نوع من القطارات
- يهدف هذا الطاقم الذي يقوده المحركات الكهربائية التي تتلقى الطاقة من شبكة الاتصال إلى حركة الركاب والشحن، على طول السكك الحديدية.
يسمى قطار الترام تشكلت من ثلاثة أو اثنان أو واحد عربات الترام مع الإشارات والمؤشرات اللازمة وخدمتها بواسطة لواء القطار.
لغرض الترام مقسمة على الركاب، الشحن، خاص. سيارات الركاب لديها داخلي ركاب.
من خلال تصميم السيارات مقسمة على المحرك، مقطوعة ومفصلة.
عربات السيارات
مجهزة بمحركات الجر تحويل الكهرباء إلى الطاقة الميكانيكية لحركة عربة (القطارات). يمكن تشكيل قطار الترام من عربات محركين أو ثلاثة تعمل على نظام العديد من الوحدات، يتم التحكم في التحكم من مقصورة السيارة الرأسية. يسمح لك استخدام هذه القطارات بزيادة حجم حركة المسافرين بشكل كبير بنفس، وعدد القطارات والسائقين، مع الحفاظ على نفس سرعات الحركة كما عند استخدام السيارات الفردية. في بعض الحالات، من المفيد إنتاج سيارات على الخطوط على نظام العديد من الوحدات فقط في الساعة "الذروة".
كراسي سيارات
ليس لديك محركات الجر ولا يمكن أن تتحرك بشكل مستقل. انهم يعملون في زوج مع المحرك.
عربات الترام المفصلية قطعت أجزاء وأجزاء متأخرة مع صالون مشترك وجسر انتقالي. هذه العربات لديها القدرة الذاتية كبيرة.
بالنسبة لحركة الركاب الحضرية، تستخدم سيارات موتور محورين لإنتاج تشيكوسلوفاك - t-3 عربة.
البيانات الفنية الرئيسية ل Wagon T-3.
طول عربة على اقتران - 15 104 ملم
ارتفاع عربة 3060 مم
عرض عربة - 2 500 ملم
وزن فاغون - 17 ر
Vagon Speed \u200b\u200b- 65 كم / ساعة
القدرة - 115 شخص
يتم تقسيم المعدات الكهربائية لسيارة الترام إلى الجهد العالي والجهد المنخفض.
في سيارات الترام تنطبق أنظمة الإدارة المباشرة وغير المباشرة.
مع نظام التحكم المباشر
يقوم برنامج التشغيل ذو جهاز الجهد العالي (تحكم) بتحويل يدويا إلى محركات الجر. مثل هذا النظام بسيط، لكن وحدات تحكم مصممة لريارات محركات الجر، مرهقة، غير مريحة في الإدارة، غير آمنة للسائق، لأنها تعمل تحت الجهد العالي ولا توفر بداية سلسة والكبح للسيارة.
مع نظام التحكم المباشر في دائرة الطاقة، المتلقي الحالي، المنحدر، قواطع الدائرة، وحدة تحكم، بدء التشغيل، يتم تضمين محركات الجر.
مع نظام إدارة غير مباشر
يتحكم برنامج التشغيل باستخدام وحدة التحكم في التحكم في الأجهزة بما في ذلك محركات الجر. يتيح لك ذلك أتمتة عملية بدء التشغيل أو الكبح للسيارة، وجعلها ناعمة، والقضاء على الصدمات المرتبطة بأخطاء السائق في استقبال عنصر التحكم. ومع ذلك، فإن هذا النظام أكثر تعقيدا ويتطلب عملية أكثر تأهيلا.
مع نظام التحكم غير المباشر، يشتمل دائرة الطاقة على جهاز استقبال حالي، وهو منحدر، وكسارة الدائرة أو الحد الأقصى للمفتاح الحالي، والمقاولين والترحيل، ومجموعة تحكم أو مسرع جماعي أو مسرع، وتسابق، والحسائق الحثي، ومحركات الجر. تحتوي السيارة على نظام إدارة غير مباشر تلقائي.
تحتوي السيارة على سلاسل الطاقة ودائرة التحكم والسلاسل المساعدة (عالية الجهد والجهد المنخفض). سلاسل الطاقة هي سلاسل من محركات الجر. يتم استخدام دوائر التحكم لتشغيل سلاسل الطاقة ومعدات الفرامل وعدد من السلاسل المساعدة.
تتألف دائرة حلبة التحكم: وحدة تحكم سائق، ولفات ذات الجهد المنخفض من آلات الدائرة الكهربائية، ومرحلات مختلفة، ومحرك كهربائي مسرع، ومحركات كهربائية من محركات فرامل الأسطوانة، الكهرومغنط الكهرومغنطة الكهربائية للسكك الحديدية. المصادر الحالية لجميع الدوائر ذات الجهد المنخفض هي البطارية ومولد مولد مولد الجهد المنخفض.
كابينة السائق. تركز جميع أجهزة التحكم في السيارة في الكابينة. في التين. 1 يظهر موقع المعدات في كابينة سيارات T-3.
تين. 1. سائق المقصورة فاغون T-3:
1 - مفتاح البطارية على الجزء الخلفي من المقصورة، بومة الصوت 2. ميكروفون. 4 - مفاتيح وأزرار، 5 - مصابيح الإشارة. 6 - زر "غسالة السفر"، 7 - طائرة للزجاج الأمامي، 8 - مقياس امتداد، 9 - عداد السرعة، 10-Voltmeter، 11 - مصباح "جهد الشبكة"، 12 - مصباح التتابع الأقصى. 13 - "فجوة القطار"، 14 - مفتاح سلسلة التحكم، 15 - مفتاح إضاءة الصالون، مروحة من المروحة 16 - شاحنة، 17 - استنكار سلاسل التدفئة 18 - مقبض Sandbox. 19 - التبديل العالي، 20 - مقبض التبديل العكسي، 21 - مفتاح التدفئة، 22 - Calrifer Valve Lever، 23 دواسة الأمن، 24 - دواسة الفرامل، 25 - بدء دواسة، 26 - درع مع الصمامات، المرحلات الحرارية، تتابع الدوران، Buzzer، التبديل Calrifer التلقائي، 27 - كرسي سائق
موقع المعدات الكهربائية على السيارة T-3
في التين. 2 يوضح موقع المعدات الكهربائية على السيارة T-3
على سطح السيارة، هناك جامع حالي (الشكل 18) و مشارك في الرعي. داخل السيارة هناك: وحدة التحكم في السائق، والدروع ذات الصمامات الجهد المرتفعة والمنخفضة الجهد، ومرحلات ومحركات المحرك، وحدات تحكم مع الدواسات - بدء التشغيل، والفرامل، وبشكل منفصل عن وحدة تحكم دواسة الأمن، وعناصر التدفئة (تحت المقاعد في المقصورة في المقصورة )، سهم التبديل الحراري وإجراء المؤشرات، ومفتاح قابل للانعكاس، والأجهزة - مقياس النمط، والفولتميتر والسرير، والمفاتيح، والمفاتيح، ومصابيح إشارة الضوء على وحدة التحكم في السائق.
1 - المصابيح الأمامية؛ 2 - سهم ترحيل الدائرة؛ 3 - التتابع إشارة الدوران؛ 4 - مربع مع الصمامات. 5 - اللوحات الإضافية مع الصمامات؛ 6، 12 - آلية حملة؛ 7، 13 - ترحيل آلية الباب؛ 8 - مستقبل واضح؛ 9 - المنحدر؛ 10 - تحويلة Ammeter؛ 11 - أفران تحت المقاعد؛ 14 - أضواء الإشارة الخلفية؛ 15 - صندوق راقب البطارية؛ 16 - بطارية قابلة للشحن؛ 17 - أسهم المقاومات وتخمد الحشيش؛ 18 - محرك كهرومغناطيسي من Drummatogram؛ 19 - الفرامل السكك الحديدية؛ 20، 21 - صناديق لقط؛ 22 - محركات الجر؛ 23 - مسرع؛ 24 - مولد المحرك؛ 25 - الصمامات من الأسهم والسلاسل المساعدة ذات الجهد العالي؛ 26 - مربع لوحة الاتصال رقم 1؛ 27 - مربع لوحة الاتصال رقم 2؛ 28 - مربع لوحة الاتصال رقم 3؛ 29 - خط المقاول الخطي؛ 30 - أضواء إشارة جانبية؛ 31 - حثي 32 - التبديل قابل للعكس 33 - السعرات الحرارية؛ 34 - دواسة الأمن؛ 35 - تحكم 36 - المكونات المداخلة؛ 37 - سائق بعيد
من خارج الجسم، هناك: علامات الاتجاه، إشارات الإضاءة العامة، إشارات وقف، المصابيح الأمامية، جهات اتصال التوصيل المركبات الفاصل الزمني.
تحت جسم السيارة، مسرع، مولد للمحرك، بدء تشغيل Risostats RisoStats وسلسلة السهم، حثريات، لوحات اتصال: 1ST، 2ND و 3، الاتصال الخطي مع أقصى ترحيل الحالي، مربع البطارية، بطاريات منفصلة قابلة للشحن وسلسلة الجهد المنخفض الصمامات (محرك العام والمسرعات)، سلاسل شائعة وسهلة (الدوائر الإضافية ذات الجهد العالي).
العربات هي محركات الجر، ومشابك صناديق لربط أسلاك محركات الجر وتوصيل الأسلاك الفرامل شود والكشف عن السكك الحديدية والكهرباء الكهربائية، وأسلاك تحذير عملية الفرامل. بالإضافة إلى ذلك، يقع Disconnector البطارية في مقصورة السائق والصمامات المتصلة في سلسلة مع الصمامات الموجودة في Disconnector البطارية تحت جسم السيارة.
في سقف المقصورة، معدات الإضاءة Luminescent of the Cabin، تغذي من جهد شبكة الاتصال، وعلى باب المقصورة - زر كبح الطوارئ، مغلق مع الزجاج من الضغط العرضي.
مذهلة القريبة نقول، عندما نلاحظ أو معرفة أقرب ذلك، من قبل أي شيء، كانت مئات المرات، ولكن أو لم تعرف، أو لم تكن الاهتمام .... أود أيضا إضافة "غير معروف حولها"في كثير من الأحيان في الحياة، محاطون بالأشياء بانال جدا ومألوفة، وهذا لسبب ما نعتقد أننا نعرف كل شيء عنهم ... أين لا يفهم هذه الإدانة والثقة ... من الواضح أيضا لماذا فعلت عدد عادل من السنوات، مع العلم أنه من الترام، نحن نعرف القليل جدا ... متى وأين ظهر لأول مرة، كما كان يبدو، الذي كان سلفه ... هذه الحقائق والأجزاء الأخرى المثيرة للاهتمام من التاريخ حركة الترام والترام، يمكننا معرفة ما إذا كنا نوضح الفائدة ...
نوع من القطارات - هذا هو نوع من وسائل النقل العام في الشارع لنقل الركاب على الطرق المحددة (ثابت). تستخدم أساسا في المدن. ربما ستجيب على أي شخص سيطلب منه وصف هذا النوع من وسائل النقل الاجتماعي ...
كلمة نوع من القطارات المستمدة من المهندس. نوع من القطارات
(سيارة، عربة) و طريق.
(طريق). أحد الإصدارات، كان هناك عربة لنقل الفحم في مناجم المملكة المتحدة. نظرا لأن نوع النقل، فإن الترام هو أقدم عرض للنقل العام للركاب في المدينة ونشأ في النصف الأول من القرن التاسع عشر - في البداية سحب الحصان.
كونكا
في عام 1852 المهندس الفرنسي لوباقدم اقتراحا بترتيب مسارات السكك الحديدية على طول شوارع المدن الكبيرة لنقل السيارات مع الخيول. في البداية، تم استخدامه فقط لنقل البضائع، ولكن بعد بناء خطوط الركاب الأولى من كونكا بدأ في النقل والركاب. تم بناء هذا الطريق من قبله في نيويورك ....
كاك في شارع نيويورك
وبموجه قريبا، انتشر نوع جديد من وسائل النقل إلى مدن أمريكا الأخرى وأوروبا.
ديترويت كونيغسبيرغ
كونكا في باريس
لندن
السويد جمهورية التشيك
"وما في روسيا؟" -ربما أسألك .... قريبا ظهر الحصان هنا وهنا ....
في عام 1854 بالقرب من سانت بطرسبرغ، بالقرب من Smolensk Sloboda، مهندس Polezhaev. تم ترتيب طريق الفروسية من القضبان الخشبية الطولية، مع مساحة من الحديد. في 1860 مهندس Domantovich بنيت طريق الفروسية في الشوارع سان بطرسبرج.
على الرغم من السرعة المنخفضة (لا يزيد عن 8 كم / ساعة)، فإن نوعا جديدا من وسائل النقل قريبا تنتشر وتمسك في العديد من المدن الكبرى ومراكز المقاطعات.
في موسكو في بوابة سيربوكوف
في مينسك
سمارة
voronezh.
في tiflis.
كييف
طشقند.
على سبيل المثال، في سانت بطرسبرغ، عقدت السكك الحديدية للفروسية في جميع الطرق السريعة الهامة من المركز إلى الضواحي.
في معظم الحالات، تم بناء Konka بمشاركة رأس مال أجنبي، وإذا كان في البداية، كان له تأثير إيجابي على تطوير شبكة النقل في المدن، ثم مع مرور الوقت، كانت عملية التطوير قد تباطأت للغاية ... أصبح أصحاب الشركة خصوم متشنج من ترام البخار والكهرباء ...
تاريخ الترام الكهربائي
كان النموذج الأولي من الترام الكهربائية السيارة التي أنشأها المهندس الألماني rnst فيرنر فون سيمنز. تم استخدامه لأول مرة في عام 1879 في المعرض الصناعي الألماني في برلين. تم استخدام قاطرة لركوب الزوار من خلال المعرض.
سيمنز وسكك السكك الحديدية الكهربائية هالسك في معرض برلين 1879
ظهر أول ترام الكهربائي في نهاية القرن التاسع عشر - في عام 1881 في ألمانيا في برلين. أربعة سيارات تشبث تحت القاطرة، كل منها لديه ستة أماكن.
