ما ناقل الحركة التلقائي عند التركيز 3. ما هو علبة التروس على جيل FORD Focus III. البرمجيات تصفية ناقل حركة أوتوماتيكي

مع ظهور علبة التروس التلقائية، أصبحت السيارة أسهل بكثير - في الواقع، تم تصميمها. ومع ذلك، إذا قارنت ذلك مع الميكانيكية التقليدية، فمن المستحيل عدم ملاحظة عدد عيوبها:

العيب الرئيسي للجهاز هو أنه في وقت الانتقال من انتقال إلى آخر، يحدث فشل الفشل. هناك مثل هذا الفشل والنقل اليدوي، ولكن عند قيامه بسيارة مع صندوق ميكانيكي، يختار السائق، الذي يركز على الوضع على الطريق، لحظة الانتقال من انتقال واحد إلى آخر، على الفور كل شيء يحل الجهاز، ويجوز لهذه اللحظة لا يكون الأنسب. خاصة إذا كنا نتحدث عن الوضع المتطرف على الطريق.

مزايا Powershift

يمكن للمبدعين من مربع Powershift Robotic حل هذه المشكلة. تصميمه بسيط مثل الأصل: إنه يمثل، في الواقع، اثنان آلية عمل متزامن: الأول مسؤول عن تشغيل / إيقاف التشغيل، والثاني يتحول وينطفئ غريبا. أنها تعمل على الرغم من باستمرار، ولكن لا تعتمد على بعضها البعض. وبالتالي، فإن فشل القوة في وقت الانتقال من انتقال واحد إلى آخر يختفي بالكامل تقريبا، وهو ما يكون له تأثير مفيد على إدارة السيارة، وعلى خصائصه الديناميكية. ولكن هذا ليس كل شيء: يسمح صندوق PowerShift بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 10٪ تقريبا (بالطبع، مقارنة ببنادق الماكينة من الهياكل الأخرى).

عيوب "الروبوت": إصلاح Powershift Ford Focus 3

ولكن هذا المربع له عيوب خطيرة:

• أولا، نظرا لحقيقة أنه في الواقع، يحتوي على صندوقين من علبة التروس المستقلة في حد ذاته، مضاعفة عدد الأعطال المحتملة Powershift أيضا؛
• ثانيا، زادت تكلفة الصندوق أيضا بشكل كبير كتكلفة تشخيصها وإصلاحها. بالإضافة إلى ذلك، لن يستغرق كل أخصائي لإصلاح روبوت FORD Focus 3 - لهذا تحتاج إلى تجربة التجربة مع PPP لهذا التصميم. وبما أن هذا الصندوق مصمم في أعماق مكتب تصميم FORD، فقد تم تثبيته على سيارات هذه العلامة التجارية وبعض سيارات Volvo. على الأقل لغاية الآن.

ملاحظات في الحقول! على الرغم من تعقيد التصميم، فإن "الروبوت" الخاص ب PowerShift لديه أحجام صغيرة نسبيا، لذلك يمكن العثور عليها على آلات الطبقات المختلفة، تتراوح من Mondeo قوية ونهاية التركيز المدمج.

بالنظر إلى التصميم الأصلي للنقل التلقائي لهذا النموذج، فليس من المستغرب أن تعطيل تعطيلها بشكل مختلف إلى حد ما من خطأ المربعات التقليدية التقليدية. على سبيل المثال، قد يكون التركيز مع صندوق PowerShift مشاكل في الانتقال فقط إلى أو على العكس من ذلك، على الإرسال الفردي، مما يدل على عطل واحد من صندوقين. في حين أن الإرسال الأوتوماتيكي القياسي سيكون عطل عند تشغيل جميع عمليات الإرسال.

المكان الأكثر إشكالية أو، كما يقول المتخصصون، "الرابط الضعيف" PowerShift هو اقترانه وأشجاره، فليس من المستغرب - بعد كل ذلك من الضروري العمل في ظروف الأحمال المرتفعة المستمرة. كما تجدر الإشارة إلى بوبرسهايفت مطالب بجودة النفط. أولا، ليس كل زيوت المحركات مناسبة لذلك، وثانيا، يجب تغييرها في كثير من الأحيان في صناديق أخرى (هذا، بالمناسبة، في دليل FORSIC Custom Focus). إذا كانت هذه المتطلبات غير متوافقة مع هذه المتطلبات، فإن العناصر المنقولة في المربع ترتدي بسرعة، مما يؤدي أولا إلى إخفاقات واحدة ومثابتة في عملياتها.

نقطة ضعف نقطة ضعف أخرى هي مكونها الإلكتروني. ومع ذلك، فإن فشل إلكترونيات التحكم هو سمة مميزة لجميع المدافع الرشاشة تقريبا، لأن الإلكترونيات حساسة للغاية لدرجات الحرارة المرتفعة، ويتم تسخين PPC في العملية، وبشكل كبير. لذلك، يجب إعداد مالكي التركيز لإصلاح PowerShift FORSIC FOCUS 3، أيا كان الكسر الذي حدث به، سيكلفه أكثر تكلفة إلى حد ما من إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع آخر.

إصلاح فورد فوكس 3: Powershift وغيرها من التحولات التلقائية

التعطل الأكثر شيوعا للناقل الحركة الأوتوماتيكي PowerShift:

أسباب الأخطاء التي تنطوي على إصلاح التركيز الترانجدي التلقائي 3

في حساب كبير، يمكن تفسير مظهر مظهر واحد أو آخر خلل لتركيز ACP FORSON من قبل أحد الأسباب الثلاثة المحتملة:

هذا هو السبب في أنه من المهم للغاية الوفاء بجميع الإجراءات للنقل المخطط له من فورد التركيز وتشغيل السيارة وفقا لتوصيات الشركة المصنعة: لا تفرط، والأهم من ذلك، أكثر دفئا في المربع قبل بدء الحركة، خاصة في فصل الشتاء.

