مازدا ث 50 صمام الوقود العكسي. تعليق جديد. اتبع ليس في كل مكان

يتم إنتاج سيارة Mazda Motor Corporation اليابانية - Mazda BT 50 منذ عام 2006 في جنوب إفريقيا وتايوان. في اليابان، لم يتم إنتاج هذه السيارة أبدا ولم يتم بيعها. تم إنشاء Pickup على أساس Ford Ranger وتم الانتهاء من محركات البنزين أو الديزل من الطاقة المختلفة. في عام 2010، تم تحديث السيارة بالكامل. أصبح فورد رينجر T6 قاعدة لها. في عامي 2011 و 2015، تم إجراء بعض التغييرات التجميلية، ولكن ظلت المحركات والجزء الركض دون تغيير تقريبا.

Mazda BT 50 محركات

الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تماما للحد من استهلاك الوقود! لا تصدق؟ ميكانيكي تلقائي مع 15 سنة لا تصدق أيضا، حتى حاول. والآن يوفر 35000 روبل سنويا في البنزين!

علامة.	نوع الوقود	السلطة (HP)	mothig. (ل)
P4 Duratorq TDCI.	تلا	143	2.5	الجيل الاول
P4 Duratorq TDCI.	تلا	156	3.0	الجيل الاول
P4 Duratec.	بنزين	166	2.5	الجيل الثاني
P4 Duratorq TDCI.	تلا	150	2.2	الجيل الثاني
P5 Duratorq TDCI.	تلا	200	3.2	الجيل الثاني

حتى عام 2011، تم الانتهاء من BT-50 مع محركات الديزل بسعة 143 و 156 حصان بعد ذلك، تمت إضافة المجاميع ذات الطاقة المتزايدة إلى حاكم المحرك وإضافة مثيل البنزين.

محركات الجيل الأول

تم تجهيز الجيل الأول بأكمله من السيارات Mazda BT 50 محركات Turbo Diesel 16 صمام لعائلة DuratorQ TDCI. تحتوي المحركات على مستوى منخفض من الاهتزازات والضوضاء، بسبب كتلة اسطوانة الحديد الزهر مع جدار مزدوج وقميص إضافي.

على الرغم من مجموعة متنوعة من الحزم، يتم العثور على معظم السيارات الشائعة التي لديها محركات HP 143. هذه هي الخيول المثبتة القديمة التي تمت إزالتها منذ فترة طويلة من الإنتاج، ومع ذلك لا يزال موثوقا جدا. يمكن موثوق بها شراء آلة مستعملة بأمان لهذا المحرك. على الرغم من القوة الصغيرة نسبيا للسيارة معها، فإنها تتحرك بثقة على الطريق السريع وعلى الطرق الوعرة.

محرك P4 Duratorq TDCI - 156 حصان مبطن من اقتصاده. مع تثبيت هذا المحرك على تناظري كامل من Pickup BT-50 - فورد رينجر، وضع سائقي السيارات النرويجي سجل العالم في الحد الأقصى للمسافة المقطوعة على خزان الوقود واحد - 1616 كم. كان استهلاك الوقود أقل من 5 لتر لكل 100 كيلومتر بسرعة 60 كم / ساعة. هذا هو 23٪ مؤشرات جواز السفر أقل بنسبة 23٪. في الحياة الحقيقية، يتراوح استهلاك الوقود مع هذا المحرك حوالي 12-13 لتر لكل مائة كيلومتر.

ميزات التشغيل

وفقا لمراجعات أصحاب BT-50، فإن مورد محركات DuratorQ TDCI هو ما يقرب من 300 ألف كيلومتر الأميال عند الامتثال للصيانة كاملة. عند التشغيل، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المحرك قادرا بما فيه الكفاية فيما يتعلق بجودة الوقود، مما يتطلب استخدام مرشحات الوقود الأصلية عالية الجودة. وهذا ينطبق أيضا على مرشحات النفط.

أيضا، تتطلب محركات هذه السلسلة الاحماء الإلزامي بعد إطلاقها. بعد رحلة طويلة، يجب أن تكون الوحدة باردة بسلاسة، والعمل في الخمول. يسهل تحقيق ذلك عن طريق تثبيت جهاز توقيت توربو لن يتيح الفرصة لتغرق المحرك قبل الأوان. يجب أن يأخذ المرء في الاعتبار فقط في تثبيت Turbo-Timer، يمكنك أن تفقد الحق في خدمة الضمان للسيارة.

في كثير من الأحيان، يحدث محركات هذا النوع سلسلة سلسلة الانتقال، والتي تستلزم إصلاح كبير مكلفة من إجمالي القوة. من الممكن تجنب ذلك، في الموعد المحدد مراقبة شروط العمل التنظيمي، والتي تشمل استبدال:

• زيت المحرك؛
• مرشحات
• سلسلة قطار الصمام
• وإلخ.

غالبا ما يحدث الجزء الخلفي من السلسلة أثناء سحب السيارة بمحاولة لبدء تشغيل المحرك أثناء التنقل. لا يمكن القيام به بشكل قاطع.

محركات السيارات الجيل الثاني

من بين محركات الديزل التي تم الانتهاء منها مازدا BT-50، يتم إصدار DVS البنزين DURATEC بسعة 166 حصانا، والتي يتم إنتاجها في مصنع فورد في فالنسيا. المحركات موثوق بها بما فيه الكفاية، تدعي الشركة المصنعة وجود مورد يضم 350 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات، على الرغم من أنه يمكن أن يكون أكثر عرضة للصيانة في الوقت المناسب وعالية الجودة.

يعتبر العيب الرئيسي لمحرك Duratec 2.5 استهلاكا كبيرا للنفط. حاول الشركات المصنعة جزئيا حل هذه المشكلة عن طريق تربينج المحرك، لكن المورد انخفض أكثر من مرتين. لا أنتجت سلسلة محركات Duratec أكثر من 15 عاما، والآن يتم إيقاف إطلاقها، مما يدل على أنه ليس ناجحا تماما، لذلك تم استخدامه بشكل أساسي في آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية.

محركات الديزل Turbo - DuratorQ 3.2 و 2.5 محركات مثبتة على Mazda BT 50 محسنة إلى حد ما ومصممة مقارنة بالسلفونات، ولكن أيضا لها نفس أوجه القصور. نظرا لزيادة حجم غرف الاحتراق - 3.2 لتر تمكنت من إحضار القوة إلى 200 حصان، مما أدى بشكل طبيعي إلى زيادة في استهلاك الوقود وزيت المحرك.

أيضا في محرك DuratorQ 3.2 زاد عدد الأسطوانات إلى 5 وصمام يصل إلى 20. انها خفضت بشكل كبير من الاهتزاز ضوضاء المحرك. نظام الوقود لديه حقن مباشرة. يحدث ذروة قوة المحرك عند ثلاث ثورات. في إصدار المحرك مع حجم 2.5 لتر، لا توجد معلومات توربو.

اختيار سيارة

اختيار سيارة، انتبه ليس فقط قوة المحرك، ولكن أيضا على حالته، الأميال (إذا كان الجهاز غير جديد). عند شراء سيارة، تحقق:

• استهلاك الوقود؛
• استهلاك زيت المحرك؛
• ضغط في الاسطوانات؛
• دخان غازات العادم؛
• الاهتزاز والضوضاء في أوضاع مختلفة؛
• لا توجد زيوت على سكن المحرك؛
• ضيق كتلة الاسطوانة.

تحقق من المحرك تماما في وقت قصير غير سهل. حسنا، إذا وافق البائع على اختبار السيارة في ظروف مختلفة لبعض الوقت. بعد ذلك، يمكننا التحدث عن السعر. من الضروري أيضا النظر في دفتر الخدمة وتحقق من تواتر صيانة السيارات.

على الرغم من حقيقة أن مازدا BT 50 المصنوع للبيع في رابطة الدول المستقلة تتم ترقية ويمكن استخدامها في درجات حرارة منخفضة، في المناطق الشمالية، حيث تنخفض درجة الحرارة في فصل الشتاء إلى أقل من -30 درجة مئوية استخدام وحدة الديزل غير مناسبة.

