نمط الترام الكهربائي. سيارة الترام سيارة. وصف محرك الجر

أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.

منشور من طرف http://www.allbest.ru/

نوع من القطارات (من الترام الإنجليزي (السيارة، العربة) والطريقة (المسار)، حدث الاسم، أحد الإصدارات، من عربات السيارة لنقل الفحم في مناجم المملكة المتحدة) هو نوع وسائل النقل العام في الشارع لنقل الركاب على الطرق المحددة (الثابتة)، عادة في الجر الكهربائية المستخدمة أساسا في المدن.

نشأ الترام في النصف الأول من القرن التاسع عشر (في الأصل على ظهور الخيل)، الكهربائية - في نهاية القرن التاسع عشر. بعد ذروة، انخفض العهد الذي سقط في الفترة بين الحروب العالمية، وبدأ تراجع الترام، ولكن في مكان ما منذ 70s من القرن العشرين، هناك زيادة كبيرة في شعبية الترام، بما في ذلك الأسباب البيئية.

تستخدم معظم الترام الكهرباء مع إمدادات الكهرباء من خلال شبكة اتصال جوية باستخدام أجهزة الاستقبال الحالية (Pantographs أو Rods)، ولكن هناك أيضا الترام مع الطاقة من السكك الحديدية الثالثة أو البطارية.

بالإضافة إلى الكهربائية، هناك الفروسية (Kinks) أو كابل أو كابل ترام وديزل. في الماضي كانت هناك الترام الهوائية والبخار والبنزوموتور.

هناك أيضا تورام ترام من الضواحي والسلحة والصحية والجريات الطويلة.

المصطلح

في السياق الذي لا يتطلب الوضوح المصطحي، قد يسمى كلمة "الترام":

· طاقم (قطار) الترام،

· ترام سيارة منفصلة،

· أنظمة الترام المنزلية أو الترام (مثل "بطرسبرغ ترام")،

· مزيج من مزارع الترام في المنطقة أو البلد (على سبيل المثال، "الترام الروسي").

أصناف الترام

تقع سرعة الترام المعتادة من 45 إلى 70 كم / ساعة. يتراوح متوسط \u200b\u200bسرعة الرسالة من 10-12 إلى 30-35 كم / ساعة. في روسيا، يشار إلى أنظمة الترام ذات السرعة التشغيلية المتوسطة لأكثر من 24 كم / ساعة باسم "عالية السرعة".

خصائص سيارة الترام "المتوسط" العاملة في روسيا 1 (موتور عالية مصقول أربعة محاور 15 متر):

· الكتلة: 15-20 طن.

السلطة: 4؟ 40-60 كيلوواط.

سعة الركاب: 100-200 شخص.

السرعة القصوى: 50-75 كم / ساعة.

الترام البضائع

كانت ترام البضائع واسعة النطاق في الحقبة المزدهرة من الترام بين الأدوات، لكن تم استخدامها وتستمر في استخدامها في المدن. كان مستودع ترام للشحن في سان بطرسبرج وموسكو وخاركوف وغيرها من المدن.

Specratravia.

سيارات البضائع، حاملات السكك الحديدية وعربة المتحف في تولا

لضمان العمل المستدام في مزارع الترام، بالإضافة إلى سيارات الركاب، عادة ما تكون هناك بعض العربات ذات الأغراض الخاصة.

سيارات البضائع

Snapper Wagons.

العربات السفر (مختبرات المسار)

· عربات السكك الحديدية

سيارات متعددة الوطن

· مختبرات الشبكة التصلب

عربات القضبان

· electrovoza لاحتياجات الترام 2

السيارات الجرارات

مكنسة كهربائية سيارة 3

ترتبط الترام، بادئ ذي بدء، بالتنقل الحضري، لكن الترام الطويلة للمسافات الضحية كانت شائعة جدا في الماضي.

في أوروبا، كانت هناك شبكة من الترام لمسافات طويلة من بلجيكا، والمعروفة باسم Netherl. buurtspoorwegen (حرفيا - "السكك الحديدية المحلية") أو الاب. لو الترام vincial. تأسست "جمعية السكك الحديدية المحلية" في 29 مايو 1884 من أجل بناء طرق لإرسال البخار حيث كان بناء السكك الحديدية العادية غير مؤاتية. تم افتتاح القسم الأول من السكك الحديدية المحلية (بين أوستند ونوفبورت، وهو الآن جزءا من خط ترام الساحل) في يوليو 1885.

في عام 1925، كان الطول الإجمالي للسكك الحديدية المحلية 5،200 كيلومتر. للمقارنة: الآن على طول الشبكة البلجيكية للسكك الحديدية 3518 كم، في حين أن بلجيكا لديها أعلى كثافة من السكك الحديدية في العالم. بعد عام 1925، انخفض طول السكك الحديدية المحلية باستمرار، حيث تم استبدال الترام لمسافات طويلة بالحافلات. تم إغلاق الأسطر الأخيرة من السكك الحديدية المحلية في السبعينيات. حتى أيامنا، تم الحفاظ على الساحل فقط.

كان الكهربائي 1500 كم من السكك الحديدية المحلية. تم استخدام ترام البخار في المناطق الكهربائية، كانت تستخدم في المقام الأول لحركة الشحن، واستخدم ترام الديزل لنقل الركاب. كانت السكك الحديدية المحلية حصة 1000 مم.

كانت الترام لمسافات طويلة شائعة أيضا في هولندا. كما هو الحال في بلجيكا، كانوا في الأصل البخار، ولكن بعد ذلك تم استبدال ترام البخار بالكهرباء والديزل. في هولندا، انتهت عصر الترام لمسافات طويلة في 14 فبراير 1966.

حتى عام 1936، من فيينا في براتيسلافا، كان من الممكن اتخاذ ترام في المدينة.

جميلة جدا GT6 سيارة GT6 على خطوط Oberrheinische Eisenbahn

حتى الآن، تم الحفاظ على الترام لمسافات طويلة من الجيل الأول في بلجيكا (ذكرها ساحل الترام)، النمسا (Wiener Lokalbahnen، خط قطري بطول 30.4 كم)، بولندا (ما يسمى سيليزيا، نظام يربط ثلاثة عشر مدينة مع مركز في كاتوفيتشي)، ألمانيا (على سبيل المثال، oberrheinische eisenbahn، الترام العاملة بين مدن مانهايم، هايدلبرغ و Weinheim).

على العديد من خطوط السكك الحديدية المحلية من سويسرا، يتم تشغيل السيارات، مماثلة لأشوره الترام من القطارات المنتظمة.

في نهاية القرن XX، بدأت الترام الريفية في الظهور مرة أخرى. في كثير من الأحيان، تم تحويل خطوط مغلقة من السكك الحديدية في الضواحي إلى حركة الترام. هذا هو خطوط بلد مانشستر الترام.

في السنوات الأخيرة، تم إنشاء الشبكة الواسعة من الترام لمسافات طويلة بالقرب من مدينة كارلسروه الألمانية. معظم خطوط هذا الترام يتم تحويل خطوط السكك الحديدية.

المفهوم الجديد هو "قطار الترام". في وسط المدينة، لا يختلف مثل هذه الترام عن العادي، ولكن خارج المدينة يستخدمون خطوط السكك الحديدية في الضواحي، بينما لا يتم تفسير خطوط السكك الحديدية تحت الترام، ولكن على العكس من ذلك. لذلك، تم تجهيز هذه الترام بنظام مزدوج إمدادات الطاقة (750 فولت DC للخطوط الحضرية و 1500 أو 3000 في الحالية المباشرة أو 15000 الحالي بالتناوب للسكك الحديدية) ونظام السكك الحديدية للنقل التلقائي. على خطوط السكك الحديدية نفسها، يتم الاحتفاظ بحركة القطارات العادية من قبل القطارات والترام تبادل البنية التحتية.

الآن، وفقا لنظام "قطار الترام"، هناك طرق قطرية لترام ساربروكنسكي وبعض أجزاء النظام في كارلسروه، وكذلك الترام في كاسل، نوردهاوزن، شيمنيتز، زفيكاو وبعض المدن الأخرى.

خارج ألمانيا، نظام "قطار الترام" شائع. مثال مثير للاهتمام هو مدينة Neuchatel السويسرية 4. تتمتع هذه المدينة وتتطور الترام في المناطق الحضرية والضواحي التي تثبت فوائدها، على الرغم من الحجم الصغير للغاية للمدينة - سكانها لا يبلغ عدد سكانها 32 ألف نسمة فقط. يجري الآن إنشاء نظام من الترام لمسافات طويلة مماثلة للألمانية في هولندا.

في بلدنا، تم بناء خط ترام من أورانجيل 40 كيلومترا عشية عام 1917، حيث تم الحفاظ على جزء منها واستخدامه في الطريق رقم 36. هناك مشاريع من الترفيه لخط الضواحي إلى بيترهوف. من 1949 إلى 1976، تعمل خط تشيليابينسك - كوبيسك.

الترام الدولية

تعزز بعض خطوط الترام إدارية فقط، ولكنها حدود حكومية أيضا. اعتبارا من عام 2007، يمكن الحصول على الترام من ألمانيا (ساربروكن) إلى فرنسا على طول خط ترام ساربان. تأتي إقليم فرنسا المجاورة الطريق رقم 10 من بازل ترام 5 6 (سويسرا).

من الممكن أن تصبح الترام الدولية في المستقبل في أوروبا أكثر. في عام 2006، تم إجراء خطط لتمديد الأسطر 3 و 11 من ترام ترام بازل إلى محطة القديس. لويس في فرنسا بحلول عام 2012--2014. هناك أيضا خطط تمديد 8 إلى محطة Weil am Rhein في ألمانيا. إذا تم تنفيذ هذه الخطط، فستتوحد شبكة الترام ثلاث دول 7 دول.

في عام 2013، من المخطط إحياء خط الترام العادي بين فيينا وبراتيسلافا، التي كانت موجودة في 1914-1945 وأغلقت بسبب الضرر الناتج عن القتال 8.

الترام المتخصصة

فندق ترام ريفلالب

في الماضي، تم توزيع خطوط الترام، والتي بنيت خصيصا لخدمة مرافق البنية التحتية الفردية. عادة ما ترتبط هذه الخطوط هذا الكائن (على سبيل المثال، فندق، مستشفى) مع محطة سكة حديد. بعض الأمثلة:

في بداية القرن العشرين، كان لدى خط الترام الخاص به فندق سيندين باي (محمر خليج، Aberdeenshire، اسكتلندا) 9

· يحتوي خط الترام الخاص بك على مستشفى ديو بوشكل في باكوم (هولندا). ذهب الخط من محطة السكك الحديدية في القرية المجاورة من قبل الفاستروك إلى المستشفى. في البداية كان هناك فحوى للفروسية على الخط، ولكن في عام 1920 كان الترام كهربائيا (تم تحويل السيارة الوحيدة من السيارة القديمة أمستردام). في عام 1938، تم إغلاق الخط واستبداله بالحافلة. 10.

· في عام 1911، بنيت جمعية الطيران الهولندية هولندا ترام. هذا الخط مرتبط محطة الدنانير ومطار ساتسبرغ. أحد عشر

· أحد خطوط الترام القليلة الموجودة الآن - ترام ريفيلالالب في سويسرا. هذا الخط يعمل من 1899 إلى 1960. في عام 2001، تم استعادته في دولة بالقرب من الأصل.

· في عام 1989، افتتح خط الترام الخاص به معاشات بوستوان، الواقعة في قرية الألبان (شبه جزيرة القرم، بجانب Evpatoria).

· Line Tram Caves تم بناء ANA خصيصا لتسليم السياح إلى مدخل الكهف.

ترام المياه

تحت الماء (النهر)، فإن الترام في روسيا يفهم عادة نقل الركاب النهر داخل المدينة (انظر ترام النهر). ومع ذلك، في إنجلترا في القرن التاسع عشر، تم بناء الترام، والذي ذهب على طول القضبان على طول الساحل على قاع البحر (انظر الألبي الساقين الطويلة).

المميزات والعيوب

يتم تحديد الفعالية النسبية للترام، وكذلك أنواع النقل الأخرى، ليس فقط من خلال مزاياها وعيوبها من الناحية التكنولوجية، ولكن أيضا المستوى العام للنقل العام في بلد معين، موقف تجاهه من السلطات البلدية والمقيمين، والميزات من هيكل التخطيط للمدن. تتم تحديد الخصائص المشار إليها أدناه من الناحية التكنولوجية ولا يمكن أن تكون المعايير متعددة الاستخدامات ل "ل" أو "ضد" الترام في مختلف المدن والبلدان.

فوائد

· تكون التكاليف الأولية (عند إنشاء نظام الترام) أقل من التكاليف اللازمة لبناء مترو الأنفاق أو نظام Monorail، نظرا لعدم حاجة لإكمال الخطوط (على الرغم من أن الخط يمكن عقده في الأنفاق في الأنفاق والخطوط، ليست هناك حاجة لترتيبها في جميع أنحاء الطريق). ومع ذلك، عادة ما يرتبط بناء ترام الأرضي بإعادة تنظيم الشوارع والتقاطعات، مما يزيد من السعر ويؤدي إلى تدهور في وضع الطريق أثناء البناء.

· مع حركة ركاب كبيرة إلى حد ما، فإن الترام أرخص بكثير من خدمة الحافلة ولم يتم تحديد مصدر حافلات العربة 163 يوما.

عربات الطعام عادة ما تكون أعلى من الحافلات وحافلات العربة.

الترام، مثل النقل الكهربائي الآخر، لا تلوث منتجات الاحتراق الجوي (على الرغم من أن محطات الطاقة التي تنتج التيارات يمكن أن تلوث البيئة).