في وقت لاحق، أظهر القطار في عام 1880 في دوسلدورف وبروكسل، في عام 1881 في باريس (في حالة غير عاملة)، في نفس العام في العمل في كوبنهاغن وأخيرا في عام 1882 في لندن.
بعد النجاح مع جاذبية المعرض، بدأت سيمنز في بناء خط ترام كهربائي على بعد 2.5 كم في ضاحية برلين Lightfeld..
العربة في العالم في عالم خط الترام الكهربائي في السابق. عرض برلين Lighterfeld، بصراحة 05/16/1881. الجهد هو 180 فولت، قوة محرك 5 كيلوواط، تم تنفيذ الطاقة من خلال القضبان الجارية حتى عام 1890. الصورة 1881.
تلقى عربة المحرك حدودا من خلال كلا القضبان. في عام 1881، مر الأول الأول، الذي بنى من قبل سيمينز وهلسكي، عبر السكك الحديدية بين برلين وإنجيناتفيلد، وبالتالي فتح حركة الترام.
في نفس العام مع أسماءبنيت خط الترام من نفس النوع في باريس..
في عام 1885، ظهر الترام في المملكة المتحدة في مدينة المنتجع الإنجليزية بلاكبول وبعد من الجدير بالذكر أن المجالات الأولية يتم الحفاظ عليها في شكل pristine، والنقل الترام نفسه محفوظ بعناية في هذه المدينة.
قريبا أصبح الترام الكهربائي شعبية في جميع أنحاء أوروبا.
هيل
وارسو
عرض بوابة جسر الراين في مانهايم كيت للنوع رائعتين من الترام
الترام في برشلونة
حدث ظهور الترام الأول في الولايات المتحدة بشكل مستقل عن أوروبا. مخترع ليو dustoms.(Leo Daft) بدأت تجارب مع العبء الكهربائي في عام 1883، وبناء العديد من القاطرات الكهربائية الصغيرة. كان عمله مهتما بمدير Baltimoreskaya Konka، الذي قرر ترجمة الخط المكون من ثلاثة أميال على القميص الكهربائي. أخذت دافا كهربة الخط وإنشاء الترام. في 10 أغسطس 1885، تم فتح حركة الترام الكهربائية على هذا الخط - الأول في القارة الأمريكية.
بوسطن ترام وعاء مع مناطق مفتوحة. الولايات المتحدة الأمريكية.
ومع ذلك، تبين أن النظام غير قابل للارتباب: أدى استخدام السكك الحديدية الثالثة إلى دائرة قصيرة أثناء المطر، إلى جانب ذلك، قتل الجهد (120 فولت) العديد من الحيوانات الصغيرة المحظوظة: (القطط والكلاب)؛ نعم، ول للناس غير آمن. سرعان ما رفض الاستخدام الموجود على هذا الخط وعاد إلى الخيول.
سينيناتي. أوهايو. الولايات المتحدة الأمريكية.
ومع ذلك، لم يترك المخترع فكرة الترام الكهربائية، وفي عام 1886 تمكن من إنشاء نظام عمل (بدلا من السكك الحديدية الثالثة، تم تطبيق شبكة اتصال سلكين). تم استخدام ترام نظام Dafete في بيتسبرغ، نيويورك وسينسيناتي.
الجليد ترام سانت بطرسبرغ
في سانت بطرسبرغ تحت العقد مع مالكي النهاية (تم إبرامه لمدة 50 عاما) لا ينبغي أن يكون وسائل النقل العام الأخرى. من أجل عدم انتهاك هذا العقد رسميا، في عام 1885 هرع أول ترام الكهربائي على الجليد من نيفا المجمدة.
تحطمت النائمين والقضبان والأعمدة لشبكة الاتصال مباشرة في الجليد.
كانوا يسمى "الترام الجليدية".
من الواضح أنه يمكنك استخدام هذا النوع من وسائل النقل فقط في فصل الشتاء،
ومع ذلك، فإن ما أنهى وقت الترام على ركوب الخيل سرعان ما أصبح واضحا تماما.
حصان البخار
المعروفة، ولكن الحقيقة، باستثناء كونس التقليدية، كانت سطرين آخرين في سان بطرسبرغ بخاروبعد السطر الأول من ترام البخار أو المشترك - باروفيكاتم وضعه في عام 1886 من شارع Sampwehonian Big Sampwehonian وسيلة Murinsky الثانية، على الرغم من أن هذا الخط يسمى رسميا "خط السكك الحديدية بالبخار بالبخار".
كان هناك غرفة بخار عدد من المزايا أمام النهاية: سرعة أعلى، قوة عالية. بسبب مقاومة أصحاب نهاية النهاية ومظهر ترام كهربائي، لم يتلق الخزانة تنمية - خط ترام البخار من منطقة الانتفاضة إلى قرية ريباتسكي وفقا ل أصبحت النشرة الحالية لدفاع Obukhovsky آخر.
أيضا، في بداية الثمانينيات، تم وضع خط باراريك على طول سد قناة LIGOVSKY.
تم الاحتفاظ بقائر بخار في حديقة Vyborg Concommon. كمنقل ركاب من ترام بخار من المنافس قليلا من المنافس (الرحلة الأخيرة في عام 1922)، لكنه ظهر مرة أخرى في شوارع الدم لينينغراد لنقل السلع والأسلحة.
الترام الكهربائية في روسيا.
الالتزامات التعاقدية مع مالكي نهاية بعض المدن اعتقلوا تطوير الترام الكهربائية فيها. في مكان ما، يقترن طريق الترام بطرق متوازية من Kink، للإفلاس. في بعض الأحيان استبدال السلطات الحضرية ببساطة أسرة الطرق الفروسية من أجل تحويل الكينك في الترام. وبالتالي، تم إطلاق أول ترام كهربائي في روسيا لأول مرة في سان بطرسبرغ، حيث يعتقد الكثيرون، ولكن في كييفهيا.
هنا بدا في عام 1892. سنة على أصل ألكساندروفسكي (فلاديمير). Builder - شركة سيمنز. أصبحت بسرعة شعبية، غمرت حرفيا المدينة بأكملها. قريبا المدن الروسية الأخرى تليها مثال كييف: ظهر الترام في نيجني نوفغورود في عام 1896
في ekaterinoslava. (الآن Dnepropetrovsk، أوكرانيا) في عام 1897،
في موسكو، ظهر الترام في عام 1899
في ساراتوف
سمولينسك
الحصان الكهربائيكيف كان يسمى الترام، ظهر في tiflis.وكان هناك شبكة متفرعة إلى حد ما هناك.
التفاصيل حول Tiflis Tram يمكن العثور عليها من دليل Tiflis 1903.
في أوديسا وفي سان بطرسبرغ - عام 1907.
في نهاية عام 1904، تم الإعلان عن مسابقة دولية للحق في إنتاج الأعمال في مدينة دوما. استغرق الأمر ثلاثة شركات: "Siemens و Galsk"، "شركة الكهرباء العالمية" و "Westingauz" ( الإنجليزية). في 29 سبتمبر 1907، تم افتتاح حركة منتظمة للترام الكهربائي عبر شوارع سانت بطرسبرغ. كان السطر الأول من المقر الرئيسي للسيد الثامن من جزيرة فاسيليفسكي.
سان بطرسبرج. تكريس عربات الترام
تفاصيل:
في يوم الأحد 15 سبتمبر، في الساعة 10 صباحا في حديقة ألكساندر، دعيت إلى الافتتاح الكبير لحركة ترام على طول الخط تم جمعها: المقر الرئيسي، جسر نيكولاييف والسيد السابع من جزيرة فاسيليفسكي. تم تفويت الجمهور في الحديقة من قبل الجمهور، وحلقت في الغالب اللوحة المعاكسة. عند مدخل الحديقة في صفين 2 وقفت عربات جديدة. تم تجميع صفقات السيارات والموصلات في شكل جديد. في ميدان ألكساندر، كانت خيمة مهرجة، خدمت خدمة الصلاة هناك.
أعلن النخب الأول لصحة السيادة الرئيس الحضري للقواطع، ثم أعلن البستاني، الرئيس الجنرال دراخيفسكي صحة جميع الحكم الذاتي الحضري وممثله للمطاط. أعرب رئيس لجنة الترام عن العصائر في خطاب طويل عن امتنانه للمساعدة في بناء ترام لجنة الحكم والمراجعة. وشدد الرأس الحضري في خطابه على الرغم من صعوبات المهمة، فإن ما يقرب من 80٪ من كل العمل على بناء الترام يتم تنفيذها في فترة بناء واحدة. اقترح نخب جميل المهندس الرئيسي لجنة ترام Statsovich، الذي رفع الزجاج لعامل الترام، على أكتافه من Millpilion من أعمال الترام. هذا التقييم العادل لعمله آنا سمع عملا، لأن ممثلهم لم يكن في الاحتفال.
في نهاية مولباتات، دخل الضيوف العربات الجديدة وأدخلت إلى الخط السابع والعودة. العربات هي ضرب مع مصغرة. العربات هي ضرب مع مصغرة. Dachshshund نشرت على أماكن بارزة: للحصول على زجاج كبير مكسور - 7 روبل، لصغر - 8 روبل، للأبواب المدلبة - 40 روبل. "أنا لا أهتم والدخان محظور." يتم تقسيم العربات بموجب قسم للصف الثاني: في أول 14 مقعدا، في الثانية 10. على المنطقة الخلفية هناك 10 ركاب، على الجبهة 6. النقل، على ما يبدو، قلق، لكن الاختبار الأول كان مع الشرف. في السيارة الأولى، افتتحت حركة المكلمة Drachevsky والرأس الحضري للقواطع.
عند العودة، قبل فتح حركة الركاب، ذهب رأس المدينة إلى رأس السيارة الرأسية، وبالإشارة إلى الجمهور، أعلن: "حركة الترام في سانت بطرسبرغ مفتوحة، يا هلا!". كان هناك استجابة "هلاي" من الحاضرين. هرع الجمهور في العربات، قبل جميع العمال. من يكبر، ضحك، وأخذ العمال جميع الأماكن. في غمضة عين، كانت هناك مكالمات من الموصلات والسيارات تدحرجت مع المسافرين الأول المدفوعين. "
بعد ظهور ترام كهربائي في عام 1907، قمعها Konka تدريجيا، في 8 سبتمبر 1917، اختفت تماما. استمر استخدام Kinks في موسكو حتى عام 1912.
موسكو
كانت الترام الكهربائية القديمة على عكس تماما الحديثة. كانوا أصغر بأبعاد وأقل تكلفة. لم يكن لديهم أبواب إغلاق تلقائيا، وتم فصل المواقع الأمامية والخلفية عن الصالون الداخلي مع أبواب الطعن. على الموقع الأمامي، كان جالسا على البراز العالي بأرجل معدنية ومقعد خشبي مستدير سميك نفسه يتداول. أمامه محرك أسود مرتفع. مع نقش "دينامو" على الغطاء.
داخل العربات كانت مقاعد خشبية. في بعض، كانوا في شكل أرائك لشخصين مع ظهورهم المشتركة على جانب واحد من السيارة والكراسي المصممة لشخص واحد، إلى آخر. في نهاية كل سيارة كان مكانا للموصل. حذر إشارة خاصة من ذلك، حتى لا سمح الله، شخص ما لن يأخذ في هذا المكان. كان موصل (في كثير من الأحيان - الموصل) في كثير من الأحيان في زي الخدمة، وحتى في معطف أو معطف الفرو. من خلال كتفه، علق حقيبة جلدية ضخمة مقابل المال، وتم تعزيز جدول التذاكر على الحزام. كانت التذاكر كرامة مختلفة، اعتمادا على مسافة الرحلة وعدد محطات التسوية. تذاكر كانت رخيصة جدا. ثم أصبحت التكلفة هي نفسها، ومعلقة الموصل على الحزام الآن فيديو تذكرة. من الموصل إلى عربة السيارة عبر عربة بأكملها تحت السقف تمديد حبل سميكة. عندما انتهت الهبوط، انسحبت موصل هذا الحبل، وكان النقل رنين بصوت عال على الموقع الأمامي. لم تكن هناك إشارات كهربائية. من العربة الثانية، كانت الإشارة إلى الموقع الخلفي للسيارة الأولى في نفس الموصل بنفس الطريقة. فقط في انتظاره والسيطرة على الهبوط في سيارته، يمكن أن يشير موصل السيارة الأولى إلى الصفقات في نهاية الهبوط.
يمكن الاحتفاظ بالركاب الدائمة وراء حلقات القنب الموجود على طول الصالون بأكمله وتعليقه على عصا خشبية سميكة. هذه الحلقات يمكن أن تتحرك جنبا إلى جنب مع الراكب يقلق على طول عصا. في وقت لاحق بدأت الحلقات في صنع البلاستيك. تمت إضافة مقابض معدنية على ظهور مقاعد البدلاء، وكذلك المقابض الموجودة على الحلبة بين النوافذ. لكنه كان بالفعل في وقت لاحق. فتح النوافذ بالكامل. نزلوا إلى الجدار السفلي. غير مسموح. تمت كتابة هذا حتى على علامات كل نافذة.
كان لدى الأطفال الصغار الحق في حملة مجانية. لكن لا أحد سأل عصر الطفل. فقط على بلورات أبواب صالون كانت جزءا لا يتجزأ بعمق وكلفة غريب الأطوار، وفقا لأي نمو الطفل مصمم ويحتاج إلى دفعه أو لا. المذكورة أعلاه، كان للطفل بالفعل لدفع ثمن ممره.
الترام بين الأدوات
ترتبط الترام، بادئ ذي بدء، بالتنقل الحضري، لكن الترام الطويلة للمسافات الضحية كانت شائعة جدا في الماضي.
الترام الطريق التالي Pierrefitte - Cauterets - Luz (أو العودة) في البيرينيات الفرنسية. يمكنك أن تقول الترام لمسافات طويلة ليست معتادا تماما.