أيضا، إذا كنت تستخدم عادة السيارات في البيئات الحضرية، فليس من المنطقي الحصول على الاستلام في تكوين مع محرك قوي، مما دفع مبالغ زائدة من حصانا غير ضروري.

اختيار سيارة هو حل صعب. ربما تحتاج إلى القيام بذلك في وجود أخصائي مؤهل.

دليل مازدا BT 50. التشغيل والصيانة والإصلاح في الصور.

Mazda BT 50 إصلاح دون مشاكل بأيديك

دليل مازدا BT 50. العملية والصيانة والإصلاح.

1. الخصائص التقنية وتشغيل السيارة.

تشغيل سيارة مازدا BT 50.
صيانة السيارة.
استبدال الزيت في علبة التروس Mazda BT 50.
استبدال الفرامل السوائل والفرامل الضخ Mazda BT 50.
استبدال منصات الفرامل.
استبدال المبرد.
Mazda BT 50 بدء تشغيل المحرك.
التحقق من حالة واستبدال شمعات الإشعال.
تعديل الصمامات.
مازدا BT 50 استبدال المرايا

2. نظام مراقبة المحرك الشامل (نظام حقن الوقود) مازدا BT 50.

Mazda BT 50 نظام الإشعال
تشخيص نظام التحكم في المحرك.
أعطال محتملة نظام حقن الوقود لأسبابهم و
طرق العلاج.
رموز خطأ في أنظمة إدارة المحرك
البنزين والديزل مازدا BT 50

3. مازدا BT 50 محركات السيارات.

Mazda BT 50 وصف المحرك
الأعطال الرئيسية للمحرك وأسبابهم وطرق القضاء عليها.
الإزالة والتفكيك والتجميع وتركيب محرك Mazda BT 50.

4. ناقل الحركة مازدا BT 50.

التشبث. ناقل حركة.
الخطأ الرئيسي لصندوق التروس، أسبابه وأساليبه
إزالة.
إزالة علبة التروس واستبدال القابض.
مهاوي مفصلية (شبه محاور) مازدا BT 50.

5. الشاسيه مازدا BT 50.
تعليق الأمامي.
تعليق الخلفية.
عجلات وإطارات Mazda BT 50.

6. مازدا BT 50 نظام الفرامل.

إزالة الفرجار الفرامل والقرص.
أقراص الفرامل مؤامرة.
ضبط الفرامل وقوف السيارات ("التعامل مع").

7. توجيه مازدا BT 50.

6. المعدات الكهربائية مازدا BT 50

بدء ونظام الشحن وغيرها من Mazda BT 50.
مولد مازدا 50 مولد.
أعطال المولد وطرق القضاء.
Starter Mazda BT 50.
أخطاء المبتدئين وطرق القضاء عليها.
الصمامات والمرحلات. بيك اب والتشخيص الذاتي مازدا BT 50

7. جسم، نظام التدفئة والتهوية.

إصلاح الجسم مازدا BT 50
إزالة الوفير.
استبدال الأجنحة.
إزالة الزجاج.
إزالة وتثبيت Mazda BT 50 Castle.

الألبوم الكهربائي.

Mazda BT 50 تسخير الأسلاك ومخططات الأسلاك.
جدول مركبات تسخير لوحة الأدوات.
موصلات كهربائية مازدا BT 50.
تخطيط محامل المتداول المثبتة على
مازدا BT 50 سيارات
محامل المتداول المثبتة على السيارات Mazda BT 50
الأصفاد الختم (الأختام) المثبتة على
مازدا BT 50 سيارات

مازدا BT 50 سيارة

جميع إيجابيات وسلبيات مستعملة مازدا BT-50 / FORD RANGER

تعتبر التقاطات سيارات للمزارعين الأمريكيين. ولكن، كما اتضح، في روسيا، أصبح هذا النوع من الجسم مؤخرا في الطلب. صحيح أن الغالبية العظمى من أصحابها بين مواطنينا نادرا ما تستخدم فرص الشحن هذه الآلات. في كثير من الأحيان، يتم شراء البيكب كبديل أكثر بأسعار معقولة لدورة الدفع الرباعي المعتاد. واحدا من أكثر الأشياء شعبية اليوم - مازدا BT-50 أو شقيقها التوأم فورد رينجر

السيارة التي سيتم مناقشتها اليوم، في الواقع، ليست جديدة. غيرت Mazda BT50 في عام 2006 الشهيرة والشعبية في دوائره "الرجل العجوز" B2500 (أو سلسلة B فقط). وقفت "المتقاعد" الناقل في عام 1985 البعيد ومنذ ذلك الحين دون تغييرات عالمية، تم بيع ما يقرب من عقدين بنجاح. بالمناسبة، عند B2500، مثل خلفه BT-50، هناك أخي توأم - فورد رينجر. كلتا السيارتين ليست مشابهة بشكل بناء - ذهبوا (وتذهب، إذا تحدثنا، إذا تحدثنا عن الجيل الحديث من هذه التقاطات) من ناقل واحد ولديهم نفس "الحشو".

في عام 2008، راجعت BT-50 على استيعاب صغير - تطرق التغييرات فقط الجزء الأمامي. ومع ذلك، كان مظهر خيار جديد أكثر أهمية بالنسبة لأصحاب المرايا التدفئة.

بدون بديل

يتم تثبيت BT-50 على إطار قوي، والتعليق الأمامي مستقل، مع العتلات ويلي مزدوجة ومثبت استقرار عرضي، خلفي - ربيع. من النادر للغاية على الطرق التي يمكن العثور عليها "betshki" مع كابينة مزدوجة ومنصة شحن ممدود - لم يتم توفير مثل هذه الإصدارات من بيك آب لروسيا. بدائل التجار المحليين ولم يقدموا - فقط ما يسمى كابينة مزدوجة (مقصورة ذات خمسة مقاعد أربعة أبواب). لا يوجد إمكانية لاختيار المحرك أو النقل. تم تجهيز جميع BT-50 مع Turbodiesel 2.5 لتر MZR-CD نظام السكك الحديدية المشتركة ونقل يدوي خمس أسطوري. تجدر الإشارة إلى أنه بالمقارنة مع النموذج B2500، أصبح المحرك أكثر قوة من قبل ثالث (143 حصان. مقابل 109)، زادت عزم الدوران بشكل كبير. نظرا لهذا BT-50، يتصرف أكثر ثقة على المسار، ولا يتأثر التنزيل بشكل قسري على الديناميات. من وجهة نظر الراحة، من الممتع أن تذهب فقط على بيك آب محمل: الينابيع، لأنه من السهل تخمين مخالفات الطرق المعالجة. بالإضافة إلى ذلك، أولئك الذين سيقعون رحلة على الأريكة الخلفية، بالتأكيد "نقدر" والوصول غير المرتاح إلى الصف الثاني، وإغلاق الساقين - من المرجح أن يوقع الركاب روزال على الكراسي الأمامية مع ركبتيهم.

مكان لتعزيزه

السائق أسهل: مع بيئة العمل من مشاكل خاصة غير مريح. الكراسي مريحة للغاية، والضوابط في أماكنهم ... إلا أن هناك أماكن كافية للأشياء الصغيرة، ويتم ضبط عمود التوجيه فقط على زاوية الميل.

لاستخدام مقصورة الشحنات، سيتعين عليك تثبيت غطاء أو كونج كامل، وإلا في مواقف السيارات، يبدو أنه لا يلزم عدم الحاجة غير المرغوب فيه، والكذب على النظام الأساسي، وسوف تختفي في الخطأ. "كشك" أفضل لشراء في متاجر "الطرق الوعرة" المتخصصة. التجار الرسميين، كالعادة، يتم تلوين الأسعار بشكل خطير: تقريبا نفس المنتج لديهم مرة واحدة ونصف أكثر تكلفة. في المتوسط، سيكلف الكونغ، رسمت في لون الجسم، 55000-65،000 روبل. من السهل بما يكفي لتثبيته: معظم التعديلات لا تتطلب حفر ثقوب إضافية وتعلق على المشابك من الداخل، بحيث مع التثبيت من الممكن تماما التعامل مع نفسك.