· المظهر الوحيد للنقل الحضري الأرضي، الذي يمكن أن يكون طول متغير بسبب مخلب السيارات في القطار الواحد في الساعة من الذروة واختراق بقية الوقت (في محطة المترو، العامل الرئيسي هو طول النظام الأساسي) وبعد

يحتمل أن يكون الحد الأدنى الدنيا المنخفض (في نظام معزول)، على سبيل المثال، في منحنى ROG، إنه حتى 40 ثانية في ثلاث سيارات، مقارنة بالحد في 1:20 على المترو.

· طرق مرئية، لذلك، يتم تخمين الركاب المحتملين حول التتبع.

· يمكن استخدام البنية التحتية للسكك الحديدية، وفي الممارسة العالمية كلاهما في نفس الوقت (في البلدات الصغيرة) والسابق السابق (كخط مناسب).

يمكنك إبلاغ الركاب حول طريق الترام القادم قبل نوع آخر من وسائل النقل (أضواء الطرق).

على عكس العصرية، فإن الترام هو محمول كهربائيا تماما للركاب عند الهبوط والانحناء، لأن جسدها دائما أرضية عبر العجلات والقضبان.

Tram تضمن قدرة ذاتية مفيدة من الحافلة أو التروليبوس. لا يزيد التحميل الأمثل للحافلة أو خط التروليبوس أكثر من 3 إلى 4 آلاف راكب في الساعة 12، وهو الترام "الكلاسيكي" - ما يصل إلى 7 آلاف راكب في الساعة، ولكن في ظل ظروف معينة - وأكثر من 13.

على الرغم من أن سيارة الترام أغلى بكثير من حافلات الحافلات والرياقة، تتميز الترام بعمر خدمة مفيد. إذا كانت الحافلة نادرا ما تخدم أطول من عشر سنوات، فيمكن تشغيل الترام لمدة 30-40 سنة. لذلك، في بلجيكا، جنبا إلى جنب مع الجهد المنخفض الحديث، تم تشغيل الترام PCC بنجاح في عام 1971-1974. أكثر من 200 ترام الإصدار الثاني من Konstal 13N من 1959-1969 محركات حول وارسو. تعمل ميلان حاليا 163 ترام من سلسلة 1500 الصادرة في 1928-1935.

أظهرت الممارسة العالمية أن سائقي السيارات يتم زرعهم بنشاط فقط على نقل السكك الحديدية. قدم إدخال أنظمة الحافلات / تروليبوس عالية السرعة 5٪ من التدفق من النقل الشخصي إلى وسائل النقل العام.

سلبيات

"الحذر، قضبان الترام!" - علامة الطريق لراكبي الدراجات.

· خط الترام في البناء أغلى بكثير من التروليبوس وحتى الحافلة أكثر.

· القدرة على النقل من الترام أقل من مترو المترو: عادة ما لا يزيد عن 15000 راكب في الساعة في الترام، وحتى 80،000 راكب في الساعة في كل اتجاه في محطة مترو النوع السوفيتية (فقط في موسكو وسانت بطرسبرغ ) 14.

القضبان الترام خطيرة بالنسبة لراكبي الدراجات وسيارة الدراجات النارية الذين يحاولون عبورهم تحت زاوية حادة.

يمكن أن تتوقف السيارة المتوقفة بشكل غير صحيح أو حادث مرور في الأبعاد عن الحركة على جزء كبير من خط الترام. في حالة وجود انهيار، فإن ترام، كقاعدة عامة، يدفع إلى مستودع أو على مسار النسخ الاحتياطي بعد ذلك، نتيجة لذلك، يؤدي إلى أحد الوحدات المتداولين في وقت واحد. في بعض المدن، لا توجد ممارسة في أسرع وقت ممكن بحصرة المترام أثناء الحوادث والإعطال، والتي غالبا ما تؤدي إلى توقف طويلة من الحركة.

تتميز شبكة الترام بالمرونة المنخفضة نسبيا (والتي يمكن تعويضها عن طريق تركيب الشبكة). على العكس من ذلك، فإن شبكة الحافلات سهلة للغاية إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، في حالة إصلاح الشارع)، وتصبح شبكة Trolleybus مرنة للغاية عند استخدام Deobeus.

تتطلب الأسرة الترام على الأقل صيانة غير مكلفة على الأقل. تؤدي الصيانة غير المرضية إلى تدهور وضع الأسهم المتداول، عدم الراحة للركاب، وخفض السرعات. استعادة تكاليف المزرعة التي تم إطلاقها باهظ الثمن (غالبا ما تكون أسهل وأرخص لبناء صناعة الترام الجديدة).

تتطلب وضع خطوط الترام في ميزة المدينة وضعا ماهرا للمسارات ويعقد تنظيم الحركة. مع تصميم سيء، قد تكون إزالة الأراضي الحضرية القيمة تحت حركة الترام غير فعالة.

في حالة حدوث محتوى غير مرضي للمسار، حدوث احتمالية الترام بالسكك الحديدية أن هذا الوضع يجعل الترام يحتمل أن يكون مشاركا أكثر خطورة في الطريق.

· الاهتزاز الحراثة الناجم عن الترام يمكن أن يخلق الانزعاج الصوتية لسكان أقرب المباني ويؤدي إلى تلف أسسهم. لتقليل الاهتزاز، من الضروري الحفاظ عليها بانتظام المسار (طحن للقضاء على ارتداء مثل الموجة) والأسهم المتداول (أزواج جوفاء). عند تطبيق التقنيات المتقدمة لوضع، يمكن تقليل مسارات الاهتزاز (غالبا ما تكون على الإطلاق).

· مع محتوى سيء للمسار، قد يذهب الحالي للجر العكسي إلى الأرض التي تنشأ "التي تيارات تجول" تعزز تآكل الهياكل المعدنية تحت الأرض القريبة (قذائف الكابلات وأنابيب الصرف الصحي وأنابيب المياه، تجميع المباني).

تاريخ

في القرن التاسع عشر، نتيجة لنمو المدن والمؤسسات الصناعية، وإزالة السكن من مواقع تطبيق العمل، فإن نمو تنقل سكان المدن يواجهون مشكلة نقل المدينة. بدأت المهاجرين الناشئة في أن يتم تخفيفها من قبل السكك الحديدية في الشوارع على Taiga الخيل. تم افتتاح الحصان الأول في العالم في بالتيمور (الولايات المتحدة الأمريكية، ماريلاند) في عام 1828. كانت هناك محاولات لجعل السكك الحديدية في الشوارع في الشوارع على قضيب البخار، لكن التجربة غير ناجحة عموما ولم تحصل على توزيع. نظرا لأن استخدام الخيول مرتبطا بالكثير من الإزعاج، فإن محاولات تقديم أي نوع من الجر الميكانيكي على الترام لا تتوقف. في الولايات المتحدة، كان هناك قضيب كابل شائع للغاية، وحفظه حتى اليوم الحالي في سان فرانسيسكو كمجذف.

إنجازات الفيزياء في مجال الكهرباء، وتطوير الهندسة الكهربائية والأنشطة الابتكارية تنمية فلسطين في سانت بطرسبرغ و Von Von Siemens في برلين أدت إلى إنشاء خط ترام كهربائي للركاب الأول بين برلين وإنشادفيلد في عام 1881، بنيت من قبل المؤسسة الكهربائية سيمنز. في عام 1885، نتيجة لعمل المخترع الأمريكي L. Dafete، بغض النظر عن أعمال سيمنز والبيرزا، ظهر الترام الكهربائي في الولايات المتحدة.

تحول الترام الكهربائي إلى أن أعمال مربحة، بدأ انتشاره السريع للعالم. ساهم في إنشاء التيارات العملية الحالية (التيار قضيب من الرذاذ و bougiel الحالي من سيمنز).

في عام 1892، اكتسب كييف الأول في الإمبراطورية الروسية للترام الكهربائي، وسرعان ما تبع المدن الروسية الأخرى مثال كييف: ظهر الترام في نيجني نوفغورود في عام 1896، في Ekaterinoslava (الآن Dnepropetrovsk، أوكرانيا) في عام 1897، في Vitebsk، Kursk and Orel في عام 1898، في Kremenchug، موسكو، كازان، زيتومير في عام 1899، ياروسلافل في عام 1900، وفي أوديسا وفي سان بطرسبرغ - في عام 1907 (باستثناء الترام عملت في فصل الشتاء على الجليد في نيفا منذ عام 1894).

حتى الحرب العالمية الأولى، ينمو الترام الكهربائي بسرعة، معلقة من مدن المنافسين وعدد قليل من المهاجرين المتبقية. جنبا إلى جنب مع الترام الكهربائية في بعض الحالات، تم استخدام الهوائية والبنزين والديزل. تم استخدام الترام على خطوط الضواحي أو المسافات الطويلة المحلية. في كثير من الأحيان، استخدمت السكك الحديدية الحضرية لتسليم البضائع (بما في ذلك في العربات التي تخدم مباشرة من السكك الحديدية).

بعد وقفة ناتجة عن الحرب والتغيير السياسي في أوروبا، واصل الترام التطوير، ولكن أقل من ارتفاع معدل. الآن لديه منافسات قوية - سيارة، وعلى وجه الخصوص، الحافلة. أصبحت السيارات أكثر وأكثر تطوعية وبأسعار معقولة، والحافلات أكثر سرعة ومريحة، وكذلك اقتصادية بسبب استخدام محرك الديزل. في نفس الفترة الزمنية ظهرت trolleybus. في حركة الشوارع المتزايدة، بدأ الترام الكلاسيكي على جانب واحد في التدخل في المركبات، ومن ناحية أخرى - وأنه هو نفسه خلق إزعاج كبير. بدأ دخل شركات الترام في الانخفاض. استجابة في عام 1929، عقدت رؤساء شركات الترام مؤتمرا تم اتخاذ قرار بإنتاج سلسلة من السيارات الموحدة، وتحسينها بشكل ملحوظ والتي تلقت اسم PCC. هذه السيارات، ورأيت أولا الضوء في عام 1934، أنشأت بارا جديدا في المعدات الفنية والراحة والمظهر ترام، وجود تأثير على تاريخ الترام بأكمله لسنوات عديدة.

على الرغم من تقدم هذا الترام الأمريكي، في العديد من البلدان المتقدمة، كان هناك إغلاق على الترام باعتباره نوعا من وسائل النقل الخلفية وغير مريحة، والتي لا تؤثر على المدينة الحديثة. بدأت طي أنظمة الترام. في باريس، تم إغلاق السطر الأخير من ترام في المدينة عام 1937. في لندن، يوجد الترام حتى عام 1952، كان سبب التأخير في تصفيته الحرب. كانت التصفية والانقباضات شبكات الترام وفي العديد من المدن الرئيسية في العالم. في كثير من الأحيان تم استبدال الترام بالرقص، ومع ذلك، فقد تم إغلاق خطوط الترولليبوس في العديد من الأماكن قريبا، وليس مع مسابقة مع الطرق الأخرى.

في الاتحاد السوفياتي Prewaging، يتم إنشاء الإغلاق الموجود على الترام أيضا على أنه نقل متخلف، لكن لا يمكن تضمين عدم إمكانية الوصول إلى السيارات للمواطنين العاديين ترام أكثر تنافسية مع دفق شارع ضعيف نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، حتى في موسكو، افتتحت أول خطوط مترو في عام 1935 فقط، وكانت شبكتها صغيرة وغير متساوية على منطقة المدينة، وكان إنتاج الحافلات وحافلات العربة صغيرة نسبيا، وبالتالي، قبل 1950s، كان هناك عمليا لا بديل لحركة الركاب. حيث تمت إزالة الترام من الشوارع الوسطى والنسايدات، تم نقل خطوطه بالضرورة إلى الشوارع المتوازية المتوازية المجاورة والطولية. قبل الستينيات، ظلت نقل البضائع في خطوط الترام مهمة، لكنها لعبت دورا كبيرا بشكل خاص خلال الحرب الوطنية العظيمة في موسكو الوترقة و blocade leningrad.

بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت عملية القضاء على الترام في العديد من البلدان. لم تتم استعادة العديد من الأسطر التي تتعرض لها الحرب. على الخطوط التي تم تعديلها من قبل موردها، كانت المسار والعركات التي كانت تحتوي بشكل سيئ، لم يتم تحديثها، والتي ساهمت، ضد خلفية المستوى التقني المتزايد للنقل البري، في تشكيل صورة سلبية للترام.

ومع ذلك، استمر الترام بشكل جيد نسبيا في ألمانيا وبلجيكا وهولندا وسويسرا ودول الكتلة السوفيتية. في البلدان الثلاثة الأولى، تم الحصول على توزيع كبير لنظام نوع مختلط، يجمع بين الترام والمترو (مترو مترو ومحطة المترو Premetro، إلخ). ومع ذلك، لم تكلف هذه البلدان دون خطوط إغلاق وحتى الشبكات بأكملها.

بالفعل في السبعينيات من القرن العشرين، فهم حقيقة أن السيارات الجماعية يجلب المشاكل - كانت قادرة على الازدحام والضوضاء، عدم وجود مساحة. طلب المسار الواسع لحل هذه المشكلات عواصم كبيرة ولديه عائد صغير. تدريجيا، بدأت سياسة النقل المريح لصالح وسائل النقل العام.

بحلول ذلك الوقت، كانت هناك بالفعل حلول جديدة في مجال تنظيم حركة المرور والرسوم الفنية التي جعل الترام نوعا تنافسيا تماما. بدأت ترام إحياء. تم فتح أنظمة الترام الجديدة في كندا - في تورونتو، إدمونتون (1978) و كالجاري (1981). بحلول التسعينيات، سجلت عملية إحياء الترام في العالم قوة كاملة. إن أنظمة الترام في باريس ولندن، وكذلك غيرها من المدن الأكثر تطورا في العالم أعيد فتحها.