هذه هي واحدة من أكثر الأماكن الخالية من خط الترام في حدود القرنين التاسع عشر والعشرين، مزينة بجسر يسمى بونت دي ميابات.
الترام الجبلية بين الأدوات في فرنسا
في أوروبا، كانت هناك شبكة من الترام لمسافات طويلة من بلجيكا، والمعروفة باسم Netherl. buurtspoorwegen. (نقل حرفيا - "السكك الحديدية المحلية")
تم افتتاح القسم الأول من السكك الحديدية المحلية (بين أوستند ونوفبورت، وهو الآن جزءا من خط ترام الساحل) في يوليو 1885. كانت الترام لمسافات طويلة شائعة أيضا في هولندا. كما هو الحال في بلجيكا، كانوا في الأصل البخار، ولكن بعد ذلك تم استبدال ترام البخار بالكهرباء والديزل. في هولندا، انتهت عصر الترام لمسافات طويلة في 14 فبراير 1966.
حتى عام 1936، من فيينا في براتيسلافا، كان من الممكن اتخاذ ترام في المدينة.
قليل من الناس يعرفون، ولكن كان هناك ترام لمسافات طويلة في إيطاليا. ربط سوليرنو وبومبي.
وكان الترام بين الأدوات في اليابان أوساكا وكوبي..
بعد ذروة، انخفض العصر الذي سقط في الفترة بين الحروب العالمية، وبدأ رفض الترام، ولكن بالفعل في مكان ما منذ 70s من القرن العشرين، كانت هناك زيادة كبيرة في شعبية الترام، بما في ذلك الأسباب البيئية وبفضل ذلك التحسينات التكنولوجية.
حقائق مثيرة للاهتمام حول ترام العالم
تقع أكبر شبكة الترام في العالم في ملبورن الأسترالي
أقدم عربات الترام، لا تزال تستخدم في العملية العادية - العربات رقم 1 و 2 جزر ترام مين (السكك الحديدية الكهربائية مانكس). تم بناؤهم في عام 1893 ويعملون على خط دوجلاس أون رامزي مبلغ 28.5 كم
يمكن إجراء أطول سفر على الترام في ألمانيا، أو القيادة من كريفيلد، أو بالأحرى، ضواحيه في سانت تونيس، في ذهنت. ستكون طول الرحلة 105.5 كم، للتغلب على هذه المسافة، سيستغرق الأمر حوالي خمس ساعات ونصف، وسيتعين عليها إجراء عملية زرع ثماني مرات.
أطول طريق الترام دون تحويلات - الترام الساحلي (Netherl. كوسترام.) في بلجيكا. على هذا السطر 67 كم هناك 60 محطة. يوجد أيضا خطا من Freudenstadt إلى erken عبر Karlsruhe و Hailbronne بطول 185 كم.
يقع نظام الترام في أقصى شمال في العالم في تروندهايم.
في فرانكفورت - على الرئيسية منذ عام 1960، هناك ترام للأطفال
من خلال الجيل الثالث من الترام تشمل ما يسمى الترام ذات الجهد المنخفض. على النحو التالي من الاسم، ميزة مميزة لها هي الارتفاع الصغير للأرض. لتحقيق هذا الهدف، يتم تقديم جميع المعدات الكهربائية على سطح الترام (على الترام "الكلاسيكية"، يمكن أن تكون المعدات الكهربائية تحت الأرض). تتميز مزايا الترام المنخفضة بالراحة بالنسبة للأشخاص المعوقين، كبار السن، الركاب الذين لديهم عربات الأطفال، وهبوط أسرع وهبوط.
نوع من القطارات!
نوع من القطارات - وسيلة من المناطق الحضرية (أقل في الغالب ضواحي، حتى أقل من اللازم) النقل الأرضي، تمثل عربة موتور (أو محرك مع سيارات متأخرا)، تلقي الكهرباء من سلك الاتصال والانتقال على طول مسار السكك الحديدية.
كلمة "الترام" لديها أصول إنجليزية، وشكلت من كلمتين: "الترام" - السيارة، العربة؛ و "الطريق" - المسار.
تستخدم معظم الترام الحديثة الكهرباء مع إمدادات الكهرباء من خلال شبكة اتصال الهواء باستخدام أجهزة الاستقبال الحالية (Pantographs أو RODs، أقل في كثير من الأحيان - Bohegels)، ولكن هناك أيضا الترام مع الطاقة من السكك الحديدية أو البطاريات الثالثة.
بالإضافة إلى الكهربائية، هناك ترام الخيول (Kinks)، كابل الترام (الكابل) والترام الديزل. في الماضي كانت هناك الترام الهوائية والبخار والبنزوموتور.
نوع من القطارات! تاريخ التاريخ!
في بداية القرن التاسع عشر، نتيجة لنمو المدن والمؤسسات الصناعية، فإن نمو سكن أماكن العمل، كان نمو تنقل سكان الحضر يمثل مشكلة نقل المدينة.
تستخدم ترام المدينة الأولى حنين الفروسية.
في عام 1828، في مدينة بالتيمور، ميريلاند في الولايات المتحدة، بدأ أول طريق الترام في العمل على السكك الحديدية السريعة الخيول (الحصان الأول).
بالتيمور هو الحصان الأول. 1828 سنة.
كما كانت هناك محاولات لجعل السكك الحديدية في شوارع السكك الحديدية على قضيب البخار، لكن التجربة غير ناجحة عموما ولم تحصل على توزيع.
ارتبط استخدام الخيول كجر ترام مع العديد من الإزعاج، لذلك لم يتوقفوا عن محاولات تقديم أي نوع من الجر الميكانيكي على الترام. في الولايات المتحدة، كان هناك قضيب كابل شائع للغاية، وحفظه حتى اليوم الحالي في سان فرانسيسكو كمجذف.
في عام 1881، تم إطلاق أول خط ترام كهربائي للركاب بين برلين ومؤشرات Lighterfeld، والتي بنيتها شركة Siemens للمؤسسات الكهربائية.
في عام 1885، ظهر الترام الكهربائي في الولايات المتحدة.
تحول الترام الكهربائي إلى أن أعمال مربحة، بدأ انتشاره السريع للعالم. ساهم في إنشاء التيارات العملية الحالية (التيار قضيب من الرذاذ و bougiel الحالي من سيمنز).
الترام في الإمبراطورية الروسية!
حصان موسكو. نهاية البداية 19 القرن العشرين.
حصان سمارة. شارع الكاتدرائية. نهاية البداية 19 القرن العشرين.
الترام الكهربائية ب. الإمبراطورية الروسية!
في 2 مايو 1892، بدأ المسار الأول مع ترام الكهربائي يعمل في كييف، وكان أول في الإمبراطورية الروسية.
الأول في كييف وفي الترام الكهربائية الإمبراطورية الروسية.
في عام 1896، تم إطلاق ترام كهربائي من Nizhny Novgorod، في Ekaterinoslave في عام 1897، في Vitebsk، Kursk، Sevastopol و Orel في عام 1898، في Kremenchug، موسكو، كازان، Zhytomyr، Liepaja في عام 1899، Yaroslavl في عام 1900، وفي أوديسا وفي أوديسا سانت بطرسبرغ - في عام 1907 (باستثناء الترام عملت في فصل الشتاء على الجليد من نيفا منذ عام 1894).
تطوير نقل الترام!
في القرن العشرين، ينمو الترام الكهربائي بسرعة، بشكل سريع من مدن المنافسين وعدد قليل من المهاجرين.
جنبا إلى جنب مع الترام الكهربائية في بعض الحالات، تم استخدام الهوائية والبنزين والديزل. تم استخدام الترام على خطوط الضواحي أو المسافات الطويلة المحلية. في كثير من الأحيان، استخدمت السكك الحديدية الحضرية لتسليم البضائع (بما في ذلك في العربات التي تخدم مباشرة من السكك الحديدية).
بعد وقفة ناتجة عن الحرب والتغيير السياسي في أوروبا، واصل الترام التطوير، ولكن أقل من ارتفاع معدل. الآن لديه منافسات قوية - سيارة، وعلى وجه الخصوص، الحافلة. أصبحت السيارات أكثر وأكثر تطوعية وبأسعار معقولة، والحافلات أكثر سرعة ومريحة، وكذلك اقتصادية بسبب استخدام محرك الديزل. في نفس الفترة الزمنية ظهرت trolleybus.
في حركة الشوارع المتزايدة، بدأ الترام الكلاسيكي على جانب واحد في التدخل في المركبات، ومن ناحية أخرى - وأنه هو نفسه خلق إزعاج كبير. بدأ دخل شركات الترام في الانخفاض. استجابة في عام 1929، عقدت رؤساء شركات الترام مؤتمرا تم اتخاذ قرار بإنتاج سلسلة من السيارات الموحدة، وتحسينها بشكل ملحوظ والتي تلقت اسم PCC. هذه السيارات، ورأيت أولا الضوء في عام 1934، أنشأت بارا جديدا في المعدات الفنية والراحة والمظهر ترام، وجود تأثير على تاريخ الترام بأكمله لسنوات عديدة.
في الصورة ترام نوع سيارة RCC. الولايات المتحدة الأمريكية. 1934.
على راكب الصور في سيارة نوع RCC. الولايات المتحدة الأمريكية. 1934.
على الرغم من تقدم هذا الترام الأمريكي، في العديد من البلدان المتقدمة، كان هناك إغلاق على الترام باعتباره نوعا من وسائل النقل الخلفية وغير مريحة، والتي لا تؤثر على المدينة الحديثة. بدأت طي أنظمة الترام. في باريس، تم إغلاق السطر الأخير من ترام في المدينة عام 1937. في لندن، يوجد الترام حتى عام 1952، كان سبب التأخير في تصفيته الحرب. كانت التصفية والانقباضات شبكات الترام وفي العديد من المدن الرئيسية الأخرى في العالم. في كثير من الأحيان تم استبدال الترام بالرقص، ومع ذلك، فقد تم إغلاق خطوط الترولليبوس في العديد من الأماكن قريبا، وليس مع مسابقة مع الطرق الأخرى.
الترام في الاتحاد السوفياتي!
في الاتحاد السوفياتي Prewaging، يتم إنشاء الإغلاق الموجود على الترام أيضا على أنه نقل متخلف، لكن لا يمكن تضمين عدم إمكانية الوصول إلى السيارات للمواطنين العاديين ترام أكثر تنافسية مع دفق شارع ضعيف نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، حتى في موسكو، افتتحت أول خطوط مترو في عام 1935 فقط، وكانت شبكتها صغيرة وغير متساوية على منطقة المدينة، وكان إنتاج الحافلات وحافلات العربة صغيرة نسبيا، وبالتالي، قبل 1950s، كان هناك عمليا لا بديل لحركة الركاب.
في 1935-1936، في مصنع سوكولنيتي لسيارات السيارات، بدأ سفارز في موسكو إنتاج السيارات المحلية المحلية الجديدة مع عدم وجود فرق من شحنات RCC. وفقا لنتائج العملية التجريبية، تم اتخاذ قرار بشأن الإنتاج التسلسلي للسيارات الجديدة.
بدأ الإنتاج التسلسلي في محطة النقل Mytishchinsky. اسم M-38 للسيارات التسلسلية تعني "المحرك 38 سنة".
في الصورة ترام سيارة M-38. موسكو. 1938.
كان عامل جاد في الحفظ في الدور السابق في الدور الرئيسي في حركة الركاب في المناطق الحضرية هو توافر مواد سفر عالية (بسبب صناعة المعادن المتقدمة) بالاشتراك مع انخفاض معدلات بناء الطرق. حيث تمت إزالة الترام من الشوارع الوسطى والنسايدات، تم نقل خطوطه بالضرورة إلى الشوارع المتوازية المتوازية المجاورة والطولية. حتى 1960s، ظلت نقل البضائع على خطوط الترام مهمة، لكن دورا مهما بشكل خاص للترام لعبت خلال الحرب الوطنية العظيمة في موسكو الوترع والكتلة Leningrad.
الترام بعد الحرب العالمية الثانية!
بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت عملية القضاء على الترام في العديد من البلدان. لم يتم استعادة العديد من الخطوط التي تتعرض لها الحرب.
ومع ذلك، استمر الترام بشكل جيد نسبيا في ألمانيا، بلجيكا وهولندا وسويسرا وبلدان المخيم الاشتراكي.
في ألمانيا، كانت بلجيكا، هولندا هي توزيع رائع لأنظمة النوع المختلط التي تجمع بين ميزات الترام والمترو (محطة مترو مترو مترو، وهلم جرا). ومع ذلك، لم تكلف هذه البلدان دون إغلاق خطوط الترام وحتى الشبكات بأكملها.
بالفعل في السبعينيات، فهم حقيقة أن السيارات الجماعية يجلب مشاكلها - كانت قادرة، الازدحام، الضوضاء، نقص مكان. تطالب المسار الواسع لحل هذه المشكلات باستثمارات كبيرة ولديه عائد صغير. تدريجيا، بدأت سياسة النقل المريح لصالح وسائل النقل العام.
بحلول ذلك الوقت، ظهرت حلول جديدة بالفعل في مجال تنظيم حركة الترام والحلول الفنية التي قدمها الترام نوعا تنافسيا تماما من نقل الركاب العامة. بدأت ترام إحياء.
تم فتح أول أنظمة ترام الجديدة في كندا: في عام 1978 في إدمونتون وفي عام 1981 في كالجاري.
في التسعينيات، سجلت عملية إحياء الترام في العالم قوة كاملة. إن أنظمة الترام في باريس ولندن، وكذلك غيرها من المدن الأكثر تطورا في العالم أعيد فتحها.
في الصورة ترام نوع سيارة RCC. غنت (بلجيكا)، 2004.
التراب الحديثة من روسيا!
في روسيا، يتضمن نقل الترام بعناية تماما، يحاول زيادة فوائد نقل الترام.
تقريبا في جميع المدن حيث تم ترتيب طرق الترام، تواصل الترام العمل وتنفيذ نقل الركاب.
صور موسكو الترام!
