Акумулятори презентації з фізики. Акумулятори. Акумулятор в автомобілебудуванні

«Фізика плазми» – порівняння властивостей плазми, газу, твердого тіла. Дебаївське екранування. Перспективи систем із магнітним утриманням. Плазмові коливання. Електричний, відцентровий та градієнтний дрейф.адіабатичні інваріанти. http://sec.gsfc.nasa.gov/. Фізика плазми для фізиків -М., Атоміздат, 1979. Кристал. М.1996.

"Використання постійного струму" - Система оперативного постійного струму. Області застосування систем постійного струму (стаціонарних акумуляторних батарей).

"Вимір сили струму" - Рівномірний рух Переміщення при рівномірному русі Нерівномірний рух. Вид набір. Вимірювальний блок комп'ютера. склад набору. Перелік запропонованих експериментів... Вимірювальний комп'ютерний блок L-мікро підключений до комп'ютера або демонстраційний секундомір. Оптика. Еге-лабораторія.

«Електричний опір 8 клас» – Електричний опір – R. Вчитель фізики: Грушицька Г.Я. - Взаємодія електронів, що рухаються, з іонами кристалічної решітки. Усть-Тарська середня загальноосвітня школа. Причина. Презентація на тему: "Електричний опір провідників". Одиниці опору. R=U/I. 1Ом = 1В/А. Різні провідники мають різний опір.

«Електрична напруга 8 клас» - У ланцюгах: I1 = I2 Але: робота струму (А) А1

Акумуляторна батарея призначена для живлення основних споживачів вагона на стоянках, аварійних режимах і при малих швидкостях руху поїзда. Основні споживачі вагона, ланцюги сигналізації, захисту та керування можуть отримувати живлення від акумуляторної батареї не тільки на зупинках, а й при раптовому виході з ладу генератора під час руху. Крім того, акумуляторна батарея виконує захисну функцію: вона знижує величину комутаційних перенапруг, що виникають у разі відключення споживачів під час роботи генератора. Акумуляторна батарея також дає можливість контролювати роботу основних споживачів, ланцюгів керування, пристроїв захисту та сигналізації при оглядах приймання вагонів перед відправленням у рейс та після прибуття з нього. Акумуляторні батареї розміщуються під вагоном у спеціальних ящиках, обладнаних вентиляцією для видалення вибухонебезпечної суміші, що утворюється при заряді батареї.

На вагонах без кондиціонування повітря з номінальною напругою електричної мережі 50 В встановлюють акумуляторні батареї, що складаються з 26 акумуляторів кислотних або лужних. На вагонах з установками кондиціонування повітря з номінальною напругою електричної мережі 110 В встановлюють батареї, що складаються з 56 акумуляторів кислотних або лужних.

Акумулятори при заряді виділяють водень та кисень, які за певної концентрації утворюють вибухонебезпечну суміш (гримучий газ). Зміст його у повітрі понад 9% вважається вибухонебезпечним. Тому підвагонні акумуляторні ящики 5 обладнують вентиляцією, яка складається із забірних жалюзі 6 на дні акумуляторної скриньки та дефлекторів / (колінноподібних патрубків), розташованих на бічній стінці ящика або на його кришці. Вентиляція здійснюється в результаті підсмоктування повітря через забірні жалюзі завдяки розрідженню навколо голівки дефлектора при русі поїзда. Щоб уникнути забруднення внутрішньої поверхні підвагонного ящика отвори в забірних жалюзі виконані у вигляді лабіринту. Для акумуляторних батарей, що застосовуються на вагонах, із зарядним струмом близько 60 А об'єм свіжого повітря для вентиляції повинен бути м3/год. У деяких вагонах для посилення повітрообміну в акумуляторних підвагонних ящиках при заряді акумуляторів на стоянках передбачена система примусової вентиляції. Вона складається з електричного вентилятора, який включається автоматично при пуску в хід електродвигуна, що призводить до обертання вагонного генератора на стоянках з метою заряду акумуляторної батареї.