يتم إفساد نموذج الإشارة في الجيل الثالث بصراحة بتغيرات مشكوك فيه - من تقليل التخليص والمساحة في المقصورة قبل تطبيق روبوت مع براثن جاف، تم الاحتفاظ بسمعة منها بالفعل بعد ذلك. في الوقت نفسه، لا يزال التركيز 3 سائلا للغاية في السوق الثانوية.

على ما يبدو، أدلت الشركة المصنعة استنتاجات. بدلا من الروبوت "الجاف" متقلب. تتمتع الشركة المصنعة بجميع Trumps لإرجاع حالة التركيز لسيارة الشعبية. في الباقرة: مصنع السيارات في VSEVolozhsk وإنتاج محركات Duratec 1.6 الناجحة في Elabuga.

• إلى عنوان طلاء الدهان لا توجد شكاوى خاصة. في هذا الشأن، التركيز 3 هي مجلة متوسطة بين المنافسين.
• وفقا لتقاليد الشركات وحدة التحكم في المحرك تقع في الداخل من الحاجز الأيسر الأمامي. حتى مع حوادث بسيطة مع ضربة لهذه المنطقة، ليس فقط الوحدة نفسها تعاني، ولكن أيضا الموصل على تسخير الأسلاك باهظة الثمن. من الضروري مراقبة الحالة عن كثب حالة المتساقط: مع مرور الوقت، يمكن تشوهه - والماء خلال أميلات بلدي سوف تسقط على موصلات كتلة وتسخيرها، مما تسبب في تآكلهم.
• ساندويتش هو مشعات المحرك وتكييف الهواء تقع بالقرب من الجزء الأمامي من السيارة وسرعان ما تم انسدادها بالطين. ينصح بغسل المبادلات الحرارية مرة واحدة على الأقل في السنة. بالإضافة إلى ذلك، مشعاع المحرك هاربكي للغاية. في فترة الضمان، غالبا ما يتم تغييره بسبب التسريبات. على سبيل المثال، يكفي أن يضرب البوم قليلا كطبقة عكسية من الحدود بحيث يتم تصدع المبرد.

• على الآلات التي تم إصدارها حتى عام 2013، تحدث تسرب المياه في الجذع. يخترق الأختام صمام تهوية الصالون، والتي يتم تضمينها في جانب لوحة الجسم الخلفي. غير التجار العقدة إلى الجديد وفقا للنشرة التقنية وختمها. على الرغم من أن الختم عادة كان كافيا.
• في العديد من نماذج فورد الحديثة الصدام الخلفي بمرور الوقت، يبدأ فرك الحواف على زوايا غطاء الجذع. ضبط عناصر الجسم لا يساعد. تم إصلاح الوفير على زوج Clips واللعب بنشاط عند القيادة بسرعات عالية. تقتصر الشركة المصنعة عن التمسك بفيلم التشغيل على حواف الغطاء في المناطق الخطرة على الأجهزة التي تم إصدارها بعد عام 2013.
• الزجاج الأمامي تسخين لا يزال تكسير عند قطرات درجة الحرارة. الشركة المصنعة لم تنقذه من "مقارع" المفرط.
• عند اختيار سيارة مستعملة، انتبه حالة المداخل والكواكوبعد الأختام المطاطية امسحها للمعادن. نظرا للاحتكاك المستمر، لا يظهر الصدأ، لكنه لا يزال سببا جيدا للمساومة.

ظهرت في Gamma المحرك من التركيز عندما. الآلات في المعدات بما في ذلك مثل هذه التجمع، مكلفة للغاية، لذلك هناك عدد قليل من الطرق على الطرق. نظرا لأن هذا المحرك يتم وضعه، فإن الإحصائيات أكثر ثراء.

Ecoboost 1.5 Turbo Engine، بنيت على أساس النسبية في الغلاف الجوي 1.6، يعمل أكثر هدوءا من السلف. مثل جميع المحركات ذات الحقن الفوري، يميل إلى انسداد سريع إلى حد ما من حاقن الوقود وتشكيل الودائع على لوحات صمام مدخل. يحدث مماثل على محرك الغلاف الجوي 2.0، ولكن وحدة Ecoboost أقل شيوعا في أشكال أكثر ليونة. يتم غسل الفوهات بنجاح في تثبيت بالموجات فوق الصوتية، لكن هذه المتعة ليست رخيصة، لأنه عند إزالة وتثبيت عن طريق الحقن، يلزم استبدال حشوات المتاح وخواتم الختم.

خلاف ذلك، Ecoboost 1.5 لا يسبب مشكلة. حتى الآن، لا توجد مشاكل كبيرة في ذلك حتى على Cuga. ولكن على كروس محرك الأقراص ذات العجلات، يتم تحميل المحرك أكثر من التركيز.

وضعوا فقط على سيارات "الإصلاح قبل". يختلف هذا المحرك عن السلف الذي عمل على ذلك. الابتكار الأكثر أهمية هو الحقن الفوري بكل مزاياها وعيوبها. بشكل عام، لم يكن المحرك مشاكل خطيرة من حيث الميكانيكا. لا يعاني من إمدادات جماعية وإطالة سلسلة التوقيت.

التهاب المحرك الرئيسي 2.0 هو انسداد سريع والتحقق من لوحات صمام مدخل. يبدو أن العطل العادي للمحركات مع الحقن المباشر. ومع ذلك، فإن التركيز غالبا ما جاءت للتجار مع خطأ في الإشارة إلى خليط الهواء الفقراء للغاية بسبب انسداد الفوهات، بعد 30،000 كم من المدى. لحسن الحظ، يتم حفظ عن طريق الحقن بنجاح عن طريق الغسيل في تثبيت بالموجات فوق الصوتية. ولكن إزالة الودائع على الصمامات، لسوء الحظ، لا شيء. جميع الطرق لتنظيفها دون فتح المحرك وغير فعالة بشكل خاص.

