوارئ)
لخدمة الكبح، يتم تقديم الفرامل الديناميكية الكهربية، مما يقلل من سرعة السيارة إلى الصفر تقريبا. يتم إجراء الحركة إلى محطة كاملة بواسطة فرامل الأسطوانة. بالنسبة للكبح الطوارئ، يتم استخدام فرامل السكك الحديدية المغناطيسية، حيث يتم تعزيز الحذاء على السكك الحديدية، والضغط على الضغط الذي يمكن أن يتجاوز وزن الترام عدة مرات.
15.
سائق المقصورة الترام 71-608. هذه الترام هي الآن غالبية في شوارع موسكو.
16.
تدريجيا، الترام القديمة هي نماذج جديدة رائعة - 71-619 مع لوحة تحكم محسنة ونظام تشخيص الأخطاء وأبواب نوع الإشعار.
17.
في عام 2009، استقبلت 29 سيارة جديدة مستودع. كل هذا الترام يكلف حوالي 10 ملايين روبل، والإصلاح في المصنع يكلف 300 ألف روبل.
18.
أيضا الكثير من المال يترك لإصلاح الترام بعد حالات التخريب. على سبيل المثال، ستكلف النافذة الخلفية لمثل هذا الترام 60 ألف روبل.
19.
في معظم الأحيان، يتم استخدام الترام في الوضع الانفرادي، وأقل غالبا - كجزء من قطار من سيارتين. وفي الأيام الخوالي في الشارع، يمكنك أن ترى ثلاثة ترام في اقتران.
20.
إذا حدث حادث، فستقرر العمولة، التي تقرر ما يجب القيام به مع الترام هو إصلاح أنفسهم في مستودع (إذا لم يكن الإطار معطوبا)، فأرسل إلى المصنع أو الشطب.
21.
يمكنك شطب الترام القديم باهظ الثمن بالفعل.
22.
يتم تفكيك السيارة على الأجزاء، ورأى الجسم المتبقي وإرساله إلى الخردة المعدنية.
23.
snowpot.
24.
25.
تحية في قاعدة الترام التشيكية TATRA T3.
26.
يتم تشغيل عربة القذف إليها.
27.
السكك الحديدية على أساس الترام KTM-5.
28.
29.
مستودع Rusakov واحد من أول من وضعها في عملية غسالة ميكانيكية للأوراق المالية المتداول. خاصة بالنسبة لزيارتنا نغسل ترام نادر من محطة النقل RVZ-6 ريغا.
30.
بالنسبة لعدد كبير من المدن، أصبحت هذه السيارة النموذج الرئيسي للترام.
31.
حصلت هذه الحالة على مستودع في حالة فظيعة، صدئ وكلها مغطاة بالطحلب. تم تجديده، والآن يأخذ مكانا يستحق في مجموعة الرأسمالية من الترام.
32.
في موسكو، تم تشغيل مثل هذه الترام من 1960 إلى 1966.
33.
في كلومنا ذهبت يوميا إلى شوارع العشرات من RVZ حتى عام 2002!
34.
35.
36.
عرض في اتجاه المستودع وطريق الوقود.
شكرا لجميع موظفي اسم مستودع اسم Rusakov، الذين شاركوا في تنظيم إطلاق النار وساعدوا في كتابة النصوص! تستخدم أيضا في وصف المواد من مواقع Wikipedia.org و Tram.ruz.net
يسلب W. chistoprudov. في مستودع الترام اسم Rusakov.
إذا كان لديك إنتاج أو خدمة تريد أن تخبر قرائنا، اكتب إلي - أسلان ( [البريد الإلكتروني المحمي] ) ليرا فولكوف ( [البريد الإلكتروني المحمي] ) وساشا كوكسا ( [البريد الإلكتروني المحمي] ) وسنقوم بتقديم أفضل تقرير، الذي لن يرى فقط قراء المجتمع، ولكن أيضا الموقع http://bigpicture.ru/ و http://ikasetosdelano.ru
الاشتراك أيضا في مجموعاتنا في الفيسبوك، vkontakte، Odnoklassniki. وب. جوجل + زائدحيث سيتم وضع أكثر إثارة للاهتمام من المجتمع، بالإضافة إلى المواد غير الموجودة هنا والفيديو حول كيفية ترتيب الأمور في عالمنا.
جيم على أيقونة واشتراك!
جار التحميل...