Принцип дії акумуляторної батареї. У зарядженого акумулятора активна маса позитивних пластин складається з діоксиду свинцю PbO2, негативних з губчастого свинцю Pb. Пластини занурені в електроліт-водний розчин сірчаної кислоти, щільність якого в залежності від пори року експлуатації акумулятора і його типу може коливатися в межах 1,22-1,28г/см 3

Пристрій кислотного акумулятора призма призма простір для шламу простір для шламу негативні пластини негативні пластини трубка трубка свинцевий стрижень свинцевий стрижень сепаратор позитивні пластини позитивних пластин позитивних пластин позитивних пластин бонітовий бак ебонітовий бак кришка кришка гумове кільце гумове кільце пробка пробка гайка гайка покажчик рівня електроліту покажчик рівня електроліту вивідний штир негативних пластин вивідний штир негативних пластин місток негативних пластин місток негативних пластин металевий піддон металевий піддон амортизатори амортизатори позитивний дерев яний ящик позитивна шина позитивна шина негативна шина негативна шина негативний затискач негативний затискач затискач затискач ручка для перенесення ручка для перенесення

Лужні акумуляторні батареї мають велику механічну міцність, не виходять з ладу внаслідок дії низьких температур, мають великий термін служби, не вимагають такого ретельного догляду, як кислотні. Внаслідок цього лужні батареї набувають більшого поширення. Однак основними лужних батарей є низький ККД і значний їхній внутрішній опір.

На пасажирських вагонах встановлюють лужні акумулятори з ламельними пластинами, які зібрані зі спеціальних коробочок, виготовлених із сталевої нікельованої стрічки. Ламелі, заповнені активною масою, з'єднані між собою в замок і скріплені один з одним з двох сторін ребрами, до яких приварена контактна планка. В результаті утворюється міцна нерозбірна конструкція. Для вільного доступу електроліту до активної маси у стінках ламелей є велика кількість дрібних отворів з невеликим діаметром, тому активна маса не висипається. Активна маса позитивних пластин лужних акумуляторів складається в основному з гідрату окису нікелю, до якого додають збільшення електропровідності % графіту і активну добавку- гідрат окису барію. Активна маса негативних пластин нікель-залізного акумулятора складається з порошкового заліза та його оксидів з додаванням невеликої кількості сірчанокислого нікелю та сірчистого заліза. На пасажирських вагонах встановлюють лужні акумулятори з ламельними пластинами, які зібрані зі спеціальних коробочок, виготовлених із сталевої нікельованої стрічки. Ламелі, заповнені активною масою, з'єднані між собою в замок і скріплені один з одним з двох сторін ребрами, до яких приварена контактна планка. В результаті утворюється міцна нерозбірна конструкція. Для вільного доступу електроліту до активної маси у стінках ламелей є велика кількість дрібних отворів з невеликим діаметром, тому активна маса не висипається. Активна маса позитивних пластин лужних акумуляторів складається в основному з гідрату окису нікелю, до якого додають збільшення електропровідності % графіту і активну добавку- гідрат окису барію. Активна маса негативних пластин нікель-залізного акумулятора складається з порошкового заліза та його оксидів з додаванням невеликої кількості сірчанокислого нікелю та сірчистого заліза.

Лужний акумулятор корпус корпус чохол гумовий чохол гумовий негативний напівблок негативний напівблок отвір для затоки отвір для затоки відкидна кришка відкидна кришка вивідний штир вивідний штир сепаратори сепаратори позитивний напівблок позитивний напівблок