مزايا وعيوب الترام!
مزايا الترام.
ميزة مهمة للترام هي قدرتها المستدامة عالية. يوفر الترام قدرة شحن أكبر من الحافلة أو التروليبوس.
يتم تنفيذ ذلك من قدرة عربات الترام وإمكانية تثبيتها في القطار.
عادة ما تكون قدرة سيارات الترام أعلى من الحافلات وحافلات العربة.
تساهم القدرة على مخلب السيارات في القطار في تحسين كفاءة استخدام المناطق الحضرية. يقتصر عدد السيارات في القطار فقط عن طريق المعلمات الإنشائية للخط، والذي يسمح لقطارات الترام بالوصول إلى أطوال قابلة للمقارنة مع طول قطارات المترو (على سبيل المثال، في هانوفر - 90 م). في معظم الأحيان، ومع ذلك، يتم تشغيل قطارات الترام من سيارتين أو ثلاث سيارات.
تكلفة حركة ترام منخفضة، والتي يتم ضمانها من خلال استخدام الجر الكهربائية الرخيصة لحركة الترام، وحياة الخدمة الطويلة (مقارنة بالحافلة والترولليبوس) ترام.
التكاليف الأولية عند إنشاء نظام الترام أقل من التكاليف اللازمة لبناء نظام مترو أو نظام أحادي، لأن ليست هناك حاجة لإكمال الخطوط من أنظمة الطرق.
إن إمكانية تنفيذ سرعة الرسالة قابلة للتنفيذ للتحقيق في السكك الحديدية والمترو. الشرط عادة ما يكون فصل قماش الترام من المركبات الجميلة. نتيجة للفصل، تزداد موثوقية الرسالة.
الترام، مثل النقل الكهربائي الآخرين، لا تلوث المنتجات الجوية من الاحتراق.
سلامة حركة المرور عالية، والتي يتم توفيرها على حساب كتلة كبيرة من سيارات الترام (بالمقارنة مع الحافلة والعربة) وعزل رسالة الترام من حركة الشارع (عند استخدام Canvase مستقل أو منفصل). مع مشاركة الترام في حوادث المرور، يمكن لعربات الترام أن تصور حمولة صدمة كبيرة مقارنة بالنقل الدقائل، وبالتالي فإن ركاب الترام في أمن أكبر.
لا يحتمل أن يكون الحد الأدنى الصغير الحد الأدنى (في نظام معزول). على الترام، من الممكن استخدام أنظمة الفاصل الزمني المستخدمة على السكك الحديدية والكبرتوليتان. يسمح لك هذا الظروف أيضا بزيادة عرض النطاق الترددي ونقل طرق الترام.
الترام هو النوع الوحيد من النقل الحضري الأرضي، والتي يمكن أن تكون طول متغير بسبب مخلب العربات (الأقسام) في القطار في الساعة الواحدة من الذروة والتفريغ إلى بقية الوقت (في المترو، العامل الرئيسي هو طول المنصة).
يمكن للترام استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية في طرقه.
بفضل محرك الأقراص وعجلات صغيرة نسبيا، في الترام الصغيرة حيث لا يتم استخدام العربات الفائقة المقترنة، فمن الأسهل من الحافلة والعنصر، لتزويد بنوات البناء المنخفضة، مريحة للمعاقين الهبوط، كبار السن والركاب مع الأطفال.
عيوب الترام.
إن بناء خط الترام في ظروف شبكة الطرق الحالية أكثر تكلفة بكثير من بناء الترولليبوس وأكثر حافلة.
القضبان الترام خطيرة بالنسبة لراكبي الدراجات وسيارة الدراجات النارية الذين يحاولون عبورهم تحت زاوية حادة.
يمكن أن تتوقف السيارة المتوقفة بشكل غير صحيح أو حادث مروري على مسار السكك الحديدية عن الحركة على جزء كبير من خط الترام.
تتميز شبكة الترام بالمرونة المنخفضة نسبيا (والتي يمكن تعويضها بواسطة متفرعة الشبكة). على العكس من ذلك، من السهل جدا تغيير شبكة الحافلات بشكل صحيح إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، في حالة إصلاح الشارع)، وعند استخدام الدوامات أو العطرات مع أنظمة السكتة الدماغية ذات السكتة الدماغية، تصبح شبكة Trolleybus مرنة للغاية.
تتطلب وضع خطوط الترام في ميزة المدينة وضعا ماهرا للمسارات ويعقد تنظيم الحركة. مع تصميم سيء، قد تكون إزالة الأراضي الحضرية القيمة تحت حركة الترام غير مبررة.
يمكن أن يخلق ارتجاج التربة الناجم عن الترام إزعاجا سليما لسكان أقرب مباني، وحتى يؤدي إلى تلف قواعدهم. عند تطبيق التقنيات المتقدمة للحصول على التراص، يمكن تقليل مسارات الاهتزاز (غالبا ما لوحظ على الإطلاق).
الترام والركاب!
الترام، بالنسبة للعديد من الناس، هو نوع من وسائل النقل المفضلة، والترام الحديث هو أيضا نوع مريح من نقل الركاب!
نوع من القطارات! الترام هو نوع من مركبة السكك الحديدية!
أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
منشور من طرف http://www.allbest.ru/
نوع من القطارات (من الترام الإنجليزي (السيارة، العربة) والطريقة (المسار)، حدث الاسم، أحد الإصدارات، من عربات السيارة لنقل الفحم في مناجم المملكة المتحدة) هو نوع وسائل النقل العام في الشارع لنقل الركاب على الطرق المحددة (الثابتة)، عادة في الجر الكهربائية المستخدمة أساسا في المدن.
نشأ الترام في النصف الأول من القرن التاسع عشر (في الأصل على ظهور الخيل)، الكهربائية - في نهاية القرن التاسع عشر. بعد ذروة، انخفض العهد الذي سقط في الفترة بين الحروب العالمية، وبدأ تراجع الترام، ولكن في مكان ما منذ 70s من القرن العشرين، هناك زيادة كبيرة في شعبية الترام، بما في ذلك الأسباب البيئية.
تستخدم معظم الترام الكهرباء مع إمدادات الكهرباء من خلال شبكة اتصال جوية باستخدام أجهزة الاستقبال الحالية (Pantographs أو Rods)، ولكن هناك أيضا الترام مع الطاقة من السكك الحديدية الثالثة أو البطارية.
بالإضافة إلى الكهربائية، هناك الفروسية (Kinks) أو كابل أو كابل ترام وديزل. في الماضي كانت هناك الترام الهوائية والبخار والبنزوموتور.
هناك أيضا تورام ترام من الضواحي والسلحة والصحية والجريات الطويلة.
المصطلح
في السياق الذي لا يتطلب الوضوح المصطحي، قد يسمى كلمة "الترام":
· طاقم (قطار) الترام،
· ترام سيارة منفصلة،
· أنظمة الترام المنزلية أو الترام (مثل "بطرسبرغ ترام")،
· مزيج من مزارع الترام في المنطقة أو البلد (على سبيل المثال، "الترام الروسي").
أصناف الترام
تقع سرعة الترام المعتادة من 45 إلى 70 كم / ساعة. يتراوح متوسط \u200b\u200bسرعة الرسالة من 10-12 إلى 30-35 كم / ساعة. في روسيا، يشار إلى أنظمة الترام ذات السرعة التشغيلية المتوسطة لأكثر من 24 كم / ساعة باسم "عالية السرعة".
خصائص سيارة الترام "المتوسط" العاملة في روسيا 1 (موتور عالية مصقول أربعة محاور 15 متر):
· الكتلة: 15-20 طن.
السلطة: 4؟ 40-60 كيلوواط.
سعة الركاب: 100-200 شخص.
السرعة القصوى: 50-75 كم / ساعة.
الترام البضائع
كانت ترام البضائع واسعة النطاق في الحقبة المزدهرة من الترام بين الأدوات، لكن تم استخدامها وتستمر في استخدامها في المدن. كان مستودع ترام للشحن في سان بطرسبرج وموسكو وخاركوف وغيرها من المدن.
Specratravia.
سيارات البضائع، حاملات السكك الحديدية وعربة المتحف في تولا
لضمان العمل المستدام في مزارع الترام، بالإضافة إلى سيارات الركاب، عادة ما تكون هناك بعض العربات ذات الأغراض الخاصة.
سيارات البضائع
Snapper Wagons.
العربات السفر (مختبرات المسار)
· عربات السكك الحديدية
سيارات متعددة الوطن
· مختبرات الشبكة التصلب
عربات القضبان
· electrovoza لاحتياجات الترام 2
السيارات الجرارات
مكنسة كهربائية سيارة 3
ترتبط الترام، بادئ ذي بدء، بالتنقل الحضري، لكن الترام الطويلة للمسافات الضحية كانت شائعة جدا في الماضي.
في أوروبا، كانت هناك شبكة من الترام لمسافات طويلة من بلجيكا، والمعروفة باسم Netherl. buurtspoorwegen (حرفيا - "السكك الحديدية المحلية") أو الاب. لو الترام vincial. تأسست "جمعية السكك الحديدية المحلية" في 29 مايو 1884 من أجل بناء طرق لإرسال البخار حيث كان بناء السكك الحديدية العادية غير مؤاتية. تم افتتاح القسم الأول من السكك الحديدية المحلية (بين أوستند ونوفبورت، وهو الآن جزءا من خط ترام الساحل) في يوليو 1885.
في عام 1925، كان الطول الإجمالي للسكك الحديدية المحلية 5،200 كيلومتر. للمقارنة: الآن على طول الشبكة البلجيكية للسكك الحديدية 3518 كم، في حين أن بلجيكا لديها أعلى كثافة من السكك الحديدية في العالم. بعد عام 1925، انخفض طول السكك الحديدية المحلية باستمرار، حيث تم استبدال الترام لمسافات طويلة بالحافلات. تم إغلاق الأسطر الأخيرة من السكك الحديدية المحلية في السبعينيات. حتى أيامنا، تم الحفاظ على الساحل فقط.
كان الكهربائي 1500 كم من السكك الحديدية المحلية. تم استخدام ترام البخار في المناطق الكهربائية، كانت تستخدم في المقام الأول لحركة الشحن، واستخدم ترام الديزل لنقل الركاب. كانت السكك الحديدية المحلية حصة 1000 مم.
كانت الترام لمسافات طويلة شائعة أيضا في هولندا. كما هو الحال في بلجيكا، كانوا في الأصل البخار، ولكن بعد ذلك تم استبدال ترام البخار بالكهرباء والديزل. في هولندا، انتهت عصر الترام لمسافات طويلة في 14 فبراير 1966.
حتى عام 1936، من فيينا في براتيسلافا، كان من الممكن اتخاذ ترام في المدينة.
جميلة جدا GT6 سيارة GT6 على خطوط Oberrheinische Eisenbahn
حتى الآن، تم الحفاظ على الترام لمسافات طويلة من الجيل الأول في بلجيكا (ذكرها ساحل الترام)، النمسا (Wiener Lokalbahnen، خط قطري بطول 30.4 كم)، بولندا (ما يسمى سيليزيا، نظام يربط ثلاثة عشر مدينة مع مركز في كاتوفيتشي)، ألمانيا (على سبيل المثال، oberrheinische eisenbahn، الترام العاملة بين مدن مانهايم، هايدلبرغ و Weinheim).
على العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية من سويسرا، يتم تشغيل السيارات، مماثلة لأشوره الترام من القطارات المنتظمة.
في نهاية القرن XX، بدأت الترام الريفية في الظهور مرة أخرى. في كثير من الأحيان، تم تحويل خطوط مغلقة من السكك الحديدية في الضواحي إلى حركة الترام. هذا هو خطوط بلد مانشستر الترام.
في السنوات الأخيرة، تم إنشاء الشبكة الواسعة من الترام لمسافات طويلة بالقرب من مدينة كارلسروه الألمانية. معظم خطوط هذا الترام يتم تحويل خطوط السكك الحديدية.
المفهوم الجديد هو "قطار الترام". في وسط المدينة، لا يختلف مثل هذه الترام عن العادي، ولكن خارج المدينة يستخدمون خطوط السكك الحديدية في الضواحي، بينما لا يتم تفسير خطوط السكك الحديدية تحت الترام، ولكن على العكس من ذلك. لذلك، تم تجهيز هذه الترام بنظام مزدوج إمدادات الطاقة (750 فولت DC للخطوط الحضرية و 1500 أو 3000 في الحالية المباشرة أو 15000 الحالي بالتناوب للسكك الحديدية) ونظام السكك الحديدية للنقل التلقائي. على خطوط السكك الحديدية نفسها، يتم الاحتفاظ بحركة القطارات العادية من قبل القطارات والترام تبادل البنية التحتية.
الآن، وفقا لنظام "قطار الترام"، هناك طرق قطرية لترام ساربروكنسكي وبعض أجزاء النظام في كارلسروه، وكذلك الترام في كاسل، نوردهاوزن، شيمنيتز، زفيكاو وبعض المدن الأخرى.
خارج ألمانيا، نظام "قطار الترام" شائع. مثال مثير للاهتمام هو مدينة Neuchatel السويسرية 4. تتمتع هذه المدينة وتتطور الترام في المناطق الحضرية والضواحي التي تثبت فوائدها، على الرغم من الحجم الصغير للغاية للمدينة - سكانها لا يبلغ عدد سكانها 32 ألف نسمة فقط. يجري الآن إنشاء نظام من الترام لمسافات طويلة مماثلة للألمانية في هولندا.
في بلدنا، تم بناء خط ترام من أورانجيل 40 كيلومترا عشية عام 1917، حيث تم الحفاظ على جزء منها واستخدامه في الطريق رقم 36. هناك مشاريع من الترفيه لخط الضواحي إلى بيترهوف. من 1949 إلى 1976، تعمل خط تشيليابينسك - كوبيسك.
الترام الدولية
تعزز بعض خطوط الترام إدارية فقط، ولكنها حدود حكومية أيضا. اعتبارا من عام 2007، يمكن الحصول على الترام من ألمانيا (ساربروكن) إلى فرنسا على طول خط ترام ساربان. تأتي إقليم فرنسا المجاورة الطريق رقم 10 من بازل ترام 5 6 (سويسرا).