على هذه الخلفية في روسيا، فإن الترام التقليدي (الشارع) لا يزال الأمر بحكم الواقع يعتبر نوعا من وسائل النقل القديمة، وفي عدد من المدن، جزء كبير من الأنظمة الركود أو في الانهيار العام. توقفت بعض الأسر الترام (في مدن أرخانجيلسك، أستراخان، فورونيج، إيفانوفو، كاربينسك، جروزني). ومع ذلك، على سبيل المثال، في فولغوغراد، يلعب ما يسمى الترام عالية السرعة دورا كبيرا (خطوط الترام وضعت تحت الأرض)، بالإضافة إلى ذلك، في المناطق الصناعية من Oskol القديم وفي Ust-Ilimsk، وتطور الترام التقليدي باستمرار في magnitogorsk.

في UFA، ياروسلافل وفي خاركوف، في السنوات الأخيرة، هناك تدمير للمترامين، أحد المستودع في عاصمة باشكورتوستان هدم بالكامل، ويتم إغلاق مستودعان الترام في خاركوف. تم تفكيك أكثر من 50٪ من المسارات في Yaroslavl، وأكثر من 70٪ من الأسهم المتداول قد تم شطبها، تم إغلاق مستودع الترام واحد. لم يتم تحديد المصدر 22 يوما

في السنوات الأخيرة، استمر نظام الترام التقليدي وفي موسكو في الانخفاض، ولكن في أبريل 2007، أعلنت السلطات الحضرية رسميا عن خطط الإبداع في السنوات العشرين المقبلة لنظام الترام عالي السرعة من 12 عزل من تيار الشارع إجمالي طول الإنتاج البالغ 220 كم، والتي يجب توسيعها في جميع المقاطعات تقريبا في المدينة. خمسة عشر

ترام عالية السرعة صالحة في كييف، ولكي ربط جنوب غرب وسط المدينة. في Krivoy Rog (أوكرانيا، Dnepropetrovsk المنطقة)، فإن الترام عالي السرعة يكمل نظام الترام الأرضي المعتاد ويوحد على بعد 18 كم في مزرعته، منها 6.9 كم في الأنفاق و 11 محطة مع البنية التحتية الحديثة. على طريقتين، تعمل 17 مؤترفة من 36 عاقبا يوميا.

بنية تحتية. مستودع

يتم تخزين وإصلاح وصيانة الأسهم المتداول في ترام مستودع (ترام متنزهات). المصابيح أيضا تناول العشاء في المستودع. ليس لدى مستودعات الترام الصغيرة حلقات لتداول، وتتألف من طريق مسدود واحد (أو أكثر) يمكنها الوصول إلى الخط. يتكون مستودع كبير من حلقة كبيرة، ومجموعة متنوعة من المسارات المناسبة (التي تدافع عليها السيارات في أعمدة عدة قطع في الخط)، ومحلات البيع المغطاة والرحلات عبر الإنترنت. يحاول المستودع نشر بالقرب من الطرق النهائية للعديد من الطرق (للحد من "رحلات صفر"). إذا كان من المستحيل (على سبيل المثال، فإن المستودع موجود على الخط)، ثم تتبع الترام رحلات مختصرة، والتي تزيد في كثير من الحالات، والتي تزيد من الفواصل الزمنية بين الطرق "الكاملة" (على سبيل المثال، في Novokuznetsk، Depot رقم 3 قيد التشغيل الخط، والطرق 26،6،8، 9 تابع في مستودع الرحلات الجوية المختصرة ومن المدينة ومن Baydaevka). إذا لم يكن هناك مسارات احتياطية على المحدود، فانتقل العربات إلى المستودع وتناول طعام الغداء.

نقاط الصيانة

http://ru.wikipedia.org/wiki/٪D0٪A4٪D0٪B0٪D0٪B9٪D0٪BB:٪D0٪9F٪D0٪A2٪D0٪9E_٪D0٪BD٪D0٪B0_٪ D0٪ قبل الميلاد٪ D0٪ يكون٪ D1٪ 81٪ D0٪ BA٪ D0٪ يكون٪ d0٪ d1٪ 81٪ d0٪ ba٪ d0٪ يكون٪ d0٪ bc_٪ d0٪ b2_٪ d0٪ a2٪ d1٪ 83٪ d0٪ bb٪ d0٪ b5.jpg

من حيث أنظمة الترام، يتم استخدامها في المحطات الأخيرة لضمان إصلاح وتفتيش العربات، وتستخدم مرافق الصيانة. كقاعدة عامة، تقع PTO بين مسارات الخندق لتفقد وإصلاح معدات التهوية، ويرفض صغيرة على جانبي القضبان لتفتيش عربات العجلات، وكذلك السلالم لفحص بانوغراف. توجد مثل هذه الأنظمة في روسيا، على وجه الخصوص، في تولا (غير صالحة) وفي سان بطرسبرغ في روستوف أون دون، Novocherkassk.

البنية التحتية للركاب

يرصد الركاب الهبوط والنزول على محطات الترام. يعتمد جهاز الإيقاف على طريقة وضع الويب. يتوقف من تلقي علبة خاصة بهم أو منفصلة، \u200b\u200bكقاعدة عامة، مع منصات ركاب قوية تحت لقطات الترام، مجهزة بتحولات المشاة من خلال مسارات الترام.

تتوقف أيضا على Combed Canvase مزودة أيضا برفعت عبر الطريق، وربما المناطق المسيجة - Reefuza. في روسيا، نادرا ما يتم تطبيق الأذكيل، في أغلب الأحيان لا تبرز المحطات جسديا، ينتظر الركاب في انتظار الترام على الرصيف وعلى مدخل / مخرج الترام عبر الطريق (محركات المركبات الحطب ملزمة بفقدانها في هذه الحالة).

يشار إلى توقف عن طريق علامة مع أرقام مسار الترام، وأحيانا مع جدول الحركة أو إشارة إلى الفواصل الزمنية، غالبا ما تكون مجهزة بجناح من أجل الانتظار والمقاعد.

حالة منفصلة هي أقسام خطوط الترام التي تم نشرها تحت الأرض. في هذه المناطق، مراكز تحت الأرض مرتبة مماثلة لمحطات المترو.

في الماضي، كان بعض المحطات (بادئ ذي بدء - على خطوط طويلة المسافة الطويلة والضواحي) كان بمباني محطات صغيرة مماثلة للسكك الحديدية. عن طريق القياس، تم تسمية مثل هذه المحطات أيضا محطات الترام.

يتم احتلال مكان خاص شوارع الترام والمشاة المشتركة في مراكز المدن الأوروبية. في هذا النوع من الشوارع، يسمح للحركة فقط بالإرسال والراكب على المشاة. يساهم هذا النوع من الجهاز المسار في زيادة إمكانية الوصول إلى نقل مراكز المدن، دون تطبيق تلف البيئة ودون توسيع مساحات النقل.

تنظيم الحركة

الترام السفر في Evpatoria (نظام قسم واحد). في الأساس، وضعت حركة الترام مسارين من القوانين، ولكن هناك أيضا مناطق دون انقطاع (على سبيل المثال، في يكاترينبرغ، يحتوي الخط على الجزيرة الخضراء على جزء من قسم واحد مع مدرج واحد) وحتى أنظمة واحدة على الطرق الفردية مع الموصلات (على سبيل المثال، في Noginsk، Evpatoria، Konotop، Antalya) أو بدون موصلات (في Volchansk، الفطر).

توجد نقاط الانعكاس النهائية لخطوط الترام في شكل حلقة (الخيار الأكثر شيوعا) وفي شكل مثلث (عندما تعود السيارة إلى الوراء). في بعض المدن، على سبيل المثال، يتم استخدام الترام الثنائية في بودابست، وقادرة على تغيير اتجاه النقطة التالية، بما في ذلك في أسس السطور حيث يتم وضع مبيعات القطار لعبور الكونغرس بين المسارات. ميزة هذه الطريقة هي أنه لا توجد حاجة لبناء حلقة انعكاس، والتي تحتل منطقة كبيرة، وكذلك أن المحطة الأخيرة يمكن تنظيمها في أي مكان - يمكن استخدام ذلك عند إغلاق جزء من المسار، إذا لزم الأمر (على سبيل المثال في حالة بعض البناء، تتطلب إغلاق الطريق).

في كثير من الأحيان البنود النهائية من خطوط الترام، التي تم إجراؤها في شكل حلقة، لها عدة طرق، مما يجعل من الممكن تجاوز القطارات من الطرق المختلفة (للمغادرة على جدول زمني)، تمتص جزءا من العربات في فترة انتهاء النهار ، تخزين القطارات النسخ الاحتياطي (لحالات الإخفاقات في الحركة والاستبدال)، القطارات المستدامة قبل الإجلاء في المستودع، تمتص من كتائب العشاء. يمكن أن تكون هذه المسارات من خلال أو طريق مسدود. ويطلق على النهائي، وجود طريقة تطوير، نقطة الإرسال وغرفة تناول الطعام للمستشارين والموصلات، في روسيا محطات الترام.

اقتصاد السفر

جسر الترام الشمالي في فورونيج. إنه تصميم ذو طابقين ثلاثة طبقات. على المستوى العلوي، ذهب المستوى العلوي لتوضيح الترام، والمستوان السفليان - اليمين واليسار - سيرفع السيارات. يبلغ طول الجسر 1.8 كم، مصممة خصيصا للبداية في ترام فورونيج عالي السرعة

يتم تنفيذ الجهاز ووضع المسار الموجود على الترام على أساس متطلبات التوافق مع الشارع، مع حركة المشي والسيارات، والقدرة السلبية العالية وسرعة الرسائل، والكفاءة في البناء والتشغيل. هذه المتطلبات، بشكل عام، يتعارض مع بعضها البعض، وبالتالي، في كل حالة، يتم تحديد حل تنازلات موافقا للظروف المحلية.

وضع المسار

هناك العديد من خيارات الإقامة الأساسية ل Tram Canvas:

· خاصةbeights.: يمر خط الترام بشكل منفصل عن الطريق، على سبيل المثال، في الغابة، الحقل، جسر منفصل أو جسر، نفق منفصل.

· Outlookedbeights.: يمر قماش الترام على طول الطريق، ولكن بصرف النظر عن الطريق.

· مشتركbeights.: لا يتم فصل القماش عن الطريق ويمكن استخدامها بواسطة المركبات المستقيمة. في بعض الأحيان، تم دمج قماش مجتمعة جسديا، بشكل منفصل إذا تم حظر إدخال النقل من النظام الإداري. في معظم الأحيان، يقع القماش المشترك في وسط الشارع، ولكن في بعض الأحيان وضعت على الحواف، عند الأرصفة.

مسار الجهاز

في مدن مختلفة، تستخدم الترام عرض مختلف من الروتس، معظم الأحيان - نفس السكك الحديدية المعتادة (في روسيا - 1520 مم، في أوروبا الغربية - 1435 مم). غير عادي بالنسبة لبلدانهم في Rostov-on-don - 1435 ملم، في دريسدن - 1450 ملم، في لايبزج - 1458 ملم خطوط الترام الضيقة 1000 ملم (على سبيل المثال، كالينينغراد، Pyatigorsk) و 1067 مم (في تالين).

بالنسبة إلى الترام في ظروف مختلفة، كلا من القضبان العادية لنوع السكك الحديدية الكهربائية والترام الخاص (مخدد)، مع الفرنسية واسفنجة، مما يتيح القضبان الغرق في الرصيف. في روسيا، تصنع القضبان الترام من الصلب الأكثر ليونة بحيث يمكن صنع منحنيات دائرة نصف قطرها الممنهة من السكك الحديدية.

منذ حدوث الترام وعلى هذا اليوم، يستخدم الترام المسار الكلاسيكي لوضع المسار، على غرار مسار وضع على السكك الحديدية الكهربائية. الحد الأدنى للمتطلبات الفنية للجهاز ومضمون المسار أقل صرامة من السكك الحديدية. هذا ناتج عن كتلة أصغر من القطارات والحمل على المحور. عادة ما تستخدم النائمين الخشبي لوضع الترام. للحد من الضوضاء، غالبا ما تكون القضبان على المفاصل ملحومة كهربائيا. هناك أيضا طرق حديثة لمسار المسار، مما يتيح للحد من الضوضاء والاهتزاز، والقضاء على التأثير المدمر على الجزء المجاور من الجسر، لكن تكلفتها أعلى بكثير.

هناك مشكلة في ملابس طولية تشبه الموجة من القضبان الترام، وأسبابها غير مثبتة بشكل فريد. مع ارتداء قوي مثل موجة مثل، تتحرك على طول الطريق بالسيارة تهتز للغاية، فإنه ينتج هديرا، فمن غير المريح فيه. يتم حل تطوير ارتداء موجة تشبه الموجة بواسطة قضبان طحن العادية. لسوء الحظ، في العديد من مزارع الترام في روسيا، لا يتم تنفيذ هذا الإجراء. لذلك، في سان بطرسبرغ، لا تذهب السيارات التي رفعت القضبان على الإنترنت لعدة سنوات.

عبور وسهام

عادة ما تكون السهام الموجودة على الترام أبسط من السكك الحديدية، وفي المعايير الفنية الأقل صرامة. أنها ليست مجهزة دائما بجهاز قفل وغالبا ما يكون لها ريشة واحدة فقط ("النوم").

عادة ما لا تدار الأسهم المارة بواسطة الترام "على الصوف": ينقل الترام القلم، المتداول به مع العجلة. الأسهم المثبتة على الموصلات وفي مثلثات الانعكاس، عادة الربيع: يتم ضغط الريشة بحلول الربيع بحيث يكون الترام من جزء مقطع واحد يغادر اليمين (مع حركة المرور اليمنى)؛ الترام السفر من الطريق، يضغط على القلم مع العجلة.