Розряд і заряд лужного акумулятора При розряді лужного акумулятора гідрат окису нікелю Ni(OH)3 на позитивному електроді, взаємодіючи з іонами електроліту, переходить у гідрат закису нікелю Ni(OH)2, а залізо або кадмій негативного електрода перетворюється на OH)2 або гідрат окису кадмію Cd(OH)2. У процесі електрохімічних реакцій, що виникають при цьому, хімічна енергія переходить в електричну і між електродами виникає різниця потенціалів близько 1,5 в, що забезпечує протікання струму по зовнішньому ланцюгу і всередині акумулятора. При розряді лужного акумулятора гідрат окису нікелю Ni(OH)3 на позитивному електроді, взаємодіючи з іонами електроліту, переходить у гідрат закису нікелю Ni(OH)2, а залізо або кадмій негативного електрода перетворюється на гідрат окису заліза Fe(OH)2 окису кадмію Cd(OH)2. У процесі електрохімічних реакцій, що виникають при цьому, хімічна енергія переходить в електричну і між електродами виникає різниця потенціалів близько 1,5 в, що забезпечує протікання струму по зовнішньому ланцюгу і всередині акумулятора. Електроліт у процесі електрохімічних реакцій не витрачається, тому щільність його під час роботи лужного акумулятора не змінюється. При заряді акумулятора під дією електричної енергії, що підводиться від зовнішнього джерела струму, відбувається окислення активної маси позитивних пластин, що супроводжується переходом гідрату закису нікелю Ni(OH)2 гідрат окису нікелю Ni(OH)3. У той же час, активна маса негативних пластин відновлюється з утворенням губчастого заліза Fe або кадмію губчастого Cd. Для повного використання ємності негативного електрода позитивний електрод повинен мати вдвічі більшу активну масу. Підвищення температури понад 45 ° також призводить до швидкого руйнування активної маси електродів.

Лужний акумулятор Пристрій. У лужному акумуляторі активна маса позитивного електрода складається з гідрату окису нікелю Ni(ОН)3, а активна маса негативного електрода з губчастого заліза Fe (залізо-нікелеві акумулятори) або з суміші губчастого кадмію Cd і губчастого заліза Fe (кадміє). Електролітом служить 20%-ний розчин їдкого калі КОН з домішкою їдкого літію. Ця домішка значно збільшує термін служби акумулятора. Залізо-нікелеві акумулятори, що випускаються вітчизняною промисловістю, мають позначення ЖН, кадмієво-нікелеві КН. Обидва електроди в цих акумуляторах виготовляють у вигляді сталевих нікельованих решіток, в комірки яких впресовані наповнені активною масою коробочки (ламелі) з нікельованої жерсті з великою кількістю дрібних отворів для доступу електроліту до активної маси. Кожна негативна пластина розташована між двома позитивними; для запобігання короткому замиканню між ними встановлюють сепаратори, виконані у вигляді ебонітових стрижнів. Посудина, в якому поміщають пластини та електроліт, також виготовляється з нікельованої жерсті і має приварену кришку з отворами для вивідних струмопровідних штирів і для виходу газів та наливання електроліту. Для надання посудини механічної міцності стінки його виконують гофрованими.

Монтаж акумуляторних батарей Акумуляторні батареї монтують у спеціальних ящиках, що прикріплені під кузовом вагона. Ці ящики виконані з листової сталі, пофарбовані кислототривкою фарбою і мають кришки, що відкидаються, з напрямними, по яких можна висунути акумулятори при заміні, огляді або доливці електроліту. Кришки ущільнені фасонними гумовими прокладками. Кислотні акумулятори в більшості випадків встановлюють в акумуляторній підвагонній ящику в один ряд. Поздовжні переміщення акумуляторів запобігають дерев'яним розпірним брускам. Наявні на акумуляторах дерев'яні упорні бруски, що упираються в кришку при закритті акумуляторної ящика підвагонної, оберігають акумулятори від поперечних переміщень. Для підвищення опору ізоляції батареї та зменшення струму витоку акумулятори встановлюють на ізолятори, при цьому між дном ящика та акумулятором утворюється зазор. На вагонах закордонної споруди акумулятори встановлюють на довгасті керамічні кутові ізолятори, які одночасно полегшують висунення акумуляторів із ящика для огляду та обслуговування. На корпусі ящика встановлений запобіжник акумуляторної батареї, закритої кожухом. Щоб визначити стан акумуляторної батареї під час приймання вагонів перед рейсом, начальник, поїздний електромеханік та провідник повинні знати, який тип акумуляторних батарей встановлений на вагонах, що приймаються. Ознакою заряду батареї є постійне значення її напруги після включення навантаження. Падіння напруги нижче мінімально допустимого вказує на те, що батарея розряджена. І тут її необхідно зарядити чи замінити. Електроліт повинен заповнювати банку не нижче 50 мм та не вище 65 мм щодо верхнього краю пластин. Перед перевіркою потрібно вимкнути усі споживачі енергії. Під час рейсу слід перевірити амперметр при положенні вимикається генераторний режим. Якщо генератор працює правильно, стрілка амперметра відхиляється залежно від підключених споживачів. Якщо стрілка залишається в положенні 0, про це слід інформувати начальника поїзда для запобігання сильному розрядженню батареї. Якщо батарея розрядилася при тривалій стоянці або не була достатньо заряджена через низьку швидкість руху, слід зарядити батарею від стороннього джерела постійного струму. Акумулятори повинні зберігатися технічно справними, у зарядженому стані, зі знятими запобіжниками. Перед відправленням вагонів у відстій акумуляторні батареї оглядають, очищають від солей, пилу, бруду, снігу, насухо протирають, при необхідності нейтралізують поверхню кожного акумулятора, перевіряють рівень і щільність електроліту, коригують її, вимірюють напругу кожного акумулятора навантажувальною вилкою -годинного розряду акумуляторних батарей Виявлені при перевірці «акумулятори, що залишаються», а також мають внутрішній обрив, короткозамкнуті або переполюсовані замінюють рівноцінними більшості акумуляторів акумулятора. При заміні акумуляторів батареї заряджають, після чого кожен акумулятор перевіряють вилкою навантаження. Кислотні акумуляторні батареї у відстої необхідно щомісяця заряджати.