ميزة مميزة أخرى لهذا المحرك زيادة الاهتزاز. جرب التجار مع مختلف المعايير من البرامج، لكنهم لم يهزموا العيب، والشركة المصنعة لا تتعرف على عيبها على الإطلاق. علاوة على ذلك، يعمل المحرك الجديد بسلاسة، تحدث الاهتزازات مع الأميال. ربما سبب الرواسب على صمامات المدخل.

زيادة الاهتزاز تقلل من مورد دعم المحرك الصحيح. عادة ما يتم تدمير حشو المطاط بعد 50،000 كم من المدى. من المهم مراقبة حالة الدعم السفلي، مما يؤدي إلى مزيد من الاهتزازات عند ارتداء. بالمناسبة، فإن الدعم المناسب غالبا ما يقتل الجنود عندما يقومون بإزالة علبة التروس وأطيل المحرك. ينطبق هذا على محرك 1.6.

بشكل دوري على المحرك 2.0 التجار غير TNVD بسبب ارتداء. تم العثور على تسرب المضخة أيضا. البنزين يبلغ من خلال غطاء الصمام في مقلاة النفط، مما تسبب في تسييل النفط. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي تسرب الوقود إلى ظهور الأخطاء الناجمة عن التكوين غير الصحيح لمزيج الوقود والهواء.

في بعض الأحيان مفصل المضخة الموجودة بجانب صمام تطهير ممتص. يجعل صوت طين غير سارة، على الرغم من أنه يعمل بشكل صحيح. يتم تغيير الصمام إلى الجديد، وتختفي الضوضاء.

المحرك 2.0، كما هو الحال في وحدة 1،6 لتر، فإن غطاء الصمام في كثير من الأحيان تسرب. ومع ذلك، للحصول على محرك أقوى، يمكن أن تكون العواقب أكثر خطورة. يقع النفط على قرب نظام التبريد الموجود في مكان قريب ويزيد بنشاط حشواته - حتى ظهور تسرب التجمد.

عظيم التركيز السابق ولديه سمعة طيبة. موتورز بدرجات متفاوتة من الغضب (85 و 105 و 125 حصان) متطابقة تقريبا. بالإضافة إلى الإصدارات ذات الصلة من البرنامج، لديهم تكوين غير متكافئ من المعدات المثبتة. الجزء الميكانيكي من المحرك ككل لا يسبب شكاوى، لكنه يمثل بعض العيوب المزعجة.

بعد حوالي 30،000 كيلومتر تشغيل، يبدأ المحرك في العمل أكثر من اللازم، وهذا هو، يهدد بصراحة، خاصة عندما تبدأ الباردة في فصل الشتاء. مصدر الضوضاء - مجموعة مكبس. ومع ذلك، فإن هذا لا يسبب عناصر مرتفعة وليس عيبا.

مع الاستبدال المجدول لحزام التوقيت (كل 120،000 كم)، من المهم دراسة مضخة نظام التبريد بعناية بعناية. غالبا ما يبدأ هذا الوقت في التسرب. إذا لاحظت اللحظة، فإن التجمد هو حزام كرنك.

على آلات Dorestayling غالبا ما يتدفق صمام التحكم في مرحلة المفتش على عمود الحدبات التخرج. يقع على رأس غطاء الصمام، ونفاوعة من النفط يدق مباشرة في درع المحرك. الشيء الرئيسي هو ملاحظة هذا في الوقت المناسب. يتدفق الزيت تحت الضغط عبر الصمام الميت بسرعة كبيرة، ويمكن للمحرك "الاستيلاء على" جوع النفط.

على التركيز "الإصلاح قبل" في المحرك 1.6 تسرب غطاء الصمام. عادة ما يبدأ في العجز بعد 100،000 كم من المدى.

ميزة أخرى للمحرك 1.6 ليست الموارد الأكثر عرضة للمولد و. المولد يرفض ترحيل منظم الجهد. يظهر عدم الشحن على الدرع، على الرغم من أن الفولتميتر المتصل بمحطات البطارية لا يسجل. السبب يكمن في خلل داخلي للتتابع، والذي يرتبط ب "الدماغ" للمحرك في إطار منفصل. يقوم المتعاملون بتغيير مجموعة المولدات، وإمكانية استعادة شركات الملفات بنجاح العقدة. تومض المبتدئين بسرعة ترحيل التعكس. لن يغيره Nevocities للحصول على أموال معقولة.

تم وضع علامة Duratec 1.6 على آلات "الإصلاح قبل" من خلال تدفق متكرر للختم الخلفي من العمود المرفقي. هذا يعاني الوحدة واثنين لتر، على الرغم من أنه أقل في كثير من الأحيان. أصدر الشركة المصنعة رسائل إخبارية خدمة مخصصة لهذا الخطأ. عند تثبيت الغدة، تحتاج إلى إزالة مقلاة الزيت، وإلا فإن الختم الجديد سيبدأ في التدفق في حافةها السفلى. التعب من الغدة المصنع يأتي بعد ذلك. يتم إعطاء آثار عند تقاطع المحرك وروس التروس. على الرغم من أنه يحدث أن العمود الأساسي لروبوت روبوت "الجاف" أو كلا الأصفاد يتدفق بعيدا. علاوة على ذلك، بسبب هذا، يضرب ضباب النفط أقراص القابض وشوكهم، مما يقلل بشكل كبير من مورد العقد.