السهام التي تمر ب Tram "ضد الصوف" تتطلب التحكم. في البداية، تم إدارة الأسهم يدويا: عند خطوط ذات تحميل منخفض - مستشار، على التوتر - عمل خاص - Arrochetons. في بعض التقاطعات، تم إنشاء وظائف إطلاق النار المركزي، حيث يمكن أن يتعامل انتقال جميع الأسهم في مفترق طرق مع مشغل واحد باستخدام الدوائر الحمولة الميكانيكية أو الدوائر الكهربائية. على الترام الروسي الحديث، يسيطر على أسهم الصدمة الكهربائية التلقائية. عادة ما يتوافق الموضع العادي لمثل هذه السهم مع اليمين المنعطف. على تعليق الاتصال على نهج السهم، تم تثبيت الاتصال التسلسلي المزعوم (Lira، Salazki Zaga). عندما تكون السلسلة مغلقة، فإن "الملف اللولبي - الاتصال - المحرك - السكك الحديدية" قيد التشغيل على المحرك (أو تحويلة خاصة) يترجم الملف اللولبي السهم لتدوير اليسار؛ عندما لا يتم إغلاق تمرير جهة الاتصال ويظل السهم في وضع طبيعي. بعد اجتياز الأسهم على طول الفرع الأيسر، يغلق الترام حاليا التحرير المثبتة على تعليق الاتصال، وترجم الملف اللولبي السهم إلى وضعه الطبيعي.

يتطلب مرور الأسهم أو crossmen بواسطة الترام انخفاضا ملحوظا في السرعة، ما يصل إلى 1 كم / ساعة (ينظمها قواعد مزارع الترام). حاليا، أصبحت السهام التي تسيطر عليها الراديو والتصاميم الأخرى السهام، وليس القيود الراقية على وضع الحركة عند مدخل السهم، توزيعا متزايدا. السادس عشر

حيث يتم ترتيب حركة الترام البديلة للتغلب على مسافة قصيرة (على سبيل المثال، عند القيادة حول الجسر الضيق والقصير، تحت قوس أو جسر، على موقع تضييق شارع المركز التاريخي للمدينة)، بدلا من الأسهم، يمكننا تطبيق مسارات الضفيرة. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتم ترتيب الضفيرة من المسارات عند مدخل التقاطعات، حيث يتم تحويل العديد من الاتجاهات: يتم تثبيت السهم المضادة للمكافحة "مقدما"، على الطريق من أقرب محطة، حيث تكون سرعة الحركة منخفضة في حد ذاته، وبالتالي يمكنك تجنب انخفاض خاص في السرعة عند تمرير الأسهم عند تقاطع نفسها.

الجنسية

البوابات (من البوابة الإنجليزية: بوابة) - مكان ربط شبكات الترام والسكك الحديدية (مصطلح "البوابة" غير رسمي، ولكن يستخدم على نطاق واسع). تستخدم البوابات بشكل أساسي من أجل تفريغ مسارات الترام على منصات الترام إلى الترام (في نفس الوقت، تسير قضبان السكك الحديدية مباشرة إلى الترام). بالنسبة لتخويل السيارات من منصات على القضبان، يتم استخدام رافعات الرفع والخيارات المختلفة لمشاركات جاك. نلاحظ أن تفريغ عربات الترام من منصات السكك الحديدية ومنصات السيارات يمكن أن تستخدم أيضا تفريغ جسر - الجمود، والتي يتم فيها رفع مسار الترام قريبا إلى مسار السكك الحديدية (أو سطح الطريق) على ارتفاع التحميل من النظام الأساسي (بينما القضبان على النظام الأساسي يتم دمجها مع قضبان الترام على الجسر، والسيارة بطريقتها الخاصة أو في الساحبة يذهب من النظام الأساسي).

في أنظمة "Tram Train" (انظر أدناه) تستخدم البوابات للخروج من الترام على شبكة السكك الحديدية. في بعض مزارع الترام، من الممكن الخروج من سيارات السكك الحديدية إلى شبكة الترام، على سبيل المثال، خلال وقت الاتحاد السوفياتي في خاركوف، تم نقل المركبات بأكملها إلى مصنع الحلويات الموجودة بالقرب من جايا لخط الترام.

في كييف، قبل بناء بوابته الخاصة، استخدمت الحضرية بوابة الترام والسكك الحديدية والمترامين للقيادة في القيادة في دنيبرو مستودع.

مزود الطاقة

في الفترة المبكرة من تطوير الترام الكهربائي، لم يكن لدى الشبكات الكهربائية للاستخدام العام بعد ما يكفي من التطوير، لذلك تضمن كل ترام جديد تقريبا محطة الطاقة المركزية الخاصة بها. الآن تتلقى مزارع الترام الكهرباء من الشبكات الكهربائية للأغراض العامة. نظرا لأن الترام مدعوم من تيار ثابت للجهد المنخفض نسبيا، فإن الإرسال عبر المسافات الطويلة مكلفة للغاية. لذلك، تقع محطة سفرية سفرية على طول الخطوط، والتي يتم الحصول عليها من الشبكات التي تتنازل عنها الحالية ذات الجهد العالي وتحويلها إلى تيار ثابت، ومناسبة لتغذية شبكة الاتصال.

الجهد المقيم عند عائد العطل الجر - 600 فولت، الجهد المقيم على انتقال الأسهم المتداول هو 550 خامسا - في بعض مدن العالم، فإن الجهد هو 825 \u200b\u200bفولت (في إقليم بلدان السابق USSR، تم استخدام هذا التوتر فقط لعربات المترو).

في المدن التي يتعايش فيها الترام مع التروليبوس، هذه الأنواع من النقل، كقاعدة عامة، لديها محطة كهرباء مشتركة.

شبكة الاتصال الجوي

يتغذى الترام على تيار كهربائي ثابت من خلال سقف المتلقي الحالي الموجود على السطح - عادة ما يكون باطراغرافيا، ولكن تستخدم بعض المزارع وقضبان أو نصف عمرها. تاريخيا، التقى Bougiels في أوروبا في كثير من الأحيان، وفي أمريكا الشمالية وأستراليا - القضبان (للأسباب، انظر قسم "التاريخ"). عادة ما يتم ترتيب تعليق سلك الاتصال على الترام أسهل من السكك الحديدية.

عند استخدام قضيب، يلزم جهاز الأسهم الجوية مثل Trolleybus. في بعض المدن، التي تستخدم قضبان الحالية (على سبيل المثال، سان فرانسيسكو)، على أقسام خطوط الترام والعربة لخطوط الترام والترولليبوس، يتم استخدام أحد أسلاك الاتصال في وقت واحد والترام، والترولليبوس.

هناك تصاميم خاصة تقاطع ترام شبكة الاتصال الجوي والترولليبوس. لا يسمح عبور خطوط الترام بالسكك الحديدية الكهربائية نظرا لأن الفولتية المختلفة وارتفاع تعليق شبكات الاتصال.

عادة، تستخدم سلاسل السكك الحديدية لإزالة حدودي الجر العكسي. في حالة سوء الحالة للمسار، يمر الحالي الجر العكسي في الأرض. ("تيارات تجول" تسريع تآكل تصاميم المعادن تحت الأرض من إمدادات المياه والصرف الصحي، شبكات الهاتف، تركيبات للمباني، تصاميم الجسر المعدني والمعادن.)

للتغلب على هذا النقص في بعض المدن (على سبيل المثال، في هافانا)، تم استخدام نظام حالي مع قضيبين (كما هو الحال في Trolleybus) (فعلا يتحول الترام إلى Trolleybus السكك الحديدية).

الاتصال القضبان

على الترام الأول جدا، والثالث، تم استخدام السكك الحديدية الاتصال، ولكن تم التخلي عنها سرعان ما يلي: في المطر، غالبا ما حدث الدوائر القصيرة. يتم كسر جهة الاتصال بين السكك الحديدية الثالثة وتمرير المنزلق بسبب الأوراق الساقطة والأوساخ الأخرى. أخيرا، كان هذا النظام غير آمن في الجهد فوق 100-150 فولت (اتضح قريبا جدا أن هذا التوتر غير كاف).

في بعض الأحيان، تم استخدام نسخة عامة من الاعتبارات الجمالية، تم استخدام نسخة محسنة من النظام مع قضبان الاتصال. في مثل هذا النظام، كان اثنان من القضبان الاتصال (القضبان العادية لم تعد تستخدم كجزء من الشبكة الكهربائية) في نكهة خاصة بين القضبان الجارية، والتي استبعدت خطر الصدمة الكهربائية للمشاة (وبالتالي تم الحصول على الترام بالفعل من خلال "Trolleybus السكك الحديدية" مع انخفاض الحالية). في الولايات المتحدة، كانت القضبان الاتصال موجودة في عمق 45 سم من مستوى الشارع و 30 سم من بعضها البعض. توجد أنظمة مع قضبان اتصال متعمقة في واشنطن، لندن، نيويورك (فقط في مانهاتن) وباريس. ومع ذلك، نظرا للتكلفة العالية لوضع قضبان الاتصال في جميع المدن، باستثناء واشنطن وباريس، تم تطبيق نظام جاري هجين - وسكة خارجية تم استخدامها في وسط المدينة، وما بعد شبكة الاتصال.

على الرغم من أن الأنظمة الكلاسيكية المزودة بإمدادات الطاقة من السكك الحديدية الجهة (أزواج من القضبان) لم يتم الحفاظ عليها في أي مكان، إلا أن الأنظمة المماثلة وهي الآن مهتمة الآن. لذلك، في بناء ترام في بوردو (تم افتتاحه في عام 2003)، تم إنشاء نسخة حديثة وآمنة من النظام. في المركز التاريخي للمدينة، يتلقى الترام الكهرباء من السكة الثالثة الموجودة في مستوى الشارع. يتم تقسيم السكك الحديدية الثالثة إلى أقسام ثمانية أمتار، معزولة عن بعضها البعض. بفضل الإلكترونيات، يقع فقط اختيار السكك الحديدي الثالث الذي يقود فيه الترام حاليا. ومع ذلك، أثناء العملية، يحتوي هذا النظام على العديد من العيوب المرتبطة بشكل أساسي بعمل مياه الأمطار. فيما يتعلق بهذه المشكلات في أحد الأقسام في كيلومتر واحد، تم استبدال السكك الحديدية الثالثة بشبكة الاتصال (الطول الإجمالي لشبكة Tram Bordeaux 21.3 كم، منها 12 كم مع السكك الحديدية الثالثة). بالإضافة إلى ذلك، تحول النظام إلى أن يكون مكلفا للغاية. إن بناء كيلومتر من خط الترام مع السكك الحديدية الثالثة أكثر تكلفة تقريبا من كيلومتر مع خط اتصال الهواء التقليدي.

بناء الترام

Tram هي محطة سكة حديد ذاتية ذاتية، تتكيف مع الظروف الحضرية (على سبيل المثال، المنعطفات الحادة والأبعاد الصغيرة وغيرها). يمكن للترام متابعة كل من الشريط المميز للحركة والمسارات المنصوص عليها في الشوارع. لذلك، يتم تجهيز الترام بإشارات الإشارات، وأضواء الفرامل وغيرها من وسائل التنبيه، وسيمتي النقل البري.

هيئة عربات الترام الحديثة هي، كقاعدة عامة، تصميم جميع المعادن، وتتكون من إطار، إطار، سقف، تقليم خارجي وديكور، أرضية، أبواب. من حيث الجسم، وعادة ما يكون له شكل من أشكال النموذج، والذي يوفر ممر مجاني بواسطة عربة النقل. يتم دمج عناصر الجسم مع لحام، التصفيق، وكذلك المسمار والغراء. 17:16. في ترام الهياكل المبكرة، استخدم الخشب على نطاق واسع، سواء في عناصر الإطار وعناصر الديكور. في الآونة الأخيرة، يستخدم البلاستيك على نطاق واسع في الديكور.

تحتوي معظم عربات الترام حاليا على عربات دوارة ذات محورين، والتي يكون استخدامها بسبب الحاجة إلى تركيب سلس للسيارة من المنحنيات وضمان خطوة هادئة في المناطق المباشرة بسرعات كبيرة للحركة. يتم تنفيذ مطلع العربات باستخدام يوم الجمعة مثبتة على الحزم المحورية للجسم والرياقة. وفقا لبناء جزء الناقل من العربات مقسمة إلى الإطار والجسر؛ تطبق حاليا أساسا الثانية. المسافة بين محاور العجلات في العربة (قاعدة العربة) هي عادة 1900-1940 ملم. 17:39.

إدراك العجلات ونقل الحمل من وزن السيارة والركاب، عند التحرك والاتصال بالقارات، توجيه حركة السيارة. يتكون كل زوج عجلة من محور وعجلتين مضغوطا عليه. وفقا لتصميم مركز العجلة، تتميز أزواج العجلات ذات العجلات الصلبة والمقاصرة؛ سيارات الركاب من أجل تقليل الضوضاء عند التحرك مجهزة بأزواج عجلة مع عجلات مدمرة. 17:44.

معدات كهربائية

محركات الترام - غالبا ما تكون محركات الجر DC. في الآونة الأخيرة، ظهرت الإلكترونيات، والتي تتيح لك تحويل حالية ثابتة التي تغذي الترام، إلى متغير، مما يسمح باستخدام AC Motors 18. من محركات العاصمة، فهي مفيدة من حقيقة أنهم لا يتطلبون عمليا لا يحتاجون إلى الرعاية الفنية والإصلاح (المحركات الحالية المتناوبة غير المتزامنة ليس لديها فرش عالية، وكذلك أجزاء القيادة الأخرى).

لنقل عزم الدوران من المحرك الكهربائي الجر إلى محور زوج العجلات على عربات الترام، يتم استخدام ناقل حركة Cardan-Gear (صندوق التروس الميكانيكية وعمود القيادة). 17:51.

نظام إدارة المحرك

يسمى جهاز التحكم الحالي من خلال TED نظام التحكم. تنقسم أنظمة الإدارة (SU) إلى الأنواع التالية:

· في أبسط القضية، يتم التعديل الحالي من خلال المحرك باستخدام مقاومة قوية متصلة في السلسلة مع محرك منفصل. هذا نظام التحكم هو ثلاثة أنواع:

o نظام التحكم المباشر (NSR) تاريخيا النوع الأول من SU في الترام. يقوم برنامج التشغيل عن طريق الرافعة المرتبطة بالاتصالات مباشرة بإجراء المقاومة مباشرة في الدوائر الكهربائية للدوار ولفغم TD.