На вагон встановлюють тільки технічно справні заряджені батареї, які повинні бути надійно закріплені. За умовами безпеки та санітарії їх розміщують у спеціальних акумуляторних ящиках, що знаходяться під кузовом вагона. Ящики та стелажі повинні бути чистими та сухими. Необхідно щільно закріплювати наконечники міжакумуляторних з'єднань, оскільки при нещільному контакті може виникнути іскріння. Після закінчення монтажу та перевірки опору ізоляції акумуляторної батареї по відношенню до корпусу вагона всі борни акумуляторів, перемички, гайки покривають тонким шаром вазеліну. При огляді та ремонті акумуляторних батарей необхідно дотримуватись особливої обережності, обумовленої тим, що акумулятори при зарядці виділяють водень і кисень, які при певній концентрації утворюють вибухонебезпечну суміш. Категорично забороняється оглядати батареї при відкритому вогні, а також виявляти несправні акумулятори шляхом замикання їх вивідних затискачів металевими предметами, що призводить до утворення іскор.

"Застосування акумуляторів".

Акумулятор - це джерело електричного струму, дія якого ґрунтується на хімічних реакціях. На відміну від звичайного гальванічного елемента, акумулятор можна заряджати і розряджати велику кількість разів. Можливість накопичення заряду та можливість перезаряджання виділяють акумулятори в окремий клас пристроїв, що широко використовуються як на виробництві, так і в побуті.

Останні роки двадцятого століття – це роки поширення таких портативних пристроїв, як плеєри, пейджери, стільникові телефони, різні переносні комп'ютери і т. д. Як джерело для них не тільки зручно використовувати акумулятори, але й неможливо використовувати що-небудь інше. Незважаючи на деякі відмінності, всім акумуляторам для портативних електронних пристроїв притаманні багато загальних властивостей: велика ємність (акумулятор повинен довго працювати без перезарядки), невеликі розміри та маса (людині, що використовує даний пристрій, має бути легко та зручно його носити), висока надійність ( акумуляторів не повинна бути сприйнятливим до різних ударів, струсів, перепадів температур і т. д.). Всім цим вимогам найкращим чином задовольняють літій-метал-гідридні акумулятори. , стільникові телефони, різні переносні комп'ютери і т. д. Як джерело для них не тільки зручно використовувати акумулятори, але й неможливо використовувати будь-що інше. Незважаючи на деякі відмінності, всім акумуляторам для портативних електронних пристроїв притаманні багато загальних властивостей: велика ємність (акумулятор повинен довго працювати без перезарядки), невеликі розміри та маса (людині, що використовує даний пристрій, має бути легко та зручно його носити), висока надійність ( акумуляторів не повинна бути сприйнятливим до різних ударів, струсів, перепадів температур і т. д.). Всім цим вимогам найкраще задовольняють літій-метал-гідридні акумулятори.