من أبريل 2016، يتم وضع محركات 1.6 الإنتاج المحلي (يتم إصدارها من قبل المصنع في إلبوغا). حتى الآن، لم يلاحظ محركاتنا "لدينا مشاكل تميزهم عن المجاميع الأجنبية.

تطوير قلق PSA. كان متاحا فقط لتركيز "ما قبل الإصلاح". طوال وقت وجود هذا التعديل في السوق، تباع عدد قليل من السيارات المباعة، لذلك سنركز على إحصاءات أكثر شمولا لسلوك هذا المحرك.

يعتبر المحرك ناجحا إلى حد ما ضد خلفية المنافسين. بالنسبة له، أعطال ميكانيكية خطيرة غير معادين. مع الإصلاح القسري، يمكنك استخدام قطع الغيار الفرنسية، فهي غالبا ما تكون أرخص، وتجد لهم أسهل. معدات الوقود (TNAD و الفوهات) حساسة لجودة الوقود، ولكن لا تزال تحمل باستمرار 150،000 كيلومتر.

إذا كنت تدعو غالبا إلى عبوات مشكوك فيها، فقد تتطلب الفوهات غسل بعد 50،000 كم. أول مظهر من انسدادهم على التركيز هو إطلاق غير مستقر للمحرك البارد. قبل أن يسخن، يعمل بشكل غير متساو للغاية ويمكن أن يبرد عدة مرات. أصدر الشركة المصنعة رسالة إخبارية تقنية في هذا. تم وصفه من قبل العديد من إضافات الوقود المضافة إلى الخزان. وفقا لتجربة التجار، فإن فعالية هذه الطريقة هي 50/50. للأسف، تفكيك الفوهات بمحرك الديزل وغسلها على الحامل باهظة الثمن وتذوب مجموعة كاملة من المزالق.

غالبا ما يأتي التجار الحيل مع غطاء فلتر الوقود مجهز بسخان. حالة مماثلة مألوفة وفي النماذج الفرنسية، مسلحة بهذا المحرك. يتضمن Remkomplekt غطاء جديد وموصل (يعاني أيضا). تم اكتشاف الذوبان بصريا ولا يرتبط ببعض الأميال أو عصر السيارة. بعض العملاء أخذوا remcoplekt في فترة الضمان مرتين بالفعل.

واجهت تجار وقضية أكسدة الموصل وموقف المستشعر لآلية العملية المتغيرة للتوربينات، مصحوبة بمظهر الخطأ المقابل،. تتميز هذه التركيز وعلاجها بأخطر أشواط مختلفة، وبغض النظر عن العمر. لا يفعل التجار، لذلك يغيرون تجميع العقدة باهظة الثمن.

يذهب في زوج فقط مع محرك Ecoboost 1.5. هذا تطور مشترك لشركات FORD و GM. في قاعدة 6F35 - المربع السمعة 6T30 / 6T40، الذي كان في الغالب على وسخان الجيل السابق. ومع ذلك، أصدر فورد تنمية السوق في وقت لاحق الزملاء وكشفوا في البداية عن المجموع. عند الخروج، تم الحصول على صندوق ناجح، محرومين من أوجه القصور الأساسية لوحدة جنرال موتورز، من بينها الموارد الصغيرة من الهيدروجال وصماماتها، وكذلك تدمير براميل الفرامل، وتترك الموت الكامل للآلة.

لقد أثبتت Automaton 6F35 نفسها في Cuga و Mondeo. بالنسبة للتجار، تم علاج المالكين بسبب التلوث السريع للنفط بسبب التشغيل المحدد لآلية منع محول عزم الدوران. نظرا لمنتجات ارتداء بطانات الاحتكاك، فإن السائل سوف الأسود بشكل ملحوظ للثاني. لتوسيع نطاق عمر الخدمة في المربع، من المهم تغيير الزيت بشكل جزئي على الأقل كل 45000 كم من المدى. على التركيز، لم يلاحظ بعد مثل هذا التأثير والتراجع، ولكن أيضا عدد قليل من السيارات مع هذا المربع يباع.

يقترن مقترن مع البنزين موتورز 1.6 و 2.0. كما هو الحال على آلات المصنعين الآخرين، فإن مربع هذا النوع يسبب الكثير. ترتبط معظم الشكاوى بموارد مخلب منخفضة، وكذلك مع الهزات والهزات عند التبديل. إن سمعة روبوت روبوت "الجاف" أسوأ من ذلك من DSG مماثلة.

تعمل الشركة المصنعة على تحسين موثوقية الوحدة وموردها، ولكن القضية بطيئة. لقد لم يتغير الوضع مع الأغصان والهزات، لكن عمر القابض يزداد بشكل كبير. إذا تركيز "التركيز" في الإصلاح قبل الإصلاح (خاصة حتى عام 2013) استبدال العقدة كل 30،000 كيلومتر تقريبا كانت المسألة المعتادة، بعد ذلك بعد إعادة التشكيل، انخفض عدد الطعون في فترة الضمان بشكل كبير.

روبوت فورد روبوت "الجاف" بسرعة ارتداء الشوكات القابض وختم رمح الأساسي. علاوة على ذلك، يسرع الكفة وفاة الشوك. بموجب أندرزهم يحصلون على المزيد من الأوساخ، ويبدأون في التحريف، حتى أقراص مخلب القابض بشكل أسرع. ظهرت مجموعة من لوك في السوق، بما في ذلك قبضة، الشوك والغدد. إنها مجموعة من قطع الغيار الأصلية، والسعر حوالي 25000 روبل.

الأزمة عند تحويل عجلة القيادة ناتجة عن ضرب الأوساخ والرطوبة في محامل الدعم من رفوف الإطفاء الأمامية. بدأت العناصر المرجعية مع حماية محسنة في وضع الناقل منذ بداية عام 2014. نادرا ما تتغير ممتصة الصدمات الأمامية والخلفية، وعادة ما تكون على الأقل 100،000 كم.