في غير مباشرnautomatic. طلاء نظام إدارة المقاولات - في هذا النظام، قام برنامج التشغيل باستخدام دواسة أو ذراع وحدة التحكم في تبديل إشارات كهربائية منخفضة الجهد المنخفض، والتي تم التحكم فيها من قبل المقاطعات ذات الجهد العالي.

في غير مباشرالتلقائي RKSU - في ذلك يتم التحكم في إغلاق وفتح المقاولين بواسطة Servomotor خاص. يتم تحديد ديناميات التسارع والكبح من خلال تسلسل مؤقت محدد مسبقا في تصميم RKSU. وحدة تبديل دائرة الطاقة تجميعها مع الجهاز الوسيط يسمى وحدة التحكم الأخرى.

· نظام التحكم النبضي الثيريستورني (Tisa) - SU يعتمد على الثايرستورين الحاليين الحاليين، حيث يتم إنشاء الدورية الحالية ليس عن طريق تبديل المقاومة في دائرة المحرك، ومن خلال تشكيل التسلسل الزمني للبقول الحالية لتردد وواجب معين. من خلال تغيير هذه المعلمات، يمكنك تغيير متوسط \u200b\u200bتتدفق الحالي من خلال TED، وبالتالي والتحكم في عزم الدوران. إن ميزة RCSU هي كفاءة أكبر، نظرا لأنها تقلل إلى الحد الأدنى من الخسائر الحرارية في مقاومة البداية لسلسلة الطاقة، لكن الكبح لهذا SU يضمن، كقاعدة عامة، فقط الديناميكا الكهرجية.

نظام التحكم الإلكتروني (الترانزستور سو) تيد غير متزامن. واحدة من أكثر استهلاك الكهرباء الاقتصادي والحلول الحديثة، ولكنها مكلفة مكلفة وفي بعض الحالات متقلبة للغاية (على سبيل المثال، غير مستقر للتأثيرات الخارجية). التطبيق النشط في مثل هذه الأنظمة من التحكم في الحوكم القابلة للبرمجة يخلق مخاطر التعرض لأخطاء البرنامج إلى أداء النظام بأكمله ككل.

· على عربات الترام، يتم تثبيت ضواغط مكبس من نوع المكبس. 17: 105 من الهواء المضغوط يمكن تنشيطها بواسطة الأبواب والفرامل وبعض الآليات الإضافية الأخرى. نظرا لأن الترام يتم توفيره دائما بالكهرباء في كمية كبيرة بما فيه الكفاية، فمن الممكن أيضا رفض محركات الهوائية بديلا للكهرباء. هذا يسمح لك بتبسيط صيانة الترام، ولكن تكلفة النقل نفسها يزيد. وفقا لمثل هذا المخطط، يتم تجميع جميع سيارات إنتاج الشيف، بدءا من KTM-5، TATRA T3 والأكثر حداثة، جميع عربات PTMZ التي تبدأ من LM-99KE، جميع السيارات التي تنتجها Uraltransmash.

تخطيط التطور الترام

عادة ما يكون ترام من الجيل الأول (حتى ثلاثينيات القرن العشرين) فقط محورين فقط. في أول ترام (أضواء القرون XX - XX) كانت مواقع مفتوحة في الأمام والخلفية (تسمى أحيانا "الشرفات") مثل هذا التخطيط موروث من عربة Kink وكان مثالا على الجمود في التفكير - إذا كان من المفترض أن يكون الجانب الأمامي من كينك مفتوحا (إلى كوتشر يمكن أن يدير الخيول)، وكانت المناطق المفتوحة على الترام مفارقة مفاجأة. كان لدى معظم الكعكين من هذه الفترة مساكن خشبية (على الرغم من أن إطار الترام، وبطبيعة الحال، كان معدنيا)، ومع ذلك اعتاد المعدن بشكل متزايد على السنوات العشرين. كانت عصر الكعكين قد انتهى بشكل رئيسي بعد الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن هذه المدن في جميع أنحاء العالم يمكن رؤية الترام وفهمها (على سبيل المثال، في لشبونة).

الترام مع عربات biaxial والترام المفصلية

في عشرينيات القرن العشرين والثمانينيات، جاء نوع الترام الجديد ليحل محل الترام اثنين المحور مع عربات محورين. اعتمد الترام على عربتين، لكل منها محورين. منذ نهاية السنوات العشرين، بدأ الترام في بناء كل المعادن بشكل أساسي، وبعد الحرب العالمية الثانية، تم إيقاف إنتاج الترام الخشبي على الإطلاق. بالإضافة إلى الترام الموحدة، ظهر الترام المفصلية (الترام مع "هارمونيكا"). لا تزال الترام على العربات، كلاهما مفرد ومفصل، أن تبقى الأكثر شيوعا من الترام. انظر أيضا PCC.

انخفاض الترام الكامل

من خلال الجيل الثالث من الترام تشمل ما يسمى الترام ذات الجهد المنخفض. على النحو التالي من الاسم، ميزة مميزة لها هي الارتفاع الصغير للأرض. لتحقيق هذا الهدف، يتم تقديم جميع المعدات الكهربائية على سطح الترام (على الترام "الكلاسيكية"، يمكن أن تكون المعدات الكهربائية تحت الأرض). تتميز مزايا الترام المنخفضة بالراحة بالنسبة للأشخاص المعوقين، كبار السن، الركاب الذين لديهم عربات الأطفال، وهبوط أسرع وهبوط.

تصاميم مختلفة الترام. تشير الدوائر السوداء إلى عجلات محرك الأقراص (مع محرك)، أبيض - غير موجز.

عادة ما يتم التعبير عن الترام الكاملة منخفضة، نظرا لأن الأقواس بعجلات تحد بقوة من مساحة المحاور التي تحولها، وهذا يؤدي إلى الحاجة إلى "تجنيد" السيارة من الدعم القصير ومرفقات أطول قليلا. على سبيل المثال، تتكون الترام Hermelijn المستخدمة في بلجيكا من خمس أقسام متصلة ب "Agrocons". ومع ذلك، فإن الأرضية منخفضة على الإطلاق طوال هذا الترام: على العربات زيادة في الجنس. في الهياكل الأكثر تقدما في الترام (على سبيل المثال، Trams Pariotra Trams العاملات في هلسنكي) حل هذه المشكلة عن طريق رفض العربات والبخار بعجلات على الإطلاق.

وثائق مماثلة

خصائص أنشطة المؤسسات الوحيدة البلدية "Gorelektrotrans". مخطط الطريق الترام. تصميم شبكة النقل، سمة مخزون المتداول. جدول خدمة الترام. إرسال إدارة النقل.

وأوضح 25 نوفمبر 2013


تطوير ترام النقل في روسيا. الجغرافيا موضع إنتاج الترام. مشاكل النقل الترام وطرق حلها. تطوير نقل الترام في مدينة سالافات. التناقض بين أهمية النقل ومستوى تنميتها.

الدورات الدراسية، وأضاف 04.08.2010


النقل الحضري. نقل الحصان: الأطراف، أطقم. النقل على الجر الميكانيكية - البخار. النقل على الكهربائية: الترام، التروليبوس. نقل السيارات: الحافلة، سيارة أجرة. النقل تحت الأرض - متروبوليتان. قيمة النقل.

مجردة، وأضاف 24.02.2008


ترام التاريخ كنوع من وسائل النقل العام. مظهر الترام من حيث التصميم. التصميم والحل اللوجستي من ترام المشي. ترام مفهوم الفن كعنصر ديناميكي في البيئة الحضرية.

الدورات الدراسية، وأضاف 06/27/2012


سكة حديد المدينة، التي كانت عرباتها مدفوعة بالخيول. افتتاح أول ترام كهربائي في سمارة. سوتكيفيتش بافيل أنتونوفيتش - خالق ترام سمارة. مزايا الترام على أنواع أخرى من وسائل النقل العام.

مجردة، وأضاف 11/23/2014


التعريف بمفهوم النقل الحضري؛ تطوره في الخارج. متروبوليتان، الترام، تروليبوس، حافلة، سيارة أجرة كأنواع أساسية من نقل الركاب. ابحث عن حلول أكثر تقدما من حيث تنظيم الحركة. أمثلة لحل المشاكل.

الفحص، وأضاف 05/09/2014


تنفيذ الحسابات لتقييم معلمات شبكة النقل المنشورة على إقليم المنطقة أو الدولة. معايير دمج نوع النقل في شبكة النقل في المنطقة. البضائع ونقل الركاب. تقييم درجة نقل النقل.

الدورات الدراسية، وأضاف 05.11.2012


النقل البحري: أنواع مختلطة وشبامي. المبادئ الأساسية لعمل نظام الاسترداد. التوزيع بين أوضاع النقل. يتدفق البضائع وخصائصها. جودة خدمة مالكي خدمات النقل البضائع.

مجردة، وأضاف 11/30/2010


خصائص البضائع المنقولة. طرق التحميل والتفريغ. اختيار المتداول الأسهم لنقل البضائع. رسم عقود لنقل البضائع على جميع الطرق. محاسبة برامج تشغيل وقت السائق. وضع جدول حركة السيارات.

العمل بالطبع، وأضاف 12/19/2015


ظهور آلة البخار ومبدأ عملها. بناء سكة حديد عام 1775 لنقل الصخور على ضمان ألتاي. خلق أول قاطرة ريتشارد تريفينتيك. مزايا السكك الحديدية على بقية المركبات.

نوع من القطارات

نوع من القطارات

النقل بالسكك الحديدية الأرضية مع تهمة كهربائية وإمدادات الطاقة من شبكة الاتصال. ترام العربات مدفوعة بالجر المحركات الكهربائية. التيار الكهربائي للمحركات ترام يحصل من خلال سلك الاتصال من خلال tokhodnik.تقع على سطح السيارة. يمتلك مسار ترام للسكك الحديدية، كما هو الحال على السكك الحديدية، حصة 1520 مم، لكنهم يختلفون أنفسهم عن طريق السكك الحديدية لحلقة الرعب الضيق لانتعاش عجلة الترام. كلمة "الترام" تأتي نيابة عن المهندس الإنجليزي أوستراما (حرفيا: الطريق هو الترام)، بنيت في عام 1880 الأولى في سكة حديد لندن لسيارة كهربائية. في روسيا، يعتبر النموذج الأولي الترام أن طاقم السكك الحديدية F. A. Pyrootsky، الذي بنى ويعززه في عام 1890. تم فتح ترام خط المدينة الأول في عام 1892 في كييف، وبداية. 20 خامسا تم تنظيم حركة الترام في موسكو، كازان، نيجني نوفغورود، كورسك، أوريل، سيفاستوبول، وغيرها. في 1930. كان الترام في جميع المدن الرئيسية في العالم.

الآن لا يزال الترام، كوسائل نقل صديقة للبيئة، يستخدم في روسيا، بريطانيا العظمى وكندا وفرنسا وسويد ودول أخرى.

موسوعة "تقنية". - م.: روسمان. 2006 .

شاهد ما هو "الترام" في قواميس أخرى:

الترام، الترام، الزوج. (الترام الانجليزي من ترام السكك الحديدية وطريق الطريق). 1. الوحدات فقط. السكك الحديدية الحضرية الكهربائية. سيارة الترام. الحصول على الترام المعبدة. تم بناء الترام الأول في الثمانينيات. القرن ال 19. 2. قطار هذه السكك الحديدية، من واحد أو ... القاموس التوضيحي ushakov.

نوع من القطارات - أنا، م. الترام، الإنجليزية. الترام عربة + الطريق الطريق. 1. المدينة النقل بالسكك الحديدية مع العبء الكهربائي. Bass 1. السكك الحديدية الكهربائية الأرضية الحضرية. SIS 1985. في فرنسا، تم استدعاء السكك الحديدية في الشارع الأول مع الجر الفروسية: دي ... قاموس التاريخية للغة الروسية

نوع من القطارات - نوع من القطارات. بطرسبرغ هو وطن الترام المحلي. 22 أغسطس، 1880 في زاوية Bolotnaya Streets و Degtyar، أظهر المهندس الروسي F. A. Pyroatsky اختراعه - حركة عربة تقليدية من Kink، مجهزة ... دليل موسوعي "سانت بطرسبرغ"

- (الإنجليزية، من الترام السلس السكك الحديدية، طريق الطريق،). Conno Railway، رتبت على طريق عادي مع السكك الحديدية. قاموس الكلمات الأجنبية المدرجة باللغة الروسية. Chudinov A.N.، 1910. سكة حديد مدينة الترام، يحدث: ... ... قاموس الكلمات الأجنبية باللغة الروسية

الهجوم، التوازن، البنك، الكتيبة، اللواء، محاسب، سيارة، مخرج، مليون، القضبان، الترام. الروسية باعتبارها واحدة من أغنى وأقوى لغات العالم تشمل الكثير من الكلمات المقترضة. [...] هناك خصوصية، "التجول ... ... قصة الكلمات

الترام، أنا، زوج. السكك الحديدية الكهربائية الأرضية الحضرية، وكذلك سيارتها أو قطارها. الجلوس في ر. (على ر.). ركوب الترام (في الترام). سفينة ركاب ريفر ترام، تحلق داخل المدينة، إلى الضواحي. | arr. الترام ... قاموس توضيحي من Ozhegov

Petersburg Mother of the Local T. 22 أغسطس، 1880 في زاوية Bolotnaya Streets و Degtyar، أظهر المهندس الروسي FA Pyroatsky اختراعه لنقل عربة التقليدية للدبابات، ومجهزة بمحرك كهربائي، بمساعدة .. . ... سانت بطرسبرغ (موسوعة)

الناقل الكهربائي، قطار الشارع، الترام، الترام، الترام، trawl vali قاموس المرادفات الروسية. Tram Sut.، عدد المرادفات: 17 عربة (96) قاموس مرادف

- (المهندس الترام من ترام للسيارات وطريقة الطريق)، السكك الحديدية الكهربائية الأرضية الحضرية؛ الناقل أو العديد من العربات (في معظم الأحيان كل السيارات). يتم تنفيذ الطاقة من قبل الجهد الحالي الحالي من 500700 في المعتاد من خلال شبكة الاتصال التعليق ... ... الموسع الكبير القاموس

الترام، نقل الركاب تتحرك على طول القضبان الموضوعة على طول الشارع. ظهر الترام على سباق الخيل في نيويورك في نيويورك في عام 1832. وفي وقت لاحق، بدأت الترام مدفوعة بالقاطرات البخارية. الترام مع ... ... الموسوعات العلمية والتقنية

- - نوع من النقل. إدوارت. قاموس السيارات Zhargon، 2009 ... المفردات السيارات

كتب

• الترام "الرغبة". وردة وشم. ليلة إيغوانا، تينيسي وليامز. قطع من وليامز تينيسي العظيم. أبطالهم هم أشخاص فقدوا إرادتهم في الحياة والذهاب إلى عالم Esquiepist من تخيلاتهم المجنونة تقريبا. إنهم يعيشون على وشك الجنون يشعلون - وكفى ...