من الممكن أن تصبح الترام الدولية في المستقبل في أوروبا أكثر. في عام 2006، تم إجراء خطط لتمديد الأسطر 3 و 11 من ترام ترام بازل إلى محطة القديس. لويس في فرنسا بحلول عام 2012--2014. هناك أيضا خطط تمديد 8 إلى محطة Weil am Rhein في ألمانيا. إذا تم تنفيذ هذه الخطط، فستتوحد شبكة الترام ثلاث دول 7 دول.
في عام 2013، من المخطط إحياء خط الترام العادي بين فيينا وبراتيسلافا، التي كانت موجودة في 1914-1945 وأغلقت بسبب الضرر الناتج عن القتال 8.
الترام المتخصصة
فندق ترام ريفلالب
في الماضي، تم توزيع خطوط الترام، والتي بنيت خصيصا لخدمة مرافق البنية التحتية الفردية. عادة ما ترتبط هذه الخطوط هذا الكائن (على سبيل المثال، فندق، مستشفى) مع محطة سكة حديد. بعض الأمثلة:
في بداية القرن العشرين، كان لدى خط الترام الخاص به فندق سيندين باي (محمر خليج، Aberdeenshire، اسكتلندا) 9
· يحتوي خط الترام الخاص بك على مستشفى ديو بوشكل في باكوم (هولندا). ذهب الخط من محطة السكك الحديدية في القرية المجاورة من قبل الفاستروك إلى المستشفى. في البداية كان هناك فحوى للفروسية على الخط، ولكن في عام 1920 كان الترام كهربائيا (تم تحويل السيارة الوحيدة من السيارة القديمة أمستردام). في عام 1938، تم إغلاق الخط واستبداله بالحافلة. 10.
· في عام 1911، بنيت جمعية الطيران الهولندية هولندا ترام. هذا الخط مرتبط محطة الدنانير ومطار ساتسبرغ. أحد عشر
· أحد خطوط الترام القليلة الموجودة الآن - ترام ريفيلالالب في سويسرا. هذا الخط يعمل من 1899 إلى 1960. في عام 2001، تم استعادته في دولة بالقرب من الأصل.
· في عام 1989، افتتح خط الترام الخاص به معاشات بوستوان، الواقعة في قرية الألبان (شبه جزيرة القرم، بجانب Evpatoria).
· Line Tram Caves تم بناء ANA خصيصا لتسليم السياح إلى مدخل الكهف.
ترام المياه
تحت الماء (النهر)، فإن الترام في روسيا يفهم عادة نقل الركاب النهر داخل المدينة (انظر ترام النهر). ومع ذلك، في إنجلترا في القرن التاسع عشر، تم بناء الترام، والذي ذهب على طول القضبان على طول الساحل على قاع البحر (انظر الألبي الساقين الطويلة).
المميزات والعيوب
يتم تحديد الفعالية النسبية للترام، وكذلك أنواع النقل الأخرى، ليس فقط من خلال مزاياها وعيوبها من الناحية التكنولوجية، ولكن أيضا المستوى العام للنقل العام في بلد معين، موقف تجاهه من السلطات البلدية والمقيمين، والميزات من هيكل التخطيط للمدن. تتم تحديد الخصائص المشار إليها أدناه من الناحية التكنولوجية ولا يمكن أن تكون المعايير متعددة الاستخدامات ل "ل" أو "ضد" الترام في مختلف المدن والبلدان.
فوائد
· تكون التكاليف الأولية (عند إنشاء نظام الترام) أقل من التكاليف اللازمة لبناء مترو الأنفاق أو نظام Monorail، نظرا لعدم حاجة لإكمال الخطوط (على الرغم من أن الخط يمكن عقده في الأنفاق في الأنفاق والخطوط، ليست هناك حاجة لترتيبها في جميع أنحاء الطريق). ومع ذلك، عادة ما يرتبط بناء ترام الأرضي بإعادة تنظيم الشوارع والتقاطعات، مما يزيد من السعر ويؤدي إلى تدهور في وضع الطريق أثناء البناء.
· مع حركة ركاب كبيرة إلى حد ما، فإن الترام أرخص بكثير من خدمة الحافلة ولم يتم تحديد مصدر حافلات العربة 163 يوما.
عربات الطعام عادة ما تكون أعلى من الحافلات وحافلات العربة.
الترام، مثل النقل الكهربائي الآخر، لا تلوث منتجات الاحتراق الجوي (على الرغم من أن محطات الطاقة التي تنتج التيارات يمكن أن تلوث البيئة).
· المظهر الوحيد للنقل الحضري الأرضي، الذي يمكن أن يكون طول متغير بسبب مخلب السيارات في القطار الواحد في الساعة من الذروة واختراق بقية الوقت (في محطة المترو، العامل الرئيسي هو طول النظام الأساسي) وبعد
يحتمل أن يكون الحد الأدنى الدنيا المنخفض (في نظام معزول)، على سبيل المثال، في منحنى ROG، إنه حتى 40 ثانية في ثلاث سيارات، مقارنة بالحد في 1:20 على المترو.
· طرق مرئية، لذلك، يتم تخمين الركاب المحتملين حول التتبع.
· يمكن استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية، وفي الممارسة العالمية كلاهما في نفس الوقت (في البلدات الصغيرة) والسابق السابق (كخط مناسب).
يمكنك إبلاغ الركاب حول طريق الترام القادم قبل نوع آخر من وسائل النقل (أضواء الطرق).
على عكس العصرية، فإن الترام هو محمول كهربائيا تماما للركاب عند الهبوط والانحناء، لأن جسدها دائما أرضية عبر العجلات والقضبان.
Tram تضمن قدرة ذاتية مفيدة من الحافلة أو التروليبوس. لا يزيد التحميل الأمثل للحافلة أو خط التروليبوس أكثر من 3-4 ألف راكب في الساعة 12، وهو الترام "الكلاسيكي" يصل إلى 7 آلاف راكب في الساعة، ولكن في ظل ظروف معينة - وأكثر من 13.
على الرغم من أن سيارة الترام أغلى بكثير من حافلات الحافلات والرياقة، تتميز الترام بعمر خدمة مفيد. إذا كانت الحافلة نادرا ما تخدم أطول من عشر سنوات، فيمكن تشغيل الترام لمدة 30-40 سنة. لذلك، في بلجيكا، جنبا إلى جنب مع الجهد المنخفض الحديث، تم تشغيل الترام PCC بنجاح في عام 1971-1974. أكثر من 200 ترام الإصدار الثاني من Konstal 13N من 1959-1969 محركات حول وارسو. تعمل ميلان حاليا 163 ترام من سلسلة 1500 الصادرة في 1928-1935.
أظهرت الممارسة العالمية أن سائقي السيارات يتم زرعهم بنشاط فقط على نقل السكك الحديدية. قدم إدخال أنظمة الحافلات / تروليبوس عالية السرعة 5٪ من التدفق من النقل الشخصي إلى وسائل النقل العام.
سلبيات
"الحذر، قضبان الترام!" - علامة الطريق لراكبي الدراجات.
· خط الترام في البناء أغلى بكثير من التروليبوس وحتى الحافلة أكثر.
· القدرة على النقل من الترام أقل من مترو المترو: عادة ما لا يزيد عن 15000 راكب في الساعة في الترام، وحتى 80،000 راكب في الساعة في كل اتجاه في محطة مترو النوع السوفيتية (فقط في موسكو وسانت بطرسبرغ ) 14.
القضبان الترام خطيرة بالنسبة لراكبي الدراجات وسيارة الدراجات النارية الذين يحاولون عبورهم تحت زاوية حادة.
يمكن أن تتوقف السيارة المتوقفة بشكل غير صحيح أو حادث مرور في الأبعاد عن الحركة على جزء كبير من خط الترام. في حالة وجود انهيار، فإن ترام، كقاعدة عامة، يدفع إلى مستودع أو على مسار النسخ الاحتياطي بعد ذلك، نتيجة لذلك، يؤدي إلى أحد الوحدات المتداولين في وقت واحد. في بعض المدن، لا توجد ممارسة في أسرع وقت ممكن بحصرة المترام أثناء الحوادث والإعطال، والتي غالبا ما تؤدي إلى توقف طويلة من الحركة.
تتميز شبكة الترام بالمرونة المنخفضة نسبيا (والتي يمكن تعويضها عن طريق تركيب الشبكة). على العكس من ذلك، فإن شبكة الحافلات سهلة للغاية إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، في حالة إصلاح الشارع)، وتصبح شبكة Trolleybus مرنة للغاية عند استخدام Deobeus.
تتطلب الأسرة الترام على الأقل صيانة غير مكلفة على الأقل. تؤدي الصيانة غير المرضية إلى تدهور وضع الأسهم المتداول، عدم الراحة للركاب، وخفض السرعات. استعادة تكاليف المزرعة التي تم إطلاقها باهظ الثمن (غالبا ما تكون أسهل وأرخص لبناء صناعة الترام الجديدة).
تتطلب وضع خطوط الترام في ميزة المدينة وضعا ماهرا للمسارات ويعقد تنظيم الحركة. مع تصميم سيء، قد تكون إزالة الأراضي الحضرية القيمة تحت حركة الترام غير فعالة.
في حالة حدوث محتوى غير مرضي للمسار، حدوث احتمالية الترام بالسكك الحديدية أن هذا الوضع يجعل الترام يحتمل أن يكون مشاركا أكثر خطورة في الطريق.
· الاهتزاز الحراثة الناجم عن الترام يمكن أن يخلق الانزعاج الصوتية لسكان أقرب المباني ويؤدي إلى تلف أسسهم. لتقليل الاهتزاز، من الضروري الحفاظ عليها بانتظام المسار (طحن للقضاء على ارتداء مثل الموجة) والأسهم المتداول (أزواج جوفاء). عند تطبيق التقنيات المتقدمة لوضع، يمكن تقليل مسارات الاهتزاز (غالبا ما تكون على الإطلاق).
· مع محتوى سيء للمسار، قد يذهب الحالي للجر العكسي إلى الأرض التي تنشأ "التي تيارات تجول" تعزز تآكل الهياكل المعدنية تحت الأرض القريبة (قذائف الكابلات وأنابيب الصرف الصحي وأنابيب المياه، تجميع المباني).
تاريخ
في القرن التاسع عشر، نتيجة لنمو المدن والمؤسسات الصناعية، وإزالة السكن من مواقع تطبيق العمل، فإن نمو تنقل سكان المدن يواجهون مشكلة نقل المدينة. بدأت المهاجرين الناشئة في أن يتم تخفيفها من قبل السكك الحديدية في الشوارع على Taiga الخيل. تم افتتاح الحصان الأول في العالم في بالتيمور (الولايات المتحدة الأمريكية، ماريلاند) في عام 1828. كانت هناك محاولات لجعل السكك الحديدية في الشوارع في الشوارع على قضيب البخار، لكن التجربة غير ناجحة عموما ولم تحصل على توزيع. نظرا لأن استخدام الخيول مرتبطا بالكثير من الإزعاج، فإن محاولات تقديم أي نوع من الجر الميكانيكي على الترام لا تتوقف. في الولايات المتحدة، كان هناك قضيب كابل شائع للغاية، وحفظه حتى اليوم الحالي في سان فرانسيسكو كمجذف.
إنجازات الفيزياء في مجال الكهرباء، وتطوير الهندسة الكهربائية والأنشطة الابتكارية تنمية فلسطين في سانت بطرسبرغ و Von Von Siemens في برلين أدت إلى إنشاء خط ترام كهربائي للركاب الأول بين برلين وإنشادفيلد في عام 1881، بنيت من قبل المؤسسة الكهربائية سيمنز. في عام 1885، نتيجة لعمل المخترع الأمريكي L. Dafete، بغض النظر عن أعمال سيمنز والبيرزا، ظهر الترام الكهربائي في الولايات المتحدة.
تحول الترام الكهربائي إلى أن أعمال مربحة، بدأ انتشاره السريع للعالم. ساهم في إنشاء التيارات العملية الحالية (التيار قضيب من الرذاذ و bougiel الحالي من سيمنز).
في عام 1892، اكتسب كييف الأول في الإمبراطورية الروسية للترام الكهربائي، وسرعان ما تبع المدن الروسية الأخرى مثال كييف: ظهر الترام في نيجني نوفغورود في عام 1896، في Ekaterinoslava (الآن Dnepropetrovsk، أوكرانيا) في عام 1897، في Vitebsk، Kursk and Orel في عام 1898، في Kremenchug، موسكو، كازان، زيتومير في عام 1899، ياروسلافل في عام 1900، وفي أوديسا وفي سان بطرسبرغ - في عام 1907 (باستثناء الترام عملت في فصل الشتاء على الجليد في نيفا منذ عام 1894).
حتى الحرب العالمية الأولى، ينمو الترام الكهربائي بسرعة، معلقة من مدن المنافسين وعدد قليل من المهاجرين المتبقية. جنبا إلى جنب مع الترام الكهربائية في بعض الحالات، تم استخدام الهوائية والبنزين والديزل. تم استخدام الترام على خطوط الضواحي أو المسافات الطويلة المحلية. في كثير من الأحيان، استخدمت السكك الحديدية الحضرية لتسليم البضائع (بما في ذلك في العربات التي تخدم مباشرة من السكك الحديدية).