محايدحساسة للغاية لجودة الوقود. ينطبق هذا على جميع تعديلات التركيز في أداء "الإصلاح قبل". يؤدي الوقود غير القياسي إلى إثارة خطأ يشير إلى كفاءة منخفضة محايدة. مع التفتيش البصري، لا يتم اكتشاف الأضرار التي لحقت خلاياها، وعادة ما يحدث ذوبانها المحلي في التجاويف المخفية.

مستشعرات الأكسجين تتطلب أيضا جودة البنزين. يسبب المزيفة الصريحة مظهر أرضية بيضاء في الجزء القياس، وكذلك على الشموع الاشتعال والتماسك في المحايد. هذه هي مميزة بشكل أساسي لتركيز Dorestayling، على المحدث، ونادرا ما يتم العثور عليها. ومع ذلك، على السيارات الجديدة، قد تتطلب أجهزة استشعار الأكسجين بديلا. بسبب ضعف البنزين بجودة الفقراء على أي أميال، قد يكون خطأ هو ظهور رد فعل بطيء "Lambd". اللوحة البيضاء سيئة السمعة ليست عليها، لكنها لم تعد تعود إلى حياة كاملة.

بالإضافة إلى التركيز "قبل الإصلاح" مع المحركات 1.6، فإن الأسلاك من مستشعر الأكسجين الخلفي يتعلق بشاشة الحماية الحرارية للمحايد والخطوبة. نظرا لإغلاق الأسلاك في تسخير، فإن إحدى الصمامات تحلق، وهي مسؤولة أيضا عن سلسلة التوريد من مروحة تبريد المشعات.

على التركيز Dorestayling، هناك تسرب غدري في بعض الأحيان لمحرك غسالة الزجاج الأمامي. رأى التجار الكثير من السيارات مع هذه المشاكل. على الأسلاك من تسخير، يصل السائل إلى جسم جسم السيارة الموجود في المقصورة. في أحسن الأحوال، تنشأ التآكل على الموصلات من الوحدة والأسلاك، وفي الأسوأ - يحصل السائل داخل الكتلة ويأخذها خارج الوقوف. نتيجة لذلك، تبدأ السيارة الكهربائية في العيش في حياته. في عام 2013، أصدرت الشركة المصنعة موتورز غسالة تمت ترقيتها - مع ختم إضافي من موصله - والنشرة التقنية المناسبة لاستبدال عناصر الضحايا. كما أجزاء منفصلة هي أيضا متوفرة تسخير الأسلاك وإصلاح موصلات.

حصيلة

Ford Focus 3 مثال مشرق على سيارة مستعملة، التي تعتمد صحتها وسلوكها مباشرة على تعديلها وسنة الإفراج. إذا كنت لا تزال تعتز بالحلم لشراء مثل هذا التركيز مع الأميال، فمن المنطقي النظر في الآلات المحدثة حصريا التي تحتوي على قروح الأطفال التي تم استبعادها وموثوقية العقد الفردية. ومن الأفضل أن تذهب حول وجه الحيل مع روبوت "جاف".

جاءت سيارة FORD Focus 3 جيل لاستبدال سلفها، وفعلت ذلك جيدا. ظلت السيارة موثوقة، أصبحت أكثر حداثة ومجهزة بالإلكترونيات الموضعية.

ليس هذا هو الممثل الأكثر أهمية ل AutoConecern FORD، ولكنه يركز من بين أفضل السيارات الأكثر مبيعا في العالم.

ACPS المثبتة على التركيز 3 تسبب العديد من الأسئلة. هذه نسخة مثيرة للجدل إلى حد ما من علبة التروس، وليس كلها تم حلها في عملية الشراء. على الرغم من أنه في الممارسة العملية يعمل ناقل الحركة بوضوح، دون شكاوى خاصة حول الكفاءة والمتانة.

حتى الآن، لا يستطيع سائقي السيارات والخبراء أن يأتون إلى رأي مشترك فيما يتعلق باستبدال النفط في ACP على FORD FOCUS 3. لذلك، من الضروري النظر في هذه المسألة بالتفصيل وإعطاء التوصيات المناسبة لأصحاب السيارات.

استبدال التردد

لنبدأ بالمعلومات المقدمة من تعليمات التشغيل الرسمية لجيل Ford Focus 3. يشير إلى أن زيت ملء النقل التلقائي (PowerShift) يخدم خلال الفترة بأكملها. وهذا هو، ليس من الضروري تغييره. لهذا السبب، تنشأ بعض الصعوبات فيما يتعلق بإجراء الاستبدال في أولئك الذين تم حلهم على عكس الدليل لتغيير سائل العمل في الإرسال التلقائي.

المشورة المتخصصين لا يزالون لا يصدون من دليل التشغيل الرسمي، وتغيير زيوت التشحيم بشكل دوري في علبة التروس. السؤال الوحيد هو متى سوف، وما هي الأميال التي ستكون هناك حاجة إليها.

في حالة آلة مربع مثبتة على Ford Focus 3، يجب إجراء الاستبدال كل 100 ألف كيلومتر من الأميال. هذا هو متوسط \u200b\u200bالمدة المثلى من التشحيم.

إذا كانت ظروف التشغيل ثقيلة، فسيتم تقليل الفاصل الزمني Interservice إلى 60 - 80 ألف كيلومتر. توضح الممارسة أنه حتى في روسيا، فإن الحيل 3 تتصرف بشكل جيد، والصناديق مع المناخ المحلي والطرق ذات الجودة المنخفضة. لذلك، سيكون معظم أصحاب السيارات دون أي مشاكل 100 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك.