ومع ذلك، فإن عشاق البيكس الحقيقية متشككون في تركيب الكونغ: السيارة بعد مثل هذا المنافس يفقد تسليط الضوء ويبدو وكأنها سيارات الدفع الرباعي النسبي معين. أولئك الذين يرغبون في الحفاظ على الاسلوب، ولكن في نفس الوقت يستخدم بنشاط المنطقة المفيدة لمنصة الشحن، شراء أغطية الرفع - مثل هذا الروبل 40،000. خيار الميزانية الأكثر مظلة (حوالي 8000 روبل). ومع ذلك، فإن النظام الأساسي "المغطى" ليس كل شيء. لنقل العناصر الصغيرة، لن يضر بالتفكير في تنظيم الفضاء، وإلا فإن الصالحة ستطير في مقصورة الأمتعة. في هذا قد يكون في الجسم في الجسم - عادة ما يكون مصنوع من البلاستيك، لديه أرضية مموجة وسنانير على الجانبين لشبكات تثبيت.

BT-50 على الطرق الوعرة ممتازة ببساطة، وهناك عدة أسباب لهذا. أولا، مقارنة بأجوبة سيارات الدفع الرباعي بالكامل بنفس الأبعاد، تزن البيكوب أقل، لذلك يتخطى الشيون الأوسطة بسهولة في الأوساخ. إذا كان الأمر يجعل الأمر يتعلق بالاتصال بالمطبخات أو سلسلة التلال العميقة، فليس من الخوف بشكل خاص. إن الجزء السفلي من بيك اب ناعم للغاية، لا توجد وحدات اكتشاف بوضوح، علاوة على ذلك، تتم تغطية جميع العناصر الهامة (علبة المركبات الخاصة بالمحرك ونظام النقل أو نظام الوقود) بالحماية.

بالطبع، بناء BT-50 بناءة لديها ترسانة جيدة لتحقيق إجبار العقبات على الطرق الوعرة. على الأسفلت، يجب تشغيل السيارة مع محرك العجلات الخلفية. يتم توصيل المحور الأمامي القسري، وترجمة ذراع الاستغناء إلى الموضع "4N". في الوقت نفسه، ستكون عزم الدوران متساوية بين المحاور. في مبدأ NewTonometers الصادر عن Turbodiesel، فهي كافية، ولكن إذا لزم الأمر، يمكنك استخدام سلسلة خفض من الإرسال (من المرغوب فيه التفكير في الأمر مقدما، لأن إدراج "Penneika" يجب أن تتوقف).

خبير الرأي

Evgeny سريدا،
مدير مبيعات "clabo treding"

مازدا BT-50 - على مجمل صفات سيارة ممتازة. إنه بسيط وموثوق به وغير متواضع، وما هو مطلوب من التقاط؟ لم يتغير نموذج بناء لفترة طويلة، وفي هذه الحالة لا أستطيع الاتصال به ناقص. الحلول التي تم اختبارها الوقت لها مزاياها لا جدال فيها.

بالطبع، BT-50 أكثر ملاءمة للشحن، بدلا من الركاب. لكن أولئك الذين يحسبون الرحلات العائلية المتكررة يميلون إلى اختيار سيارات الركاب المريحة أو سيارات الدفع الرباعي.

لم أتولى باستمرار باستمرار عبر Mazda WT-50 للعمل، ومن الآونة الأخيرة أصبحت مالكا لمثل هذا البيك اب، حتى أتمكن من الحكم من موقف كل من المتخصص والمالك. أساسيات عملية خالية من المتاعب - العناية بالسيارات المختصة واستخدام الجودة (فقط بقدر ما تكون هذه الكلمة تنطبق على وقود الديزل لدينا. امتثالا لهذه المبادئ البسيطة، لا توجد صعوبات في بداية الشتاء، ولا مع مشاكل أخرى في أول مائة ألف ألف من الضروري مواجهتها. ما سيحدث كذلك على ظروف التشغيل للجهاز وأسلوب القيادة. في أي حال، لا أعتقد أن الشخص الذي قرر شراء Pikap-50 سيكون بخيبة أمل.

لا مشاكل

في تشغيل WT-50 لا يسبب مشاكل خطيرة. بطبيعة الحال، سيتعين على أولئك الذين انتقلوا إلى الاستلام مع سيارة منخفضة من الدرجة المنخفضة، لتعتاد على الأبعاد (خاصة عند وقوف السيارات). البعض مزعج دائرة نصف قطرها الانعكاس الكبيرة - من بين أمور أخرى، VT50 عجلة قيادة "طويلة" إلى حد ما، لذلك يجب عليها تشغيلها بشدة. يتم الاحتفال بأصحاب هذه الالتقاطات ومثل هذه الميزة: عندما تعمل المساحات الأمامية، فإن الزجاج الجانبي للسائق هو رش للغاية. يمكنك محاربة هذا، في الواقع، فقط بطريقة واحدة - تثبيت devlectors. Turbodiesel ليست متقلبة بشكل خاص، ولكن لا تزال تتطلب بعناية لاختيار اختيار التزود بالوقود. وفقا للإشراف على الجنود، فإن كل شخص تقريبا الذي جاء في فصل الشتاء مع شكوى حول استحالة بدء تشغيل المحرك، لم يكن لديه تفضيلات على محطة الوقود ووقود الديزل سكب في المحطة الأولى.

مع الصيانة المناسبة، يتم تخفيض رعاية حالة WT-50 فقط لاستبدال المواد الاستهلاكية. توصي الشركة المصنعة باستبدال زيت المحرك كل 15 ألف كيلومتر تقريبا، في الممارسة العملية، يقضي معظم أصحاب البيكبي كل 10 آلاف كيلومتر.

الاستغلال الحضري مع المغادرين النادر على الطبيعة - الوضع الأكثر لطيف لمثل هذه السيارة. في هذه الحالة، لا يتطلب ما يصل إلى 100 ألف كيلومتر من الاهتمام أي هيكل أو توجيه. لكن عشاق الطين pokatushek لاحظ موثوقية غير RAVY من W-50. إذا بقيت Anthers بعد إيقاف التشغيل بالكامل، فلن تتطلب المفصلات بديلا لفترة طويلة. مع خدمة مستقلة، لا تنسى حقنة Cardanov Crossbars كل 20 -30 ألف كم.

لا يمكن أن تنشأ مشاكل الديزل إلا من أصحاب الذين اعتادوا على الركوب، "لن تنكسر". لا يكفي أن محركات هذا النوع تحتاج إلى استبدال أكثر تواترا من مراقبة جودة النفط والوقود، لذلك أيضا بعض الفروق الدقيقة لديها نظام السكك الحديدية المشتركة (لا يتسامح مع الوقود السيئ) والشاحن التوربيني. لتجنب التكاليف الإضافية (وفي حالة إصلاح رمز Turbo، يمكن أن تكون كبيرة إلى حد ما) يمكن أن تقرأ بعناية دليل التعليمات أو الاستماع إلى نصيحة Servicemen.

في إيقاع شعبية

يتجاوز الطلب على BT-50 الجديد اليوم العرض. اتصلنا العديد من المتعاملين - السيارة لا تستطيع شراء شيء ما، ولكن أيضا لنرى. تم بيعها جميعا، بما في ذلك مثيلات لمحرك الاختبار. لاحظ أن السيارة عالية تحظى بشعبية كبيرة في السوق الثانوية - وبالتالي الخسارة غير الحرجة في السعر مقارنة بالآخر الجديد. ومع ذلك، لأنه ليس من الصعب تخمينه من موادنا، فمن المقرر أن تحب ...