كاك على ساحة سيربوكوف

لذلك، أطلق يدك في الحقيبة وماذا نرى هناك؟ موضوع من فرانك. rocky_g: أود أن أعرف عن جهاز ترام موسكو. حول العربات والراكب والعروض الخاصة أنفسهم، حول مستودع الجهاز، وخطوط الاتصال، وتغذيتهم مثل ذلك)

لسوء الحظ، فهو بالضبط هنا حول الجهاز التفصيلي للخط الحديث وحديقة متحركة من ترام موسكو، كان من الممكن العثور على القليل من المعلومات. لا أعتقد أنك مهتم بقراءة وصف سيارات الترام الحديثة. ومع ذلك، بالإضافة إلى ذلك، مدونة البوليستيك http://mostramway.livejournal.com/وسأخبرك بما:

في 25 مارس، وفقا للنمط القديم في بريست، والآن محطة بيلوروسيا نحو Butyrsky، التي يدعى الآن سقيملوفسكي، ذهبت إلى أول رحلة ركاب سيارة الترام، أمرت في ألمانيا في سيمنز وجالاتسك.

يجب اعتبار سنة ظهور نقل الركاب العام في موسكو 1847، عندما تم فتح حركة أطقم الصيف والشتاء عشرة مقاعد على 4 خطوط شعاعي وواحدة قطرية. من الساحة الحمراء، أصبح من الممكن القيادة على الطواقم إلى سوق Smolensk، Pokrovsky (مركبة كهربائية الآن) للجسر. rogozh والتعاب عن السحب. من خلال الخط القادم كان من الممكن السفر في أطقم بوابة كالوغا عبر وسط المدينة إلى Wallow Tver.

بدأت الطواقم، المبحرة في اتجاهات مسبقة، في المفاجأة تسمى القواعد. بحلول هذا الوقت، كان للمدينة بالفعل حوالي 337 ألف نسمة ولديهم حاجة للنقل العام. كان جمعية سبل موسكو التي تم إنشاؤها في عام 1850 مؤهلة بالفعل لحل مشكلة خدمة الركاب. 10-14 تم وضع شخص في الحاكم، وكان هناك 4-5 مقاعد. كانوا أوسع من الطواقم العادية التي تنتشر، وكان سقف من المطر، وكانوا عادة 3-4 خيول.

كان خط Kink عبارة عن خلد واحد، ويبلغ طوله 4.5 كم من Koleyuy 1524 مم، وكان 9 موصلات على الخط. على الخط، تم تشغيل 10 سيارات مكونة من طابقين مع الإمبراطورية، حيث السلالم المتطورة شديدة الانحدار. لم يكن لدى الإمبراطورية مظلة والركاب، الموجودة في المتاجر، لم تكن محمية من الثلج والمطر. تم شراء عربات Coski في إنجلترا، حيث تم إنتاجها في مصنع ستارديك. كانت ميزة هذا الخط من سكة حديد الفروسية هي حقيقة أن بناةها العسكريين قد بنيت مؤقتا.
-

بخار

في الوقت نفسه، تم بناء خط راكبر بخار من بتروفسكو رازوموفسكي من خلال أكاديمية بتروفسكايا بتروفسكايا بتروفسكي إلى محطة Smolensk في موسكو. كان كلا الخطين أن تتوقف عن الوجود مباشرة بعد إغلاق معرض البوليتكنيك، لكني أحببت وسائل النقل العام الجديدة إلى Muscovites: كان الأمر أكثر ملاءمة للذهاب من المركز إلى محطة السكك الحديدية Smolensk وأرخص في سيارة ترام الحصان أكثر من البراز. استمر تشغيل خط الراكب الأول من كينك وبعد إغلاق معرض البوليتكنيك حتى عام 1874، واحتفظ خط ركاب البخار بوجوده فقط على الموقع من محطة السكك الحديدية Smolensk إلى حديقة بتروفسكي.

موسكو الترام، 1900s. / inv. رقم KP 339.

على عكس الاعتقاد الشعبي، فإن إطلاق الترام لم يكن كهربة بسيطة للحنك، الموجود في موسكو منذ عام 1872. حتى عام 1912، كانت كونكا موجودة في الترام الموازي. والحقيقة هي أن الحصان جلب جزءا كبيرا من العائدات إلى وزارة الخزانة في المدينة، واعتبرت سلطات المدينة آنذاك الترام كمنافس لبقرة الألبان. منذ عام 1910 فقط، بدأت المدينة في استرداد السكك الحديدية النهائية مع الحفاظ على وظائف CHANECHNICS. ظل cucherov مرة أخرى في صفقات السيارات، والموصل، والتي ليست هناك حاجة للتحرك، وظل موصل.
-

تظهر الصورة سيارة، يتم تعريف علامات خارجية بأنها محطة بحر البلطيق المحورين 1905. أو اثنين المحور موتور الرجل 1905-1906 GV

في عام 1918، كان طول الترام في المدينة 323 كم. ومع ذلك، بدأ هذا العام لترام موسكو بحقيقة أن عدد الطرق التي بدأت ترام بدأت تتقلص. ورش عمل غير مرتبطة، ونقص تفاصيل وقطع الغيار، والمواد، ومغادرة الهندسة والعاملين التقنيين - كل هذا معا خلقت موقفا صعبا للغاية. انخفض عدد العربات من السيارات المطلقة على الخطوط في يناير 200 وحدة.

انخفض عدد العمال ترام من 16475 شخصا في يناير 1917 إلى 7960 شخصا في يناير 1919. في عام 1919، تم تعليق حركة ترام الركاب بسبب عدم وجود وقود في الفترة من 12 فبراير إلى 16 أبريل ومن 12 نوفمبر إلى 1 ديسمبر. في نهاية ديسمبر، تم إيقاف الترام في المدينة مرة أخرى. تم إرسال العمال الذين صدر في نفس الوقت إلى العمل على تنظيف المسارات والطرق وللبليت الوقود داخل الشريط الثماني والخطال.
-

-
في الوقت نفسه، لأول مرة في التاريخ، بدأ ترام موسكو يستخدم لإجراء أحداث ثقافية وتعزيز وحملات. في 1 مايو 1919، على طول الطرق A و B، رقم 4، قطارات الترام مع عروض السيرك المتقلبة على السيارات المفتوحة المتسللين. كان عربة المحرك يواجه أوركسترا الروحي، وفنانين السيرك، البهلوان، والمهرجين والمستنقعات والرياضيين، والذي أعطى إطلالات على التوقف كانت موجودة على منصة السلع المزخرفة. يجتمع الناس الجميل بحماس الفنانين.

من 1 يونيو 1919، بدأت إدارة السكك الحديدية الحضرية بأمر من الموسوفيت في توفير الترام لرحلات مدينة العمال بناء على طلب المؤسسات والمنظمات. من سقوط 1919، يصبح الترام الناقل الرئيسي للحطب والغذاء وغيرها من السلع لمعظم المؤسسات الحضرية، من أجل ضمان ملخص وظائف جديدة للترام إلى جميع محطات الشحن، تم تلخيص ترام الخشب والمستودعات الغذائية في موسكو. من خلال أوامر المؤسسات والمنظمات، تم تخصيص الترام إلى 300 سيارة ترام البضائع. في عام 1919، تم وضع حوالي 17 فيرست من الطرق الجديدة لحل قضايا تنظيم حركة الشحن. بحلول نهاية عام 1919 و 778 محركا و 362 عربات متأخرا كانت موتور قابلة للخدمة 66 سيارة و 110 سيارة ترام.

Tram Type F على حلقة الحديقة في منطقة البوابة الحمراء مقابل منزل AFRE. أكتوبر 1917.

كانت قطارات الترام تعمل في ثمانية طرق أدبية. استخدموا، معظمهم من العمال المصانع الكبيرة. في ديسمبر 1920، تم إدراج 777 محركا و 309 سيارات ركاب متأخرة في المخزون. في الوقت نفسه، كانت 571 محركا و 289 سيارة Trash Tram غير نشطة. في عام 1920، كانت الأجرة في الترام للعاملين حرة، ولكن بسبب نقص موسيت الأسهم المتداول، اضطر إلى تنظيم حركة قطارات مسار الراكب الخاص تسليم العمال للعمل ومن العمل في الساعة الذروة في الصباح والمساء.

في أكتوبر 1921، تم نقل جميع أقسام ترام موسكو مرة أخرى إلى الاكتفاء الذاتي التجاري، مما جعل من الممكن زيادة عدد العمال في ترام موسكو، في عام 1922 كان هناك بالفعل أكثر من 10000 عامل.

نشأ بسرعة إطلاق سيارات الركاب. إذا تم إنتاج 61 سيارة راكب في مارس 1922، فستكون سوى 61 سيارة ركاب على الخط، في ديسمبر كان في ديسمبر كان عددهم 265 وحدة.
من 1 يناير 1922، تم إيقاف إصدار التذاكر المجانية للعاملين. تم تضمين المبالغ المخصصة من قبل الشركات للسفر المجانية إلى عمالهم والموظفين في أجورهم، ومن هذه المرة أصبحت النقل الحضري مدفوعة مقابل جميع الركاب ..

الناس في ترام موسكو، 1921

في فبراير 1922، تم تنفيذ حركة ترام الركاب على ثلاثة عشر من طرق الترام، وأصبحت منتظمة مرة أخرى.

في ربيع عام 1922، بدأت الحركة في شبكات ما قبل الحرب التي تم استردادها بنشاط: إلى ماري بستان، إلى كاليغا OCPOPA، إلى جبال عصفور، في جميع أنحاء حلقة الحديقة، في Dorobomilovo. في صيف عام 1922، كان خط ترام بخار من Butyrskaya Ozda إلى بتروفسكو رازوموفسكي كهربائيا، تم بناء خط من قصر بتروفسكي إلى قرية كل العرق.

بحلول عام 1926، ارتفع طول المسارات إلى 395 كم. في عام 1918، تم نقل الركاب من قبل 475 سيارة، وفي عام 1926 - 764 عربة. نمت متوسط \u200b\u200bسرعة الترام من 7 كم / ساعة في 1918 إلى 12 كم / ساعة في عام 1926. منذ عام 1926، بدأت في الذهاب إلى الخط أول ترام السوفيتي مثل KM، بنيت على مصنع كولوما ترو إرهابيا. تم تمييز سلفات سم من قبل تصميم أربع اتجاهات.

وصل ترام موسكو إلى أعلى نقطة تطور في عام 1934. ثم مشى ليس فقط على حلقة Boulevard، ولكن أيضا في الحديقة. كان الأخير يخدم ترام الطريق ب، الذي تم استبداله بعد ذلك بنفس طريق الترولليبوس. في يوم واحد، نحن الترانس نقل 2.6 مليون شخص يوميا خلال سكان المدينة حوالي أربعة ملايين. واصل ترام الشحن والكربون والكيروسين العمل في المدينة.

تميز ترام م 38 بمظهر مستقبلية للغاية.

قبل الحرب في موسكو، ظهر نوع مستقبلية جميلة من الترام M-38. وبعد العينة الأولى من سيارة الترام M-38. وصل من مصنع Mytishchinsky في نوفمبر 1938 في مستودع الترام. باومان وبدأ تم اختباره على 17 طريقا من روستوكين إلى ميدان الأنابيب.

في يوليو 1940، بسبب تهديد الحرب، انتقلت البلاد بأكملها إلى يوم عمل لمدة ثماني ساعات وأسبوع عمل لمدة ستة أيام. حدد هذا الظروف إلى الأبد وضع تشغيل القطارات الترام في العاصمة. بدأت العربات الأولى في العمل على الطريق في الساعة الخامسة من الساعة 5 دقائق وانتهت العمل في الساعة 2 صباحا. تم الحفاظ على هذا الجدول حتى يومنا هذا.

بعد افتتاح خطوط مترو الأنفد الأولى في منتصف الثلاثينيات، تمت إزالة خطوط الترام التي تتزامن مع خطوط المترو. تم نقلها أيضا إلى الشوارع الثانوية للخط مع الأجزاء الشمالية والغربية من حلقة الحديقة.

حدثت تغييرات أكثر جذرية في الأربعينيات من القرن الماضي عندما تم استبدال طرق الترام بالعربة في الجزء الغربي من حلقات الشغل وإزالتها من الكرملين. مع تطور المترو في الخمسينيات من القرن الماضي، تم إغلاق جزء من الخطوط التي تؤدي إلى الضواحي.

الترام MTV-82

TATRA-T2 CAR №378.