لا يوجد شيء أبدي، بحيث لا يمكن اعتبار البيان حول "التعاسة" لزيوت التشحيم في المصنع في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في التركيز. كما النفط، سوف يفقد النفط خصائصه وخصائصه. سيبدأ المربع العمل مع الانقطاعات، ستكون هناك مشاكل خطيرة وتعطل. نتيجة لذلك، سيتم إصلاح إصلاح باهظ الثمن.

بالنظر إلى هذه الحقائق، من الأفضل تغيير مواد التشحيم بشكل دوري وتوسيع عمر خدمة التروس من التعامل مع إصلاح معقد ومكلفة ماليا. مع ارتداء قوي للنقل التلقائي، قد يكون استبداله الكامل مطلوبا.

حاول أن تراقب كم كم كم. لقد مرت على النفط القديم، والتحقق بشكل دوري حالته. إذا لاحظت علامات صريحة على ارتداء السوائل، فتأكد من إرسال الماكينة في خدمة السيارة أو تغيير مواد التشحيم بنفسك. في حالة سيارة FORD Focus Car 3، يمكن إجراء استبدال النفط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الروبوتي بأيديهم بحضور الأدوات والظروف والمهارات المناسبة.

حجم وحالة

نظرا لأن علبة التروس على FORD FOCUS 3، يشير النموذج إلى ناقل حركة أوتوماتيكي غير خادم، لا يوجد مسبار ثلاثي الأبعاد. يعزز هذا الإجراء إلى حد ما لقياس حجم السوائل في علبة المرافق، لكنه لا يجعله مستحيلا.

عواقب العمل على النفط البالية

يحتوي المربع التلقائي المثبت على FORD Focus 3 على تصميم معقد إلى حد ما والمنظمة الشاملة لعملها. من الصعب إصلاحه، فيما يتعلق به في مصالح مالك السيارة نفسه للحفاظ على أداء المربع خلال الفترة التشغيلية بأكملها.

هناك عدة أسباب لعدم الالتزام بقواعد الشركة المصنعة وما زالت تغيير التشحيم بشكل دوري في الإرسال. يرتدي التآكل التدريجي وزيادة خصائصها الدخانية للنفط إلى هذه العواقب:

• المكونات الداخلية لصندوق التروس أسرع؛
• يتم تشكيل داونيز.
• يظهر التآكل؛
• ختم الأعشاب عناصر؛
• تغييرات درجة حرارة التشغيل؛
• فقدان خصائصهم للغدد؛
• يزيد احتمالية فشل الإرسال.

بحيث لا تواجه مثل هذه المشاكل، ولن تضطر إلى دفع أموال ضخمة لإصلاح أو استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي، اتبع حالة سيارتك، وتغيير جميع المواد الاستهلاكية في الوقت المحدد ولا تنس أهمية عمليات التفتيش الوقائية الدورية وبعد

علبة التروس الروبوتية مع براثن ليست مصنعين مؤامرة. هذه محاولة للدمج في وحدة واحدة جميع مزايا الجهاز والآليات الكلاسيكية. من أول ربح "الروبوتات" الأول حصلت على الراحة اليومية، من الثانية - الكفاءة الإجمالية والرخص النسبي للتصنيع. يتلقى مالك المكافآت سرعة عالية من التحولات، والأهم من ذلك - استمرارية تدفق الدفع. الذي حاول - وهو يفهم، والذين لم يكن لديهم صداع مع "روبوت" - لا يرفضه أبدا!

ربما يكون PowerShift Transfrisshift Fordovskoy الكتلة الثانية من "الروبوت" في صناعة السيارات بعد DSG سيئة السمعة، والمرض مع هذه الوحدة على دراية بهذا المجموع. يتم تثبيت علبة التروس Preselective في جميع نماذج فورد الحديثة تقريبا، ولكن اليوم ستكون حول الإصدار الأكثر حزنا من 6DCT250 - مع براثن "جاف". يمكن العثور على اليوم فقط في حزمة فقط من خلال الغلاف الجوي في الغلاف الجوي 1.6 لتر عند 105/125 حصان، وفي وقت سابق تم دمج هذا الصندوق مع محرك 2 لتر.

بعد restyling، استغرق دور المحرك الرئيسي محرك توربو الإيكولوجي 1.5 لتر عند 150 حصان، وهو مجهز بجهاز عادي.

هنا، كما تصف عمل Powershift الروبوتية Powershift على الشركة المصنعة "التركيز":

تجمع هذه ACP الحديثة 6 سرعات بين راحة المربع التلقائي وفعالية الميكانيكية. يقوم Powershift بتحديد ناقل الحركة التالي مسبقا، مما يسمح لك بتجنب فقد الطاقة عند التبديل. مع هذا النقل التلقائي، يمكنك بسرعة وفي نفس الوقت تغيير بسلاسة النقل، مما يقلل من استهلاك الوقود ومستوى انبعاثات CO2.

من مواد التسويق من فورد.

في بيان صحفي، كل شيء يبدو جميلا، ولكن في الواقع؟ وفي الواقع، حصل أصحاب جيل FORSIC III على أنفسهم على عنق الكثير من المشاكل التي تناسبها لتشجيع أصحاب مثيلات LOMUCHI من DSG! الآلاف من الوظائف الغاضبة في منتديات النادي حول الأعطال، مئات النداءات إلى مكتب فورد الممثل الروسي - حجم المشاكل مع Powershift. تعد القروح من هذا "الروبوت" على الفور إلى حد ما، ولكن الأعراض هي نفسها - الهزات والاهتزازات عند التبديل واللمس من المكان، بالإضافة إلى الانتقال من المربع إلى وضع الطوارئ.