تحديد
	الكابينة العادية.	سيارة أجرة حرة.	كابينة مزدوجة.
المعلمات الهندسية
الطول / العرض / الارتفاع، مم	5075/1805/1745
قاعدة عجلة، مم	3000
الملعب في الأمام / الخلفي، مم	1445/1440
تخليص الطرق، مم	207
قطر الانعكاس، م	13,6
حجم منصة الشحن (الطول / العرض / الطول)، مم	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
ركن الدخول والدرجات	34	34	34
كونغرس كورنر، درجات	33	33	33
رامبا زاوية، درجات	22	22	22
الإطارات القياسية	235/75r15 (29.9 ") *، 245 / 70R16 (29.5") *
المواصفات الفنية
تعديل	2.5D.
حجم تشغيل المحرك، CM 3	2497
موقع وعدد الاسطوانات	R4.
السلطة، كيلوواط (HP) في دورة في الدقيقة	105 (143) في 3500
عزم الدوران، نانومتر في دورة في الدقيقة	330 في عام 1800.
ناقل حركة	5MKP.
السرعة القصوى، كم / ساعة	158
وقت التسارع، مع	11,9	12,5	12,5
استهلاك الوقود المدينة / الطريق، ل لكل 100 كم	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
كبح الوزن، كجم	1805	1855	1855
الوزن الكامل، كجم	3010	3049	2992
خزان الوقود / الدبابات، ل	DT / 70.	DT / 70.	DT / 70.

* بين قوسين أشاروا إلى القطر الخارجي للإطارات

وجهات النظر الملكية

كيريل ميخاليف
العمر - 25 سنة، مازدا BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007)

تم شراء السيارة في عام 2007 في صالون الوكيل الرسمي، هناك أيضا خدمتها حتى يومنا هذا. لمدة ثلاث سنوات من العملية، تم تجاوز الأميال بالفعل 150 ألف كيلومتر. نشأت واحدة من أكثر المشكلات الواضحة بوضوح مع السيارة عند تشغيل 70 ألف كيلومتر - تتوقف مروحة تبريد المحرك عن العمل. وصلت إلى الخدمة: حكمت على مروحة Viscuft. لم يكن لدينا لدفع ثمن الإصلاح، كما كان الحال هو الضمان. بعد استبدال المشكلات مع هذه العقدة، لم يحدث ذلك.

Rostislav Seregin.
العمر - 27 سنة، Mazda BT-50 BACTIONAL CAB 2.5D 5MKP (2006)

مازدا BT-50 اشتريت في عام 2006. بدأت السيارة بشكل جيد في فصل الشتاء، حتى في درجات حرارة أقل من 30 درجة مئوية لمدة أربع سنوات، لم يكسر أبدا، لقد غيرت المواد الاستهلاكية فقط. لم يظهر الصدأ على الجسم أثناء استخدام السيارة. أقصى سرعة التشغيل لهذه السيارة هي 140 كم / ساعة، عندما يتم تجاوزها، يصبح مخيفا للذهاب. استهلاك الوقود - من 10 إلى 12 لتر لكل 100 كم. بشكل عام، BT-50 غير مناسب للصيد وصيد الأسماك.

ارتيم بيليكوف
العمر - 24 عاما، مازدا BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008)

السيارة تسبب الاحترام على الطريق. على المسار يسير بهدوء، بثقة، لكنه لن يضر بإضافة القليل في ديناميات رفع تردد التشغيل. محرك توربيني، 143 حصان - إنه جيد جدا، لأنه بعد نقل الطاقة الثالث يكفي للقيادة السرعة نسبيا. سيارة راضية جدا. أوصي لكل من يبني شيئا أو يحب مغادرة المدينة جميع الأسرة. هناك هذا الكاتبة لا غنى عنها. على سبيل المثال، لدي كونج، شيء مريح للغاية. الأمتعة محمية من المطر، ومن الثلج وفي عيون المارة لا تتسرع.

أسعار تقريبية لقطع الغيار *، فرك.
قطعة منفصلة	إبداعي	غير الأصلي
الجناح الأمامي	7100	5200
المصد الأمامي	10 000	5200
مصباح أمامي	7900	4900
زجاج الرياح الزجاج	9600	5200
مرشح الوقود	1850	300
مرشح الهواء	2000	400
قرص مخلب	13 500	3000
مضخه وقود	70 000	25 000
التعادل قضيب النهاية	1400	700
امتصاص الصدمات الجبهة	3300	1800
امتصاص الصدمات الخلفي	3200	1700
الفرامل الأمامية	3700	850
منصات الفرامل الخلفي	6700	1400
أقراص الفرامل الأمامية	8000	6000
الفرامل الخلفية الفرامل	8000	5500

* لتعديل Mazda BT-50 2.5D 5MKP

قواعد الصيانة لمازدا BT-50
عمليات	12 شهر 15،000 كيلومتر	24 شهرا 30،000 كيلومتر	36 شهرا 45،000 كيلومتر	48 شهرا 60،000 كيلومتر	60 شهرا 75،000 كيلومتر	72 شهرا. 90،000 كيلومتر	84 شهرا 105،000 كيلومتر	96 شهرا 120،000 كيلومتر	108 شهرا 135،000 كيلومتر	120 شهرا 150،000 كيلومتر
زيت المحرك وفلتر *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
سائل التبريد				.		.		.		.
مرشح الهواء			.			.			.
مرشح الوقود		.		.		.		.		.
حزام محرك GRM.								.
توقيت حزام الموتر								.
حقنة الصلبان من رمح الكاردان		.		.		.		.		.
السائل في نظام الفرامل		.		.		.		.		.
النفط في صندوق الاستغناء			.			.			.
النفط في صناديق التروس الأمامية والخلفية	.		.		.		.		.
النفط في ناقل حركة يدوي					.					.

05.06.2012

نظام سحب الهواء يعمل نظام المدخول الجوي لتزويد الهواء في اسطوانات المحرك. يتكون النظام من تناول الهواء، وهو سكن فلتر هوائي، ضاغط توربو، محرك أقراص، ومثقف لشدة تدفق الهواء في VSC (التحكم المتغير الدوران)، وخانق، والمشعب المدخول والأنابيب والخراطيم. لتسهيل بدء تشغيل المحرك البارد في منافذ تناول الشموع المتوهجة.

نظام تغييرات كثافة تدفق الهواء (vsc)

يتكون النظام من chealopneumoclap، محرك الأقراص وأربعة لوحات مثبتة في مشعب المدخول والتداخل من نظامين من اسطوانة المحرك. يستخدم النظام للحد من سمية غازات العادم في تردد الدوران المنخفض في العمود المرفقي. في سرعة الدوران المنخفضة، تفتح إشارة وحدة التحكم في المحرك، فإن electropneumoclap يفتح قناة الفراغ، ونتيجة لذلك يتم تغذية الفراغ إلى محرك نظام VSC.

تحت إجراءات الفراغ، يغلق محرك الأقراص أحد منافذ المدخول لكل اسطوانة باستخدام رفرف، ونتيجة لذلك يتم تغذية الهواء في منفذ المدخول المفتوح بكثافة أكبر ويمكن أن يحدث الدوار في الاسطوانة، مما يساهم إلى تبخر أفضل من الوقود، وتوزيع خليط الهواء الوقود من حيث غرفة الاحتراق، وكذلك يساعد في تقليل الدخان.

Turbocompressor مع شفرات دليل الهندسة المتغيرة
يقوم محرك WL جديد بتأسيس شاحن توربيني بنظام تغيير هندسي (تغيير موضع الشفرات الموضوعة في آلة فوهة) VGT (شاحن هندسي متغير التوربيني). تتمثل المزايا الرئيسية للشاحن التوربيني مع هندسة ثابتة كما يلي.

عند العمل على مبيعات منخفضة من العمود المرفقي المحرك لشاحن توربيني تقليدي مع صمام غازات العادم (تم تثبيته في وقت سابق على محركات WL-T)، هناك ظاهرة تسمى "Turboyami" الناجمة عن انخفاض في التدفق (الكمية) و الضغط (ومع ذلك والسرعات) من الغازات المستهلكة. بمعنى آخر، فإن تدفق غازات العادم غير كافية لسحب التوربين المرتبط مباشرة مع الضاغط، على تشغيل الشاحن التوربيني فعالا.
وبالتالي، ينخفض \u200b\u200bضغط ضغط الضغط، وتناقص ملء الاسطوانات معها وعزم دوران المحرك. يسمح لك استخدام الشاحن التوربيني مع هندسة متغيرة بتقليل ظاهرة "Turboyama" من خلال تغيير مرور القسم العرضي في الجهاز السكني للتوربينات. مع انخفاض في قسم المقطع في فوهة التوربينات، يزيد ضغط غازات العادم أمامه، والذي يتم تحويله بعد ذلك بعد المرور عبر فوهة الوحدة في معدل تدفق التوربينات.