Акумулятори.

Якщо раніше комп'ютер був інструментом для вчених, то зараз він поширився і в побуті, і в бізнесі. В останньому випадку при раптовому відключенні електрики можуть бути втрачені важливі дані, що призведе до серйозних збитків. Якщо ж це станеться з великим сервером, то наслідки можуть бути навіть катастрофічними. Щоб такого не сталося, використовують джерело безперебійного живлення (ДБЖ), найважливішим елементом якого є акумулятор. Вимоги до нього дещо інші, ніж до акумулятора для портативних пристроїв. Акумулятор повинен працювати довго без перезарядки і повинен давати на своїх виходах достатню напругу для нормальної роботи комп'ютера. Якщо раніше комп'ютер був інструментом для вчених, то в даний час він поширився і в побуті, і в бізнесі. В останньому випадку при раптовому відключенні електрики можуть бути втрачені важливі дані, що призведе до серйозних збитків. Якщо ж це станеться з великим сервером, то наслідки можуть бути навіть катастрофічними. Щоб такого не сталося, використовують джерело безперебійного живлення (ДБЖ), найважливішим елементом якого є акумулятор. Вимоги до нього дещо інші, ніж до акумулятора для портативних пристроїв. Акумулятор повинен працювати довго без перезарядки і повинен давати на своїх виходах достатню напругу для нормальної роботи комп'ютера. Для неї іноді потрібна вихідна потужність 500 Вт та більше.

Крім широкого поширення акумуляторів у перерахованих вище пристроях, основне своє застосування акумулятор знайшов в автомобілебудуванні. У автомобілях він використовується для початкового запуску двигуна. Незважаючи на в цілому нижчі показники останнього в порівнянні з літій-метал-гідридним, в автомобілях використовується саме свинцеві акумулятори через простоту в експлуатації, відносну дешевизну і просто традиції автомобілебудування. у автомобілебудуванні. У автомобілях він використовується для початкового запуску двигуна. Незважаючи на загалом нижчі показники останнього в порівнянні з літій-метал-гідридним, в автомобілях використовується саме свинцеві акумулятори через простоту в експлуатації, відносну дешевизну і просто традиції автомобілебудування.

Вже досить довго людство намагається побудувати електромобіль-автомобіль, який працює не на рідкому паливі, а на електричному струмі. Основною перевагою електромобіля порівняно із звичайним автомобілем є екологічна чистота. Джерелом струму мають стати великі батареї акумуляторів. Саме через розміри акумуляторів електромобілі досі не стали серйозними конкурентами автомобілів на бензині або на дизельному паливі. Вже досить довго людство намагається побудувати електромобіль-автомобіль, що працює не на рідкому паливі, а на електричному струмі. Основною перевагою електромобіля порівняно із звичайним автомобілем є екологічна чистота. Джерелом струму мають стати великі батареї акумуляторів. Саме через розміри акумуляторів електромобілі досі не стали серйозними конкурентами автомобілів на бензині чи дизельному паливі.

Останні роки двадцятого століття – це роки поширення таких портативних пристроїв, як плеєри, пейджери, стільникові телефони, різні переносні комп'ютери і т. д. Як джерело для них не тільки зручно використовувати акумулятори, але й неможливо використовувати що-небудь інше. Незважаючи на деякі відмінності, всім акумуляторам для портативних електронних пристроїв притаманні багато загальних властивостей: велика ємність (акумулятор повинен довго працювати без перезарядки), невеликі розміри та маса (людині, що використовує даний пристрій, має бути легко та зручно його носити), висока надійність ( акумуляторів не повинна бути сприйнятливим до різних ударів, струсів, перепадів температур і т. д.). Всім цим вимогам найкраще задовольняють літій-метал-гідридні акумулятори. Останні роки двадцятого століття – це роки поширення таких портативних пристроїв, як плеєри, пейджери, стільникові телефони, різні переносні комп'ютери і т. д. Як джерело для них не тільки зручно використовувати акумулятори, але й неможливо використовувати що-небудь інше. Незважаючи на деякі відмінності, всім акумуляторам для портативних електронних пристроїв притаманні багато загальних властивостей: велика ємність (акумулятор повинен довго працювати без перезарядки), невеликі розміри та маса (людині, що використовує даний пристрій, має бути легко та зручно його носити), висока надійність ( акумуляторів не повинна бути сприйнятливим до різних ударів, струсів, перепадів температур і т. д.). Всім цим вимогам найкраще задовольняють літій-метал-гідридні акумулятори.