منذ 1947 ظهرت سيارات على الخطوط MTV-82.الذي تم توحيد الجسم مع MTB-82 Trolleybus. تم تسجيل أول من هذه السيارات في مستودع Bauman في عام 1947 وبدأ تشغيلها أولا في 25 (Pipe pl. - Rosokino)، ثم على الطريق 52. ومع ذلك، نظرا للأبعاد الأوسع نطاقا وعدم وجود زوايا مميزة مشطوفة (بعد كل شيء، فإن مقصورة الترام تتوافق مع عربة Trolleybus) لم تناسب العديد من المنحنيات ويمكن أن تذهب فقط إلى هناك وأين والسيارة M-38.وبعد لهذا السبب، تم تشغيل جميع السيارات هذه السلسلة فقط في مستودع Bauman وتم تسميتها على نطاق واسع. بالفعل العام المقبل، بدأت نسخة مطورة في التغيير MTV-82A.وبعد وبعد تم تطهير السيارة إلى قسم نافذة قياسي إضافي واحد (يتحدث تقريبا، أصبحت أطول على نافذة واحدة)، وزيادة قدرتها من 120 (55 مقعدا) إلى 140 أماكن (40 مقعدا). منذ عام 1949، ترجم إصدار هذه الترام إلى مصنع عربة ريغا، الذي أنتجه بموجب المؤشر القديم MTV-82. حتى منتصف عام 1961.

الترام RVZ-6 على شابولوفكا، 1961

13 مارس 1959 في مستودع. وصلت Apaakova أول سيارة من Czechoslovak Czechoslovak موتور المحور T-2، والتي تم تعيينها رقم 301. حتى عام 1962، جاءت عربات T-2 حصريا في مستودع Apakovskoye، وبداية 1962 جمعوا بالفعل 117 قطعة - أكثر مما اكتسبته أي مدينة في العالم. تم تعيين السيارات القادمة ثلاثمائة وأعداد أربع مائة. تم توجيه السيارات الجديدة في المقام الأول على الطرق 14 و 26 و 22.

منذ عام 1960، وصلت أول 20 سيارة RVZ-6 إلى موسكو. دخلوا مستودع Apaak واستغلوا حتى عام 1966، وبعد ذلك تم نقلهم إلى مدن أخرى.
من منتصف التسعينيات، بدأت موجة جديدة من إزالة خطوط الترام. في عام 1995، يتم إغلاق خط احتمال السلام، ثم في الأسفل الموضة. في عام 2004، فيما يتعلق بإعادة إعمار Leningradsk القادم، تم إغلاق الحركة على نشرة لينينغراد، وفي 28 يونيو 2008 أغلقت الخط في شارع الغابات، حيث ذهبت الطرق السابعة والثمانين. كان هذا الموقع كان كجزء من السطر الأول من الترام الكهربائية موسكو.

نوع الترام KM على شارع Krasnogudnaya في عام 1970. على يمينها في الاتجاه المعاكس يتحرك Trolleybus ZIU-5.

وفقا لعام 2007، حساب الترام حوالي 5٪ من نقل الركاب في المدينة، على الرغم من أن النقل الرئيسي في بعض المناطق الطارئة، فإن النقل الرئيسي الذي يسمح لك بالوصول إلى المترو. يحتفظ المركز بأجزاء الشمالية والشرقية من "حلقة الترام" الكبيرة في الثلاثينيات والخط إلى الأحواض النقية. أكبر كثافة خطوط شرق المركز، في منطقة الجوزي.

في 22 سبتمبر 2012، تم استعادة حركة الترام في شارع الغابات وشارع باليش. الطريق رقم 9 - محطة مترو "Belorusskaya" - تم افتتاح MIIT. بالنسبة له، كانت محطة مترو "Belorusskaya قد تم بناؤها الجمود، لأن الحلبة بسبب مركز الأعمال قيد الإنشاء في مكانها كان من المستحيل ترتيبها. يخدم الطريق قطارات الترام مع كابينتين - يدخل قطار الترام إلى طريق مسدود، فإن ترام السيارة يتحرك إلى سيارة أجرة أخرى ويؤدي إلى ظهر الترام.

شبكة ترام موسكو هي واحدة من أكبر العالم. طوله طوله 416 كيلومترا من مسار واحد (أو في شروط أوروبية - 208 كم على طول محور الشارع). من بين هذه الطرق، يتم وضع 244 كم من الطرق على لوحة منفصلة، \u200b\u200bو 172 كم من المسارات - في نفس المستوى مع طريق الطريق. في شبكة الترام موسكو، هناك 908 عملية نقل إطلاق النار، 499 حركات من خلال طرق النقل البري، 11 تقاطعات مع شبكة سكة حديدية، 356 مواقع توقف مجهزة.

يرتبط طريق الترام البالغ عددها 41 ضيف مع محطات المترو، ويقدم روابط داخل المنطقة. تصل العديد من طرق الترام إلى طولها 10-15 كيلومترا. تخدم شبكة الترام خمسة مستودع، أكثر من 900 عربات ومصنع إصلاح واحد.

يقود مجمع الأعمال على المحتوى الفني، وبناء وتحديث الترام خدمة خاصة من الطرق لست مسافات.

يوفر Tram العمل غير المنقطع خدمة محطة الكهرباء وخدمة التشغيل الآلي والاتصالات وخدمة المرور وخدمة الخدمة الخطية وغيرها.

إصلاح وتحديث سيارات الترام تؤدي إلى مصنع إصلاح الترام ومصنع إصلاح الصقر (ملحومة).

النوع الأكثر شيوعا من تغطية مسارات ترام موسكو هو بلاط ملموسة رملية (308 كم). كما أنه طول المسارات مع طلاء الأسفلت (60 كم). 8 كم من الطرق لديها طلاء كتلة (هذه هي المجالات ذات التصميم الصامت)، هناك 8 كيلومترات أخرى مغطاة بالحصى (قبل أن يكون هذا النوع من الطلاء أكثر شيوعا بشكل كبير، فهو مذهل حاليا من قبل أنواع أخرى). في أماكن تقاطع مسارات الترام مع الطرق، يتم تكديس الألواح المطاطية (7 كم). فقط في مناطق بضعة مناطق يتم وضع لوحات خرسانية مقواة كبيرة الحجم (1 كم) ولوحات الخرسانة المسلحة بالمطاط (0.02 كم). 25 كم مسارات لا تملك الطلاء

في موسكو، اعتبارا من يونيو 2012، تكون سيارات الأنواع التالية في عملية الركاب:

• سلسلة LM-99

1. 71-134A (LM-99AE) - 45 وحدة

• سلسلة LM-2008 - 23 وحدة

1. 71-153 (LM-2008) - وحدتين
2. 71-153.3 (LM-2008) - 21 وحدة

• CTM-8 Series - 249 وحدة

1. 71-608K - 53 وحدة
2. 71-608km - 185 وحدة
3. 71-617 - 11 وحدة

• CTM-19 Series - 418 وحدة

1. 71-619A - 194 وحدة
2. 71-619k - 125 وحدة
3. 71-619ks - وحدات 2
4. 71-619kt - 95 وحدة
5. وحدة 71-621 - 1
6. KTMA - 1 وحدة

• سلسلة T3 - 188 وحدة

1. TATRA KT3R - 1 وحدة
2. TATRA T3SU - 9 وحدات
3. MTTA - 14 وحدة
4. MTD - 3 وحدات
5. MTTA -18 الوحدات
6. MTM - 20 وحدة
7. MTTH - 124 وحدة

• عربات نيبالية - 6 وحدات

1. 71-135 (LM-2000) - 1 وحدة
2. 71-405-08 - 3 وحدات
3. Variolf - 1 وحدة
4. وحدة 71-630 - 1

سلسلة CTM-19

جهاز الترام

ومع ذلك، ظلت الترام الحديثة مختلفة جدا عن أسلافهم في التصميم، ومع ذلك، ظلت المبادئ الأساسية لجهاز الترام، والتي تولد مزاياها على الأنواع الأخرى من النقل، دون تغيير. يتم ترتيب Wagon Electrochem تقريبا على النحو التالي: حالية (Pantograph أو Bougiel أو Bar) - نظام التحكم في محرك الجر - محركات الجر (TED) - القضبان.

تم تصميم نظام التحكم في محرك الجر لتغيير التدفق الحالي يمر عبر TED - أي تغيير السرعة. تم استخدام نظام تحكم مباشر على السيارات القديمة: كانت وحدة تحكم سائق في قمرة القيادة - خزانة مستديرة مع مقبض في الأعلى. عند تشغيل المقبض (كان هناك العديد من المراكز الثابتة)، تم تغذية نسبة معينة من القوة الحالية لمحرك الجر. في هذه الحالة، تحولت الباقي إلى حرارة. الآن لا توجد مثل هذه السيارات اليسار. منذ الستينيات من الستينيات، بدأ نظام التحكم في نظام التحكم في اللوحة المقاولين اللوحة (RCSU). تم تقسيم وحدة التحكم إلى كتلتين وأصبحت أكثر تعقيدا. ظهرت إمكانية عدم وجود إدراج محركات الجر المتزوطة والمتسقة (نتيجة لذلك، تتطور السيارة سرعات مختلفة)، ومواقف روسيتر الوسيطة - وبالتالي، أصبحت عملية رفع تردد التشغيل أصغر بكثير. إمكانية تثبيت السيارات على نظام العديد من الوحدات هو عندما يتم إدارة جميع المحركات والدوائر الكهربائية للسيارات من وظيفة واحدة من الجهاز. من 1970s وحتى الوقت الحاضر، يتم تقديم ارتفاع أنظمة التحكم التي يتم إجراؤها على قاعدة عنصر أشباه الموصلات في جميع أنحاء العالم. يتم تغذية المحرك بتردد عدة أوقات عشرات لكل نبضات حالية ثانية. هذا يسمح لك بتحقيق نعومة عالية جدا من السكتة الدماغية وفورات الكهرباء العالية. الترام الحديثة مجهزة بنظام التحكم النبضي الثايرستور (مثل Voronezh KTM-5rm أو السابق حتى عام 2003 في Voronezz Tatry-T6B5) يوفر بالإضافة إلى 30٪ من الكهرباء بسبب المحملات.

تشبه مبادئ فرملة الترام مماثلة في نقل السكك الحديدية. على الترام القديمة من الفرامل كانت تعمل بالهواء المضغوط. أنتج الضاغط الهواء المضغوط، وبمساعدة نظام خاص للأجهزة، ضغطت طاقةها على منصات الفرامل للعجلات - وكذلك على السكك الحديدية. الآن يستخدم الرئاسة الزوجية فقط على سيارات محطة سانت بطرسبرغ الترام الميكانيكية (PTMZ). منذ الستينيات، يستخدم الكبح الديناميكي الكهربائي بشكل أساسي على الترام. محركات الجر في الفرامل تنتج حدودا، والتي على risostats (العديد من المقاومات المتصلة على التوالي) تتحول إلى طاقة حرارية. للكبح بسرعات منخفضة، عندما تكون المحركات الكهربائية غير فعالة (مع محطة كاملة من العربة)، يتم استخدام الفرامل المزدهرة التي تعمل على عجلات.

يتم تشغيل سلاسل الجهد المنخفض (للإضاءة ونظام الإنذار وكل هذا) عن طريق محولات الطاقة الكهربائية (أو مولدات المحرك - من التي تتنقل باستمرار على سيارات TATRA-T3 و KTM-5) أو من محولات أشباه الموصلات الصامتة (CTM- 8، TATRA-T6V5، KTM-19 وما إلى ذلك).

إدارة الترام

يبدو أن عملية التحكم تقريبا مثل هذا: يقوم برنامج التشغيل بربط Pantograph (ARC) ويتحول السيارة، وتحويل مقبض التحكم تدريجيا (على سيارات CTM)، أو يضغط على الدواسة (على TATRAS)، يتم جمع الدائرة تلقائيا على الدورة التدريبية، تأتي محركات الجر التيار بشكل متزايد وأكبر، وتسرعت السيارة. عند الوصول إلى السرعة المطلوبة، يقوم برنامج التشغيل بتعيين مقبض وحدة التحكم في موضع الصفر، وإيقاف تشغيل الحالية، وتتحرك السيارة على طول الجمود. علاوة على ذلك، على عكس نقل GELL، يمكن أن تتحرك لفترة طويلة (بحفظ كمية هائلة من الطاقة). إلى الفرامل، يتم تثبيت وحدة التحكم على وضع الفرامل، يتم جمع المخطط من أجل الكبح، يتم توصيل الاختبارات بالريشوستس، ويبدأ العربة. عندما يتم الوصول إلى السرعة حوالي 3-5 كم / ساعة، تشغيل الفرامل الميكانيكية تلقائيا.

في النقاط الرئيسية في شبكة الترام - كقاعدة عامة، في منطقة حلقات السقف أو التنمية - هناك نقاط إرسال نقاط تحكم في تشغيل سيارات الترام والامتثال لجدولها المترجمة مسبقا. بالنسبة للتأخير وتجاوز جداول برامج ترام يتعرضون للغرامات - هذه الميزة في تنظيم المنظمة تزيد بشكل كبير من القدرة على التنبؤ بالركاب. في مدن مع شبكة ترام متطورة، حيث أصبح الترام الآن الناقل الرئيسي للمسافرين (سمارة، ساراتوف، ييكاترينبرج، Izhevsk وغيرهم) يميل الركاب إلى التوقف من العمل والعمل، قبل وصول السيارة القادمة. وراء حركة الترام في النظام بأكمله يشاهد المرسل المركزي. في حالة الحوادث على الخطوط، يشير المرسل على نظام الاتصالات المركزية إلى مسارات الانفصال، والذي تميز من قبل الترام من أقرب قريب - المترو.