تزداد سرعة عجلة التوربينات، وزيادة سرعة عجلة الضاغط، وبالتالي ضغط الضغط.

يستخدم الشاحن التوربيني طاقة غاز العادم من أجل ضغط إضافي للهواء على مدخل وأوفره للاسطوانات ذات الضغط الكبير والكثافة، مما يؤدي إلى زيادة في السلطة وتقليل استهلاك الوقود وتحسين خصائص المحرك. يتم التغيير في ضغط الضغط من خلال تغيير موقف شفرات الدليل المثبتة على مساكن التوربينات. يتم التحكم في وضع شفرات الدليل بواسطة وحدة التحكم في المحرك باستخدام صمام كهرومغناطيسي لتنظيم ضغط الضغط. وفقا لوحدة مراقبة المحرك، يفتح صمام الملف اللولبي، وربط قناة الفراغ بين مضخة الفراغ والمحرك الهوائي لشفرات الشاحن التوربيني، ونتيجة لذلك يبدأ قضيب محرك الأقراص المرتبط بذراع آلية التحكم في الشفرات، سيتم استخلاصها إلى محرك الأقراص، وبالتالي ضبط زاوية فتح شفرات الدليل والإشراف على الضغط. في الحالة الحر من الشاحن التوربيني، يتم فتح شفرات الشاحن التربيني بشكل مفرص وأرسلت المزيد من غازات العادم على عجلة التوربينات، ونتيجة لذلك فإن عجلة التوربينات تدور بشكل أسرع بموجب عمل طاقة دفق صغير من غازات العادم. من خلال دوران رمح ينتقل إلى عجلة الضاغط، وهو المسؤول عن كمية أكبر من الهواء في
يساهم مسار المدخول، وهذا يساهم في زيادة ضغط المتفوق وتصوير الاسطوانات في ترددات الدوران المنخفضة من العمود المرفقي.

بزيادة في تكرار دوران العمود المرفقي وزيادة غازات العادم، تبدأ وحدة التحكم في المحرك في ضبط زاوية فتح شفرات الدليل تتغذى على محرك الأقراص من خلال صمام الملف اللولبي. بموجب عمل قضيب محركات المجرفة تبدأ في إغلاق الإغلاق الكامل. يتناقص تدفق غازات العادم الموجهة إلى عجلة التوربينات ويتم تقليل ضغط المتفوق. في هذا الوضع، تدور عجلة التوربينات بتردد منخفض من الدوران مع تيار أكبر من غازات العادم. هذا ضروري لمنع تلف الشاحن التوربيني نتيجة الحمولة الزائدة (تجاوز الحد الأقصى لتكرار الدوران) وتلف المحرك. بعد اجتياز عجلة الضاغط والضغط، يتناقص الهواء بالهواء وكثافةها. لتبريد الهواء الشحن وزيادة كثافته، بعد الشاحن التربيني، يتم تثبيت أكثر برودة، مصنوعة منسبائك الألومنيوم. من الضروري تحسين ملء الاسطوانات

حرر النظام والحد من السمية يعمل نظام إنتاج غاز العادم على تنظيف الأسطوانات من منتجات الاحتراق من خليط الوقود والهواء. في نظام إطلاق غاز العادم، تم إنشاء عدد من العناصر والأنظمة لتقليل محتوى المكونات السامة في غازات العادم. يتضمن النظام لتقليل سمية هذا المحرك:
- نظام إعادة تدوير OG وخانق المثبط - انخفاض في المحتوى
NOX، وكذلك النقص في السخام في OG (الدخان الأسود).

المحايد المؤكسد هو انخفاض في محتوى NOX، CH، CO.

يوفر المحرك نظام تهوية Crankcase القسرية. يستخدم النظام لإزالة غازات العادم التي اندلعت من غرفة الجمع في علبة المرافق. للقيام بذلك، يرتبط خرطوم الاتصال مع مشعب المدخول بغطاء رأس الأسطوانة. في خرطوم، تدخل غازات المرنات في مشعب المدخول، ثم في غرفة الاحتراق.

نظام إعادة تدوير OG (EGR)
نظام إعادة تدوير غاز العادم EGR (إعادة تدوير غاز العادم) يستخدم للحد من سمية غازات العادم عن طريق أكاسيد النيتروجين البعيدة
nox في غرفة الاحتراق.
يتكون النظام من صمام نظام إعادة تدوير العادم مع جهاز استشعار موقف، وصمامان الملف اللولبي، ونظام برودة وأنابيب.

بمساعدة أكثر برودة، يتم تقليل درجة حرارة غازات العادم، والتي من الضروري منع تسخين الهواء عندما يتم خلطها مع غازات العادم معززة على مدخل وإنشاء ملء اسطوانة وتقليل غازات العادم.

تتم تبريد غازات العادم في برودة EGR بسبب المبرد الذي تم توفيره إلى برودة من نظام تبريد المحرك.

يتم التحكم في نظام إعادة تدوير التمرين بواسطة وحدة التحكم في المحرك باستخدام صمامات الملف اللولبي.

قام النظام بتثبيت الصمام الكهرومغناطيسي رقم 1 (صمام الفراغ) وصمام التحكم الكهرومغناطيسي رقم 2 (صمام التهوية)، باستخدام كلا الصمامات الملف اللولبي، تتحكم وحدة تحكم المحرك في فتح صمام نظام إعادة تدوير الغاز. من خلال الإشارة من وحدة التحكم، تفتح صمامات الملف اللولبي وأغلقت، وتغذية الصمام في الحجاب الحاجز أو مضخة فراغ (من خلال صمام فراغ الكهرومغناطيسي) أو ضغط جوي (من خلال صمام التهوية المرتبط بالجو).

يتم تنظيم فتح صمام نظام إعادة التدوير لنظام العادم من قبل عدد جامع الدخول بالإضافة إلى غرفة الاحتراق لغازات العادم. في غرفة الاحتراق، لا يوجد NOX.

يتم إجراء حساب الفتح المطلوب صمام نظام العادم بواسطة وحدة التحكم في المحرك بناء على سرعة دوران العمود المرفقي، وإمدادات الوقود السيكلوز وقراءات مستشعر تدفق كتلة الهواء.

لتحسين تشغيل نظام إعادة تدوير OG، يتم تثبيت خنق مع محرك أقراص هوائي في مسار الاستهلاك، يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم المحرك باستخدام صمامين كهرومغناطيسي.

عند تنشيط نظام إعادة التدوير، يتم إغلاق رفرف الخانق، ونتيجة لذلك يتم إنشاء فراغ إضافي في مشعب المدخول، مما يساهم في تحسين تدفق غازات العادم من نظام EGR إلى غرفة الاحتراق. عندما يخطئ المحرك في الخمول، يتم تغطية صمام الخناق أيضا، فهذا يساعد في تقليل ضجيج الهواء الذي يمكن الحصاظ. يتم الوصول إلى خنق الخانق نعومة المحرك
عندما يتوقف، عن طريق إغلاق المثبط وإيقاف إمدادات الهواء في المحرك.

نظام الوقود "السكك الحديدية المشتركة"

يتم تثبيت محرك حقن الوقود السكك الحديدية المشترك بوش على المحرك WL من WL من. المهام الرئيسية للنظام هي على النحو الأمثل والتحكم بشكل صحيح في عملية حقن وقود الديزل في اللحظة المرجوة وفي الكمية المطلوبة، وكذلك مع ضغط الحقن المطلوب، والذي يضمن باستخدام نظام التحكم الإلكتروني. توفر هذه المنظمة لإدارة عملية الحقن عملية ديزل سلسة واقتصادية. في نظام وقود تراكم هذا، يمكن أن يصل ضغط وقود السكك الحديدية المشتركة إلى 160 ميجا باسكال. يسمح هذا النظام بتقليل محتوى الجزيئات الصلبة من السخام في غازات العادم وأكاسيد النيتروجين NOX.