بعد وقفة ناتجة عن الحرب والتغيير السياسي في أوروبا، واصل الترام التطوير، ولكن أقل من ارتفاع معدل. الآن لديه منافسات قوية - سيارة، وعلى وجه الخصوص، الحافلة. أصبحت السيارات أكثر وأكثر تطوعية وبأسعار معقولة، والحافلات أكثر سرعة ومريحة، وكذلك اقتصادية بسبب استخدام محرك الديزل. في نفس الفترة الزمنية ظهرت trolleybus. في حركة الشوارع المتزايدة، بدأ الترام الكلاسيكي على جانب واحد في التدخل في المركبات، ومن ناحية أخرى - وأنه هو نفسه خلق إزعاج كبير. بدأ دخل شركات الترام في الانخفاض. استجابة في عام 1929، عقدت رؤساء شركات الترام مؤتمرا تم اتخاذ قرار بإنتاج سلسلة من السيارات الموحدة، وتحسينها بشكل ملحوظ والتي تلقت اسم PCC. هذه السيارات، ورأيت أولا الضوء في عام 1934، أنشأت بارا جديدا في المعدات الفنية والراحة والمظهر ترام، وجود تأثير على تاريخ الترام بأكمله لسنوات عديدة.
على الرغم من تقدم هذا الترام الأمريكي، في العديد من البلدان المتقدمة، كان هناك إغلاق على الترام باعتباره نوعا من وسائل النقل الخلفية وغير مريحة، والتي لا تؤثر على المدينة الحديثة. بدأت طي أنظمة الترام. في باريس، تم إغلاق السطر الأخير من ترام في المدينة عام 1937. في لندن، يوجد الترام حتى عام 1952، كان سبب التأخير في تصفيته الحرب. كانت التصفية والانقباضات شبكات الترام وفي العديد من المدن الرئيسية في العالم. في كثير من الأحيان تم استبدال الترام بالرقص، ومع ذلك، فقد تم إغلاق خطوط الترولليبوس في العديد من الأماكن قريبا، وليس مع مسابقة مع الطرق الأخرى.
في الاتحاد السوفياتي Prewaging، يتم إنشاء الإغلاق الموجود على الترام أيضا على أنه نقل متخلف، لكن لا يمكن تضمين عدم إمكانية الوصول إلى السيارات للمواطنين العاديين ترام أكثر تنافسية مع دفق شارع ضعيف نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، حتى في موسكو، افتتحت أول خطوط مترو في عام 1935 فقط، وكانت شبكتها صغيرة وغير متساوية على منطقة المدينة، وكان إنتاج الحافلات وحافلات العربة صغيرة نسبيا، وبالتالي، قبل 1950s، كان هناك عمليا لا بديل لحركة الركاب. حيث تمت إزالة الترام من الشوارع الوسطى والنسايدات، تم نقل خطوطه بالضرورة إلى الشوارع المتوازية المتوازية المجاورة والطولية. قبل الستينيات، ظلت نقل البضائع في خطوط الترام مهمة، لكنها لعبت دورا كبيرا بشكل خاص خلال الحرب الوطنية العظيمة في موسكو الوترقة و blocade leningrad.
بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت عملية القضاء على الترام في العديد من البلدان. لم تتم استعادة العديد من الأسطر التي تتعرض لها الحرب. على الخطوط التي تم تعديلها من قبل موردها، كانت المسار والعركات التي كانت تحتوي بشكل سيئ، لم يتم تحديثها، والتي ساهمت، ضد خلفية المستوى التقني المتزايد للنقل البري، في تشكيل صورة سلبية للترام.
ومع ذلك، استمر الترام بشكل جيد نسبيا في ألمانيا وبلجيكا وهولندا وسويسرا ودول الكتلة السوفيتية. في البلدان الثلاثة الأولى، تم الحصول على توزيع كبير لنظام نوع مختلط، يجمع بين الترام والمترو (مترو مترو ومحطة المترو Premetro، إلخ). ومع ذلك، لم تكلف هذه البلدان دون خطوط إغلاق وحتى الشبكات بأكملها.
بالفعل في السبعينيات من القرن العشرين، فهم حقيقة أن السيارات الجماعية يجلب المشاكل - كانت قادرة على الازدحام والضوضاء، عدم وجود مساحة. طلب المسار الواسع لحل هذه المشكلات عواصم كبيرة ولديه عائد صغير. تدريجيا، بدأت سياسة النقل المريح لصالح وسائل النقل العام.
بحلول ذلك الوقت، كانت هناك بالفعل حلول جديدة في مجال تنظيم حركة المرور والرسوم الفنية التي جعل الترام نوعا تنافسيا تماما. بدأت ترام إحياء. تم فتح أنظمة الترام الجديدة في كندا - في تورونتو، إدمونتون (1978) و كالجاري (1981). بحلول التسعينيات، سجلت عملية إحياء الترام في العالم قوة كاملة. إن أنظمة الترام في باريس ولندن، وكذلك غيرها من المدن الأكثر تطورا في العالم أعيد فتحها.
على هذه الخلفية في روسيا، فإن الترام التقليدي (الشارع) لا يزال الأمر بحكم الواقع يعتبر نوعا من وسائل النقل القديمة، وفي عدد من المدن، جزء كبير من الأنظمة الركود أو في الانهيار العام. توقفت بعض الأسر الترام (في مدن أرخانجيلسك، أستراخان، فورونيج، إيفانوفو، كاربينسك، جروزني). ومع ذلك، على سبيل المثال، في فولغوغراد، يلعب ما يسمى الترام عالية السرعة دورا كبيرا (خطوط الترام وضعت تحت الأرض)، بالإضافة إلى ذلك، في المناطق الصناعية من Oskol القديم وفي Ust-Ilimsk، وتطور الترام التقليدي باستمرار في magnitogorsk.
في UFA، ياروسلافل وفي خاركوف، في السنوات الأخيرة، هناك تدمير للمترامين، أحد المستودع في عاصمة باشكورتوستان هدم بالكامل، ويتم إغلاق مستودعان الترام في خاركوف. تم تفكيك أكثر من 50٪ من المسارات في Yaroslavl، وأكثر من 70٪ من الأسهم المتداول قد تم شطبها، تم إغلاق مستودع الترام واحد. لم يتم تحديد المصدر 22 يوما
في السنوات الأخيرة، استمر نظام الترام التقليدي وفي موسكو في الانخفاض، ولكن في أبريل 2007، أعلنت السلطات الحضرية رسميا عن خطط الإبداع في السنوات العشرين المقبلة لنظام الترام عالي السرعة من 12 عزل من تيار الشارع إجمالي طول الإنتاج البالغ 220 كم، والتي يجب توسيعها في جميع المقاطعات تقريبا من المدينة. خمسة عشر
ترام عالية السرعة صالحة في كييف، ولكي ربط جنوب غرب وسط المدينة. في Krivoy Rog (أوكرانيا، Dnepropetrovsk المنطقة)، فإن الترام عالي السرعة يكمل نظام الترام الأرضي المعتاد ويوحد على بعد 18 كم في مزرعته، منها 6.9 كم في الأنفاق و 11 محطة مع البنية التحتية الحديثة. على طريقتين، تعمل 17 مؤترفة من 36 عاقبا يوميا.
بنية تحتية. مستودع
يتم تخزين وإصلاح وصيانة الأسهم المتداول في ترام مستودع (ترام متنزهات). المصابيح أيضا تناول العشاء في المستودع. ليس لدى مستودعات الترام الصغيرة حلقات لتداول، وتتألف من طريق مسدود واحد (أو أكثر) يمكنها الوصول إلى الخط. يتكون مستودع كبير من حلقة كبيرة، ومجموعة متنوعة من المسارات المناسبة (التي تدافع عليها السيارات في أعمدة عدة قطع في الخط)، ومحلات البيع المغطاة والرحلات عبر الإنترنت. يحاول المستودع نشر بالقرب من الطرق النهائية للعديد من الطرق (للحد من "رحلات صفر"). إذا كان من المستحيل (على سبيل المثال، فإن المستودع موجود على الخط)، ثم تتبع الترام رحلات مختصرة، والتي تزيد في كثير من الحالات، والتي تزيد من الفواصل الزمنية بين الطرق "الكاملة" (على سبيل المثال، في Novokuznetsk، Depot رقم 3 قيد التشغيل الخط، والطرق 26،6،8، 9 تابع في مستودع الرحلات الجوية المختصرة ومن المدينة ومن Baydaevka). إذا لم يكن هناك مسارات احتياطية على المحدود، فانتقل العربات إلى المستودع وتناول طعام الغداء.
نقاط الصيانة
http://ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪A4٪D0٪B0٪D0٪B9٪D0٪BB:٪D0٪9F٪D0٪A2٪D0٪9E_٪D0٪BD٪D0٪B0_٪ D0٪ قبل الميلاد٪ D0٪ يكون٪ D1٪ 81٪ D0٪ BA٪ D0٪ يكون٪ d0٪ d1٪ 81٪ d0٪ ba٪ d0٪ يكون٪ d0٪ bc_٪ d0٪ b2_٪ d0٪ a2٪ d1٪ 83٪ d0٪ bb٪ d0٪ b5.jpg
من حيث أنظمة الترام، يتم استخدامها في المحطات الأخيرة لضمان إصلاح وتفتيش العربات، وتستخدم مرافق الصيانة. كقاعدة عامة، تقع PTO بين مسارات الخندق لتفقد وإصلاح معدات التهوية، ويرفض صغيرة على جانبي القضبان لتفتيش عربات العجلات، وكذلك السلالم لفحص بانوغراف. توجد مثل هذه الأنظمة في روسيا، على وجه الخصوص، في تولا (غير صالحة) وفي سان بطرسبرغ في روستوف أون دون، Novocherkassk.
البنية التحتية للركاب
يرصد الركاب الهبوط والنزول على محطات الترام. يعتمد جهاز الإيقاف على طريقة وضع الويب. يتوقف من تلقي علبة خاصة بهم أو منفصلة، \u200b\u200bكقاعدة عامة، مع منصات ركاب قوية تحت لقطات الترام، مجهزة بتحولات المشاة من خلال مسارات الترام.
تتوقف أيضا على Combed Canvase مزودة أيضا برفعت عبر الطريق، وربما المناطق المسيجة - Reefuza. في روسيا، نادرا ما يتم تطبيق الأذكيل، في أغلب الأحيان لا تبرز المحطات جسديا، ينتظر الركاب في انتظار الترام على الرصيف وعلى مدخل / مخرج الترام عبر الطريق (محركات المركبات الحطب ملزمة بفقدانها في هذه الحالة).
يشار إلى توقف عن طريق علامة مع أرقام مسار الترام، وأحيانا مع جدول الحركة أو إشارة إلى الفواصل الزمنية، غالبا ما تكون مجهزة بجناح من أجل الانتظار والمقاعد.
حالة منفصلة هي أقسام خطوط الترام التي تم نشرها تحت الأرض. في هذه المناطق، مراكز تحت الأرض مرتبة مماثلة لمحطات المترو.
في الماضي، كان بعض المحطات (بادئ ذي بدء - على خطوط طويلة المسافة الطويلة والضواحي) كان بمباني محطات صغيرة مماثلة للسكك الحديدية. عن طريق القياس، تم تسمية مثل هذه المحطات أيضا محطات الترام.
يتم احتلال مكان خاص شوارع الترام والمشاة المشتركة في مراكز المدن الأوروبية. في هذا النوع من الشوارع، يسمح للحركة فقط بالإرسال والراكب على المشاة. يساهم هذا النوع من الجهاز المسار في زيادة إمكانية الوصول إلى نقل مراكز المدن، دون تطبيق تلف البيئة ودون توسيع مساحات النقل.
تنظيم الحركة
الترام السفر في Evpatoria (نظام قسم واحد). في الأساس، وضعت حركة الترام مسارين من القوانين، ولكن هناك أيضا مناطق دون انقطاع (على سبيل المثال، في يكاترينبرغ، يحتوي الخط على الجزيرة الخضراء على جزء من قسم واحد مع مدرج واحد) وحتى أنظمة واحدة على الطرق الفردية مع الموصلات (على سبيل المثال، في Noginsk، Evpatoria، Konotop، Antalya) أو بدون موصلات (في Volchansk، الفطر).
توجد نقاط الانعكاس النهائية لخطوط الترام في شكل حلقة (الخيار الأكثر شيوعا) وفي شكل مثلث (عندما تعود السيارة إلى الوراء). في بعض المدن، على سبيل المثال، يتم استخدام الترام الثنائية في بودابست، وقادرة على تغيير اتجاه النقطة التالية، بما في ذلك في أسس السطور حيث يتم وضع مبيعات القطار لعبور الكونغرس بين المسارات. ميزة هذه الطريقة هي أنه لا توجد حاجة لبناء حلقة انعكاس، والتي تحتل منطقة كبيرة، وكذلك أن المحطة الأخيرة يمكن تنظيمها في أي مكان - يمكن استخدام ذلك عند إغلاق جزء من المسار، إذا لزم الأمر (على سبيل المثال في حالة بعض البناء، تتطلب إغلاق الطريق).
في كثير من الأحيان البنود النهائية من خطوط الترام، التي تم إجراؤها في شكل حلقة، لها عدة طرق، مما يجعل من الممكن تجاوز القطارات من الطرق المختلفة (للمغادرة على جدول زمني)، تمتص جزءا من العربات في فترة انتهاء النهار ، تخزين القطارات النسخ الاحتياطي (لحالات الإخفاقات في الحركة والاستبدال)، القطارات المستدامة قبل الإجلاء في المستودع، تمتص من كتائب العشاء. يمكن أن تكون هذه المسارات من خلال أو طريق مسدود. ويطلق على النهائي، وجود طريقة تطوير، نقطة الإرسال وغرفة تناول الطعام للمستشارين والموصلات، في روسيا محطات الترام.
اقتصاد السفر
جسر الترام الشمالي في فورونيج. إنه تصميم ذو طابقين ثلاثة طبقات. على المستوى العلوي، ذهب المستوى العلوي لتوضيح الترام، والمستوان السفليان - اليمين واليسار - سيرفع السيارات. يبلغ طول الجسر 1.8 كم، مصممة خصيصا للبداية في ترام فورونيج عالي السرعة
يتم تنفيذ الجهاز ووضع المسار الموجود على الترام على أساس متطلبات التوافق مع الشارع، مع حركة المشي والسيارات، والقدرة السلبية العالية وسرعة الرسائل، والكفاءة في البناء والتشغيل. هذه المتطلبات، بشكل عام، يتعارض مع بعضها البعض، وبالتالي، في كل حالة، يتم تحديد حل تنازلات موافقا للظروف المحلية.