التشخيص الأكثر شيوعا هو تسرب وفيرة من العمود الأساسي، ونتيجة لذلك يقع زيت ناقل الحركة على القابض، مما يؤدي إلى انزلاقها. المشكلة يمكن أن المغامرة بغض النظر عن حجم المدى - ما لا يقل عن 5000، على الأقل 50،000 كم. غالبا ما يزرع المقابس على القابض - لديهم Powershift، بطبيعة الحال، اثنان في وقت واحد. تم حل المشكلة عن طريق استبدال القابض والشوك والأختام (عينة جديدة). يوفر العديد من المتاعبين وحدة TCM مع المحركات الكهربائية التنفيذية المسؤولة عن تبديل العتاد ومقاطع الضغط. لا توجد إدارة أخرى، باستثناء استبدال وحدة محسنة، باستثناء وحدة التحكم الفاشلة في RCPP.

الشيء الأكثر حزنا هو أن هذه العيوب قد تسقط على رأس "التركيز" ليس فقط بشكل فردي وفي مجموعات مختلفة، ولكن أيضا باقة واحدة مورقة! لم يتمكن Avtovati ببساطة من خلال، دون صامت في التكلفة الحقيقية لإصلاح "الروبوت" Powershift. أخذنا أسوأ الحالات (وهذا، صدقوني، وليس غير شائع)، عند طلب واحد أو آخر، من الضروري القضاء على جميع الأخطاء المذكورة أعلاه، وتحولت إلى تجار فورد الرسمي في موسكو.

هذا ما حدث في النهاية: تكاليف مجموعة من باكتين أصلية جديدة 86،760 روبل، على المقابس الكبيرة والصغيرة (مشغلات) إدراج مقاطع سيتعين عليهم وضع 67،780 روبل، وسحب وحدة التحكم TCM 48920 روبل. سأضيف 1300 روبل هنا للحصول على أختام رمح أساسية جديدة و 17،850 روبل آخر للعمل على استبدال تفاصيل المشكلة. كل شيء معا - 216 610 روبل! أرقام مروعة للغاية لأصحاب فورد فورد التركيز ...

قطعة منفصلة

أعمال التركيب

الوضع، بالطبع، مخيف، ولكن ليس دائما قاتلا. أولا، أصبحت Sollers Ford تدرك جيدا لأماكن Powershift الضعيفة وقد أجريت بالفعل عمل على تحديث تفاصيل المشكلة. عند انهيار "الروبوت"، يتم إصلاح المتعاملين الرسميين على الفور وتغيير قطع الغيار اللازمة بموجب الضمان. ثانيا، توجد الشركة المصنعة برنامجا ممتد البرنامج، عندما يتم توسيع التزامات ضمان Ford لكمية معينة (نوصي باستخدام هذه الخدمة لأصحاب هذه الحالات التركيز، والتي لم يتم إصلاح المربع بعدها).

وإذا كان عند اختيار Ford Focus III في الثانوية، لا يزال هناك متفوقة، ثم يبدو أن السيارات الجديدة بعد إعادة استيعاب مع "الروبوت" الذي يبدو أنه اشترى أكثر أو أقل بهدوء. على الأقل، تسرب الشركة المصنعة أن عدد الشكاوى من الشكاوى في مربع في مثل هذه الآلات تم تخفيض تقريبا إلى الصفر.

الآن لا يوجد أي سيارات تقريبا، حيث لن يقف المربع التلقائي. تم العثور على أعطال في عملها زوجا في كثير من الأحيان أكثر من انتقال ميكانيكي، لكنه لا يؤثر على الطلب المتزايد سنويا على الآلات التي تحتوي على ناقل حركة أوتوماتيكي.

في هذه المقالة، نعتبر Ford Focus 3 وحديثها المدرجة في أحدث انتقال يسمى تحول السلطة. للحصول على بداية، سأصف وصفا موجزا للسيارة نفسها، ثم سننظر إلى الأخطاء المحتملة للمربع التلقائي، والتي يمكن أن تلبي برامج التشغيل بهذا الجهاز الرائع.

تحول قوة نقل جديدة

ما ينتظرنا عند شراء نموذج السيارة هذا؟ تحول قوة نقل ما علاوة الإرسال مع اثنين من باقات الينابيع، سلسلة Turboors Ecoboost، مكبر للصوت الكهربائي، الذي يتم إيقاف الجهاز بشكل مستقل، كما يحمل خط الشريط أيضا.

هناك حتى العين الإلكترونية الروبوتية، والتي يمكنها التمييز بين أكثر علامات الطرق شيوعا. من هذه الابتكارات غير العادية والمفيدة في فورد فوكس 3، ستكون أي عشاق سيارة سعداء.

حتى الآن سجل هذا النموذج إلى المنافسين ل A3. السيارات مع انتقال تلقائي في الوقت الحالي يدق جميع سجلات المبيعات في روسيا. شعبيتها هي ثمرة العمل الناجح للمتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا.

عائلة Focus 3 الجديدة هي مشروع فورد كوربوريشن واسع النطاق حقا. يتم إنتاجها في إسبانيا وتايلاند والصين وألمانيا، وبالطبع بالولايات المتحدة الأمريكية وروسيا. وعلى البيع يمكن العثور على هذا النموذج في 129 دولة من العالم. لهذه المرءين، أظهرت السيارة نفسها تماما وتبرير توقعات كلا من المطورين وعصي السيارات في جميع أنحاء العالم. Ford Focus 3، الذي يتم تثبيت المربع التلقائي، يصبح خيارا أكثر طلبا بين ممثلي آخرين لهذا الفصل.