يشمل نظام الوقود القابل للشحن المشترك: مرحلة الضغط المنخفض ومرحلة الضغط العالي ونظام التحكم في المحرك الإلكتروني.

العناصر الرئيسية لهذا النظام هي فوهات هيدروليكية كهربائية، بوش (CP3) TNVD (CP3) (مع استشعار درجة حرارة الوقود وصمام ضغط الوقود)، بطارية الوقود (مع استشعار ضغط الوقود وصمام للحد)، وأجهزة الاستشعار والصمامات من مراقبة المحرك نظام وحدة التحكم في المحركات الإلكترونية.

تتكون مرحلة الضغط المنخفضة من خزان الوقود ومرشح الوقود وخطوط أنابيب الأنابيب المنخفضة الضغط. بطارية مرحلة الضغط العاليةيشتمل نظام وقود السكك الحديدية المشترك على TNVD وبطارية الوقود والفوهات وخطوط الضغط العالي وخط عودة الوقود.

في المناسب (2) من المضخة لربط خرطوم إمدادات الوقود من خزان الوقود، يتم تثبيت فلتر وقود إضافي لتصفية الوقود بشكل أفضل، قبل أن يخدمها في خط الضغط العالي.

تعمل مضخة الوقود ذات الضغط العالي من خلال نظام التروس من العمود المرفقي واللوازم الوقود تحت الضغط المطلوب في البطارية.وقود.

يتضمن PNTVD مضخة ضخ الوقود (ضخ الوقود من خزان الوقود إلى غرفة المكبس)، واستشعار درجة حرارة الوقود، وصمام التحكم في ضغط الوقود، وعمود كام، وثلاثة غطس (يقع في زاوية قدرها 120 درجة بالنسبة لبعضها البعض)، وضخ الوقود تحت ضغط عال في بطارية الوقود.

يتم تنظيم كمية الوقود الموردة لغرفة المكبس عالية الضغط بواسطة صمام تنظيم مضخة ضخ الوقود. من خلال هذا الصمام
في زيادة تواتر دوران العمود المرفقي، يعود جزء من الوقود إلى خط إمداد الوقود. ينظم صمام التحكم في ضغط الوقود كمية الوقود الموردة للبطارية، وبالتالي الحفاظ على الضغط المستمر في بطارية الوقود. يتم التحكم في الصمام بواسطة وحدة التحكم
يتم توفير GATEWELL، في الإشارة التي يفتحها الصمام والوقود غير الضروري إلى خط العودة.

يمر الوقود الموفر من مضخة ضخ الوقود في قناة مدخل داخل المضخة. وراء قناة المدخول صمام أمان. إذا تجاوز الضغط الناتج عن مضخة ضخ الوقود الضغط الافتتاحي لصمام الأمان، فإن الوقود يمر عبر خنق الصمام في دائرة زيوت التشحيم وتبريد المضخة. تحرك رمح حملة مع غريب الأطوار غطما وفقا لارتفاع غريب الأطوار. يمر الوقود عبر صمام المدخول (1) من المضخة إلى غرفة الضغط العالي (5) من عنصر الضخ، وعند الانتقال إلى أسفل الغطاس (8)، تم تنفيذ المدخل (انظر الشكل " tnvd "). يتم تثبيت رمح (6) في حالة TNVD في المحامل المركزية. يوفر غريب الأطوار (7) على رمح TNVD حركة الترددية من الغطاس. بعد الوصول إلى نقطة ميتة أسفل الغطاس NMT، يغلق صمام المدخول والوقود لم يعد من الممكن الخروج من الغرفة العليا لعنصر الضخ (الغطاس). ثم عندما del.غطس الوقود مضغوط، يرتفع الضغط وصمام العادم (2)، بمجرد أن يتجاوز الضغط مستواه في بطارية الوقود. الوقود المضغوط ثم يدخل دائرة الضغط العالي. تواصل الغطاس TNVD إطعام الوقود حتى يتم الوصول إلى موضع NMT (مسار التفريغ). بعد ذلك، يسقط الضغط، صمام العادم مغلقة ويتحرج الغطاس. عندما يتجاوز الضغط في غرفة عنصر المضخة ضغط اللكم، يفتح صمام تناول الطعام مرة أخرى وتتكرر العملية. يشتمل جهاز استشعار درجة حرارة الوقود على مقاومة قياس ويغذي مع جهد من 5 V. تختلف مقاومة المقاومة اعتمادا على درجة حرارة الوقود، والتي تؤثر بدورها على جهد الإخراج (إشارة) أرسلها المستشعر إلى الكتلةيتحكم. تتلقى وحدة التحكم إشارة من المستشعر وتحديد درجة حرارة الوقود على الخوارزمية في ذاكرتها. يتم استخدام البيانات التي تم الحصول عليها من جهاز استشعار درجة حرارة الوقود لحساب إمدادات الوقود في الدورة. الوقود من TNLD تحت ضغط مرتفع يدخل بطارية الوقود، من حيث تتغذى على الفوهات. في بطارية الوقود، يتم دعم الضغط الأمثل (25 - 160 ميجا باسكال). إذا تم تجاوز ضغط 195 من MPA، فسيتم دمج جزء من الوقود من خلال صمام الحد (المثبت على بطارية الوقود) في خط إرجاع الوقود.

يتم تثبيت جهاز استشعار الضغط على بطارية الوقود.

يتم تثبيت النظام في النظام مع عنصر تحكم صمام كهرومغناطيسي. يتم التحكم في حاقن وحدة التحكم في المحرك. يتكون كل فوهة من مكبس محمل في الربيع (2)، الإبر (1)، صمام الملف اللولبي (6) والهيدروكامرز (3) (انظر الشكل "عملية فوهة"). من بطارية الوقود في فوهة، يتم توفير الوقود القادم إلى الهيدروكربون، من خلال الحفرة (8) وإبرة فوهة. في الهيدروكار، يكون الوقود تحت ضغط يساوي الضغط في بطارية الوقود. عندما يتم إغلاق الفوهة، يضغط الوقود على مكبس الربيع، والذي، بدوره، يؤثر على إبرة فوهة، وعدم السماح لها بفتحه. عندما تعرض وحدة التحكم الحرارية الإلكترونية لوحة التحكم إلى الصمام الكهرومغناطيسي المناسب للفوهة، مرساة (5) مع ترتفع الكرة الشاكيلاب (4). يفتح صمام الكرة القناة (7) توصيل Hydrocamera بخط إرجاع الوقود، ونتيجة لذلك جزء من دمج الوقود والضغط في هيدروكار يضعف الفوهة.

في الوقت نفسه، يتغلب ضغط الوقود المرفق على إبرة فوهة على قوة الربيع المكبس ويفتح الإبرة، ونتيجة لذلك حاقن الوقود حقنه في الاسطوانة.

يتم تثبيت صمام العودة في خط إرجاع الوقود من الفوهات. يمنع هذا الصمام الوقود المتدفن في خط العودة من عن طريق الحقن، والعودة إلى الفوهات. تتحكم وحدة التحكم في المحرك في كمية حقن الوقود وحظة الحقن. يمكن لنظام الوقود هذا توفير ما يصل إلى ثلاثة حقن متتالية (حقن مرابطات).

كل فوهة مرتبطة بخط عودة الوقود.

يؤدي عنصر التحكم في حقن الوقود وحدة تحكم المحرك، استنادا إلى إشارات عدد من أجهزة استشعار نظام التحكم في المحرك، وكذلك اعتمادا على وضع تشغيل المحرك.

تتحكم وحدة التحكم في مقدار حقن الوقود، ونقطة الحقن وعدد الحقن لبراعة واحدة في كل اسطوانة بشكل منفصل.