وضع المسار
هناك العديد من خيارات الإقامة الأساسية ل Tram Canvas:
· خاصةbeights.: يمر خط الترام بشكل منفصل عن الطريق، على سبيل المثال، في الغابة، الحقل، جسر منفصل أو جسر، نفق منفصل.
· Outlookedbeights.: يمر قماش الترام على طول الطريق، ولكن بصرف النظر عن الطريق.
· مشتركbeights.: لا يتم فصل القماش عن الطريق ويمكن استخدامها بواسطة المركبات المستقيمة. في بعض الأحيان، تم دمج قماش مجتمعة جسديا، بشكل منفصل إذا تم حظر إدخال النقل من النظام الإداري. في معظم الأحيان، يقع القماش المشترك في وسط الشارع، ولكن في بعض الأحيان وضعت على الحواف، عند الأرصفة.
مسار الجهاز
في مدن مختلفة، تستخدم الترام عرض مختلف من الروتس، معظم الأحيان - نفس السكك الحديدية المعتادة (في روسيا - 1520 مم، في أوروبا الغربية - 1435 مم). غير عادي بالنسبة لبلدانهم في Rostov-on-don - 1435 ملم، في دريسدن - 1450 ملم، في لايبزج - 1458 ملم خطوط الترام الضيقة 1000 ملم (على سبيل المثال، كالينينغراد، Pyatigorsk) و 1067 مم (في تالين).
بالنسبة إلى الترام في ظروف مختلفة، كلا من القضبان العادية لنوع السكك الحديدية الكهربائية والترام الخاص (مخدد)، مع الفرنسية واسفنجة، مما يتيح القضبان الغرق في الرصيف. في روسيا، تصنع القضبان الترام من الصلب الأكثر ليونة بحيث يمكن صنع منحنيات دائرة نصف قطرها الممنهة من السكك الحديدية.
منذ حدوث الترام وعلى هذا اليوم، يستخدم الترام المسار الكلاسيكي لوضع المسار، على غرار مسار وضع على السكك الحديدية الكهربائية. الحد الأدنى للمتطلبات الفنية للجهاز ومضمون المسار أقل صرامة من السكك الحديدية. هذا ناتج عن كتلة أصغر من القطارات والحمل على المحور. عادة ما تستخدم النائمين الخشبي لوضع الترام. للحد من الضوضاء، غالبا ما تكون القضبان على المفاصل ملحومة كهربائيا. هناك أيضا طرق حديثة لمسار المسار، مما يتيح للحد من الضوضاء والاهتزاز، والقضاء على التأثير المدمر على الجزء المجاور من الجسر، لكن تكلفتها أعلى بكثير.
هناك مشكلة في ملابس طولية تشبه الموجة من القضبان الترام، وأسبابها غير مثبتة بشكل فريد. مع ارتداء قوي مثل موجة مثل، تتحرك على طول الطريق بالسيارة تهتز للغاية، فإنه ينتج هديرا، فمن غير المريح فيه. يتم حل تطوير ارتداء موجة تشبه الموجة بواسطة قضبان طحن العادية. لسوء الحظ، في العديد من مزارع الترام في روسيا، لا يتم تنفيذ هذا الإجراء. لذلك، في سان بطرسبرغ، لا تذهب السيارات التي رفعت القضبان على الإنترنت لعدة سنوات.
عبور وسهام
عادة ما تكون السهام الموجودة على الترام أبسط من السكك الحديدية، وفي المعايير الفنية الأقل صرامة. أنها ليست مجهزة دائما بجهاز قفل وغالبا ما يكون لها ريشة واحدة فقط ("النوم").
عادة ما لا تدار الأسهم المارة بواسطة الترام "على الصوف": ينقل الترام القلم، المتداول به مع العجلة. الأسهم المثبتة على الموصلات وفي مثلثات الانعكاس، عادة الربيع: يتم ضغط الريشة بحلول الربيع بحيث يكون الترام من جزء مقطع واحد يغادر اليمين (مع حركة المرور اليمنى)؛ الترام السفر من الطريق، يضغط على القلم مع العجلة.
السهام التي تمر ب Tram "ضد الصوف" تتطلب التحكم. في البداية، تم إدارة الأسهم يدويا: عند خطوط ذات تحميل منخفض - مستشار، على التوتر - عمل خاص - Arrochetons. في بعض التقاطعات، تم إنشاء وظائف إطلاق النار المركزي، حيث يمكن أن يتعامل انتقال جميع الأسهم في مفترق طرق مع مشغل واحد باستخدام الدوائر الحمولة الميكانيكية أو الدوائر الكهربائية. على الترام الروسي الحديث، يسيطر على أسهم الصدمة الكهربائية التلقائية. عادة ما يتوافق الموضع العادي لمثل هذه السهم مع اليمين المنعطف. على تعليق الاتصال على نهج السهم، تم تثبيت الاتصال التسلسلي المزعوم (Lira، Salazki Zaga). عندما تكون السلسلة مغلقة، فإن "الملف اللولبي - الاتصال - المحرك - السكك الحديدية" قيد التشغيل على المحرك (أو تحويلة خاصة) يترجم الملف اللولبي السهم لتدوير اليسار؛ عندما لا يتم إغلاق تمرير جهة الاتصال ويظل السهم في وضع طبيعي. بعد اجتياز الأسهم على طول الفرع الأيسر، يغلق الترام حاليا التحرير المثبتة على تعليق الاتصال، وترجم الملف اللولبي السهم إلى وضعه الطبيعي.
يتطلب مرور الأسهم أو crossmen بواسطة الترام انخفاضا ملحوظا في السرعة، ما يصل إلى 1 كم / ساعة (ينظمها قواعد مزارع الترام). حاليا، أصبحت السهام التي تسيطر عليها الراديو والتصاميم الأخرى السهام، وليس القيود الراقية على وضع الحركة عند مدخل السهم، توزيعا متزايدا. السادس عشر
حيث يتم ترتيب حركة الترام البديلة للتغلب على مسافة قصيرة (على سبيل المثال، عند القيادة حول الجسر الضيق والقصير، تحت قوس أو جسر، على موقع تضييق شارع المركز التاريخي للمدينة)، بدلا من الأسهم، يمكننا تطبيق مسارات الضفيرة. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتم ترتيب الضفيرة من المسارات عند مدخل التقاطعات، حيث يتم تحويل العديد من الاتجاهات: يتم تثبيت السهم المضادة للمكافحة "مقدما"، على الطريق من أقرب محطة، حيث تكون سرعة الحركة منخفضة في حد ذاته، وبالتالي يمكنك تجنب انخفاض خاص في السرعة عند تمرير الأسهم عند تقاطع نفسها.
الجنسية
البوابات (من البوابة الإنجليزية: بوابة) - مكان ربط شبكات الترام والسكك الحديدية (مصطلح "البوابة" غير رسمي، ولكن يستخدم على نطاق واسع). تستخدم البوابات بشكل أساسي من أجل تفريغ مسارات الترام على منصات الترام إلى الترام (في نفس الوقت، تسير قضبان السكك الحديدية مباشرة إلى الترام). بالنسبة لتخويل السيارات من منصات على القضبان، يتم استخدام رافعات الرفع والخيارات المختلفة لمشاركات جاك. نلاحظ أن تفريغ عربات الترام من منصات السكك الحديدية ومنصات السيارات يمكن أن تستخدم أيضا تفريغ جسر - الجمود، والتي يتم فيها رفع مسار الترام قريبا إلى مسار السكك الحديدية (أو سطح الطريق) على ارتفاع التحميل من النظام الأساسي (بينما القضبان على النظام الأساسي يتم دمجها مع قضبان الترام على الجسر، والسيارة بطريقتها الخاصة أو في الساحبة يذهب من النظام الأساسي).
في أنظمة "Tram Train" (انظر أدناه) تستخدم البوابات للخروج من الترام على شبكة السكك الحديدية. في بعض مزارع الترام، من الممكن الخروج من سيارات السكك الحديدية إلى شبكة الترام، على سبيل المثال، خلال وقت الاتحاد السوفياتي في خاركوف، تم نقل المركبات بأكملها إلى مصنع الحلويات الموجودة بالقرب من جايا لخط الترام.
في كييف، قبل بناء بوابته الخاصة، استخدمت الحضرية بوابة الترام والسكك الحديدية والمترامين للقيادة في القيادة في دنيبرو مستودع.
مزود الطاقة
في الفترة المبكرة من تطوير الترام الكهربائي، لم يكن لدى الشبكات الكهربائية للاستخدام العام بعد ما يكفي من التطوير، لذلك تضمن كل ترام جديد تقريبا محطة الطاقة المركزية الخاصة بها. الآن تتلقى مزارع الترام الكهرباء من الشبكات الكهربائية للأغراض العامة. نظرا لأن الترام مدعوم من تيار ثابت للجهد المنخفض نسبيا، فإن الإرسال عبر المسافات الطويلة مكلفة للغاية. لذلك، تقع محطة سفرية سفرية على طول الخطوط، والتي يتم الحصول عليها من الشبكات التي تتنازل عنها الحالية ذات الجهد العالي وتحويلها إلى تيار ثابت، ومناسبة لتغذية شبكة الاتصال.
الجهد المقيم عند عائد العطل الجر - 600 فولت، الجهد المقيم على انتقال الأسهم المتداول هو 550 خامسا - في بعض مدن العالم، فإن الجهد هو 825 \u200b\u200bفولت (في إقليم بلدان السابق USSR، تم استخدام هذا التوتر فقط لعربات المترو).
في المدن التي يتعايش فيها الترام مع التروليبوس، هذه الأنواع من النقل، كقاعدة عامة، لديها محطة كهرباء مشتركة.
شبكة الاتصال الجوي
يتغذى الترام على تيار كهربائي مستمر من خلال سقف المتلقي الحالي الموجود على السطح - عادة ما يكون باطراغرافيا، لكن بعض المزارع تستخدم وقضبان ("الأقواس") والقضبان أو نصف عانق. تاريخيا، التقى Bougiels في أوروبا في كثير من الأحيان، وفي أمريكا الشمالية وأستراليا - القضبان (للأسباب، انظر قسم "التاريخ"). عادة ما يتم ترتيب تعليق سلك الاتصال على الترام أسهل من السكك الحديدية.
عند استخدام قضيب، يلزم جهاز الأسهم الجوية مثل Trolleybus. في بعض المدن، التي تستخدم قضبان الحالية (على سبيل المثال، سان فرانسيسكو)، على أقسام خطوط الترام والعربة لخطوط الترام والترولليبوس، يتم استخدام أحد أسلاك الاتصال في وقت واحد والترام، والترولليبوس.
هناك تصاميم خاصة تقاطع ترام شبكة الاتصال الجوي والترولليبوس. لا يسمح عبور خطوط الترام بالسكك الحديدية الكهربائية نظرا لأن الفولتية المختلفة وارتفاع تعليق شبكات الاتصال.
عادة، تستخدم سلاسل السكك الحديدية لإزالة حدودي الجر العكسي. في حالة سوء الحالة للمسار، يمر الحالي الجر العكسي في الأرض. ("تيارات تجول" تسريع تآكل تصاميم المعادن تحت الأرض من إمدادات المياه والصرف الصحي، شبكات الهاتف، تركيبات للمباني، تصاميم الجسر المعدني والمعادن.)
للتغلب على هذا النقص في بعض المدن (على سبيل المثال، في هافانا)، تم استخدام نظام حالي مع قضيبين (كما هو الحال في Trolleybus) (فعلا يتحول الترام إلى Trolleybus السكك الحديدية).
الاتصال القضبان
على الترام الأول جدا، والثالث، تم استخدام السكك الحديدية الاتصال، ولكن تم التخلي عنها سرعان ما يلي: في المطر، غالبا ما حدث الدوائر القصيرة. يتم كسر جهة الاتصال بين السكك الحديدية الثالثة وتمرير المنزلق بسبب الأوراق الساقطة والأوساخ الأخرى. أخيرا، كان هذا النظام غير آمن في الجهد فوق 100-150 فولت (اتضح قريبا جدا أن هذا التوتر غير كاف).
في بعض الأحيان، تم استخدام نسخة عامة من الاعتبارات الجمالية، تم استخدام نسخة محسنة من النظام مع قضبان الاتصال. في مثل هذا النظام، كان اثنان من القضبان الاتصال (القضبان العادية لم تعد تستخدم كجزء من الشبكة الكهربائية) في نكهة خاصة بين القضبان الجارية، والتي استبعدت خطر الصدمة الكهربائية للمشاة (وبالتالي تم الحصول على الترام بالفعل من خلال "Trolleybus السكك الحديدية" مع انخفاض الحالية). في الولايات المتحدة، كانت القضبان الاتصال موجودة في عمق 45 سم من مستوى الشارع و 30 سم من بعضها البعض. توجد أنظمة مع قضبان اتصال متعمقة في واشنطن، لندن، نيويورك (فقط في مانهاتن) وباريس. ومع ذلك، نظرا للتكلفة العالية لوضع قضبان الاتصال في جميع المدن، باستثناء واشنطن وباريس، تم تطبيق نظام جاري هجين - وسكة خارجية تم استخدامها في وسط المدينة، وما بعد شبكة الاتصال.