اختيار بين التلقائي والميكانيكا

موارد صناديق التروس الحديثة عالية بما فيه الكفاية. نحكم أنفسهم، ما يصل إلى 250 ألف كيلومتر مع العملية السليمة يعيشون أي مربع. لإطالة عمر خدمة هذه الآلية بشكل كبير، من الضروري استكشاف القواعد لاستخدام المربع التلقائي. هذا عاملا مهم جدا في تشغيل السيارة. وبالتالي، فإن أداء الصندوق يعتمد إلى حد كبير على نمط القيادة. الدراجون المهنية والسائقين الذين يحبون ركوب سريع، لا يفضلون "الميكانيكا". بالطبع، يمكن أن تسمح لك Automata الحديثة بالتنقل بسرعة وديناميكيا. ولكن إذا نظرت من وجهة نظر التحمل، فإن السباقات الحضرية في الغاز في الأرض - وضع الفرامل الحادة بطلاقه بشكل قاطع.

بعد كل شيء، لم يكن من أجل أي شيء من أجل انتقال تلقائي، تم تجهيز ممثلي الفئة التمثيلية فقط، وكانت مهمتها تسليم مريح وآمن من الركاب من نقطة إلى أخرى. حسنا، الآن يمكن العثور على ACP في كل سيارة: من صواني صغيرة إلى SUV الشاملة. وليس من المستغرب أن الشخص الذي يأخذ سيارة مع محرك أقوياء خمسة لتر، يفضل الضغط على الحد الأقصى من ذلك، والتي يجب أن تدفعها عاجلا أم آجلا أو في وقت لاحق مقابل المربع.

مشكلة أخرى تقف حافة أصحاب الأجهزة التي يتم تثبيت المربع التلقائي عبارة عن سحب. المشكلة هي كما يلي: المضخة التي تعطي مواد التشحيم، عند عدم العمل، لا تعمل المحركات بشكل طبيعي، في حين أن التفاصيل الأخرى تدوير "القسري". من المؤكد أنك تعرف عن عواقب الاحتكاك الجاف: الأجزاء ترتدي أسرع بكثير ومشاركتها.

هناك بعض الترجمات الأكثر أهمية للغاية المرتبطة بقيادة سيارة مع مربع تلقائي، على سبيل المثال، بعض السائقين عديمي الخبرة يعتقدون أنه عند إيقافها قبل إشارة المرور، من الضروري تضمين وضع "P" (وضع وقوف السيارات)، وفي بداية الحركة من الشريحة، ينبغي تنشيط المحايد ". مثل هذا القلق اللامغ والغريب غير مجدي للغاية. يوصي سائقي السيارات ذوي الخبرة في تحريك التعامل مع محدد مرتين فقط كل الرحلة: قبل أن تبدأ في نقل الوضع "D" (Drive)، وبعد نهاية الرحلة - إلى وضع وقوف السيارات.

في شكل استثناء، قد يكون هناك موقف حيث تحتاج إلى سحب السيارة من المخادعين والثلوج العميقة أو الأوساخ. في مثل هذه الحالات، عادة ما يتم استخدام القيود القسرية ل ACP - وهذا هو موقف "1" أو الموضع "2". بالطبع، من الأفضل استخدام مساعدة طرف ثالث مع هذه المشكلة. لا تكون ملموسة - استمتع بالراحة والراحة، مما يمنحنا ناقل حركة أوتوماتيكي.

إخفاقات محتملة في تشغيل ACP

أعطال محتملة للمربع التلقائي الذي نقترح النظر في مثال البعض، والأكثر شيوعا، والأضرار.

• إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يتقدم ومناشف الماكينة على الفور. قد تكون هذه المشكلة مرتبطة بملابس أقراص الاحتكاك أو الكفة أو مع انهيار خواتم ختم النفط من اقتران. إذا كان ناقل الحركة التلقائي لا يريد العودة، وتشغيل السرعة الأولى والثانية فقط، فمن الممكن ارتداء أو فتح صفعة مكبس.

• يحدث أن يكون ناقل الحركة التلقائي للمضي قدما إلا وهناك كل التبديل، والظهر لا يريد التحرك، ثم كسر قضبان مكبس الشريط الفرامل على الأرجح. أو مرة أخرى ارتداء طبقة الاحتكاك أو الكفة المكبس.
• عندما لا يتقدم النقل التلقائي إلى الأمام، ولكن مرة أخرى، ولكن عند التبديل من الوضع "P" أو "n" إلى أي سرعة أخرى لتنشيط الإرسال غير المادي. أو هل العتاد الرائد للمضخة لا يعمل، وبالتالي فقد انتقلت ولا يوجد مخلب. مع هذه المشكلة، تحتاج إلى التحقق من توفر النفط في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحقق صمام السرعة الأول، ربما قاد.
• إذا كان عند الانتقال من وضع الجهاز ينزلق قليلا، ولكن بعد بضع ثوان، فإنه يطلب السرعة العادية إذا قمت بالتبديل إلى السرعات المتبقية. هذا يشير إلى أن فتحات محور عجلة التوربينات تهالك، نتيجة لذلك، هناك زلة من رمح CP بسرعات محركات كبيرة.

الوسائط المتعددة عجلة القيادة فورد فورس 3

مشكلة أخرى متكررة هي اقتران مسجلات عند تحويل العتاد. هذا يرجع إلى متوسط \u200b\u200bضبط شبكة المرشح. قد يكون أيضا مستوى زيت صغير أو مخلب C1 معيبا. إذا كانت تشنجات السيارة ومن ثمقلها إلى قطرات الوقت، فاخذ بوضوح اقتران الحركة المجانية. الاعتلالات في المربع التلقائي يمكن أن تلبي مجموعة متنوعة من. وتحتاج إلى فهم أن مثل هذه الآلية المعقدة، كإرسال تلقائي، لا تحتاج إلى إصلاح بشكل مستقل، تحتاج فقط إلى حمل السيارة في خدمة السيارات للمحترفين.