يتم تحديد كمية الوقود حقن الوقود من خلال وقت اكتشاف إبرة فوهة، والذي يعتمد بدوره في الوقت الذي يتم فيه خلاله الكتلةيقوم عنصر تحكم المحرك بإرسال إشارة تحكم إلى الصمام الكهرومغناطيسي للفوهة. يتم التحكم في وقت فتح إبرة فوهة بواسطة وحدة التحكم في المحركtelem، اعتمادا على مطبعة دواسة التسارع والسرعة الدورانية للعقود العمودية. في كمية محسوبة حقن الوقود، يتم التعديلاعتمادا على درجة حرارة الهواء على مدخل، تدفق الشامل للهواء، درجة حرارة المبرد والضغط الجوي. أيضا كتلة السيطرةيجعل ضبط كمية الوقود المحقون لكل فوهة اعتمادا على قانون تحديد الهوية في فوهة، والتي يجب أن تكون برامجفي ذاكرة وحدة التحكم في المحرك لكل فوهة بشكل منفصل. في هذا الرمز، يتم تشفير الخصائص الميكانيكية، الفرد لكل فوهة فردية.

تقوم وحدة تحكم المحرك باستمرار بضبط كمية الوقود المحقونة في كل اسطوانة، اعتمادا على التغيير في السرعة الدورانية للمرناح المرفقي (خاصة في الخمول)، لتقليل تذبذبات التردد و
تقليل الاهتزازات.

يتم احتساب لحظة الحقن من خلال وحدة التحكم بناء على إشارات أجهزة الاستشعار المختلفة، ووضع تشغيل المحرك، والسرعة الدورانية للعموف المرفقي ومقدار الوقود الذي يتم حقنه من خلال الخوارزمية المكتوبة في ذاكرة وحدة التحكم. في وقت حقن الوقود المقدر، يتم التعديل اعتمادا على درجة حرارة الهواء على مدخل، درجة حرارة المبرد والضغط الجوي. ضغط حقن الضغط بشكل مباشر في بطارية الوقود ويتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم في المحرك بناء على إشارة استشعار الضغط في بطارية الوقود. يتم تنظيم ضغط الوقود بواسطة وحدة التحكم، اعتمادا على تكرار دوران العمود المرفقي وإمدادات الوقود الدورية باستخدام صمام التحكم في ضغط الوقود المثبت في TNVD. يساعد إنشاء ضغط حقن الوقود الأمثل لكل وضع تشغيل المحرك، في تقليل سمية غازات العادم. يتم التحكم في عدد الحقن التي ينتجها حاقنها في الاسطوانة بواسطة وحدة التحكم في المحرك، اعتمادا على شروط حركة السيارة ويقدم لتقليل الاهتزازات وسمية غازات العادم. يتيح لك نظام وقود البطارية هذا تنفيذ ما يصل إلى ثلاث حقن في اسطوانة واحدة لكل دورة. في ذاكرة وحدة التحكم، يتم برمجة العديد من خوارزميات حقن الوقود المثلى بموجب حالات مختلفة. وبالتالي، في تواتر منخفضة الدوران من العمود المرفقي والتحميل المنخفض، يتم إجراء ثلاثة حقن لكل دورة، للحد من احتمال التفجير. مع سرعة دوران عالية من العمود المرفقي والحمل العالي، يتم تنفيذ دورة واحدة فقط في الدورة لتحسين مؤشرات الطاقة وتقليل استهلاك الوقود.

تم بيع بيك آب مازدا BT-50 في روسيا من 2007 إلى 2011. زميله البناء - فورد رينجر - استمر لمدة عام لفترة أطول. كلاهما يتم تقديمه في السوق للسيارات المستعملة وفي السنوات الأخيرة كانت شعبية للغاية

الجميع يعرف أن فورد ومزدا التقاطات هي نفسها تماما. تم إطلاق سراحهم في مصنع واحد في تايلاند. الفرق فقط في الشعارات ذات العلامات التجارية وبعض التفاصيل من التصميم. وعدم الخلط بينه في الأسماء، سنخبر عن حياة هذه التقاطات في السوق الثانوية على سبيل المثال أحدهم - مازدا BT-50.

جرت العرض الأول للالتقاط المتوسط \u200b\u200bالحجم للتخطيط الكلاسيكي مازدا BT-50 في عام 2006. كانت تهدف الشركة بدقة تماما إلى مفاجأة المشترين المحتملين. تحولت السيارة بسيطة مثل سلفها - مازدا B2500. صحيح، أصبح أكثر قوة أكثر قوة وأكثر راحة قليلا. يبقى المفهوم هو نفسه: الإطار، تعليق الربيع المعتمد الخلفي، الجبهة التواء مستقلة، هيئة منفصلة، \u200b\u200bصالون مغلقة مع أرضيات عالية. كان المحرك واحد - 2.5 لتر ديزل. المربع محرك ميكانيكي فقط، 5 سرعات، بدوام جزئي مع المصب. تم استخدام المواد بسيطة، ولكن جيدة. بالمناسبة، لم تكن هناك المسرات طوال سنوات الإنتاج. من ناحية أخرى، أربع وسائد هوائية باعتبارها بيك آب بيك آب القياسي في تلك الأوقات قليلة عدد قليل من الأشخاص. ومع ذلك، في أوروبا، لم يكن هناك الكثير من التقاطات أنفسهم. على أصابع يد واحدة يمكنك إعادة حسابها. نيسان نافارا و NP300، ميتسوبيشي L200، وزوجنا - فورد رينجر مع مازدا BT-50. المرتبة الأكثر راحة وكبيرة، بالطبع، في المرتبة، احتلت Navara و Ranger و BT-50 مرتبة بعد ذلك - L200 وأغلقت النمن للبناء وبسيطة للغاية NP300. بشكل عام، كان فورد ومازدا نوعا من مظهري من التقاطات الحقيقية، على الرغم من أنه من الواضح أنهم لم يصلوا إلى زميل أمريكيين في معظم المعلمات. ولكن هذه كانت السيارات مع إمكانيات سيارات الدفع الرباعي وشاحنة في نفس الوقت. وإلى جانب أرخص من أبعاد سيارات الدفع الرباعي المماثلة.

تم تعيين محرك الديزل WT-50 من قبل عدة نماذج مازدا،
وقطع أجزاء لذلك ليس من الصعب العثور عليها

جودة تركيب عناصر صالون ليك اب
مشاهدة أي سيارة سيدان

يتم وضع اثنين Remigton 700 بشكل مثالي على الجزء الخلفي من الصف الثاني
أو مجرفة صغيرة وزوجتين من القفازات القذرة

شاحنة

من الممكن الرجوع إلى البيكوب كجهاز سيارات الدفع الرباعي العادية فقط إذا كنت لن تحمل الركاب، أو إذا كانت صغيرة جدا. حتى الصف الأمامي للمقاعد ليست فسيحة، ولكن الخلفية وعلى الإطلاق تبدو وكأنها مساعدة. في الوطن الأم، يكون البيك اب، في جنوب شرق آسيا، أسهل مع هذا، لكننا، في "بلد عمالقة"، سيكون كل شيء عن كثب ودائما. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأمتعة المعتادة للرحلات ليست مريحة دائما لوضعها في الجسم، ولا يوجد مكان في المقصورة له. حسنا، ما لم يكن على الأرض، تحت القدمين، وبين السروج على الأريكة. لا، لم أنس ما أنسى ما تم تصميم بيك اب، لكنني أكتب هذا لأولئك الذين يرغبون في توفير القليل وشرائه بدلا من كروس أو سيارات الدفع الرباعي كآلة رئيسية للعائلة. ليس من الضروري الاعتماد على حقيقة أن القدرة التقطية للالتقاط ستكون مثل سيارات الدفع الرباعي من نفس الفئة، أيضا لا يستحق كل هذا العناء. يتم تفريغ المحور الخلفي، فإن التعبير عن الجسر مع الينابيع القصيرة السميكة صغيرة، والوعة الخلفية أطول. بالإضافة إلى ذلك، نظرا لأن جميع التقاطات الآسيوية، تقع وحدات النقل منخفضة للغاية جنبا إلى جنب مع العصي العارضة من تحت الإطار. وهي مغطاة بدروع الحماية، لكن تكوين القاع هو الوحشي. حول القاعدة الطويلة ونقص المساعدين الإلكتروني لن أذكر. حسنا، إذا كان في قائمة الخيارات، فهناك قفل التفاضلية الخلفية. في كلمة واحدة، لالتقاط من البداية، حتى قبل الشراء، يجب أن تعامل ك شاحنة، وفي المستقبل سوف تكون خيبات الأمل أقل.