على الرغم من أن الأنظمة الكلاسيكية المزودة بإمدادات الطاقة من السكك الحديدية الجهة (أزواج من القضبان) لم يتم الحفاظ عليها في أي مكان، إلا أن الأنظمة المماثلة وهي الآن مهتمة الآن. لذلك، في بناء ترام في بوردو (تم افتتاحه في عام 2003)، تم إنشاء نسخة حديثة وآمنة من النظام. في المركز التاريخي للمدينة، يتلقى الترام الكهرباء من السكة الثالثة الموجودة في مستوى الشارع. يتم تقسيم السكك الحديدية الثالثة إلى أقسام ثمانية أمتار، معزولة عن بعضها البعض. بفضل الإلكترونيات، يقع فقط اختيار السكك الحديدي الثالث الذي يقود فيه الترام حاليا. ومع ذلك، أثناء العملية، يحتوي هذا النظام على العديد من العيوب المرتبطة بشكل أساسي بعمل مياه الأمطار. فيما يتعلق بهذه المشكلات في أحد الأقسام في كيلومتر واحد، تم استبدال السكك الحديدية الثالثة بشبكة الاتصال (الطول الإجمالي لشبكة Tram Bordeaux 21.3 كم، منها 12 كم مع السكك الحديدية الثالثة). بالإضافة إلى ذلك، تحول النظام إلى أن يكون مكلفا للغاية. إن بناء كيلومتر من خط الترام مع السكك الحديدية الثالثة أكثر تكلفة تقريبا من كيلومتر مع خط اتصال الهواء التقليدي.
بناء الترام
Tram هي محطة سكة حديد ذاتية ذاتية، تتكيف مع الظروف الحضرية (على سبيل المثال، المنعطفات الحادة والأبعاد الصغيرة وغيرها). يمكن للترام متابعة كل من الشريط المميز للحركة والمسارات المنصوص عليها في الشوارع. لذلك، يتم تجهيز الترام بإشارات الإشارات، وأضواء الفرامل وغيرها من وسائل التنبيه، وسيمتي النقل البري.
هيئة عربات الترام الحديثة هي، كقاعدة عامة، تصميم جميع المعادن، وتتكون من إطار، إطار، سقف، تقليم خارجي وديكور، أرضية، أبواب. من حيث الجسم، وعادة ما يكون له شكل من أشكال النموذج، والذي يوفر ممر مجاني بواسطة عربة النقل. يتم دمج عناصر الجسم مع لحام، التصفيق، وكذلك المسمار والغراء. 17:16. في ترام الهياكل المبكرة، استخدم الخشب على نطاق واسع، سواء في عناصر الإطار وعناصر الديكور. في الآونة الأخيرة، يستخدم البلاستيك على نطاق واسع في الديكور.
تحتوي معظم عربات الترام حاليا على عربات دوارة ذات محورين، والتي يكون استخدامها بسبب الحاجة إلى تركيب سلس للسيارة من المنحنيات وضمان خطوة هادئة في المناطق المباشرة بسرعات كبيرة للحركة. يتم تنفيذ مطلع العربات باستخدام يوم الجمعة مثبتة على الحزم المحورية للجسم والرياقة. وفقا لبناء جزء الناقل من العربات مقسمة إلى الإطار والجسر؛ تطبق حاليا أساسا الثانية. المسافة بين محاور العجلات في العربة (قاعدة العربة) هي عادة 1900-1940 ملم. 17:39.
إدراك العجلات ونقل الحمل من وزن السيارة والركاب، عند التحرك والاتصال بالقارات، توجيه حركة السيارة. يتكون كل زوج عجلة من محور وعجلتين مضغوطا عليه. وفقا لتصميم مركز العجلة، تتميز أزواج العجلات ذات العجلات الصلبة والمقاصرة؛ سيارات الركاب من أجل تقليل الضوضاء عند التحرك مجهزة بأزواج عجلة مع عجلات مدمرة. 17:44.
معدات كهربائية
محركات الترام - غالبا ما تكون محركات الجر DC. في الآونة الأخيرة، ظهرت الإلكترونيات، والتي تتيح لك تحويل حالية ثابتة التي تغذي الترام، إلى متغير، مما يسمح باستخدام AC Motors 18. من محركات العاصمة، فهي مفيدة من حقيقة أنهم لا يتطلبون عمليا لا يحتاجون إلى الرعاية الفنية والإصلاح (المحركات الحالية المتناوبة غير المتزامنة ليس لديها فرش عالية، وكذلك أجزاء القيادة الأخرى).
لنقل عزم الدوران من المحرك الكهربائي الجر إلى محور زوج العجلات على عربات الترام، يتم استخدام ناقل حركة Cardan-Gear (صندوق التروس الميكانيكية وعمود القيادة). 17:51.
نظام إدارة المحرك
يسمى جهاز التحكم الحالي من خلال TED نظام التحكم. تنقسم أنظمة الإدارة (SU) إلى الأنواع التالية:
· في أبسط القضية، يتم التعديل الحالي من خلال المحرك باستخدام مقاومة قوية متصلة في السلسلة مع محرك منفصل. هذا نظام التحكم هو ثلاثة أنواع:
o نظام التحكم المباشر (NSR) تاريخيا النوع الأول من SU في الترام. يقوم برنامج التشغيل عن طريق الرافعة المرتبطة بالاتصالات مباشرة بإجراء المقاومة مباشرة في الدوائر الكهربائية للدوار ولفغم TD.
في غير مباشرnautomatic طلاء نظام إدارة المقاولات - في هذا النظام، قام برنامج التشغيل باستخدام دواسة أو ذراع وحدة التحكم في تبديل إشارات كهربائية منخفضة الجهد المنخفض، والتي تم التحكم فيها من قبل المقاطعات ذات الجهد العالي.
في غير مباشرالتلقائي RKSU - في ذلك يتم التحكم في إغلاق وفتح المقاولين بواسطة Servomotor خاص. يتم تحديد ديناميات التسارع والكبح من خلال تسلسل مؤقت محدد مسبقا في تصميم RKSU. وحدة تبديل دائرة الطاقة تجميعها مع الجهاز الوسيط يسمى وحدة التحكم الأخرى.
· نظام التحكم النبضي الثيريستورني (Tisa) - SU يعتمد على الثايرستورين الحاليين الحاليين، حيث يتم إنشاء الدورية الحالية ليس عن طريق تبديل المقاومة في دائرة المحرك، ومن خلال تشكيل التسلسل الزمني للبقول الحالية لتردد وواجب معين. من خلال تغيير هذه المعلمات، يمكنك تغيير متوسط \u200b\u200bتتدفق الحالي من خلال TED، وبالتالي والتحكم في عزم الدوران. إن ميزة RCSU هي كفاءة أكبر، نظرا لأنها تقلل إلى الحد الأدنى من الخسائر الحرارية في مقاومة البداية لسلسلة الطاقة، لكن الكبح لهذا SU يضمن، كقاعدة عامة، فقط الديناميكا الكهرجية.
نظام التحكم الإلكتروني (الترانزستور سو) تيد غير متزامن. واحدة من أكثر استهلاك الكهرباء الاقتصادي والحلول الحديثة، ولكنها مكلفة مكلفة وفي بعض الحالات متقلبة للغاية (على سبيل المثال، غير مستقر للتأثيرات الخارجية). التطبيق النشط في مثل هذه الأنظمة من التحكم في الحوكم القابلة للبرمجة يخلق مخاطر التعرض لأخطاء البرنامج إلى أداء النظام بأكمله ككل.
· على عربات الترام، يتم تثبيت ضواغط مكبس من نوع المكبس. 17: 105 من الهواء المضغوط يمكن تنشيطها بواسطة الأبواب والفرامل وبعض الآليات الإضافية الأخرى. نظرا لأن الترام يتم توفيره دائما بالكهرباء في كمية كبيرة بما فيه الكفاية، فمن الممكن أيضا رفض محركات الهوائية بديلا للكهرباء. هذا يسمح لك بتبسيط صيانة الترام، ولكن تكلفة النقل نفسها يزيد. وفقا لمثل هذا المخطط، يتم تجميع جميع سيارات إنتاج الشيف، بدءا من KTM-5، TATRA T3 والأكثر حداثة، جميع عربات PTMZ التي تبدأ من LM-99KE، جميع السيارات التي تنتجها Uraltransmash.
تخطيط التطور الترام
عادة ما يكون ترام من الجيل الأول (حتى ثلاثينيات القرن العشرين) فقط محورين فقط. في أول ترام (أضواء القرون XX - XX) كانت مواقع مفتوحة في الأمام والخلفية (تسمى أحيانا "الشرفات") مثل هذا التخطيط موروث من عربة Kink وكان مثالا على الجمود في التفكير - إذا كان من المفترض أن يكون الجانب الأمامي من كينك مفتوحا (إلى كوتشر يمكن أن يدير الخيول)، وكانت المناطق المفتوحة على الترام مفارقة مفاجأة. كان لدى معظم الكعكين من هذه الفترة مساكن خشبية (على الرغم من أن إطار الترام، وبطبيعة الحال، كان معدنيا)، ومع ذلك اعتاد المعدن بشكل متزايد على السنوات العشرين. كانت عصر الكعكين قد انتهى بشكل رئيسي بعد الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن هذه المدن في جميع أنحاء العالم يمكن رؤية الترام وفهمها (على سبيل المثال، في لشبونة).
الترام مع عربات biaxial والترام المفصلية
في عشرينيات القرن العشرين والثمانينيات، جاء نوع الترام الجديد ليحل محل الترام اثنين المحور مع عربات محورين. اعتمد الترام على عربتين، لكل منها محورين. منذ نهاية السنوات العشرين، بدأ الترام في بناء كل المعادن بشكل أساسي، وبعد الحرب العالمية الثانية، تم إيقاف إنتاج الترام الخشبي على الإطلاق. بالإضافة إلى الترام الموحدة، ظهر الترام المفصلية (الترام مع "هارمونيكا"). لا تزال الترام على العربات، كلاهما مفرد ومفصل، أن تبقى الأكثر شيوعا من الترام. انظر أيضا PCC.
انخفاض الترام الكامل
من خلال الجيل الثالث من الترام تشمل ما يسمى الترام ذات الجهد المنخفض. على النحو التالي من الاسم، ميزة مميزة لها هي الارتفاع الصغير للأرض. لتحقيق هذا الهدف، يتم تقديم جميع المعدات الكهربائية على سطح الترام (على الترام "الكلاسيكية"، يمكن أن تكون المعدات الكهربائية تحت الأرض). تتميز مزايا الترام المنخفضة بالراحة بالنسبة للأشخاص المعوقين، كبار السن، الركاب الذين لديهم عربات الأطفال، وهبوط أسرع وهبوط.
تصاميم مختلفة الترام. تشير الدوائر السوداء إلى عجلات محرك الأقراص (مع محرك)، أبيض - غير موجز.
عادة ما يتم التعبير عن الترام الكاملة منخفضة، نظرا لأن الأقواس بعجلات تحد بقوة من مساحة المحاور التي تحولها، وهذا يؤدي إلى الحاجة إلى "تجنيد" السيارة من الدعم القصير ومرفقات أطول قليلا. على سبيل المثال، تتكون الترام Hermelijn المستخدمة في بلجيكا من خمس أقسام متصلة ب "Agrocons". ومع ذلك، فإن الأرضية منخفضة على الإطلاق طوال هذا الترام: على العربات زيادة في الجنس. في الهياكل الأكثر تقدما في الترام (على سبيل المثال، Trams Pariotra Trams العاملات في هلسنكي) حل هذه المشكلة عن طريق رفض العربات والبخار بعجلات على الإطلاق.
وثائق مماثلة
خصائص أنشطة المؤسسات الوحيدة البلدية "Gorelektrotrans". مخطط الطريق الترام. تصميم شبكة النقل، سمة مخزون المتداول. جدول خدمة الترام. إرسال إدارة النقل.
وأوضح 25 نوفمبر 2013
تطوير ترام النقل في روسيا. الجغرافيا موضع إنتاج الترام. مشاكل النقل الترام وطرق حلها. تطوير نقل الترام في مدينة سالافات. التناقض بين أهمية النقل ومستوى تنميتها.
الدورات الدراسية، وأضاف 04.08.2010
النقل الحضري. نقل الحصان: الأطراف، أطقم. النقل على الجر الميكانيكية - البخار. النقل على الكهربائية: الترام، التروليبوس. نقل السيارات: الحافلة، سيارة أجرة. النقل تحت الأرض - متروبوليتان. قيمة النقل.
مجردة، وأضاف 24.02.2008
ترام التاريخ كنوع من وسائل النقل العام. مظهر الترام من حيث التصميم. التصميم والحل اللوجستي من ترام المشي. ترام مفهوم الفن كعنصر ديناميكي في البيئة الحضرية.
الدورات الدراسية، وأضاف 06/27/2012
سكة حديد المدينة، التي كانت عرباتها مدفوعة بالخيول. افتتاح أول ترام كهربائي في سمارة. سوتكيفيتش بافيل أنتونوفيتش - خالق ترام سمارة. مزايا الترام على أنواع أخرى من وسائل النقل العام.
مجردة، وأضاف 11/23/2014
التعريف بمفهوم النقل الحضري؛ تطوره في الخارج. متروبوليتان، الترام، تروليبوس، حافلة، سيارة أجرة كأنواع أساسية من نقل الركاب. ابحث عن حلول أكثر تقدما من حيث تنظيم الحركة. أمثلة لحل المشاكل.
الفحص، وأضاف 05/09/2014
تنفيذ الحسابات لتقييم معلمات شبكة النقل المنشورة على إقليم المنطقة أو الدولة. معايير دمج نوع النقل في شبكة النقل في المنطقة. البضائع ونقل الركاب. تقييم درجة نقل النقل.
الدورات الدراسية، وأضاف 05.11.2012
النقل البحري: أنواع مختلطة وشبامي. المبادئ الأساسية لعمل نظام الاسترداد. التوزيع بين أوضاع النقل. يتدفق البضائع وخصائصها. جودة خدمة مالكي خدمات النقل البضائع.
مجردة، وأضاف 11/30/2010
خصائص البضائع المنقولة. طرق التحميل والتفريغ. اختيار المتداول الأسهم لنقل البضائع. رسم عقود لنقل البضائع على جميع الطرق. محاسبة برامج تشغيل وقت السائق. وضع جدول حركة السيارات.
العمل بالطبع، وأضاف 12/19/2015
ظهور آلة البخار ومبدأ عملها. بناء سكة حديد عام 1775 لنقل الصخور على ضمان ألتاي. خلق أول قاطرة ريتشارد تريفينتيك. مزايا السكك الحديدية على بقية المركبات.
شارك مع الأصدقاء أو حفظ لنفسك:
جار التحميل...