السفر والكهربائية

في مدن مختلفة، تستخدم الترام عرض مختلف من المقياس، في معظم الأحيان - نفس السكك الحديدية العادية، مثل، على سبيل المثال، في Voronezh - 1524 مم. للحصول على ترام في ظروف مختلفة، يمكن استخدام كلا من القضبان العادية من نوع السكك الحديدية (فقط في عدم وجود رصف) والترام الخاص (مخدد)، مع فاكهة واسفنجة يمكن أن يغرق السكك الحديدية في الرصيف. في روسيا، تصنع القضبان الترام من الصلب الأكثر ليونة بحيث يمكن صنع منحنيات نصف قطرها أصغر من السكك الحديدية.

لتغيير السكك الحديدية التقليدية - التجديف، وغالبا ما تقوم في كثير من الأحيان بتطبيق جديد، حيث يتم وضع السكك الحديدية في شلال مطاطي خاص يقع في لوحة خرسانية متجانسة (في روسيا مثل هذه التكنولوجيا تسمى التشيكية). على الرغم من حقيقة أن وضع هذه الطريقة التي تكاليف الطريق أكثر، فإن مسار السكك الحديدية يعمل دون إصلاح لفترة أطول بكثير، فإن الاهتزاز والضوضاء من خط الترام يمتد تماما، يلغي تيارات تجول؛ إن نقل الخط الموضعي في التكنولوجيا الحديثة لا يمثل صعوبات في سائقي السيارات. توجد خطوط التكنولوجيا التشيكية الآن في Rostov-on-don، موسكو، سمارة، كورسك، يكاترينبرج، أوفا وغيرها من المدن.

ولكن حتى دون استخدام التقنيات الخاصة، يمكن تقليل الضوضاء والاهتزازات من خط الترام بسبب التثبيت الصحيح للقماش وخدمةها في الوقت المناسب. يجب وضع المسارات على أساس الأنقاض، وعلى Spats ملموسة، والتي يجب تغطيتها بعد ذلك بالركام، وبعد ذلك يسفل الخط أو يغلق مع بلاط الخرسانة (لامتصاص الضوضاء). مفاصل القضبان ملحومة، والطريق نفسه مصقول بمساعدة سيارة مريحة مرتفعة. تم إنتاج مثل هذه السيارات في مصنع Trolleybus Repair Tralleybus في Voronezh (UGTT) وهي متوفرة ليس فقط في Voronezh، ولكن أيضا في مدن أخرى في البلاد. لا يتجاوز الضوضاء من الخط في هذه الطريقة ضجيجا من محرك الديزل بالحافلات والشاحنات. الضوضاء والاهتزازات من السيارة المشي على طول الخط وضعت على التكنولوجيا التشيكية، أقل ضوضاء تنتجها الحافلات، بنسبة 10-15٪.

في الفترة المبكرة من تطور الترام، لم يكن للشبكات الكهربائية لم يكن لديها ما يكفي من التنمية، لذلك تضمنت كل خدمة ترام جديدة تقريبا محطة توليد الطاقة المركزية الخاصة بها. الآن تتلقى مزارع الترام الكهرباء من الشبكات الكهربائية للأغراض العامة. نظرا لأن الترام مدعوم من تيار ثابت للجهد المنخفض نسبيا، فإن الإرسال عبر المسافات الطويلة مكلفة للغاية. لذلك، يتم وضع محطة سفرية سفرية على طول الخطوط، والتي يتم الحصول عليها من شبكات الجهد العالي، وتحويلها إلى حالية ثابتة مناسبة للتغذية إلى شبكة الاتصال. يعتبر الجهد المقيم عند إخراج محطة الجر الجر - 600 فولت، 550 خامسا. الجهد المقيم على انتقال الأسهم المتداول.

موتور عربة عالية الدمية X مع مقطورة مفهومة م في شارع الثورة. كانت هذه الترام محورين، على عكس المحور الأربعة المستخدمة الآن في Voronezh.

CTM-5 Tram Car - عربة ترام عالية القلب من أربعة محور من الإنتاج المحلي (VHF). أطلقت الترام من هذا النموذج في الإنتاج الضخم في عام 1969. منذ عام 1992، لم يتم إنتاج مثل هذه الترام.

سيارة حديثة من أربعة محور KTM-19 عالية (VHF). تشكل هذه الترام الآن أساس الحديقة في موسكو، يتم شراؤها بنشاط من قبل مدن أخرى، بما في ذلك هذه السيارات هناك في Rostov-on-don، Stary Oskol، Krasnodar ...

حديثة مفصلية منخفضة دماء الترام KTM-30 إنتاج Ived. في السنوات الخمس المقبلة، يجب أن تكون مثل هذه الترام أساس شبكة الترام عالية السرعة التي تم إنشاؤها في موسكو.

ميزات أخرى لتنظيم حركة المرور الترام

تتميز حركة الترام بقدرة نسبة كبيرة من الخطوط. الترام هي فرص النقل الثانية بعد المترو. لذلك، يمكن لخط الترام التقليدي إخراج حركة الركاب عند 15000 راكب في الساعة، وهو خط الترام عالي السرعة قادر على إزالة ما يصل إلى 30،000 راكب في الساعة، ويقابل خط المترو قدرة على إزالة - ما يصل إلى 50000 راكب لكل ساعة. الحافلة والعصرية هي مرتين مرة أخرى بواسطة الترام على التعليق - بالنسبة لهم هو فقط 7000 راكب في الساعة.

الترام، وكذلك جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية، لديها شدة أكبر من دوران الأسهم المتداول (PS). وهذا هو، عدد أصغر من عربات الترام من الحافلات أو العوالير لخدمة حركة الركاب نفسها. لدى الترام أكبر من بين مرافق النقل الحضري الأرض من كفاءة استخدام المنطقة الحضرية (نسبة عدد الركاب المنقولين إلى المنطقة المحتلة على الطريق). يمكن استخدام الترام في اقتران من عدة سيارات أو في قطارات الترام المفصلية متعددة المقاسات، والتي تسمح كتلة الركاب بقوات سائق واحد. هذا يقلل مما يزيد من تكلفة هذه النقل.

كما ينبغي الإشارة إلى حياة خدمة طويلة نسبيا من ترام PS. فترة الضمان من العربة بإصلاح رأس المال والاستعادة هي 20 عاما (على عكس الترولليبوس أو الحافلة، حيث لا يتجاوز وقت الخدمة بدون CVW 8 سنوات)، وبعد kvd، تم تمديد عمر الخدمة بقدر. على سبيل المثال، في سمارة هناك سيارات TATRA-T3 مع تاريخ 40 عاما. تكلفة ترام عربة KVR أقل بكثير من سعر شراء الجديد ويتم تنفيذها، كقاعدة عامة، من قبل TTU. يسمح ذلك دون أي مشاكل في الحصول على السيارات المستعملة في الخارج (بأسعار أقل من 3-4 مرات أقل من تكلفة السيارة الجديدة) واستخدامها دون مشاكل بحوالي 20 عاما على الخطوط. يرتبط شراء الحافلات المستخدمة برحلات كبيرة لإصلاح هذه المعدات، وكقاعدة عامة، بعد الشراء، لا يمكن استخدام مثل هذه الحافلة أطول من 6-7 سنوات. عامل مدة أكبر بكثير من الخدمة وزيادة الصيانة للترام يعوض بالكامل عن ارتفاع تكلفة الحصول على PS جديد. القيمة المقدمة من ترام PS أقل ما يقرب من 40٪ أقل من الحافلة.

مزايا الترام

· التكاليف الأولية (عند إنشاء نظام الترام)، على الرغم من ارتفاع، ولكن مع ذلك، فهي أقل من التكاليف اللازمة لبناء مترو الأنفاق، حيث لا حاجة لاستكمال الخطوط (على الرغم من أن الخط يمكن عقده في الأنفاق وعلى Outnels Outacades، ولكن ليس هناك حاجة لترتيبها في جميع أنحاء الطريق). ومع ذلك، عادة ما يرتبط بناء ترام الأرضي بإعادة تنظيم الشوارع والتقاطعات، مما يزيد من السعر ويؤدي إلى تدهور في وضع الطريق أثناء البناء.

· في حالة حركة الركاب، أكثر من 5000 راكب. / ساعة، تعمل الترام أرخص من خدمة الحافلات والحافلات العربة.

على عكس الحافلات، لا تلوث الترام منتجات الاحتراق الهواء والغبار المطاطي من عجلات الاحتكاك على الأسفلت.

على عكس العصرية، ترام أكثر من كهربائيا وأكثر اقتصادا.

يتم تشغيل خط الترام بشكل طبيعي عن طريق السجن لسطح الطريق، وهو أمر مهم في ظروف ثقافة السائق المنخفضة. ولكن حتى في ظروف ثقافة السائق العالية وحضور رصيف، فإن خط الترام ملحوظ أفضل، مما يساعد على السائقين للحفاظ على الفرقة المميزة للنقل العام مجانا.

الترام تناسبها جيدا في البيئة الحضرية للمدن المختلفة، بما في ذلك مدن الأربعاء مع مظهر تاريخي سائد. إن أنظمة مختلفة على الجسر، مثل مونوراي وبعض أنواع الفصوص، من وجهة نظر معمارية وتخطيط المدن، هي مناسبة تماما للمدن الحديثة.

· تحسين مرونة شبكة الترام (شريطة حالتها الجيدة) آثار مفيدة نفسيا على القيمة العقارية. يضيء أصحاب العقارات من حقيقة أن وجود القضبان يضمنون وجود رسالة الترام، نتيجة لذلك، سيتم تزويد العقار بالنقل، مما يجذب سعر مرتفع لذلك. وفقا لمكتب Hass-Klau & Crampton، تزداد تكلفة العقارات في مجال خطوط الترام بنسبة 5-15٪.

توفر الترام قدرة أكبر على مركبة من الحافلات وحافلات العربة.

على الرغم من أن سيارة الترام أغلى بكثير من حافلات الحافلات والرياقة، إلا أن الترام تتميز بحياة خدمة أكبر بكثير. إذا كانت الحافلة نادرا ما تخدم أطول من عشر سنوات، فيمكن تشغيل الترام لمدة 30-40 سنة، وتخضع للترقيات العادية حتى في هذا العصر، سيلتقي الترام بمتطلبات الراحة. لذلك، في بلجيكا، إلى جانب المنخفضة المنخفضة، يتم تشغيل ترام PCC، صدر في 1971-1974 بنجاح. تم ترقيت الكثير منهم مؤخرا.

· يمكن للترام الجمع بين المواقع عالية السرعة وغير المحلية داخل نفس النظام، وكذلك إمكانيات التحريض على مواقع الطوارئ، على النقيض من المترو.

يمكن أن تكون العربات الترام قد تمثال في قطارات على نظام العديد من الوحدات، والتي توفر الأجور.

Tram، مجهزة TEIS، يوفر ما يصل إلى 30٪ من الكهرباء، ونظام الترام الذي يسمح باستخدام الاسترداد (العودة إلى الشبكة عند الكبح، عندما يعمل المحرك الكهربائي كمولد كهربائي) من الكهرباء، بالإضافة إلى ذلك ما يصل إلى 20 ٪ من الطاقة.

وفقا للإحصاءات، فإن الترام هو أكثر أنواع النقل الأكثر أمانا في العالم.

عيوب الترام

على الرغم من أن خط الترام في البناء ومترو الأنفاق أرخص، فإنه أكثر تكلفة بكثير من Trolleybus وحتى أكثر من الحافلة.

· قدرة النقل على الترام أقل من مترو المترو: 15000 راكب في الساعة في الترام، وما يصل إلى 30،000 راكب في الساعة في كل اتجاه في المترو السهل.

القضبان الترام خطيرة بالنسبة لشباك الدراجات أو الدراجات النارية الإهمال.

يمكن أن تتوقف السيارة المتوقفة بشكل غير صحيح أو حادث المرور عن الحركة على جزء كبير من خط الترام. في حالة وجود انهيار، فإن الترام، كقاعدة عامة، يدفع إلى المستودع أو إلى مسار النسخ الاحتياطي، بعد ذلك، والتكوين، مما يؤدي في النهاية إلى التشابه من خط وحدتين من الأسهم المتداول في وقت واحد. تتميز شبكة الترام بمرونة منخفضة نسبيا (ومع ذلك، يمكن تعويضها عن امتداد لشبكة تجعل من دفاع عن العقبات). شبكة الحافلات سهلة التغيير للغاية إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، في حالة إصلاح الشوارع). عند استخدام deobeus، تصبح شبكة Trolleybus مرنة للغاية. ومع ذلك، يتم تقليل هذا النقص عند استخدام الترام على قرص منفصل.

الأسرة الترام تتطلب صيانة غير مكلفة ولكنها دائمة وحساسة للغاية لغيابها. استعادة الاقتصاد المطلق مكلف للغاية.

· وضع خطوط الترام في الشوارع والطرق يتطلب وضعا ماهرا للمسارات ويعقد تنظيم الحركة.

· ترام مسار الفرامل أكبر بشكل ملحوظ من مسار الفرامل للسيارة، مما يجعل الترام عضو أكثر خطورة في الطريق على المركب المشترك. ومع ذلك، وفقا للإحصاءات، فإن الترام هو المنظر الأكثر أمانا للنقل العام في العالم، في حين أن مسار تاكسي هو أخطر.

· الاهتزاز الحراثة الناجم عن الترام يمكن أن يخلق الانزعاج الصوتية لسكان المباني المحيطة ويؤدي إلى تلف أسسهم. مع الصيانة الدورية للمسار (الطحن للقضاء على ارتداء مثل الموجة) ويمكن تقليل الاهتزازات المتداول (الكرسي المتحرك) بقوة، وعند تقليل تطبيق التقنيات المتقدمة لمسارات وضع المسارات.

· مع محتوى مسار سيئ، يمكن أن يذهب الحالي الجر العكسي إلى الأرض. "تيارات تجول" تعزز تآكل هياكل معدنية تحت الأرض القريبة (قذائف الكابلات والصرف الصحي وأنابيب المياه، والتجهيزات لمؤسسات البناء). ومع ذلك، مع التكنولوجيا الحديثة وضع القضبان، فإنها تقلل.