الاعتماد على حقيقة أن بيك آي بارع سيكون هو نفسه
مثل سيارات الدفع الرباعي من نفس الطبقة، لا يستحق

اتبع ليس في كل مكان

من الناحية الهيكلية Mazda BT-50 تصور بهامش كبير من القوة. إطار قوي، تآكل الجسم مقاوم جيدا، تعليق قوي، هاردي الينابيع، محاور دائم. الأعطال الميكانيكية لهذا البيك آي ليست غريبة. أي، من حيث المبدأ، فهي ممكنة، ولكن يجب أن تكون الأحمال مرتفعة بشكل غير طبيعي. حتى تتمكن من الذهاب بسهولة إلى الإبحار إلى المناطق النائية، دون خوف من الينابيع الرشية أو كرة طرية. شيء آخر هو المحرك والنقل. أخيرا الروابط هنا هي نظام الوقود للديزل والخرب وصندوق التروس. في صندوق النقل مع انخفاض 2.6: 1 والأزواج الرئيسية للشكاوى ليست كذلك. لكن عدد قليل من الغيارات غير الناجح سيؤدي إلى حقيقة أن السيارة ستبدأ في حرق "فحص المحرك"، وتوقف عن السحب والبدء. في البداية، سيضرب الوقود الفقراء الجودة الفوهات، والتي، لحسن الحظ، يمكن غسلها أو إصلاحها. ثم يبدأ في تمرير TNVD، وهذا بالفعل "ضرب" للحصول على مبلغ لائق. تم إصلاح المضخة، ولكنها مفضلة على الخدمات الرسمية. كانت هناك حالات عندما أدت التزود بالوقود غير الناجح إلى استبدال جميع العناصر تقريبا لنظام الوقود، بدرجة 150 ألف روبل. بشكل عام، يكلف إصلاح المضخة الآلاف من عشرين واستبدال أربعين ألف روبل. يتم غسل الفوهات في بضعة آلاف وإصلاحها لمدة عشرة وتغييرها في خمسة وعشرين ألف روبل. انها تقريبا. بالمناسبة، في غضون وستون ألف روبل يمكنك العثور على محرك عقد من مازدا بونجو، دون أن يتوقف، ولكن مع ضمان. قد تفشل برامج التشغيل النشطة بشكل مفرط التوربينات. إذا حدث هذا خلال فترة الضمان، فسيتم استبداله مجانا. خلاف ذلك تحتاج إلى طهي ثلاثين ألف. على الرغم من رأس السبائك الخفيفة وكتل الحديد الزهر، فإن المشكلات المحمصة والاستبدال اللاحق لمزدا ليست مميزة. الكتلة قصيرة، ونظام التبريد فعال. يقود حزام التوقيت حزام يتغير مرة واحدة في 80 ألف كيلومتر ويقف مع بكرات إكمال أربعة آلاف بدون عمل. يمكن أن يؤثر المسمار ضبط صغير في خط الوقود على البداية الباردة. يتغير مع طوقا ويقف واحدا ونصف ألف روبل مع العمل حتى في الوكيل.

الجسر الثقيل، الينابيع الصعبة،
امتصاص الصدمات القوي - الكثير من البضائع سوف يسلب!

اعتني بالمربع

في عام 2008، تمت ترقية تحديث BT-50. أهم شيء تم القيام به هو عزم علبة التروس. في الإصدارات السابقة، كانت هناك التروس الضعيفة للنقل الأول والثاني، بدأت محاملهم مقشرة، مما أدى إلى تدمير فشل القابض وإقلارات الإرسال. يمكن استبدال القابض بأبسط غير أصلي، لأنه من Mazda فقط سيكلف القرص عشرون ألف روبل. سيتم بيع مزيفة NEO ثلاث مرات أرخص. قد تتطلب التعديل واستبدال آلية التبديل، والتي هي سمة من السمن السمن السهل على الطرق الوعرة بسبب التأرجح والاهتزازات. لا يتم إرفاق هذه الملكية غير السارة ل Pickup بتشغيل وتعتمد فقط على ظروف التشغيل. التفاصيل المستهلكة في كل وقت كانت البندول التوجيهية. الآلية هي الدودة هنا، حيث ينبغي أن تكون شاحنة، ولكن قوة العناصر مثل سيارة. البندول الرسمي لديه أموال مجنونة. مع العمل على استبدال حوالي مائتي دولار. إذا قمت بشراء الإنترنت وتغييرها في المرآب، يمكنك تلبية ثلاثة آلاف روبل. تعليق رخيص ومرن. كالمعتاد، يتم استئجار المعدلات الأولى من المثبتات وأكمام امتصاص الصدمات الأمامية. يمشي التعليق الخلفي لفترة طويلة جدا، وخاصة أولئك الذين لا يحملون أي شيء أثقل من الخرق القذر في الجثث. في حالة استخدام البيك اب، قد تكون الخيارات خيارات. ولكن، أكرر، تحتاج إلى محاولة كسر Refrigera. إذا حدث هذا، فلن تتمكن من التقاط النظير لدينا، والتغييرات الأصلية زوجين تكاليف حوالي سبعين ألف روبل. ومع ذلك، فمن الممكن، ومع ذلك، فمن غير الممكن العثور على الأصل، مرتين أرخص، ولكن لهذا ستحتاج إلى مساعدة أولئك الذين يفهمون السؤال.

بيك آب مازدا BT-50 و FORD Ranger غالبا ما تشتري لأنها تبدو وكأنها سيارات مفتول العضلات، وعدم نجاة من Tadpole-tadpole المختبر. إنها متينة وموثوقة وهاردي. الأماكن الضعيفة ليست كافية. في الوقت نفسه، من الضروري أن نفهم ذلك بأبعاد مماثلة، ليس من الضروري أن نتوقع من شاحنات الراحة في سيارات الدفع الرباعي من الدرجة العلمية. وقوف السيارات على بيك اب، خاصة مع الكونغ في الجسم، ليست مريحة للغاية. يساعد الكاميرا التي ظهرت بعد restyling. في موسكو، لا يسمح بالحظ في موسكو حتى الآن ولا تسمح لوسط المدينة. ومع ذلك، فإن أحد النوع الخاص بي مألوف استبدال بيك آب الآخر للآخر مع الكلمات: "اشتريتها ألا تذهب إلى المدينة، بل إلى المدينة". وصدقوني، كل شيء سوف يرتفع على الفور في مكانه!

مراقبة المالك:
فاليري، مازدا BT-50، 2008
لقد اشتريت من عمر ثلاث سنوات مباشرة بعد نهاية فترة الضمان، مباشرة من رفع الخدمة، حيث مرت السيارة الضمان الأخير. الأميال 150 ألف كيلومتر، كل التفاصيل أصلية. تم استبدال حملة الخدمة بواسطة علبة التروس وإغلاق الموضوع. العثور على آثار الطلاء التقشير على الأبواب الخلفية والرقائق على غطاء محرك السيارة. نعم، الطلاء ضعيف. أنا لا أعرف ما هو هناك لمشكلة مع نظام الوقود. بمجرد "زيادة الوزن" على الطريق السريع، سكب الوقود إلى الوقود من سائق الجرار. لم تحب السيارة، تم اختفاء الاتجاه. قادت إلى الخدمة، غيرت المرشح، وبلغت الوقود السيئ، وغسل النظام واختفى المشاكل. أعتقد أن هذا البيك اب لدي لفترة طويلة ...