Якщо раніше комп'ютер був інструментом для вчених, то зараз він поширився і в побуті, і в бізнесі. В останньому випадку при раптовому відключенні електрики можуть бути втрачені важливі дані, що призведе до серйозних збитків. Якщо ж це станеться з великим сервером, то наслідки можуть бути навіть катастрофічними. Щоб такого не сталося, використовують джерело безперебійного живлення (ДБЖ), найважливішим елементом якого є акумулятор. Вимоги до нього дещо інші, ніж до акумулятора для портативних пристроїв. Акумулятор повинен працювати довго без перезарядки і повинен давати на своїх виходах достатню напругу для нормальної роботи комп'ютера. Для неї іноді потрібна вихідна потужність 500 Вт та більше. Якщо раніше комп'ютер був інструментом для вчених, то зараз він поширився і в побуті, і в бізнесі. В останньому випадку при раптовому відключенні електрики можуть бути втрачені важливі дані, що призведе до серйозних збитків. Якщо ж це станеться з великим сервером, то наслідки можуть бути навіть катастрофічними. Щоб такого не сталося, використовують джерело безперебійного живлення (ДБЖ), найважливішим елементом якого є акумулятор. Вимоги до нього дещо інші, ніж до акумулятора для портативних пристроїв. Акумулятор повинен працювати довго без перезарядки і повинен давати на своїх виходах достатню напругу для нормальної роботи комп'ютера. Для неї іноді потрібна вихідна потужність 500 Вт та більше.

Крім широкого поширення акумуляторів у перерахованих вище пристроях, основне своє застосування акумулятор знайшов в автомобілебудуванні. У автомобілях він використовується для початкового запуску двигуна. Незважаючи на загалом нижчі показники останнього в порівнянні з літій-метал-гідридним, в автомобілях використовується саме свинцеві акумулятори через простоту в експлуатації, відносну дешевизну і просто традиції автомобілебудування. Крім широкого поширення акумуляторів у перерахованих вище пристроях, основне своє застосування акумулятор знайшов в автомобілебудуванні. У автомобілях він використовується для початкового запуску двигуна. Незважаючи на загалом нижчі показники останнього в порівнянні з літій-метал-гідридним, в автомобілях використовується саме свинцеві акумулятори через простоту в експлуатації, відносну дешевизну і просто традиції автомобілебудування.

Вже досить довго людство намагається побудувати електромобіль-автомобіль, який працює не на рідкому паливі, а на електричному струмі. Основною перевагою електромобіля порівняно із звичайним автомобілем є екологічна чистота. Джерелом струму мають стати великі батареї акумуляторів. Саме через розміри акумуляторів електромобілі досі не стали серйозними конкурентами автомобілів на бензині чи дизельному паливі. Вже досить довго людство намагається побудувати електромобіль-автомобіль, який працює не на рідкому паливі, а на електричному струмі. Основною перевагою електромобіля порівняно із звичайним автомобілем є екологічна чистота. Джерелом струму мають стати великі батареї акумуляторів. Саме через розміри акумуляторів електромобілі досі не стали серйозними конкурентами автомобілів на бензині чи дизельному паливі.

Робота може використовуватись для проведення уроків та доповідей з предмету "Фізика"

Наші готові презентації з фізики роблять складні теми уроку простими, цікавими та легкозасвоюваними. Більшість дослідів, що вивчаються на уроках фізики, неможливо провести у звичайних шкільних умовах, показати такі досліди можна за допомогою презентацій з фізики. презентації-лекції та презентації-семінари з фізики для студентів.